文档库 最新最全的文档下载
当前位置:文档库 › 特斯拉线圈的危险性浅析

特斯拉线圈的危险性浅析

特斯拉线圈的危险性浅析
特斯拉线圈的危险性浅析

特斯拉线圈放电对人有害吗?或者特斯拉线圈放电时触摸电弧有害吗?相信很多电子粉最常问的一个问题,就是特斯拉线圈的危险性,特别是研究交流电的学子们,因为特斯拉线圈是交流电发明的鼻祖,现代的无线电装置或交流单装置都是从其延伸出来,可见特斯拉线圈对现代电子科技信息的贡献非常大。特斯拉线圈电路图如图1和图2所示:

图1 图2

研究特斯拉线圈时,问题来了,如果在特斯拉线圈装置周边的人员被放电电弧劈中会怎样,会像雷电那样立刻毙命吗?当研究人员不小心触摸到放电电弧会不会将人体皮肤烧焦,造成伤害?这些都是常见的问题,所以我们应该了解特斯拉线圈的危险性。其实解答这个问题并不难,因为答案就在他的原理中,你会发现特斯拉线圈的危害是可以避免的。

那解特斯拉线圈的危险性性大吗?下面为你解说。

特斯拉线圈是顾名思义是由特斯拉发明的,特斯拉也是交流电发明人,他做的线圈,是一种运用两个LC 共振回荡线路,达到提高电压效果,输出的是高频交流高压电,高频交流高压电,由于电磁场的作用下,产生相应频率的无线电波。所以特斯拉线圈是目前所有无线电装置的始祖。

相对于中低功率的高频高压电对人的身体可以说基本没有什么损害,根据趋服效应,高频高压电只会流过人的皮肤,可以用手直接接触数十万伏的高压,而不会受伤,那解特斯拉线圈的危险性并一定会很大。为什么呢,原因很有意思。

特斯拉线圈放电造成的交流电压虽高,但电流低。而触电造成的伤害主要是由电流决定的。所以特斯拉线圈造成的危害并不大,发生的危害主要表现在皮肤烧伤,或严重烧伤,一般不危及生命。下图3为一屌丝表演特斯拉线圈触摸电弧:

图3

但特斯拉线圈的危险性大小,在一定范围内也是相对的的,随着输入功率升高,交流电压的上升。特斯拉线圈的危险性会直线上升的,据说美军曾经开发磁暴武器,原理就是特斯拉线圈放电现象。形成强烈的电磁场干扰,使得大部分电子零配件失灵,甚至会发生放电电

弧,烧坏电子电路板。下图4,、图5为特斯拉线圈放电电弧图:

图4 图5

特斯拉线圈电弧长度>=135厘米电弧产生速度(放电频率)100次/秒,给人一种连续放电的感觉,交流电压>200kv 功率耗散>=1000w ,所以对于直接击中的人的可能情况:由于频率很高,短时间内致命可能性很低,但是如果电流通过心脏病等内脏就不好说了。

由于高频的趋肤效应,可能会造成不同程度的表皮烧伤。同时考虑到尖端放电效应,可能会导致肢体突出端或末端的较严重烧伤。

特斯拉线圈通常情况下的放电频率达到几百至上千MHz ,由于高频高压电流的趋肤效应,只从导体的表面留过,所以将特斯拉线圈称为人造闪电是不对的,闪电是一种强脉冲放电,也就是直流电,威力极大。而特斯拉线圈是高频交流电,不同于闪电的特性,所以特斯拉线圈的危险性并没有闪电那么大。

小功率(几十瓦)的线圈可以直接摸电弧,大功率的身上穿个屏蔽服就没事了(当然摸之前最好买了保险)。不穿的话,通常也不会致命,皮肤重度烧伤伤害比较大。

而对于用蓄电池或电脑电源供电的特斯拉线圈,基本没危险,因为极限输出功率就在那里。如果市网供电的特斯拉线圈,操作时最好有人陪同,以便帮你打120,收拾残局。不过,到目前为止,我还没见圈内哪哥们被自己的特斯拉线圈劈成重伤的,烧伤经常有。对于高功率的特斯拉线圈最好带上防护罩或保护罩,以免烧伤。如下图6:

图6

本文出自东莞福鹰电子电商部,未经同意,禁止转载

特斯拉线圈原理及制作过程讲解

特斯拉线圈原理及制作过程讲解 注意:此为个人经验,仅供参考,如果不正确请见谅,而且下面参数是以我做的特斯拉线圈参数进行分析。 我开始制作小型特斯拉线圈时,在网上查了很多资料,却发现网上的资料大多数都是讲解制作特斯拉线圈步骤,讲解原理的不多。在此,我整理了一下网上资料,得出一些原理,为想制作这类特斯拉线圈的同学提供一点参考。 我弄明白的小型火花隙特斯拉线圈有两类,所以重点就说一下这两种啊。特斯拉线圈工作的原理:当初级线圈LC震荡电路的频率等于次级线圈LC振荡频率时,两线圈发生谐振,这时次级回路的放电端会得到很高的电压,电压击穿空气而放电。 一、第一种火花隙特斯拉线圈: 在这个电路中,电源电压为市电220V,经过一个升压变压器将电压升到2100V以上(下面按照2100V计算),然后直接加到主电容C1上(后面解释),

主电容在每半个周期内充一次电,最高电压能充到2970V(知道why?),由于打火器与电容并联,所以电容上的电压也加到打火器两端,只要打火器的间隔比较适中,当电压充到最大之时,正好击穿打火器间的空气(理想状况),使打火器开始工作,形成初级LC振荡。 经过初级线圈与次级线圈的耦合(耦合系数一般为0.3,仿真时用到),次级线圈也开始震荡。如果L1C1=L2C2,测得次级放电球的电压在40000V以上。 大家可能对这个电路有很多问题,下面我来给大家解释一下: 问题一: 电容有一个特性是——隔直通交,变压器输出2100V的交流电,直接加到电容上,这是不是错的,和我们学的不一样,会不会烧掉电路? 回答:没有问题,在此电路中,主电容是很小的,大约0.0235uF,而我们在此用的变压器功率一般700~1000W,输出电压2100V,频率50HZ,这样你可以算一下,经过电容的电流是非常小的,不可能烧掉电路。 问题二: 打火器正常工作,之后是不是相当于一直短路了,初级回路是怎么振荡的? 回答:打火器工作以后,不是一直短路。如下图: (调节火花隙间隙,假设充电电容电压到2700v,打火器击穿工作)

特拉斯线圈制作的方法

闪电制作-马克思发生器和特斯拉线圈的制作教程 本文来自:生活DIY-肉丁网https://www.wendangku.net/doc/af4814797.html, 地址:https://www.wendangku.net/doc/af4814797.html,/life-DIY/dianzidianqi/makesifashengqi-renrenkezuodexiaoshandian.htm 特斯拉线圈,效果相当壮观,但是工程也相当浩大,造价挺高,并不是每人都能亲手做一个的。 如果你只是想领略一下高压电火花的魅力,马克思发生器是一个比较好的选择。只要几个电容、电阻,简单的组合一下,很容易得到几厘米长的电弧,相当漂亮。 下面是一款简版的马克思发生器电路图:

这款马克思发生器总共有六级,每一级由0.002uF 20kV的电容和两个1m欧姆的电阻构成。左边是一个霓虹灯变压器(9kV 30mA),它产生的高压交流电,通过10个1N4007串联组成的整流器整为直流电,给并联的六组电容充电,当电容充到一定电压的时,就会击穿电容间的放电尖隙,这时6组电容就变成了串联的形式,电压骤增,开始放电,发出很大的声响并能产生5厘米左右的电弧,大约每2~3秒放电一次。把电容间的放电尖隙改造成球隙,电弧长度还可以大幅度提高,达到15厘米左右。够简单吧! 简单组装: 放电效果:

下面这款是改进型,主要是将上面的霓虹灯变压器换成了自制的高压发生器。它由555时基集成电路和高压晶体管构造而成,驱动一个电视机用的高压包,产生12kV~20kV的高压。 换成自制的高压发生器以后,整个体积就袖珍下来了,可以全部装配在一块小木板上。需要注意的是高压晶体管容易发热,需要配块大点的散热片,最好还装个小小的散热风扇。这款高压发生器可以拉出10厘米长的电弧,够你乐一阵子了!

特斯拉电动汽车动力电池管理系统解析(苍松书屋)

特斯拉电动汽车动力电池管理系统解析 1. Tesla目前推出了两款电动汽车,Roadster和Model S,目前我收集到的Roadster 的资料较多,因此本回答重点分析的是Roadster的电池管理系统。 2. 电池管理系统(Battery Management System, BMS)的主要任务是保证电池组工作在安全区间内,提供车辆控制所需的必需信息,在出现异常时及时响应处理,并根据环境温度、电池状态及车辆需求等决定电池的充放电功率等。BMS的主要功能有电池参数监测、电池状态估计、在线故障诊断、充电控制、自动均衡、热管理等。我的主要研究方向是电池的热管理系统,因此本回答分析的是电池热管理系统 (Battery Thermal Management System, BTMS). 1. 热管理系统的重要性 电池的热相关问题是决定其使用性能、安全性、寿命及使用成本的关键因素。首先,锂离子电池的温度水平直接影响其使用中的能量与功率性能。温度较低时,电池的可用容量将迅速发生衰减,在过低温度下(如低于0°C)对电池进行充电,则可能引发瞬间的电压过充现象,造成内部析锂并进而引发短路。其次,锂离子电池的热相关问题直接影响电池的安全性。生产制造环节的缺陷或使用过程中的不当操作等可能造成电池局部过热,并进而引起连锁放热反应,最终造成冒烟、起火甚至爆炸等严重的热失控事件,威胁到车辆驾乘人员的生命安全。另外,锂离子电池的工作或存放温度影响其使用寿命。电池的适宜温度约在10~30°C之间,过高或过低的温度都将引起电池寿命的较快衰减。动力电池的大型化使得其表面积与体积之比相对减小,电池内部热量不易散出,更可能出现内部温度不均、局部温升过高等问题,从而进一步加速电池衰减,缩短电池寿命,增加用户的总拥有成本。 电池热管理系统是应对电池的热相关问题,保证动力电池使用性能、安全性和寿命的关键技术之一。热管理系统的主要功能包括:1)在电池温度较高时进行有效散热,防止产生热失控事故;2)在电池温度较低时进行预热,提升电池温度,确保低温下的充电、放电性能和安全性;3)减小电池组内的温度差异,抑制局部热区的形成,防止高温位置处电池过快衰减,降低电池组整体寿命。 2. Tesla Roadster的电池热管理系统 Tesla Motors公司的Roadster纯电动汽车采用了液冷式电池热管理系统。车载电池组由6831节18650型锂离子电池组成,其中每69节并联为一组(brick),再将9组串联为一层(sheet),最后串联堆叠11层构成。电池热管理系统的冷却液为50%水与50%乙二醇混合物。

特斯拉线圈与无线电力传输..

特斯拉线圈与无线输电 摘要:美籍塞尔维亚裔科学家尼古拉·特斯拉在1891年发明特斯拉线圈,主要用来生产超高电压但低电流、高频率的交流电力。为更好地解释特斯拉现象,我们做了特斯拉闪电实验。现在特斯拉线圈被很多爱好者用来制作绚丽的人工闪电,其最重要的应用之一就是可以用来实现无线输电。无线输电是可实现供电体与用电体之间的非物理接触而进行能量传输的一种模式。无线输电技术不仅在实际生产生活中应用前景巨大,利用无线输电可减少电线的使用,从而降低生产成本,增加生产过程安全性,如减少电线使用一定程度上降低火灾发生几率。本文就特斯拉线圈和无线电力传输的基本原理做了一些介绍,并对其未来可能的应用做了一些探讨。 关键词:特斯拉线圈高频振荡无线输电应用前景 引言:19世纪末被誉为“迎来电力时代的天才”的名尼古拉·特斯拉在电气与无线电技术方面作出了突出贡献。他1891年发明高频变压器( 特斯拉线圈) ,现仍广泛用于无线电、电视机及其他电子设备。他曾致力于研究无线传输信号及能量的可能性,并在1899年演示了不用导线采用高频电流的电动机,但由于效率低和对安全方面的担忧,无线力传输的技术无突破性进展。1 9 0 l —1 9 0 5 年在纽约附近的长岛建造Warden.clyfe 塔,是一座复杂的电磁振荡器,设想它将能够把电力输到世界上任何一角落,特斯拉利用此塔实现地球与电离层共振。特斯拉有生之年没有财力实现这一主张。后人从理论上完全证实了这种方案的可行性,证明这种方案不仅可行,而且效率极高,对生态安全,并且不会干扰无线电通信。 若无线充电技术可实现,电池、电线等将逐渐被无线取代,这将大大缓解由

电池、电线带来的环境、能源问题,如应用到医疗救援事业——心脏起搏器,病人无需为更换“心脏起搏器”而动手术,可直接进行无线输电;若生命探测机器人可进行无线充电,那么它就可长时间不间断进行搜救工作,使其工作效率大大提高。如应用在军事方面——间谍机器人可进行无线充电,无需担心供能问题,长时间持续工作便可实现。至于家庭应用方面,通过无线充电则可克服很多麻烦如手机充电线,电脑充电线等。总之,无线输电技术普及,将有益于提高人类的生活水平。 1. 特斯拉无线输电的发展现状: 国外对无线电能传输技术的研究较早,早在20世纪70年代中期就出现了无线电动牙刷,随后发布了几项有关这类设备的美国专利。20世纪90年代初期,新西兰奥克兰大学对感应耦合功率传输技术(ICPT)进行研究,经过十多年的努力,该技术在理论和实践上已经获得重大突破研究主要集中在给移动设备,特别是在恶劣环境下工作的设备的供破。 1995年1月,美国汽车工程协会根据Magne-chargeTM系统的设计,制订了在美国使用非接触感应电能传输技术进行电动汽车充电的统一标准———SAEJ.1773[4]。 通过对近年来国外无接触功率传输理论与实验的研究成果发现,目前无接触功率传输的研究绝大部分是近距离传输方面的研究,国外对带气隙的变压器模型的理论分析和应用设计已有不少成果,且有部分成果已经得到了实际应用,而对于远距离的无接触功率传输的研究,国外直到近几年才有相关实验成果的报道。如美国麻省理工学院的马林·索尔贾希克教授及其团队在2006年用所谓的“电磁共振原理”成功将2.13m外的60W的灯泡点亮。2008年9月美国内华达州的雷电

特斯拉无线电传输制作技术

特斯拉线圈的原理及制作方法 特斯拉线圈的制作前的准备和注意事项及其它: 整个制作我们以变压器功率为1000w的中型特斯拉线圈为设计标准.(放电距离:>=120cm)备注:特斯拉线圈的放电距离和功率成正比. 主要材料及大概成本: 1.高压变压器--->=1000win220 vout>=10kv一个.(较难买到,一般需要定做,有些南方二手电子器材城曾有过in110vout6300v600w的变压器.只是不知道现在是否还买的到.) 2.大量无极电容:若0.047uf1000v~(1600v-)的cbb电容需要准备100只左右.电子配件商店买得到(电容非常重要!可以说是整个特斯拉线圈的心脏,所以电容的高质量将会使您最后的特斯拉线圈更加绚目!!质量主要是指: 高频性能好 自损耗低 电感量低[重要] 寿命长 绝缘性能好 3.直径13厘米长1米的聚氯乙烯管(壁厚0.6--1厘米),pvc管材也将就,厚0.8厘米的绝缘板材(不能是木头!最好塑料)大约2.5平米,厚0.5厘米的绝缘板材(非木!)大约1.5平米,这些都可在家庭装饰城(就是那些买涂料,板材,工具等的那种大市场里)买到 4.导线,多芯铜导线,1000v50A大约6米电子配件商店买得到(10kv1A导线3米) 5.耐压漆包线内径0.5mm900米长电子配件商店买的到 6.直径0.8厘米的铜管(壁厚1mm以上)长8米,直径3厘米厚>1mm长1米的铜管可在汽车配件或五金等地买到 7.电手钻,螺丝刀,手锯,钳子等工具,普通螺丝,塑料螺丝,环氧树脂胶,钢尺等 8.用于燃气热水器的排气管(金属制作,可弯曲,直径在10厘米以上)制作后期计算得到长度. 9.其它的一些常见东西,边做边找吧。这样制作一个1000w的特斯拉线圈大约成本在1万元人民币.(还是比较贵的,估计大多数爱好者不容易拿出这笔钱) 注意事项!!!!!!非常重要!!!!!! 本人不对文章中所写的制作方法保证,对依照本文制作特斯拉线圈所导致的触电身亡,烧伤,及其它意外伤害,本人不承担任何法律及道义责任.对于依本文制造的特斯拉线圈对个人财产或公共设施,国家财产可能造成的损失本文作者不承担任何法律责任及连带责任.需由制作人承担相应责任. .特斯拉线圈属于高压设备,所以制作需要高超的动手能力和丰富的电工经验,未成年人和非专业人员如按照本文制作特斯拉线圈需在专业人员陪同之下方可进行. 危险描述,依照本文制造的特斯拉线圈电弧长度>=135厘米电弧产生速度(放电频率)100次/秒[给人连续放电的感觉]电压>200kv功率耗散>=1000w,连续工作时间<=10分钟,特斯拉线圈工作时噪音很大,大的很可怕!!!(不听不知道,一听吓一跳!)提前准备听力保护设备(耳塞拉一类的) 对依照本文制作的特斯拉线圈所直接击中的人的可能情况: 由于频率很高,所以短时间致命可能性很低.(但是心脏病等就不好说了) 由于高频的集肤效应,可能会造成不同程度的表皮烧伤. 考虑到尖端放电效应,可能会导致肢体突出端或末端的较严重烧伤(男人可要注意了!)

特斯拉电动汽车动力电池管理系统解析

特斯拉电动汽车动力电池管理系统 解析 1.Tesla目前推出了两款电动汽车,Roadster 和Model S,目前我收集到的 Roadster的资料较多,因此本回答重点分析的是 Roadster的电池管理系统。 2.电池管理系统(Battery Management System, BMS)的主要任务是保证电池组工作在安全区间内,提供车辆控制所需的必需信息,在出现异常时及时响应处理,并根据环境温度、电池状态及车辆需求等决定电池的充放电功率等。 BMS勺主要功能有电池参数监测、电池状态估计、在线故障诊断、充电控制、自动均衡、热管理等。我的主要研究方向是电池的热管理系统,因此本回答分析的是电池热管

理系统(Battery Thermal Man ageme nt System, BTMS). 1.热管理系统的重要性 电池的热相关问题是决定其使用性能、安全性、寿命及使用成本的关键因素。首先,锂离子

电池的温度水平直接影响其使用中的能量与功率性能。温度较低时,电池的可用容量将迅速发生衰减,在过低温度下(如低于0° C)对电池进行充电,则可能引发瞬间的电压过充现象,造成内部析锂并进而引发短路。其次,锂离子电池的热相关问题直接影响电池的安全性。生产制造环节的缺陷或使用过程中的不当操作等可能造成电池局部过热,并进而引起连锁放热反应,最终造成冒烟、起火甚至爆炸等严重的热失控事件,威胁到车辆驾乘人员的生命安全。另外,锂离子电池的工作或存放温度影响其使用寿命。电池的适宜温度约在10~30° C之间,过高或过低的温度都将引起电池寿命的较快衰减。动力电池的大型化使得其表面积与体积之比相对减小,电池内部热量不易散出,更可能出现内部温度不均、局部温升过高等问题,从而进一步加速电池衰减,缩短电池寿命,增加用户的总拥有成本。 电池热管理系统是应对电池的热相关问题,保证动力电池使用性能、安全性和寿命的关键技术之一。热管理系统的主要功能包括:1)在电池温度较高时进行有效散热,防止产生热失控事故;2)在电池温度较低时进行预热,提升电池

特斯拉线圈的制作

特斯拉线圈的制作 当然,如上图这样大型特斯拉线圈是难以制作并且需要深厚的电工基础和充分的财力保证的.(上图这个线圈的制作成本大概在8-10万元左右)而且制作这样大型的线圈显然是非常危险的!说白了,就算你作下了你也没有地方让它工作!我们要设计的是一种中小型的线 圈,(大概和特斯拉先生当年制作的差不多吧)如图:

这个其实也稍大了一些,没办法找不到太合适的图(其实主要因为老美都挺有钱,干个啥也爱玩大的,话又说回来了,上面的两个图片充分的展示了特斯拉线圈的"光电"魅力.所以,制作的原因出来了,那就是追寻这种美丽的效果,感受人类最初对"天火"那分来自心灵深处的震 撼!(起码对我来说是很震撼的.)其二,也是对于生前饱受爱迪生挤压迫害的特斯拉先生的一 种纪念缅怀的方式. 特斯拉线圈的制作前的准备和注意事项及其它: 整个制作我们以变压器功率为1000w的中型特斯拉线圈为设计标准.(放电距离:>=120cm)备注:特斯拉线圈的放电距离和功率成正比. 主要材料及大概成本: 1.高压变压器--->=1000win220 vout>=10kv一个.(较难买到,一般需要定做,有些南方二手电子器材城曾有过in110vout6300v600w的变压器.只是不知道现在是否还买的到.) 2.大量无极电容:若0.047uf1000v~(1600v-)的cbb电容需要准备100只左右.电子配件商店买得到(电容非常重要!可以说是整个特斯拉线圈的心脏,所以电容的高质量将会使您最后的特斯拉线圈更加绚目!!质量主要是指: 1.高频性能好 2.自损耗低 3.电感量低[重要] 4.寿命长 5.绝缘性能好 3.直径13厘米长1米的聚氯乙烯管(壁厚0.6--1厘米),pvc管材也将就,厚0.8厘米的绝缘板材(不能是木头!最好塑料)大约2.5平米,厚0.5厘米的绝缘板材(非木!)大约1.5平米,这些都可在家庭装饰城(就是那些买涂料,板材,工具等的那种大市场里)买到

特斯拉汽车完全解析

特斯拉汽车完全解析 来源:特斯拉行业资料库 2014/3/7 TeslaMotors,特斯拉汽车,一个2003年创立于美国硅谷,至今不过10年的纯电动车企业。在传统巨头纷纷倒下的最艰难日子里,这个出奇制胜、名不见经传的小弟不仅挺了过来,而且发展得如日中天。目前特斯拉股价已经突破100美元大关,甚至直逼丰田汽车,成为美国股市里,仅有的两家股价突破100美元的汽车企业,甩开通用、福特将近3倍,超过戴姆勒也将近1倍,总市值甚至一度超越拥有法拉利汽车的菲亚特集团。特斯拉究竟凭什么在巨头林立的汽车工业里立足呢? 特斯拉·起源

和来自美国东部汽车城底特律的传统巨头不同,特斯拉从一开始就将选址定在了美国西部的科技圣地硅谷,将自己定位为高科技公司而非传统意义的汽车企业。这种差异,恐怕也是造就特斯拉这个企业最为不同的一点。

说起特斯拉就不能不提其联合创始人兼CEO——Elon Musk。关于Musk,有个广为流传的说法,称电影版《钢铁侠》导演就是以他为灵感,塑造了大家熟知的银幕版高富帅英雄史塔克。这个有史以来最年轻的亿万富翁,一直胸怀三个梦想,第一:改变互联网的使用方式,于是他和别人联合创立了https://www.wendangku.net/doc/af4814797.html,网站。当然这个网站未来会有个更响亮的名字叫PayPal,也就是支付宝的先祖。他随后将PayPal卖给eBay,也就是淘宝网的先祖。卖了15亿美元后,他转头去实现第二个愿景:将视线投入遥远的太空。他创立Space X 私人航天器发射公司,连美国国家航空航天局NASA都找到Space X,依靠他们发射卫星,并为国际空间站运输补给。Space X也因此被美国媒体称为除了美俄中外,第四个掌握卫星发射和回收技术的“国家”。

什么是特斯拉线圈_特斯拉线圈作用

电子知识 特斯拉线圈(9) 什么是特斯拉线圈 特斯拉线圈又叫泰斯拉线圈,因为这是从"Tesla"这个英文名直接音译过来的。这是一种分布参数高频共振变压器,可以获得上百万伏的高频电压。特斯拉线圈的原理是使用变压器使普通电压升压,然后经由两极线圈,从放电终端放电的设备。通俗一点说,它是一个人工闪电制造器。在世界各地都有特斯拉线圈的爱好者,他们做出了各种各样的设备,制造出了眩目的人工闪电。 特斯拉线圈,它是由一个感应圈、变压器、打火器、两个大电容器和一个初级线圈仅几圈的互感器组成。原理是使用变压器使普通电压升压,然后经由两极线圈,从放电终端放电的设备。通俗一点说,它是一个人工闪电制造器。放电时,未打火时能量由变压器传递到电容阵,当电容阵充电完毕时两极电压达到击穿打火器中的缝隙的电压时,打火器打火,此时电容阵与主线圈形成回路,完成L/C振荡进而将能量传递到次级线圈。 特斯拉线圈作用 特斯拉线圈(Tesla Coil)是一种使用共振原理运作的变压器(共振变压器),由美籍塞尔维亚裔科学家尼古拉〃特斯拉在1891年发明,主要用来生产超高电压但低电流、高频率的交流电力。特斯拉线圈由两组(有时用三组)耦合的共振电路组成。特斯拉线圈难以界定,尼古拉〃特斯拉试行了大量的各种线圈的配置。特斯拉利用这些线圈进行创新实验,如电气照明,荧光光谱,X射线,高频率的交流电流现象,电疗和无线电力,以便进行电力传输。 玩过红色警戒的人都对这个有印象,苏联的所有磁暴

武器均是特斯拉线圈,他可以用来接收能量,也可以把能量发射出去,这就是无线电力传输的最初发明。 IBIS模型是一种基于V/I曲线对I/O BUFFER快速准确建模方法,是反映芯片驱动和接收电气特性一种国际标准,它提供一种标准文件格式来记录如驱动源输出阻抗、上升/下降时间及输入负载等参数,非常适合做振荡和串扰等高频效应计算与仿真。 IBIS本身只是一种文件格式,它说明在一标准IBIS文件中如何记录一个芯片驱动器和接收器不同参数,但并不说明这些被记录参数如何使用,这些参数需要由使用IBIS模型仿真工具来读取。欲使用IBIS进行实际仿真,需要先完成四件工作:获取有关芯片驱动器和接收器原始信息源;获取一种将原始数据转换为IBIS格式方法;提供用于仿真可被计算机识别布局布线信息;提供一种能够读取IBIS和布局布线格式并能够进行分析计算软件工具。 IBIS模型优点可以概括为:在I/O非线性方面能够提供准确模型,同时考虑了封装寄生参数与ESD结构;提供比结构化方法更快仿真速度;可用于系统板级或多板信号完整性分析仿真。可用IBIS模型分析信号完整性问题包括:串扰、反射、振荡、上冲、下冲、不匹配阻抗、传输线分析、拓扑结构分析。IBIS尤其能够对高速振荡和串扰进行准确精细仿真,它可用于检测最坏情况上升时间条件下信号行为及一些用物理测试无法解决情况;模型可以免费从半导体厂商处获取,用户无需对模型付额外开销;兼容工业界广泛仿真平台。 IBIS模型核由一个包含电流、电压和时序方面信息列表组成。IBIS模型仿真速度比SPICE快很多,而精度只是稍有下降。非会聚是SPICE模型和仿真器一个问题,而在IBIS仿真中消除

特斯拉线圈的原理及制作方法

特斯拉线圈的原理及制作方法 前些天在电视上看到一个discover的节目,里面就讲到了一些美国的特斯拉线圈的爱好者所制作的各种各样的特斯拉线圈,效果真的很绚目!制造闪电的感觉真的很奇特;大概这是因为制造闪电在神话里面都是主神们的特权吧.先来个图看看: 当然,如上图这样大型特斯拉线圈是难以制作并且需要深厚的电工基础和充分的财力保证的.(上图这个线圈的制作成本大概在8-10万元左右)而且制作这样大型的线圈显然是非常危险的!说白了,就算你作下了你也没有地方让它工作!我们要设计的是一种中小型的线圈,(大概和特斯拉先生当年制作的差不多吧)如图:

这个其实也稍大了一些,没办法找不到太合适的图(其实主要因为老美都挺有钱,干个啥也爱玩大的,话又说回来了,上面的两个图片充分的展示了特斯拉线圈的"光电"魅力.所以,制作的原因出来了,那就是追寻这种美丽的效果,感受人类最初对"天火"那分来自心灵深处的震撼!(起码对我来说是很震撼的.)其二,也是对于生前饱受爱迪生挤压迫害的特斯拉先生的一种纪念缅怀的方式. 特斯拉线圈的制作前的准备和注意事项及其它: 整个制作我们以变压器功率为1000w的中型特斯拉线圈为设计标准.(放电距离:>=120cm)备注:特斯拉线圈的放电距离和功率成正比. 主要材料及大概成本: 1.高压变压器--->=1000win220 vout>=10kv一个.(较难买到,一般需要定做,有些南方二手电子器材城曾有过in110vout6300v600w的变压器.只是不知道现在是否还买的到.) 2.大量无极电容:若0.047uf1000v~(1600v-)的cbb电容需要准备100只左右.电子配件商店买得到(电容非常重要!可以说是整个特斯拉线圈的心脏,所以电容的高质量将会使您最后的特斯拉线圈更加绚目!!质量主要是指: 高频性能好 自损耗低 电感量低[重要] 寿命长 绝缘性能好 3.直径13厘米长1米的聚氯乙烯管(壁厚0.6--1厘米),pvc管材也将就,厚0.8厘米的绝缘板材(不能是木头!最好塑料)大约2.5平米,厚0.5厘米的绝缘板材(非木!)大约1.5平米,这些都可在家庭装饰城(就是那些买涂料,板材,工具等的那种大市场里)买到 4.导线,多芯铜导线,1000v50A大约6米电子配件商店买得到(10kv1A导线3米) 5.耐压漆包线内径0.5mm900米长电子配件商店买的到 6.直径0.8厘米的铜管(壁厚1mm以上)长8米,直径3厘米厚>1mm长1米的铜管可在汽车配件或五金等地买到 7.电手钻,螺丝刀,手锯,钳子等工具,普通螺丝,塑料螺丝,环氧树脂胶,钢尺等

2016上海大同杯初中物理竞赛复赛试题及答案

2016上海大同杯初中物理竞赛复赛试题及答案 说明: 1.本试卷共有五大题,答题时间为120分钟,试题满分为150分 2.答案及解答过程均写在答卷纸上。其中第一、第二大题只要写出答案,不写解答过程;第三至第五大题按题型要求写出完整的解答过程。解答过程中可以使用计算器。 3.本试卷中常数g取10牛/千克,水的比热容 4.2×103焦/千克·℃,冰的比热容焦/千克·℃,冰的密度0.9×103千克/米3,冰的熔化热为3.33×105焦/千克。 一、选择题(以下每题只有一个选项符合题意,每小题4分,共32分) 1.儿童要多参加户外运动,这是因为太阳光中的某种频率的电磁波可以促成维生素D的活化,从而促进骨骼对钙的吸收,这种电磁波是( ) A. 红外线 B. 紫外线 C. X射线 D. 绿色光 2.冬天雨雪过后,停在户外的汽车的前窗玻璃上常会结有一层冰。要想除去这些冰,下列做法中不可采用的是( ) A.喷洒盐溶液 B.用硬的纸质物体直接清除 C.启动车子,打开热风,吹车前窗玻璃 D.将少量沸水洒在车前窗玻璃上 3.“达人秀”中用冬瓜、土豆做成吹奏乐器,用它们吹奏出来的声音可能具有的相同特征是( ) A. 音色音调 B. 音色响度 C. 音调响度 D. 音色音调响度 4.在电视节目中我们经常会看到“特斯拉线圈”的表演,表演者通过

变压器与电磁振荡制造出人工闪电。在表演时,表演者与“特斯拉线圈”之间会放出美妙的电火花,对此,你认为对人体不会造成危害的原因是( ) A. “特斯拉线圈”产生的电火花电压很低,电流很小 B. 表演者穿的防护服是绝缘的,电流并没有流经防护服 C. 人体的电阻很小,“特斯拉线圈”产生的电流经人体导入地面 D. 表演者穿的防护服里有很多金属丝,电流都眼防护服流过 5.小轩很喜欢爸爸新买的数码照相机,在旅途中拍下了火车内桌面上塑料杯瞬间的不同状态,如下图的甲乙丙,则下列关于火车运动状态的判断可能正确的是( ) A.甲图中火车在加速运动,乙图中火车突然向左加速,丙图中火车突然向左减速 B.甲图中火车在匀速运动,乙图中火车突然向右加速,丙图中火车突然向左加速 C.甲图中火车在减速运动,乙图中火车突然向左减速,丙图中火车突然向右加速 D.甲图中火车在匀速运动,乙图中火车突然向左加速,丙图中火车突然向右减速 6.如图所示,一根轻杆长为,放置在半径为的光滑半球形碗中,在图示位置平衡,A球与球心连线和竖直方向的夹角为,碗固定在长木板上,长木板可绕O点转动,现对长木板的另一端施加外力F,使

马克思发生器

工作原理:如图1所示。图中C为级电容,它们由充电电阻R 并联起来,通过整流回路T-D-r充电到V。此时,因保护电阻r 一般比R约大10倍,它不仅保护了整流设备,而且还能保证各级电容充电比较均匀。在第1级中g0为点火球隙,由点火脉冲起动;其他各级中g为中间球隙,它们调整在g0起动后逐个动作。这些球隙在回路中起控制开关的作用,当它们都动作后,所有级电容C就通过各级的波头电阻Rf串联起来,并向负荷电容C0充电。此时,串联后的总电容为C/n,总电压为nV。n为发生器回路的级数。由于C0较小,很快就充满电,随后它将与级电容C一起通过各级的波尾电阻Rt放电。这样,在负荷电容C0上就形成一很高电压的短暂脉冲波形的冲击电压。在此短暂的期间内,因充电电阻R远大于Rf和Rt,因而它们起着各级之间隔离电阻的作用。冲击电压发生器利用多级电容器并联充电、串联放电来产生所需的电压,其波形可由改变Rf和Rt的阻值进行调整,幅值由充电电压V 来调节,极性可通过倒换硅堆D两极来改变。图中C1为主电容,又称冲击电容,它相当于各级串联后的总电容,即;C2为负荷电容,即C2=C0,它包括调波电容、试品电容、测量设备(分压器)电容及联线等寄生电容;G代表控制放电的球隙;Rf和Rt分别为波头电阻和波尾电阻,它们相当于各级rf和rt的总和,即Rf=nrf,Rt=nrt;U1为充电电压,它相当于各级串联后的总电压,即U1=nV;U2为输出电压,即所需的冲击电压。此等值电路相当于单级冲击电压发生器的电路。根据电路分析,输出电压U2(t)为一双指数函数 Marx(马克思发生器)τ1>>τ 半峰值时间T2≈0.69Rt(C1+C2) 效率冲击电压发生器输出电压幅值V2m与充电电压пV 之比称作发生器的效率η,即η=(V2m /nV)×100% 对雷电冲击波,η一般约80%;对操作冲击波,η有时仅60%。 冲击电压波形参数T1(Tcr)、T2及发生器效率η与回路结构和参数有关,均需通过实际调试进行调整和确定。 对于电力变压器等带有绕组的电力设备,通常还要求做雷电冲击截波试验。冲击电压发生器外接一截断间隙即可产生冲击截波。标准雷电截波是标准雷电冲击波经过2~5μs截断的波形。 冲击电压发生器是高电压试验室的基本试验设备之一。目前中国已建的冲击电压发生器最高额定电压为6MV,有个别国家高达10MV。

小型特斯拉线圈的制作

小型特斯拉线圈的制作 作者:799349187,转载请保留 我来教大家制作一个小型的火花间隙特斯拉线圈(SGTC)。 此线圈的高度在四十厘米左右,具体高度和很多因素有关。 材料: 1.高压包一个,不要问如“用什么型号的”一类的话题,因为从理论上讲,任何型号的高压包都可以。 2.直径0.25mm漆包线200m。尽量用铜的,这么小的线圈,没必要用铝的…… 3.直径2mm漆包线三米。三米应该差不多。 4.直径十二厘米金属球一个,这个可以在买防盗窗一类的东西的地方买到。而且并不贵,理论上,也就十块钱。 5.直径5厘米,长30厘米PVC管子一根,聚氯乙烯的更好,而有机玻璃是最理想的。 6.2N3055三极管一个。这个也就三块。 7.240Ω5W,27Ω1W电阻各一个。也许没有正好这么大的,稍微有一点差别也将就。 8.一些厚几毫米的绝缘板,不能用木头,最好用塑料。 9.12V蓄电池一个。 10.无极性电容若干。 11.胶一瓶,502啦,101啦啥的都可以。 12.直径1mm漆包线数米。 工具: 钳子,剪刀,美工刀,烙铁,锡丝,等等等等…… 开始制作之前,先说一下,在制作过程中尽量不要改我列出的这些数据。 1.次级线圈的制作: 用0.25mm漆包线在管子上绕,如下图。 线不能交叉。 绕1000圈。 尽量保证线和线之间没有空隙。 有条件的,可以用绝缘漆刷一层。 2.初级线圈的制作: 用2mm的漆包线绕成如下图形状。

类似一个压扁的弹簧。 直径7.5厘米,绕七圈。 3.组装线圈 把次级线圈的线的一头接在那个金属球上。这个球,我们称为放电顶端。它和地面形成了一个电容。然后用胶或者热胶枪把球固定在管子一头。 把次级线圈固定在塑料板上,初级线圈固定在次级线圈附近,如下图。 次级线圈的线的另一头接地。 4.组合电容 我们需要一些无极性电容,推荐使用涤纶电容或者陶片电容。 根据这个线圈的数据,我计算的结果是需要一个21717pF的电容。呃,要这么精确干什么,就取0.022μF吧(可根据打火器间距进行微调)。 电容的耐压取决于电源的电压,而高压包可以产生一到两万伏的电压,所以电容的耐压还是越高越好。电容的计算很简单,在此,再提一下。 串联电容的耐压等于各电容耐压之和,容量的倒数等于各电容的容量的倒数之和。 并联电容的耐压不变,容量等于各电容的容量之和。 (我们组合电容时,尽量使用同种电容。) 建议使用20kv 1000p的电容串并联22次,比较省材料。 5.制作电源 我们可以采用单管自激推高压包的方法来产生高压。 如下图。

特斯拉电驱动系统终极拆解篇一)

特斯拉电驱系统终极拆解篇(一) 伴随着蔚来ES8出世,来自XPT智能化电动平台,采用了和特斯拉Model X类似的交流异步电机,电池、双电机布局和四驱都比较相仿,两者都采用了弹匣式可换电池技术,不得不佩服,蔚来其实还是做到了一个成功的“跟随者”,这样一来,国内各大BAT再次掀起一股探讨分解Tesla技术的热潮,站在巨人的肩膀上,看看到底有哪些技术值得我们学习的地方。 特斯拉电动汽车三大件(电池、电机、控制)在网上的拆解资料已不了,电池、电机拆解技术文章与视频相对较多,的在此不再详述,还是重点介绍一下电机驱动控制系统(MCU)。 一、特斯拉Model X与蔚来ES8整框架比较 1、Tesla Model X四驱方案

2、蔚来ES8四驱方案

二、特斯拉Model X 电驱动系统 上一代的Tesla采用的是后驱大圆桶式的控制器,各大网上阐述的资料较多,相对体积也较大和复杂,如下图所示:

现在重点讲的是新的一代电驱系统总成,前后驱基本一致只的悬挂上有区别,新一代电驱系统,它集成了电机、减速器、电控于一体,体积非常紧凑,电 机部分如西瓜般大小,电机功率可达300KW。电控制部分如下图:

1、控制器整体外形 下面就一层层来分解,大体分为三层:第一层为主控制部分,简称控制主板,MCU采用TI公司的TMS320F2611P8KO芯片,为了达到高速运行时快速强大的运算和处理能力,还使用了一颗ACTE的LA3P125VQG100芯片配合使用,确保系统的稳定可靠性,更详细的主板硬件下次单独拆解并出原理图。 主板正反面图如下:

第二层为驱动电路部分,简称驱动板。驱动板上电路包括电源转换及驱动电路,电源部分采用TDK变压器,输入电压为DC/DC电压12V;输出三路+15V 和-8V电压,供三相驱动IBGT芯片使用。 驱动电路部分,驱动IGBT模块采用INFIEON的1ED020I12F/A2芯片,驱动电流可达+2A/-2A,一共使用6颗芯片。采用推挽输出,更详细的驱动板下次单独详解。

特斯拉线圈教案

第一节《神奇的特斯拉线圈》 【教学目标】 1.了解科学家特斯拉传奇人生,以及他的科学发明成果。 2.初步认识特斯拉线圈的结构以及工作原理,通过特斯拉线圈隔空点亮荧光灯和播放音乐的实验,了解无线电能传输与放电震动空气发声的科学原理。 3.通过展示实验,讨论实验,最终了解科学原理的教学流程,使学生养成乐于探究,热爱科学的学习态度。 【教学重点】 建立绝缘体的初步概念。 【教学难点】 通过观察实验,理解电压与绝缘体的关系。 【教学方法】实验法、观察法、讨论法、分析法。 【教学用具】小型特斯拉线圈、特斯拉等离子音乐线圈、荧光灯、氖泡。 【教学过程】 一、引入: (1)展示特斯拉等离子音乐线圈,问:你知道特斯拉线圈吗? (2)幻灯片出示特斯拉线圈发明人“特斯拉”的简介。 尼古拉·特斯拉(Nikola Tesla,1856年-1943年),塞尔维亚裔美籍发明家、机械工程师和电机工程师。他对电力学和磁力学做出了杰出贡献,1882年,他继爱迪生发明直流电(DC)后不久,发明了“高频率”(15,000赫兹)交流发电机(于1891年获得专利),并创立了多项电力传输技术。尼古拉·特斯拉与达·芬奇一并被世界公认为两大旷世奇才,被人们称作交流电之父、无线电之父,他的很多研究成果至今还是美国军方的绝密资料。1943年1月7日在纽约人旅馆(The New Yorker Hotel)孤独地死于心脏衰竭,享年87岁。特斯拉一生致力于全世界而不是为特定某个国家效力。 { 选学内容: 特斯拉世界系统: 特斯拉世界系统是特斯拉经过长期持续的研究和试验获得的几项独创性发现的综合成果。 1.特斯拉变线圈:这个装置是电磁振动领域的革命性发现,其重要意义堪比火药对于战争的

diy特斯拉线圈DIY全

特斯拉线圈,效果相当壮观,但是工程也相当浩大,造价挺高,并不是每人都能亲手做一个的。 如果你只是想领略一下高压电火花的魅力,马克思发生器是一个比较好的选择。只要几个电容、电阻,简单的组合一下,很容易得到几厘米长的电弧,相当漂亮。 下面是一款简版的马克思发生器电路图: 这款马克思发生器总共有六级,每一级由0.002uF 20kV的电容和两个1m欧姆的电阻构成。左边是一个霓虹灯变压器(9kV 30mA),它产生的高压交流电,通过10个1N4007串联组成的整流器整为直流电,给并联的六组电容充电,当电容充到一定电压的时,就会击穿电容间的放电尖隙,这时6组电容就变成了串联的形式,电压骤增,开始放电,发出很大的声响并能产生5厘米左右的电弧,大约每2~3秒放电一次。把电容间的放电尖隙改造成球隙,电弧长度还可以大幅度提高,达到15厘米左右。够简单吧! 简单组装:

放电效果: 下面这款是改进型,主要是将上面的霓虹灯变压器换成了自制的高压发生器。它由555时基集成电路和高压晶体管构造而成,驱动一个电视机用的高压包,产生12kV~20kV的高压。 换成自制的高压发生器以后,整个体积就袖珍下来了,可以全部装配在一块小木板上。需要注意的是高压晶体管容易

发热,需要配块大点的散热片,最好还装个小小的散热风扇。这款高压发生器可以拉出10厘米长的电弧,够你乐一阵子了! 往下看,还有款9级的,国人制造。

友情提醒:高压危险,玩的时候小心点! 特斯拉线圈的制作教程 整理发布这篇特斯拉线圈的制作教程,让我们来膜拜一下这位”神的代言人”。 玩过红色警戒的朋友的对磁暴线圈一定映像深刻,今天就让我们一起来做个”磁暴线圈”吧。先来看些效果图吧,看看这些特斯拉线圈爱好者们的杰作:

特斯拉电动汽车电池管理系统解析

1. Tesla目前推出了两款电动汽车,Roadster和Model S,目前我收集到的Roadster的资料较多,因此本回答重点分析的是Roadster的电池管理系统。 2. 电池管理系统(Battery Management System, BMS)的主要任务是保证电池组工作在安全区间内,提供车辆控制所需的必需信息,在出现异常时及时响应处理,并根据环境温度、电池状态及车辆需求等决定电池的充放电功率等。BMS的主要功能有电池参数监测、电池状态估计、在线故障诊断、充电控制、自动均衡、热管理等。我的主要研究方向是电池的热管理系统,因此本回答分析的是电池热管理系统 (Battery Thermal Management System, BTMS). 1. 热管理系统的重要性 电池的热相关问题是决定其使用性能、安全性、寿命及使用成本的关键因素。首先,锂离子电池的温度水平直接影响其使用中的能量与功率性能。温度较低时,电池的可用容量将迅速发生衰减,在过低温度下(如低于0°C)对电池进行充电,则可能引发瞬间的电压过充现象,造成内部析锂并进而引发短路。其次,锂离子电池的热相关问题直接影响电池的安全性。生产制造环节的缺陷或使用过程中的不当操作等可能造成电池局部过热,并进而引起连锁放热反应,最终造成冒烟、起火甚至爆炸等严重的热失控事件,威胁到车辆驾乘人员的生命安全。另外,锂离子电池的工作或存放温度影响其使用寿命。电池的适宜温度约在10~30°C 之间,过高或过低的温度都将引起电池寿命的较快衰减。动力电池的大型化使得其表面积与体积之比相对减小,电池内部热量不易散出,更可能出现内部温度不均、局部温升过高等问题,从而进一步加速电池衰减,缩短电池寿命,增加用户的总拥有成本。 电池热管理系统是应对电池的热相关问题,保证动力电池使用性能、安全性和寿命的关键技术之一。热管理系统的主要功能包括:1)在电池温度较高时进行有效散热,防止产生热失控事故;2)在电池温度较低时进行预热,提升电池温度,确保低温下的充电、放电性能和安全性;3)减小电池组内的温度差异,抑制局部热区的形成,防止高温位置处电池过快衰减,降低电池组整体寿命。 2. Tesla Roadster的电池热管理系统 Tesla Motors公司的Roadster纯电动汽车采用了液冷式电池热管理系统。车载电池组由6831节18650型锂离子电池组成,其中每69节并联为一组(brick),再将9组串联为一层(sheet),最后串联堆叠11层构成。电池热管理系统的冷却液为50%水与50%乙二醇混合物。 图 1.(a)是一层(sheet)内部的热管理系统。冷却管道曲折布置在电池间,冷却液在管道内部流动,带走电池产生的热量。图 1.(b)是冷却管道的结构示意图。冷却管道内部被分成四个孔道,如图 1.(c)所示。为了防止冷却液流动过程中温度逐渐升高,使末端散热能力不佳,热管理系统采用了双向流动的流场设计,冷却管道的两个端部既是进液口,也是出液口,如图 1(d)所示。电池之间及电池和管道间填充电绝缘但导热性能良好的材料(如Stycast 2850/ct),作用是:1)将电池与散热管道间的接触形式从线接触转变为面接触;2)有利于提高单体电池间的温度均一度;3)有利于提高电池包的整体热容,从而降低整体平均温度。

马克思发生器、特斯拉线圈的原理及制作方法

马克思发生器、特斯拉线圈的原理及制作方法 栏目:发烧电子时间:11/03/01 发布:肉丁热度:6693℃【返回】收藏到QQ书签可能与本文类似的文章: 闪电制作-马克思发生器和特斯拉线圈的制作教程 前些天在电视上看到一个discover的节目,里面就讲到了一些美国的特斯拉线圈的爱好者所制作的各种各样的特斯拉线圈,效果真的很绚目!制造闪电的感觉真的很奇特;大概这是因为制造闪电在神话里面都是主神们的特权吧.先来个图看看: 当然,如上图这样大型特斯拉线圈是难以制作并且需要深厚的电工基础和充分的财力保证的.(上图这个线圈的制作成本大概在8-10万元左右)而且制作这样大型的线圈显然是非常危险的!说白了,就算你作下了你也没有地方让它工作!我们要设计的是一种中小型的线圈,(大概和特斯拉先生当年制作的差不多吧)如图:

这个其实也稍大了一些,没办法找不到太合适的图(其实主要因为老美都挺有钱,干个啥也爱玩大的,话又说回来了,上面的两个图片充分的展示了特斯拉线圈的"光电"魅力.所以,制作的原因出来了,那就是追寻这种美丽的效果,感受人类最初对"天火"那分来自心灵深处的震撼!(起码对我来说是很震撼的.)其二,也是对于生前饱受爱迪生挤压迫害的特斯拉先生的一种纪念缅怀的方式. 特斯拉线圈的制作前的准备和注意事项及其它: 整个制作我们以变压器功率为1000w的中型特斯拉线圈为设计标准.(放电距离:>=120cm)备注:特斯拉线圈的放电距离和功率成正比. 主要材料及大概成本: 1.高压变压器--->=1000win220 vout>=10kv一个.(较难买到,一般需要定做,有些南方二手电子器材城曾有过in110vout6300v600w的变压器.只是不知道现在是否还买的到.) 2.大量无极电容:若0.047uf1000v~(1600v-)的cbb电容需要准备100只左右.电子配件商店买得到(电容非常重要!可以说是整个特斯拉线圈的心脏,所以电容的高质量将会使您最后的特斯拉线圈更加绚目!!质量主要是指: 1.高频性能好 2.自损耗低 3.电感量低[重要] 4.寿命长 5.绝缘性能好 3.直径13厘米长1米的聚氯乙烯管(壁厚0.6--1厘米),pvc管材也将就,厚0.8厘米的绝缘板材(不能是木头!最好塑料)大约2.5平米,厚0.5厘米的绝缘板材(非木!)大约1.5平米,这些都可在家庭装饰城(就是那些买涂料,板材,工具等的那种大市场里)买到

相关文档