TACAN塔康

TACAN塔康

B y Jayone‘Edrasom’Guo

在早期，空中导航要想确定飞机位置，就要使用两个或两个以上的地面导航台，并且定位精度很低，这样的定位技术没有太大的实用价值。于是，在二十世纪中期，为了实现精确空中定位导航，由美国费得拉尔电信试验室根据美空军、海军的建议，研制了塔康系统。塔康的原名为TACAN，是Tactical Air Navigation System-战术空中导航系统的缩写，它是一种近距无线电导航系统。欲了解TACAN，我们先从民用的DME开始讲起。

DME（Distance Measure Equipment）

应用发射-反射原理的雷达称作一次雷达（Primary Radar），如对空搜索雷达、战斗机的火控雷达。而所有应用询问-应答原理的无线电设备都被称作为二次雷达系统（Secondary Radar System），如IFF、空管雷达等。DME也是一种二次雷达系统，主要作用是向飞行员提供飞机到地面DME台站的斜距。为了认识DME的工作原理之前，我们先来了解下二次雷达。

二次雷达（Secondary Radar）

我们都知道，一次雷达都是通过接收被照射物体的反射信号，得出物体的相关信息的，例如军用搜索雷达。在这种关系中，被照射物体的反射性能要求是越低越好，这样才能避免被过早发现，从而增加其生存力。而二次雷达却是通过被照射物体的直接回应来获得相关信息，相比一次雷达的被动，它就是一种积极合作的系统，所以二次雷达需要一个能过相互合作的目标才能实现，例如军用得IFF（敌我识别）系统，这种相互合作的关系在军事领域是绝对机密的，然而DME却很公开，不然也就没有下文了。在此文当中，飞机上的DME设备相当于一部询问机，而地面DME台站相当于一部应答机。二次雷达的主要优点如下：1）设备体积小、所需功率低。它只要求对方都能接收到相互发射的信号即可。

2）脉冲序列可以被编码。这样他们相互传输的信号就可以加载其他信息，例如，空中管制雷达就可以获得飞机的气压高度、航向等信息。无需像一般雷达那样，只能通

过对接收信号的大量处理才能得到不那么精确的数据。

DME工作原理

在DME系统中，飞机上装备的DME设备向所有方向都发送一系列的双脉冲。假设飞机在DME台站的“视线”范围（作用范围）内，那么DME台站就能接收到来自飞机的DME 询问脉冲信号，然后DME台站再将接收信号发射出去，这个信号也就叫做应答信号。因为飞机和DME台站彼此并不知道对方的方位，所以信号都是全向（omni-directional）发射的。这样飞机发射的信号经DME台站再次发射，又被飞机所接收，根据发射和接受信号的时间差，就能得出飞机与DME台站之间的距离，当然这个距离肯定是斜距，而并不是他们之间的水平距离。

飞机发射的信号为什么是一系列的脉冲序列呢？其实这些脉冲序列指示作为询问信号的鉴别码，也就是谁发射谁接收，若不是这样，那么一架飞机发射的信号会被其它相邻飞机接收，而其它飞机发射的信号也会被本机接收，岂不是乱了套，也得不出准确的DME距离。以上所述的只是基本工作原理，而实际工作情况并不这么简单，下面我们再来根据以下部分逐个详细论述。

DME工作频率

DME 工作在961~1213MHz 之间的UHF 频段，频率间隔为1MHz 。DME 不像电台一样能直接选择工作频率，而是通过频道来选择的。每一个DME 频道对应着两个（发射机和接收机）载波频率，并且这两个频率以63MHz 为间隔。例如，DME 频道1使用1025MHz 在波频率作为询问信号，那么962MHz 或1088MHz 载波就作为应答信号，这个附加的63MHz 信号是DME 地面台站更改的。

应答机更改载波频率主要是基于以下原因考虑：

（a ）由于机载DME 发射机是连续发射脉冲序列的，脉冲被地面DME 台站接收然

后被其发射给机载DME 接收机。而对机载接收机来说，其接收信号可能是

来自地面DME 台站，也可能是来自于云层或者地面的信号反射，如果不在

地面DME 台站更改频率，那么就会造成机载DME 接收机接收错误的信号。

所以要在地面DME 台站提高或降低频率，并且这个更改的频率是航空界规

定的63MHz 。

（b ）如果不进行频率更改的话，机载DME 发射机发射的信号就能够直接被机载

DME 接收机接收，这样会引起自我振荡，损坏机载DME 设备。

DME 的工作限制

一、询问率（Interrogation Rates ）

机载DME 在选定频道后，发射机就发射该频道的询问脉冲信号，若其接收机接收到了所选频道的回复信号，我们就认为机载DME 搜寻到了与所选频道相对应的DME 台站，如果接收的回复信号能够保持稳定，说明已经锁定了DME 台站，也就是意味着机载DME 能够稳定地进行测距。当开始选择一个DME 频道时，机载DME 就会搜寻并锁定所选频道的DME 台站。在搜寻期间，机载DME 开始的询问率大约是每秒150个双脉冲。为避免多台询问机同时搜寻地面台站，造成地面台站处理饱和，机载DME 如果在100秒内仍未完成锁定，就会自动将询问率降低至60个/秒。

一旦机载DME 完成锁定，那么询问率就会降至24个/秒，但是，如果是由于飞机进行翻滚等机动引起的飞机瞬时失去与地面台站之间的联络，机载DME 并不会重新进入长达10秒的搜寻期。

二、信标饱和（Beacon Saturation ）

一般，地面台站应答设备的最大回复率只能达到2700个脉冲串/秒，当遇到下列这种情况时：一部分飞机已锁定了一个台站，该台站给这些飞机的回复率是每架每秒24个；而另一部分飞机在搜寻该台站，台站给这些飞机的回复率是每架每秒150个或60个。将所有这些都平均下，假设回复率是每架每秒27个，那该台站最多只能为100架飞机提供DME 服务，倘若飞机数量是100以上，那么该台站就达到了处理饱和，也就是说台站信标饱和。当真的遇上这种情况，台站只处理询问信号最强的100架飞机。台站能够提供DME 服务的最多飞机架数也称为台站工作容量。

三、最远距离限制（Maximum Range Limitations ）

因为DME 工作在UHF 频段，所以其信号的传播方式主要是视线（直线）传播，理论上，最大理论工作距离是：

)

(25.1)(21H H D nm +=最大理论距离H1为地面DME 台站的海拔高度，H2为飞机的海拔高度，单位Feet 。

由于一般飞机的最大升限只能达到58000英尺，所以在海平面高度的台站的最大服务

距离不会超过300nm，并且其作用距离还跟地面站与飞机DME设备的发射功率有密切联系。

DME附加功能

直接通过测量DME距离的变化率，可以得出飞机的地速（GS）。当然这样的测量地速只有在飞机远离DME台站并且正向接近或者背离时才够准确，因为飞机所测DME距离是斜距，而非水平距离，而且当飞机靠近台站时，或者飞机只是从DME台站旁边通过时，其接近或者背离率已变得非常地不够线性，这样的情况下所测地速是很不准确的，除非机载DME能够进行高度和方位的误差修正。

根据所测地速，机载DME还能得出到站的剩余时间。

DME测距精度

如果只是单独考虑DME的斜距读数，可以说是非常精确的，斜距精度是1.25%Range±1/4nm以内（Range是实际距离），这个精度是ICAO规定的。另外，DME台站的接收与再发射之间有一个延迟，大约有50毫秒，这是由回波保护电路（echo protection circuit）产生的，目的是避免反射询问信号的干扰，因为飞机本身或云层可能会将其发射的询问信号反射出去，地面台站为了区别这些反射信号（反射询问信号迟于直接询问信号），回波保护电路就将应答信号延迟发射，这样就不会造成反射询问信号也被应答回复，引起DME测距不准确。当然机载设备要是将这个延迟计算进去，那么就会造成测距误差。

又因为DME所得的是斜距，所以当飞机接近或者正通过台站时，所得DME距离就变得很不精准，见下图。特别是在台站正上方时，距离就变成了高度差了。

VOR-DME频率关联

民用空中导航上，方位信息是通过

VOR（甚高频全向无线电信标）给出的，

而通过DME给出距离信信息。一般

VOR台站和DME台站都建在一起(见

左图)。这样飞机仪表就能既可以向飞

行员提供方位信息，又可以提供到站的

距离信息。

所以，VOR频率和DME频道一般

都进行了关联，就是说你选择某一经过

关联的VOR频率，系统会自动选择相

应的DME 频道。关联的DME X 频道共有126个，剩余的VOR 频率（VOR 总共有160个频率）也可以用于跟ILS 方位指示器或者是VHF 电台进行关联。所以，在有些飞机上，只要飞行员选择某一终端VOR ，就可以直接与该机场塔台进行联络。

DME 频道数后面的‘X ’标识说明DME 1~63频道的询问载波频率高于回复载波频率63MHz ，而64~126频道的询问载波频率低于回复载波频率63MHz （见下图）。而‘Y ’标识说明DME 1~63频道的询问载波频率低于回复载波频率63MHz ，而64~126频道的询问载波频率高于回复载波频率63MHz

。

如果VOR 使用了与DME X 频道关联的126个频率以外的频率点，因为VOR 共有160个频率点，这时该怎么办呢？那么另外的126个DME Y 频道就被用上了，DME Y 频道跟DME X 频道的载波频率恰恰相反。当然，飞机上的DME 操作面板上一般并不提供X/Y 选择器，为什么呢？其实，系统会自动帮助飞行员进行选择。还知道DME 发射的脉冲序列为什么是双脉冲吗？这时双脉冲就派上用场了。在X 频道里，信号中的双脉冲中的两个脉冲前缘的间隔是12微秒，而Y 频道是36微秒，这样系统就可以根据脉冲间隔来区分X 和Y 频道了。

来看看下面这个真实的VOR-DME 频率对的例子：

（a ）频率为112.30MHz 的VOR 总是与DME 70X 频道关联。DME 询问载波频率

是1094MHz ,而回复载波频率是1157MHz ，恰好对应“DME 64~126X 频道的

询问载波频率低于回复载波频率63MHz ”这句话。

（b ）频率为112.35MHz 的VOR 总是与DME 70Y 频道关联。DME 询问载波频率

是1094MHz ,而回复载波频率是1031MHz 。

为了使VOR 台站与DME 台站的关联关系更加明了，摩尔识别码这时就要用到了。利用VOR 和DME 的信号中的摩尔码，就可以判别其台站之间的关系。DME 的识别码是每30秒钟发射一次，而VOR 的是10秒钟一次。如果他们是关联关系，那识别码是同步的，也就是说，VOR 和DME 的摩尔码每30秒就有一次是同时发射的，并且这次发射中VOR 的识别码被DME 摩尔码所填充。下表就是摩尔码与关联情况之间的关系表：

下图就是典型的共位VOR/DME 台站VOR 台站与DME 台站的关系

频率关系摩尔码组合

关联三位相同并且同步未组合但站点在一起，而在航线

中的站点相隔不会超过6nm

关联前两位是相同的，但DME 摩尔码中最后一位是“Z ”台站完全不在同一点未关联，但也有可能是关

联频率三位不同并且异步

下图就是波音737飞机的DME系统框架图：

另一种类型的机载DME控制面板见下图，上面有两种选择DME台站的方式，一种是选择VOR频率，另一种是直接选择DME台站频道。并且图上左边有一个旋钮，OFF-关闭

系统；NM-在窗口中显示斜距；MIN-在窗口中显示到站时间；KT-在窗口中显示当前地速。

许多机载DME设备都是这样设计的，选择所需的VOR频率，DME自动转到关联频道。

使用DME飞DME Arc(DME弧形航线)

在导航中，飞机的进场航线不一定刚好正对着机场跑道方位，往往都是从进场航线转

向着陆航线，而这个转向过程实际上就是飞一个DME Arc

（DME弧形航线）。所谓弧形航线，就是说飞机以固定的

距离绕着导航台（VOR/DME台或是TACAN台）飞行。

DME Arc中DME读数保持不变，这样仪表（罗盘）中飞

机航向与台站方位始终相差90o(见左图)。见下图，飞机

正在对应着一个VOR/DME台站飞一个20NM的DME Arc，

最后进入着陆航线（Final approach）。

DME的航图标识

塔康

说到这里，塔康就要浮出水面了。塔康其实是军用版的DME，好比就是在DME的基础上加上测向功能，应答机同时提供距离和方位信息。塔康地面信标台用于接收来自机载设备的测距询问信号，并按特定的技术要求向其工作区内辐射方位信号、测距应答信号以及塔康台识别信号，以供机载塔康设备进行测向、测距和识别。因为塔康的工作频率、频道划分与DME完全相同，在此笔者不再赘述。民用飞机上的DME设备是可以询问塔康应答机的，只要锁定后，就可以得到距离、地速和到站时间，然而普通机载DME设备并不能得到塔康的方位信息。

塔康工作区域跟DME一样，由于是工作在UHF频段，所以塔康最大作用距离取决于视线范围，所以作用距离随着高度变化。因为塔康具有测向功能，除了受视线限制外，还存在顶空盲区（Cone of Silence）和测向盲区（如下示意图）。

测向盲区正对地面台天线上空呈圆锥形，夹角约120o，在该区域飞行只能测距，不能测向，这是因为地面天线的调制度太浅。测距容限主要取决于机载和地面台站设备两者的灵敏度、发射功率和电波传输损耗。

塔康的指示因为塔康属于军用系统范畴，其指示与民用机有所不同，一般塔康的方位和距离信息是依靠HSI(Horiz ontal Situation Indicator)来显示的。如下图，F-16飞机上的HSI。

读者可以下载笔者制作的TACAN工作原理演示Flash，看看HSI是怎样配合塔康来显示飞机当前的位置的。

到此，DME一章就告结束了，我们既了解了DME是怎么一回事，也知道了TACAN 的基本工作原理，最后还附带了TACAN演示程序。只知道这些，还是远远不够的，剩下的就是多去实践联系，没什么难的，只要你肯吃苦，驾驶飞机会像你骑自行车那样轻松自如。由于时间匆促，本文未对测向原理进行详解，现在正在写VOR一文，里面有关于测向的原理，而塔康的测向原理与其相同，敬请读者期待。笔者只是一名业余爱好者，我觉得仅靠我一个人是无法写好这些偏专业的文章的，文中肯定还存在错误或是不妥当之处，笔者诚恳虚

心地接受飞友的指正和建议，欢迎各位飞友提出问题和宝贵的意见。

机载电子设备

机载电子设备 “航空电子技术"是一个范畴很大、边界模糊并且又正在迅速延拓的技术概念。如今,它不仅包括传统观念上的机载无线电设备(诸如通讯、导航、雷达、遥测、遥感、电视、电子侦察与干扰等),而且还包括各类机载计算机,数据处理、显示与记录设备,并广义地涉及到某些光电设备,光纤设备,激光设备和红外线设备,甚至渗透到了飞机外形和蒙皮材料之中 (例如所谓“隐身技术”)。 从设备类型讲,品类繁多,不胜枚举。 一架飞机,机体只有一个,发动机虽然可能多达数台,但基本上属于同一类型,可以“举一反三",阐述方便。但如今的航空电子设备,则远非如此简单。不同的飞机(如直升机，轻型机、客机、运输机,战斗机,轰炸机,电子侦察/干扰机,空中预警与控制机、无人驾驶飞机等)上,其电子技术装备,往往是千差万别的。最简单的轻型民用飞机上,可能只航空无线电台及其它少数几种电子技术装备,但大型的的战斗机、轰炸机、电子侦察/干扰机和预警飞机上,则可能有几十种甚至几百种无线电/电子技术设备。 以美国的重型喷气轰炸机B-1B为例,其机载电子装备,除了拥有复杂的无线电通讯设备之外,还有被划分为五个大的子系统(导航子系统,防御子系统,武器管理子系统,控制与显示子系统,计算机子系统)的24类76大件。此外,还有十多种天线设备。 又例如:美、英联合研制的垂直/短距起落战斗机AV-8B“鹞Ⅱ型”上，装备有分成一十二个子系统的几十件航空电子设备l)两套AN/ARC-159型特高频通信系统；（2）改进的高度和方向参考系统(3)激光陀螺性导航系统i(4)AN/ARN-84型塔康导航系统；（5）数字式大气数据计算机子系统；(6)RDS-82型气象雷达子系统；(7)雷达高度表子系统；(8)前视和后视雷达警戒接受设备；(9)红外线诱饵式曳光弹和箔条投放器子系统;(10)有源电子干扰机子系统(11)AN/APX一100型敌我识别器；(l2)目标截获与跟踪子系统(具有电视和激光双功 能,通过数字计算机与“平显”系统联系)。 又例如:美国“火蜂”序列无人驾驶飞机上的机载电子设备,除了最基本的遥控接收机子系统,遥测发射机子系统,雷达信标机以及数字式自动驾驶仪子系统而外,随执行任务的不同和机型的不同,还可能装备如下各种无线电/电子技术设备:敌我识别器,有源的或无源的雷达目标增强器.目标红外影像增强器,导弹命中误差测量系统,箔条散播器,电子干扰机,电子侦察系统,电视/红外线侦察系统,雷达高度表或地形跟踪系统,激光设备等等,而且每种设 备又有许多型别。

材料收集系统

计算机工程学院 CBT模块 实习报告 选题名称：高校材料收集系统 专业：计算机科学与技术 班级： 姓名： xxx 学号： 指导教师： 2014 年 06 月 14 日

C B T模块实习任务书 指导教师（签章）： 年月日

摘要： 我国高校对材料的收集本来就存在很多问题，其中一个比较突出的问题就是手工操作程度比较高，在高等学校扩招之前，这个问题并不是很突出，但是随着高校的扩招，高校需要处理的材料比过去增加了一倍以上，如何高效的收集这些材料成为一个急需解决的问题。随着科学技术的不断提高，计算机科学日渐成熟，其强大的功能人们已经深刻意识到，它已进入人类社会的各个领域并发挥着越来越重要的作用，同时与我们的生活和工作也息息相关。作为计算机应用的一部分，使用计算机对高校材料进行收集，具有手工收集所无法比拟的优点。例如：收集迅速、查找方便、可靠性高、存储量大、保密性好、成本低等。这些优点能够极大地提高高校材料收集的效率。在以人为本的设计理念下，本系统非常容易被接受，它具有简单实用、便于管理等特点。 关键词：材料收集；以人为本；简单实用

目录 1 课题综述 (3) 1.1 开发背景 (3) 1.2 开发意义 (3) 1.3 实现目标 (3) 2 系统分析 (3) 2.1 应用程序设计图 (3) 2.1.1 管理员登陆 (4) 2.1.2教师登录 (4) 2.1.3管理员管理模块 (5) 3 数据库设计 (6) 3.1 数据库概念设计 (6) 3.2 数据库逻辑设计 (7) 3.3 数据库物理设计 (7) 4 运行与代码 (8) 4. 1 管理员登录 (8) 4. 2 教师登录 (9) 4. 3 关键代码 (10) 总结 (12) 致谢 (13) 参考文献 (14)

企业内部管理系统

企业内部管理系统 Modified by JEEP on December 26th, 2020.

摘要 随着社会的发展，信息化成为时代的主题，企事业内部文档管理系统是企业管理中一个较重要的环节，是从业人员日常工作和个人信息的一项基本资料的保留，也是信息保密及防止资料外泄的重要手段，实现文档管理的电子化是现在的发展要求。企业内部文档管理系统有效的解决了纸质手工处理时效率低下和文件易丢失的问题，使得资料保留更完整查询更方便快捷。由此本课题进行企事业内部文档管理系统的研究是具有深刻意义的。 经过详细的需求分析和系统设计之后，系统选择以动态网页技术、SQL server 2000数据库开发工具等为开发工具，在此基础上基于B/S（浏览器/服务器）系统模式，实现数据库的连接并完成企事业内部文档管理系统的功能，以更好地满足各单位的需求。 经过详细设计后将系统主要分为以下的功能模块：目录管理模块、用户登录模块、文件管理模块、文件检索模块、系统管理模块，完成了用户信息管理及查询等方面的基本功能，更有效的提高系统处理的效率以适应人员的工作需求。 本文简单的介绍了系统的需求分析、总体设计，对数据库设计、详细设计以及系统实现的技术和方法进行了详细的说明。 社会在发展。一切都应该进步否则都将会逐步被淘汰，只有不断完善不断进取才可以更好适应于社会，生存与社会，发展于社会，才可以更好的服务于社会。 关键字：信息化、文档管理系统、、B/S系统模式 目录 8 8 9 9 2 5 5 5 6 7 8

第1章引言 1.1概述 社会的发展是多元的，由此在丰富了我们生活的同时也使得管理更繁冗,更沉重。应运而生的企事业内部文档管理系统，是利用计算机对公司内部人员和文档资料进行的信息管理，它可以对企业中的工作人员进行管理和查询，也可以对文档进行合理的处理如添加、删除、附加等等。文档管理信息化避免了以往手工录入的种种弊端，提高了信息管理的效率，节省了工作的时间和管理人员的劳力。而且它通过数据库的统一管理减少了数据处理的诸多错误，保证了系统管理的统一性，也增加了保密性。另外，文档信息是公司进行其它管理的前提，所以说内部文档管理系统是企业管理中一项重要的组成部分。采用文档管理的信息化不仅可以很好的避免以往的信息处理的弊端，还可以拓宽出更多的功能应用，比如说文件的权限设置，在系统中可以对重要的文件进行安全设置保证它的访问权限，增强文件的安全性。企业信息管理信息化在现在的发展中具有不可忽视的优势，也是未来企业管理不可缺少的，也是社会发展进步所必需，是进行一切行为的根本。 1.2课题背景 文档管理是企业日常管理的一部分，对于工作的日常运行来说是很重要的。然而现在许多机关、企事业单位的文档管理仍停留在基于纸介质的手工处理阶段，手工处理文档有许多缺点，比如说文档堆积多、重复劳动的工作多、分类管理困难、查询困难、利用率低、纸张浪费严重等问题，同时，另一个较严重的问题就是纸介质的文档，保存的时候容易受环境因素的影响，保存期限很受限制，而且纸质文档对森林的破坏也是较严重的。在企事业单位信息化建设中，文档管理的电子化是一项比较基本和典型的要求。企事业文档管理的电子化，有助于文档的长期保存、方便使用者的查询、也节省纸张开支。此外，电子文档的集中管理可以保证数据的统一性，也可对数据库的管理进行权限的设置，这就有助于保障文档的安全性和保密性。 针对这个方面国外发展相对较迅速，国外很多国家地方已配备了十分先进的管理信息系统，而且由许多国外开发的带有图形化界面的文档管理信息系统，以其高质量和高安全性一直享有相当好的口碑，但是这一类软件结构复杂，由于语言的障碍等诸多原因，不便于我们某些企业的迅速掌握，其次我们也可能很难接受相对高昂的价格，所以我们应该开发出拥有自主知识产权的高水平软件产品，为管理做好强大的支撑平台。现在，建立在计算机网络基础之上的企事业内部文档管理系统的应用和概念正逐渐的进入人们的生活，向文档管理信息化管理更进了一步。 在当前信息产业的强烈影响下企业的发展都在发生着变化，主要一个方面就发生在管理信息系统上。企业内部管理等多方面的需要，使现在的企业不得不建设管理信息系统，虽说现在已经有很多成型的税务MIS系统，但是多数是基于C/S结构开发的。针对

集体智慧收集系统及其方法与制作流程

本技术涉及集体智慧收集系统。本技术提供集体智慧收集系统及用此的集体智慧收集方法，包括：专家意见管理部，其接收和存储关于提出的事项由至少一个专家参与并传输的赞成或反对意见、有关该意见的至少一个依据以及说明等专家意见数据；背景知识管理部，其将所述专家意见管理部接收的至少一个专家意见数据提供给多个参与者，将多个专家意见数据加工后将此保存为有关所述事项的背景知识数据；参与数据管理部，其将保存在背景知识管理部的背景知识数据提供给参与者，接收所述参与者输入的参与者意见数据后处理为集体智慧收集数据；专家意见顺序管理部，其基于保存在所述参与数据管理部的所述集体智慧数据决定顺序，基于所述顺序更新必读意见数据和选读意见数据，提供给所述背景知识管理部。 技术要求 1.一种集体智慧接收系统，其特征在于，包括： 专家意见管理手段，其接收和存储关于提出的事项由至少一个专家参与并传输的赞成或 反对意见、有关该意见的至少一个依据以及说明等专家意见数据； 背景知识管理手段，其将所述专家意见管理部接收的至少一个专家意见数据提供给多个 参与者，基于对多个专家意见数据的同意和不同意数据、赋予分数数据分成至少一个必 读意见数据和至少一个选读意见数据，将此保存为有关所述事项的背景知识数据；

参与数据管理手段，其将保存在所述背景知识管理手段的背景知识数据提供给参与者，并接收所述参与者阅读所述背景知识数据后输入的对所述必读意见数据和选读意见数据的同意或不同意数据，以及包括赋予分数数据的参与者意见数据后处理成集体智慧收集数据； 专家意见顺序管理手段，其基于保存所述参与数据管理手段的所述参与者意见数据决定顺序，基于所述顺序更新必读意见数据和选读意见数据后提供给所述背景知识管理部。 2.根据权利要求1所述的集体智慧收集系统，其特征在于， 还包括：通过所述参加者或参与者收到少数的同意但对于赋分高的意见赋予顺序上升地位的少数意见管理手段。 3.根据权利要求2所述的集体智慧收集系统，其特征在于， 所述少数意见管理手段管理的意见是至少一个所述选读意见数据。 4.根据权利要求1所述的集体智慧收集系统，其特征在于， 还包括：所述参与者阅读所述必读意见数据和选读意见数据的过程中提供该意见数据的出处及反对或补充意见等信息数据的意见历史记录管理手段。 5.根据权利要求1所述的集体智慧收集系统，其特征在于， 还包括：基于保存在所述参与数据管理手段的集体智慧收集数据生成设定形态的报告书提供给所述事项的提供者，为了使所述事项的提供者验证，提供作为所述报告书基础的集体智慧数据的结果验证管理手段。 6.根据权利要求1所述的集体智慧收集系统，其特征在于， 根据所述专家意见顺序管理手段的所述必读意见数据和选读意见数据被实时更新。 7.根据权利要求1所述的集体智慧收集系统，其特征在于，

公司内部管理系统.

内部管理系统（人事管理系统+客户关系管理系统） 需 求 分 析 说 明 书 2015.10.9 一、人事管理系统部分 1、系统人员类型

公司的人员类型有以下几种：普通员工、部门经理、总经理、人事部经理和人事助 2、系统基本功能图解 2.1 基本机构图 2.2用例图解

3、功能详情 3.3.1 登录页面 需要登录的人员，对于不同的身份，他们的权限是不一样的。当用户输入ID和密码时，查询数据库，如用户名和密码正确，则进入相应的员工信息页面，若不正确，则提示用户用户名或密码错误，仍显示当前页面 3.3.2 查询员工资料 该模块主要查看自己/同事的资料，以更好促进公司员工之间的相互了解。同时也可以修改自己的部分信息。 主要功能包括：

●查询自己的详细信息：员工ID、员工姓名、电子邮件、所在部门名称（不是部门ID）、经理、 分机和自我介绍等 ●修改自己的自我介绍 ●修改自己的登录密码 ●查询、搜索其他同事的相关信息 3.3.3 员工资料管理 人事部门负责维护员工的基本资料。当员工第一天来公司报道时，人事部门将员工的基本资料（姓名、性别、出生日期、电子邮件及所属部门等）录入到数据中，并打印一份报道单给员工，上门列出了该员工的登录ID、公司邮件的地址、该员工的部门名称以及该员工的同部门同事列表。 主要功能包括： ●添加/修改/删除员工 ●按任意条件搜索员工（支持模糊查询） ●打印员工报道单 上传/修改员工的照片。 3.3.4请假模块 请假申请： 员工根据工龄享受年假。如果员工是本年度才加入公司的，则需根据报到日期按公司规章制度计算假期期数。员工请假不可以超过规定的请假小时数。员工可以通过本模块提交/查看/取消申请。 主要功能包括： ●显示员工本人年假总小时数、已使用小时数、当前可用小时数 ●用日历的方式显示可请假的日期，并突出显示国定节假日 查看员工本人某段时期内的请假记录、申请、批准状态等。 请假审核： 该模块只允许经理访问。经理可以查看下属的请假记录，批准/否决其中申请。

问题收集系统数据库

—现场采集EQMS电子化问题解决系统用户手操作册

目录 第一章功能介绍 (3) 第二章软件登陆 (4) 2.1 软件登陆 (4) 2.2 密码修改 (4) 2.3 退出系统 (6) 第三章操作步骤 (7) 3.1 生产工序问题采集 (7) 3.2 客户退回问题采集 (13) 3.3 仓库翻板问题采集 (18) 3.4 线上采集返修明细 (23) 3.5 线上采集综合查询 (24) 3.6 线上采集分析报表 (25) 3.7 线上采集TOP10排名 (29) 第四章常见问题(FAQ) (34)

第一章功能介绍 现场采集主要实现如下功能 ●质量数据的采集录入和查询 ●多维度数据汇总和报表统计 ●TOP问题分析决策及问题上升

第二章软件登陆 2.1 软件登陆 ●点击用户名:输入管理员分配给你的用户名 ●例如:周琴的用户名是”zhouqin” ●点击密码:输入管理员分配给你的密码,初始密码为1234 ●点击登陆按钮,登陆系统 2.2 密码修改

●登陆进入系统后,方能修改用户密码 ●查看欢迎您确认登陆系统的是你本人 ●点击修改密码按钮 ●弹出小窗口 ●输入旧密码:输入你原来的密码,如果忘记原密码请联系管理员 ●输入新密码:输入你想要设置的新密码 ●校验密码:再次输入你想要设置的新密码 ●点击确认按钮:确认你修改的信息 ●出现右图错误表示你输入的旧密码有误 ●出现下图错误表示你输入的两次密码数据不匹配,请核实你的输入密码信息,或重新录入

2.3 退出系统 ●正常的退出系统有助于信息数据的不丢失,不被篡改 ●尤其是多人使用同一台机器的时候,希望使用完系统的用户能安全退出 ●点击退出按钮安全退出

内部管理系统详细设计方案完整版

内部管理系统详细设计 方案 集团标准化办公室：[VV986T-J682P28-JP266L8-68PNN]

内部管理系统详细设计方案【最新资料，WORD文档，可编辑】

设计方案简介 本设计方案是为内部管理程序开发而编写的，它包括了系统可行性研究，系统模块设计，模块的具体流程设计，一些需要进一步讨论或者研究的问题，需要的资料与硬件，数据表的定义等。但它没有包含关于编码的更多主题。例如编码的约定，注解的格式等。尽管这些问题对于实现这个系统都是非常重要的，但因为是设计方案它没有被包括在其中。 整个设计方案的大致目录如下： 一．内部管理系统项目方案（第2页－第20页） 1．项目开发背景（第2页） 2．项目可行性研究（第2页－第6页） 3．系统的大致模块划分（第6页－第18页） 3．1 市场部（第6页－第17页） 3．1．1 系统登陆模块（第8页） 3．1．2 系统设置模块（第8页） 3．1．3 事件添加模块（第8页－第9页） 3．1．4 事件查找编辑（第9页－第11页） 3．1．5 事件参数设置（第11页） 3．1．6 事件跟踪模块（第11页－第13页） 3．1．7 人事基本管理（第13页） 3．1．8 部门参数设置（第14页） 3．1．9 资料票据管理（第14页－第15页） 3．1．10 业务收入统计（第15页） 3．1．11 工资参数设置（第15页） 3．1．12 员工工资管理（第15页－第16页） 3．1．13 数据加密备份模块（第16页） 3．1．14 数据库管理模块（第16页－第17页） 3．2 网管部（第17页） 3．3 制作部（第17页－第18页） 4．数据流图（第19页－第20页） 4．1 市场部业务数据流图（第19页） 4．2 市场部工资数据流图（第20页） 二．内部管理系统所需资料（第21页） 三．内部管理系统所需硬件（第22页） 四．数据库设计（第23页－第25页） 1．上层数据库设计（第23页） 2．市场部数据库设计（第24页－第25页） 五．项目工作量估算（第26页） 内部管理系统项目方案

航空机载设备电源质量测试方法

航空机载设备电源质量测试方法MIL-STD-704标准用于考察航空电子设备与军用飞机供电设备之间的兼容性。它定义了军用飞机上电子设备电源输入端口上的特性要求。军用飞机上的供电系统必须按照MIL-STD-704标准的要求为电子设备供电，同时军用飞机上的电子设备在规定的电源质量条件下必须能够正常工作。 美军标704测试指南分为8个部分，第一部分是关于兼容性测试，电源分类，军用飞机电气工作条件及电子设备规格的一般性指导。第2-8部分为对应各类供电类型的电子设备所进行的兼容性测试指南。机载电子设备电源主要分为以下几类： 单相/三相交流，400Hz，115V 单相/三相变频交流，115V 单相交流，60Hz，115V 直流，28V/270V MIL-STD-704详细说明了六种电气工作状态： 1、正常工作状态 2、电源中断（转换）状态 3、非正常供电状态 4、应急供电状态 5、启动状态 6、电源故障状态 以下详细介绍这六种状态： 正常工作状态：在正常负载条件下，军用飞机电气系统中各项功能均可正常实现。军用飞机电气负载可以为电阻性，电感性，轻微容性，非线性，开关性质的以及脉冲性质的。发动机的冲击电流和电源的冲击电流都是在正常的负载条件下的。在正常工作状态下，所有电子设备必须能在性能和功能两个方面满足要求。 电源中断（转换）状态：当电气负载在供电电源之间转换时，就会发生电源中断。对于交流系统，转

换可以发生在外接地面电源、外接辅助电源，接入多功能军用飞机交流发电机或变换器；对于直流系统，转换可以发生在外接地面电源，外接辅助电源，外接多功能军用飞机直流发电机，直流变换器或变压整流器之间，在上述状态下军用飞机电气系统应当能正常运行。 非正常供电状态：当军用飞机电气系统中发生故障时，即进入非正常供电状态。非正常供电状态可能在保护装置动作消除故障之前的短暂时间内持续存在，也可能持续一段更长时间。非正常供电状态会有过压，欠压，过频及欠频状态。 能够导致非正常供电状态的故障有： ●发电机控制单元故障 ●发电机故障，绕组损坏，失磁等 ●线路以及电流接触器故障 ●电气过载 ●短路 应急供电状态：应急供电状态是指主供电电源失效并且军用飞机电气系统在有限容量的备用电源供电时的一种工作状态。备用电源可以是电池，低压空气驱动的发电机，也可能是燃料电池。 启动状态：是指当电池启动辅助电源时，或当推进发动机的电气系统启动时的状态。对于大部分军用飞机而言，启动状态只发生在采用直流供电的系统中。 电源故障状态：当电子设备电源中断大于50ms而小于7s时的工作状态。 以下列举section2和section8的测试规范：

雨水收集系统操作

系统操作说明及维护事项 一、系统工作概述 当降雨开始时，雨水经过安全分流井、电动弃流及过滤装置预处理之后流入雨水蓄水池，当雨水蓄水池的液位达到高水位时，雨水不再进入雨水蓄水池，从前段安全分流井排放掉。 雨水经过预处理后存储于地下蓄水池内，后面设置一体净化消毒器，通过增压泵提升并经一体化器将处理好的净化雨水送至清水箱，最后送至各用水点。 具体完成的功能如下： （1）、雨水在进入蓄水池之前，设置了安全分流井，当蓄水池高位时，多余的雨水可以在室外从安全井溢流掉，无需在地下室设置排污井； （2）、雨水弃流井配备我公司电动弃流装置和过滤装置，可以拦截前期的污染物，同时抛弃掉污染严重的前期雨水，使进入水池的雨水干净； （3）、系统控制采用雨水变频系统控制器进行控制，控制器采用芯片程序控制，配有显示屏，可以做到对各蓄水液位的监控，水泵的工作，净 化设备的控制，同时监控供水、排水、补水等情况； （4）、当蓄水池1使用至中水位时，蓄水池2自动向蓄水池1补水，当蓄水池2没水时，自来水补水会自动向蓄水池 1补水，以达到净化系统 能够持续的向清水池； （5）、当蓄水池使用至低水位时，雨水提升泵会停泵，自动保护； （6）、系统可以手自动供水并在缺水时进行自来水补水。 二、系统控制操作说明

在控制箱中分别都有手自动控制部分，都可以实现手动控制，自动控制两种模式，同时具备变频控制，下面分别介绍： 雨水系统控制箱： 该系统的控制箱是集成控制，对整个系统进行控制，面板介绍（如图是多功能控制箱）： （1）、“手自动切换”是用于控制中的手动状态和自动状态以及停止状态的切换。 当自动状态时，净化设备会随用水需求自动启动进行净化处理，完成供水，当缺水时也会自动停泵，进行市政自来水补水。

机载电子设备适航性问题与解决措施

机载电子设备适航性问题与解决措施 【摘要】航空界的所有领域无论是飞机制造商还是机载电子设备或是管理机构都由适 航性管理限制。民用航空的适航性与我们的出行安全息息相关，每一架飞机背后都有一个专业的团队对他的每一次出行进行适航性研究，同时他们还要考虑安全的成本问题，所以说很难对适航性进行准确的解释，本文主要研究前机载电子设备适航性中存在的问题，探究其解决措施，为适航性研究提供一些借鉴意见。 【关键词】机载电子设备；适航性；问题；解决措施 1前言 无论国内还是国外，适航性都是航空界最炙手可热的话题，而机载电子设备涉及了飞 机通信系统、导航系统、仪表系统、自动飞行控制系统等四大重要系统的正常运行，对飞机性能有很大影响，重要性不容小觑。做好适航性的研究能最大限度的保障飞机的安全性问题，我国十分重视机载电子设备的设计问题，严格规定机载电子设备必须满足适航性的要求。机载系统的技术水平是航空界高科技的一把标尺，他带动了遥感器技术、光电信息处理技术、自动控制技术、液压传动技术、新材料的研究、特色工艺等多种高科技的发展，所以说对机载电子设备适航性的研究是很有必要的。 2存在的问题 2．1维修保障机制不足 目前我国民用机的机载设备存在维修保障机制不足的问题，一方面，我国当前的民用 飞机故障检测系统主要是用机载传感器或机载BIT设备对飞机进行检测，诊断存在的故障，监测点与检测技术都存在问题，目前机上的监测范围存在盲区而且检测设备的能动性比较低，只有40%的机载故障能够及时的被检测出来，而且检测系统对于飞机结构强度以及使用寿命的监测信息单一，检测技术不够完善，对于电路中存在的故障无法获知，存在很大的安全隐患;另一方面，仅仅靠故障的物理参量和状态参量不能准确的找到问题的根源，并且对于飞机故障的预测手段也存在问题，现阶段的机载设备只能收集飞行状态、飞行参数、故障检测

企业内部通讯系统

开发背景和系统分析 视频001 前言 例001 企业内部通信系统 1.1 开发背景 ×××有限公司是一个中型的私营企业，企业内部的员工经常需要沟通和交流工作中的常见问题，频繁地使用电话会影响其他工作人员；另外，在实验室、档案室等需要安静气氛的环境中，使用电话沟通更不方便。为了便于职工之间的交流，或是工作信息的传递，企业内部通信系统的开发就显得十分迫切而重要。于是，该公司决定根据企业的内部结构，开发一个符合本企业工作流程的通信系统。它可以帮助企业快速搭建内部即时通信结构，大幅度提高企业的工作效率，使上级与下级之间的交流更方便。 1.2 需求分析 通过与×××有限公司的沟通和需求分析，要求企业内部通信系统具有以下功能。 ??系统操作简单，界面友好。 ??规范、完善的基础信息设置。 ??支持网络通信。 ??支持系统托盘和程序最小化功能，避免影响其他工作。 ??使用独立的本地数据库。 ??自动搜索和手动添加网络内的通信用户。 1.3 可行性分析 根据《GB8567－88计算机软件产品开发文件编制指南》中可行性分析的要求，制定可行性研究报告如下。 1．引言 ??编写目的 以文件的形式给企业的决策层提供项目实施的参考依据，其中包括项目存在的风险、项目需要的投资和能够收获的最大效益。 ??背景 ×××有限公司是一家中型的私有企业，为了提高企业的工作效率、实现信息化管理，公司决定开发企业内部通信系统。 2．可行性研究的前提 ??要求

企业内部通信系统必须提供网络通信功能，在通信过程中禁止使用聊天表情、文件传送等功能，避免资料外泄，或因发送错误而导致上级资料的丢失以及其他损失。最重要的是必须适应任何操作系统，也就是实现跨平台技术，因为企业内部的工作需要，工作环境中使用了多个操作系统来完成不同的工作。另外，系统不需要使用服务器中转和记录通信内容，可以独立完成通信任务，排除职工对领导监视工作进度等逆反心理。 ??目标 企业内部通信系统的目标是实现企业的信息化通信，提高企业通信能力，提高任务理解和执行能力，减少没有必要的人员流动和资金损耗，以最快的速度提升企业的市场竞争力。 ??条件、假定和限制 为实现企业的信息化通信，必须对操作人员进行培训，需要花费部分时间和精力来完成。为不影响企业的正常运行，企业内部通信系统必须在两个月的时间内交付用户使用。 系统分析人员需要2天内到位，用户需要3天时间确认需求分析文档。去除其中可能出现的问题，例如用户可能临时有事，占用4天时间确认需求分析。那么程序开发人员需要在1个月零19天的时间内进行系统设计、程序编码、系统测试、程序调试和网站部署工作。其间，还包括了员工每周的休息时间。 ??评价尺度 根据用户的要求，项目主要以企业通信功能为主，对于通信信息仅提供本次系统启动后的通信内容。由于职工人数过多，而公司在楼内公告板上的公告信息，难以及时通知每位职工，系统中公告功能要及时地通知所有员工最新的公告内容。 3．投资及效益分析 ??支出 根据系统的规模及项目的开发周期（两个月），公司决定投入4个人。为此，公司将直接支付3万元的工资及各种福利待遇。在项目安装及调试阶段，用户培训、员工出差等费用支出需要1万元。在项目维护阶段预计需要投入2万元的资金。累计项目投入需要6万元资金。 ??收益 用户提供项目资金12万元。对于项目运行后进行的改动，采取协商的原则根据改动规模额外提供资金。因此从投资与收益的效益比上，公司可以获得6万元的利润。 项目完成后，会给公司提供资源储备，包括技术、经验的积累，其后再开发类似的项目时，可以极大地缩短项目开发周期。 4．结论 根据上面的分析，在技术上不会存在问题，因此项目延期的可能性很小。在效益上公司投入4个人、2个月的时间获利6万元，效益比较可观。在公司今后发展上可以储备网站开发的经验和资源。因此认为该项目可以开发。 1.4 编写项目计划书 根据《GB8567－88计算机软件产品开发文件编制指南》中的项目开发计划要求，结合单位实际情况，设计项目计划书如下。

循空间系统发展的内在规律

循空间系统发展的内在规律，增强空间结构的有机组织性，由一盘散沙、无序开发变成一个有机整体，是我国现阶段国土空间开发面临的重大任务。 经过改革开放三十多年的发展，支撑我国国土空间开发的土地资源、水资源、能矿资源及生态资源等基础条件发生了巨大变化。我们需要更加注重高效、协调、可持续的优化配置国土资源，需要更加注重处理集聚和分散、开发和保护的关系，需要更加注重国土安全，构建高效、协调和可持续的国土空间开发格局。 基于我国的客观实际情况和面临的国际国内形势，我们形成了优化国土空间开发格局的基本思路。 集中发展，多极化协同集聚 在区域发展上各国均强调均衡发展和分散发展，认为集聚是国家和地区发展中一个长期没有解决的问题。近年来，人们发现集聚是世界多个国家或区域经济发展普遍存在的且对经济社会发展有正面效应的地理现象。 世界银行《2009年世界发展报告》提出：不平衡的经济增长和和谐发展可以并行不悖，相辅相成。当经济从低收入水平向高收入水平增长时，生产也随之日趋集中，那些距离大型市场较近的地区，其经济发展速度也较快。 过度强调均衡发展，将削弱市场竞争力，旨在降低区际生产与生活水平不平衡的政策很多，但效果往往不佳。在苏联，政府致力于区域的均衡发展，迫使生产向东部地区转移。致使列宁格勒、中部地区和中乌拉尔等老工业区的经济比例从65%缩减为32%。国家行为导致的空间效率低下很可能加速了苏联解体。 发展成效最为显著的国家往往能制定合理的区域政策，在实现生产集中的同时，促进不同地区人们生活水平的趋同。 改革开放后，我国也有集中发展的趋势。沿海地区的发展既有战略与政策方面的原因，也有在市场经济条件下经济要素向基础设施完善、自然环境优越的地区自动聚集的原因。 集中发展并非仅仅是向沿海地区或少数几个大城市集中。交通条件的显著改善为我国国土空间开发向深度和广度发展创造了条件，中西部地区也出现了大城市和城市群。未来的国土空间开发可进一步向中西部地区拓展，在大型综合交通走廊形成新的经济发展轴，在交通最为发达的区域形成新的城市群。应促进经济要素向发展轴和城市群集中。 集约发展，高效利用国土空间 我国国土空间很大，但适宜人居住和发展的空间并不大，山地多、平原少，约60%的国土为山地和高原，适宜工业和城市建设及耕作的土地仅有180多万平方公里。我国生态脆弱区域面积广大，中度以上生态脆弱区域占全国国土空间的一半以上。脆弱的生态环境，使大规模高强度的工业和城镇建设只能在有限的国土空间展开。

系统内部框架及数据字典

．系统内部框架及数据字典 1.1信息分类及相互关系 中国人民大学图书馆信息系统是围绕学校图书馆的各项业务活动而建立的，其中涉及的信息大体上可以分为四类：业务过程信息、读者信息、费用信息和管理信息。其中业务过程信息是指完成业务所产生的过程控制信息，如借阅信息、书刊出入库信息等，都是局部信息；读者信息是指在读者整个在校期间需要在整个系统范围内共享的信息，是基本信息；管理信息是由基本信息和业务过程信息加工得到的，如读者流动情况、书刊平均借阅天数、效率分析等，是派生信息。读者借阅活动和各类信息之间的关系 1.2贯穿系统的两条信息线 集成各局部系统的重要目标是确保整个系统不随着局部系统的改变而改变，不随着新系统的加入而发生大的变化。找出图书馆信息系统的内在联系，确立好各局部系统之间的接口，是实现这一目标的前提。 贯穿整个图书馆信息系统有两条信息线：读者信息线和费用信息线。以此为框架来构造和集成整个系统。 证件信息包括读者主索引、借阅记录等等；费用信息包括在各个环节发生的各类费用及消耗成本等。 这两条信息线在系统中体现为具体的数据结构，它独立于各局部系统而存在。从整体的、发展的角度来构筑好这一基础框架是本系统数据结构的核心。 2.各子系统的数据流程图及数据字典 2．1财务管理子系统 功能：负责全馆财务、物资采购及发放、安全保卫及卫生清洁等工作。其中财务管 流程： 数据

务 整 凭证 采购计划预算数据 会计凭证 财务调整 审 批准 / 不批准 需配置及初始化的表： 字段中文名称 字段名 类型 长度 说明 业务号 TRAD_NO I 20 发生业务的统一编号 日期 TRAD_DATE D 业务发生的日期 收入 INCOME I 30 业务收入的金额 支出 OUTCOME I 30 业务的支出 凭证号 PROOF_NO C 10 本项业务涉及的凭证的编号 摘要 CHIEF_INTR C 50 业务内容的摘要 2．2书刊管理子系统 功能：组织和管理藏书。 组织和管理藏书：根据藏书的不同类型、内容、性质和使用价值进行合理的组织编目、科学的分类，根据借阅的需求拟更新藏书建议目录，负责馆藏剔旧处理，根据实际情况及时 主管部门

内部管理系统详细设计方案 (1)

内部管理系统详细设计方案 【最新资料，WORD文档，可编辑】

设计方案简介 本设计方案是为内部管理程序开发而编写的，它包括了系统可行性研究，系统模块设计，模块的具体流程设计，一些需要进一步讨论或者研究的问题，需要的资料与硬件，数据表的定义等。但它没有包含关于编码的更多主题。例如编码的约定，注解的格式等。尽管这些问题对于实现这个系统都是非常重要的，但因为是设计方案它没有被包括在其中。 整个设计方案的大致目录如下： 一．内部管理系统项目方案（第2页－第20页） 1．项目开发背景（第2页） 2．项目可行性研究（第2页－第6页） 3．系统的大致模块划分（第6页－第18页） 3．1 市场部（第6页－第17页） 3．1．1 系统登陆模块（第8页） 3．1．2 系统设置模块（第8页） 3．1．3 事件添加模块（第8页－第9页） 3．1．4 事件查找编辑（第9页－第11页） 3．1．5 事件参数设置（第11页）

3．1．6 事件跟踪模块（第11页－第13页） 3．1．7 人事基本管理（第13页） 3．1．8 部门参数设置（第14页） 3．1．9 资料票据管理（第14页－第15页） 3．1．10 业务收入统计（第15页） 3．1．11 工资参数设置（第15页） 3．1．12 员工工资管理（第15页－第16页） 3．1．13 数据加密备份模块（第16页） 3．1．14 数据库管理模块（第16页－第17页）3．2 网管部（第17页） 3．3 制作部（第17页－第18页） 4．数据流图（第19页－第20页） 4．1 市场部业务数据流图（第19页） 4．2 市场部工资数据流图（第20页） 二．内部管理系统所需资料（第21页）

航空电子设备(机载设备)复习题

航空电子设备-复习习题 1、航空仪表的用途？ （1）为飞行员提供驾驶飞机用的各种目视数据； （2）为机载导航设备提供有关的导航输入数据； （3）为机载记录设备提供有关的记录数据； （4）为自动飞行控制系统提供有关的数据。 2、仪表系统分类？ （1）按功用分：仪表按功用可分为①飞行②导航③发动机④系统状态仪表。 （2）按原理分：测量、计算、调节仪表。 3、飞机仪表系统基本组成环节？ 飞机仪表系统基本组成环节，概括起来包含感受、转换、传送、指示、计算、放大、执行等7种基本环节。 4、高度的分类和定义？ 绝对高度：从飞机重心到实际海平面（修正的海平面气压平面）的垂直距离； 相对高度：从飞机到某一指定参考平面 （例如机场平面）的垂直距离； 标准气压高度：以标准海平面（760 毫米 汞柱高）为基准面，飞机重心到该基准面 的高度； 真实高度；从飞机到其所在位置正下方地面的垂直距离。 5、气压高度表？ 气压高度表是利用皮托管所测量出的静压，根据大气压力与高度的一一对应关系，就可以得出飞机当前的高度。 6、气压高度表的结构？ 气压高度表是一个闭口真空膜盒结构。高度表在膜盒外面通静压，由于静压随高度升高而越来越小，膜盒由于外界压力下降，会发生形变，越来越鼓涨，这种形变可以量化的，并能通过机械结构转化成指针读数的，那么就可以把高度和压力对应起来。 7、飞机速度的测量？ 速度的测量是通过皮托探头将气压引入仪表进行计算的，但需使用到全压和静压。

8、名词解释： （1）全压Pt=空气在皮托管里全受阻时，产生的压力，它包括静压Ps和动压Qc；（2）静压Ps=飞机周围静止空气压力。 （3）动压Qc=空气相对物体运动时所具有的动能转化而来的压力。 （4）马赫数M=真空速Vt与本地音速a之比。 （5）真空速Vt：补偿了各种误差后的指示空速IAS。 9、各种空速定义： （1）指示空速（I AS）：空速表根据动压计算的空速，未经任何补偿，也称表速。（2）计算空速（C AS）：补偿了静压源误差后的指示空速。 （3）真空速（T AS）：补偿了因空气密度和压缩性变化所引起的误差后的计算空速。（4）马赫数的大小只由动压和静压来决定，而与气温无关。 10、马赫数表？ 马赫数表是用一个开口膜盒测量动压，而用一个闭口真空膜盒测量静压，经过传动机构使指针指示马赫数的仪表。 11、M数表、空速表区别是什么？ 马赫数表的大小由动压和静压决定，是空速和音速的比值 空速表指示的是飞机与气流的相对速度，大小由动压和气流速度决定 12、T不变，H增高时，M如何变化？ 高度增加音速下降马赫数增加 13、大气数据计算机ADC接收信号？ 大气数据计算机接收全压、静压、总温探头和迎角传感器信号。 14、备用高度/空速表接收信号？ 备用高度/空速表接收全压、静压传感器信号—— 15、电动高度表？ 电动高度表用于指示飞机的气压高度，它以 数字(显示窗)和模拟(指针) 形式来显示气压高 度。并显示人工设置的气压基准值。表上还有设 置气压基准的调节旋钮，以及高度基准游标和 调节旋钮。

机载航空电子设备安全性研究

机载航空电子设备安全性研究 近几十年来，随着机载航空电子设备等各项技术的不断发展和运行环境的不断完善，自身的余度等安全性设计也不断提高，然而人为因素则已成为制约航空安全水平的首要环节。据统计数字显示，近70%的事故由人为原因导致，该原因则成为制约航空安全的最大障碍。安全性评估是飞机安全性工程中的一项重要内容，其目的是通过安全性风险分析与评估，识别、评价系统存在的危险，并根据危险的程度提出消除或控制危险的措施，避免重大的安全事故的发生。工程阶段的安全评估技术产生于20世纪60年代初期英美等工业发达国家，并于20世纪80年代逐步引入我国，通过吸收、消化国外安全检查表和安全性分析方法，逐步在航天、化工及核工业等行业开始应用相应的分析评价方法。航空领域于20世纪80年代中期已逐步推行安全检查表等安全性分析方法。但是在航空领域，安全性分析方法主要应用在装备研制阶段，而且因为缺少全面的安全性设计标准和相应的评估检查方法，装备的安全性工作停留在较低层次。随着对安全性的逐步重视，越来越多的安全性工作方法得到了推广和应用，如何实现对装备安全性工作状态的有效控制，已经成为各个行业关注的重点。因此，如何有效地评估装备安全性状态成为急需解决的问题之一。目前，从航空装备安全性分析与评估专业领域来看，在型号立项论证阶段，依然缺乏全面的安全性设计标准，缺少全面、完备的安全性指标，难以实现对安全状态的描述，以至于在验证阶段，无法建立适用的安全性评估模型和评估准则，评估仅仅停留在对具体定性要求的满足率考核上，难以对型号当前状态下的安全性状态进行全面、准确、快速的评估。另外，由于飞机安全性评估是一个复杂的多因素决策分析问题，主要包括飞机系统、各类人员、外部环境3个方面，且各因素及相互之间存在着极大的不确定性，造成各因素教练关系复杂，变化趋势难以确定，状态评估工作难以开展。 1问题的解决方案 为了更全面、系统地给出航空电子设备与飞机和人员之间相互的安全影响，通过研究，将“人-机-环境”系统理论应用到机载航空电子设备的安全性评估中。“人-机-环境”系统工程的研究可用图1来形象地描述，它包括人本身特性、机器特性、环境特性、人-机器之间关系、人-环境之间关系、机器-环境之间关

机载电子设备三防设计应用研究

106环境技术/Environmental Technology 环境试验设备nvironmental Test Equipment E Ａｂｓｔｒａｃｔ：This paper systematically expounds the three-proofing design of electronic equipment, and the classified discussion is carried out from the aspects of selection control of raw materials, chassis structure design, seal design, dissimilar metal overlapping design and surface coating design, etc., in order to improve the three-proofing performance of electronic equipment, and preliminarily summarizes the matters needing attention in the three-proofing test of electronic equipment. And the relevant experience can be used for the verification and reference of the three-proof design and the environmental test for the similar equipment. Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ：electronic equipment; three-proof design; environmental testing 摘要：对电子设备的三防设计进行系统性阐述，从原材料的选型控制、机箱结构设计、密封设计、异种金属搭接设计和表面涂镀层设计等方面进行分类讨论，以提高电子设备整体的耐三防性能，并对电子设备三防试验注意事项进行了初步总结，相关经验可供同类设备的三防设计及环境试验验证借鉴和参考。 关键词：电子设备；三防设计；环境试验 中图分类号：Ｖ２１６．５ 文献标识码：A 文章编号：1004-7204(2019)03-0106-04 机载电子设备三防设计应用研究 Research on the Three-proof Design and Application of Airborne Electronic Equipment 白乃贵，司卫征，黄栋，郭伟科 （广东省智能制造研究所，广州510070） BAI Nai-gui，SI Wei-zheng，HUANG Dong，GUO Wei-ke (Guangdong Institute of Intelligent Manufacturing，Guangzhuo 510070) 引言 随着新型装备应用环境的不断变化，对装备中各种 电子设备的使用寿命、使用环境都提出了更高的要求。 在沿海地区使用的武器装备，为适应新的战略环境要 求，其电子设备不仅需要集成更多复杂的功能，满足高 可靠性、小型化、轻量化、便于维修保障等要求，还要 适应更加严酷的湿热、霉菌、盐雾、酸性大气等环境的 考验。在我国南海海域环境条件下，电子设备的故障中 有８０　％与整机的环境因素有关，电子设备的环境适应 性直接影响到了装备的战术指标和使用寿命［１］。严酷的 外部环境需要科学合理的三防设计技术来保证电子设备的环境适应性。现如今电子设备的三防设计已经由简单的工艺防护逐步发展为一项涉及总体、硬件电路、结构、工艺、管理等多方面的系统性工程。本文从三防环境分析、原材料元器件选型控制、机箱结构设计、密封设计、异种金属搭接设计、表面涂镀层设计等方面阐述了机载电子设备三防设计技术，并进一步总结了三防环境试验过程中的注意事项，可供相关设计工作者借鉴和参考。１　三防设计技术１．１　三防环境分析 项目资助：广东省科技计划项目（2014B070705007、2018A050506057），广东省科学院项目（2016GDASPT-0106、2019GDASYL-0105072）