气象条件对内蒙古水稻生产的影响与对策

影响飞行的六大气象因素(新版)

When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 影响飞行的六大气象因素(新版)

影响飞行的六大气象因素(新版)导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。 国航飞行在韩国失事，引起众人关注，那么影响飞机安全的因素究竟有哪些呢？据有关报道称，国航CA129航班在韩国釜山附近失事时，釜山机场正值大雾，能见度低。那么，影响飞机飞行的气象因素有哪些呢？有关专家向记者介绍了6大气象因素。 1．气压、气温、大气密度。这些因素影响飞机起飞和着陆时的滑跑距离，影响飞机的升限和载重以及燃料的消耗。 专家指出，飞机的准确落地和高空飞行离不开场压和标准大气压，而气温对飞机的载重和起飞、降落过程的滑跑距离影响较大。随气温的升高，空气密度变小，产生的升力变小，因此飞机载重也随着减小，同时起飞滑跑距离变长。 2．风。风影响着飞机起飞和着陆的滑跑距离和时间。专家介绍说，一般飞机都是逆风起降，侧风不能过大，否则无法起降。航线飞行，顺风减少油耗，缩短飞行时间，顶风则相反。但易造成飞行事故的是风切变，它占航空事故的20%左右，这是风的不连续性造成的，具有时

天气对飞行的影响及对策正式版

Through the reasonable organization of the production process, effective use of production resources to carry out production activities, to achieve the desired goal. 天气对飞行的影响及对策 正式版

天气对飞行的影响及对策正式版 下载提示：此安全管理资料适用于生产计划、生产组织以及生产控制环境中，通过合理组织生产过程，有效利用生产资源，经济合理地进行生产活动，以达到预期的生产目标和实现管理工作结果的把控。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 飞行安全是航空事业的灵魂和纽带，是各国航空公司最关心的头等大事。由于任何飞行都需要在一定气象条件下进行，因此，目前航空运输在很大程度上受天气因素的制约。 从国际民航近13年飞行事故统计来看，事故年平均为36起，近13年因气象原因造成的飞行事故共160起，年平均为12.3起，占总事故的1/3，在飞行事故9类原因中占第二位。据国内1980-1994年统计，与气象有关的飞行事故占总事故的12.2%。

一、恶劣天气对飞行安全的影响 1、风切变对飞行的影响 风切变表现为气流运动速度和方向的突然变化。飞机在这种环境中飞行，相应地就要发生突然性的空速变化，空速变化引起了升力变化，升力的变化又引起了飞行高度的变化。如果遇到的是空速突然减小，而飞行员又未能立即采取措施，飞机就要掉高度，以至发生事故。 1983年4月4日，中国南海石油联合服务总公司民航直升机公司空中国王-200型飞机，起飞过程中遇到低空风切变，失速坠地。 1991年4月25日，南方航空公司 B757/2801号飞机在昆明机场进近中遇到中

天气对飞行安全的影响

编号：SM-ZD-42526 天气对飞行安全的影响Organize enterprise safety management planning, guidance, inspection and decision-making, ensure the safety status, and unify the overall plan objectives 编制：____________________ 审核：____________________ 时间：____________________ 本文档下载后可任意修改

天气对飞行安全的影响 简介：该安全管理资料适用于安全管理工作中组织实施企业安全管理规划、指导、检查和决策等事项，保证生产中的人、物、环境因素处于最佳安全状态，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 由于飞行速度快，距离长气候瞬息万变，飞机要经受各种复杂多变的天气影响；有许多空难是由于恶劣的气候造成的。因此现代化航空要有气象部门提供本场天气实况，降落站实况，预报，以及所经过的航路预报等。 大气温度。温度的变化对飞机乘员会直接影响；对航空器各种仪表附件也会造成影响。飞机要飞越各种温度地区，由于温差变化大，要使乘员和机件适应这一变化，所以在飞机驾驶舱和额舱内都装有空调设备；对机件和设备在选材方面要求能适应一定温度差的变化。 见度有两种含义：一是指视力正常的人能分辨出目标的最大距离；二是指一定距离内观察目标物的清晰程度。航空活动中，飞行员需要观察障碍物，并分辨出他们的种类，判断出它们的位置。要分辨出目标物，最基本的条件是要看清目标物的轮廓。因此，航空能见度的定义为：视力正常的人在昼间看清目标轮廓的最大距离和在夜间看清灯光发光点

常见疾病与气象条件

常见病与气象医学 什么是气象疾病 气象条件对人类的健康与疾病有着明显的影响。季节、气候、温度与节令的变化， 从而引起疾病的发生或旧病重发，如夏日之中暑，冬令之冻伤，而流行性感冒、心脑血管疾病和风湿性关节炎等发病率也与天气变化有密切的关系。环境太潮湿极易患上结缔组织病、类风湿性关节炎、系统性红斑狼疮和硬皮病等结缔组织疾病，对人类尤以女青年威胁最大。“水土不服也是一种气象疾病，它是由于环境改变后人体的某些生理机能调不到与其所处气候环境相适应所产生的一系列不适。 什么是气象医学 气象医学是大气科学和医学之间的边缘学科，它涉及到气象学、生物学、地理学、统计学、生态学、生物学、流行病学、环境卫生学、大气物理学和大气化学等多种学科，是一门综合性的边缘学科。医学气象的重要性正在为越来越多的人所认识。 我国对医学和气象问题的认识较早，在二千多年前这门科学便已萌芽。现存最早的一部医籍《内经》，即有对气象医学的论说：“春三月，此为发陈”，明确指出陈旧的疾病，在春天易于复发。“夫百病者，多以旦慧、昼安、夕加、夜甚，何也？歧伯曰：四时之气使然”。经文虽简，但意义深奥。大意是，疾病有其内在的规律，得病后症状呈周期性加重与缓解情况之表现，由于自然环境的周期性变化，导致病情的周期性消长。 气象医学的应用 1．雷雨疗法 研究发现，每场雷雨过后，空气中的气体分子在雷电的作用下，离解出带负电的负氧离子。研究人员还作过测算，雷雨过后，每立方厘米空气中的负氧离子数目可达一万多个，而晴日里的闹市区，负氧离子数目只有几十个。被称作“空气的维生素”的负氧离子，对人体健康非常有利。 所以医学家模拟雷雨的神奇作用，把负氧离子引进了病房。结果发现，当室内空气中的负氧离子与正离子的比例控制在9：1的时候，对气喘、烧伤、溃疡以及其它外伤的治疗有促进作用;可使室内细菌减少，有预防新生儿感染的作用;同时，对过敏性鼻炎、萎缩性胃炎、神经性皮炎、关节痛等病症也有积极的治疗作用。 2．冰雪降温 当患者体温超过38℃时，把冰袋或雪袋放置于头部，再配合冷水或酒精擦身，其降温效果常常比药物还要好。用这样的方法降温，可明显降低脑组织的耗氧量，提高脑细胞对氧的耐受力，能有效地防止高热惊厥。局部冰敷对局部红肿热痛有消炎止痛作用，尤其早期使用，可使疖、痈、局部淋巴管炎、蜂窝组织炎、乳腺炎等疾病的炎症反应减轻，加上药物治疗，病症可以尽早痊愈。 3. 预防传染疾病 很多传染病有明显的的季节和气候特征：如乙脑的年发病率与当年4月份平均气温及当年7月份的降水量呈负相关；疟疾发病人数与各月雨量有正相关的关系。然而由于在未发现病原体以前，往往误认为是天气造成这些疾病的直接原因，而现已查明，病原体、媒介物等都可受季节与天气的影响。 气温、降雨量两个气象因素对同期蚊虫密度的影响，蚊虫密度还受到其它诸多因素如水温、湿度等的影响，可用于蚊虫虫情的预测。一般地说，蚊虫在10℃以下出现滞育，0℃左右失去活动力，-10℃左右体液冻结死亡，10℃以上有吸血活动，25～32℃最适宜生长繁殖；温度太高也不利蚊虫生长，如持续37℃以上数天，蚊虫滋生地的积水会蒸发干，蚊虫无法产卵繁殖后代，造成数量减少，密度降低。了解这些知识后，我们

天气对飞行安全的影响

天气对飞行安全的影响 由于飞行速度快，距离长气候瞬息万变，飞机要经受各种复杂多变的天气影响；有许多空难是由于恶劣的气候造成的。因此现代化航空要有气象部门提供本场天气实况，降落站实况，预报，以及所经过的航路预报等。 大气温度。温度的变化对飞机乘员会直接影响；对航空器各种仪表附件也会造成影响。飞机要飞越各种温度地区，由于温差变化大，要使乘员和机件适应这一变化，所以在飞机驾驶舱和额舱内都装有空调设备；对机件和设备在选材方面要求能适应一定温度差的变化。 见度有两种含义：一是指视力正常的人能分辨出目标的最大距离；二是指一定距离内观察目标物的清晰程度。航空活动中，飞行员需要观察障碍物，并分辨出他们的种类，判断出它们的位置。要分辨出目标物，最基本的条件是要看清目标物的轮廓。因此，航空能见度的定义为：视力正常的人在昼间看清目标轮廓的最大距离和在夜间看清灯光发光点的距离。烟、雾、尘、霾、这些天气现象都直接影响机场的能见度，影响飞行员目视飞行，对起飞和降落影响极大。 （1）雾：悬浮于近地面气层中的水滴或水晶造成能见度小于1公里的叫浓雾；造成能见度在5-9公里之间的轻雾。飞行中从仪表飞行转入目视飞行时，如果看到是碎雾，飞机看起来像抬头，飞行员容易不自觉的顶杆，使下降率增大，造成五边后段低于下划线。我公司总部所在地济南摇墙机场。其周边水汽充沛，因此，每年秋冬交季之时，温度下降到接近露点，很容易产生大雾，而每当大雾形成之时，往往又是静风或风速很小，雾气很难迅速消散，对我公司的航班生产带来较大影响。

（2）烟：大量聚集在空中的烟粒，能见度小于10公里形成烟幕必须要有适宜的地形地理，以及风向、风速等地理换件和条件。飞行员转入目视飞行时受烟幕飞机本身合成速度的影响，会觉得飞机迅速低于或高于五边的没定速度，也就是飞行员感觉飞机的地速不太真实，这个时候要多参考仪表，保证飞机的稳定进近形态。 （3）霾、风沙、浮尘：霾这种天气现象在机场的气象报文和自动终端情报通波中都经常能够看到和听到，它是指大量的烟、尘等固体杂质悬浮在空中造成空气的浑浊现象。 风沙是被强风卷起的沙尘；浮尘是浮游于空中的细小尘粒，能见度均小于10公里。这三种天气现象给飞行员的错觉是使目标朦胧，感觉很远。造成飞机高于下滑线的错觉，飞行员容易倾向于不自觉的顶杆修正，造成下滑线低。由于近年来人类活动对自然灾害的破坏，每年春季我国北方地区，尤其是内蒙古、华北一带经常会出现大风扬沙，甚至是沙尘暴或强沙暴，对飞行安全带来较大威胁，伴随着恶劣天气出现的不仅有低能见度，往往还有大侧风和乱流，每当这个时候对整个机组的技术水平，心理素质以及判断能力都是一个严峻的考验。 （4）吹雪：地面的积雪被强风卷入空中，能见度低于10公里，吹雪能造成减少目视信息的亮度和清晰度，灯光看起来变得很远；同时容易将吹雪的一部分误以为是地面，导致飞行员错误的判断高距比，使飞机偏离正常的下滑线。 世界上最大的空难也与雾有关，1977年3月28日，两架747大型喷汽飞机在加那利群岛上空迎头相撞，由此导致的死亡人数上升到今天的574人。

影响空气质量的气象条件分析

龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/af6485263.html, 影响空气质量的气象条件分析 作者：梁广秋 来源：《绿色科技》2016年第08期 摘要：针对若干气象条件进行了研究，选取5个代表性城市的三年空气质量状况和与其对应的历史天气条件数据资料，分析了空气质量状况与历史天气条件的关系。结果表明：从数据分析的结果来看，空气质量与天气条件有着密切关系，不同的天气状况，对应不同的空气污染物质的稀释、分散能力。 关键词：大气污染；气象条件；空气污染指数 中图分类号：X51 文献标识码：A 文章编号：16749944（2016）08005204 1 引言 随着城市规模的不断扩大、工业和交通运输业的飞速发展，导致人类生存的大气环境日趋恶化，雾霾天气时有出现，严重危害人类的健康。大气污染已成为全世界最为关注的环境问题之一，评估一个国家、一个城市的现代化水平，环境质量日益成为了一个重要的参考依据[1]。空气污染指数（API）[2]使公众对空气污染水平有相对直观的了解，是依据大气污染物的浓度计算出来的。一般来说，大气质量监测单位会监测几种大气污染物质分别计算对应的指数，然后在指数中选取最大的值为最终的空气污染指数值。不同的地方计算空气污染指数的方法和原则不尽相同。在我国，监测控制的大气污染物质包含：可吸入颗粒物（PM10）、O3、NO2、SO2等[3]。 2 研究现状 我国关于气象条件对空气质量的影响也做过相关的研究，例如孙韧、刘长霞等在海洋性气候对天津市滨海地区空气质量的影响及预报中，统计分析了影响滨海地区天气形势，将天气形势分为不同的区域，得出不同大气形势产生不同的气象条件，从而影响环境空气质量的结论[4]。赵惠芳、杨建东等对晋江市2006年到2007年内的环境监测数据及同一时期气象数据资料研究分析，得出在副热带高压、冷空气和台风等天气形势影响下，大气质量相对较好[5]；在 入海高压后部偏东气流、弱冷空气影响后期等天气形势的作用之下，空气质量轻微污染[6]。 王淑云、节江涛等基于沧州市2002年6月1日到2004年5月31日的环境空气质量及与之对 应的气象资料也做过相关研究。杨义彬也在收集数据的基础上对成都市的空气质量与温度、风速、大气逆温、降水等相关关系作了系统的分析研究。王宏、林长城等将影响福州市的天气条件分为十个等级，并与其对应的空气质量资料结合，分析了不同天气形势对于空气质量的影响[7]，研究结论显示地面倒槽和锋前暖区是最不利于大气污染物质分散的天气型，空气质量相

天气对飞行的影响及对策

编号：SY-AQ-07165 ( 安全管理) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 天气对飞行的影响及对策 Influence of weather on flight and Countermeasures

天气对飞行的影响及对策 导语：进行安全管理的目的是预防、消灭事故，防止或消除事故伤害，保护劳动者的安全与健康。在安全管理的四项主要内容中，虽然都是为了达到安全管理的目的，但是对生产因素状态的控制，与安全管理目的关系更直接，显得更为突出。 飞行安全是航空事业的灵魂和纽带，是各国航空公司最关心的头等大事。由于任何飞行都需要在一定气象条件下进行，因此，目前航空运输在很大程度上受天气因素的制约。 从国际民航近13年飞行事故统计来看，事故年平均为36起，近13年因气象原因造成的飞行事故共160起，年平均为12.3起，占总事故的1/3，在飞行事故9类原因中占第二位。据国内 1980-1994年统计，与气象有关的飞行事故占总事故的12.2%。 一、恶劣天气对飞行安全的影响 1、风切变对飞行的影响 风切变表现为气流运动速度和方向的突然变化。飞机在这种环境中飞行，相应地就要发生突然性的空速变化，空速变化引起了升力变化，升力的变化又引起了飞行高度的变化。如果遇到的是空速突然减小，而飞行员又未能立即采取措施，飞机就要掉高度，以至

发生事故。 1983年4月4日，中国南海石油联合服务总公司民航直升机公司空中国王-200型飞机，起飞过程中遇到低空风切变，失速坠地。 1991年4月25日，南方航空公司B757/2801号飞机在昆明机场进近中遇到中度风切变，飞机重着陆受损。 2000年6月22日，武汉航空公司运七飞机在武汉王家敦机场进场中遇到雷暴云，受微下击暴流影响坠地失事。 2、雷暴对飞行的影响 雷暴云是一个“天气制造厂”，它能生产各式各样的危及飞行安全的天气现象--强烈的湍流、积冰、闪电击（雷击）、雷雨、大风，有时还有冰雹、龙卷风、下冲气流和低空风切变。当飞机误入雷暴活动区内，轻者造成人机损伤，重者造成机毁人亡。因此，雷暴是目前被航空界、气象界所公认的严重威胁飞行安全的敌人。 1990年3月日，东方航空公司三*戟B2208飞机在桂林机场进场时遇到雷雨云，飞机冲出跑道。 1988年8月31日，广州三*戟2218飞机在香港启德机场，遇

2020年内蒙古乌兰察布市察哈尔右翼中旗气象部门事业单位招聘《气象专业基础知识》 真题库

2020年内蒙古乌兰察布市察哈尔右翼中旗气象部门事业单位招聘《气象专 业基础知识》真题库 注意事项 1、请用钢笔、圆珠笔或签字在答题卡相应位置填写姓名、准考证号，并用2B铅笔在答题卡指定位置填涂准考证号。 2、本试卷均为选择题，请用2B铅笔在答题卡上作答，在题本上作答一律无效。 一、选择题（在下列每题四个选项中选择符合题意的，将其选出并把它的标号写在题后的括号内。错选、多选或未选均不得分。） 1、下列哪些雾的形成是经过空气冷却过程的？（） A、蒸发雾，辐射雾 B、辐射雾，平流雾 C、平流雾，蒸发雾 D、蒸发雾、锋面雾 【答案】B 2、实施人工影响天气作业的组织（）。 A、必须具备国务院气象主管机构规定的资格条件，使用符合国务院气象主管机构要求的技术标准的作业设备 B、必须具备省、自治区、直辖市气象主管机构规定的资格条件，使用符合国务院气象主管机构要求的技术标准的作业设备 C、必须具备省、自治区、直辖市气象主管机构规定的资格条件，使用符合省、自治区、直辖市气象主管机构要求的技术标准的作业设备 D、必须具备国务院气象主管机构规定的资格条件，使用符合省、自治区、直辖市气象主管机构要求的技术标准的作业设备 【答案】B 3、霜冻对作物的危害主要是（）。 A、结霜 B、低温

C、风 D、结霜加低温 【答案】B 4、海上的龙卷风多发生在（）。 A、上午 B、下午 C、白天 D、下半夜至凌晨 【答案】D 5、《气象观测专用技术装备管理办法》：气象观测专用技术装备的设计、（）、生产与验收，应严 格按照气象观测专用技术装备产品标准或功能规格需求书的要求进行。 A、开发、定型 B、研制、开发 C、研制、定型 D、开发、定型、许可 【答案】C 6、《气象专用技术装备使用许可管理办法》共（）条 A、四十五 B、三十二 C、二十三 D、二十六 【答案】C 7、新型自动气象站某分钟气温的采样瞬时值有30个，其中有5个采样瞬时值超过了测量范围，另有6个采样瞬时值其相邻变化速率超过5摄氏度，则该分钟的气象值应为（）。 A、正常计算

天气对飞行的影响及对策(新版)

( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 天气对飞行的影响及对策(新 版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process

天气对飞行的影响及对策(新版) 飞行安全是航空事业的灵魂和纽带，是各国航空公司最关心的头等大事。由于任何飞行都需要在一定气象条件下进行，因此，目前航空运输在很大程度上受天气因素的制约。 从国际民航近13年飞行事故统计来看，事故年平均为36起，近13年因气象原因造成的飞行事故共160起，年平均为12.3起，占总事故的1/3，在飞行事故9类原因中占第二位。据国内1980-1994年统计，与气象有关的飞行事故占总事故的12.2%。 一、恶劣天气对飞行安全的影响 1、风切变对飞行的影响 风切变表现为气流运动速度和方向的突然变化。飞机在这种环境中飞行，相应地就要发生突然性的空速变化，空速变化引起了升力变化，升力的变化又引起了飞行高度的变化。如果遇到的是空速突然减小，而飞行员又未能立即采取措施，飞机就要掉高度，以至

发生事故。 1983年4月4日，中国南海石油联合服务总公司民航直升机公司空中国王-200型飞机，起飞过程中遇到低空风切变，失速坠地。 1991年4月25日，南方航空公司B757/2801号飞机在昆明机场进近中遇到中度风切变，飞机重着陆受损。 2000年6月22日，武汉航空公司运七飞机在武汉王家敦机场进场中遇到雷暴云，受微下击暴流影响坠地失事。 2、雷暴对飞行的影响 雷暴云是一个“天气制造厂”，它能生产各式各样的危及飞行安全的天气现象--强烈的湍流、积冰、闪电击（雷击）、雷雨、大风，有时还有冰雹、龙卷风、下冲气流和低空风切变。当飞机误入雷暴活动区内，轻者造成人机损伤，重者造成机毁人亡。因此，雷暴是目前被航空界、气象界所公认的严重威胁飞行安全的敌人。 1990年3月日，东方航空公司三*戟B2208飞机在桂林机场进场时遇到雷雨云，飞机冲出跑道。 1988年8月31日，广州三*戟2218飞机在香港启德机场，遇到

航空安全诸要素(天气对飞行的影响)

航空安全诸要素（天气对飞行的影响） 由于飞行速度快，距离长气候瞬息万变，飞机要经受各种复杂多变的天气影响；有许多空难是由于恶劣的气候造成的。因此现代化航空要有气象部门提供本场天气实况，降落站实况，预报，以及所经过的航路预报等。大气温度。温度的变化对飞机乘员会直接影响；对航空器各种仪表附件也会造成影响。飞机要飞越各种温度地区，由于温差变化大，要使乘员和机件适应这一变化，所以在飞机驾驶舱和额舱内都装有空调设备；对机件和设备在选材方面要求能适应一定温度差的变化。烟、雾、尘、霾、这些天气现象都直接影响机场的能见度，影响飞行员目视飞行，对起飞和降落影响极大。云，有高、中、低云，低云影响飞机起飞和降落，中、高云影响目视飞行，有些云会造成强烈颠簸，有些会形成云中结冰，使飞机不能维持安全高度。而积雨云是飞行之敌，必须避开。对绕飞雷雨操纵，在《中国民航飞行条例》中有明文规定；①只准有雷达的飞机或者根据气象雷达探测的资料能够确切判明雷雨位置，方可在云中绕飞，但距离积雨云不得小于10km；②只准机舱有增压或氧气设备并具有相应升限的飞机从云层上面绕飞； ③只准在安全高度上，偏离航线不超过导航设备的有效半径范围内绕飞。云外绕飞时，距离积雨云，昼间不得小于5km，夜间不得小于10km；两个云体之间不小于20km时，方可从中间通过；④只准昼间从云下目视绕飞雷雨，但飞机与云底的垂直距离不得小于400m；飞行真实高度，在平原、丘陵地区不得低于300m，在山区不得低于600m；飞机距主降水区不得小于10km。积雨云会产生急剧的上升下降气流，暴雨、冰雹、雷电、风切变等一切恶劣天气现象，极大地影响航空安全，所有一切从事飞行的人都要熟悉它，迥避它。⑤飞机从开始滑行到落地关车，始终受着风的影响。在起飞和降落时，飞机一定要迎风起、降，以减少滑跑距离；各种机型都有不同的侧飞标准，以便飞行人员和航行管制人员掌握标准起降。高空风的变化是飞行人员预测到达时间和随时修正偏流的领航依据。对航空安全影响最大的是风切变，低空风切变是威胁起落飞行安全的重要因素。通过对事故的分析发现，风切变导致的空中事故大多发生在飞机起飞或着陆的飞行阶段。“风切变”是气象学里面的一个概念，由于和飞行的关系十分密切，在航

气象局副局长工作总结

气象局副局长工作总结(一) 我作为分管人事工作的副局长以来，一年来兢兢业业、认认真真对待每一项人事工作。领导的支持，组织的信任，同事的鼓励和群众的期盼，都是我努力搞好各项工作的动力。XX年以来，我局人事工作在区局党组和上级人事部门的具体指导下，在市局党组的正确领导下，始终坚持以科学发展观统领工作全局，以贯彻实施《公务员法》和岗位聘任工作为重点，突出抓好公务员队伍建设，按照科学人才观的要求，进一步抓好专业技术人才队伍建设，统筹兼顾，继续做好其他各项人事人才工作，注重发挥人事人才工作在构建和谐社会中的作用，努力推进人事人才工作和谐发展，圆满完成各项人事工作任务，并完成上级交办的各项临时任务。 一、学习实践科学发展观活动圆满完成 按照市委及自治区气象局党组的统一部署，鄂尔多斯市气象局及各旗区气象局从4月上旬正式启动了深入学习实践科学发展观活动。按照“党员干部受教育、科学发展上水平、人民群众得实惠”的总要求，我局确定了以“强化能力建设，提高气象服务的覆盖面和满意度”为本次“学习实践活动”的载体，通过开展深入学习实践科学发展观活动，取得了阶段性成果，为活动的深入开展打下了扎实的基础。 按照《xx市气象局深入学习实践科学发展观实施方案》要求，市局党组于5月26日召开了以：落实科学发展观，以服务

鄂尔多斯市经济社会发展和人民安全福祉为目标，加强气象业务服务能力建设为主题的民主生活会。事先制定并印发了“鄂尔多斯市气象局党组关于召开深入学习实践科学发展观活动专题民主生活会实施方案”(鄂气党发〔XX〕6号)，向市委、市政府、各旗区党委、市直各部门及民主团体、各旗区气象局、各直属单位、各科室、各党支部进广泛征求了意见建议，并经归纳、梳理、讨论，从业务、班子建设、基层台站意见、综合管理四个方面，整理出18条整改意见,并指定了相应的整改措施。 二、事业单位岗位设置管理工作稳步推进 按照中国气象局XX年度继续稳步做好事业单位岗位设置管理有关文件精神，结合我市实际，继续建立健全事业单位岗位设置管理制度，进一步对事业单位管理人员、专业技术人员、工勤技能人员进行科学化、规范化、制度化管理，并经各方努力，审批兑现了全市气象部门事业单位各级岗位工资。 三、干部队伍建设取得新进展 为全面了解掌握全市气象部门科级领导班子和领导干部近年来的工作、学习和自身建设等情况，加强干部队伍建设，全面、客观、公正、准确地评价干部的业务素质及履行职责情况，改善领导班子的结构，提高干部队伍的素质，根据中共中央组织部关于加速领导班子“四化”建设，内蒙古气象局《关于印发〈关于加强旗县气象局(站)长队伍建设的若干规定》(内气发[XX]73号)及《关于重申领导干部选拔任用工作有关程序的通知》(内气人

气象条件对建筑施工的影响分析

气象条件对建筑施工的影响分析 发表时间：2018-06-14T14:20:13.830Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第4期作者：安巍1 孙琪2 韩志鹏3 [导读] 极端天气事件的发生强度和频率也持续增加。因此，必须明确各类典型天气条件对建筑施工的具体影响。 1.黑龙江省气象局机关服务中心黑龙江哈尔滨 150030； 2.黑龙江省气象台黑龙江哈尔滨 150030； 3.黑龙江省气象局机关服务中心黑龙江哈尔滨 150030 摘要：本文主要分析了温度、湿度、降水、大风等天气现象对建筑施工的产生的各类影响及危害，并对各类天气条件下建筑施工适宜度进行了测评，从而阐明建筑施工与气象条件关系紧密，建筑施工行业本身无不受到天气条件的巨大影响。 关键词：天气条件；建筑施工；影响 温度波动、湿度、降水、大风等天气现象的发生往往带有突然性、不确定性。会对室外建筑施工的设备安装、材料储存运输、人员健康安全等方面造成影响，拖延施工进度、影响施工质量，从而导致施工方经济利益受损。伴随着全球气候变化，极端天气事件的发生强度和频率也持续增加。因此，必须明确各类典型天气条件对建筑施工的具体影响。 1.温度对建筑施工的影响 温度是用来表示大气冷热程度的物理量，通常所说的是指距地面1.5米高处所设百叶箱测量的气温。温度是建筑施工中重要影响条件之一。 1.1温度对施工人员的影响 夏季的炎热高温和冬季的寒冷冰冻都会让室外施工人员感到不适，因此温度也是能否提高施工人员工作效率的主要气象因素。根据有关材料显示，人体最适宜的户外活动温度是20℃，睡眠温度是24℃。考虑室外施工阳光、机械运转散热等因素，可确定在施工期间，室外环境温度在16～23℃为最适宜，工人工作效率值最高。 1.2温度对混凝土工程的影响 控制混凝土的最适合温度，是提高混凝土耐久性的一个关键因素，温度与混凝土的水化密不可分。当温度低于4℃时，水化作用变得迟缓，气温低于0℃时，混凝土中的水分发生冻结，水化作用处于停滞。这时混凝土表层温度偏低，内部温度相对较高，形成内外温差，从而产生混凝土内应力，且由于内部水分冻结后体积发生膨胀，极易有裂缝产生。如果混凝土在灌注完成后一昼夜间就遭遇冻结，其自身强度会骤降50%以上。为此，在搅拌过程中加入混凝剂，可以促进凝结硬化过程，提高强度。在灌注工作完成后，采取蓄热法或铺盖草帘对混凝土进行养护，也可以避免因收缩产生的裂缝。 温度过高时，混凝土内水分被大量蒸发，致使砂石的含水量减少，在拌合时适量增加水量，若气温达到30℃以上时，需要添加缓凝剂，以防止高温削弱混凝土抗拉强度，导致混凝土构件出现裂缝。 1.3温度对建筑物外立面装修的影响 在冬季，气温过低会导致水泥灰浆、各类涂料等装修材料的凝固、冻结，降低其凝结力，从而影响整体装修质量。冬季低温及干燥的空气会使涂料、水泥灰浆等表面快速干结，而内层却保持潮湿，开裂、不平整等现象随之产生。此外，有些建筑夏天气温升高后，所安装的板材会膨胀起鼓、变形或错位，也是由于最初建筑施工时，低温环境下板材处于收缩状态所引起的。 1.4温度对土方工程的影响 低温致使冻土产生，会对挖掘、基坑、基槽及管沟的开挖与回填，施工场地的平整等施工开来困难，尤其是施工期地面积水的排除、清理。 2.湿度对建筑施工的影响 湿度是用来表示空气中所包含水汽的多少或者空气潮湿程度的物理量。 混凝土进行养护作业时，最佳的相对湿度为90%。当相对湿度小于90%时，混凝土中水分蒸发速度加快，会影响其强度，需要采取加盖草帘，增加洒水。当相对湿度大于90%则对室内装修中喷浆、粉刷、贴纸产生影响。尤其是对水性涂料施工影响很大，一方面涂料干燥很慢，或不能干燥成膜，另外易造成流坠，泪眼状弊病。 此外，水泥具有很强的吸湿性，长期暴漏在湿度大的空气中，极易受潮，发生变质、形成硬结，导致不能正常使用。 3.降水对建筑施工的影响 地面从大气中获得的水汽凝结物，总称为降水。通常情况下，降水对建筑施工的主要影响表现在混凝土工程施工、土方工程施工、吊装及手脚架安装施工等过程中。并且影响不只局限于降水发生的当日，累计的降水量也是影响工程施工进度的因素。 3.1降水对混凝土工程的影响 混凝土属于结构承载材料，但其属性与钢材。木材等不同，在施工作业时本身并没有强度，必须通过灌注成型并硬化到要求程度后才具备承载能力。绝大多是工程施工中混凝土浇筑都是在室外露天情况下进行，因此降水会改变混凝土的水灰比。有关资料显示：通过对不同含水率混凝土铸件的抗压、劈裂抗拉、环压抗拉三方面强度的测试，得出如下结论： （1）增加混凝土含水率会减小其抗压强度和环抗压强度但对劈裂抗压影响很小； （2）烘干干燥会使混凝土环压抗拉强度大幅下降，但是相应增大其抗压强度和劈裂抗拉强度。 综上所述，降水的发生降低了混凝土的抗压强度。 3.2降水对建筑物外立面装修的影响 当降水量不足10毫米时，对檐涂料、刷胶、屋顶油毡纸铺设和沥青的浇灌产生影响。当降水量达到10～15毫米时，在砌墙工程进行时砂浆水泥会被冲刷流失，影响建筑整体质量。当降水量达到25～50毫米时，会发生坑沟积水，并因混凝土被严重冲刷，导致离析并最总产生施工缝。此外，秋冬季节施工期出现霜降、雪、雾凇等降水，会使道路湿滑，人员行动不便，影响工程运输。 4.风力对建筑施工的影响 在建筑施工过程中，风力大于3级时，钢筋会左右摇摆而无法进行对头焊接工作；风力大于4级时，会使砌墙所用拉线不直，吊线随风晃动，最终导致墙体出现弧度；风力大于5级时，砖瓦及毛坯墙遮盖物容易被掀开吹走。 据统计，风速随地面至高空的高度升高而加大，通常每升高30m，风速约增加2m/s，4级以上的大风天气，施工塔吊就不能转动自如，

影响飞行安全的危险天气一—风切变

影响飞行安全的危险天气一—风切变 风切变即是在短距离内风向、风速发生明显突变的状况。强烈的风切变瞬间可以使飞机过早地或者被迫复飞。在一定条件下还可导致飞机失速和难以操纵的危险，甚至导致飞行事故。影响飞行安全的危险天气——吹雪 当地面有积雪，强风将积雪吹起飞舞在近地面空中的现象，使得能见度小于10公里，如果雪片被风吹起，高度超过2米，称为高吹雪，如果高度不超过2米，称为低吹雪。影响飞行安全的危险天气——雷雨 雷雨是在强烈垂直发展的积雨云内所产生的一种天气现象，这种现象除有较强的降水外，同时还伴有雷声、问电和风的骤变，有时还伴有冰雹。雷雨有以下几类：气团性雷雨分对流性雷雨和地形雷雨；锋面雷雨分为冷锋、锋前、暖锋、静止锋、高空锋雷雨。雷雨对飞行的影响：雷雨产生颠簸（包括上升、下降气流）、结冰、雷电、冰雹和飑，均给飞行造成很大的困难，严重的使飞机失去控制、损坏、马力减少等危险。 影响飞行安全的危险天气一一结冰 飞机在温度0℃以下的云中飞行时，往往在飞机的外表通风面上凝结冰霜，这种现象叫飞行结冰。在温度低于零度（特别是在0℃至10℃）的云中，存在着大量的过冷水滴。过冷水滴是很少稳定的，一受到震动，就会冻结。当飞机机体表商的温度低于0℃时，碰上些冷水滴，就会产生积冰。结冰对飞行是很危险的。由于冰霜的聚积增加了飞机的重量，更重要的是因为机翼流线型的改变，螺旋桨叶重量的不平衡，或者是汽化器中进气管的封闭，起落架收放困难，无线电天线失去作用，汽化器减少了进气量，降低了飞机马，还可使油门冻结，断绝了油料来源，驾驶舱窗门结冰封闭驾驶员的视线等原因造成飞机失事危险是可以想象的。结冰的形态可以分为明冰、毛冰与雾凇三种。明冰和毛冰最危险。因其牢固，不易排除，而且增长极为迅速，成为最危险的一种积冰。 影响飞行安全的危险天气一一颠簸 颠簸的危害：飞行时的颠簸主要是由于空气的不规则的垂直运动，使飞机上升下沉，由于热力原因造成的颠簸，如午后或太阳辐射最强烈时的颠簸。动力原囚造成的颠簸产生在风切变和强度的气旋流动中。严重的颠簸可使机翼负荷加大而变形甚至折断，或使飞机下沉或上升几百米高度的危险。 影响飞行安全的危险天气一一台风 台风是热带风暴的一种，发源于接近赤道的海洋上，在适当的条件下，就可以由低压发展成强烈的风暴。台风中飞行，可遇到严重的颠簸，大雨和恶劣的能见度，猛烈的风暴和在着陆时近地面有阵风等危险天气。 影响飞行安全的危险天气——雾 雾是大量的大水滴或小冰晶浮游在近地面空气层中，致使能见度减小的现象。按其浓度分为浓雾和轻雾两种，浓雾雾滴浓度、水平能见度小于100O米；轻雾雾滴的密度比浓雾小，水平能见度大于1 千米，小于10千米。 雾与低云同样不利于飞行，不仅使云高近于零，而且在有浓雾时，能见度也近于零。云雾同样均为极细微水滴所组成，在结冰温度以下时，亦可为冰晶所组成。其水点为雨滴的十分之一至百分之一。云雾之分在于云贴近地面即为雾，雾离地面即为云。雾主要分为气团雾和锋面雾等。 在飞机起飞、降落和空中飞行的各个阶段都会受到气象条件的影响，风、气温、气压都是影响飞行的重要气象要素。地面风会直接影响飞机的操纵，高空风会影响飞机在航线上的飞行速度和加油量。气温高低，可改变发动机的推力、影响空速表、起落滑跑距离等等。气温高于标准大气温度时，会增加飞机起飞滑跑距离和上升爬高时间，降低飞机载重量。气压

天气对飞行的影响及对策通用版

安全管理编号：YTO-FS-PD563 天气对飞行的影响及对策通用版 In The Production, The Safety And Health Of Workers, The Production And Labor Process And The Various Measures T aken And All Activities Engaged In The Management, So That The Normal Production Activities. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards

天气对飞行的影响及对策通用版 使用提示：本安全管理文件可用于在生产中，对保障劳动者的安全健康和生产、劳动过程的正常进行而采取的各种措施和从事的一切活动实施管理，包含对生产、财物、环境的保护，最终使生产活动正常进行。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 飞行安全是航空事业的灵魂和纽带，是各国航空公司最关心的头等大事。由于任何飞行都需要在一定气象条件下进行，因此，目前航空运输在很大程度上受天气因素的制约。 从国际民航近13年飞行事故统计来看，事故年平均为36起，近13年因气象原因造成的飞行事故共160起，年平均为12.3起，占总事故的1/3，在飞行事故9类原因中占第二位。据国内1980-1994年统计，与气象有关的飞行事故占总事故的12.2%。 一、恶劣天气对飞行安全的影响 1、风切变对飞行的影响 风切变表现为气流运动速度和方向的突然变化。飞机在这种环境中飞行，相应地就要发生突然性的空速变化，空速变化引起了升力变化，升力的变化又引起了飞行高度的变化。如果遇到的是空速突然减小，而飞行员又未能立即采取措施，飞机就要掉高度，以至发生事故。 1983年4月4日，中国南海石油联合服务总公司民航

2020年内蒙古呼伦贝尔市莫力达瓦达斡尔族自治旗气象部门事业单位招聘《气象专业基础知识》 真题库

2020年内蒙古呼伦贝尔市莫力达瓦达斡尔族自治旗气象部门事业单位招聘 《气象专业基础知识》真题库 注意事项 1、请用钢笔、圆珠笔或签字在答题卡相应位置填写姓名、准考证号，并用2B铅笔在答题卡指定位置填涂准考证号。 2、本试卷均为选择题，请用2B铅笔在答题卡上作答，在题本上作答一律无效。 一、选择题（在下列每题四个选项中选择符合题意的，将其选出并把它的标号写在题后的括号内。错选、多选或未选均不得分。） 1、船舶在我国沿海受台风环流影响，测得真风向随时间变化为：N—NW—W，风力增强，气压下降，可 判断船舶处于台风的（）。 A、危险半圆 B、可航半圆 C、左前半圆 D、右前半圆 【答案】C 2、在强风暴回波的前方一定距离处有一条狭长的弱窄带回波，这可能是（）。 A、边界层辐合线 B、阵风锋 C、地物回波 D、昆虫回波 【答案】B 3、按照《自动探空系统建设指南（试行）》要求，自动探空系统中的远端站在选址时，其四周应开阔，半 径（）范围内无架空电线、建筑、林木等障碍物；周边障碍物对探空系统接收天线形成的遮挡仰角不得 超过5°。 A、50米 B、100米 C、200米

D、500米 【答案】A 4、绝热直减率为1℃/100米的干空气团，其周围空气温度直减率为1℃/100米，则该气层是（）。 A、绝对稳定 B、绝对不稳定 C、中性 D、条件不稳定 【答案】C 5、《气象专用技术装备使用许可管理办法》：（）负责气象专用技术装备使用许可的实施和业务使用的管理。 A、国务院气象主管机构 B、地方各级气象主管机构 C、省级气象主管机构 D、省级气象相关业务单位 【答案】A 6、沿雷达径向方向，若最大入流速度中心位于右侧，则为（）。 A、反气旋性旋转 B、气旋性旋转 C、辐合 D、辐散 【答案】A 7、下列不属于《人工影响天气作业术语》中提到的常用播云催化剂为（）。 A、干冰 B、碘化银 C、盐粉

影响飞行的主要气象因素

影响飞行的主要气象因素 风对飞行的影响 风影响飞机起飞和着陆的滑跑距离和时间。一般飞机都逆风起降，因为逆风能获得较大的升力和阻力，缩短滑跑距离；因而增大飞机运动开始时的稳定性和操纵性。着陆时逆风便于修改航向，对准跑道，减少对地的冲击力。侧风不能过大，否则无法起降。航线飞行，逆风飞行可增加载重量，但要消耗较多的燃料；顺风飞行需减少载重量，但可节省燃料，并能增大航程和速度，减少时间。易造成飞行事故的是风切变，因为由风切变造成的动力湍流，有许许多多大小不一的涡旋，风切变越大，湍流越强。在低谷由强风切变形成的湍流，对飞机除了造成颠簸外，还严重影响飞机起降安全，据统计占航空事故的20%左右。 云对飞行影响 云是在飞行中经常碰到的常会给飞行活动带来影响的一种气象条件。主要是云底很低的云影响飞机起飞和降落；云中的过冷水滴使飞机积冰；云中湍流造成飞机颠簸，云中明暗不均容易使飞行员产生错觉，云中的雷电会损坏飞机等。 各种云中对飞行影响最大是低碎云。因低碎云云高很低，移动速度较快，影响目视，故使飞机在下降着陆时因高度偏差而着陆困难，容易偏离跑道，甚至发生事故。1986年1月29日美国一架CD——3飞机，在某机场下降高度准备着陆时，因低碎云影响视程，看不见跑道，在落地没有成功、复飞时撞在高地上。 低碎云出现时，云高常常小于300米，有的仅几十米，而且云量多，形成极为迅速，云下能见度也很差，对飞机降落造成严重威胁。如我国沿海的机场，在春末夏初低碎云中的平流低云，常会给飞机带来很大影响，如不及时掌握，可能造成飞机起降困难，威胁飞机安全。 湍流对飞行的影响 飞机遇到湍流，就像汽车行驶在崎岖不平的道路上一样，产生振颤，上下抛掷，左右摇晃，造成操纵困难，仪表不准等现象，这就是飞机颠簸。轻度颠簸强烈时，飞行员全力操纵飞机，仍会暂时失去操纵，当颠簸特别严重时，所产生较大过载因素（称过载），会造成飞机解体，严重危及飞机飞行安全。如1958年10月17日，，一架图104客机在莫斯科附近9000米高空突然遇到湍流造成强烈颠簸，使机翼折断而失事。 结冰对飞行的影响 飞机在含有过冷却水滴的云或雨中飞行时，如果飞机机体的表面温度低于零度，过冷却水滴撞在机体上就会立即冻结累积起来，这种现象叫飞机结冰。在飞行中一旦发生结冰，飞机的空气动力性能就变差；流线型也受到破坏，使正面阻力增大，升力和推力减少，且结冰使翼状变形破坏气流的平滑性，爬高速度、升降和最大飞行速度降低，飞行阻力增大燃料消耗增加，并使导航仪和无线电通讯设备

内蒙古防雷检测收费标准

内蒙古自治区发展和改革委员会文件 内发改费字[2012]1040号 关于重新核定我区防雷技术服务收费标准的批复 自治区气象局： 你局《调整防雷技术服务收费项目和标准的请示》(内气发[2012132号)收悉。根据《中华人民共和国气象法》、《内蒙古自治区气象条例0、《内蒙古自治区气象灾害防御条例》和《内蒙古自治区防雷减灾管理办法》等有关规定，经深入调研、征求专家意见并参照周边省区相关收费标准后，现就我区防雷技术服务收费标准和有关事项批复如下： 一、我区行政区域内新建、改建，扩建建(构)筑物防雷装革委员会文件内发改费字[2012]1040号关于重新核定我区防雷技术服务收费标准的批复自治 区气象局： 你局《调整防雷技术服务收费项目和标准的请示》(内气发[2012132号)收悉。根据《中华人民共和国气象法》、《内蒙古自治区气象条例0、《内蒙古自治区气象灾害防御条例》和《内蒙古自治区防雷减灾管理办法》等有关规定，经深入调研、征求专家意见并参照周边省区相关收费标准后，现就我区防雷技术服务收费标准和有关事项批复如下： 一、我区行政区域内新建、改建，扩建建(构)筑物防雷装置跟踪检测收费标准，按建筑面积计费。依据国家标准《建筑物防雷设计规范》规定的一、二、三类防雷建(构)筑物，分别执行以下收费标准： 一类防雷建筑物收费标准：1.55元/平米： 二类防雷建筑物收费标准：1.50元/平米； 三类防雷建筑物收费标准：1.40元/千米， 二、自治区内的大型工程。重点工程、重要的公共基础设施、爆炸危险设施等建设项目，按照有关法律法规要求，其可行性论证报告中应当有气象主管机构负责组织的雷电灾害风险评估报告的，签署雷电灾害风险评估委托合同后，可收取雷电灾害风险评估费。依据建设项目工程造价总额，执行附表1收费标准。 三、项目建设单位可自愿选择有资质的防雷装置检测机构，管理部门不得以任何理由指定检测机构。取得防雷装置检测资质的机构，进行防雷防静电检测和建(构)筑物防雷检测，分别执行附件2、附件3所列收费标准。 四、建(构)筑物防雷装置图纸设计技术评价费收费标准执行附表4所列收费标准。 五、防雷装置检测和防雷工程设计、施工资质的专家技术评审费为5000元／项。 六、雷电灾害鉴定收费，按鉴定对象理赔金额的1％收取(不足500元的按500元收取)。不涉及理赔的按每份500元收取。