动装思考题

如何理解船舶动力装置的含义？它有那些部分组成？

答:保证船舶正常航行、作业、停泊以及船员、旅客正常工作和生活所必需的机械设备的综合体。由推进装置（主发动机，主锅炉，传动设备，推进器）、辅助装置（船舶电站、辅助锅炉装置）、机舱自动化设备、船舶管路系统（动力管系，船舶管系）、甲板机械（锚泊机械，操舵机械，起重机械）

简述柴油机动力装置、燃气动力装置、蒸汽轮机装置的优缺点。

答：柴油机动力装置：优点：1、有较高的经济性，耗油率比蒸汽、燃气动力装置低得多2、重量轻(单位重量的指标小)3、具有良好的机动性，操作简单，启动方便，正倒车迅速4、功率范围广。

缺点：1、柴油机尺寸和重量按功率比例增长快2、柴油机工作中的噪声、振动较大；3、中、高速柴油机的运动部件磨损较厉害4、柴油机低速稳定性差；柴油机的过载能力相当差。

燃气动力装置：优点：1、单位功率的重量尺寸小2、启动加速性能好3、重量轻，体积小4、独立性较强，生命力好5、振动小，噪声小6、低NOx排放

缺点：1、主机不能反转2、必须借助启动机械启动3、叶片材料昂贵，工作可靠性较差，寿命短（500~1000h)；4、进排气管道尺寸大，舱内布置困难。

蒸汽轮机装置：优点：1.单机功率大；2.转速稳定，无周期性扰动力，机组振动噪声小；3、工作可靠性高；4、可使用劣质燃料油，滑油消耗率也很低。

缺点：1、总重量大，尺寸2、燃油消耗率高3、机动性差

为什么有的船需要联合动力装置，它的优点是什么？联合动力装置类型(COSOG等的含义)

答：因为对于军用舰艇来说，一种类型的装置只能适应某一功率范围以及某种使用目的舰艇，但是从提高战斗力观点要求应尽可能航速和机动能力。因此要在增大功率的同时还要减少装置所占排水量，提高续航力，这不是单一型式的装置所能胜任的，所以需要联合动力装置。

优点：1、重量尺寸小2、操纵方便，备车迅速；自巡航到全速工况加速迅速3、具有多机组并车的可靠性4、管理与检修费较低。

目前有三种联合方式:COSOG或COSAG(蒸汽轮机+加速燃气轮机联合）、CODOG或CODAG（柴油机装置+燃气轮机联合）、COGAG(燃气轮机装置+加速燃气轮机联合)

简述船舶动力装置的技术指标（功率、重量与尺寸指标，并用简单的公式说明）。

答：功率指标：它表示船舶作功的能力。为了保证船舶具有一定的航行速度，就要求推进装置提供足够的功率。而动力装置的功率是按船舶的最大航速来确定的。(公式见书p3）

重量指标：是相对于主机功率或者船舶的排水量而言，在一定的排水量下，为了保证船舶具有足够的排水量，要求动力装置的重量轻些为好。（公式见p4）

尺寸指标：面积饱和度：每平方米机舱面积所分配的主机有效功率（公式见p5)

容积饱和度：每立方米机舱容积所分配的主机有效功率

画简图说明推进装置功率传递过程，并解释各个功率的含义。

答：图略。1、指示功率p i表示柴油机气缸中气体作功的能力

2、主机最大输出功率p n

3、最大持续功率p mc（额定功率）MCR在规定的环境状况和转速下，柴油机可以安全持续运转的最大有效功率。

4、轴功率p s指在扣除传动设备、推力轴承和中间轴承等传动设备后的输出功率。

5、螺旋桨收到功率p p是指扣除尾轴承及密封填料损失后所输出的功率。（桨前）

6、敞水收到功率p o是指考虑相对旋转效率后所输出的功率

7、推力功率p T：是螺旋桨产生使船航行的功率

8、船体的有效功率p R是指克服船舶航行阻力所需要的功率

如何理解经济航速的含义？

答:在bz（主机燃油消耗率）和bn（每海里航程的燃料消耗量）随Vs变化的特性曲线中，bn的最小值对应的航速常称为经济航速

动力装置设计的原则要求？

答：1、营运经济性

2、可靠性(冗余度)

3、操纵性(操纵简单,管理方便)

4、可维性(设备的结构形式\系统与管路的布置应使维修方便简捷)

5、建造经济性

6、重量、尺寸指标

7、振动、噪声指标

主推进装置的组成与作用

答：主推进装置包括主机、传动设备、轴系和推进器等。其作用是由主机发出功率，通过传动设备和轴系传给推进器，以实现推进船舶的使命，简称推进装置。

主推进装置的主要型式有哪些，不同类型船舶的主推进装置型式的适配特点

答：见书p17、18、19

详述主推进装置型式的选择主要考虑哪些因素

答：1、按船舶用途、种类和要求；2、按主机总功率的大小；3、按船舶航区的吃水深度；4、按推进装置的经济性。什么是机桨匹配设计，可分为哪两类？

答：机桨匹配设计实际上是通过船、机、桨匹配计算和分析选定螺旋桨参数和主机型号，在满足设计技术要求（如航速、桨径、转速、功率）的基础上，同时考虑重量、尺寸、油耗、造价、可靠性、可维度、使用寿命、吊缸高度、振动等前提下，从而选择一套从主机到螺旋桨的最佳的推进装置。

分为两类：初步匹配设计:已知船舶主尺度、船舶要求的航速Vs、船体的有效功率曲线Pe(V)、螺旋桨的直径D或转速n确定螺旋桨的效率、螺旋桨参数盘面比、螺距比p/D、螺旋桨的最佳直径所需主机的功率。

终结匹配设计：已知主机的功率与转速、船舶的有效功率曲线、传动设备与轴系的传送效率ηs、桨的收到功率Pd、船身效率ηh等计算船舶所能达到的航速、螺旋桨的最佳要素(螺旋桨直径、螺距比及螺旋桨效率）。

什么是机桨初步匹配设计与终结匹配设计，掌握其设计过程。

答：初步匹配设计:已知船舶主尺度、船舶要求的航速Vs、船体的有效功率曲线Pe(V)、螺旋桨的直径D或转速n 确定螺旋桨的效率、螺旋桨参数盘面比、螺距比p/D、螺旋桨的最佳直径所需主机的功率。

终结匹配设计：已知主机的功率与转速、船舶的有效功率曲线、传动设备与轴系的传送效率ηs、桨的收到功率Pd、船身效率ηh等计算船舶所能达到的航速、螺旋桨的最佳要素(螺旋桨直径、螺距比及螺旋桨效率）。

详述主机选型要考虑的因素

答：1、重量与尺寸；2、功率与转速；3、燃油与滑油；4、主机的造价、寿命及维修；5、振动与噪声；6、柴油机的热效率和燃油消耗率。

什么是减额输出？理解其含义

所谓减额输出，即把最高燃烧压力Pmax维持在标定功率时的最高燃烧压力，降低标定功率时的有效压力，使二者比值增大，来实现比标定功率时低的燃油消耗率。

一般将减额输出区中的最大输出称为标定额定输出（NMCR），将减额输出区内除最大输出点以外的任何输出称为减额输出（DMCR）。

详述主机选型的步骤

答：见书p33图2.7-1.（质量、尺寸、可靠性分析→船东意向→可供选用的类型主机的具体规格→航速计算、燃油消耗计算→排气污染控制分析,振动、噪声分析→主机价格（包括减振器）→交货期→预定主机型号→船东确认→确定主机型号)

什么是直接传动与间接传动，它们的优缺点

答：直接传动是主机直接通过轴系把功率传给螺旋桨的传动方式，在主机与轴系中无其它传动设备，在任何工况下，螺旋桨与主机具有相同的转速与转向。优点：结构简单；使用寿命长；燃料费用低；维修保养方便；噪声低；传动损失小；推进效率高；缺点:重量与尺寸大;倒车必须利用可逆发动机,其机动性差；非设计工况下运转时经济性差；低速和微速航行受到柴油机最低稳定转速的限制。

间接传动是通过传动设备（机械的、电动的或液动的），使主机与轴系连接在一起的一种传动方式。优点：重量与尺寸小；主机的转速不受螺旋桨要求的转速限制；轴系布置方便；带倒顺离合器时可选用不可逆转的主机；有利于多机并车、单机分车与轴带发电机布置。缺点：结构复杂；传动损失大；效率低。

剩余功率的概念及计算方法。

答：在部分负荷工况下，螺旋桨特性线与发动机外特性线之间存在一差值，即柴油机能发出的功率和扭矩均大于螺旋桨所需的功率或扭矩，对于船舶来说，常称这部分没能发挥的功率为剩余功率。

第3章

简述船机桨三者之间的关系。

答：主机是能量发生器，桨是能量转换器，船是能量吸收器

如何反映船、机、桨的工作特性？

答：船的特性：船的特性可用航速变化时的阻力特性来表示；

机的特性：主机的特性主要用其柴油机的供油量、平均有效压力、轴的输出扭矩及功率等随转速（航速）的变化关系表示，并受到推进装置的组成和型式的影响；

桨的特性：桨的特性受到桨的结构和水动力因素的影响，常用推力和扭矩来表示。

何谓工况？研究工况与配合的目的是什么？

答：所谓工况，就是指船、机、桨三者的工作条件。目的：1)当了解船机桨的特性与配合关系后，就能合理地确定其设计平衡点的负荷，使其达到能量供求的平衡；2)根据船舶种类、用途及运行方式，合理对船机桨进行合理组合及选优，以提高其经济效益及满足使用要求；3)了解船机桨特性参数的变化规律，以便能够合理的设计和管理。什么叫柴油机特性？研究柴油机特性的目的是什么？

答：柴油机的特性是指，柴油机的性能指标及主要参数与运转情况之间变化关系。

什么叫柴油机工况？根据其用途不同，船舶柴油机有哪几种工况？简述其运转特点？

答：柴油机的工作条件

1、发电机工况：调速器控制使n恒定（如电力传动主机和发电副机）

2、螺旋桨工况：直接驱动桨的主机稳定工况下，主机发出功率等于桨吸收功率

3、其它工况：功率与转速没有一定的关系，功率由阻力决定。（如驱动调距桨的主机，驱动应急救火泵或应急空压机的柴油机，变工况主机）

何谓柴油机的外特性？包括哪几种？有何实用意义？

答：柴油机运转中，只改变转速n，而pe保持不变，这种运转特性称为速度特性或外特性。包括1h功率特性、12h 功率特性、标定外特性、部分外特性。实用意义：首先是确定柴油机允许工作的的最高负荷限制线，其次是用于分析机带桨工作时的匹配情况。

何谓柴油机的负荷特性？有何实用意义？

答：在某一固定不变的转速下，柴油机的性能参数随负荷pe变化的规律。

实用意义：1、确定非增压柴油机的标定工况；2、负荷特性易测定，常在柴油机调试、改变设计时用作检验调试效果；3、作为带发电机工作的特性；4、测出不同转速的负荷特性，用于制取万有特性等，负荷特性可与速度特性综合出其他任何一种实用工况的特性。

何谓柴油机的推进特性？有何实用意义？

答：当柴油机作为船舶主机带螺旋桨，按螺旋桨特性(P=c.n3)工作时，为柴油机的推进特性。

实用意义：1、根据柴油机的工作能力合理的设计、选用螺旋桨；2、确定使用中功率与转速的配合点；3、确定推（拖）船舶在各种工况下的负荷；4、用以确定船舶的经济航速。

柴油机的万有特性有何实际意义？

答：1、选配柴油机；2、确定柴油机的允许工作界限；3用于检查柴油机的工作状态。

何谓螺旋桨进速？他和船速有何差别？

答：桨盘处的水流速度为u，则螺旋桨与该水流的相对速度即为进速V A。V A=V S(1?ω)，其中V S为船速，ω为伴流系数。

画简图说明柴油机的允许使用范围。

答：最大负荷限制、最低负荷限制、曲轴最高转速限制、最低稳定转速限制围成的四边形

为什么柴油机要设最低稳定转速线？

答：1、随着曲轴转速的降低，调速器与柴油机在配合中可能出现较大的波动，导致柴油机不能正常的工作；2、曲轴转速过低时，会导致柴油机的热力循环不能正常进行；3、曲轴转速过低，就不能保证建立连续的油膜。

简述单机直接带桨的特点，画简图说明其机桨配合特性。

答：1、单机、单桨直接传动推进装置只有一个最佳配合工作点，即在设计载荷时的设计工作点；

2、在非设计工作点工作时，推进装置功率不能全部利用，综合效率下降，经济性变坏；

3、因此，这种推进装置对工况和载荷多变的船舶不太适应，而对工况稳定的船舶，则能发挥其优越性。

简述调距桨的工作特性及优缺点，画简图说明其机桨配合特性。

答：(1)船舶在任何工况下均能吸收主机的全功率

(2)保持螺旋桨转速不变，改变螺距比，可获得不同的航速。

(3)用不同的转速n和螺距比p/D相配合，可得到所需的船舶航速。

(4)改变螺距比，能使推进装置在不同工况下工作时，保持良好的经济性，实现机桨的最佳匹配。

优点(1)部分负荷下的经济性好。

(2)适应阻力变化，使主机发出全功率。

(3)主机或齿轮箱可不装换向装置。

(4)提高船舶的机动性和操纵性。

(5)有利于推进装置驱动辅助负载。

缺点(1)轴系构造复杂，制造工艺要求高，造价高。

(2)桨毂中的转叶机构难于维修，保养、可靠性差。

(3)调距桨毂比定距桨毂大，在相同设计工况下，调距桨的效率比定距桨低1%~3%。

(4)调距桨的叶根较厚，容易产生空泡

减速传动有何意义？

答：意义：对于中、高速柴油机，采用减速齿轮箱传动，借以获得较低的转速，有以下好处：

1）可提高螺旋桨效率；2）改善螺旋桨的空泡性能。

第4章

轴系的基本任务与具体组成？

答：轴系的基本任务是：连接主机(机组)与螺旋桨,将主机发出的功率传给螺旋桨,同时又将螺旋桨所产生的推力通过推力轴承传给船体,以实现推进船舶的使命

轴系的组成1.传动轴：中间轴、推力轴、尾轴或螺旋桨轴

2.支承轴承：中间轴承、推力轴承及尾管轴承

3.联轴器：固定联接法兰、可拆联轴节、液压联轴节、弹性联轴节、夹

壳联轴节、齿形联轴节、膜片联轴节、万向联轴节等

4.轴系附件(用于连接传动轴的联轴器；制动器；隔舱填料函、尾管密

封；还有中间轴承、推力轴承、尾管轴承的润滑与冷却管路；接地装

置；防腐蚀装置等)

5.减速齿轮箱

船舶推进轴系工作时，所受机械负荷有哪些？

答：螺旋桨在水中旋转的扭应力；推进中的正倒车产生的拉、压应力；轴系自重产生的弯曲应力；轴系安装误差、船体变形、轴系振动以及螺旋桨的水动力等所产生的附加应力

在传动轴系中，尾轴的工作条件比较恶劣，主要表现在哪些方面？通常发生的故障有哪些？

轴系设计有哪些具体要求？

答：1.有足够的强度和刚度，工作可靠并有较长的使用寿命；

2.有利于制造和安装，在满足工作需要的基础上，力求简化，使制造与安装方便并便于日常的维护保养；

3.传动损失小、合理选择轴承种类、数目及润滑方法；

4.对船体变形的适应性好，力求避免在正常航行状态下因船体变形引起轴承超负荷；

5.保证在规定的运行转速范围内不发生扭转、横向和耦合共振；

6.避免海水对尾轴的腐蚀，尾管装置具有良好的密封性能；

7.尽可能减小轴的长度和减轻轴的重量。

何为轴线？理想轴系是如何确定的？为什么有些船舶的轴线具有倾斜角和偏斜角？

答：轴线是指主机（或离合器或齿轮箱）输出法兰端面中心至螺旋桨桨毂端面中心间的连线。理想轴线的布置与龙骨（基线）线平行。有时为保证螺旋桨浸入水中有一定的深度，而主机位置又不能放低，只能使轴线向尾部有一倾斜角，轴线与基线的夹角α，一般限制在0一5°之间。双轴线时除α角外，其与船舶纵中垂面偏角β，一般限制在0-3°，从而保证轴系有较高的推力，不会因α、β角太大而使推力损失过多。

画简图说明什么是轴系的倾斜角和偏斜角。

中间轴轴承跨距的确定受哪些因素的影响？

答：尾管无前轴承者，则中间轴承尽量靠近尾管前密封；中间轴承应设在轴系上集中质量处附近，如调距桨轴系的配油箱附近热源附件避免设中间轴承，如滑油循环舱顶上每根中间轴一般只设一个中间轴承（极短中间轴不设）。画简图说明螺旋桨轴尾部结构各部分的作用。桨与桨轴有哪几种联结方式？

答：锥形部分是用来承受正车推力；倒车推力由固定螺母来承受；主机的转矩则靠其键槽中所装的键或者液压安装螺旋桨过盈配合锥面的摩擦力传给螺旋桨。

机械联接，油压无键套合联接，环氧树脂粘结。

螺旋桨导流罩的主要作用是什么？

答：减少桨后面的涡流损失及保持轴末端的水密性。

如何防止轴的腐蚀？

答：轴的防腐措施一般采用的“阴极保护法”，或使轴和海水隔离

轴上涂防腐漆或镀金属

联合保护法：即在涂层上面又包上一层防护层，并在其上面刷涂防腐漆。

轴上包以橡胶复盖层

写出海规轴径计算的基本公式，并给出式中各量的含义。

d——轴的直径，mm；

F——推进装置型式系数，

F=95，对于涡轮推进装置﹑具有滑动型联轴节的柴油机推进装置和电

力推进装置；

F=100，对于所有其它型式的柴油机推进装置；

C——不同轴的设计特性系数；

Ne——轴传递的额定功率，kW；

ne——轴传递Ne的额定转速，r/min；

Rm——轴材料的抗拉强度

对于中间轴，碳钢和锰钢时Rm>760N/mm2时，取760N/mm2

合金钢时Rm>800N/mm2时，取800N/mm2

对于螺旋桨轴和尾管轴，若Rm>600N/mm2时，取600N/mm2。

在轴的强度校核计算中，如何确定许用安全系数？

答：许用安全系数由以下原则确定：1.轴的负荷情况；2.材料性质及加工、装配质量；3.军用船舶轴系的工作条件较好，为了减轻重量采用较低的安全系数。

简述滑动式中间轴承和滚动式中间轴承的特点。

答：滑动式中间轴承：优点：结构简单，工作较可靠；承受载荷较大，抗振抗冲击性好；安装修理方便；制造成本低。缺点：摩擦系数大；必须有一定的间隙才能正常工作，转速和载荷变化过大时难于形成较佳的承载油膜；润滑与维护保养麻烦。

滚动式中间轴承：优点：摩擦损失小；无须冷却，滑油消耗少；轴承有自动调整能力；修理时便于更换，并可直接在市场购置。缺点：工作噪声大；轴承为非剖分式，为能安装，中间轴至少一端用可拆联轴节；承载能力小；安装工艺要求高。

简述隔舱填料函的作用、要求及结构形式。

答：作用：保证水密性，防止海水进入水密舱室。

要求：1.在传动轴通过隔舱填料函时，无论轴系转动与否，应能承受一定的水压不发生泄漏；2.拆装方便，能在舱壁的一侧调整其松紧；3.外形尺寸小，结构简单，重量轻；4.当轴正常工作时，温度不超过60℃。

结构形式：整体式和可分式。可分式有两种形式：1.填料函孔与轴同心布置；2.填料函体外形为椭圆，其轴线对函体偏心布置。

尾管装置的任务是什么？由哪几部分组成？有几种结构形式？

答：任务：1.支撑螺旋桨轴；2.保持船体的水密性，防止舷外水的大量漏入或滑油的外泄;3、提供润滑。

组成部分：由尾管、尾轴承、密封装置、润滑与冷却系统等部分组成。

按润滑方式可分为油润滑和水润滑尾管装置两种。

简述白合金轴承、橡胶轴承的特点。

答：白合金轴承：白合金耐热性好,不伤轴颈,抗压强度较高,散热性好,不易发生摩擦发热而致烧轴的事故,适用于各类船舶轴系。采用此型轴承螺旋桨轴或尾轴周涛可以省去，但尾管应设有良好的密封装置。

橡胶轴承：优点(1)具有一定的弹性定的弹性，，可吸振，对安装误差及冲击的敏感性小，安装方便，工作平稳，对船员、旅客的工作与生活环境均有好处生活环境均有好处。(2)结构简化，毋须后密封，摩擦功的损失少，对水域无污染，运转费用低，管理方便。

(3)对水中泥沙有一定的适应能力应能力。轴系回转过程中硬轴系回转过程中硬砂粒被压入橡胶，避免砂粒对轴的磨损，存于纵向槽内的砂粒可被水流冲走。（4）由于橡胶有弹性，其接触面积大，负荷分布合理。

缺点（1）制造比较麻烦，硫化工艺要求高需要加工精确的模具，尤其整体式的、需要较大的模具及硫化设备。（2）橡胶轴承中含有硫份，对轴有一定的腐蚀性，这就要求轴与橡胶的接触表面上用不锈钢或其他防腐材料进行包覆。另外，船舶在长期停泊时要定期转动尾轴。（3）橡胶传热性差，温度超过65-70°时易老化失效，必须采取必要的冷却与散热措施。

能看懂尾轴管装配图能识别尾管密封装置图，包括各部件名称及作用

船舶后传动设备的在推进装置中主要有哪些作用？

答：减速及变速传动;用以并车和分车组合或分配推进功率;离合与倒顺;抗振与抗冲击;布置中的调节作用

简述多片式离合、倒顺、减速齿轮箱的原理。

船用齿轮箱主要性能指标有哪些？

答：

标定传递能力:用齿轮箱的标定功率和标定转速之比来表示，即P eb'/n eb'单位：kW/(r/min)；

标定输入转速:齿轮箱输入轴所允许的最大转速。单位：r/min；

输入轴、输出轴转向：从船尾向前看，输入轴顺时针（右旋），或输入轴逆时针（左旋）。输入轴转向应考虑主机的转向，输出轴转向应考虑螺旋桨的转向。；

减速比：齿轮箱输入轴转速n1与输出轴转速n2之比，一般以i表示；

标定螺旋桨推力：标定螺旋桨推力即为齿轮箱推力轴承所能承受的螺旋桨推力，与此对应也有倒车推力。单位：kN。中心距：齿轮箱输入齿轮箱输入、输出轴之间的距离称之输出轴之间的距离称之为中心距。

允许工作倾斜度：一般齿轮箱允许纵倾10°,横倾15°

换向时间(s)：齿轮箱从正车换向到倒车，或相反换向，所需的时间为换向时间，一般小于或等于10s.

操纵方式：操纵方式指使齿轮箱处于正、倒或空车位置的操纵方式。有机械人力操纵（机旁操纵）和液压操纵

重量与尺寸：一般指齿轮箱的干重量般指齿轮箱的干重量，尺寸系指外形尺寸尺寸系指外形尺寸，用于选配用于选配、布置等布置等。

如何选用船用齿轮箱？

答：

a)按推进系统形式选择减速齿轮箱的功能

b)按推进系统布置的尺寸要求选择减速齿轮箱的结构形式

c)按船舶吃水、航速（螺旋桨的最大可能直径）及主机转速大小考虑适当的减速比。

d)算出转扭能力，即输入额定功率（kW或BHP）/输入转速（r/min）。

e)在所有型号的减速齿轮箱选择图表上（注意船级社的不同）查出具体规格。

f)在名义减速比的基础上进一步查出实际减速比。

根据实际减速比核算具体规格的正确性，并核定减速齿轮箱实际输出转速。

如何选用联轴器？

1)机械类型和传动系统的配置情况

2)所需传递转矩的大小和性质以及对缓冲和减振方面的要求

3)联轴器的工作转作转速高高低和引起的离离心力大小．

4)两轴相对位移的大小、方向

5)联轴器的可靠性、使用寿命和工作环境

现代船舶推进轴系中有哪几种常见的联轴器类型

常见的型式有带制动轮型(Z型)、带制动盘型(P型)、接中间轴型(J型)、接中间套型(T型)、单凸缘(单法兰）型(D 型)、双凸缘(双法兰)型(s型)、安全型(A型)。

推进轴系中弹性联轴器有哪些作用，其位置？

答：作用

a)可以大幅度地降低轴系扭振的自振频率

b)缓解由于船体变形所引起的柴油机、齿轮箱和轴承增加的负荷

c)可允许轴线有微小的倾角和位移，补偿安装中的误差，使轴线校中容易，并能保护齿轮装置

d)降低轴系校中的安装工艺要求

位置：柴油机与齿轮箱之间

第5章

何谓船舶管路系统？船舶管路系统有哪几类？

答：船舶管路系统是船舶为了完成一定任务而专门用来输送和排放液体或气体的管路（管子及其附件的组合）、机械设备和检测仪表等的总称，常简称为船舶管系。

船舶管路系统按其用途不同，可分为动力管路和船舶系统两大类。前者主要为船舶动力装置中的主、辅机服务，后者主要保证船舶安全和满足人员的生活需要。

分类：按任务不同，动力管路可分为五种：燃油管路、滑油管路、冷却管路、压缩空气管路、排气管路。

船舶系统可分为如下几种：舱底水系统、压载水系统、消防系统、通风系统、制冷与空调系统、货油系统等。

燃油的质量指标有哪些？

影响燃油燃烧性能的质量指标:a.十六烷值b.柴油指数c.馏程d.发热值e.粘度

影响燃烧产物构成的质量指标：a.硫分b.灰分c.沥青分d.残碳值e.钒和钠的含量

影响燃油管理工作的质量指标：a.闪点b.密度c.凝点d.浊点e.倾点f.水分和机械杂质

画简图说明燃油管路的功用及职能。（图5.2-2）

答：燃油管路向船舶柴油机和燃油锅炉供应足够数量的

合格燃油，以确保船舶的营运需要。包括：注入、储存、

驳运、净化。供应。测量。

1-注入头2-储油舱3-过滤器

4-输送泵5-供油泵6-日用油柜

7-过滤器8-主机9-加热管10-分油机

画简图说明日用油柜的结构特点。

答：日用油柜为箱体，一般用钢板焊接而成，为能承受柜内液体的压力，通常在其内壁设加强筋和衬板。其上一般设有注入管，用于注入燃油；输出管用于输出燃油；透气管使柜内与大气相通，以利燃油进出油柜；溢流管用来将超出油柜贮量的油溢出，并流回油舱；液位计用来观察燃油的消耗情况；打开手孔（或人孔）盖即可清除柜中油渣；置于油柜下方的放水阀可放出存于油柜底部的油水混合液体。透气管与溢流管直径一般略大于输入管。燃油舱柜的出口设速闭阀。

简述船舶设计对燃油管路的要求。

燃油系统应保证在船舶横倾10纵倾7的情况下，管路仍能正常供油。为此，各舱(柜)间应有管路连通，管路上应装截止阀，以便关断，保证船舶倾斜时正常供油。每台主机应设置独立的日用油柜。

为保证系统连续供油，大中型船舶设置独立驱动的燃油输送泵，小型船舶设手动泵。如依靠重力油柜供油，则油柜必须位于柴油机高压油泵上方至少1m处。现代低速柴油机加压燃油系统还需增设燃油加压输送泵。

各油舱、油柜供油管路上的截止阀或旋塞应设置在舱（柜）壁上；双层底以上的储油舱(柜)的供油出口应安装速闭阀，以便在机舱以外易于接近的安全处遥控关阀。遥控方式可用油压、气压或钢丝绳等进行控制。小于500总吨的船舶，仅需在日用燃油柜上设遥控关闭装置。

简述滑油管路的功用、组成与种类。

●功用：

?滑油管系给柴油机、增压器等船舶动力装置设备供应足够的、合乎质量要求的滑油，确保有关摩擦副处于良好

的润滑状态，避免发生干摩擦，并在润滑过程中带走部分热量，起一定的冷却作用。

?减磨：润滑的主要作用

?冷却：带走部分热量

?清洁：洗涤运动表面的污物和金属磨粒

?密封：如活塞与缸套间的油膜还起密封燃烧室的作用。

?防腐：油膜使金属表面与空气、酸不能接触

?减轻噪声：缓冲作用

?传递动力：如推力轴承中推力盘与推力块之间的动压润滑

●组成：滑油管系一般由滑油贮存舱（柜）、滑油循环柜、滑油泵、净化设

备（滤器、分油机）及滑油冷却器等组成。

●种类:滑油管系通常根据柴油机的结构型式可分为湿底壳式和干底壳式两种。

简述冷却管路的功用和形式。

答:

功用:冷却管路的功用是对船舶上需要散热的机械设备供以足够

的液体(淡水、海水、江水和冷却油)进行冷却，以保证其正常工

作。

形式:

a.开式冷却管路：冷却液体为舷外水(海水、江水)，舷外水由船外吸

进，冷却机械设备后，仍排出船外，进行开式循环，又叫直接冷却。

b.闭式冷却管路：由淡水泵吸入淡水对主辅机进行冷却，舷外水则通

过淡水冷却器带走淡水的热量，又叫间接冷却。

c.集中式冷却管路：用一个中央冷却器取代管路中服务于不同冷却对

象的各分冷却器，进行海水和淡水的热量交换。

画简图说明开式冷却管路的原理和特点。（图5.4-2）

答：特点：a.管路较简单，维护方便，舷外水资源丰富；

b.舷外水水质差；

c.舷外水温度变化大，直接受季节、区域的影响，变化幅度大，直接进入柴油机气缸，势必造成缸壁内外温差悬殊，使缸壁热应力过大而导致碎裂，不利于进入柴油机进行冷却。

d.开式管路只能应用于工作要求不高的小型柴油机气缸，以及一些冷却温度不，，高或对冷却水质要求不十分严格的设备部件。如：各种热交换器、空气压缩机、排气管、艉轴管等。（图为：开式冷却管路原理图1-海底门；2-通海阀；3-滤器；4-海水冷却泵；5-温度调节器；6-滑油冷却器；7-主机；8-单向阀）

画简图说明闭式冷却管路的原理和特点。（图5.4-3）

特点：

a.淡水水质好，不会产生堵塞，流道畅通；

b.不会产生析盐现象、积垢少；

c.利于控制柴油机进出水温度；

d.管路设备多、管路复杂、维修管理不及开式管路方便。闭式冷却管路广泛用于大多数柴油机。（图为：开式冷却管路原理图1-海底门；2-通海阀；3-滤器；4-海水冷却泵；5-温度调节器；6-滑油冷却器；7-主机；8-单向阀）集中式冷却的三种类型。

1）独立式高、低温冷却系统2）交叉式高、低温冷却水系统3）混流式中央集中冷却系统

简述膨胀水箱的作用。

答：

?膨胀：适应管路内淡水随温度变化而产生的体积变化；

?透气：在柴油机的淡水管最高处接出透气管与膨胀水箱上部相通，让淡水中分离出来的汽体逸入大气；

?保持水压：位于淡水泵吸入端前，使吸入管路保持一定的水压，防止产生汽化现象；

?补水：各管路中补充淡水。

?投药：对淡水水质进行处理。

为什么船舶要设高位和低位海底门？有何要求？

答：

?设低位海底门可以避免：当船舶在海上运行时，由于风浪引起海底门出口处的阻力增大，影响其性能。

?设高位海底门可以避免：当船舶在河道或浅海区运行时，泥沙进入船内。

?要求：

1)船舶机舱至少设两个海底门，布置在船舶的左右两舷，低位海底门在机舱底部，高位海底门则设与舭部。对于

大型船舶尾机舱，海底门要尽量布置在机舱前部，以避免吸入空气和污水。

2)海底门应设隔栅或孔板，以阻挡大的污泥杂质进入海水管路。

3)海水箱上应设透气管，压缩空气管和蒸汽管，以便吹除污物和冰粒等。

海底门结构有何特点？

冷却水进出柴油机的温度和要求？为什么？

答：

?柴油机工作时，冷却水的正常温度应保持在75~90℃，此时柴油机可发出最大功率，燃油消耗最经济，机件磨

损也不大。

?原因：

1)冷却水温度过高对柴油机的影响：加速零件磨损；零件配合间隙被破坏，强度下降；充气量减少，功率降低；

2)冷却水温度过低对柴油机的影响：热损失增加，燃料消耗量增大；燃烧恶化，整机性能变坏；加速零件磨损，

输出功率减少。

温度调节器的作用。

答: 当柴油机运行时，其工作温度将随其负荷及环境温度而变化，为了能使柴油机正常工作，冷却水管路应该保持其温度变化尽可能小，并限制它在一定范围。通过温度调节器可控制此旁通水量，从而控制冷却水在一定温度范围内。温度调节器主要包括两部分：一是三通阀，使从柴油机出来的热水，一路通向淡水冷却器，另一路通到淡水冷却泵进口；二是感温机构，主要由感温体和调节阀组成。

压缩空气在船上有哪些用途？

答：

1)柴油机起动

2)柴油机换向

3)离合器操纵

4)海底门、排水集合井、油渣柜的冲洗

5)压力柜的充气海、淡水压力柜和液压装置中

的压力油柜等的充气6)气笛、雾笛的吹鸣

7)气动仪表和阀件的操纵使用

8)灭火剂的驱动喷射

9)军用船舶上武器装备的发射和吹洗；

10)杂用

压缩空气管路的功用与组成。

功用：以压缩空气作为启动源的船舶，由空压机产生的压缩空气主要用于主、辅机的启动、汽笛、控制和杂用等，其中用于主、辅机的启动和控制的压缩空气管系是确保船舶正常航行的基础。

组成：空压机、气水分离器、空气瓶、减压阀、安全阀、管路及各种附件

截止阀：截止或接通管路中的工作介质，也可以调节工作介质的流量。（高进低出的原则）

止回阀：一般安装在职允许工作介质单方向流动的管路上。

截止止回阀：在机舱破损时应急排水，一般设有排水支管，并安装截止止回阀，阀杆应折当延伸以使手轮在花钢板以上的高度至少为450mm。

闸阀：只能是直通式，且无节流作用。适用于要求流阻较小而介质压力不大的场合，以及大口径的管路上。不需要经常启闭，而且保持闸板全开和全闭的工况，不适用于作为调节或节流使用。

蝶阀：只能是直通式，且无节流作用。适用于要求流阻较小而介质压力不大的场合，以及大口径的管路上。可快读启闭，操作简单，同时该阀门就有良好的流体控制特性。

排气管路的功用是什么？有哪几种形式？

排气管的功用是将主、辅柴油机及辅锅炉的废气排到机舱外的大气中去，使机舱保持良好的环境。此外，还要考虑降低排气噪声、余热利用和满足特殊要求(熄灭废气中的火星)。

柴油机的排气是由各气缸排出汇集于排气总管，然后经过废气涡轮增压器、补偿装置、废气锅炉或消声器排入大气，其形式有水上排气和水下排气两种。水下排气用在军用船上较多。

船用锅炉的种类、用途及选用考虑。

分类：按工作方式可分为单纯利用柴油机排气来产生蒸汽(或热水)和既利用柴油机排气又燃烧燃油来产生蒸汽的两种；按结构型式可分为火管锅炉和水管锅炉两类；按加热面的组成又可分为立式、卧式和立式火管一水管锅炉；水管锅炉可分为自然循环和强制循环两种。

排气系统有以下几种形式：

1.柴油机的废气直接由排气管经消声器排至大气。这种形式用于没有废气锅炉的中、小型柴油机。

2.在消声器和柴油机集气管之间装设热膨胀补偿器，补偿排气管路因受热而引起的管子变形。

3.管路上装有废气锅炉，柴油机的废气经膨胀接头、废气锅炉导入大气。锅炉设置旁通管路，由换向阀控制废气的流向，以便在清洗锅炉或不需要蒸汽式将废气直接导入大气。旁通管路上装有消声器。

4.对3的形式，旁通管路不装消声器。这种形式广泛应用于大中型船舶主柴油机。

5.对3的形式，用废气燃油混合式锅炉代替废气锅炉，利用废气调节阀控制锅炉蒸汽产量。

用途：利用废气锅炉产生蒸汽或热水，供应船舶日常生活和加热设备的需要；或者废气锅炉产生蒸汽、驱动汽轮机发电。

舱底水系统的作用及组成，布置设计有何特点？

功用：抽除舱底积水；此外当发生海损事故，船体破损而大量进水时．舱底水系统也担负着排出的任务

主要组成设备：舱底泵、机舱污水井（容积通常不小于0.15m3）、舱底油水分离器、机舱应急吸口、隔离空仓污水井吸口、油水舱舱底吸口等。

设计特点：

1)

2)机舱内至少设两个吸口，并且至少有1个通过吸入支管与舱底水泵直接相连，其余则可经过舱底水总管到舱底

水泵。

3)为在机舱破损时应急排水，一般还应设有接至主冷却海水泵的应急排水支管，并应装设截止止回阀。不必配置

泥箱，阀杆应适当延伸以使手轮在花钢板以上的高度至少为460mm，并设醒目的标示牌。若主冷却水泵不适合用于抽除舱底水时，则应总舱底水吸口可接至除舱底泵外的最大排量的一台动力泵舱底水吸口。

4)除舱底水应急吸口外，机舱和轴隧内的舱底水吸口均设置泥箱，直管下端或应急吸口不得装设滤网。

5)货舱及除机器处所和轴隧外的其他舱室舱底水吸入管的开口端，应封闭在网孔直径不大于10mm的滤网箱内，滤

网的流通面积应大于该舱底水吸入管截面积的两倍。

舱底油水分离器应满足哪些要求？

答：要求：

舱底水经处理后应达到所规定的排放标准，15ppm。

在15度倾斜下仍能正常工作。

能自动排油。

造简单、体积小、重量轻、易于检修。

压载系统的主要功用、型式和设备组成？

压载水管系的功用是对压载水舱注入或排除压载水，达到

1)保持适当的排水量、吃水和船体纵、横向平衡；

2)维持适当的稳心高度；3)减小过大的弯曲力矩和剪切力；

4)减轻船体振动。

压载水管系的主要形式：

1）：支管式：适用于双层底内压载舱，且压载管径较小、压载舱数不多的小型船舶。2）：总管式：阀门一般采用遥控阀门。

3）：环形总管式：大中型船舶上被广泛采用。

4）：管隧式及半管隧式。

主要设备：压载泵、调驳阀箱、膨胀接头

为了防止压载水和海水通过舱底水总管系渗入船中和水密舱室相互沟通，应在舱底泵和舱底水总管间的连接管上装设截止止回阀。

装载压载水和干货的，两用舱，其管路应有盲断设施。

当首尖舱为空舱时，舱底水管穿过船首防撞舱壁的要求。

生活供水系统的主要功用和设备组成，类型

供水系统的主要功用是满足船员和旅客日常生活用水需要。

供水系统分为：饮水系统、洗涤水系统和卫生水系统。

分为压力供水和重力供水。

消防水系统的功用与组成。

功用扑灭起居处所、货舱、机舱等处的火灾；还可以用于冲洗甲板、舱室和通道地板，起锚时冲洗锚链、钱链简上的污泥，以及夏季喷淋甲板，防止由于阳光射甲板而引起油舱内直温度的升高。

消防水系统的组成消防泵、管系、阀件、消防水带消防水枪、消火栓及国际通岸接头等。

通风系统的任务：降低机舱的温度、排除机舱内的油气和水蒸气、向机舱供应充足的新鲜空气、保持空气的流通、满足管理人员和机械设备的需要。

三种确定通风排量的方法：按通风带走的设备散热量计算；按柴油机及辅助锅炉燃烧所需的空气量计算；按机舱换气次数计算。

能分析燃油系统原理图、滑油系统原理图、冷却水系统原理图。

常见管路附件及其图形符号。

泵的分类：容积式泵、叶片式泵、喷射泵。

第6章

电站选型：

三类负荷法：连续使用的负荷；短时间或重复短时使用的负荷；偶然短时使用或可以在用电高峰时间以外使用的负荷。

轴带发电机的优点:节省燃料费；减少发电机组初投资费、维修费；减少轮机部的操作、减少发电柴油机的噪音；辅助柴油发电机组的合理化。

机舱布置的原则与要求。

1)必须保证整个动力装置能够可靠而持续工作，保证船舶在各种海况和工况下安全航行，如倾斜与摇摆平衡与重

心各机械设备间的相对位置，既满足各设备相互之间的

2)功能联系要求，又发挥出自身的功能。(分区集中布置）操作管理与维修，合理考虑人员通道和各设备的维修

3)空间。应充分考虑各种安全措施，满足入级规范及有关法规、

4)规则的各项要求。尤其要考虑轮机入员的安全。尽可能缩短机舱所占地位和空间．以增加船舶的装载容积和减

少造船成本

中部机舱和尾部机舱各自的特点。

中部机舱的特点：1)重心易调节；2)动力设备布置容易；3)抗沉性好；4)货舱容积少；5)轴系长度增加，轴系效率低中尾机舱与尾机舱的特点：1)货舱容积相对大;2)轴系短，效率高，维修量少;3)油船不存在货油漏泄至轴隧的情况;4)易产生船舶纵倾;5)机舱布置紧凑;

生物药物分析思考题

思考题 *生物药物的特点？ 答：组成结构复杂，具有严格的空间构像，以维持其特定的生理功能。要测定分子量（组分相同的、分子质量不同、活性不同）要测定生物活性（和药效相关）要效价测定（除含量测定，要效价测定或酶活力测定表明有效成分含量）要确定结构（如氨基酸序列分析） *生物制品的质量检定包括哪些方面？ 答：理化测定.安全检定效力检定 *生物药物常用的定量方法有哪些？ 答：酶法电泳法理化测定生物检定法 *什么是电泳？如何对其分类，分别有哪些？ 答：电泳是指带电粒子在电场力的作用下与自身所带相反的电荷方向移动 分类。按支持物可分为：纸电泳，醋酸纤维素薄膜电泳，淀粉凝胶电泳琼脂糖凝胶电泳，聚丙烯酰胺凝胶电泳。按凝胶形状可分为：水平平板电泳，圆盘柱状电泳，垂直平板电泳。 *影响电泳迁移率的因素包括？ 答：，带电粒子的性质，电子带静电荷越多，越接近球形，电泳速度快 ，电场强度，越强速度越快溶液的值，对于蛋白质来说，当接近等电点，速度越快，溶液离子强度，离子强度越小，速度越快电渗作用 *血清蛋白常用什么电泳技术分离？核酸常用什么电泳技术分离？ 答：血清蛋白：常用醋酸纤维素薄膜电泳；核酸：琼脂糖电泳 *为什么聚丙烯酰胺凝胶电泳是应用最广泛的凝胶电泳技术？ 答：聚丙烯酰胺聚合物分子解离基因量很少，故电渗作用小，对样品吸附作用小，容易制备，并可在吸收机械性较好，孔隙可以调节凝胶比重实现可调，具有可拉性分析筛效应，一定范围对热稳定，无色透明，容易观察，丙烯酰胺较纯，可精制，污染小聚丙烯酰胺凝胶在没有吸收利于样品蛋白质电泳后的扫描检测。 *电泳用于测定？其中的作用是什么？ 答：主要是用来测定蛋白质的分子量，其中作用有两个：，消除不同蛋白表面表面电荷效应，引起蛋白构象改变，消除蛋白质的结构效应. *核酸在琼脂糖凝胶中的电泳迁移率取决于哪三个因素？ 答：琼脂糖浓度，核酸分子的大小，核酸的形状 *分子在琼脂糖凝胶中泳动时，有什么效应与什么效应？ 答：分子筛效应和电荷效应 *聚丙烯酰胺凝胶电泳包括连续系统和不连续电泳，其定义和区别分别是什么？ 答：.连续系统：缓冲液的离子成分、、凝胶浓度、电位梯度都相同，带电颗粒电泳时仅具有电荷效应、分子筛效应。 .不连续系统：缓冲液离子成分、、凝胶浓度、电位梯度不连续，带电颗粒电泳时具有浓缩效应、电荷效应、分子筛效应。 区别：不连续系统能使稀样品在电泳过程中浓缩成层，从而提高分离条带清晰度以及分辨率。 *什么是分子筛效应？ 答：分子量或分子大小和形状不同的蛋白质通过一定孔径分离胶时，受阻滞的

CRH2动车组设备组成及布置

概 述 中国铁路高速动车组是时速200公里及以上，动力分散形式的电动车组，是铁路客车装备的重要组成部分,具有安全、高速、高效、便捷、环保等显著特点。CRH2型EMU (Electric Multiple Unit)适用于我国电气化铁路的既有线和客运专线，采用的是以200km/h 运行的动力分散型交流传动方式。 动车组采用了动力分散和交直交传动方式，以及IGBT 大功率模块与变频变压调速等先进技术，代表了世界高速列车技术的发展方向。动车组在集成、车体、转向架、牵引传动与控制、列车网络控制和制动等方面体现了当今铁路机车车辆制造业的先进成果，是高度机电一体化的高新技术产品。 CRH2动车组以4辆动车和4辆拖车共8辆车构成一个编组，编组内的各种配置如下图所示。另外，根据必要配备了可同时使2个编组进行整体运行的相关设备，可以两组重联运行。 T ：拖车 M ：动车 C ：驾驶室车 K ：带酒吧车 S ：一等车 一、主要技术参数： 主电源：25kv （17.5kv-31kv ），50Hz ，单相交流 电动机：额定功率300kw 运行速度： 营业运行速度： 200km/h 最高试验速度： ≦250km/h

车体主要尺寸: 车体最大长度 头车：25,700 mm 中间车：25,000 mm 全长：201,400 mm 车体最大宽度：3,380 mm 车体最大高度：3,700 mm 车门处地板面高度：1,300 mm 车厢天花板高度：2,277 mm 轨距：1,435 mm 转向架中心距：17,500 mm 固定轴距：2,500 mm 车轮径：860 mm 车钩中心线高度：1,000 mm 二、具体编组结构

减速器拆装实验1解读

减速器拆装实验 一、实验目的 通过对拆装用减速器的拆装和分析，达到了解其中各零件的结构、用途及减速器的装配、调整、润滑方法。 二、实验设备及工具 1．拆装用减速器 2．扳手三把，锤子一个 3．铅笔，橡皮（自备） 三、拆装及分析的步骤 1．拆卸减速器前，观察其外形，外露零件的相互位置，判断减速器属于哪种类型。 2．拆开箱盖，观察齿轮、轴的结构特点及齿轮在轴上如何定位。 3．确定齿轮副的润滑形式。 4．通过对轴承结构的分析，了解其结构特点，明确如下问题。 ①轴承的受力情况如何？为什么采用该形式轴承？为什么这样布置？ ②是否要调整轴承的间隙？如何调整？ ③轴承盖的形式，结构。 ④如何保证轴承的润滑？采用哪种润滑剂？ ⑤采用了何种密封装置？ 5．分析减速器其它部分（起吊装置，箱体接合面、底座面及螺栓分布，通气器，放油螺塞，油标，观察孔，轴承座螺栓凸台，加强筋等）的结构特点、用途及优缺点。 6．分析轴上零件的装配顺序。 四、内容 1．给出总传动图并在图上标明各齿轮的齿数、旋向及各级传动比。 2．给出分析结果如轴承类型，轴承润滑方法，上下箱体接合面凸缘上的联接螺栓数，箱座底部凸缘上的地脚螺栓数，箱盖和箱座上的吊耳（或吊钩、吊环）的布置，轴承座螺栓凸台及加强筋的布置，上下箱体之间的定位销的布置，观察孔、启盖螺钉、

通气器、放油螺塞及油标的布置和作用等。 五、注意事项 1．拆装时要认真负责，观察要仔细。爱护工具和各构件，拆装用力要适当，以免损坏零件。 2．拆出的零件不得乱放，要轻拿轻放，各配合面不应接触地面和粗糙面，以免碰损。 3．拆装结束后，应把减速器按原样装好，点齐工具并交还指导老师后方可离开。 减速器拆装实验报告 一、实验目的 二、实验内容 1．总传动图：（写明减速器类型；标明齿轮齿数及旋向；求出传动比i） 2．减速器分析：（重点是减速器结构特征的分析） a．观察孔的布置及作用；b．通气器的布置及作用；c．油标的布置及作用； d．放油螺塞的布置及作用；e．启盖螺钉的布置及作用；f．定位销的布置及作用； g．轴承座螺栓凸台的作用；h．肋板(即加强筋)的布置及作用； i．箱盖、箱座上的起吊装置(吊环螺钉、吊耳、吊钩等)的型式、布置及作用； j．接合面联接螺栓及箱座地脚螺栓的个数。 三、实验体会 1

减速器装拆实验解读

实验八减速器装拆实验 实验项目性质：验证性 实验计划学时：1 一、实验目的 1．了解减速器的整体结构及工作要求。 2．了解减速器的箱体零件、轴、齿轮等主要零件的结构及加工工艺。 3．了解减速器主要部件及整机的装配工艺。 4．了解齿轮、轴承的润滑、冷却及密封。 5．通过自己动手拆装，了解轴承及轴上零件的调整、固定方法，及消除和防止零件间发生干涉的方法。 6．了解拆装工具与减速器结构设计间的关系，为课程设计做好前期准备。 二、实验设备及工具 1．Ⅰ级、Ⅱ级圆柱齿轮传动减速器。

2．Ⅰ级蜗杆传动减速器。 3．活动扳手，螺丝起、木锤、钢尺等工具。 三、实验方法 在实验室首先由实验指导老师对几种不同类型的减速器现场进行结构分析、介绍，并对其中一种减速器的主要零、部件的结构及加工工艺过程进行分析、讲解及介绍。再由学生们分组进行拆装，指导及辅导老师解答学生们提出的各种问题。在拆装过程中学生们进一步观察了解减速器的各零、部件的结构、相互间配合的性质、零件的精度要求、定位尺寸、装配关系及齿轮、轴承润滑、冷却的方式及润滑系统的结构和布置；输出、输入轴与箱体间的密封装置及轴承工作间隙调整方法及结构等。 四、减速器拆装步骤及各步骤中应考虑的问题 （一）观察外形及外部结构 1．观察外部附件，分清哪个是起吊装置，哪个是定位销、起盖螺钉、油标、油塞，它们各起什么作用？布置在什么位置？ 2．箱体、箱盖上为什么要设计筋板？筋板的作用是什么，如何布置？

3．仔细观察轴承座的结构形状，应了解轴承座两侧联接螺栓应如何布置，支承螺栓的凸台高度及空间尺寸应如何确定？ 4．铸造成型的箱体最小壁厚是多少？如何减轻其重量及表面加工面积？ 5．箱盖上为什么要设置铭牌？其目的是什么？铭牌中有什么内容？ （二）拆卸观察孔盖 1．观察孔起什么作用？应布置在什么位置及设计多大才是适宜的？ 2．观察孔盖上为什么要设计通气孔？孔的位置应如何确定？ （三）拆卸箱盖 1．拆卸轴承端盖紧固螺钉(嵌入式端盖无紧固螺钉)； 2．拆卸箱体与箱盖联连螺栓，起出定位销钉，然后拧动起盖螺钉，卸下箱盖； 3．在用扳手拧紧或松开螺栓螺母时扳手至少要旋转多少度才能松紧螺母，这与螺栓中心到外箱壁间距离有何关系？设计时距离应如何确定？ 4．起盖螺钉的作用是什么？与普通螺钉结构有什么不同？ 5．如果在箱体、箱盖上不设计定位销钉将会产生什么样的严重后果？为什么？ （四）观察减速器内部各零部件的结构和布置。 1．箱体与箱盖接触面为什么没有密封垫？是如何解决密封？箱体的分箱面上的沟槽有何作用？ 2．看清被拆的减速器内的轴承是油剂还是脂剂润滑，若采用油剂润滑，应了解润滑油剂是如何导入轴承内进行润滑？如果采用脂剂应了解如何防止箱内飞溅的油剂及齿轮啮合区挤压出的热油剂冲刷轴承润滑脂？两种情况的导油槽及回油槽应如何设计？ 3．轴承在轴承座上的安放位置离箱体内壁有多大距离，在采用不同的润滑方式时距离应如何确定？ 4．目测一下齿轮与箱体内壁的最近距离，设计时距离的尺寸应如何确定？ 5．用手轻轻转动高速轴，观察各级啮合时齿轮有无侧隙？并了解侧隙的作用。 6．观察箱内零件间有无干涉现象，并观察结构中是如何防止和调整零件间相互干涉。 7．观察调整轴承工作间隙(周向和轴向间隙)结构，在减速器设计时采用不同轴承应如何考虑调整工作间隙装置？应了解轴承内孔与轴的配合性质，轴承外径与轴承座的配合性质。 8．设计时应如何考虑对轴的热膨胀进行自行调节。 9．测量各级啮合齿轮的中心距。 （五）从箱体中取出各传动轴部件 1．观察轴上大、小齿轮结构，了解大齿轮上为什么要设计工艺孔？其目的是什么？ 2．轴上零件是如何实现周向和轴向定位、固定？ 3．各级传动轴为什么要设计成阶梯轴，不设计成光轴？设计阶梯轴时应考虑什么问题？ 4．采用直齿圆柱齿轮或斜齿圆柱齿时，各有什么特点？其轴承在选择时应考虑什么问题？

药物分析试题及答案

药物分析试题及答案 第一章药品质量研究的内容与药典概况(含绪论) 一、填空题 1．中国药典的主要内容由凡例、_正文、附录、引索四部分组成。 2．目前公认的全面控制药品质量的法规有 GLP、GMP、GSP、GCP。 3．“精密称定”系指称取重量应准确至所取重量的千分之一；“称定”系指称取重量应准确至所取重量的百分之一；取用量为“约”若干时，系指取用量不得超过规定量的±10% 。 4．药物分析主要是采用化学或物理化学、生物化学等方法和技术，研究化学结构已知的合成药物和天然药物及其制剂的组成、理化性质、真伪鉴别、纯度检查以及有效成分的含量测定等。所以，药物分析是一门研究与发展药品质量控制的方法性学科。 5．判断一个药物质量是否符合要求，必须全面考虑三者_鉴别、检查、含量测定_的检验结果。 6．药物分析的基本任务是检验药品质量，保障人民用药_ 合理、有效、安全_、的重要方面。 二、选择题 1．《中国药典》从哪年的版本开始分为三部，第三部收载生物制品，首次将(生物制品规程)并入药典 (A)1990版 (B)1995版 (C)2000版(D)2005版 (E)2010版 2． ICH（人用药品注册技术要求国际协调会）有关药品质量的技术要求文件的标识代码是() (A)E（药品有效性的技术要求） (B)M（药品的综合技术要求） (C)P (D)Q (E)S （药品安全性的技术要求） 3．《药品临床试验质量管理规范》可用()表示。 (A)GMP（药品生产质量管理规范） (B)GSP（药品经营质量管理规范） (C)GLP（药品非临床研究质量管理规范） (D)GAP（中药材生产质量管理规范（试行））(E)GCP 4．目前，《中华人民共和国药典》的最新版为() (A)2000年版 (B)2003年版(C)2010年版 (D)2007年版 (E)2009年版 5．英国药典的缩写符号为()。

减速器装拆实验报告

减速器装拆实验报告 篇一：减速器拆装实验(全) 报告（大作业）题目：减速器拆装实验报告（大作业）摘要： 这次的减速器拆装实验，了解了减速器的结构，并认识其工艺特点。在拆装的过程中，不仅熟悉了减速器各个零件间的作用和装配关系，像知道主动轴到输出轴间轴承、齿轮的定位和固定等，并且在测量减速器参数的同时，学会了一些测量工具的使用，培养了对减速器主要零件尺寸目测和测量能力。在测量出主要的参数后，简单绘制轴承件的尺寸图。 关键词： 减速器拆装、齿轮、轴承、测量参数、装配 减速器拆装实验 一、目的要求 1. 通过拆装，了解齿轮减速器铸造箱体、轴和齿轮的结构； 2. 了解减速器轴上零件的定位和固定、齿轮和轴承的润滑、密封以及各附属零件的作用、构造和安装位置； 3. 熟悉减速器的拆装和调整的方法和过程； 4. 培养对减速器主要零件尺寸目测和测量能力。 二、实验仪器、设备、工具和材料 1、实验设备

2、拆装工具和测量工具（每组） 三、实验内容 1、判断减速器的装配形式； 2、了解铸造箱体的结构； 3、观察、了解减速器附属零件的用途、结构和安装位置的要求； 4、测量减速器的中心距、中心高、箱座上、下凸缘的宽度和厚度、筋板的厚度、齿轮端面与厢体内壁的距离、大齿轮顶圆与箱内壁和底面之间的距离、轴承内端面至箱内壁之间的距离等； 5、了解轴承的润滑方式和密封位置，包括密封的形式。轴承内侧挡油环、封油环的作用原理及其结构和安装位置； 6、了解轴承的组合结构以及轴承的拆装、固定和轴向间隙的调整；测绘输出轴系部件的结构图。 四、实验步骤 1、拆卸 (1）、仔细观察减速器外面各部分的结构，从观察中思考以下问题：①如何保证厢体支撑具有足够的刚度？答：在轴承孔附近加支撑肋。 ②轴承座两侧的上下厢体连接螺栓应如何布置？答：轴承座的连接螺栓应尽量靠近轴承座孔。③支撑该螺栓的凸台高度应如何确定？ 答：以放置连接螺栓方便的高度，也要保证旋紧螺栓时

药物分析第七复习题答案

药物分析复习题参考答案 第一章 一、名词解释 药物药物分析 GLP GMP GSP GCP 药物鉴别杂质检查（纯度检查）含量测定药典凡例吸收系数药品质量标准 二、填空题 1．我国药品质量标准分为中国药典和局颁标准二者均属于国家药品质量标准，具有等同的法律效力。 2．中国药典的主要内容由凡例、正文、附录和索引四部分组成。3．“精密称定”系指称取重量应准确至所取重量的千分之一；“称定”系指称取重量应准确至所取重量的百分之一；取用量为“约”若干时，系指取用量不得超过规定量的±10% 。 4、有机药物化学命名的根据是有机化学命名原则。 5．药品质量标准是国家对药品质量、规格及检验方法所作的技术规定，是药品生产、供应、使用、检验和药政管理部门共同遵循的法定依据。 6．INN是国际非专利名的缩写。 7．药品质量标准制订的原则为安全有效、技术先进、经济合理不断完善 三、单选题 1 药物分析主要是研究（） A 药物的生产工艺 B 药品的化学组成 C 药品的质量控制 D药品的处方组成 E 药物的分离制备 2 药品生产质量管理规范的英文符号是（） A.GLP B. GMP C. GSP D. GCP E. GAP 3. 新中国成立以来，我国先后出版的《中国药典》版本数是（） A.5版 B. 6版 C. 7版 D. 8版版 4. 《中国药典》（10版）分为几部？（）

A 一部 B 二部 C 三部 D 四部 E 五部 5. 《美国药典》的英文缩写符号是（） https://www.wendangku.net/doc/a86618932.html,A B. USP D. UN E. BP 6. 《中国药典》（10版）凡例规定，室温是指（） A .10~25℃ ~30℃ C. 20℃ E. 20~25℃ 7. 药品的“恒重”是指供试品连续2次干燥或炽灼后的重量差异在（） 以下 B .以下 C. 1mg以下 D. 3mg以下以下 8．为了保证药品的质量，必须对药品进行严格的检验，检验工作应遵循（） A 药物分析 B 国家药典 C 物理化学手册 D 地方标准 9．下列药品标准属于法定标准的是（） A 《中国药典》 B 地方标准 C 市颁标册 D 企业标准 10．药物的鉴别试验是证明（） A 未知药物真伪 B 已知药物真伪 C 已知药物疗效 D 未知药物纯度11．西药原料药的含量测定首选的分析方法是（） A 容量法 B 色谱法 C 分光光度法 D 重量分析法 12手性药物所特有的物理常数是（） A 比旋度 B 熔点 C 溶解度 D 吸收系数 E 晶型 13 鉴别药物时，专属性最强的方法是（） A 紫外法 B 红外法 C 荧光法 D 质谱法 E 化学法 14 临床研究用药品质量标准可供（） A 临床医院用 B 临床前研究用 C 动物实验用 D 药品生产企业用 E 研制单位和临床试验单位用 15药物制剂的含量测定应首选（） A、HPLC法 B 光谱法 C 容量分析法 D 酶分析法 E 生物检定法 四、多选题 1 下列缩写符号属我国质量管理规范的法令性文件是（）

动车组装备期末复习题.

填空题 1、动车组电气系统一般分为辅助供电系统和负载设备。 2、动车组辅助供电系统包括辅助供电系统和蓄电池系统。 3、环境可分为自然环境和人工环境。 4、动车组车内环境属于典型的人工环境，它是以车厢围护结构为边界，一切与乘车人相关的周围事物的总称。 5、车内环境控制系统的基本功用是满足车内的照明和噪声要求，并维持车厢中规定的空气温度、相对湿度、洁净度和压力。 6、动车组车内环境由多方面因素共同作用而构成。包括：车内空气环境、车内声环境以及车内光环境。 7、车内空气环境主要由热环境、湿环境和空气品质等部分构成。 8、列车处于自然环境之中，其车内空气环境必然受到存在于外部和内部的两类热源的综合作用。 9、大气温度对车内环境的热作用分为两种形式，其一是通过围护结构壁体以温差传热的形式直接或间接地将热量传入或传出车内，进入车内的热量以与太阳辐射类似的传递过程逐渐形成车内的热负荷；另一种则是伴随通风空调系统的新风供应或外围护结构的新风渗透将一定的热量带入或带出车内，并即时地转化为室内热负荷。 10、为了减少车厢热负荷就必须注意车厢的密封性和隔热性。 11、客车空气调节的加热过程一般由两部分组成，一部分是对送入车内的空气进行预热，另一部分是对车体的热损失实施补偿。 12、通风系统一般由进（送）排风装置、风道以及空气净化设备几个主要部分组成。 13、送风系统主要由空气处理装置、送风机、风管和送风口等组成。 14、空调系统形式多样，按空气处理设备的设置情况可分为集中系统、半集中系统和分散系统。按负担室内空调负荷所用的介质可分为全空气系统、空气—水系统、全水系统和冷剂系统；按集中系统处理的空气来源，可分为封闭式系统、直流式系统和混合式系统；按介质输配特征可分为定流量系统和变流量系统；按风管中空气流速可分为低速系统和高速系统。15、为实现对车内环境的控制功能，列车空调系统主要由通风系统、空气冷却系统、空气加热系统和自动控制系统等四个基本部分组成。 16、电气线路的分类：按照车体配线的用途，有电力、广播、网络控制三个电气系统；按照车体配线在车辆中所在的部位，可分为车内和车下配线两部分。 17、控制系统传送线有列车信息传送线（光纤）及自我诊断信息传送线（多股绞合线）二种。 18、辅助变流器由输入滤波器、斩波器、逆变器、输出滤波器和控制单元组成，一般和牵引变流器安装在一个机箱中。 19、辅助电源由辅助电源装置（APU）和辅助整流器（ARf）两个装置组成， 20、辅助电源装置的故障分类：重故障1：7项；重故障2：5项；轻故障：10项 21、按照服务对象，空调有工艺性和舒适性两大类型 22、车内空气环境主要由热环境、湿环境和空气品质等部分构成。 23、气流组织形式多种多样，分类方法也各有所不同，例如，按送、回风口的布置可分为“上送下回”、“上送上回”、“下送上回”及“中送风”等形式；按气流的组织方式又可分为混合式、置换式、单向流式和局部式等4种形式等等。 24、中间继电器在控制电路中作为逻辑传递的一个环节元件，用于增加信号数量、量值放大以及开闭逻辑状态转换。 25、电流继电器作为主电路原边过流保护和辅助电路过流保护之用。 26、照明方式可分为下列三种：一般照明、局部照明、混合照明。

实验十二-减速器拆装实验

12 实验十二减速器拆装实验 机械专业的学生在学习了机械制图、工程力学、互换性与技术测量、机械原理、机械设计、机械CAD等课程以后，为进一步培养学生独立设计的能力，还要进行为期2-3周的综合设计能力训练。而减速器是一种普遍通用的机械设备，其结构包括了传统件设计（直齿轮、斜齿轮、锥齿轮、蜗杆等），支撑件设计（轴、轴承等），箱体设计及密封等。是培养学生首次独立完成设计任务的良好参照设备。 由于学生是首次独立进行机械设计，对齿轮结构、加工过程、安装形式不熟悉；对轴的结构、加工过程、选材、热处理不熟悉；对箱体结构、铸造（焊接）过程不熟悉；对轴承型号选择、密封形式选择、连接件选择与安装没有经验。所以让学生亲自动手进行减速器实物拆装很有必要。通过减速器拆装实验，可以使学生对减速器各个零部件有一个直观认识，进一步了解和掌握各零部件的结构意义、加工工艺、安装方法。尤其是运动件与运动件之间的安装要求、运动件与固定件之间的安装要求、轴承的拆装等，通过拆装实验，都可以起到事半功倍的作用。 12.1 实验目的 （1），加深对减速器的感性认识与实际概念，为后续课程设计作好准备工作 （2）了解各种不同类型减速器的整体结构形式，熟悉各零件的名称、形状、用途及各零件之间的装配关系，以及减速器各附件的名称、结构、安装位置及作用。 （3）了解轴承的安装尺寸和拆装方法，轴上零件的固定和调整方法。 （4）了解减速器中各种传动件的啮合情况及轴承游隙的测量和调整。 （5）了解齿轮、轴承等主要零部件的润滑、冷却及密封等。 （6）了解并掌握减速器的拆装与调整过程，锻炼实际操作技能 12.2 实验容 (1) 观察减速器外形，了解并记录减速器铭牌标出的各项性能参数。 (2) 拆装减速器，了解各种减速器的箱体零件、轴、齿轮等主要零部件的结构及加工工艺。 (3) 了解箱体与箱盖结构，筋板分布情况，测量有关数据。 （4）了解滚动轴承的安装、拆卸、固定、调整对结构设计提出的要求；了解减速器的润滑及密封方式、密封装置；绘制高速轴及其轴承组合的结构草图（包括轴、轴承、轴承端盖、调整垫片、密封垫圈、挡油板等）。 （5）了解减速器主要零部件及整机的装配工艺。

药物分析复习习题与答案

第三章 药物的杂质检查 示例一 茶苯海明中氯化物检查 取本品0.30g 置200 ml 量瓶中，加水50ml 、氨试液3ml 和10%硝酸铵溶液6ml ，置水浴上加热5min ，加硝酸银试液25ml ，摇匀，再置水浴上加热15min ，并时时振摇，放冷，加水稀释至刻度，摇匀，放置15min ，滤过，取续滤液25ml 置50ml 纳氏比色管中，加稀硝酸10ml ，加水稀释至50ml ，摇匀，在暗处放置5min ，与标准氯化钠溶液(10μg Cl-/ml)1.5 ml 制成的对照液比较，求氯化物的限量. C=10 μg/ml V=1.5 ml S=? 示例二 肾上腺素中酮体的检查 取本品0.2g,置100ml 量瓶中，加盐酸溶液(9-2000)溶解并稀释至刻度，摇匀，在310nm 处测定吸光度不得超过0.05，酮体的百分吸收系数为435，求酮体的限量 C 酮体=? V 样品=100 ml S 样品=0.2 g L =CV S × 100%=10×× 1.510-60.3025—200××100%=0.04%（标准溶液浓度）（标准溶液体积）（供试品量） A=εbc E 1%1cm =εbc =ε×1×1100ε=100E 1%1cm 1%：g/ml,b=1cm （） C 酮体 =A ε =A 100E 1%1cm =0.05435×=1.15× 10-6100C 样品=0.2100=2.0×10-3g/ml L=C 酮体 C 样品× 100%=1.15××10-610-32.0=0.06%g/ml

示例三 对乙酰氨基酚中氯化物的检查 取对乙酰氨基酚2.0g ，加水100mL 加热溶解后冷却，滤过，取滤液25mL ，依法检查氯化物，发生的浑浊与标准氯化钠溶液5.0mL （每1mL 相当于10g 的Cl ）制成的对照液比较，不得更浓。求氯化物的限量是多少？ 示例四 谷氨酸钠中重金属的检查 取本品1.0g ，加水23mL 溶解后，加醋酸盐缓冲液（pH3.5)2mL ，依法检查，与标准铅溶液（10gPb/1mL ）所呈颜色比较，不得更深，重金属限量为百万分之十，求所取标准铅溶液多少mL 习题一 磷酸可待因中吗啡的检查 取本品0.10 g,加盐酸溶液(9-1000)使溶解成5ml ，加亚硝酸钠试液2ml ，放置15min ，加氨试液3ml ，所显颜色与吗啡试液[取无水吗啡2.0mg ，加盐酸溶液(9-1000)使溶解成100ml] 5.0ml 用同一方法制成的对照液比较，不得更深。问限量是多少？ 0.01%%1001000000100252510%100(%)=????=??=S V C L )(0.11000000 /1100.11000000/10,mL C S L V S V C L =??=?=?=

最新药物分析重点思考题

绪论第一章 1、中国药典内容分哪几部分？正文部分包括哪些项目？ 答：中国药典的内容分为：正文、附录、凡例 正文部分包括：品名（中文名，汉语拼音名与英文名）、有机药物的结构式、分子式与分子量、来源或有机药物的 化学名称、含量或效价、处方、制法、性状、鉴另h检查、含量或效价测定、类别、规格、贮藏、制剂等。 2、在药分工作中可参考的国外药典有哪些？ 答：美国药典与美国国家处方集（USPNF）、英国药典（BP）、日本药局方（JP）、欧洲药典（Ph.Eup）、国际药典（Ph.l nt） 3、溶液的百分比用％表示，单位是什么？ 答：g/g是指溶液100ml中含有溶质若干克。 4、中国药典的附录包括哪些内容？ 答：附录组成：制剂通则、通用检测方法和指导原则 除另有规定外，正文中所用试药，均应按附录要求规定选用。所用试液、缓冲液、指示剂与滴定液等也应按附录 规定配制。试验用水除另有规定外均系指纯化水。 5、试述药品检验程序及各项检验的意义。 药品检验工作的基本程序一般为取样、检验（鉴别、检查、含量测定）、留样、写出报告。 第二章 1、药物鉴别的意义是什么？ 答：药物鉴别是利用物理的、化学的、物理化学或生物学的手段来辨别药物的真伪的试验，收载在药品质量标准 的鉴别项下，在药物分析工作中属首项工作。辨别药品的真伪是保证安全有效的前提条件。 2、什么是一般鉴别试验和专属鉴别试验？ 答：根据反应的专属性可将鉴别试验分为一般鉴别试验和专属鉴别试验。一般鉴别试验是以某一类药物的化学结 构及其物理化学性质为依据，通过化学反应来鉴别该类药物真伪的方法。专属鉴别试验是根据每一种药物化学结 构的差异及其所引起的物理化学特性的不同，选用某些灵敏的定性反应来区分同类药物中的各个药物单体，达到确证药物真伪的目的。 中国药典采用红外法鉴别药物时，试样的制备方法有哪些？ 答：压片法、糊法、膜法、溶液法 如何利用色谱法鉴别药物？

减速器拆装实训

减速器拆装实训 减速器拆装的目的和意义 机械类专业的学生在学习了机械制图、工程力学、几何精度测量、机械原理、机械设计、机械CAD等课程以后，为了培养学生的基本职业技能，使学生 巩固、深化、融会贯通所学的职业基础课程和职业技能课程，还要进行2-3周 的机械零部件拆装技能实训。减速器是一种应用普遍的通用机械设备，其结构 包括了传动零件(直齿轮、斜齿轮、锥齿轮、锅杆等)，支撑零件(轴、轴承等)，箱体零件、标准零件及密封装置等典型机械零件。因此，进行减速器的拆装测 绘及设计，对于培养学生综合运用所学专业知识、逐步掌握分析和解决工程实 际问题能力有及其重要的作用。机械零部件拆装技能实训是一个重要的实践性 教学环节，它在对现有设备的改造、维修、仿制和先进技术的引进等方面有着 重要的意义，也是工程技术人员应该具备的基本技能。 由于学生是首次独立进行机械设计，对齿轮结构、材料选择、加工过程、 安装形式不熟悉；对轴的结构、加工工艺、选材、热处理不熟悉；对箱体结构、铸造(焊接)过程不熟悉；对轴承型号选择、密封形式选择、联接件选择与安装 没有经验。所以让学生亲自动手进行减速器实物拆装很有必要，通过减速器拆 装实训，可以使学生对减速器各个零部件有直观认识，进一步了解和掌握各零 部件的结构意义、加工工艺、安装方法。尤其是运动件与运动件之间的安装要求、运动件与固定件之间的安装要求、轴承的拆装与调整、箱体箱盖的拆装等，通过拆装实训，对掌握和了解典型机械零部件的设计，可以起到事半功倍的作用。 减速器拆装测绘的目的是： 复习和巩固己学知识，并在拆装测绘中得到综合应用。 掌握测绘的基本方法和步骤，培养初步的部件和零件的测绘能力。 可以为后续专业课程的学习、课程设计、毕业设计以及将来的实际工作打 下良好的基础。

药物分析重点思考题

绪论第一章 1、中国药典容分哪几部分？正文部分包括哪些项目？ 答：中国药典的容分为:正文、附录、凡例 正文部分包括:品名(中文名,汉语拼音名与英文名)、有机药物的结构式、分子式与分子量、来源或有机药物的化学名称、含量或效价、处方、制法、性状、鉴别、检查、含量或效价测定、类别、规格、贮藏、制剂等。2、在药分工作中可参考的国外药典有哪些？ 答：美国药典与美国国家处方集(USPNF) 、英国药典(BP) 、日本药局方(JP) 、欧洲药典(Ph.Eup) 、国际药典(Ph.Int) 3、溶液的百分比用%表示，单位是什么？ 答：g/g是指溶液100ml中含有溶质若干克。 4、中国药典的附录包括哪些容？ 答：附录组成:制剂通则、通用检测方法和指导原则 除另有规定外,正文中所用试药,均应按附录要求规定选用。所用试液、缓冲液、指示剂与滴定液等也应按附录规定配制。试验用水除另有规定外均系指纯化水。 5、试述药品检验程序及各项检验的意义。 药品检验工作的基本程序一般为取样、检验(鉴别、检查、含量测定)、留样、写出报告。 第二章 1、药物鉴别的意义是什么？ 答：药物鉴别是利用物理的、化学的、物理化学或生物学的手段来辨别药物的真伪的试验，收载在药品质量标准的鉴别项下，在药物分析工作中属首项工作。辨别药品的真伪是保证安全有效的前提条件。 2、什么是一般鉴别试验和专属鉴别试验？ 答：根据反应的专属性可将鉴别试验分为一般鉴别试验和专属鉴别试验。一般鉴别试验是以某一类药物的化学结构及其物理化学性质为依据，通过化学反应来鉴别该类药物真伪的方法。专属鉴别试验是根据每一种药物化学结构的差异及其所引起的物理化学特性的不同，选用某些灵敏的定性反应来区分同类药物中的各个药物单体，达到确证药物真伪的目的。 中国药典采用红外法鉴别药物时，试样的制备方法有哪些？ 答：压片法、糊法、膜法、溶液法 如何利用色谱法鉴别药物？ 答：色谱鉴别法是利用不同物质在不同色谱条件下,产生各自的特征色谱行为进行鉴别试验,采用与对照品在相同的条件下分离、并进行比较，根据两者保留行为和检测结果是否一致来验证药物真伪。 5、影响鉴别试验的因素有哪些？

药物分析第七版习题及部分答案(1)

第一章药物分析与药品质量标准 （一）基本概念 药物( drugs) 药品( medicinal products) 药物分析(pharmaceutical analysis)药品特性是 （二）药品标准 药品标准和国家药品标准 药品标准的内涵包括：真伪鉴别、纯度检查和品质要求三个方面，药品在这三方面的综合表现决定了药品的安全性、有效性和质量可控性。 凡例( general notices)、正文( monograph。)、附录（appendices） （三）药品标准制定与稳定性试验 药品稳定性试验的目的，稳定性试验包括 （四）药品检验工作的基本程序 （五）药品质量管理规范 使药品质量控制和保证要求从质量设计（Quality by Design）、过程控制( Quality by Process)和终端检验(Quality by Test)三方面来实施，保障用药安全。 （六）注册审批制度与ICH ICH协调的内容包括药品质量（Quality，以代码Q标识）、安全性（Safety，以代码S 标识）、有效性（Efficacy，以代码E标识）和综合要求（Multidisciplinary，以代码M 标识）四方面的技术要求。 三、习题与解答 （一）最佳选择题 D 1．ICH有关药品质量昀技术要求文件的标识代码是 A．E B．M C．P D．Q E．S B 2．药品标准中鉴别试验的意义在于 A．检查已知药物的纯度 B．验证已知药物与名称的一致性 C．确定已知药物的含量 D．考察已知药物的稳定性 E．确证未知药物的结构

A 3．盐酸溶液(9→1000)系指 A．盐酸加水使成l000ml的溶液 B．盐酸1. 0ml加甲醇使成l000ml的溶液 C．盐酸1. 0g加水使成l000ml的溶液 D．盐酸1. 0g加水l000ml制成的溶液 E．盐酸1. 0ml加水l000ml制成的溶液 D4．中国药典凡例规定：称取“2. 0g”，系指称取重量可为 A. ~ B. 1. 6 ~2. 4g C. 1. 45～2. 45g D. 1. 95 ~2. 05g E. 1. 96 - 2. 04g D 5．中国药典规定：恒重，除另有规定外，系指供试品连续两次干燥或炽灼后的重量差异在 A. 6．原料药稳定性试验的影响因素试验，疏松原料药在开口容器中摊成薄层的厚度应 A. >20cm B.≤20cm C.≤l0cm D. ≤5cm E.≤l0mm E 7．下列内容中，收载于中国药典附录的是 A．术语与符号 B．计量单位 C．标准品与时照品 D．准确度与精密度要求 E．通用检测方法 E 8．下列关于欧洲药典(EP)的说法中，不正确的是 A．EP在欧盟范围内具有法律效力 B．EP不收载制剂标准 C．EP的制剂通则中各制剂项下包含：定义（Definition）、生产(Production)和检查( Test) D．EP制剂通则项下的规定为指导性原则 E．EP由WHO起草和出版 （二）配伍选择题 A. SFDA 下列管理规范的英文缩写是 D 9．荮品非临床研究质量管理规范 E 10.药品生产质量管理规范 [11—13J A．溶质lg( ml)能在溶剂不到1ml中溶解 B．溶质lg( ml)能在溶剂1-不到l0ml中溶解

减速器拆装实验(全)资料

报告（大作业）题目：减速器拆装实验 报告（大作业）摘要： 这次的减速器拆装实验，了解了减速器的结构，并认识其工艺特点。在拆装的过程中，不仅熟悉了减速器各个零件间的作用和装配关系，像知道主动轴到输出轴间轴承、齿轮的定位和固定等，并且在测量减速器参数的同时，学会了一些测量工具的使用，培养了对减速器主要零件尺寸目测和测量能力。在测量出主要的参数后，简单绘制轴承件的尺寸图。 关键词： 减速器拆装、齿轮、轴承、测量参数、装配 减速器拆装实验 一、目的要求 1.通过拆装，了解齿轮减速器铸造箱体、轴和齿轮的结构； 2.了解减速器轴上零件的定位和固定、齿轮和轴承的润滑、密封以及各附属零件的作用、构造和安装位置； 3.熟悉减速器的拆装和调整的方法和过程； 4.培养对减速器主要零件尺寸目测和测量能力。 二、实验仪器、设备、工具和材料 1、实验设备

2、拆装工具和测量工具（每组） 三、实验内容 1、判断减速器的装配形式； 2、了解铸造箱体的结构； 3、观察、了解减速器附属零件的用途、结构和安装位置的要求； 4、测量减速器的中心距、中心高、箱座上、下凸缘的宽度和厚度、筋板的厚度、齿轮端面与厢体内壁的距离、大齿轮顶圆与箱内壁和底面之间的距离、轴承内端面至箱内壁之间的距离等； 5、了解轴承的润滑方式和密封位置，包括密封的形式。轴承内侧挡油环、封油环的作用原理及其结构和安装位置； 6、了解轴承的组合结构以及轴承的拆装、固定和轴向间隙的调整；测绘输出轴系部件的结构图。 四、实验步骤 1、拆卸 (1）、仔细观察减速器外面各部分的结构，从观察中思考以下问题： ①如何保证厢体支撑具有足够的刚度？ 答：在轴承孔附近加支撑肋。 ②轴承座两侧的上下厢体连接螺栓应如何布置？ 答：轴承座的连接螺栓应尽量靠近轴承座孔。 ③支撑该螺栓的凸台高度应如何确定？ 答：以放置连接螺栓方便的高度，也要保证旋紧螺栓时需要的扳手空间的大小。 ④如何减轻厢体的重量和减少厢体的加工面积？ 答：箱体的底座可以不采用完整的平面。 ⑤减速器的附件如吊钩、定位销钉、启盖螺钉、油标、油塞和注油孔等各起何作用？其结构如何？应如何合理布置？ 答：附件如下：

实验3 减速器拆装实验报告

实验三、机械设计课程减速器拆装实验报告减速器名称班级日期 同组实验者姓名

回答下列问题减速器拆装步骤及各步骤中应考虑的问题（要求打印） 一、观察外形及外部结构 1．起吊装置，定位销、起盖螺钉、油标、油塞各起什么作用？布置在什么位置？ 2．箱体、箱盖上为什么要设计筋板？筋板的作用是什么，如何布置？ 3．轴承座两侧联接螺栓应如何布置，支承螺栓的凸台高度及空间尺寸应如何确定？ 4．铸造成型的箱体最小壁厚是多少？如何减轻其重量及表面加工面积？ 5．箱盖上为什么要设置铭牌？其目的是什么？铭牌中有什么内容？ 二、拆卸观察孔盖 1．观察孔起什么作用？应布置在什么位置及设计多大才是适宜的？ 2．观察孔盖上为什么要设计通气孔？孔的位置应如何确定？ 三、拆卸箱盖 1．在用扳手拧紧或松开螺栓螺母时扳手至少要旋转多少度才能松紧螺母，这与螺栓中心到外箱壁间距离有何关系？设计时距离应如何确定？ 2．起盖螺钉的作用是什么？与普通螺钉结构有什么不同？ 3．如果在箱体、箱盖上不设计定位销钉将会产生什么样的严重后果？为什么？四、观察减速器内部各零部件的结构和布置。 1．箱体与箱盖接触面为什么没有密封垫？是如何解决密封？箱体的分箱面上的沟槽有何作用？ 2．润滑油剂是如何导入轴承内进行润滑？如果采用脂剂应如何防止箱内飞溅的油剂及齿轮啮合区挤压出的热油剂冲刷轴承润滑脂？两种情况的导油槽及回油槽应如何设计？ 3．轴承在轴承座上的安放位置离箱体内壁有多大距离，在采用不同的润滑方式时距离应如何确定？ 4．设计时齿轮与箱体内壁最近距离的尺寸应如何确定？ 5．齿侧隙的作用是什么？ 6．结构设计中如何防止和调整零件间相互干涉？ 7．在减速器设计时采用不同轴承应如何考虑调整工作间隙装置？ 8．设计时应如何考虑对轴的热膨胀进行自行调节？ 五、从箱体中取出各传动轴部件 1．大齿轮上为什么要设计工艺孔？其目的是什么？ 2．轴上零件是如何实现周向和轴向定位、固定？ 3．各级传动轴为什么要设计成阶梯轴，不设计成光轴？设计阶梯轴时应考虑什么问题？ 4．采用直齿圆柱齿轮或斜齿圆柱齿时，各有什么特点？其轴承在选择时应考虑什么问题？ 5．计数各齿轮齿数，计算各级齿轮的传动比。高、低各级传动比是是如何分配的？ ,L值的大小会影响什么？设计时6．大齿轮的齿顶(下部)与内壁底部距离L=H-1/2d a 应根据什么来确定L值？ 7.箱体内油标(油尺)、油塞的结构及布置在设计时应注意什么？油塞的密封如何处理？

减速器拆装与结构分析实验报告

减速器拆装与结构分析实验报告 思考题: 1、齿轮减速器的箱体为什么沿轴线做成剖分式？ 答:为了便于安装,箱体一般采用剖分式结构，即沿轴线所在平面将箱体制成上（箱盖）、下（箱座）两部分。 2、箱体的筋板有何作用？为什么有的上箱盖没有筋板？ 答：为了箱体本身有足够的刚度，箱体上经常加有筋板。有的上箱盖刚度已经满足要求，不需要再加上筋板。 3、上下箱体连接的凸缘在轴承处比其他处要高，为什么？ 答：一是保证轴承连接处有足够的强度，二是考虑到连接刚度问题：为了提高轴承座处的连接刚度，应该使得该处的螺栓尽量靠近，凸缘在轴承处比其他处要高，便于安装螺栓。 4、上箱体设有吊环，为什么下箱体还设有吊钩？ 答：减速器的很多零件一般都单独加工，为了便于拆装和搬运，箱体上设有吊环，而提升整个减速器时则用箱座两侧的吊钩。 5、箱体上的螺栓连接处均做成凸台或沉孔？ 答：做成凸台是为了便于加工、提高加工效率，做成沉孔是为了保证连接螺栓的上下垫片所在的平面保持平行。 6、上下箱体连接螺栓处及地脚螺栓处的凸缘宽度主要是由什么因素决定的？答：主要是扳手操作空间决定的。 7、有的轴承内侧装有挡油板，有的没有，为什么？

答：在实验课上看到的情况是：小齿轮所在轴承内侧装有挡油板，大齿轮所在轴承上没有。两个齿轮在传动的过程中，润滑油在其接触处被挤压而向箱体的内侧飞溅，小齿轮直径小，在飞溅油液的影响范围内，因此装有挡油板，而大齿轮直径大，不再飞溅油液的影响范围内，因此没有挡油板。装不装挡油板，主要看轴承是否在飞溅油液的影响范围内，如果大齿轮也在这范围内，则其也要装挡油板。 8、如何具体判断小齿轮须与轴做成一体？ 答;假设小齿轮也采用键连接，压力在键的接触长度内均匀分布，则其挤压强度条件为（静连接）p 2[]''p T l h d σσ= ≤，而耐磨性的强度条件为（动连接）：2[]''T p p l h d =≤ 式中：T ——传递的转矩 d ——轴的直径 h'——键与毂或轴的接触高度 l'——键的接触长度 []p σ——许用挤压应力 []p σ——许用压强 计算后，如果强度不够，则考虑将小齿轮与轴做成一体。 9、小齿轮和大齿轮的齿顶圆距箱体内壁的距离为什么不相同？ 答：一是考虑质量的均匀分布，二是考虑减速器外形的美观。 10、箱体有哪些面需要机械加工？需要精加工的面有哪些？各有何主要加工要求？ 答：零件的配合面均需要机械加工。需要精加工的面有上下箱体的配合面等，主要考虑配合的精度，对粗糙度或者加工误差有要求。 11、轴各处的轴肩高度是否相同，为什么？

药物分析思考题

（十四）1.三点校正紫外分光光度法测定维生素A含量的依据（原理）是什么？答：⑴物质对光的吸收具有加和性； ⑵杂质的无关吸收在310~ 340 nm波长范围内呈一条直线，且随波长的增大吸收度减小。 2.用三点校正紫外分光光度法测定维生素A含量时，三点波长选择的原则是什么？第一法和第二法有何不同？ 答：三点波长的选择原则为一点选择在维生素A的最大吸收波长处（即λ1）;其他两点选择在λ1的两侧各选一点（λ2和λ3）。（1）等波长差法：使λ3-λ1=λ1-λ2.Chp2010规定，测定维生素A醋酸酯时，λ1=328nm; λ2 =316nm; λ3=340nm，△λ=12nm.(2)等吸收比法：使Aλ2=A λ3=6/7A λ1.Chp2010规定，测定维生素A醇时，λ1=325nm; λ2 =310nm; λ3=334nm。 3.Chp收载的两种测定维生素A的方法：★第一法（等波长差法）（适用于酯式维生素A的测定）★第二法（等吸收比法）（适用于维生素A醇的测定）。 4.测定维生素A含量的基本步骤： 第一步：选择A （A328 或A328(校正后)）第二步：求百分吸光系数。第三步：求效价效价（IU/g）(样)=百分吸光系数*换算因数。第四步：求标示量的百分含量。 5.维生素C的性质：⑴溶解性水中易溶，水溶液呈酸性。在乙醇中略溶，在三氯甲烷或乙醚中不溶。⑵酸性：烯二醇结构—酸性。▲C3-OH，pKa=4.17(共轭效应) ▲C2-OH，pKa=11.57(邻位羰基) 。一元酸.能与NaHCO3作用生成钠盐。⑶旋光性：维生素C分子中具有2个手性C原子，具有4种光学异构体。其中生理活性最强的是L（+）-抗坏血酸。⑷还原性：烯二醇基具极强的还原性，易被氧化为二酮基而成为去氢抗坏血酸，加氢又可被还原为抗坏血酸。⑸水解性维生素C因双使内酯环变得较稳定，和碳酸钠作用可生成单钠盐，不致发生水解。但在强碱中，内酯环可水解，生成酮酸盐⑹具有糖的性质：VC结构类似糖结构，Molish试验。⑺紫外吸收：0.1mol/L HCl中，λmax=243 中性溶液中，λmax=265。 6.维生素C的鉴别反应以及反应现象：（1）硝酸银反应，产生黑色金属银沉淀。（2）与二氯靛酚钠反应 2，6-二氯靛酚与维生素C作用后生成还原型无色的酚亚胺。（3）与其他氧化剂反应 7.维生素C的含量测定：（一）碘量法原理：维生素C在醋酸酸性条件下，可被碘定量氧化。根据消耗碘滴定液的体积，即可计算维生素C的含量。方法：取本品0.2克，精密称定，加新沸过的冷水（除去氧气）100ml与稀醋酸（维生素C在酸性条件下稳定）10ml使溶解，加淀粉指示液1ml,立即用碘滴定液（0.05mol/L）滴定，至溶液显蓝色并在30秒内不褪。（二）二氯靛酚滴定法（快速滴定用于含维生素C的制剂与食品分析） 8.碘量法测定维生素C含量时应注意什么？ⅰ．酸性，立即滴定，使VC在空气中氧化速度减慢。ⅱ．新沸放冷的水，减少水中溶解氧的影响。ⅲ．还原性物质的影响及排除VC注射液中常加有亚硫酸盐如NaHSO3作为抗氧剂. 排除：加入丙酮或甲醛。 (三)1.杂质的来源途径有哪些？杂质包括哪些种类？杂质(Impurities)药物中存在的无治疗作用或影响药物的稳定性和疗效，甚至对人体健康有害的物质。(1)两个来源：一是由生产过程中引入的杂质；二是在贮藏过程中引入的杂质。药品中的杂质按照其来源可以分为一般杂质和特殊杂质。一般杂质——指在自然界中分布广泛,在多种药物的生产或贮存过程中容易引入的杂质，也常常称为信号杂质。特殊杂质——指在该药物的生产或贮存过程中,根据药物的性质、生产方法和工艺条件,有可能引入的杂质，也常称为有关物质。(2)按照其毒性不同，杂质又可分为毒性杂质和信号杂质。 (3)按化学类别和特性可分为3类：无机杂质、有机杂质、残留溶剂。 2.简述薄层色谱法用于杂质限量检查的几种方法。杂质对照品法；供试品溶液自身稀释对照法；杂质对照品法与供试品溶液自身稀释对照法并用；对照药物法。 3.检查重金属时其限度以何种金属的限度表示？原因是什么？Chp2010收载了几种检查方法？分别适用于哪些药物中重金属的检查？答：（1）重金属检查以铅的限量表示重金属的限量。（2）因为在药品生产中遇到铅的机会较多，且铅易蓄积中毒，故作为重金属的代表。（3）Chp2010中规定了三种重金属检查方法：第一法:硫代乙酰胺法适用于溶于水、稀酸、乙醇的药物,最常用方法. 第二法:炽灼后检查法适用于含芳环、杂环以及不溶于水、稀酸及乙醇的有机药物. 第三法:硫化钠法适用于难溶于稀酸但能溶于碱性溶液药物, 巴比妥类、磺胺类第四法:微孔滤膜法. 4．砷盐检查的方法有哪些？每种方法的原理是什么？ (一) 古蔡氏法（p122反应式）金属锌与酸作用产生新生态的氢，新生态的氢与药物中微量砷盐反应，生成具挥发性的砷化氢气体，遇溴化汞试纸产生黄色至棕色的砷斑，与一定量标准砷溶液在同样条件下生成的砷斑比较，来判定药物中砷盐的含量。 (二) Ag-DDC法（二乙基二硫代氨基甲酸银法）本法的原理为