地铁司机试题库

填空

1、每个牵引制动箱驱动四台并联的牵引电机。

2、最大网压再生制动时，网压限制在1800伏。

3、南京地铁一号线电客车的辅助电气系统为制动系统的空压机提供中压电源。

4、辅助逆变器SC通过车顶受电弓或车间电源插座和一条高压母线获得DC1500V电源。

5、当一个蓄电池的充电器不工作时，相应的电池没有充电电流。

6、当PCE探测到车轮出现空转时，牵引力将减小，直到空转现象消除。

7、当列车部分唤醒时（仅仅蓄电池，受电弓不升弓），10分钟后列车重新进入休眠模式。

8、客车由纵向安装在客室内的两条灯带照明，包括正常照明和应急照明。

9、司机室受电弓控制开关有4个位置，分别为：“无”、“前”位、“升双弓”位、“后”位。

10、按下司机室对讲按钮时的作用为：启动或结束同另一司机室的对话。

11、洗车模式用于列车连挂，洗车时移动列车。

12、摩擦制动故障指示灯（FBFI），当一辆车的气制动隔离时黄灯点亮。

13、刮雨器电机由24V直流电供电，由WWCB空气开关保护。

14、如果两司机室的司机钥匙都在“OFF”位，则MS被锁于“OFF”位，DCH被锁于“惰

行”位。

15、在未激活司机室时，除紧急制动按钮、司机室灯开关、司机室空调开关、司机室间通讯

外，司机台的其他功能被锁。

16、限制向前RMF模式25km/h；限制向后RMR模式10km/h。

17、司机警惕按钮（DMS），除了停车，ATO或洗车模式外，如果司机将DMS放手超过3

秒就自动触发紧急制动。

18、停放制动按钮（PBPB）红灯亮时表示：至少一个停放制动施加。

19、视频客车信息系统由前部显示单元FDU，内部显示单元IDU组成。

20、两个完全相同的车顶单元式空调机组，制冷量为44KW，分别安装在车辆的端部。

21、地铁线路按照运营中的作用分为正线、辅助线。辅助线包括折返线、渡线、联络线、停

车线、出入车场线及安全线等。

22、南京地铁一号线正线信号系统采用列车自动控制系统（ATC），包括计算机联锁（CI）、

列车自动防护（ATP）、列车自动运行（ATO）和列车自动监控（ATS）等子系统。

23、行车安全一般是指地铁列车在运送乘客的过程中对行车人员、行车设备以及乘客产生作

用和影响的安全。

24、违章行车是指列车驾驶员在值乘、出勤或操纵列车运行过程中与有关安全规定、运行规

定、行车纪律等的要求相违悖的行为。

25、按照列车驾驶员值乘列车的过程可以把违章分为值乘准备阶段违章、操纵列车阶段违章

和退勤阶段违章。

26、电动列车司机必须牢记“安全第一”的宗旨，学习和遵守有关的安全规定和运行规则，

严格按照安全制度、行车规则执行乘务驾驶任务。

27、电动列车司机必须掌握列车（车辆）的基本构造、性能，具有一般的故障处理能力，熟

悉地铁线路和站场等基本设施情况，包括必须明确担任驾驶区段、站场线路纵断面情况。

28、所谓线路纵断面一般是指线路中心纵向垂直断面，它表示地形、状况、线路坡度、线路

长度、里程、标高以及线路周围情况等

29、列车司机在运行途中交接班时必须交接清楚列车的运行技术状态，并填写在司机报单

上，内容包括制动性能、故障情况、线路情况、调令接受情况以及其他必须交接的情况；

30、司机在对电动列车进行动态试验、制动试验、升弓试验以及其他可能危害周围作业人员

安全的试验时，应该确认列车周围包括左右前后上下的状况，确定安全无碍后才能够进行31、电动列车出库时，司机必须在动车前认真确认列车周围安全情况与状态。确认内容包括

车库大门定位开放、信号或者命令正确；

32、列车在站场内动车时必须严格按信号显示要求进行。列车运行中如遇信号不明、熄灯、

红灯时，司机应立即采取措施将列车停下，

33、列车驶离车站进入车场，列车司机必须认真确认车场的入场信号机的显示，确认车场内

的进路以及调车信号机的显示状态。

34、司机配合检修部门调试车辆时，行车安全防护工作应由检修负责，检修负责人在指示车

辆动车前应先确认无关工作人员已撤离、止轮器已撤除、股道上无障碍物、股道接触网已送电。

35、司机配合检修部门调试车辆时，司机严格按照检修联系人的指示操作电客车辆，但检修

联系人的指示违反安全规定及危及行车安全时司机应拒绝执行。

36、当行车调度员命令切除“ ATP ”以人工驾驶方式维持运行时，列车司机要加倍集中精

力，谨慎驾驶，防止错开客室车门、防止冒进信号、防止用错误凭证驾车进人区间，列车司机必须严格遵守速度规定，避免和防止行车事故发生。

37、大雾、大雨、烟雾、大雪等，为了防止行车线路中有行人或者线路两侧有异物侵人运行

限界、为了看清进路情况，司机应该加强了望；使用SM模式人工驾驶时要适当减速、鸣

笛。

38、列车运行图是用坐标原理表示列车运行状态的图解形式，它规定和包括了运用列车占用

区间的时分、车站到发时分、终点站折返时分以及其他列车运用的相关内容。

39、我们把进路、道岔、信号三者之间相互制约、相互检查、相互依存的关系称为联锁或联

锁关系。

40、所谓信号是指示列车运行与调车工作开展的命令，它传达指挥者的意图，指示列车运行

条件，表示有关行车设备的位置和状态等，是行车指挥的一种形式。

41、南京地铁一号线的信号系统是从德国西门子公司引进的LZB 700 M设备，该设备包

括车载ATP、ATO子系统、轨旁ATP系统以及ATS子系统。

42、AR模式按折返时按列车运行时采用的模式标准分，又可分为：DTRO、ATO、SM三

种折返运行模式

43、RM模式是限制式的人工驾驶模式，列车由司机负责运行安全，当列车运行速度超过

25 km/h时，ATP将发出报警信号，然后施行紧急制动。

44、在正线ATP不允许列车后退，第一次后退超过2米，会产生紧急制动，第二次以后，

每超过0.5米，都会产生紧急制动

45、当报文传输故障，运行超过10米且时间超过5秒，ATP车载单元将实施紧急制动。

46、闭塞: 按照一定的规律组织列车在区间内运行的方法。

47、正线信号机，引导信号的显示：黄灯+红灯

48、正线信号机显示黄灯表示开通弯股，允许通过

49、南京地铁一号线正线全线划分为5个联锁区，分别为：小行联锁区、安德门联锁区、

新街口联锁区、鼓楼联锁区、迈皋桥联锁区

50、路的基本要素（元素）是：信号机、道岔及轨道电路（轨道区段）。

51、要建立进路，必须满足以下两个条件：（1.）进路的排列条件已满足。

（2）.在排列进路前或在排列进路的过程当中，进路的道岔无挤岔、转不到位或连接中断的故障。

52、一号线隧道形式有马蹄形隧道、圆形隧道和矩形隧道。

53、一号线最大坡度为33?，其坡长600m，位于外秦淮河与内秦淮河之间的高架与地下

过渡段。

54、南京地铁接触网分为柔性悬挂接触网;和刚性接触悬挂。

55、柔性悬挂接触网主要它由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。

56、车挡有磁力式、液压式和滑动式等，试车线为缓冲滑动式车挡。

57、列车整备作业时：司机检查蓄电池电压不低于84伏，按下“列车唤醒”按钮。紧急

照明灯亮，DDU显示屏自检。

58、启动列车前，必须确认信号（地面信号及车载信号），防止闯红灯。

59、列车救援牵引运行时前方进路由救援车司机负责了望和确认；推进运行时前方进路由

故障车司机负责了望和确认，

60、ATO功能包括三个基本控制功能，这三个控制功能相互之间独立地运行：分别为自动

驾驶 (站间)，自动折返 (无人)，车门自动打开。

61、车体按使用的材质可分为铝合金车体、耐侯钢车体和不锈钢车体。按制造工艺又可分

为焊接、铆接或混合连接结构。

62、按承载方式分类，有底架承载、底架与侧壁共同承载和整体承载三种型式。南京地铁

一号线车体采用的是整体承载方式。

63、单元内车辆之间为半永久牵引杆连接，两个单元之间为半自动车钩，每个A车前端

部装有全自动车钩，用于与其它电客车连挂。

64、车体的防火要求严格，故多采用防火阻燃、低烟低毒的材料。

65、每节车辆前后端安装有防爬器，可以起到车辆之间的防爬作用，同时还具有能量吸收

功能。以保护司机、乘客的安全，避免车体的损坏。

66、南京地铁一号线列车载客量 AW3 超载乘客人数/每列车为 2460人。

67、在AW2载荷工况，车轮处于半磨耗状态下，在干燥、清洁的平直轨道和额定电压下的

牵引特性如下：

最高运行速度为 80 km/h。设计构造速度为 90 km/h。

68、电制动包括：再生制动和电阻制动。

69、司机室通过司机室块隔离墙与客室分开。在司机室的左边安装了应急逃生门。

70、客室和司机室地板是由三层材料连接而成，分别是：橡胶地板布、中空型材、耐热绝

缘及不锈钢板层。两块橡胶地板布沿车体纵向铺设，下层的耐热绝缘材料层通过其下的不

锈钢板所支撑，底板结构完全能满足45分钟的耐火要求，并保证车辆在各种气候状况及外部环境下运行时,地板覆盖层不会发生任何变形和性能改变。

71、南京地铁一号线电客车的车钩分别有三种形式：半永久牵引杆（用于连接单元内车

辆）、半自动车钩（连接两个列车单元）、全自动车钩（在 A车前端，与其它列车连挂）。

72、自动车钩车钩锁具有三个工作位置：准备钩接位置; 钩住位置;脱钩位置

73、转向架主要由构架、轮对和轴箱、驱动装置（仅限动车转向架）、减振装置、中央牵

引装置、基础制动装置和其他辅助装置组成。

74、轮对是车辆走行部分中最重要的部分之一，它由车轮和车轴组成。

75、南京地铁一号线列车的空气制动系统及空气供给系统设备是由：供气设备、空气处

理设备、主风缸辅助设备：旋塞、软管连接、电磁阀、安全阀、压力控制器、喇叭、压力测试仪，压力计等等组成。

76、列车的空气压力是由安装在拖车上的空气压缩机采用空气冷却并且提供公称压力

10bar左右的冷却压缩空气供给车辆制动系统。

77、客室门的供电电压：110VDC；水平净开度（宽度）：1.4m；垂直净开度（高度）：1.95m；

78、只有当“零速”出现，是指列车的运行速度小于1.8km/h(ATC设置)或3 km/h(洗车模

式)时，开门列车线才可能激活。

79、车门在关闭的过程中，如果遇到障碍物，车门的防夹功能将被激活，将施加一定的关

门力（<300N），持续时间为0.5秒钟这样的循环能重复六次，如果防夹功能在关门过程中仍被激活，此时车门将反向运动，车门打开并停留在开启位。

80、切除车门开关有方向性，车外切除应是逆时针，车内切除应是顺时针，否则会造成切

除机构损坏。

81、在每辆车的1B门和5A门外部还装有一个外部紧急解锁装置。外部紧急解锁装置

仅能由司机或检修人员用方孔钥匙来操作。

82、小行基地内信号机按作业目的可分为：（进小行基地）信号机、（出小行基地）信号机、

（调车）信号机、（阻拦）信号机。小行基地内所有信号机均设在运行方向的（右）侧。

83、电客车主风管气路压力正常范围在（8.4-----9.5bar）。

84、小行基地行车工作由（小行基地信号楼调度员）集中领导、统一指挥。

85、小行基地内，客车在（L-9至L-20）道办理到发作业，需改变时应得到小行基地信号

楼调度员1同意并通知司机；超限列车只能在（L-23）道办理到发作业。

86、空客车、工程车、救援车进出小行基地按（列车）办理。

87、当小行基地微机联锁系统正常时，列车占用转换轨的凭证为（出小行基地）信号机的

月白灯光；列车由小行站进入小行基地时，列车占用转换轨的凭证为小行站的（黄色）灯光

88、当小行基地微机联锁系统故障不能开放小行基地信号灯，但联锁设备和监控设备良好

时，列车占用转换轨的凭证为（电话记录号码）。

89、客车在小行基地内运行时严禁其受电弓在（分段绝缘器）位置停车

90、DDU显示有客室门紧急解锁。根据DDU指示找到相应车门，用方孔钥匙将车门右侧立

柱上的红色紧急解锁手柄复位到水平位置，如红色紧急解锁手柄已在水平位置，则（将该车门切除）。

91、小行基地内，列车或机车车辆进出停车库、检修库大门、通过平交道口前应（一度停

车）确认安全后方可通过

92、客车出小行基地凭出小行基地信号机显示的进行信号动车。客车进小行基地时凭（小

行出站）信号机及（JD3/JD5）信号机的进行信号动车

93、客车在小行基地内需要到洗车线洗车作业时，凭下列条件动车，如利用转轨I道转线

时不得越过X0412信号机。

a) 设备正常情况下,凭出小行基地信号机的允许调车信号动车。

b) 设备故障不能开放信号时, 凭（小行基地信号楼调度员的口头命令）越过关闭信号机。

94、小行基地内调车作业时，一批计划或变更计划不超过（三勾）时，可以口头方式布置，

有关人员应复诵。变更作业计划应（停车）传达，有关人员必须复诵清楚。

95、调车作业前应对线路进行检查，确认（进路）、（车辆底下）和（上部）无障碍物。

96、在尽头线上调车时，距线路终端应有（10）米安全距离，遇特殊情况应接近小于（10）

米时，应严格控制速度。

97、调车信号机故障开放不了，须越过关闭的信号机时，调车员得到（信号楼调度员）通知,

确认（进路）开通后方可领车越过该信号机

98、车场内在空线牵引运行时限速（25） km/h

99、车场内在调动装载超限货物的车辆时速度为（10） km/h

100、车场内在在尽头线调车时限速（10 ）km/h

101、车场内在在维修线调车时限速（10 ）km/h

102、车场内在接近被连挂车辆三、二、一车时速度为（8）、（5）、（3 ）km/h

103、车场内在接近被连挂车辆时的速度为（3 ）km/h

104、单臂停车信号的表示方法为：（单臂伸直上斜45度，小臂下压数次）。

105、运营事故的抢险指挥组织自低向高分为以下三个层级：事故处理主任、抢险指挥小组、公司抢险指挥领导小组及现场总指挥。

106、安保部负责牵头对相关事故进行调查取证，配合地铁公安分局开展相关工作，并及时报告分公司安委会领导。

107、分公司安委会对相关事故定性定责。

108、对相关责任人、责任单位进行定性定责，并按“四不放过”的原则进行处理，落实到人。109、事故处理主任：在抢险指挥小组到达现场前，现场抢险指挥由事故处理主任负责，事故处理主任按以下办法自然产生：若直接影响到行车组织、客运服务及线路施工的：若事故发生在区间，涉及到列车的由司机担任；事故区间邻近车站值班站长（或站长）到达事故现场后，由该其担任。若事故发生在车站或小行基地，由值班站长（或站长）或信号楼调度员担任；

110、行车事故调查处理小组，组长：分公司总经理；副组长：分公司副总经理；

111、对客车的故障处理时间原则上为 6 分钟，如仍不能动车时，由值班主任确定处理办法，当决定救援时，司机作好救援的防护连挂工作。

112、电话联系法行车时，司机在车站—小行基地间使用RM 模式，限速25 Km/h 驾驶（转换轨Ⅲ限速10 Km/h），注意加强了望和行车安全。

113、隧道积水时，司机按规定速度运行：

当h≥180mm时(h为积水面距轨面高度，负值表示积水漫过轨面，h值的测量，以积水最深处为准，以下同)，以允许通过的速度通过。

当50mm≤h<180mm时，允许列车按 25 km/h速度通过积水段。

当h<50mm时，原则上列车不准通过积水段，必须通过时限速 15 km/h。

114、3个PCE中等故障，处理：断合二位端A端电气柜内PCECB,如果一个以上PCE恢复，继续运营至终点退出，进行检修；否则清客退出服务。

115、A车二位端低压柜内保险开关BCECB保险开关落下列车会出现虚筐，空压机打风不止现象。

116、 80时， AW0—AW2下ALSTOM列车紧急制动距离≤ 190 m，AW3下制动距离

≤ 215 m；60km/h时，AW0—AW2下ALSTOM列车紧急制动距离≤120 m。117、引导信号作用：准许列车进入车站或小行基地，白天手信号显示：展开黄色信号旗高举头上左右摇动。

118、电话联系法行车时，司机在车站—小行基地间使用RM 模式，限速25 Km/h 驾驶（转换轨Ⅲ限速15 Km/h），注意加强了望和行车安全。

119、A车二位端低压柜内保险开关BCECB保险开关落下列车会出现制动虚框，空压机打风不止、制动压力指针指示零现象。

120、DDU显示列车受电弓只升半弓，此时说明列车B车的保险开关 PANTCB 落下。121、列车前端司机室的空气开关BSCB落下，现象为 SPL显示黄色。

判断

1、牵引控制电子装置PCE，安装在A车和B车的牵引制动箱内。……………………

（×）

2、C车包括牵引逆变器箱、线路滤波电抗器、制动电阻和四个牵引电机。…………（√）

3、每台牵引电机安装有一个速度传感器。……………………………………………….

（√）

4、牵引时，通过激活“前行列车线”发出列车后退指令。……………………………（×）

5、一台静态变换器只给一个蓄电池组供电。……………………………………………

（√）

6、司机室照明与客室照明相互独立。……………………………………………………

（√）

7、所有常用制动缓解指示灯（ABRI）绿灯亮表示所有停放制动缓解。……………….

（×）

8、列车处于运行状态，可在没有触发紧急制动的情况下实现从RMF向WM间转换。

（√）

9、将驾驶控制手柄DCH推到最大常用制动槽口位就触发紧急制动。…………………

（×）

10、一个车摩擦制动被隔离，气制动失效，列车限速30km/h。………………………..（×）

11、挡风玻璃清洗控制开关为OFF/速度1/速度2的三位置开关。……………………..

（×）

12、解钩按钮（UNPB）带绿色灯，按下该按钮，灯点亮，全自动车钩打开。……….（×）

13、列车静止，模式选择CM/RMF/WM/RMR位，按下按钮超过5秒，紧急制动触发。

（√）

14、蓄电池箱安装在A车和B车上，并且通过自身的充电器充电。…………………..（√）

15、“制动”列车线激活就发出制动指令，优先采用气制动。…………………………..

（×）

16、BCE安装在每个车上，A车上的BCE同时也控制压缩机设备。…………………..

（√）

17、ATO模式时，所有牵引和制动功能都由车载ATO根据速度曲线处理。………….（√）

18、双针压力表，白色指针指示全列车的平均制动缸压力。……………………………

（×）

19、隔离和接地开关（IES）用于将辅助逆变器的主电路从1500VDC架空线上断开，并

接地。………………………………………………………………………………………（√）20、开A侧门（司机左侧）带灯（绿色）按钮，当ATP允许A侧门打开时该等点亮。

（√）

21、一个动车不工作，AW3工况下运营一个来回，限速60公里/小时。（ YES ）

22、常用制动减速度是 1.3 m/s2。（ NO ）

23、手动脱钩仅在紧急情况下才使用。 ( YES )

24、走行部的作用是支承车体及传载其负荷至钢轨并引导车辆沿着轨道运行(NO)

25、新轮的直径是840毫米，磨损后的车轮直径限值是770毫米。 ( YES )

26、车轮与钢轨顶面接触的外周面称为踏面。 ( YES )

27、车轴两端伸进轴箱的部分叫轴身。（ NO ）

28、每个转向架都配备有两个Alstom 4LCA 2138型牵引电动机，这两个电动机横

向安装在转向架构架横向构件上。 ( NO )

29、空气压缩机的控制是由电制动控制单元（PCE）来完成的。（ NO ）

30、总风缸低压设定压力： 7.0±0.15bar（当压力下降至7 bar以下时会触发列

车的紧急制动，并且无法缓解）。 ( YES )

31、动车上动力制动装置和正常摩擦制动系统是同时存在的，优先尽最大限制的选择动力

制动，在拖车和动车上尽量不用摩擦制动除非动力制动的能力不足。

( YES )

32、制动施加/缓解ABRR是检查列车所有制动施加的一种继电器，ABAR是检查列车所有制

动缓解的一种继电器。（ NO ）

33、在每扇客室车门的上方车体内外部各装设有一个警示灯，开关门时警示灯将会亮并闪

烁。当车门被切除时或遇障碍物六次激活后，警示灯将不亮。(NO)

34、列车运行中当速度小于5km/h时操作紧急解锁装置还将导致列车产生紧急

制动。 ( YES )

35、车轮踏面内侧外缘突起的部分叫轮缘，起导向作用，可防止轮对脱轨，使车辆在轨道

上安全运行。 ( YES )

36、空压机正常停止工作压力为：8.4±0.17bar。（ NO ）

37、紧急制动减速度1.3 m/s2。 ( NO )

38、列车产生紧急制动时，检查气压表上的主风管压力。当压力下降至7 bar以下时会触

发列车的紧急制动，并且无法缓解。可以把本端司机室LMRGBS打到隔离位后复位紧急制动。（NO）

39、切除开关有方向性，车外切除应是逆时针，车内切除应是顺时针，否则会造成切除机

构损坏。 ( YES )

40、列车的停放制动采用的是弹簧实施的形式，停放制动系统是由压力空气来控制的，当

停放制动缸中的压力空气压力达到3.8bar时制动必须缓解，在停放制动缸中压力空气下降到3.3bar之前停放制动必须全部实施。 ( YES )

41、装配在轴颈上的部件是迷宫式轴箱，采用的是滑脂润滑的滑动轴承，它不需

要加满轴承滑脂。 ( NO )

42、无意识的违章一般是指列车驾驶员在明知其行为触犯有关规定的情况下，存在着侥幸

心理而实施的违章；有意识的违章一般是指列车驾驶员由于在技术业务上或经验上的缺陷而产生的没有知觉的违章。（x ）

43、列车在正线区间运行有伤亡人员时，司机可自行移动列车，列车重新投人运营必须有

行车调度员的命令。（X ）

44、在一个区域的行车工作的指挥，只能由负责该区域值班行车调度员一人统一指挥，防

止令出多头，造成行车工作的混乱以至造成行车事故。（√）

45、在具备良好通讯与录音设备条件下，行车调度员可以使用列车无线电以及其他通讯设

备直接发布口头命令。（√）

46、小行站与小行基地信号设备故障联锁失效时，对进出小行基地的列车采用电话联系法

组织行车。占用进出小行基地进路的行车凭证为路票。（x ）

47、地面车站、地下车站及基地内，昼间使用信号旗，夜间使用信号灯。（x）

48、客车转向架液压减震器被拆除并空气弹簧无气时，可限速5km/h 的速度调车。（x ）

49、行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行24小时制。行车日期划分：以零时

为界，零时以前办妥的行车手续，零时以后仍视为有效。（√）

50、空客车、工程车、救援列车、调试列车出入小行基地均按调车办理。（x）

51、客车始发不准编挂空气制动系统故障的车辆，在正线运行时按《车辆故障应急处理指

南》的要求处理。（√）

52、客车停车位置越出站台3个车门以下时，司机切除越出的车门再打开其他车门。客车

在站区内停车位置超出站台3个车门及以上时，报告行调，按行调的指示执行。（√）

53、折返站道岔故障时，车站人工办理进路，司机凭车站调车手信号进出折返线。（x ）

54、向封锁线路发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以行调命令作为进入该封锁线路

的许可。（√）

55、在30?及以上的下坡道推进运行时，可以在该坡道上停车作业，并注意列车的运行安

全。（x ）

56、车辆连挂的规定。连挂车辆时必须显示三、二、一车的距离信号，没有显示三、二、

一车距离信号不准挂车。（√）

57、头端墙是按列车运行方向，列车进站时头部对应的车站端墙。（x ）

58、退行是在特殊情况下，列车进入区间后退回后方最近车站，可以推进或牵引运行。车

站需引导接车，原车次不变。（√）

59、调车作业必须按照调车作业计划以及调车信号机或调车信号的显示要求进行，没有信

号不准动车，信号不清立即停车。（√）

60、小行基地采用50Kg/m 钢轨的9号道岔（试车线为60kg/m钢轨，与其接轨的道岔为

60kg/m的7号道岔。（x ）

61、每个单元车采用2动1拖的编组型式为：-A*B*C=C*B*A-。其中：“A”车为带有一

个司机室的拖车，“B”车为装有受电弓的动车，“C”车为无受电弓的动车，“-”为自动车钩，“=”为半永久型牵引杆, “*”为半自动车钩。（x ）

62、车载ATO不负安全责任，安全责任由ATP负责，只用于驱动司机室内的显示，并根

据信号及运行管理系统的输入来控制运行并用于自动报站的信息传递。（对）

63、ATP包括了轨旁ATP和车载ATP。车载ATP通过轨道向列车连续地传输数据，可以

对列车的移动进行连续的监督与控制。（错）

64、车载设备安装在A车，每一个A车安装有信号车载设备一套、速度脉冲发生器两个、

ATP天线两个、PTI天线一个。两套设备互为备用。（错）

65、车载信号由车辆提供的2路DC110V电压，其中一路电压给车载信号设备，另外一路

通过ATCCB5给MMI供电。（错）

66、自动折返时，当在ATO接收到ATP来的自动折返运行请求，自动折返按钮灯点亮，司

机按压该按钮确认后，进入折返模式，自动折返按钮灯灭。（对）

67、AR模式折返时按列车运行时采用的驾驶模式可分为：有人折返和无人驾驶列车自动

折返。（错）

68、自动折返分为无折返轨的折返和有折返轨的折返，其中有折返轨的折返又分有人折返

和无人折返。（对）

69、列车高速运行中，车门被打开，ATP车载单元将实施紧急制动，使列车停车。（错）

70、如果列车处于停稳的状态实施了紧急制动，ATP车载单元就不会实施紧急制动了。（对）

71、进路:是指在车站范围及区间线路上列车由某一指定地点（始端信号机）运行到另一

指定地点（终端信号机）所经过的路段。（对）

72、正线信号机，引导信号的显示为红灯+白灯。（错）

73、引导信号开放后，1分钟后列车还没有进入进路，引导信号会自动关闭。（对）

74、把两条或两条以上的轨道，在平面上进行相互连接或交叉的设备，在我国铁路和城市

轨道交通上统称为道岔。（对）

75、PTI环线为感应环线，用于列车停车定位，它只发送信息，不接收信息。（错）

76、地铁电动车组受电方式是通过AC1500V架空接触网受电。（错）

77、在非正常情况下，小行基地---小行站按电话闭塞法行车，行车凭证为电话记录号码。

（错）

78、小行上行站台回库列车凭时刻表和X0406信号机开放信号动车进入转换轨?或Ш。（错）

79、在车场内在有明显小半径曲线标志的线路上需要联挂时，司机可自己掌握车钩状态，

确保车钩对中。（错）

80、已请求救援的列车，故障车司机要作好救援准备工作，不可再继续进行故障处理。（错）

81、司机发现隧道火灾时，如不能将列车在火源之前紧急停车，则必须驾驶列车通过着火

区段。（对）

82、小行基地的微机联锁系统在向被占用线路上排列进路时，因为采用调车方式显示，信

号机不能开放（错）

83、只有在电话联系法时列车占用转换轨的凭证才是电话记录号码。（错）

84、小行基地内，超限列车只能在L-23道办理到发作业。（错）

85、小行基地内，设备故障不能开放信号时, 凭车场书面通知越过关闭信号机（错）

86、小行基地内，当道岔第一连接杆处的尖轨与基本轨间有4mm及其以上间隙时，不能锁

闭或开放信号机（对）

87、当小行基地微机联锁系统正常时，列车占用转换轨的凭证为“出小行基地信号机”的

月白灯光；列车由小行站进入小行基地时，列车占用转换轨的凭证为“进小行基地信号机”

的黄色灯光。（错）

88、车场内在空线推进运行时限速25 km/h（错）

89、车场内在空线牵引运行时限速20km/h。（错）

90、DDU黑屏无法恢复时经行调允许可切除ATP退出运营。（错）

91、MMI黑屏无法恢复时经行调允许可切除ATP，同时断开ATCCB1——5运行至终点站退

出运营。（错）

92、当风压低于7BAR时可使用低压旁路方式维持运行至终点站退出运营。（错）

93、门控旁路时将司机室设备柜内“重要控制旁路开关”打到“车门旁路”位，按两下“允

许开门”按钮，模式开关打到“WM”位牵引，当列车速度超过零速后，模式开关可以转到“手动”位驾驶。（错）

94、使用制动旁路方式运行时必须将两端司机室设备柜内“重要控制旁路开关”打到“制

动旁路”位，然后“洗车”模式下推牵引。（错）

95、使用低压旁路方式运行时必须将两端司机室设备柜内“低压旁路开关”打到“制动旁

路”位，然后“洗车”模式下推牵引。（错）

96、DDU上显示空压机故障，则检查并断合该车二位端电气柜内RBCB、BCECB。（对）

97、DDU上显示空压机故障，则检查并断合本端A车二位端电气柜内RBCB、BCECB。（错）

98、DDU黑屏时，严禁使用ATPFS，否则会丢失零速信号，导致紧急制动无法缓解。（对）

99、主风管压力压力低于4bar无法处理后请求救援。若连挂后，两车气压无法达到正常

范围，应关断连挂自动车钩下的主风管隔离阀，关断两车司机室低压设备柜内的CTCB，隔离故障列车所有停放制动。（对）

100、电客车在车场内空线牵引运行时限速20 km/h。（错）

101、调车信号机故障开放不了，须越过关闭的信号机时，调车员得到信号楼调度员通知,

确认进路开通后方可领车越过该信号机。（对）

102、客车、工程车辆等发生冲突、脱轨、火灾、爆炸，或由于地铁设备状态不良等其它原因造成下列后果之一的为重大事故：1)人员死亡3人或死亡、重伤5人及其以上；2)中断正线（上下行正线之一）行车或耽误本列180分钟及其以上；

……………………… ( 对) 103、凡事故性质严重，但未造成严重损害后果或损害后果不够大事故及以上事故，造成下列后果之一的为险性事故：7)客车错开车门、运行途中开门或车未停稳开门产生紧急制动；8)列车冒进信号或越过警冲标

……………………… ( 对) 104、客车、工程车辆等发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等事故，造成下人员死亡3人或死亡、重伤5人及其以上的为特别重大事故

……………………… ( 错) 105、客车、工程车辆等发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等事故，造成事故直接经济损失在500万元及其以上的为特别重大事故

……………………… ( 对) 106、客车、工程车辆等发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等事故，造成事故直接经济损失在500万元及其以上的为特重大事故

……………………… ( 错) 107、凡事故性质严重，但未造成严重损害后果或损害后果不够大事故及以上事故，造成下列后果之一的为险性事故：列车冲突；列车脱轨。

……………………… ( 对) 108、凡事故性质及损害后果不够大事故及险性事故的为一般事故：列车冲突；列车脱轨；挤道岔。

……………………… ( 错) 109、DDU显示列车受电弓只升半弓，此时说明列车B车的保险开关PANTCB落下

………………………………( 对 ) 110、如果两节车摩擦制动故障，降级处理，限速60Km/h以下继续运行。

………………………………( 错 ) 111、如果一节以上车摩擦制动故障，观察DDU上SPL图标变成黄色，制动施加缓解指示不正常,运行至终点后退出服务；

………………………………( 错 ) 112、如果气压小于7bar列车产生紧急制动后，司机需动作当前司机室低压设备柜内低压总风缸旁路开关LMRGBS，缓解紧急制动

………………………………( 对 ) 113、2个或3个BCE中等故障，能运行且故障一直存在，维持运营

………………………………( 错 ) 114、全线16个车站划分为五个联锁区，分别为：奥体联锁区、安德门联锁区、新街口联锁区、鼓楼联锁区、迈皋桥联锁区。

……………………… ( 错) 115、根据列车编组要求，未按规定维护保养或清洁的列车可以编组，进入正线运营。

……………………… ( 错) 116、电话闭塞法行车，列车以路票作为占用闭塞区的凭证，一个闭塞区内只允许有一列车运行。闭塞区内列车凭路票采用URM模式驾驶。

……………………… ( 对) 117、SICAS故障时，停在区间及辅助线的列车凭行调命令SM运行至车站，收到凭证后采用URM模式运行。

……………………… ( 错) 118、指挥列车或车辆向显示人方向来的信号显示为：展开的绿色信号旗上、下摇动

……………………… (错 ) 119、AICB保险开关在A车和B车的低压保险柜内

……………………… ( 对 ) 120、A车AICB保险开关落下，对应A车，B车和C车客室右侧照明灯灭。

……………………… ( 错 ) 121、在30?及以上的下坡道推进运行时，可以在该坡道上停车作业，但要注意列车的运行安全。

……………………… ( 错) 122、小行基地西端与正线以JD3、JD5信号机为界限，JD3与X0407信号机、JD5与X0412信号机间线路为转换轨。

………………………………( 错 ) 123、尽头线上调车时，距线路终端应有15米安全距离，遇特殊情况应接近小于10

米时，应与司机联系，严格控制速度并采取防溜措施。

………………………………(错 ) 124、SICAS设备故障时列车进路上的道岔必须人工办理，两端站列车折返作业时按调车方式办理，不办理路票，列车凭车站发车手信号进出折返线。

………………………………( 对) 125、A车低压设备柜内的保险开关EBTLCB落下后，司机进行缓解操作后，推牵引列车无位移,但逆变器风扇正常启动。

………………………………( 对 )

选择

1、牵引逆变系统为的电机提供动力。………………………...............................（C）A：A车和B车B：A车和C车C：B车和C车D：A车、B车、C车

2、在AW2载荷工况，列车的设计构造速度为km/h。………………………………（A）A：90km/h B：80km/h C：70km/h D：100km/h

3、当列车部分唤醒是（仅仅蓄电池，受电弓不升弓），后列车重新进入休眠模式。.（B）A：5分钟B：10分钟C：45分钟D：20分钟

4、通过电压表（VMI）查看蓄电池电压，范围为V。………………………………..（D）A：0~70V B：0~90V C：0~100V D：0~140V

5、受电弓控制开关（PCS）有位置。………………………………………………（A）A：4个B：3个C：2个D：5个

6、按下公共广播按钮（ACUPB3）将可以。……………………………..（C）A：可对请求应急通讯的乘客讲话B：可启动或结束同另一司机室的对话

C：可对所有的乘客广播信息D：无任何作用

7、模式开关（MS）共有模式。………………………………………………………（B）A：7个B：6个C：5个D：4个

8、列车处于运行状态时，可在没有触发紧急制动的情况下实现模式的转换。…（A）A：“CM”向“RMF”B：“ATO”向“OFF”C：“CM”向“RMR”D：“WM”向“RMR”

9、模式选择器MS给出列车线。…………………………………………..（C）A：牵引列车线B：制动列车线C：选择手动模式时，手动编码列车线得电D：向后列车线

10、在未激活的司机室，哪项功能未被锁闭。…………………………（D）A：客室照明B：ATO驾驶模式C：开关门作业D：蘑菇按钮

11、每列车装备有对A TC天线。…………………………………………………..（C）A：4 B：3 C：2 D：1

12、下列单元中哪个是动车没有装备的。…………………………………………..（A）A：前部显示单元B：中间显示单元C：音频播放单元D：乘客紧急通讯单元

13、最大网压再生制动时，网压限制在V。……………………………………..（B）A：1900 B：1800 C：1600 D：1500

14、信号机显示黄灯+红灯，其显示意义为。………………………….（D）

A：开通直股允许通过B：开通弯股允许通过C：禁止越过D：引导信号允许越过

15、使用车门旁路开关后可使用模式动车。……………………………………..（C）A：

ATO B：CM C：RMR D：WM

16、“制动”列车线激活就发出制动指令，优先采用。………………………...（A）

A：电制动B：气制动C：再生制动D：气制动和电制

动

17、A车的前端装有个头灯和个尾灯。…………………………………………...（A）

A：2 2 B：2 3 C：3 1 D：3 2

18、下列属于险性事故的是。………………………………………………………..（A）

A：正线列车冲突B：挤岔C：非正线列车冲突D：列车夹物动车

19、DDU操作页面牵引图标区域显示“ISOL”表示。………………………...（C）A：设备正常B：设备故障C：设备隔离D：紧急呼叫

20、车辆空调机组控制电源为：V。………………………………………………..（B）A：1500 B：110 C：230 D：440

21、在尽头线上进行调车作业时，距离线路终端应有不少于 10 米的安全距离，包括被

摘挂车辆的停留。

A 20m

B 25M

C 40M

D 10M

22、小行基地进场 JD5 信号机～小行站X0407信号机之间的线路为转换轨III道（75

米）。

A JD3

B JD5

C 0412

D 0408

23、全线16个车站划分为五个联锁区，分别为：小行联锁区、安德门联锁区、新街口联

锁区、鼓楼联锁区、迈皋桥联锁区。

A 迈皋桥联锁区

B 南京站联锁区

C 奥体中心联锁区

D 中华门联锁区

24、接触网导线距轨面的标准距离：隧道内为4040mm；隧道外正线和试车线为4600mm；

小行基地为5000mm；接触网与车辆装载货物的距离不少于200mm。

A 200MM

B 250MM

C 400MM

D 500MM

25、AW0---AW2 状态下列车40KM/H的紧急制动距离为≤57m。

A ≤57m B≤190m C≤17m D≤120m

26、当h<50mm时，原则上列车不准通过积水段，必须通过时限速15km/h。

A 允许速度

B 60KM/H

C 25KM/H

D 15KM/H

27、运行规则主要有以下几种文件种类：《行车组织规则》、《列车运行图》、

《小行基地运作规作》、《行车调度工作规则》以及各车站的《站细》等等。

A 《司机手册》

B 《车辆故障处理指南》

C 《应急预案》

D 《消防手册》

28、警冲标：在两条线路汇合处，为了防止停留在一线的车辆与邻线上的车辆发生侧面冲

撞而设在两汇合线路之间间隔 4 米的中间的标志。

A 1M

B 2M

C 3M

D 4M

29、列车发车时必须确认进人区间的凭证正确（速度码、路票、电话记录号码、调度命令）

A 地面信号

B 速度码

C 行车值班员命令

D DTI显示

30、列车推行，URM 模式下限制速度为10km/h和35km/h

A 25km/h

B 10 km/h

C 35km/h

D 40km/h

31、当列车在区间无法上监控员时可限速40KM/H运行至前方站，监控员上车后按URM模

式规定速度运行。

A 允许速度

B 60km/h

C 40km/h

D 65km/h

32、电话联系法行车时，司机在车站—小行基地间使用RM模式，最高限速25Km/h驾驶，

注意加强了望和行车安全。

A RM

B SM

C URM

D RMF

33、列车在运行中因道岔显示故障造成紧急停车（停在岔区）时，车站报告行调、设调，

行调通知司机限速15km/h离开岔区.

A 25km/h

B 15km/h

C 40km/h

D 60km/h

34、一、二、三车距离为20米、40米、60米。

A 25米50米75米

B 11米22米33米

C 20米40米60米

D 10米20米30米

35、引导信号的显示：昼间为展开的黄色信号旗高举头上左右摇动。

A 展开的绿色信号旗高举头上左右摇动

B 绿色灯光高举头上左右摇动

C 展开的黄色信号旗高举头上左右摇动

D 白色灯光左右摇动

36、退行信号为：二长声

A 一长声

B 一短声

C 二长声

D 二短声

37、调车、调试作业配合协作要求（l）信号楼信号员必须按规定正确、及时安排调车进

路，并且监视运转情况。（2）调车员必须看清计划，确认安全状态后，才准显示信号，不得盲目指挥盲目显示信号。（3）司机必须要确认信号，了望四周情况后才能启动机车。（4）司机有信号后可自行动车。错误的是（4）

A （1）

B ( 2)

C （3）

D （4）

38、发布口头命令的内容有：1) 临时加开或停开列车（包括客车、工程车及救援列车）。

2) 客车推进运行、退行，工程车退行。 3) 停站客车临时变通过。4) 采用除ATO/SM

列车驾驶模式时。5）列车救援时。6）列车中途清客。7）变更列车进路。8）采用RM/URM 模式驾驶时。错误的时4）

A 2）

B 4）

C 6）

D 8）

39、各列车车次的规定：a)客车服务号为01～79。b)调试车服务号为81～89。c)专列服

务号：96～99。(d)工程车开行车次编号为501～519。(e)救援列车开行车次编号为601～609.错误的是a)

A a)

B b)

C c)

D d)

40、奥体中心、新街口、安德门、南京站、中华门、小行、鼓楼、迈皋桥8个站分别设有

道岔和本地操作台（LOW），用以设置列车进路。

A 元通

B 三山街

C 红山动物园

D 中华门

41、在正线ATP不允许列车倒行，第一次倒行超过（B ）米，会产生紧急制动。

A、1

B、2

C、0.5

D、5

42、当报文传输故障，运行超过（A ）米且时间超过5秒，ATP车载单元将实施紧急制

动。

A、10

B、15

C、5

D、20

43、引导信号开放后，（B）秒后列车还没有进入进路，引导信号会自动关闭。

A、120

B、60

C、45

D、30

44、尽头线调车时，自列车进入尽头线起严控车速，并留有（B ）米安全距离，必需进入

（）米安全距离时，必须降低速度。遇轨面潮湿要提前制动，

A、50，10

B、10，10

C、20，5

D、10，5

45、联挂作业列车在接近被联挂车约20m一度停车，并以（A）KM/H的速度接近被救援列

车。

南京地铁题库选择题

二、选择题 1.全自动车钩电气箱气缸有 A 个 A.1个 B. 2个 C.3个 D.4个 2.车钩缓冲器的行程---D-- A.15mm B.48mm C.100mm D.150mm 3.MP车是指----A- A.带受电弓的动车 B.动车 C.拖车 D.带空压机的动车 4.车体高度（有气状态下）--A- A.865mm B. 784mm C.890mm D.830mm 5.车体采用----点调平，---C---个高度阀 A.2 点；2个 B.3；3 C.4；4 6.一号线/南延线车辆车钩钩头为---B---型 A.45 B.35 C.SBE92 D.AK47 7.半永久性牵引杆最大水平摆角----D--度 A.45 B.35 C.20 D. ±45 8.车体结构包括以下底架、两个侧墙、车顶和---A---共六部分 A.两个端墙 B.侧顶棚 C.裙板 D.防爬器 9.车钩润滑剂为----D---- A.凡士林 B.甘油 C.硅油 D.TOP2000 10.车轮轮缘QR值___D___ A.6.2—12.3 B.6.5—12.5 C.6.5---12.3 D.6.5—12.7 11.齿轮箱采用-----级传动，转动比为---___D____ A. 1级；3.48 B. 1级；6.458 C.2级；4.568 D. .2级；6.95 12.车体与转向架中心座连接的扭距为__B____Nm A. 685 B. 680 C.800 D.1000 13.一系悬挂包括减震器, 垂向止档，摆钩和___D____ A .人字簧 B.橡胶弹簧 C.一组钢弹簧 D.两组钢弹簧 14.TC车前、后转向架型号分别是：___A___ A. TBEX；TBIN B. TBIN ；TBEX、 15.车轮内侧距__C____ A．1435mm B.1357mm-1359mm C.1353mm—1355mm 16.南延线齿轮箱的润滑油的牌号是什么和容量是多少升__C____ A .SHELL—100;4.8 B.SHELL----100;5.8 C.SHELL 75W-90LS;4.9 D. SHELL 75W-90LS;5.8 17.下列部件不属于一系悬挂的部件是__C__ A、两个同轴金属圆簧 B、橡胶减振块 C、抗侧滚扭杆 18.接地回流装置分__B__

2018年晋升司机理论考试HXD1专业知识题库

晋升司机理论考试HXD1电力机车专业知识题库 70+71+76+57+34=308题 一、填空题 1.HXD1电力机车LOCOTROL为（ A ）控制系统 ,适合于多机分布式重载牵引。 A、远程重联 B、计算机网络 2.HXD1电力机车轴列式为（A ） A、2(BO—B0) B、C0-C0 3.HXD1电力机车牵引通风机采用（ B ）布置，便于均衡机车轴重。 A、对称式 B、斜对称 4.HXD1机车微机控制系统的核心（ A ）模块和司机需要经常操作的一些开关、按钮等分别设置在司机室内的两个后墙柜内。 A、CCU B、BCU 5.HXD1电力机车空气制动柜上部装有机车（ B）和安全钥匙箱（BSV）。 A、空气压缩机 B、辅助压缩机 6.HXD1电力机车为适合重载牵引车体采用整体承载结构，并以中央（ B ）梁为主要传递牵引力构件。 A、U型

B、贯通 7.HXD1电力机车主变流器中辅助变流器模块的（ A ）为辅助变压器柜的辅助变压器输入电源。 A、输出 B、输入 8.HXD1电力机车冷却塔主要装有冷却塔通风机、油/水散热器、（ A ）、膨胀水箱、变压器副油箱等设备答： A、水泵 B、油泵 9.HXD1电力机车在主断路器和高压穿墙套管之间，装有过电压保护用氧化锌避雷器，可以对雷击过电压和（ A ）起保护作用。 A、操作过电压 B、操作过电流 10.HXD1电力机车主断路器相邻处装有一台高压（ A ），由它把受电弓从接触网受流的电流引入车内。 A、穿墙套管 B、绝缘套管 11.为保证人身安全，HXD1电力机车车顶登顶窗设置安全电气（ B ）装置。 A、隔离 B、连锁 12.HXD1电力机车打开登顶窗前，安全电气连锁装置接通车顶高压接地装置将25kV电路接地，使得分布电容积聚的（ A ）放电，确保人身安全。 A、电荷 B、电子 13.打开HXD1电力机车登顶窗前，安全电气连锁装置接通车顶高压接地装置将 25 kV电路接地，同时受电弓（A ）回路被切断，无法升弓，避免误升弓操作。 A、控制 B、气路

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3.简述HXD1电力机车牵引变流器的组成？ 十一、受电弓 1.简述HXD1电力机车升起两个受电弓的受流过程？ 2. .试述HXD1电力机车升起单个受电弓的受流过程？ 3.简述和谐型电力机车受电弓的降弓如何控制？ 4.简述和谐型电力机车受电弓的升弓如何控制？ 5.试述受电弓升弓气路工作原理？ 6.受电弓自动降弓保护气路如何完成？ 十二、冷却塔 1.试述HXD1电力机车冷却塔的冷却回路？ 2. 试述HXD1电力机车冷却塔的结构组成？ 3.试述HXD1电力机车冷却塔冷却系统的作用？ 4.简述HXD1电力机车冷却塔风机的功用？ 十三、辅助系统 1.简述和谐型电力机车辅助系统的作用？ 2.HXD1电力机车辅助风源系统由哪些部件组成？ 3.HXD1电力机车风源系统由哪几部分组成？ 十四、电传动 1.试述HXD1电力机车每节机车电传动系统的组成？ 2.HXD1电力机车每节机车电传动系统有何特点？ 十五、异步牵引电机 1.三相异步牵引电动机为何要采用变频变压调速？ 2.什么是三相异步电机变频变压调速? 十六、吸湿器 1.试述和谐型电力机车吸湿器的作用？ 2.试述变压器吸湿器的作用原理？

南京地铁乘务中心题目(综合)

试题 一、填空： 1、南京地铁一号列车有全自动车钩、半自动车钩、半永久牵引杆机械连接。 2、南京地铁正线信号系统用连续式列车自动控制（ATC系统），包括，列车自动监控子 系统（ATS），列车自动防护子系统（ATP），列车自动运行子系统（ATO）三个子系统。 3、失去1500V电源，专门逆变器（蓄电池供电）提供紧急通风，50分钟后列车自动设 置为睡眠模式。 4、缓解紧急制动时，将EMPB转至缓解位置，将控制手柄DCH拉至制动区域，按下紧急 重设按钮，再将DCH推回惰性。 5、司机室无效时，停放制动被缓解，列车保持紧急制动下的静止状态，一旦空气压力 降低，停放制动则自动施加。 6、当MS选择前行方向，前端司机室的白色头灯和运行灯自动打开，列车后端红灯点亮。 7、司机挑触网上异物时，必须戴好绝缘手套，穿好绝缘套鞋。 8、尽头线调车要控制好车速，遇到轨面潮湿要提前制动，注意防滑起作用。 9、司机出库动车前必须确认信号及库门开启的情况并鸣笛以示警告。 10、在ATO模式运行时必须认真了望线路，发现危及行车安全时必须拍下紧急停车按 钮停车。 11、靠线路右侧行使，地面信号机一般设于线路右侧。 12、南京ALSTOM列车的空压机设在A车，当空气压力小于7.7bar时两空压机同时工作。 13、列车的高压电压为1500vdc，中压电压为400/230vdc，低压电压为110vdc。

二、选择题： 1、当一节动车故障时，列车将限速 B A、80K/H B、60K/H C、40K/H D、30K/H 2、含有牵引电动机的车是（ B ）车。 A: A,C B: B,C C: A,B 3、列车供电电压为（ D ）V. A: AC750 B:AC1500 C: DC750 D:DC1500 4、侧向通过7号道岔时的最大速度时（ B ）km/n。 A: 20 B:25 C:30 5、TO运营模式下，车辆应与信号系统配合，满足停车精度为（ C ）m。 A :±0.20 B: ±0.25 C:±0.5 D:±0.75 6、人工升弓的摇把在（ B ）车。 A: A B: B C: C 8、地铁车辆有动车和拖车，6节编组的列车为（ A ）。 A：4动2拖 B：2动4拖 C：3动3拖 9、RMR手动驾驶模式限速（ B ）km/n。 A:5 B:10 C:20 10、南京地铁一号线正线信号系统能满足远期行车间隔（C）要求。 A：5 B：2.5 C：2 D：1.5 11、ALSTOM列车空气压缩机的正常工作范围是（B）。 A：7.7~8.5bar B：8.4~9.5bar C：7~8.5bar D：7.7~9.5ba 12、南京地铁正线道岔为9号道岔，侧向限制通过的速度为（ D ）km/h。 A：45 B：35 C：25 D：30 13、当采取紧急制动时，仅（ B ）以最大制动力作用，同时车轮防滑装置作用。 A：电阻制动 B：摩擦制动 C：再生制动 D：空气制动 14、当列车实施紧急制动时，列车最大减速度为（ A ）m/s。 A：1.3 B：1.9 C：1.1 D：1.5 10、ALSTOM列车处于睡眠状态时使用唤醒按钮后，未升弓（ B ）分钟后列车自动进

地铁的司机个人工作的总结

地铁司机个人工作总结 是最新发布的《地铁司机个人工作总结》的详细范文参考文章，好的范文应该跟大家分享，看完如果觉得有帮助请记得收藏。 篇一：地铁司机个人总结篇一：地铁司机转正申请总结 转正申请 尊敬的运营分公司领导： 我是xx部yy中心的电客车司机，于xx年x月x日进入公司，我的x个月试用期已满，根据公司的规章制度，现

申请转为公司正式员工。 转眼间半年时间过去了，这是我从人生中最珍贵的经历，也给我留下了精彩而美好的回忆，非常感谢xx地铁提供我工作的机会，同时我也非常珍惜这个工作的机会，尽管我对这个岗位没有充分的专业知识和业务技能，但在领导和同事的悉心关怀和指导下，通过自身的努力，在此方面争取了一定的进步，我也会以最好的精神状态去面对每天的工作，作为xxx地铁的一员，也会时刻保持自身的责任感和使命感，去迎接我未来的工作，人是在不断总结和反省中锻炼和进步的，在此对我这半年的培训情

况作出总结。 起初我们在xx进行了为期一个月的培训，了解了xx集团的发展历程、企业文化、组织架构和相关制度，对公司的概况和具体情况有了初步的认识，当然，还有公司各级领导对地铁相关专业知识的讲解，使我们对于自身的岗位都有了更加全面与深入的了解。思想汇报专题从安全教育到各个专业的详细概况都进行了培训学习与考试，通过这一个月的培训，我们感受到公司对每个员工的关怀，心里非常感谢领导们为帮助新员工走好踏上工作岗位的第一步所付出的努力。十一月份，我们来到了xx

学习参加了由培训学院安排的地铁员工培训，培训可分为基本规章，车辆知识，信号知识、车厂运作及应急、故障处理三个阶段，在培训的第一个阶段之前还安排组织了班组级和部门级的安全教育，使我们深刻的认识到安全在地铁运营中的重要性，增强了我们的安全意识，提高了专业素养。同时培训师带我们上车学习消防应急处理、应急故障处理的演练，我们学习了《行车组织规则》、《生产安全事故调查处理规则》、《电客车司机手册》、车辆知识、跟岗培训、试车线urm驾驶、信号设备故障应急处理、车厂运作手册，学习到对于列

2015年福州地铁考试试卷

2015年福州地铁考试试卷 注意事项 本测验全部为客观题，共105道题，总时限为120分钟。各部分不分别计时，你应合理分配时间。 请在题本、答题卡上严格按照要求填写好自己的姓名，填涂准考证号。 请仔细阅读以下注意事项： 1．题目应在答题卡上作答，在题本上作答的一律无效。 2．监考老师宣布考试开始时，你才可以开始答题。 3．监考老师宣布考试结束时，你应立即停止作答，将题本、答题卡和草稿纸都翻过来留在桌上，待监考老师确认数量无误、允许离开后，方可离开。 4．在这项测验中，可能有一些试题较难，因此你不要在一道题上思考时间太久，遇到不会答的题目，可先跳过去，如果有时间再去思考。否则，你可能没有时间完成后面的题目。 5．试题答错不倒扣分。 6．特别提醒你注意，填涂答案时一定要认准题号。 7．严禁折叠答题卡！ 第一部分公共基础知识 （共25题，每题0.9分） 1．以下关于2012年全国“两会”的表述不正确的是（）。 A．“尊重和保障人权”写入《刑事诉讼法》修正案 B．首次实行城乡按相同比例选举人大代表 C．提出要继续实施积极的财政政策和稳健的货币政策 D．“健全群众利益诉求表达机制”写入政府工作报告 2．温家宝总理在政府工作报告中提出，2012年国内生产总值增长的预期目标为7.5%。此目标（）。 ①要求我们今年要把更多的精力放在调结构、转方式上 ②体现了“稳中求进”的总基调 ③是综合考虑国际、国内多重因素基础上作出的主动科学调整 ④说明我国经济发展的主要任务还是要保持经济高速发展 A．①②③B．①②④C．②③④D．①③④ 3．2012年3月13日，中国收到美国、欧盟和日本在世贸组织争端解决机制下提出的有关稀土、钨、钼出口管理措施的磋商请求。以下说法不正确的是（）。 A．中方限制稀土出口主要是基于保护环境和资源的考虑 B．美国、日本和欧盟等试图竭力维护不合理的稀土全球供应链 C．中方限制稀土出口主要是基于抬高稀土出口价格的考虑 D．不合理的全球稀土供应链导致中国稀土遭遇掠夺性开发 4．2012年2月20日，日本名古屋市市长在接待南京市代表团的时候，公然发表（）的言论，歪曲历史事实，伤害民族感情，引发我国各界的强烈抗议。 A．中国威胁论 B．否认南京大屠杀 C．否认日本侵华战争 D．否认钓鱼岛主权属于中国 5．俄罗斯中央选举委员会于2012年3月7日宣布了总统选举结果，当选俄罗斯新一届总统的是（）。 A．普京 B．久加诺夫 C．罗霍罗夫 D．梅德韦杰夫

地铁司机工作心得范文

地铁司机工作心得篇一： 随着铁路运输向着高速度、高密度方向的发展，一种用于铁路行车安全的超速防护技术在世界铁路行业应运而生，目前在我国各条铁路线上运行的各种内燃和电力机车均已安装了由我国自行开发研制的列车超速防护设备——列车安全 运行监控记录装置。 列车监控装置包括一台主机、两台显示器及用于机车状态信息采集的传感器。列车行车命令通过轨道传送给机车，地面线路数据存储在监控主机中。主机完成列车运行速度、机车牵引工况、列车管压力、机车信号色灯条件及地面轨道信息的采集。并实施对列车制动系统的控制。两端驾驶室内的显示器用于人与装置问信息的交接。 列车监控装置可在司乘人员失去警惕，导致列车无人驾驶或司乘人员违章操作时，对运行列车自动发出减速或停车指令，启动列车的制动系统，防止超速，并确保列车在关闭的信号机前准确停车。 监控装置对列车实施控制，依据列车限速运行曲线，其数学控制模型源于列车牵引计算，即列车制动时列车制动走行距离与列车制动力、线路坡度、列车运行速度、列车载重的计算关系。在两维坐标上可用多条曲线描述，曲线的横坐标为列车制动距离，纵坐标为列车限制运行速度。曲线上的每一点表明列车最高允许速度与制动走行距离的对应关系，列车运行中，装置根据从轨道电路得到的运行指令及线路参数，不断快速完成当前限制运行速度的解算。 监控装置还以数码显示和语音提示的方式适时向驾驶列车的司机提示各种 信息。它的安全提示功能改变了列车司机仅靠了望驾驶的传统方式，现在即便是在大雾或大雪能见度很差的恶劣天气，司机也可按照监控装置提示的安全信息驾驶列车。 装置的记录功能可将列车运行中车速的变化，司乘人员操作状况，沿途信号灯变化状态，按时间和列车运行坐标位置顺序记录下来。不仅可用于事故的事后分析，更重要的是管理人员可通过每趟列车运行数据的分析，及时发现一些事故隐患，作到防患于未然。这就是监控装置被称为“列车黑匣子”的由来。 我国采用的列车超速防护技术，有不增设地面设备的优越性，适用于我国现有线路上各种铁路信号制式及各种列车的特点。控制模式通过修改控制软件即可

南京地铁题库填空题

一、填空题 1.南京地铁列车总长度为140 米。 2.南京地铁两个拖车的前端部各装设了一套逃生门装置，以供发生紧急情况时乘客能从该装置通道 安全离开列车。 3.列车车厢的两端装设有防爬装置，是为了防止在列车之间发生端点碰撞的情况下，车厢总体结构 发生永久性变形。 4.南京地铁列车车体采用铝合金、钢混合结构。 5.铝合金车体采用铆接工艺组装而成。 6.南京地铁列车的下面安装了12个转向架：其中8 个动车转向架和4个拖车转向架。 7.二系悬挂主要组成为空气弹簧、横向减震器、垂向减震器、抗侧滚扭杆。 8.接地回流装置的作用是对列车轮对轴承进行简单而又有效的保护。 9.PB缩写含义为动车转向架。 10.TBEX缩写含义先行拖车转向架。 11.TBIN缩写含义中间拖车转向架。 12.新轮理论直径为840 mm 。 13.轮对磨耗到限直径为770 mm 。 14.转向架最大轴重为16 T 。 15.一系悬挂连接轮对与转向架构架。 16.为了补偿车轮的磨损，当车轮半径磨损达到12 mm时，在空气弹簧与转向架构架之间安装填隙片。 17.南京地铁一号线每列车采用 2 拖 4 动式 6 辆编组。 18.一号线PBW缩写含义为带轮缘润滑装置的动车转向架。 19.轮对擦伤深度不能大于１ mm ，否则必须镟轮。 20.轮对内侧距为1353 ～ 1355 mm 。 21.转向架构架为H型构架。 22.动车转向架每个轴端都安装了一个速度传感器和一个双电刷接地回流装置。 23.电机转矩通过双齿型联轴节传递给减速齿轮箱。 24.齿轮箱使用的油型号为75W-90 。 25.一号线列车齿轮箱注油量为 5.8 升，南延线列车齿轮箱注油量为 4.9 升。 26.齿轮箱配备了磁性放油塞，可以吸附金属颗粒。 27.齿轮箱是Watteerw SHA 910两级减速齿轮箱，总齿轮速比是6.95。 28.在架车前必须使用 35 mm垫块，防止转向架在没有负荷的情况下拉伤减震器等. 29.接地电刷的最小长度为 26 mm 。 30.如果有 3 处或以上的放射状裂纹,就应该更换闸瓦。 31.空气弹簧上盖板面到轨面之间的距离为 865 ＋13 - 10 mm 。

乳化泵站司机理论考试试题(答案)

乳化泵站司机理论考试试题 姓名: 得分： 一、单项选择题（每题4分，共40分） 1、以下各项属于执行元件的是（ B ）。 A.单向阀 B.液压马达 C.蓄能器 D.滤油器 2、以下各项属于控制元件的是（ A ）。 A.液压系统中各种阀类元件 B.液压马达 C.蓄能器 D.滤油器 3、以下各项属于动力源元件的是（ B ）。 A.液压系统中的各种阀类元件 B.液压泵 C.蓄能器 D.滤油器 4、以下各项关于执行元件说法不正确的是（ C ）。 A.将液体压力能转换成机械能的元件 B.液压缸是执行元件 C.蓄能器是执行元件 D.液压马达是执行元件 5、以下各项关于控制元件说法不正确的是（ A ）。 A.将液体压力能转换成机械能的元件 B.通过对液体的压力、流量、方向的控制，以改变执行元件的运动速度、方向、作用力等的元件 C.常用于实现系统和元件的过载保护、程序控制等 D.液压系统中的各种阀类元件就是控制元件 6、在以下四个选项中哪一项不属于液压传动系统的组成（ D ）。 A.液压动力源 B.液压执行元件 C.液压控制元件 D.机械能 7、液压泵的作用是（ A ）。 A.把机械能转换成液体压力能的元件 B.将液体压力能转换成机械能的元件 C.液压控制元件 D.辅助元件 8、以下各项关于乳化液泵站说法不正确的是（ C ）。 A.液压液泵站通常有两台乳化液泵和一台乳化液箱配套使用 B.两台乳化液泵可并联运行，也可单台工作而另一台备用 C.液压液泵站必须有两台乳化液泵和一台乳化液箱配套使用 D.主要由电动机、乳化液泵、乳化液箱和控制、保护、监视等元件以及联接管路等设备与部件组成

9、井下防爆电气设备在入井前必须有专门的( B )进行安全检查。 A.设备维修工 B.防爆设备检查员 C.安全检查员 10、《煤矿安全规程》规定：发出的矿灯，最低应能连续正常使用（ B ）小时。 A.12 B.11 C.8 D.10 二、多项选择题（每题8分，共40分） 1、矿井供电三大保护的内容是( BCE )。 A．断相保护 B．过流保护 C．漏电保护 D．过电压保护 E．保护接地 2、“三违”是指（ AB ）违反劳动纪律。 A.违章指挥 B.违章作业 C.不服管理 D.照章操作 3、煤尘爆炸的必要条件是：（ ABC ） A.煤尘本身具有爆炸性 B.有足以点燃煤尘爆炸的热源 C.煤尘悬浮于空气中，并达到爆炸浓度 D.煤尘沉积于巷道四周 4、矿井五大自然灾害是火灾、水灾、（ ABC ）。 A.瓦斯 B.煤尘 C.顶板 D.运输 5、预防煤尘爆炸的措施：（ ABC ） A.降尘 B.防止引燃 C.隔爆 D.加强通风 三、判断题（每题2分，共20分） 1、动力源元件是把液体压力能转换成的机械能元件。（×） 2、执行元件是将液体压力能转换成机械能的元件。（√） 3、泵站压力的大小，决定着支架的移动速度的大小。（×） 4、液压传动可不受方向的限制。（√） 5、从业人员有权拒绝违章指挥和强令冒险作业。（√） 6、乳化液分为油包水型和水包油型两大类。（√） 7、乳化液通常是指两种相容的液体均匀地混在一起。（×） 8、乳化油由基础油.乳化剂.防锈剂和其它添加剂组成。（√） 9、乳化液浓度大小对液压动力源设备、液压传动、控制和执行元件工作寿命和可靠性没有影响。（×） 10、液压传动采用油液为工作介质，相对运动表面间能自行润滑，故对油液清洁与否要求不高。 (×）

地铁司机实习报告

地铁司机实习报告 时光如梭，转眼间几个月的实习期即将过去，在这几个月的实习期里，在学校、公司、站区领导的关怀下，在各位师傅的精心培育、热情鼓励帮助下，我不断学习、实践，使自己由一个懵懂迷茫的毕业生逐渐成长为一名合格的地铁新员工。通过这几个月的实习工作，我不光巩固了以往在课堂上所掌握的相关专业知识，也学习到了一些为人处事办事效率课堂上学习不到的新的内容，而且自己的个人能力、社会交往能力也有了较大的提高。 感觉时间过的真是挺快的，几个月的实习生活就这样结束了，好像就是那么一转眼的功夫。在这段时间了，我经历了很多，收获了很多，也学到了很多。那么，接下来就来简单的总结一下我这几个月以来的实习生活。 记得刚刚分到站区的时候，虽然带着从学校学习成果进入这里，不过还是对于一些以前并没有接触过的东西而感到有些茫然，而且对于这儿的日常的工作也并不是很熟悉。我想，我们的周围环境是在不断变化的，而我所能做的，就是要不断调节自己的思想和行为，才能适应这种变化。 好在，在站区领导和师傅们很热心，有时候我提出了各种问题，他们会很耐心的给我讲解;有时候也会主动给我介绍这里，不管在综控还是在票务给我讲解各个设备的相关专业知识。所以，我很快地就熟悉了这儿的工作，适应了这儿的环境。这对于以后能够做好自己的工作也打下了一个良好的基础。 刚开始我们在公司里学习了安全及劳动纪律。到站区班组都进行了安全生产以及我们从业人员具备必要的安全知识，使用有关的安全规章制度和安全操作规程，掌握本岗位的安全操作技能。在工作中，如果不知道什么是安全的，什么是不安全的，那么就会很容易出现问题，在综控行车造成不良的后果，严重还有承担法律责任。 所以，学习安全教育，是一项很重要的课程。劳动纪律，劳动纪律要求全体员工在集体劳动、工作、生活过程中，以及与劳动、工作紧密相关的其他过程中必须共同遵守的规则。从其中的内涵可以知道，劳动纪律的目的是保证生产、工作的正常运行，劳动纪律的本质是全体员工共同遵守的规则。学好劳动纪律是做好本职工作的重要保证。 记得站区报道那天，我们来到站区，站区领导在会议室问了问我们几个相关的

门机司机理论知识考试题库学习资料

高级电动装卸机械司机理论知识考试题库（东联） 一、填空题： 1、钢丝绳用压板固定在卷筒上时，其数量不得少于块；若用一块板固定在卷筒侧面，则长度不得少于倍；但不论以何种方式苦定，当吊钩降到最低时，保留在卷筒上的钢丝绳仍有圈以上。 2、减速器在正常润滑条件下，以正常转速下反向运转2h后，轴承处温升不超过度。 3、门座起重机的内部电压损失：额定其中量在10吨及10吨以下的，其允许内部电压损失为％；额定起重量在10吨以上的，允许内部电压损失为％。 4、制动器衬带与制动轮表面应有良好的接触，其接触面占制动器衬带的％以上。 5、对装卸机械的金属结构必须每年检查次，主要检查金属结构的、、等。 6、可编程序控制器中的CPU要求完成、、准备取及都有很大关系。 7、变频器是利用电力半导体件的将变换为另一频率的电能控制装置。 8．起重机的轮压是一个很重要的参数，它与起重机的、道路的及都有很大关系。 9、门机的四大机构是起升、、变幅、行走机构。 10、传动系统一般是由和液力机械式两种形式。 11、通过十字路口车辆做到一看、二慢、。

12、1度等于Wh。 13、班前四小时及班中不准，不准在岗位上嬉闹，打瞌睡。 14、铁道口落杆或警铃响起任何不得通过。 15、作业前按规定戴好，出入码头，施工作业现场必须戴安全帽。 16、安全电压包括6V、12V、24V、、42V等5种。 17、电荷的定向移动，称为。 18、电流强度的单位为。 19、在380V、50HZ的三相四线制供电系统中，线电压值为。 20、反“三违”中的三违指的是违章指挥、、违反劳动纪律。 21、职工在作业中，有权拒绝和制止；发现险情，有权先停产处理，后汇报；领导打击报复，有权越级上告。 22、船未靠好，车未停稳，不得上下或。 23、力的三要素是指力的、方向和作用点。 24、港区道路交通标志分为警告、、指示。 25、影响机械技术状况变化的因素总的来说有磨损、、松动。 26、在我国法定计量单位中，力的单位是。 27、钢丝绳断丝的报废标准是断丝达。 28、作业中要集中思想，谨慎操作，服从指挥，不准擅自离岗或做与工作无关的事。 29、起、落钩和旋转应先，警示对方，应观察作业线有无障碍，转台旋转区域是否有人。 30、钢丝绳的承载系数叫做

地铁列车驾驶员实习日志-报告

地铁列车驾驶员实习日志-报告 为期一个月的新进列车驾驶员职前培训班于5月20日在集团培训中心开班。培训中心领导 作动员，并提出要求。来自运二、运三公司的120人参加培训。 本次培训班分为两个班进行，培训的主要内容有：《轨道交通概论》、《职业道德规范》、《安全运营基础知识》等17门课程。培训过程委托相关训练营实施准军事化管理，包括学员的 学习、生活等日常管理。 通过这次培训，使我增强对地铁司机岗位基础性和重要性的认识，要爱岗敬业；强化了自己对岗位文明的认知度，鼓励我们做文明行业的先行官，真正体现上海地铁作为文明行业的真谛；还增强了我对地铁安全防恐工作的认识，在岗位上要认真把好关。领导希望我们要严格遵守培训的各项纪律和规定，认真学好每门培训的课程，在有限的培训时间里培养自己良好 的职业要求；严格按准军事化的训练要求，使自己在较短的时间里得到锻炼，为今后在岗位上的发展打好基础。 培训让我学到了许多列车排故障方法和技术，使我形成了从“要我学”向“我要学”转变的理念。各专业带教老师通过言传身教、定期授讲、专业讨论等方式，使我迅速懂得工作方法和 为人处事，让我更好适应工作环境，明确专业定位，开拓知识和技术视野，确立良好的学习方法，不断增强踏实的工作态度，进一步维护自身的知识体系。 金迪 2009年5月22日 实习工作写实 6月6日在学习“科学发展精神，加强沟通提高服务”为主题全体地铁列车驾驶员深入学习实 践科学发展观活动专题民主会议上，我们班组司机进行了一次思想和工作交流。 首先领导传达了公司开展学习实践科学发展观活动的各项学习工作进展情况和达到的目的 以及以后学习活动部署，并提出主题和具体要求。会议上，我们班组列车司机结合工作开展 等各方面具体情况谈了学习体会，也有不少老司机提出了许多在培训机制和正线排故障应变 措施和方法，分析了问题，提高了要求，达到了共识。 在进一步深入学习科学发展观活动以及公司各项工作中，努力增强大局意识，不断加强我们班组或者与领导，还有其他部门之间工作上的沟通、理解和配合，共同努力，不断提高，进 一步提高工作效率，让大家在团结快乐的气氛中工作，开开心心上班，安安全全回家。 通过这次活动，让我意识到作为一名列车驾驶员应该带头在深入学习和工作实践中进一步了 解“科学发展观”之精髓，明确肩上责任，做好本职工作，更好地服务乘客，与班组人员更好 地交流，沟通，努力学习新故障处理方法，规范自己的基本操作，认真驾驶列车，在宣传班 组团结上发挥自己的作用，努力为班组的进一步发展和提高尽心出力。 金迪 2009年6月6日 实习工作写实 近期安全形势不容乐观，6月16日蒲汇塘停车场发生挤岔事故，在安全生产工作上给我们 所有的地铁列车驾驶员敲响警钟。司机误认为前方进路排列妥当，未确认信号机状态，RMO 方式以12km/h速度动车，造成0423#列车在4#道岔反位顺向挤岔，信号楼发现后呼叫其停车。 我们班组对此事开展了一次班组讨论会，经过大家分析由于司机未确认前方信号机开放，是导致本次事故的直接原因；对建立RMO运营方式不了解，不知道其运营方式没有任何保护 措施，动车前也未确认前方道岔位置，盲目动车，在冒进信号后错过补救机会，司机臆测信 号好，道岔位置正确，精神状态不集中，导致事故发生。

地铁司机个人年度工作总结(三篇)

地铁司机个人年度工作总结(三篇) S u m m a r y o f w o r k f o r r e f e r e n c e o n l y 撰写人：XXX 职务：XXX 时间：20XX年XX月XX日

2 地铁司机个人年度工作总结(三篇) 篇一 庆轻轨公司工作的将近六年时间里，很荣幸成为一名轻轨司机，并与公司各个部门人员共事。 在大家的共同努力及默契配合下保障了重庆市民的安全出行。工作中恪尽职守，受到了重庆轻轨公司领导的高度认可。做到这些我认为有一下几点 一、积极参与各项技术学习及职业培训，不断巩固专业知识，不断提高个人专业能力和职业素质。 同时也深刻认识到我们从事的工作的重要性，在以后的工作中更加严谨、认真、负责。 二、严格遵守、执行各项安全规程及制度，工作中严格按照各项文件规定执行工作，严格要求自己及他人绝不违章，绝不违规。 三、妥善处理同事间关系，始终保持密切的配合关系，把安全放在首要位置以便更好的开展工作。 四、克服各种苦难，迎难而上，展现轻轨司机吃苦耐劳、扎实认真、负责的敬业精神。 在工作期间也学到一些重要的东西，也具备一定的职业道德、职业思想、职业行为习惯、职业技能；那当然做好自己最本质的工作，也就是具备了最好的职业素养，所以，用大树理论来描述两者的关系比较直接。每个人都是一棵树，原本都可以成为大树，而根系就是一个人的职业素养。枝、干、叶、型就是其显现出来的职业素养的表象。要想枝繁叶茂，首先必须根系发达。 第2 页共10 页

地铁司机要具备以下职业道德；爱岗敬业，从业人员热爱自己的工作岗位，敬重自己所从事的职业，勤奋努力，尽职尽责的道德操守；诚实守信，做人的准则，对从业者的道德要求，在职业活动中应诚实劳动，信守承诺，讲求信誉；办事公道，从业人员在职业活动中做到公平、公正，不谋私利，不徇私情，不假公济私；服务群众，在职业活动中一切从群众利益出发，为群众着想，为群众办事，为群众提供高质量服务；奉献社会，树立奉献社会的职业精神，通过兢兢业业的工作自觉为社会和他人做贡献。 勤奋、主动、自信、敬业、忠诚等更是我们地铁司机需要具备的职业思想。我们要相信自己、相信自己所供职的公司、相信自己的同事，只有这样，我们才能在自己的岗位上做的更好。 职业能力就是我们的职业行为习惯，其具体表现在要清楚我们的工作流程，如何在工作中处理各种突发问题，做定期的工作计划、工作笔录和工作总结，主动回复上级的命令和指示，不能等上级来过问。当我们的职业能力提高了，我们的任务才能高效的完成。 篇二 我是xx部YY中心的电客车司机，于xx年x月x日进入公司，我的x个月试用期已满，根据公司的规章制度，现申请转为公司正式员工。 转眼间半年时间过去了，这是我从人生中最珍贵的经历，也给我留下了精彩而美好的回忆，非常感谢xx地铁提供我工作的机会，同时我也非常珍惜这个工作的机会，尽管我对这个岗位没

网约车司机理论考试题库【最新版】

网约车司机理论考试题库 1、网约车平台公司及网约车驾驶员违反使用约车人、乘客个人信息的，由公安、网信等部门依照各自职责处以________的罚款。A、500元以上1000元以下B、1000元以上5000元以下C、2000元以上1万元以下D、1万元以上3万元以下答案:C本题分析 2、出租汽车服务是为社会公众提供个性化“站到站”的便捷运输服务。A、正确B、错误答案:B本题分析 3、西方国家人普遍认为“17”这个数字是凶险的，对“星期五”也认为是不吉利的。A、正确B、错误答案:B本题分析 4、出租汽车驾驶员在运营过程中必须使用普通话。A、正确B、错误答案:B本题分析 5、出租汽车驾驶员小李在政府有关部门执法人员执法过程中积极配合，并将自己的意见通过合法途径反馈，符合_____的职业道德要求。A、服从管理B、专研技能C、爱岗敬业D、安全驾驶答案:A 本题分析 6、乘客乘坐出租汽车过程中有呕吐征兆时，驾驶员应当________。A、提供备用纸巾及塑料袋必要时征求乘客意见后及时停车B、结清车费请乘客下车C、请乘客打开车窗准备向窗外呕吐D、提高车速尽快送乘客到目的地答案:A本题分析 7、出租汽车驾驶员出车前应不吃有异味的、有碍服务的食物，运营过程中保持口气清新。A、正确B、错误答案:A本题分析

8、出租汽车驾驶员未经乘客同意不得________。A、按计价器金额收费B、使用车载卫星定位系统C、拼客D、询问乘客目的地答案:C 本题分析 9、出租汽车座椅应牢固无塌陷，前排座椅可前后移动，倾度可调。A、正确B、错误答案:A本题分析 10、出租汽车驾驶员在载客运营过程中，正确使用车内音响设备的做法是________。A、按运营需求听取交通广播B、按乘客要求使用C、尽量不使用D、按自己兴趣收听节目答案:B本题分析 11、下列哪项做法符合出租汽车运营服务规范的要求?A、出租汽车在运营途中如乘客改变目的地应按乘客意愿重新选择合理路线B、出租汽车在运营途中遇有道路交通堵塞需改变行驶路线时可以不征求乘客意见C、出租汽车在运营途中是否使用音响和空调是驾驶员的权利D、发现乘客将物品遗留在出租汽车上时确实找不到失主的可由驾驶员自行处理答案:A本题分析 12、出租汽车应配备合格的消防器材，并按要求定期检查。A、正确B、错误答案:A本题分析 13、出租汽车驾驶员发现乘客遗失财物，设法及时归还失主。无法找到失主的，可由自己保存。A、正确B、错误答案:B本题分析 14、出租汽车驾驶员小孙接单后，乘客王小姐迟迟未到，打电话也联系不上，小孙正确的做法是_____。A、给乘客留言，宣泄情绪B、直接离开C、继续耐心等待D、获得经营者同意后离开答案:D本题分析

地铁车辆总体介绍题库

地铁车辆总体介绍题库 填空： 1、南京地铁列车车轮直径为 840mm (新轮)。 2、南京地铁列车每个牵引制动箱驱动四台并联的牵引电机。 3、南京地铁技改列车全自动车钩和半自动车钩对中装置为机械对中，南延新车全自动车钩 和半自动车钩对中装置为气动对中。 4、南京地铁列车按承载方式分类，有底架承载、底架与侧壁共同承载和整体承载三 种型式。南京地铁南延线车体采用的是整体承载方式。 5、南京地铁列车当列车部分唤醒时（仅仅蓄电池，受电弓不升弓）， 10 分钟后列车重新进 入休眠模式。 6、南京地铁列车洗车模式用于列车连挂，洗车时移动列车。 7、地铁高压主电路系统包含以下内容：受电弓、牵引逆变器、牵引电动机、接地回 流装置。 8、南延线新车可以通过PCS升弓，如果网络故障时可以通过救援模式选择开关（RMS）进 行升弓操作。 9、南京地铁列车主风管气路压力正常范围为 ~ 。 10、南延线新车在正常情况下可与另一列南延线新车连挂以实现救援，但是和一号线老车只 能实现机械连挂和气路连接。 11、南延线新车每台转向架上有 2 个停放制动缸。隔离南延线新车停放制动时需要先隔离 BSR 阀再隔离 PB 阀，然后拉停放制动拉环。 12、南延线新车在网络故障状态下可以使用司控台上的救援模式选择开关（缩写为：RMS） 升降弓，此开关有三个位置降弓位，网络模式位，紧急牵引位。 13、南延线地铁车辆B车的高压供电转换开关（HVSS）有3个位置分别是接地位、受电 弓位、车间电源位。司机静态检车时应确认它在受电弓位。 14、南京地铁列车最高运行速度为 80 km/h，设计构造速度为 90 km/h。 15、自动车钩车钩锁具有三个工作位置：准备钩接位置，钩住位置，脱钩位置。 16、南京地铁列车的车钩分别有三种形式：半永久牵引杆（用于连接单元内车辆）、半 自动车钩（连接两个列车单元）、全自动车钩（在 A车前端，与其它列车连挂）。

地铁司机年度个人总结

地铁司机年度个人总结 转眼间六个月的培训已经结束了，在领导和司机队长的领导下，在培训师的言传身教下，在同事之间的悉心帮助下，我通过自己的努力，对地铁司机这个工作有了初步的认知，并从中有所感悟。下面就是分享的关于地铁司机年度个人总结范文，一起来看一下吧。 地铁司机年度个人总结篇一 尊敬的运营分公司领导： 我是__部YY中心的电客车司机，于__年_月_日进入公司，我的_个月试用期已满，根据公司的规章制度，现申请转为公司正式员工。 转眼间半年时间过去了，这是我从人生中最珍贵的经历，也给我留下了精彩而美好的回忆，非常感谢__地铁提供我工作的机会，同时我也非常珍惜这个工作的机会，尽管我对这个岗位没有充分的专业知识和业务技能，但在领导和同事的悉心关怀和指导下，通过自身的努力，在此方面争取了一定的进步，我也会以最好的精神状态去面对每天的工作，作为___地铁的一员，也会时刻保持自身的责任感和使命感，去迎接我未来的工作，人是在不断总结和反省中锻炼和进步的，在此对我这半年的培训情况作出总结。 起初我们在__进行了为期一个月的培训，了解了__集团的发展历程、企业文化、组织架构和相关制度，对公司的概况和具体情况有了初步的认识，当然，还有公司各级领导对地铁相关专业知识的讲解，使我们对于自身的岗位都有了更加全面与深入的了解。从安全教育到

各个专业的详细概况都进行了培训学习与考试，通过这一个月的培训，我们感受到公司对每个员工的关怀，心里非常感谢领导们为帮助新员工走好踏上工作岗位的第一步所付出的努力。十一月份，我们来到了__学习参加了由培训学院安排的地铁员工培训，培训可分为基本规章，车辆知识，信号知识、车厂运作及应急、故障处理三个阶段，在培训的第一个阶段之前还安排组织了班组级和部门级的安全教育，使我们深刻的认识到安全在地铁运营中的重要性，增强了我们的安全意识，提高了专业素养。同时培训师带我们上车学习消防应急处理、应急故障处理的演练，我们学习了《行车组织规则》、《生产安全事故调查处理规则》、《电客车司机手册》、车辆知识、跟岗培训、试车线URM驾驶、信号设备故障应急处理、车厂运作手册，学习到对于列车运行、非正常情况下的行车组织等的规定、对事故事件的定性、列车驾驶作业的流程、列车上的设备等，在理论培训中我发现电客车司机需要记忆的理论知识特别多，因此我们首要工作就是抓紧学习业务各类知识。不懂得地方应及时虚心向培训老师或地铁公司的师傅们请教。这样的学习方式让我们很快的掌握了地铁司机在正 线的作业流程及注意事项、岗位职责、安全关键点，以及一名地铁司机应该具备的安全意识，掌握的业务技能，处理故障的方式等等。通过听取师傅们的工作经验，现场设备的讲解，和培训师为我们安排的故障操作演练，极大的增强了我对做好本职工作的信心。在培训师耐心的教导下，整个培训过程比较顺畅和充实。经过半年以来的培训，对整个地铁行业的发展有所认识，对地铁运作有一定的了解，对今后

南京地铁你不知道的50个秘密 原来二号线有个

南京地铁你不知道的50个秘密原来二号线有个“爱情车站”——来自丁丁网来源：李爽 Joy的日志 即使你把南京地铁坐了几百次，即使你是个“多疑鬼”，地铁里也有解答不了的问题。十万名乘客一定有十万个为什么，下面我们就来看看集众人的力量得到的关于南京地铁的50个秘密吧…… NO.1 为什么地铁规定不准乘客拍照？ 这一条你可能真不知道。因为地铁是人防工程的重要组成部分，在战时和灾难等非常态情况下，它具有“防空洞”功能，所以虽然地铁在平时只是扮演交通工具的角色，但随意拍照、摄像等做法却是不被允许的。 NO.2 为什么地铁里没暖气？ 你可能误以为地铁里有暖气。冬季，乘客们上了地铁感觉到很暖和，很多人都认为这是地铁开了空调的缘故。工作人员透露，“地铁里面只有制冷，没有制暖系统。之所以觉得暖和，是因为乘坐地铁的人较多，又身在密闭的环境里所致。假如安装制热系统，车上的人多不方便脱衣，忽冷忽热反而容易感冒”。地铁在冬天只开通风设备。 NO.3 一列车厢最多能容纳多少乘客？ 南京地铁运营部门做过一个试验，让地铁上千名员工不携带任何东西往地铁的各个车厢各个空间“挤”，一共“挤”上了1860人。实际不止这个数字。目前国家对地铁核载有标准，每平方米6人算是满员，到达每平方米9人就算是超员。而目前南京地铁采取6节编组，一列车有6节车厢，车厢总面积大约为273平方米。根据这个标准换算，南京地铁的荷载是每列车2460人。 NO.4 糖果车站发的糖是什么牌子？ 经常搭乘地铁的乘客都知道地铁里有个珠江路糖果车站，可是车站里发的究竟是什么糖果？答案是阿尔卑斯。因为紧邻儿童医院，在这个站上车的小朋友特别多，看到哭闹的小朋友，工作人员就会给出一颗糖。如果有乘客早餐没吃导致低血糖，可以向工作人员要一颗，前提是要先坐到珠江路。 NO.5 地铁背景音乐有什么含义？ 地铁经常会在早晚高峰，为乘客播放不同风格的“功能性”背景音乐。据悉，这种或轻盈或舒缓的声音，因为与乘客的出行心情契合，因而受到追捧。而这套音乐系统是由北京太合麦田公司为南京地铁量身打造的。