盾构机吊装及组装方案
成都地铁2号线2标盾构工程盾构吊装及组装方案
中铁十三局集团有限工司
成都地铁项目经理部
2009年4月20日
成都地铁2号线2标盾构工程盾构吊装及组装方案
编制：
审核：
审批：
中铁十三局集团有限工司
成都地铁项目经理部
2009年4月20日
目录
一、概述 (1)
二、编制依据 (1)
三、盾构机组装前准备的工作 (1)
1.行走轨线铺设及始发托架安装定位 (1)
2.始发托架定位 (2)
3.施工机具准备 (3)
4.其它 (3)
5.部件移动 (4)
6.地基要求 (4)
四、盾构机吊装方法及组装程序 (5)
1.吊装施工方法 (5)
2.吊装技术方案 (5)
3.盾构机组装顺序 (7)
五、后配套组装 (9)
1.5#拖车 (9)
2.4#拖车～1#拖车 (9)
3.管片车 (9)
4.连接桥 (9)
5.连接桥衍架车的拆除 (10)
6.螺旋输送机下井 (10)
六、盾构主机组装 (10)
7.中盾下井 (10)
8.前盾下井连接 (10)
9.刀盘安装 (11)
10.盾尾下井 (11)
11.大梁及主驱动分配阀组安装 (11)
12.盾尾铰接安装 (12)
13.拼装机安装 (12)
14.反力架下半部分下井定位，铺设螺旋机安装用轨道，V型梁下井 (12)
15.螺旋输送机的安装 (12)
16.联接桥、后配套与主机的连接，接渣口及连接桥皮带机架子连接 (13)
17.上半部反力架的安装与盾构机位置的调整 (13)
七、液压管线、电气线路连接及调试 (13)
18.液压管线连接 (13)
19.电气线路连接 (13)
20.皮带铺设及硫化 (14)
八、调试 (14)
九、人员安排及组装时间 (15)
1.人员安排 (15)
2.组装时间 (15)
十、安全文明施工 (16)
十一、附表： (17)
1.盾构机吊装参数一览表 (17)
2.吊机参数及吊装图示 (18)
3.盾构机管路连接表 (21)
4.盾构机组装连接部件统计表 (23)
5.盾构机组装所需机具、工具、材料 (26)
6.临时材料计划 (27)
7.螺栓紧固确认 (27)
8.进度计划表 (28)
9.场地布置图 (29)
盾构吊装及组装方案
一、概述
为了确保能够安全、优质、高效地进行两台盾构机的组装调试，盾构项目部经过认真地分析研究，根据2号线盾构区间场地特点和盾构机的结构特点，初步确定如下组装实施方案。
二、编制依据
盾构机图纸，始发托架图纸，反力架图纸，盾构机使用维护技术文件，盾构井主体结构设计图，组装场地的布置（见附图）。
三、盾构机组装前准备的工作
1. 行走轨线铺设及始发托架安装定位
用43Kg钢轨铺设四轨，轨间距762mm，最外侧轨道走行后配套台车，中间两轨走行运输列车（管片车、碴车及电瓶车）。
托架重19.975t，用40吨吊车吊装。首先依据隧道在此处的设计轴心线确定始发托架中心线，通过测量放线，将托架中心线和托架支撑轨切点位置刻划于始发井底或端墙及侧墙上，以指示托架的安装位置；由于盾构机刀盘和前盾很重,为防止盾构始发时会出现低头现象，始发时将盾构机中心线较隧道设计中心线抬高20mm。由于始发井底板设计标高距离隧道设计中心线为3450mm，因此始发时盾构机的中心线距设计底板距离应为：3470mm。由于始发托架的底面设计距
盾体中心线为3410mm,所以始发托架一共需抬高60mm，安装位置精度由测量班控制。首先采用井底抬高30mm浇筑砼，并且预埋十块(600×600×20)的钢板,余下的30mm在将十块(500×500×30)的钢板焊接到预埋钢板上后施做浇筑砼找平，此过程需要测量人员全程跟踪。托架安装就位后,将托架底板与十块(500×500×30)的钢板焊接定位,然后在托架上组装盾体。
2. 始发托架定位
始发托架是盾构机在始发井中的支撑和定位托架。托架下井后需要在托架上安装门型架，铺设轨道以供台车等设备下井使用。
150
150
250
(1)反力架的安装位置：根据盾构机主机的长度再结合盾构机吊装的要求，需在始发架上拼装7环管片及零环管片进入洞门内600mm，反力架钢环面距离洞门的长度为11400mm。
(2)反力架的安装定位：首先测量出反力架安装位置的中心线，刻画在始发井底板前后两端墙上；反力架中心线要与始发时盾构机的中心线重合（并随托架定位的盾构机中心线变化而同变化）。定位的关键是反力架钢环与紧靠负环管片的定位平面与此处的隧道轴线垂直。
3. 施工机具准备
（一）吊装设备
1、260t履带式吊机1台，采用锤头式吊杆，配备24m吊杆。（附图）
2、100t汽车式吊机1台。
（二）运输设备
1、100t牵引拖车2台。
2、100t五轴拖板二件。
3、70t双桥驱动牵引拖车2台。
4、60t挖型矮拖板二件。
5、40t平板拖车4台。
6、40t平板拖车1台，现场转运用。
（三）吊装工具
1、吊装用钢丝绳由吊装公司通过对各个部件重量的分析进行选择，机电部核查，并在吊装前再次核查。
2、选择起重量为55t的卡环4只，用于刀盘、后体、中体、前体的吊装、翻身。
3、20mm厚钢板一批。
4、20×16×2000的枕木。
5、吊装工具一批。
（四）吊装运输设备工具检查
1、使用前，详细检查起重机保养维修记录，选定能够符合起吊能力的设备。
2、运输前，派熟练司机详细检查各拖车的运转情况，并进行空车试运行。
3、详细检查钢丝绳、吊环的磨损情况，及时更换磨损程度不能满足吊装要求的钢丝绳。
4. 其它
为在组装时拖动后配套、管片车及出渣的方便，在井下最远端安装好一台
5t的卷扬机（卷扬机使用M16膨胀螺栓20颗固定于底板，卷扬机绳长200米）；
在地面上准备好一台空压机，为盾构机组装提供风源；
井下安装污水泵已满足污水排放；
井下照明及动力电电源准备。
组装人员安全质量教育及组装技术培训。
5. 部件移动
由于侧墙距离隧道中心线只有2150mm，因此靠近端墙侧大于2150mm的设备需要向内移动。
右线需要向内移动的设备有：主控制室、泡沫剂支架、膨润土罐、污水箱，连接桥外侧连接板需拆除；
左线需要向内移动的设备有：高压电缆卷筒、污水卷筒、水管卷筒、连接桥外侧连接板。
6. 地基要求
依据：1、后子门始发井吊装场地地质资料及现场加固情况。
2、后子门始发井结构图。
3、盾构机吊装清单。
4、260t履带式液压吊机的使用规定。
盾构机主体吊装包括三个主要部件：前体：重量105吨，中体：重量85吨，刀盘：重量60吨。
吊装设备：一台260t履带式液压吊机，吊机自重262t，履带宽度1.1m，长度9.5m，两条履带外缘相距7.6m。
吊装时吊机起吊位置为现场硬化路面。
吊机起吊地面为：在地表上铺设20mm厚钢板，使履带受力均匀，通过钢板均匀扩散至深层地基土上。
1、起吊时地基承载力验算（按最大件前体重量105吨计算）
（1）吊机重量：262t
前体重量：105t
合计：367t
（2）吊机履带铺垫钢板面积按履带吊机计算（钢板尺寸：2m×6m）9.5m ×2 m×2=38m2
（3）地基承载力：367t/38m2=9.65t/m2=96.5kPa
（4）安全系数：96.5kPa×1.5=144.75kPa
该地基承载力可通过钢板均匀扩散至深层地基土上。
2、起吊时对地基承载力要求为：14.475t/m2，根据地勘资料及现场加固情况，施工现场完全满足起吊需要。
四、盾构机吊装方法及组装程序
1. 吊装施工方法
a.翻身施工方法
吊机平稳将构件从车厢吊到地面后，需采用抬吊方式翻身构件进行吊装。构件翻身时260t履带式吊机与100t汽车式吊机将构件平衡吊起，构件吊至3～5m高时，吊住构件尾部的100t汽车式吊机缓慢下钩，使构件自然下垂，此时260t 履带式吊机完全吊稳构件。
b. 260t履带式吊机主钩配合手动葫芦抬吊方法
考虑到井口的尺寸（7.5*11.5m）,螺旋输送机１（13.5m）我们采用260t履带式吊机主钩配合手动葫芦抬吊。吊机将螺旋输送机吊起，螺旋输送机与水平线夹角约30°，吊机缓慢移动到离开井口1m处停止。吊机通过调节手动葫芦链条长度使螺旋输送机倾斜就位。主钩缓慢下吊顺利下入井口。当螺旋输送机与路轨小车接触时，用外加手动葫芦将螺旋输送机拉进坑内。螺旋输送机完全放在路轨小车上，吊车松钩。
2. 吊装技术方案
明确了盾构机构件的尺寸和重量，吊装顺序等情况，所以，仅以盾构机的最重件前体（重量105吨）和最长件（螺旋输送机1，规格13.5*1.8*1.6）编制技术方案。
a.前体吊装
重量：G=105t
规格尺寸：6240*6140*3100（mm）
安装标高：-17.30（m）
实际吊装重量G 实=G*K+g
=105*1.1+2.7
=118.2(t)
式中：G—前体理论重量（t）
K—动载系数，取1.1倍
g—吊钩重量（2.2吨），索卡具重量（0.5吨）
所以，实际重量G 实=118.2(t)
最大吊装距离Ｌ
260吨履带吊中心至履带边：3.8m,履带边至盾构井边：2.0m，始发井宽度7.5/2=3.75m;
最大吊装距离L=3.8+2.0+3.75=9.55(m)
根据260吨履带吊的工作性能表，最大起重重量118.2(t)，为履带吊的额定载荷的83.2%
选择臂杆长度：24(m)
作业幅度：10(m)
满足具体施工和规范的要求，并能确保安全。
b.螺旋输送机1的吊装
重量：G=33t
规格尺寸：13500*1800*1600（mm）
安装标高：-17.30（m）
实际吊装重量G 实=G*K+g
=33*1.1+2.7
=38.9(t)
式中：G—前体理论重量（t）
K—动载系数，取1.1倍
g—吊钩重量（2.2吨），索卡具重量（0.5吨）
所以，实际重量G 实=38.9(t)
最大吊装距离Ｌ
因为螺旋输送机1的长度（13.5m）大于盾构井长度（11.5m），采用螺旋输送主钩配合手动葫芦倾斜台吊方法下井。
260吨履带吊中心至履带边：3.8m,履带边至盾构井边：2.0m，始发井长度11.5/2=5.75m;
最大吊装距离L=3.8+2.0+5.75=11.55(m)
根据260吨履带吊的工作性能表，
选择臂杆长度：24(m)
作业幅度：12(m)
满足具体施工和规范的要求，并能确保安全。
3. 盾构机组装顺序
盾构机主体、连接桥和后配套拖车的总长度为88.74米,盾构机主体长度为8.74米，盾构机的组装顺序依次是：
卷扬机下井定位→5#拖车下井→4#拖车下井→3#拖车下井→2#拖车下井→1#拖车下井→管片车下井→连接轿后段下井→连接轿前段下井→管片车下井→螺旋输送机下井→中盾→前盾→刀盘→盾尾→大梁→管片安装机→反力架下端→组装螺旋输送机→连接桥与大梁连接→1#-5#台车连接。
说明：管片供给小车在始发具备条件后安装。
安装流程图：
五、后配套组装
1. 5#拖车
在5#拖车上部的四个吊耳穿挂好钢丝绳，用吊机提起在地面上组装两对行走轮，用风动扳手按要求拧紧螺栓。然后再吊到井下铺在始发托架上的轨道上，固定好后松开钢丝绳。
吊装拖车顶部皮带机架、风管。
使用5吨卷扬机将拖车移动至尾架到88米处，用铁鞋固定好拖车后割除拖车底部平台支撑梁。
2. 4#拖车～1#拖车
按照上述5#拖车的安装方法，依次安装其余拖车。其中2#台车的下井后需要在井口安装台车前平台。1#台车的倒浆泵组需要先在地面进行焊接。
所有台车均需使用卷扬机后移，但暂不进行连接。
3. 管片车
使用一节管片小车作为衍架车，在小车上焊接钢结构，用以支撑连接桥后段。
4. 连接桥
第二节连接桥上部穿挂好钢丝绳，吊放到井下。吊机吊着第二节连接桥与1#拖车进行连接，穿好连接销，前端装在衍架车上。连接一号拖车与连接桥的管片吊机轨道。用卷扬机把1#拖车、第二节连接桥拖进轨排井。
吊机吊着第一节连接桥与第二节连接桥进行连接，用风动搬手拧紧连接螺栓，前端装在衍架上。衍架支撑于台车行走轨道。
5. 连接桥衍架车的拆除
当连接桥前后两段连接完成以后拆除衍架车对连接桥的支撑，并再下井一辆管片车，两车中间使用连接支撑（6米水管焊接制作）。
6. 螺旋输送机下井
将螺旋输送机吊放下井，放在垫好方木的靠近南端的管片车上，用两只1.5吨导链将螺旋输送机捆牢,再用卷扬机牵引拖至后配套拖车内指定区域。
吊卸螺旋输送机时，由于螺旋机较长,将吊装索具一端固定,另一端加两个10吨手动葫芦,在起吊过程中调整加葫芦端长度,使之产生30度倾角。即可安全下井。
螺旋输送机下井后，摆放在矿车底盘上，用卷扬机拖至指定区域。
注意：螺旋输送机需要在管片小车上垫高50cm以满足组装需要。
六、盾构主机组装
后配套和螺旋输送机下井完毕后，拆除始发台上的行走轨线，在始发台滑轨上涂抹黄油，然后进行主机组装。
7. 中盾下井
拆除中体上包装，用一台260T履带吊机与一台100T汽车吊机将中体翻转后，拆解翻身吊耳，
再用260T履带吊机将中体吊至竖井，将中体置于始发托架上，注意盾体与托架不能直接接触，为防止磨损盾体需要使用8mm垫板。
260T履带吊机稍微将中体提起，启动辅助泵站，用2 个85 T油缸将中体往后平移3300mm。
8. 前盾下井连接
拆除前体上的包装，清洗干净连接面上防锈油脂；用一台260T履带吊机与一台100T汽车吊机将前体翻转后，拆除连接面的四个吊耳；260T履带吊机将前
体置于始发台上，同样使用8mm垫板。
260T履带吊机稍微将前体提起，启动辅助泵站，用2 个85T油缸将前体往后平移与中体连接，安装连接面的O形圈，将119个M36×180-10.9和48个M36×120-10.9连接螺栓安装到位，并按要求紧固螺栓，紧固扭矩为3100 N.m。人闸与前盾连接螺栓M30×100-8.8共26颗,紧固扭矩1250Nm.
260T履带吊机稍微将前体中体提起，启动辅助泵站，用2个85T油缸将前体中体一起往后平移2000mm。
9. 刀盘安装
拆除刀盘连接面上的包装，清洗干净连接面上防锈油脂；用一台260T履带吊机与一台130T汽车吊机将刀盘翻转后；260T履带吊机将刀盘吊至竖井，将刀盘靠近前体。
刀盘与前体连接销柱、O形圈均安装好；260T履带吊机稍微将刀盘提起，接近前体，刀盘侧面用2个6T倒链拉住，使刀盘与前体连接面对接；连接螺栓安装到位，并按扭矩要求紧固螺栓（参见螺栓紧固确认表）。
把旋转接头上泡沫管与刀盘上泡沫管连接好。
在紧固螺栓和安装旋转接头泡沫管时，把刀盘上吊耳割除，耐磨条焊接好。
260T履带吊机把安装好的主机部分稍微提起受力，启动辅助泵站，用2个85T油缸将主机部分推到刀盘距掌子面1100mm的位置。
10. 盾尾下井
清洗尾盾连接面上防锈油脂，在地面安装盾尾铰接密封，及压块；
而后使用260T履带吊机与100T汽车吊机翻转盾尾；
再用260T履带吊机起吊盾尾靠竖井左侧放至井下，使用10mm垫板4块；往后安放，让出从中间安装大梁的空间。
11. 大梁及主驱动分配阀组安装
将大梁左右两侧分别下井安装，而后安装主驱动分配的阀组。
12. 盾尾铰接安装
启动泵站，用2个85T油缸把盾尾顶进中体使之到位，（注意安装时不要损坏铰接密封）。
安装盾尾内部14 个铰接油缸，穿进φ80×200的连接销和两侧间隔圈，安装挡板并按要求紧固28个M20×40-8.8的挡板螺栓，紧固扭矩为360 N.m，割除底部翻转吊耳。
13. 拼装机安装
拆除管片安装机梁的包装，清洗连接面上防锈油，同时清洗中体安装面上防锈油；
吊机吊起安装机梁与中体连接，并按要求紧固48个M36×140-10.9的螺栓，紧固扭矩为3100 N.m。同时管片安装机拆除包装，清洗滑轮上的油脂。
260T履带吊机与130T汽车吊机配合翻转管片安装机，割除安装机支撑架。在安装机顶部吊耳穿挂好钢丝绳，260T履带机将安装机吊至井下，使滑轮装进安装机梁上的滑道内；用倒链把安装机往里拉进，使平移油缸与中体上连接耳朵连接到位。
安装机梁端头安装到位，连接12个M36×120-10.9的螺栓，紧固扭矩为3100 N.m 。
吊机把安装机两侧平台吊至井下进行安装到位。
14. 反力架下半部分下井定位，铺设螺旋机安装用轨道，V型梁下井
反力架下井定位后，将轨道铺设进入盾尾，已满足螺旋机安装需要，V型梁下井后至于盾尾内部。
15. 螺旋输送机的安装
延伸铺设轨道至盾尾内部，清洗连接处防锈油脂，将放在管片车上的第一节螺旋输送机推进盾壳内。
螺旋输送机前端用3个10吨导链拉起，使螺旋输送机前端通过管片拼装机中空插到中盾内部。
前端更换导链吊点位置，后部用吊机起吊，缓缓地把螺旋输送机送进中盾的螺旋输送机法兰连接孔中；前端在中盾处调节导链，中间在拼装机纵梁与中盾连接的吊耳处调整导链，后端由吊机吊住，直到将螺旋机安装到位。
法兰连接处要装好密封圈并涂以硅胶，按规定要求紧固26个M36×200-10.9的连接螺栓，紧固力矩为3100N.m；螺旋输送机用连接板吊起与中盾固定好。
16. 联接桥、后配套与主机的连接，接渣口及连接桥皮带机架子连接
用巻扬机和导链牵引后配套拖车前移至连接桥能和拼装机纵向主梁相连接的位置，把两拖拉油缸连接销（φ80×630）穿好。
依次连接各节台车，
而后使用出渣孔洞将接渣口下井，用管片下车运至连接桥安装，同时连接连接桥的皮带机架。
17. 上半部反力架的安装与盾构机位置的调整
安装反力架上半部分，并进行固定焊接等；连接托架侧面支撑。
将管片车拖到后配套台车内并拆除盾尾内的轨道线；
启动泵站，用2个85t油顶在始发架上推主机后移至可用管片安装机安装第一环管片位置。
七、液压管线、电气线路连接及调试
18. 液压管线连接
连接盾壳内和拖车上的液压管线
管路接口处均有标识牌，绑在管口两头；标识符数字后的A表示油管进口，B表示出口，可参考管路分布图。
拆除绑带、封口，严格按图纸和标识连接管路。
清洗液压系统，更换滤芯及更换液油，齿轮油。
19. 电气线路连接
连接盾壳内和拖车上的电气线路。
电气部分在装机时外方已做好充分标识，所以在拆机时不需标识；在此次装机时按外方标识，并严格按电气图纸连接。
20. 皮带铺设及硫化
八、调试
设备在液压、电气线路连接的同时，即可进行某些部分调试。连接前需要进行详细的检查，此项由工程师完成。
调试严格按照盾构制造厂商提供的调试流程及标准要求逐条进行。
1)给高压电缆通电，要求人员全部撤离台车范围内，待通电正常后再返回
工作；
2)检查三相电的相序，与原相序相同；
3)给台车照明通电，依次给各系统通电；检查各系统限位是否正常；检查
各个系统传感器是否正常；检查液压油是否变质；检查PLC程序是否正常，程序丢失需重新上传；
4)过滤泵开启(开启各液压泵之前必须确认泵的吸油口截止阀是开启的)，
将液压油进行长时间的过滤，至少半天以上；开启外循环水泵，水压为6-8bar；给内循环系统补水，开启内循环水泵，水压为5-6bar；开启空压机；
5)依次开启先导泵、补油泵、拼装机泵、辅助泵、膨润土泵、刀盘泵1、刀
盘泵2、刀盘泵3、螺旋输送机泵，开启每个泵前都要检查该泵管路是否全部安装完毕，截止阀是否全部开启，泵开启后要检查该泵的各个管路是否有泄漏；检查液压油是否缺油，及时补充新油；
6)开启通风机；
7)点动检查多点泵、齿轮油泵1、齿轮油泵2的电机?向是否正确，检查正
确后开启齿轮油泵1和2，齿轮油温大于30摄氏度；开启多点泵，开启HBW泵
8)将刀盘速度调为低速、选择左转或右转，开启刀盘调速按钮，检查各个
阀是否正常，检查完毕后再增加刀盘转速，实现刀盘旋转，检查各系统
是否正常；
9)检查螺旋输送机是否正常(正转和反转)；检查辅助泵各系统工作是否正
常；检查拼装机工作是否正常；
10)液压油和齿轮油抽样检测，如液压油或齿轮油不合格更换所有液压油或
齿轮油。
九、人员安排及组装时间
1. 人员安排
由项目经理王国义作为指挥长，进行整体的指挥与协调。
由机电部部长张君任组长，南庆，周江松、周双喜、张生权任副组长，带领35人完成整台盾构机的大修工作。
组装1组（晚班）：
张生权，曾可喜，敬忠，杨士力，邓刚，黄祖超，伍启红，王春民，王雪民，石兆伟，苗圣强，陈刚，+一工班，共需16人；
主要完成盾构机结构吊装下井，定位；水气管连接，补油漆。
组装2组（白班）：
周江松，刘利峰，牛秀宝，黄玉军，黄玉龙，康金宝，龚平，张鹏，周松飞，张永财，+二工班，共需16人；
主要完成盾构机安装，连接；油管连接，调试。
电气组
南庆，周双喜，郭庆飞，唐威，尹斌，李向荣，刘鸿；
主要完成现场的用电，盾构机电路的连接，检查，测试。
钢构公司
5人，主要完成托架及反力架的定位，安装；另割除盾体上的吊耳，挡块。
2. 组装时间
盾构机的组装时间计划从2009年5月3日开始到2009年5月31日结束，共30天。
详见进度计划表。
十、安全文明施工
1)在盾构始发前，有关技术人员应熟悉图纸,并且熟练掌握盾构始发方案,
施工前向施工班组进行技术交底。必须对所有参与施工的人员进行安全
意识教育和操作规程教育。
2)做好个人防护，进入施工现场人员戴好安全帽，当班人员穿工作服，戴
工作手套。从事2米以上高空作业，系好安全带。设专职安全员负责各
种设备和施工过程中的安全隐患检查工作。
3)现场照明设施齐全，配置合理，经常检修，保证正常的生产。
4)始发井周边预留孔洞设护栏（高度不抵于1.2米），下井设置专用楼梯，
楼梯上涂安全色。旁边不堆积杂物，严禁向下掷物。
5)加强关键作业岗位的安全巡检工作（起重作业、运输作业等），确保作业
安全。
6)施工现场所有用电设备，按规定设置漏电保护装置，禁止自拉线或拆装
用电设备。定期检查，发现问题及时处理解决。
7)进入施工现场必须戴安全帽，高空作业人员应佩戴安全带。
8)施工前安全检查员应组织有关人员进行安全交底。
9)吊机、拖挂机车行走路线应平整压实，基坑回填的地方应铺设20毫米厚
钢板。
10)双机抬吊时要根据起重机的起重能力进行合理的负荷分配，并在操作时
统一指挥，互相密切配合，整个抬吊进程两台吊钩应基本保持垂直状态。
11)指挥人员应使用统一指挥信号，信号要鲜明、准确，吊机司机应听从指
挥。
12)开工前应检查工具、机械的性能。防止绳索脱扣、破断。
13)高空作业人员切勿急于求成，用力过猛，严禁向下丢掷工具。
14)在井下施工时应设置足够灯光，满足施工照明的需要。
15)注意井口安全施工。
16)组装、拆卸盾构机时设置施工禁区。
十一、附表：
1. 盾构机吊装参数一览表
盾构分体始发掘进专项施工方案
第一章编制依据 1、广州市轨道交通六号线盾构7标段【天平架～燕塘～天河客运站】盾构区间土建施工项目招标文件、招标图纸、地质勘查报告、补遗书及投标文件。 2、广州市轨道交通六号线盾构7标段【天平架～燕塘～天河客运站】盾构区间土建工程承包合同。 3、广州市轨道交通六号线盾构7标段补充地质勘测资料、管线调查及现场调查资料。 4、广州市轨道交通六号线盾构7标段施工设计图纸。 5、国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及广州地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定。 6、我公司在广州地铁建设中的成功的施工经验和研究成果及现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备能力。 第二章工程概况 一、始发端头工程地质、水文概况 ㈠工程地质 根据《广州市轨道交通线网岩土工程勘察总体技术要求》的地铁沿线岩土分层系统和沿线岩土层的成因类型和性质、风化状态等，本基坑内各岩土分层及其特征如下： <1>人工填土层（Q4ml） 主要为杂填土和素填土，颜色较杂，主要为褐黄色、灰色、灰褐色、褐红色等，素填土组成物主要为人工堆填的粉质粘土、中粗砂、碎石等，杂填土则含有砖块、砼块等建筑垃圾或生活垃圾，大部分稍压实～欠压实，稍湿～湿。本层标贯击数6～18击，平均击数11击。 <4-2>河湖相沉积土层（Q3+4al） 呈深灰色、灰黑色，主要为淤泥及淤泥质土组成，组成物主要为粘粒，含有机质、朽木，饱和，流塑状，局部夹薄层细砂。标贯实测击数1～2击，平均击数为1.5击。 <5H-2>硬塑～坚硬状花岗岩残积土层 黄褐色、红褐色、灰白色、灰褐色、黑褐色等色，组织结构已全部破坏，矿物成分除石英外大部分已风化成土状，较多细片状黑云母，以粉粘粒为主，含较多中粗砂、砾石。残积土遇水易软化崩解。主要为砾质粘性土、砂质粘性土、粘性土，呈硬塑～坚硬状。
盾构机下井吊装施工方案
盾构机下井吊装施工方案 1 盾构进场前的准备工作 1.1场地准备工作 盾构井周边清除吊装时的障碍，吊装场地平整。 1.2 风、水、电准备 (1)供风方案 压缩空气用于风动工具，用风采用移动式电动空压机v-0.6/7（3KW）。 (2)供水方案 根据盾构机的技术参数可知，水用于盾构机的冷却系统、注浆系统等，工地提供Ф80的水管。能够满足盾构调试。 (3)供电方案 根据盾构施工的生产、生活用电情况，在龙虎塘站东侧安装两台630+500kV A 的箱式变压器，满足除盾构机以外的其他用电需求；两台盾构机配备两台10KV、容量2000KV A的施工用电。 1.3加工件准备 始发架、反力架和门架的准备，根据施工方案完成上述设施的吊装下井作业。 连接桥支撑架的准备和加工：连接桥支撑点，放在专用的行走支撑架。 加工轨枕，用于车站内后配套台车轨道和运输车轨道的铺设。 1.4 其它工作 安装楼梯：在车站始发井出入口内安装扶梯和护栏，充电区域的修建。 2 始发托架的铺设 在盾构始发前须将盾构机基座事先铺设固定在始发井内，基座的中线与盾构隧道的中线须重合，基座吊装放置在始发井，微调基座位置，使之中线与隧道中线重合，待重合后将基座焊接固定在盾构始发井的预埋件上。 3 轨道铺设 根据技术交底对站台内的电瓶车轨道和台车轨道进行铺设，轨道铺设过程中应符合以下要求： （1）轨道的安装应符合设计要求，钢轨应不变形、无硬弯、无断裂现象。
（2）道轨、轨枕及附件的型号、规格及材质，应符合相关要求，数量齐备。（3）台车轨道对中距离为2180mm,电瓶车轨道对中距离为980mm。 粒度大小应均匀一致，材质是坚硬的碎石或卵石，不应混有软岩、泥土或杂物。（4）轨道铺设应牢固稳定可靠。 4盾构机吊装工序 针对基坑尺寸及现场实际情况，现场盾构机组装一次进行，先下放组装6、5、4、3、2、1号台车、主机等部件，待盾构连接成型后，满足盾构机整体施工。盾构机吊组装工序如下图所示： 图5-1盾构机吊装工序图 5 台车和设备桥下井 台车依次下井时，用4根钢丝绳与台车的四个吊耳连接，起吊台车时应该试吊，保证绝对安全才可以起吊。起吊后保持台车平稳，指挥司索工指挥履带吊司机进行转臂、趴臂动作，将台车移动到井口上方，履带吊缓慢落钩，将台车吊装就位，安装皮带架和风管后用电瓶车拉到井内相应位置，当台车与钢轨接触后用电瓶车把它后移到适当的位置，用防滑楔楔住。先把第6号台车吊下井，接着把第5号台车吊下井并用电瓶车后移到6号台车的位置，依次将4、3、2、1号台吊装下井拉到合适位置，并用销子联接好，台车到位后安装台车连接板和管线。其中设备桥长度较长，须用履带吊车副钩进行抬吊倾斜一定角度才能下井，下放到轨道上焊接前部支撑后拉至站台内。台车在下井过程中用揽风绳控制方向，防止台车与车站结构发生碰撞。下井过程如图5-2所示。
盾构机吊装方案
中国中铁一局集团有限公司 沈阳地铁二号线第九合同段项目部盾构机吊装、组装方案 目录 目录 0 1、编制依据及原则 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 2、工程概况 (1) 2.1区间工程简介和工程设计概况 (1) 2.2工程地质条件 (2) 2.3工程目标 (2) 3、盾构机的吊装 (2) 3.1盾构各组成部件主要技术参数 (3) 3.2吊装顺序 (6) 3.3吊装过程 (7) 3.4盾构吊装下井 (7) 3.5盾构机吊装技术保证措施 (7) 3.6盾构机吊装安全保证措施 (8) 4、突发事件应急预案 (9) 4.1应急指挥机构 (9) 4.2装备和通讯联系方式 (11) 4.3救援队伍的组成和配置 (11) 4.4突发事件处置 (12)
1、编制依据及原则 1.1编制依据 1.1.1沈阳地铁二号线一期工程9标盾构区间（青年公园站～工业展览 馆站）招标文件； 1.1.2沈阳地铁二号线一期工程9标盾构区间（青年公园站～工业展览 馆站）投标文件； 1.1.3沈阳地铁二号线一期工程9标盾构隧道（青年公园站～工业展览 馆站）施工图及工程量清单； 1.1.4沈阳市地铁2号线青年公园站设计图纸及设计说明； 1.2编制原则 1.2.1严格执行基本建设程序，认真贯彻国家和沈阳市关于地铁建设方面的有关方针、政策和规定； 1.2.2严格遵守合同规定的关键竣工日期及整项工程的竣工交付日期； 1.2.3按照轻重缓急，合理安排施工部署，考虑到吊装各阶段、各工特点、重点和难点，有效地做到各阶段吊装的有机衔接，既要突出重点，又要兼顾一般； 2、工程概况 2.1区间工程简介和工程设计概况 本区间设计起点里程为K11＋130.4，设计终点里程为K12＋246.917，区间长度为右线1116.517m，左线1122.399m，其中左K12＋242.58，右K12＋236.656，长链5.882m。区间隧道为单洞单线圆形断面，盾构法施工，
盾构隧道施工组织设计
第一章地质描述 第一节概述 一、概述 二、线路段工程地质条件 （一）、地形、地貌 。 （二）、岩土体工程地质特征 （三）、水文地质特征 区间地质描述 区间地质描述详见表7-1-1、表7-1-2；土体主要物理力学性质指标表7-1-3、7-1-4。。 一、科技路站 第三节补充地质勘察
第二章工程特点 第一节工程主要技术难点及对策 第二节工程的主要特点 一、交叉多，干扰大 集中体现在结构交叉多、工序交叉多、接口界面交叉多、专业交叉多、前期与后期交叉多，施工相互干扰较大。执行关键工期计划所发生的各规定部分的工期偏差，会影响其它作业。结构的多交叉，存在空间效应与体系转换问题。 二、地处市区，环境特殊 主要体现在地面建筑物密集，施工对周围环境的影响必须严格控制，文明施工要求严格，环境保护标准高。 三、任务重，系统性强 全部工程要求在33个月内完成。其中，盾构机需要引进，鉴定、安装、调试，前期试掘进进度会放缓，中间加快，出洞又会放缓，还要调头、转场，工序复杂，任务重。采用盾构机施工，这是隧道工厂化施工的模式，其系统性特别强，环节与环节之间的衔接、匹配是否合理，直接影响施工效率，直接影响施工的安全、质量、速度。四、地质复杂，施工难度大 地铁隧道主要穿越Ⅱ4、Ⅲ1层。Ⅱ4层以上主要为砂性土，其渗透性强，富水性好，围岩稳定性极差。Ⅱ4、Ⅲ1层水平分层，盾构机易磕头；且局部地区覆盖层过浅。施工中容易造成地面隆起或沉降。 第三章施工准备 施工准备工作是否充分、到位，将直接影响施工总体安排，影响主体工程能否按时开工，影响到工程开工后能否顺利进行，施工前必须做好各项准备。我局中标后，迅速组成项目部开展各项工作。在最
盾构机吊装方案
目录 目录 0 1、编制依据及原则 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 2、工程概况 (1) 2.1区间工程简介和工程设计概况 (1) 2.2工程地质条件 (2) 2.3工程目标 (2) 3、盾构机的吊装 (2) 3.1盾构各组成部件主要技术参数 (3) 3.2吊装顺序 (6) 3.3吊装过程 (7) 3.4盾构吊装下井 (7) 3.5盾构机吊装技术保证措施 (7) 3.6盾构机吊装安全保证措施 (8) 4、突发事件应急预案 (9) 4.1应急指挥机构 (9)
4.2装备和通讯联系方式 (11) 4.3救援队伍的组成和配置 (11) 4.4突发事件处置 (12)
1、编制依据及原则 1.1编制依据 1.1.1沈阳地铁二号线一期工程9标盾构区间（青年公园站～工业展览 馆站）招标文件； 1.1.2沈阳地铁二号线一期工程9标盾构区间（青年公园站～工业展览 馆站）投标文件； 1.1.3沈阳地铁二号线一期工程9标盾构隧道（青年公园站～工业展览 馆站）施工图及工程量清单； 1.1.4沈阳市地铁2号线青年公园站设计图纸及设计说明； 1.2编制原则 1.2.1严格执行基本建设程序，认真贯彻国家和沈阳市关于地铁建设方面的有关方针、政策和规定； 1.2.2严格遵守合同规定的关键竣工日期及整项工程的竣工交付日期； 1.2.3按照轻重缓急，合理安排施工部署，考虑到吊装各阶段、各工特点、重点和难点，有效地做到各阶段吊装的有机衔接，既要突出重点，又要兼顾一般； 2、工程概况 2.1区间工程简介和工程设计概况 本区间设计起点里程为K11＋130.4，设计终点里程为K12＋246.917，区间长度为右线1116.517m，左线1122.399m，其中左K12＋242.58，右K12＋236.656，长链5.882m。区间隧道为单洞单线圆形断面，盾构法施工，
盾构过空推段施工方案(1)
第一章编制说明及编制原则一、编制依据 ⑴《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）； ⑵《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-2003）； ⑶《复合地层中的盾构施工技术》竺维彬鞠世建著； ⑷《深圳地铁盾构隧道技术研究与实践》刘建国著； ⑸《西平站~蛤地站区间隧道纵断面及特殊地段处理措施》 ⑹《西平站~蛤地站区间地质勘察报告》 二、编制原则 ⑴坚持科学、先进、经济、合理与实用相结合的原则。 ⑵强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全。 ⑶优化资源配置，实行动态管理。 ⑷采用监控措施和信息反馈及超前预报系统指导施工。 ⑸安全质量、文明施工、环境保护满足政府与业主的要求。 第二章工程概况 一、标段位置及范围
东莞市快速轨道交通R2线2307标段位于东莞市南城区，线路自东莞大道与西平二路口的西平站，沿东莞大道从东北往西南方向前进，过西平三路口、穿环城路高架桥、宏北路口后到达东莞大道与宏三路口的蛤地站。标段位置见图2-1所示。 标段工程全长2262.808m，由一站一区间（西平站、西平站～蛤地站区间）组成。西平站采用明挖顺作法施工，西平站~蛤地站区间隧道为两条单线隧道，地面条件为双向八车道主干道，中央绿化带较宽阔，两侧各设有一条辅道。区间采用盾构法施工，对中间硬岩段（左线367m、右线260m）则采用矿山法开挖，盾构空载推进衬砌。设风机房兼矿山法施工竖井1座、联络通道兼废水泵房1处、单独联络通道2处。标段工程范围见图2-2所示。 西平站 蛤地站 图2-1 标段工程位置图
西平站 区 间 终 点 里 程 Z D K 1 7 + 8 6 9 . 8 9 2 Z D K 2 + 1 6 3 . 3 9 9 区 间 起 点 里 程1 # 联 络 通 道 Z D K 1 9 + 3 9 8 . 6 2 4 . 3 # 联 络 通 道 蛤地站 2 # 联 络 通 道 左线 1528.732m 右线 1500.108m 左线 232.976m 右线 222.976m 左线 513.399m 右线 492.699m 矿 山 法 终 点 里 程 Z D K 1 9 + 6 5 . 中 间 风 机 房 矿山段盾构段 盾构段 矿 山 法 起 点 里 程 Y D K 1 9 + 3 7 . Y D K 1 9 + 6 4 . 矿 山 法 段 终 点 里 程 区 间 终 点 里 程 Y D K 1 7 + 8 6 9 . 8 9 2 中 间 风 井 起 点 里 程 中 间 风 机 房 终 点 矿 山 法 起 点 里 程 Z D K 1 9 + 4 1 7 . 2 4 Z D K 2 + 1 3 2 . 6 9 9 区 间 起 点 里 程 图2-2 标段工程范围图 二、设计概况 根据隧道所处的环境条件、地质条件、断面大小及埋深情况，隧道洞身大部分穿越中微风化花岗片麻岩，最大岩石饱和单轴抗压强度值为117Mpa，且部分地段上软下硬，盾构机掘进困难，故采用矿山法完成隧道开挖、初支，盾构通过拼装管片。左右线隧道均利用中间风井作为施工竖井进洞开挖。 矿山法隧道内净空尺寸为直径6400mm，在盾构机外径6280mm的基础上考虑120mm的盾构机工作空间；在矿山法隧道底部60°范围内设有半径3150mm，厚150mm的混凝土导向平台，用于引导盾构机按正确路线参数推进。 矿山法隧道左右线总长度484.526米，共有A型、B型、C型三种断面形式，矿山法隧道按锚喷构筑法进行施工，根据地质条件情况，盾构空推初支段分为A、B、C型衬砌类型进行施工。A型衬砌适用隧道全部处于中、微风化地层且顶板岩层较厚段，采用台阶法进行开挖；B型衬砌适用于隧道拱部范围处于强风化地层段，采用短台阶法进行开挖；C型衬砌适用于隧道拱部处于土层及全风化地段，采用环形台阶法进行开挖。其断面形式如图2-3、2-4、2-5所示。
盾构机吊装方案(0921)
盾构机吊装方案 编制： 复核： 审核： 审批：
目录 1工程概述1 1.1施工部署 2 1.2编制依据 2 1.3盾构机示意图及重量表 3 2组织机构及人员分工4 3吊装工作环境概况5 4吊装方案概述6 5吊装准备7 5.1地基要求 7 栎社站东端头 (7) 栎社站西端头 (7) 鄞州大道站南端头 (8) 5.2施工机具准备 8 5.3监测监控 12 6吊装方案详述13 6.1吊装翻身方法 13 6.2吊装盾尾上半部分 13 6.3吊装螺旋输送机 14 6.4吊装盾尾下半部分 14 6.5吊装刀盘 15 6.6吊装中盾 15 6.7吊装前盾 16 6.8吊双轨梁 17
6.9吊装台车 18 6.10吊接收托架 18 7安全质量保证措施19 7.1机具验算 19 7.2质量措施 20 7.3安全措施 21 8盾构吊装应急预案22 8.1编制目的 22 8.2事故应急救援基本任务 22 8.3方针与原则 22 8.4吊装危险特性 22 8.5应急准备 22 8.6预防事故措施 23 8.7事故处置 25 8.8预案管理与评审改进 26 盾构机转场吊出方案 1工程概述 中铁一局集团有限公司宁波市轨道交通2号线一期工程TJ2101标包含机场
站、机场站-栎社新村站区间、栎社新村站、栎社新村站～鄞州大道站区间“两站两区间”，其中栎社新村站-鄞州大道站区间设计起点里程为SK2+693.500，终点里程为SK4+154.774，全长1461.274双线米。最小平曲线半径600m，线间距13～15m。竖曲线半径为3000m和5000m；区间隧道最小埋深6.2m，最大埋深19.6m，线路最大纵坡为22‰。。 区间隧道均采用盾构法施工，选用小松TM634PMX-17和小松TM634PMX-50盾构机。小松TM634PMX-17盾构机先从栎社新村站东端头下行线下井组装始发，掘进栎社新村站～鄞州大道站区间，盾构机到达鄞州大道站后解体吊出，运输回栎社新村站重新组装下井从栎社新村站西端头二次始发，掘进到机场站后解体调出；小松TM634PMX-50盾构机先从栎社新村站上行线下井组装始发掘进栎社新村站～鄞州大道站区间，盾构机到达后解体吊出，运输回栎社新村站重新组装下井从栎社新村站二次始发，掘进栎社新村站～机场站盾构区间，盾构机到达机场站后解体调出。我项目部需要吊装设备包括两台小松盾构机的四次吊装下井和四次吊装进洞。 为了做好盾构机吊装工作，必须制定经济合理、切实可行的吊装方案。 1.1施工部署 设备单件重量重，吊装工作量大。因此，盾构吊装工艺、步骤的确定，施工场地布置，现场道路的处理，吊具的加工制作，大型吊机进场、拼装时外伸支腿基础的处理，大件设备的运输等必须进行部署协调，确保吊装工作顺利进行，应在安全、质量、进度等各方面都能达到理想状态，为此做如下部署： 1、编制盾构机吊装方案。 2、在吊装过程中必须严格按照方案内容执行。 3、吊装前必须确定吊耳的焊接质量。 4、吊装前准备好吊装索具，并确认符合方案规定的要求。 1.2编制依据 1、《AC350 350吨汽车吊吊车性能表》、《AC250-1 250吨汽车吊吊车性能表》《STC1000C 160吨汽车吊吊车性能表》； 2、《建筑安装工程安全技术规程》、《建筑安装工人安全技术操作规程》、
盾构机拆解和吊装方案
盾构机拆解和吊装方案 盾构机拆解方案 一、拆解方案说明： 1、根据现场盾构机需要过站，过站后盾构机主机完全处于拆卸井下方，管 线进行标识后，即可开始盾构机的拆卸。 2、盾构机到达后的拆卸：盾构机在到达拆卸井之前，需要进行状态检测， 进行机况评定，以便于盾构机的转场前彻底恢复机器性能。 二、拆卸前： 1、破洞前的准备工作： 1.1.盾构机破洞前，按指定位置放置好电焊机、焊条烘干箱、空压机等， 并接好电源，氧气、乙炔按规定放置。 1.2.铺设轨道、安放过站车：在破洞口前井下位置横向铺设5米长H型钢， 并固定牢靠，上面铺设普通钢轨，钢轨宽度大约4米，钢轨内外侧纵 向铺设H型钢，以提高钢轨的承载力。钢轨上安放过站车，过站车中 心对正盾构机中心。 2、破洞后立即清除余泥等杂物（包括刀盘）。
三、盾构机拆卸： 1、拆卸顺序： 1.1.主机的拆卸： 主机吊环焊接→主机与后配套分离→刀盘的拆卸→盾构后体的拆卸→管片安装器的拆卸→螺旋输送机拆卸→中体的拆卸→人闸的拆卸→前体的拆卸。 1.2.连接桥的的拆卸 连接桥与后配套分离→连接桥前体拆卸→连接桥后体的拆卸1.3.后配套的拆卸 后配套分离→一号拖车拆卸→二号拖车拆卸→三号拖车拆卸→四号拖车拆卸→5号拖车拆卸→6号拖车拆卸 2、主机吊环焊接： 吊环焊接在整个盾构机拆卸过程中非常重要，故要求要严格按照规范焊接，保证焊接质量，焊接完成后需要进行探伤检测。焊接方案如下： 2.1.刀盘吊环焊接：盾构在出洞时已要求刀盘转停在指定位置（中心滚刀竖 直位置），以便焊接吊环。刀盘指定位置焊接50T吊环2只，要求焊缝15mm，焊接方案见下图。
盾构机吊装方案样本
盾构机吊装方案 编制 : 复核 : 审核: 审批:
目录 1 工程概述................................................................. 错误!未定义书签。 1.1 施工部署........................................................ 错误!未定义书签。 1.2 编制依据........................................................ 错误!未定义书签。 1.3 盾构机示意图及重量表................................ 错误!未定义书签。 2 组织机构及人员分工............................................. 错误!未定义书签。 3 吊装工作环境概况................................................. 错误!未定义书签。 4 吊装方案概述......................................................... 错误!未定义书签。 5 吊装准备................................................................. 错误!未定义书签。 5.1 地基要求........................................................ 错误!未定义书签。 5.2 施工机具准备................................................ 错误!未定义书签。 5.3 监测监控........................................................ 错误!未定义书签。 6 吊装方案详述......................................................... 错误!未定义书签。 6.1 吊装翻身方法................................................ 错误!未定义书签。 6.2 吊装盾尾上半部分........................................ 错误!未定义书签。 6.3 吊装螺旋输送机............................................ 错误!未定义书签。 6.4 吊装盾尾下半部分........................................ 错误!未定义书签。 6.5 吊装刀盘........................................................ 错误!未定义书签。 6.6 吊装中盾........................................................ 错误!未定义书签。 6.7 吊装前盾........................................................ 错误!未定义书签。 6.8 吊双轨梁........................................................ 错误!未定义书签。 6.9 吊装台车........................................................ 错误!未定义书签。
盾构吊装方案
目录 一、工程概况 二、施工部署 三、编制依据 四、施工方法 五、吊装方法及吊装顺序 六、施工工艺流程 七、吊装能力安全计算书 八、吊出转场 九、试吊要求措施 十、安全技术措施 十一、项目施工组织管理体系 十二、盾构吊装安全应急预案 十三、机索具选择 十四、盾构下井安装计划 十五、施工用电 附图：吊装平面图布置图
一、工程概况 苏州轨道交通2号线-II-TS-08标段包含2个区间（劳动路站～胥江路站区间和胥江路站～桐泾公园站区间），2区间左右线总长为2134.757m，区间主要穿越地层为④2粉砂层和⑤1粉质粘土层，拟采用一台小松TM634PMX-49铰接式土压平衡盾构机（盾壳外径6340mm，主要推进油缸行程2150mm）进行2个区间的掘进施工。施工工筹为劳动路站右线第一次始发，到达胥江路站后进行暗调头，掘进至劳动路站拆机吊出，运输至桐泾公园站左线进行二次始发，掘进至胥江路站南端头井进行暗调头，掘进至桐泾公园站后拆机吊出。盾构主要大件重量分别为切口环前段组件79t、切口环后段及支承环组件88t、大刀盘28t。 长沙市大河西先导区雷梅片区地下配套交通一期工程文化艺术中心站～麓云路站，本区间设计里程为YCIIK10+017，803～YCIIK10+838.830(YCIIK10+017.802～YCIIK10+838.218),从文化艺术中心站东端沿在建的梅溪湖路下方向西进入麓云路站。场地为在建梅溪湖道路，场地较平坦，地面标高为39～42m.
二、施工部署 盾构吊装工艺、步骤的确定，施工的总平面布置，现场道路的处理，吊具的加工制造，大型吊机进场、拼装时外伸支腿基础的处理等都必须进行部署协调，确保吊装工作顺利进行，应在安全、质量、进度等各方面都能达到理想状态，为此作如下部署： 1、组织编制盾构的吊装方案，并上报公司和业主审定批准。 2、对审定后的吊装方案，在方案实施的施工准备和吊装过程中，必须严格执行吊装方案。 3、吊装前必须完成450t吊机的四个支撑脚的基础处理工作。 4、吊装前必须完成450t吊机进场到定机位置的道路铺设的土建工作。 5、吊装前必须完成吊耳焊接，并把设备运至起吊位置。 6、吊装前准备好各类吊索具，并确认符合方案规定的要求。 三、编制依据 1、盾构设备图纸，土建图纸，地质详勘资料，操作规范及相关技术标准。 2、现场实地勘察情况，校核，补充土建图纸上未注明的内容及相关周边情
盾构机吊装作业工序方案
盾构机吊装作业工序方案1盾构机吊装流程图 图7-1盾构机吊装作业流程图
2盾构机吊装具体过程 2.1后配套拖车吊装 后配套台车的进场顺序为5#台车→4#台车→3#台车→2#台车→1#台车→连接桥，即为后配套的下井顺序。后配套台车到场时，台车先不动，履带吊先吊风管、皮带机和皮带架。安装完风管、皮带机和皮带架后，履带吊吊起拖车，使台车悬于半空，此时安装轮对。之后台车下井放在接收导轨上，由机车拉入隧道，完成一节台车下井。如此循环下完6节拖车。每节台车的车轮必须固定，防止溜车。如下图所示。 图2-1 后配套台车下井示意图 2.2连接桥吊装 完成台车下井后，接着下连接桥，由于连接桥长度长于始发井的长度，此时履带吊的主钩、副钩同时使用，保证连接桥倾斜着下井，连接桥下井后，此时吊车不松钩，连接桥与1#台车相连接，连接桥前端用钢架支撑在之前已经下井的管片车上并焊接固定，由机车拖入隧道。连接桥进入隧道后，把连接桥前端固定在隧道底板上，割除与管片车的连接。如下图所示。
图2-2 设备桥下井示意图 2.3螺旋输送机吊装下井 螺旋输送机是吊装的重难点，首先固定好设备桥后，推出管片车，在管片车上放上枕木，准备接收螺旋输送机。其次螺旋输送机由于长度的关系，也是倾斜着下井，下井后放在管片车上的枕木上，并和管片车固定在一起，然后用电瓶车或者手拉倒链拉入隧道。如下图所示。 图2-3 螺旋机下井示意图 2.4中盾吊装下井 (1)用260吊车主钩挂2根长度为12m，直径为65mm的钢丝绳在盾体外侧所焊接的4个吊耳上，用100t吊车的主钩挂2根长度为10m，直径为65mm的钢丝绳在中盾预留吊耳上。 (2)两吊车同时起吊将中盾抬起，离地面约200mm后，260t吊车缓慢提升，100t吊车缓慢下降直至不受力。此时260吊车4根钢丝绳受力，完成中盾翻身，
盾构机吊装方案a
1、总体部署 盾构机主体吊装三大件：前体：重量97.8吨，中体：重量85吨，盾尾重量12.4吨（2个半环），刀盘：重量35.9吨。 经过计算 吊装设备： 选用“GMK7450”的450t汽车吊一台，配重120T、作业半径13m。 选用“ATF120-5”的130t汽车吊一台，配重29.4T、作业半径6m。 2、下井前的准备工作 盾构机在制造完成并经三方验收后，用大型平板车分批分块运到盾构始发施工现场。 在盾构机在正式下井安装前，须预先完成下列各项准备工作： （1）吊机工作场地的硬化。 （2）吊机的安装和调试。 （3）测量控制点从地面引到井下底板上。 （4）铺设盾构机的始发托架和后续台车的轨道。 （5）在后续台车后端布置一台卷扬机。 （6）确认各部件在运输过程中没有受到损坏。 （7）确认各部件的吊点牢固可靠。 3、盾构机主要构件尺寸和重量数据：
5、组织机构及人员配备情况 5.1 组织机构 为确保盾构机下井、拼装工作的安全有序和高效稳妥，由本项目部的项目经理全面协调
各个吊装环节的工作，具体人员配备安排如下： 6、吊装所需材料、设备和工具要求 6.1 材料需求：
6.2 所需设备和工具清单
6.3吊机选择 该盾构机尺寸大，重量大。盾构机需要分件吊装，散件的尺寸较大。盾构机总重约400吨，经分解后，最大块重约97.8吨。由于现场的施工场地复杂，施工工艺繁多，综合考虑吊机的起吊能力和工作半径，采用450t轮胎式吊机作主力，单独将大型设备下井；用一台130t汽车式吊机作辅助，配合用450t履带式液压吊机进行翻身、吊装工作。 6.4钢丝绳选用： （2）索具的选择 针对盾构机本体主件的特点，在三大主件中，以盾构机前体为最重件，重量约为80t，按此负载我们初步选用6根14m长，直径φ32.5mm，6×37+1，公称抗拉强度170Kg/mm2的起吊钢丝绳，6个25t级的U型卡环。450t吊车的最短臂杆为20.9m。 7、盾构机吊装施工 7.1 吊装前准备工作 7.1.1 井下准备工作 1）始发架的安装 始发架分前后两段放在井下托台上，两段轨面必须在同一水平面上，符合盾构机始发定位的要求，前后两段轨架必须固定在地面上。 测量定位要求：在始发洞门口安装完毕的始发托架，经测量定位后焊接牢固。 2）始发井隧道内按开挖中心线铺设符合要求的两对路轨（轨距分别为900mm，2440mm），从开挖面向后铺设轨道的距离应大于60米。并在始发托架上铺设管片，将路轨延伸至始发洞门口。 3）各种工具、使用材料、安装用辅助设备下井就位。 7.1.2 地面准备工作： 1）地面把各号拖车左右配对组合为门式的每节拖车，装好车轮，保证左右车轮中心距为2440mm。
盾构机吊装及安拆方案
目录 1.工程概况 (1) 1.1工程简介 (1) 1.2周边环境 (2) 1.3施工范围及主要工程内容 (3) 2.编制依据 (3) 2.1编制依据 (3) 2.2.编制原则 (4) 2.3.适用范围 (5) 3.施工计划 (5) 3.1吊装施工计划 (5) 3.2施工部署 (6) 3.3吊装作业人员配置 (6) 3.4吊装主要机具配备 (7) 4.施工工艺技术 (7) 4.1盾构机吊装前场地布置的准备工作 (7) 4.2盾构机始发测量、基座定位 (8) 4.3吊装机械设备选择 (9) 4.4吊装前检查内容 (23) 4.5试吊要求 (24) 4.6盾构机吊装下井、解体吊出工艺 (26) 5.施工安全保证措施 (42) 5.1总分包管理体系 (42) 5.2组织保障措施 (42) 5.3吊装安全技术措施 (44) 5.4吊装监测 (49)
5.5盾构机焊接、组装安全防护措施 (52) 6.施工管理及作业人员配备和分工 (53) 6.1 项目组织机构 (53) 6.2职责分工 (54) 6.3施工人员配备计划 (58) 7.盾构吊装条件验收 (59) 7.1盾构吊装条件验收标准 (59) 7.2盾构吊装条件验收人员 (59) 7.3盾构吊装条件验收内容 (59) 7.4盾构吊装条件验收程序 (60) 8.应急处置措施 (60) 8.1 应急组织体系及联系电话 (60) 8.2 应急职责 (62) 8.3 应急地点 (64) 8.4 应急响应 (64) 8.5 现场应急配套措施 (65) 8.6 突发事故的应急处理 (66) 8.7 吊车倾覆落应急措施 (66) 8.8 吊车起重臂折臂应急措施 (66) 8.9起重作业机械伤害处置措施 (67) 8.10 应急设备、物资 (67) 8.11 应急工作要求 (68) 8.12 紧急情况的处理程序和措施 (69) 8.13灾后措施 (70) 9.计算书及相关施工图纸 (71)
盾构机吊装专项方案
目录 一、概述 (1) （一）工程概况 (1) （二）工程特点 (1) 二、编制依据 (1) 三、盾构机吊装前的准备工作 (2) （一）施工机具准备 (2) （二）场地布置 (3) （三）地基要求 (5) （四）钢丝绳及卸扣的选择 (5) 四、盾构机吊装方法及组装程序 (6) （一）吊装施工方法 (6) （二）吊机能力计算书 (7) （三）盾构机组装顺序 (8) 五、人员安排及组装时间 (10) （一）人员安排 (11) （二）吊装时间 (11) 六、安全文明施工 (12) 七、盾构机吊装参数一览表 (13) 八、吊装示意图 (14) 九、吊装公司资质见附件 (18)
一、概述 （一）工程概况 昆明轨道交通首期工程土建六标盾构区间分为晓东村～世纪城、晓东村～奥体中心、奥体中心～巫家坝三个区间。盾构顺序为第一区间晓东村～世纪城、第二区间晓东村～奥体中心、第三区间奥体中心～巫家坝，因为奥体中心车站不能满足移站要求，盾构机三次始发都需要吊装下井。盾构吊装井均为长11.5m，宽7.5m，三个区间盾构井总长均满足整台盾构机整体下井需要。 本标段采用两台海瑞克土压平衡式盾构机进行隧道施工，盾构机为超大型设备，由刀盘、前盾、中盾、尾盾、连接桥、5台拖车组成，总长大约81m，盾构机总重量约为490t。盾构机不能自行运载及起降至是工地下井，需要吊装设备降至施工地下井，本方案及为对盾构机各部件吊装下井的施工组织设计。（二）工程特点 1）本工程盾构机分体吊装，吊装时吊车最大作业半径在12m左右，最大起重重量为98.8t，设备之大作业半径之远是本工程的重点难点。 2）设备在地面下井，高度大于6m为高空作业，为施工的难点。 3）多个大吨位部件需在地面由运输存放姿态翻转90°再下井，此工序为施工难点。 为了确保能够安全、优质、高效地进行两台盾构机的组装调试，盾构项目部经过认真地分析研究，根据昆明轨道交通首期工程土建六标盾构区间场地特点和盾构机的结构特点，初步确定如下吊装方案。 二、编制依据 1、GB50299-1999《地下铁道工程施工及验收规范》 2、GB5306-85《特种作业人员安全技术管理规则》 3、《建筑安装工程安全技术规程》、《建筑安装工人安全技术操作规程》、《建筑施工高处作业安全技术规程》 4、《关于成层土地基极限承载力的计算方法》迈耶霍夫、汉纳 5、《大型设备吊装工程施工工艺标准》 SH/T 3515-2003 6、《起重工操作规程》 SYB4112-80 7、《起重机械安全规程》 GB 6067-1985 8、QUY260型 260T履带式吊车和QY130H型 130T全液压汽车吊车的使用说明书以及机械性能表
盾构机拆解和吊装方案
盾构机拆解方案 一、拆解方案说明： 1、根据现场盾构机需要过站，过站后盾构机主机完全处于拆卸井下方，管 线进行标识后，即可开始盾构机的拆卸。 2、盾构机到达后的拆卸：盾构机在到达拆卸井之前，需要进行状态检测， 进行机况评定，以便于盾构机的转场前彻底恢复机器性能。 二、拆卸前： 1、破洞前的准备工作： 1.1.盾构机破洞前，按指定位置放置好电焊机、焊条烘干箱、空压机等， 并接好电源，氧气、乙炔按规定放置。 1.2.铺设轨道、安放过站车：在破洞口前井下位置横向铺设5米长H型钢， 并固定牢靠，上面铺设普通钢轨，钢轨宽度大约4米，钢轨内外侧纵 向铺设H型钢，以提高钢轨的承载力。钢轨上安放过站车，过站车中 心对正盾构机中心。 2、破洞后立即清除余泥等杂物（包括刀盘）。 三、盾构机拆卸： 1、拆卸顺序： 1.1.主机的拆卸： 主机吊环焊接→主机与后配套分离→刀盘的拆卸→盾构后体的拆卸→管片安装器的拆卸→螺旋输送机拆卸→中体的拆卸→人闸的拆卸→前体的拆卸。 1.2.连接桥的的拆卸 连接桥与后配套分离→连接桥前体拆卸→连接桥后体的拆卸 1.3.后配套的拆卸 后配套分离→一号拖车拆卸→二号拖车拆卸→三号拖车拆卸→四号拖车拆卸→5号拖车拆卸→6号拖车拆卸 2、主机吊环焊接： 吊环焊接在整个盾构机拆卸过程中非常重要，故要求要严格按照规范焊接，保证焊接质量，焊接完成后需要进行探伤检测。焊接方案如下： 2.1.刀盘吊环焊接：盾构在出洞时已要求刀盘转停在指定位置（中心滚刀竖
直位置），以便焊接吊环。刀盘指定位置焊接50T吊环2只，要求焊缝15mm，焊接方案见下图。 2.2.盾构前体吊环焊接：前体焊50吨吊环2只，要求焊缝20mm,焊30吨吊环3只，要求焊缝15mm，焊接方案见下图：
盾构机组装及吊装方案(终)
天津地铁二号线第十三合同段沙柳路站～博山 道站间 沙-博区间左线盾构机始发吊装组装施工方案 编制： 审核： 批准：
中铁十八局集团地铁项目部 二○○七年九月十九日 第一章工程概况 1. 编制依据 1）《天津市地下铁道二期工程施工设计图纸》。 2）天津地下铁道二期工程《施工图设计技术要求》。 3）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001） 4）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）。 5）地铁施工其它有关的施工技术规范、规程、标准。 2. 工程概况 盾构机及其后配套设备已运到施工现场，放置于沙柳路站东侧盾构机专用存放区内，存放区长约200米，宽10米。利用50t汽车吊和平板车将盾构机后配套设备及盾构机倒运至制定位置，再由450t、160t汽车吊将这些设备依次吊装下井。 盾构机及后配套设备从沙柳路站东端头井左线吊装孔吊下，端头井东侧停放450t汽车吊，端头井北侧停放160t汽车吊，利用汽车吊
将施工准备用的设备和装置、盾构机后配套设备、盾构机依次吊下，然后进行盾构机后配套设备、盾构机的组装。 盾构机及其后配套设备的首次组装工作主要由盾构机生产厂家负责，我单位配合，同时在上述工作中对盾构机的性能指标进行考核。 盾构机部件存放位置见盾构机部件存放区平面布置图。 盾构机吊装组装布置图见盾构机吊装组装平面布置图。 盾构机始发井下的平面布置图见盾构机始发井平面布置图。 盾构机始发井下的剖面布置图见盾构机始发井剖面布置图。
3．组织机构 本工程实行项目法施工，根据ISO 9001:2000标准及本工程特点，为便于管理和组织施工，我们组织精干的施工管理人员和技术人员，调集精良设备投入到本工程项目之中。组建以项目经理为核心的责权体系，定岗、定人、授权、各负其责。 施工组织机构见施工组织机构图：
盾构机吊装、拆除专项施工方案
目录 第1章编制依据 (1) 第2章工程概况 (2) 2.1工程简介 (2) 2.2周边建（构）筑物及管线情况 (2) 2.2.1 车站基坑周边建筑物情况 (2) 2.2.2 车站周边管线情况 (3) 2.3盾构机主要参数 (4) 第3章施工部署及人员分工 (7) 3.1施工部署 (7) 3.2盾构吊装施工计划 (7) 3.3组织机构 (8) 3.3.1 总包单位组织机构 (8) 3.3.2 吊装单位组织机构 (10) 3.4安全管理体系 (11) 3.5总、分包的职责划分 (12) 3.5.1 总包单位（中交一公局集团有限公司）的职责 (12) 3.5.2 分包单位（中交天和机械设备制造有限公司）的职责 (12) 第4章盾构机吊装步骤 (13) 4.1盾构机下井安装步骤 (13) 4.2盾构机拆卸吊出步骤 (13) 第5章盾构机吊装施工 (14) 5.1机械设备选择 (14) 5.1.1 吊车选型 (14) 5.1.2 吊具选用 (19) 5.2地基承载力 (22) 5.2.1 吊装区域基础情况 (22)
5.2.2 起重重量 (22) 5.2.3 履带吊吊装地基承载力计算 (22) 5.2.4 汽车吊吊装地基承载力 (24) 5.2.5 挡土墙抗倾覆计算 (24) 5.3吊装设备站位 (25) 5.3.1 主吊履带吊站位 (25) 5.3.2履带吊、汽车吊站位立面图 (27) 第6章施工前的准备工作 (28) 6.1施工布署 (28) 6.2盾构机始发测量、基座定位 (28) 6.3吊装前检查内容 (29) 第7章主要机具配置 (31) 第8章盾构机吊装顺序 (32) 8.1履带吊吊运流程 (32) 8.1.1 6#～1#拖车吊装下井 (32) 8.1.2 设备桥吊装下井 (33) 8.1.3 螺旋机下井存放 (34) 8.1.4 中盾翻身 (34) 8.1.5 中盾下井 (35) 8.1.6 前盾翻身 (35) 8.1.7 前盾下井 (36) 8.1.8 刀盘翻身 (37) 8.1.9 刀盘下井 (37) 8.1.10 拼装机下井安装 (38) 8.1.11 反力架下部下井安装 (39) 8.1.12 盾尾下井安装 (39) 8.1.13 螺旋机组装 (40) 8.2（备用吊机）汽车吊吊装流程 (41)
盾构机组装调试施工方案概要
B3+262--DT+37段公路施工方案，施工组织设计，施工规范 目录 1编制依据 (1) 2工程概况 (1) 2.1工程概述 (1) 2.2盾构机概况 (1) 3盾构机组装调试准备工作 (2) 3.1技术准备 (2) 3.2井下准备工作 (3) 3.3地面准备工作 (3) 3.4设备及人员配备 (3) 4盾构机组装调试施工措施 (6) 4.1组装调试施工流程 (6) 4.2鹿丹村站~春风站区间盾构段盾构机组装顺序 (6) 4.3鹿丹村站~春风站区间左线盾构机组装顺序 (12) 4.4盾构机调试 (13) 5安全保证措施 (13) 5.1安全保证措施 (13) 5.2主要人员质量责任 (14) 5.3消防、保卫、职业安全健康保证措施 (15)
1编制依据 （1）《建筑安装工人安全技术操作规程》（1980年6月实施）； （2）《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91）； （3）中铁装备土压平衡式盾构机使用说明书及设计图纸； （4）深圳地铁9号线BT项目9104-2标段鹿丹村车站主体结构设计图； （5）深圳地铁9号线BT项目9104-2标段鹿丹村盾构始发井结构设计图； （6）深圳地铁9号线BT项目9104-2标段鹿丹村渡线隧道结构设计图； （7）《中华人民共和国道路运输条例》（2004年7月1日起施行）； （8）《道路大型物件运输管理办法》（交公路发【1995】1154号文）； （9）《大型设备吊装工程施工工艺标准》（SH/T3515-2003）； （10）《汽车起重机和轮胎起重机安全规程》（DL/T5250-2010）； （11）《超限运输车辆行驶公路管理规定》（中华人民共和国交通部令2000年第2号文）。 2工程概况 2.1工程概述 2.2盾构机概况 本工程吊装的盾构机为两台中铁装备土压平衡式盾构机，型号为CTE6250，中铁装备盾构机出厂编号M161310、M161540-1，盾体（前体）外径为6280mm，盾体长度为12780mm（由刀盘至螺旋机尾部），设备（刀盘、盾体、连接桥及6节台车）总长度约为80m，总装机重量约为515吨（含后续拖车）。 表2-1中铁装备盾构机各部件参数统计表
盾构机吊装及安拆施工方案
目录 1.工程概况 (6) 1.1工程简介 (6) 1.1.1工程概况 (6) 1.2施工范围及主要工程内容 (7) 1.2.1施工范围 (7) 2.编制依据 (8) 2.1编制依据 (8) 2.2.编制原则 (9) 2.3.适用范围 (9) 3.施工计划 (9) 3.1掘进施工计划 (9) 3.2施工部署 (10) 3.3吊装主要机具配备 (10) 4.施工工艺技术 (11) 4.1盾构机吊装前场地布置的准备工作 (11) 4.2盾构机始发测量、基座定位 (12) 4.3吊装机械设备选择 (12) 4.3.1吊车选型 (14) 4.3.2（应急备用吊装设备） (16) 4.3.3吊车站位 (18) 4.4吊装前检查内容 (24) 4.5试吊要求 (25) 4.5.1试吊装 (25) 4.5.2空载试吊 (25) 4.5.3满载试吊 (25)
4.5.5吊装作业周边情况及管线分布 (26) 4.6盾构机吊装下井、解体吊出工艺 (26) 4.6.1盾构机吊装下井工艺流程 (27) 4.6.2（备用吊机）汽车吊吊装流程 (36) 4.6.3中交天和盾构机下井步骤 (38) 4.6.4盾构机的拆除吊装 (45) 5.施工安全保证措施 (49) 5.1组织保障措施 (49) 5.1.1安全管理目标 (49) 5.1.2 安全组织保证体系 (49) 5.1.3安全责任 (50) 5.2吊装安全技术措施 (51) 5.2.1安全生产措施 (51) 5.2.2消防保证措施 (53) 5.2.3文明施工措施 (54) 5.2.4危险源辨识 (54) 5.3吊装监测 (55) 5.3.1监测内容 (55) 5.3.2监测目的 (56) 5.3.3监测的主要内容及控制标准 (56) 5.3.4监控量测监测组织管理体系 (56) 5.3.5监控量测流程 (56) 5.3.6监测分级管理体系 (57) 5.4盾构机焊接、组装安全防护措施 (58)