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关于扣留海运船舶的国际公约

关于扣留海运船舶的国际公约
关于扣留海运船舶的国际公约

关于扣留海运船舶的国际公约(1952年5月10日)

公约

各缔约国

鉴于有通过协议制定关于扣留海船的某些法律规定的愿望,决定为此目的而签订公约,并议定以下各条:

第一条在本公约内,下列各词具有本条确指的涵义:

1、“海事请求”是指由于下列一个或一个以上的原因引起的请求。

(1)发生碰撞或处于其他状态下的船舶所造成的损害;

(2)由于任何船舶或因任何船舶的操作而造成的人身伤亡;

(3)海难救助;

(4)与使用或租赁任何船舶的协议,不论是以租船合同或其他形式出现;

(5)关于在任何船上运输货物的协议,不论是以租船合同或其他形式出现;

(6)任何船舶所载货物包括行李的灭失或损失;

(7)共同海损;

(8)船舶抵押借款;

(9)拖带;

(10)引水;

(11)在任何地方供应船舶营运或日常维护所需的物品或材料;

(12)任何船舶的建造、修理或装备,或船坞费用或规费;

(13)船长、高级船员或一般船员的工资;

(14)船长所支付的费用,包括托运人、承租人或代理人代表船舶或其他船舶所有人支付的费用;

(15)对任何船舶的权利和所有权方面的争执;

(16)任何船舶的共有人之间对该船的所有权、占有权、营运或获利方面的争执;

(17)任何船舶的抵押权或质权;

2、“扣留”是指依照法律程序扣押船舶,以便保全海事请求,但不包括因执行或满足一项判决而扣押船舶。

3、“人”包括个人、合伙人和法人团体、政府、政府部门和公共权力机构。

4、“请求人”是指主张存在对其有利的海事请求的人。

第二条悬挂任一缔约国旗帜的船舶,得因任何海事请求,而在任何缔约国管辖区域内被扣,但不得因其他请求而被扣;本公约中的任何规定,都不得视为扩大或限制根据各该国国内法律或规章赋予其政府或政府所属部门、公共权力机构或码头或港口当局,在其管辖区域内扣留、扣押,或以其他方式阻止船舶开航的权利。

第三条

1、除本条第4款及第十条另有规定外,请求人得扣留引起海事请求的当事船舶,或在发生海事请求时属于当事船舶所有人的任何其他船舶,即使被扣留船舶准备开航,亦得扣留;但除引起请求的当事船舶以外,其他任何船舶都不得因第一条第1款第(15)、(16)、(17)各项所述海事请求而被扣。

2、各船全部股份由同一人或相同数人所有时,这些船舶便视为属于同一所有人。

3、一艘船舶在任何缔约国的任何一个或一个以上的管辖区内,又得因同一海事请求而被同一请求人扣留一次以上,亦不得提交一次以上的保证金额或其他保全。如果一船正在上述任一管辖区内被扣,或为使该船获释或避免扣留的威胁,已在该管辖区内提交保证金或其他保全,此后,由同一请求人就同一海事请求案件,对该船或该船同一所有人的其他船舶的扣留,应被撤销;且应由该法院或该国其他适当司法机关将该船释放。但请求人能根据法院或该国其他适当司法机关的要求,证明上述保证金或其他保全已在其后发生的扣

留以前最后发还,或有充分理由维持该项扣留的除外。

4、如系光船租赁,则承租人而非登记船舶所有人应对与船有关的海事请求负责,请求人得在不违反本公约规定的条件下扣留该船,或为该光船承租人所有的任何其他船舶;但登记船舶所有人的其他船舶不得因此种海事请求而被扣。本款规定应适用于登记船舶所有人以外的人须对与该船有关的海事请求负责的任何案件。

第四条船舶只能由执行扣留的缔约国的法院或适当司法机关扣留。

第五条法院或其他适当司法机关,应在提供充分保证金或其他保全后,允许释放在其管辖区内扣留的船舶;但该船是因第一条第1款(15)和(16)项所列海事请求而被扣的除外。在这种情况下,法院或其他司法机关,在该船占有人提供充分保证金或其他保全后,可允许其继续营运,或在扣留期间以其他方式处理该船营运问题。

如有关方面在保证金或其他保全是否充分的问题上未获协议,法院或其他适当司法机关应就上述保证金或保全的性质和数额作出决定。

提供这种保全,以便使该船获释的请求,不得被解释为船舶所有人对责任的承认,或对法定的责任限制利益的放弃。

第六条在任何案件中,请求人是否须对因扣留船舶而引起的损害,或为释放或防止扣留船舶而提供的保证金或其他保全的费用负责等问题,都应当根据在其管辖区内进行或要求扣留的缔约国法律决定。

关于扣留船舶和为申请取得第四条所列权力的程序规则,以及对扣留船舶所能引起的一切程序问题,应根据在其境内进行或要求扣留的缔约国法律决定。

第七条

1、如果扣船国家的法律赋予法院管辖权,或有下列情况之一,扣船国家的法院得就该案的实体问题,作出判决:

(1)如果请求人在执行扣留的国家设有经常住所或主要营业处所;

(2)如该请求是在执行扣留的国家发生;

(3)如该请求关系到船舶被扣的航次;

(4)如该请求是由于碰撞所引起,或在1910年9月23日于布鲁塞尔签订的“统一船舶碰撞方面若干法律规定的国际公约”第十三条所述情况下发生;

(5)如该请求是因救助而发生;

(6)如该请求是就被扣船舶的抵押权或质权问题而提出的;

2、如果在其管辖区域内扣留船舶的法院对该案实体问题的决定,没有管辖权,则根据第五条规定,为使船舶获释而提供的保证金及其他保全,应特别提明,该项保证金或保全是为保证执行对上述决定具有管辖权的法院可能宣告的判决而提出的;而执行扣船国家的法院或其他适当司法机关,应规定请求人须向具有此种管辖权的法院提起诉讼的期限。

3、如果双方当事人已同意将争议提交在其管辖权以内执行扣船的法院以外的法院或提交仲裁,则在其管辖权以内执行的扣留的法院或其他适当司法机关,得规定请求人应提起诉讼的期限。

4、如在前述两款中任一情况下,在规定期限内,未提起诉讼或仲裁,被告得申请释放船舶,或发还保释金或其他保全。

5、本条不适用于经过修订的1868年10月17日莱茵河航行公约中所列举的情况。

第八条

1、本公约规定,应适用于在任何缔约国管辖区域内悬挂缔约国旗帜的任何船舶。

2、悬挂缔约国旗帜的船舶,得因第一条所列任一海事请求,或缔约国法律准许扣留该船的任何其他请求而被扣。

3、尽管如此,任何缔约国都有权全部或部分排除非缔约国任何政府,或在扣船时在内无经常住所或主要营业所的任何个人享受本公约的利益。

4.本公约中的任何规定,都不得修改或影响各缔约国关于在被扣船舶船旗国管辖区域内,由在该国设有经常住所或主要营业所的人扣留船舶的现行法律规定。

5、如海事请求是由原请求人以外的第三者以代位、指定或其他方式提出,该第三者应在本公约所述范围内,视为具有与原请求人相同的经常住所或主要营业所。

第九条本公约中的任何规定,都不得被解释为产生脱离本公约规定而根据受诉讼法院适用的法律所不能发生的诉权,亦不得被解释为产生根据上述法律或海上抵押权和留置权公约(如果后者适用)并不存在的任何海上留置权。

第十条缔约国在签署本公约、交存批准书或加入本公约时保留以下权利:

(1)不将本公约适用于因第一条(15)和(16)项所列举的任何请求而扣留船舶的事件,而将其国内法适用于此种请求;

(2)不将第三条第1款适用于因第一条(17)项所列的请求而在其管辖区域内扣留船舶的事件。

形式条款(第十一至十八条)

第十一条各缔约国保证将各国间由于解释或引用本公约而产生的任何争执提请仲裁,但这不应妨碍已协议将其争执提交国际法院的各缔约国的义务。

第十二条本公约须经出席第九届海洋法外交会议各国签字,签字记录应由比利时外交部拟就。

第十三条本公约须经批准。批准书应交存比利时外交部,该部应将批准书的交存情况通知所有签字国和加入国。

第十四条

1、本公约在最初签字的二国间,应自交存第二份批准书六个月后开始生效。

2、本公约对在交存第二份批准书以后批准本公约的缔约国,自该国交存批准书六个月后生效。

第十五条未派代表参加第九届海洋法外交会议的国家得加入本公约。

任何国家加入本公约,均应通知比利时外交部,该部应通过外交途径将此事通知所有签字国和加入国。

本公约对加入国应自收到该国通知之日起六个月后生效,但不能在根据第十四条1款规定于本公约生效以前生效。

第十六条任何缔约国都可以在本公约对该国生效三年后,或其后任何时期,要求召开会议,以便考虑修改本公约事宜。

欲行使此项权利的缔约国,应通知比利时政府,该政府则将在此后六个月以内召集会议。

第十七条任何缔约国都有权在本公约对该国生效后,在任何时期,退出本公约。这种退出应自比利时政府接到通知之日起一年以后生效,比利时政府应通过外交途径,通知所有其他缔约国。

第十八条

1、任何缔约国都可以在批准或加入本公约当时或其后任何时期,书面通知比利时外交部,声明将本公约的适用范围扩大至在国际关系上由其负责的任何领土。本公约的适用范围,便应在比利时政府外交部获此项通知六个月以后,扩大至上述领土,但其日期不得先于本公约在该签字国生效的日期。

2、根据本条1款已声明将本公约的适用范围扩大至在国际关系上由其负责的领土的缔约国,得于此后任何时期通知比利时外交部,声明本公约不再适用于该领土;本公约于比利时外交部接获此通知一年后,即不再将其适用范围扩大到该领土。

3、比利时外交部应通过外交途径,将本条所列各项知照所有签字国和加入国。

本公约于1952年5月10日订于布鲁塞尔,共一份,用法文和英文写成,两种文本具有同等效力。

国际海运船舶的十种经营方式

班轮运输(Liner Transport) 船舶沿固定的航线,经固定的港口,按事先公布的固定船期运输货物,按事先公布的费率收取运费的船舶运输方式。货物由承运人负责配载装卸,运价中已经包含货物的装卸费用,承运人和托运人双方不计滞期费和速遣费。由于定时、定线、定港、定价,所以班轮运输的不确定性相对小。为了保证船期,班轮的船舶一般设备齐全,船况较好。在班轮停*的码头都有班轮公司自己的专用码头,货运质量有保证。货物一般为小额贸易货物,现在多为集装箱作为运输单元,提单是主要的运输单证。 租船运输(Shipping by Chartering) 租船运输又称不定期船运输,没有预定的船期表、航线、港口,船舶按租船人和船东双方签订的租船合同规定的条款完成运输服务。根据协议,船东将船舶出租给租船人使用,完成特定的货运任务,并按商定运价收取运费。采用租船运输的货物主要是低价值的大宗货物,例如煤炭、矿砂、粮食、化肥、水泥、木材、石油等。一般都是整船装运,运量大,租船运输的运量占全部海上货运量的80%左右。运价比较低,并且运价随市场行情的变化波动。租船方式主要有航次租船、定期租船和光船租船三种:航次租船(Voyage Charter) 航次租船又称为定程租船,是以航程为基础的租船方式。在这种租船方式下,船方必须按租船合同规定的航程完成货物运输服务,并负责船舶的经营管理以及船舶在航行中的一切开支费用,租船人按约定支付运费。航次租船的合同中规定装卸期限或装卸率,并计算滞期和速遣费。航次租船又可以分为单程租船、往返租船、连续航次租船、航次期租船、包运合同租船几种: 单程租船(Single Voyage Charter) 单程租船也称为单航次租船,即所租船舶只装运一个航次,航程终了时租船合同即告终止。运费按租船市场行情由双方议定,其计算方法一般是按运费率乘以装货或卸货数量或按照整船包干运费计算。 往返租船(Round Trip Charter) 往返租船也称为来回航次租船,即租船合同规定在完成一个航次任务后接着再装运一个回程货载,有时按来回货物不同分别计算运费。 连续航次租船(Consecutive Trip Charter) 即在同样的航线上连续装运几个航次。往往货运量较大,一个航次运不完的时候,可以采用这样的租船方式,这种情况下,平均航次船舶租金要比单航次租金低。 航次期租船(Trip Charter on Time Basis) 航次期租船也称为期租航次租船,船舶的租赁采用航次租船方式,但租金以航次所需的时间(天)为计算标准。这种租船方式不计滞期、速遣费用,船方不负责货物运输的经营管理。 包运合同租船(Contract of Affreightment) 船东在约定的期限内,派若干条船,按照同样的租船条件,将一大批货物由一个港口运到另一个港口,航程次数不作具体规定,合同针对待运的货物。这种租船方式可以减轻租船压力,对船东来说,营运上比较灵活,可以用自有船舶来承运,也可以再租用其它的船舶来完成规定的货运任务;可以用一条船多次往返运输,也可以用几条船同时运输。包运合同运输的货物通常是大宗低价值散货。 定期租船(Time Charter) 定期租船简称期租,是指以租赁期限为基础的租船方式。在租期内,租船人按约定支付租金以取得船舶的使用权,同时负责船舶的调度和经营管理。期租租金一般规定以船舶的每载重吨每月若干金额计算。租期可以长可以短,短时几个月,长则可以达到5年以上,甚至直到船舶报废为止。期租的对象是整船,不规定船舶的航线和挂*港口,只规定航行区域范围,因此租船人可以根据货运需要选择航线、挂*港口,便于船舶的使用和营运。期租对船舶装运的货物也不作具体规定,可以选装任何适运的货物;租船人有船舶调度权并负责船舶的营运,支付船用燃料、各项港口费用、捐税、货物装卸等费用。不规定滞期速谴条款。 光船租船(Bare Boat Charter) 光船租船也是一种期租船,不同的是船东不提供船员,只把一条空船交给租方使用,由租方自行配备

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海运限量内包装危险货物运输要求 参考 海运限量内包装危险货物运输要求参考前言:为便于广大危险货物托运人及其代理人了解海运限量内危险货物的相关海事管理要求,在整理国际海事组织发布的35-10版《国际海运危险货物规则》相关要求基础上,我们结合以往上海港出运的此类货物的一些具体案例,对限量内包装危险货物的海事申报及国际通行海运要求做了整理,在这里做个简单介绍,供有关航运单位参考。声明:本参考材料仅限于对确定符合限量危险货物要求的货物在限量标记、包装、限量危险货物申报材料方面的一些重点要求的指引和介绍,并不涵盖限量危险货物的所有海运要求及托运人自己如何判别需出运的某种危险货物是否符合限量要求的知识介绍,如需知晓此部分内容,托运人及其

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世界海运服务贸易情况及中国具体现状分析~~分解

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世界海运服务贸易情况及中国具体现状分析 【摘要】海运在当今世界运输服务贸易中占有非常大的比重,而我国的海运服务入世之后近几年更是有着蓬勃的发展。本文对当今世界的海运服务贸易做出了一些基本的介绍,在此基础上简要分析了中国海运服务贸易的现状和问题。【关键词】海运服务贸易; ; ; 一、海运服务贸易的基本概念 (一)海运服务的定义: 海运服务是指以船舶为工具,从事跨越海洋运送货物和旅客的国际性运输及相关辅助服务部门。依据WTO各成员国较为普遍采用的一般国家标准分类法(GNS 分类法),海运服务是隶属于第11大项的运输服务贸易9大类中的A类,其中又包括6个小项,即116.客运;117.货运;118.船舶和船员的租赁;119.船舶维修和保养;120.拖驳服务;121.海运支持服务。① GATS第一条规定的服务贸易的四种形式均适用于海运服务贸易,具体来说有:跨境交付(国际货运代理服务);境外消费(提供泊位服务);商业存在(航运公司外设独立机构);自然人流动(外国船舶维修专家提供服务)。 (二)海运贸易服务的范围 海运服务贸易不仅限于海上客货运输服务,还主要包括了海运辅助服务及港口服务。 海上运输服务是指:服务的提供者将服务的接受者要求托运的货物经海路由一港口运送至另一港口并有权收取一定费用的行为。 海运辅助性服务:包括了海关结关证服务、船舶代理业务、货运代理业务以及船舶装卸服务、货物仓储与转运、集装箱场站和堆场服务等。 港口服务:利用港口设施对海运运输提供进入和使用的服务。它包括港湾服务 ①中国服务贸易网《服务贸易总协定》服务部门分类 GNS/W/120

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读书破万卷,下笔如有神 海运国际船舶十种经营方式 班轮运输(Liner Transport) 船舶沿固定的航线,经固定的港口,按事先公布的固定船期运输货物,按事先公布的费率收取运费的船舶运输方式。货物由承运人负责配载装卸,运价中已经包含货物的装卸费用,承运人和托运人双方不计滞期费和速遣费。由于定时、定线、定港、定价,所以班轮运输的不确定性相对小。为了保证船期,班轮的船舶一般设备齐全,船况较好。在班轮停*的码头都有班轮公司自己的专用码头,货运质量有保证。货物一般为小额贸易货物,现在多为集装箱作为运输单元,提单是主要的运输单证。 租船运输(Shipping by Chartering) 租船运输又称不定期船运输,没有预定的船期表、航线、港口,船舶按租船人和船东双方签订的租船合同规定的条款完成运输服务。根据协议,船东将船舶出租给租船人使用,完成特定的货运任务,并按商定运价收取运费。采用租船运输的货物主要是低价值的大宗货物,例如煤炭、矿砂、粮食、化肥、水泥、木材、石油等。一般都是整船装运,运量大,租船运输的运量占全部海上货运量的80%左右。运价比较低,并且运价随市场行情的变化波动。租船方式主要有航次租船、定期租船和光船租船三种:航次租船(Voyage Charter) 航次租船又称为定程租船,是以航程为基础的租船方式。在这种租船方式下,船方必须按租船合同规定的航程完成货物运输服务,并负责船舶的经营管理以及船舶在航行中的一切开支费用,租船人按约定支付运费。航次租船的合同中规定装卸期限或装卸率,并计算滞期和速遣费。航次租船又可以分为单程租船、往返租船、连续航次租船、航次期租船、包运合同租船几 好记性不如烂笔头

国际海运及俄罗斯航线知识

2国际物流知识篇 2.1 国际海运及俄罗斯航线 2.1.1 海运航线 目前,国际海运船舶的营运方式可分为两大类:即定期船运输(多为集装箱班轮航线)和不定期船运输(主要从事大宗货物的运输,如谷物、石油、矿石、煤炭、木材、砂糖、化肥、磷矿石等,一般都是整船运输)。随着国际贸易和国际航运业的发展,集装箱运输以其独特的经济、快捷、方便等优点得到迅速发展,成为国际贸易运输的主要方式,下面重点介绍集装箱班轮运输。 目前,世界上规模最大的三条集装箱航线是远东—北美航线,远东—欧洲、地中海航线和北美—欧洲、地中海航线。这三条航线将当今全世界人口最稠密、经济最发达的三个板块—北美、欧洲和远东联系起来。这三大航线的集装箱运量占了世界集装箱水路运量的大半壁江山。 一、远东-北美航线 远东一北美航线实际上又可分为两条航线,即远东一北美西岸航线和远东-北美东海岸、海湾航线。 1.远东-北美西海岸航线这条航线主要由远东-加利福尼亚航线和远东-西雅图、温哥华航线组成。它涉及的港口主要包括远东的高雄、釜山、上海、香港、东京、神户、横滨等和北美西海岸的长滩、格杉矶、西雅图、塔科马、奥克兰和温哥华等。涉及的国家和地区包括亚洲的中国、韩国、日本和中国的香港、台湾地区以及北美的美国和加拿大西部地区。这两个区域经济总量巨大,人口特别稠密,相互贸易量很大。近年来,随着中国经济总量的稳定增长,在这条航线上的集装箱运量越来越大。目前,仅上海港在这条航线上往来于美国西海岸的班轮航线就多达四十几条。 2.远东一北美东海岸航线这条航线主要由远东一纽约航线等组成,涉及北美东海岸地区的纽约一新泽西港、查尔斯顿港和新奥尔良港等。这条航线将海湾地区也串了起来。在这条航线上,有的船公司开展的是“钟摆式”航运,即不断往返于远东与北美东海岸之间;有的则是经营环球航线,即从东亚开始出发,东行线为:太平洋→巴拿马运河→大西洋→地中海→苏伊士运河→印度洋→太平洋;西行线则反向而行,航次时间为80d。

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关于扣留海运船舶的国际公约图文稿

关于扣留海运船舶的国 际公约 文件管理序列号:[K8UY-K9IO69-O6M243-OL889-F88688]

关于扣留海运船舶的国际公约(1952年5月10日) 公约 各缔约国鉴于有通过协议制定关于扣留海船的某些法律规定的愿望,决定为此目的而签订公约,并议定以下各条:第一条在本公约内,下列各词具有本条确指的涵义:1、“海事请求”是指由于下列一个或一个以上的原因引起的请求。(1)发生碰撞或处于其他状态下的船舶所造成的损害;(2)由于任何船舶或因任何船舶的操作而造成的人身伤亡;(3)海难救助;(4)与使用或租赁任何船舶的协议,不论是以租船合同或其他形式出现;(5)关于在任何船上运输货物的协议,不论是以租船合同或其他形式出现;(6)任何船舶所载货物包括行李的灭失或损失;(7)共同海损;(8)船舶抵押借款;(9)拖带;(10)引水;(11)在任何地方供应船舶营运或日常维护所需的物品或材料;(12)任何船舶的建造、修理或装备,或船坞费用或规费;(13)船长、高级船员或一般船员的工资;(14)船长所支付的费用,包括托运人、承租人或代理人代表船舶或其他船舶所有人支付的费用;(15)对任何船舶的权利和所有权方面的争执;(16)任何船舶的共有人之间对该船的所有权、占有权、营运或获利方面的争执;(17)任何船舶的抵押权或质权;2、“扣留”是指依照法律程序扣押船舶,以便保全海事请求,但不包括因执行或满足一项判决而扣押船舶。3、“人”包括个人、合伙人和法人团体、政府、政府部门和公共权力机构。4、“请求人”是指主张存在对其有利的海事请求的人。第二条悬挂任一缔约国旗帜的船舶,得因任何海事请求,而在任何缔约国管辖区域内被扣,但不得因其他请求而被扣;本公约中的任何规定,都不得视为扩大或限制根据各该国国内法律或规章赋予其政府或政府所属部门、公共权力机构或码头或港口当局,在其管辖区域内扣留、扣押,或以其他方式阻止船舶开航的权利。第三条1、除本条第4款及第十条另有规定外,请求人得扣留引起海事请求的当事船舶,或在发生海事请求时属于当事船舶所有人的任何其他船舶,即使被扣留船舶准备开航,亦得扣留;但除引起请求的

船舶基础知识

船舶基础知识 什么是航区及航区划分 什么是航区? 航区是根据水文、气象和遮蔽条件所划分的允许船舶航行或作业水域的统称。 如何划分航区? 中华人民共和国船舶检验局颁布的《海船法定检验技术规则》中,将海船的航区划分为无限航区、近海航区、沿海航区和遮蔽航区。《内河航区分级规范》中,将内河船舶的航区划分为A、B、C三级航区和J1、J2 、J3三档急流航段。对在不同航区航行的船舶,有关船舶规范对稳性、结构、救生设备和无线电设备等分别有不同的技术要求。 内河航区分级规范 《内河航区分级规范》主要内容包括以下几个方面: 1.根据水文和气象条件,将内河船舶航行区划分为A、B、C三级;航区级别规定的浪高h的范围为:A级:1.5m

中国船舶工业供应商

M070056 上海维一信船用设备有限公司刮水器、泵 M070057 安泰科技股份有限公司涿州新材料分公司药芯焊丝 M070059 上海宝煊金属制品有限公司CO2焊丝、埋弧焊丝 M070060 上海大西洋焊接材料有限责任公司焊条、焊丝、焊剂 M070061 上海焊接器材有限公司船用焊条、不锈钢焊条、焊剂、焊丝 M070062 上海焊条焊剂有限公司船用焊条、不锈钢焊条、焊剂、焊丝 M070063 上海纪好旺造船科技发展有限公司焊剂、焊材(焊丝、燃结焊剂、埋弧焊丝) M070064 上海斯米克焊材有限公司焊材 M070066 苏派特金属(昆山)有限公司药芯焊丝 M070067 泰州宇宙焊接材料有限公司电焊条(TH945等) M070068 武汉铁锚焊接材料股份有限公司焊接材料(药芯、埋弧焊丝,铁粉焊条、普通焊条) M070069 上海林肯电气有限公司焊材及焊接设备 M070070 上海泰昌焊接衬垫材料有限公司陶质焊接衬垫 M070071 天津冶金集团天材科技发展有限公司945钢CO2气体保护焊材等 M070072 天泰焊材(昆山)有限公司船用焊接材料、焊丝、焊条 M070073 武汉天高焊接有限公司陶瓷衬垫 M070074 象山焊接衬垫厂JN系列陶质焊接衬垫 M070075 上海申贝长风碳棒有限公司碳棒 M070076 上海弗森电影碳棒有限公司碳棒 M070077 浙江长征电影碳棒有限公司碳弧气刨碳棒 M070078 江苏亚星锚链有限公司锚链及附件 M070079 莱芜钢铁集团淄博锚链有限公司锚链及附件 M070080 青岛锚链股份有限公司锚链及附件 M070081 正茂集团有限责任公司销售中心锚链及附件 M070082 贵州钢绳股份有限公司上海销售分公司钢丝、钢丝绳 M070084 江苏法尔胜股份有限公司各种镀锌钢丝绳 M070086 上海益大湘钢钢绳有限公司园股、镀锌钢丝绳等 M070087 廊坊市科冠滤清器有限公司高分子滤板 M070089 江苏包罗铜材集团股份有限公司铜及铜合金管材、棒材等 M070090 上海申馨铜管件有限公司有色金属连接件(铜管接件、紫铜等异径三通、接头、弯头)M070091 太仓永飞金属铸件厂铝、锌牺牲阳极 M070092 中国船舶重工集团公司第七二五研究所阴极保护产品、防腐防污产品 M070093 宁波市北仑航宇机有限公司不锈钢紧固件等 M070095 宁波群力紧固件制造有限公司高强度紧固件 M070097 上海长南五金机械厂镀铜碰钉、碰钉、螺栓 M070098 上海南市螺丝有限公司各类紧固件 M070100 常州船用电缆有限责任公司电缆 M070101 江苏上上电缆集团有限公司船用电缆、电缆附件 M070102 烙克赛克国际贸易(上海)有限公司电缆、模块 M070103 上海端翔机电有限公司船用电缆、CO2灭火装置 M070104 上海南洋电材有限公司船用电缆 M070105 上海浦虹电缆厂舰船用电缆 M070106 太仓市璜泾船用配件厂电缆膨胀堵料、电缆密封堵料 M070107 泰州市海川电器制造有限公司电气设备

LNG运输及船运相关知识

什么是LNG? LNG(Liquefied Natural Gas)即液化天然气:是天然气原料经过预处理,脱除其中的杂质后,再通过低温冷冻工艺形成的低温液体混合物。 物理性质:LNG无色、无味、无毒、无腐蚀性,比重小,体积约为同量气态天然气体积的1/625。 因此它具有经济高效、安全可靠、灵活方便且清洁环保的优点。 LNG产业链 一、生产、运输、销售三大环节 在上游环节中,气田产出天然气,并将天然气进行简单的处理加工; 在中游环节中,液化厂将处理加工后的天然气液化,由LNG船舶的运输至LNG接收站; 在下游环节中,接收站将接收到的LNG进行再气化后进行销售,并最终通过管道输送给用户。 LNG产业链示意图 二、LNG主要运输方式 LNG的运输方式,主要有以下三种:管道运输、LNG船运输、CNG船运输。 管道运输 将天然气液化后,通过长距离、大口径输气管线将LNG送往终端用户。 LNG船运输 将天然气液化后,通过LNG船运送至LNG接收终端,并在终端将LNG重新气化传送给用户。 CNG船运输(Compressed Natural Gas) 将天然气压缩后,装载在CNG船上的管组内,通过CNG船来运输至接受终端,并最终传递给用户。 从运输距离、投资成本、运输成本及运输量三个方面考虑,三种运输方式各有利弊,正确的选择运输方式可以降低成本,缩短时间。 三种运输方式的比较: 三、LNG船舶分类及各自特点 目前海上最常用的运输方式是LNG船运输。下面将介绍LNG运输船的分类及各自的特点。

大型远洋、中小型LNG运输船等五种类型 LNG船的类型主要有5种,分别是大型远洋LNG运输船、中小型LNG运输船、移动式LNG加注船、LNG燃料动力船以及LNG加注趸船。 大型远洋LNG运输船 舱容大于10万方的LNG运输船。 特点:①运输量大②投资成本高③技术要求和可靠性要求高④只能进行LNG运输 大型远洋LNG运输船、中小型LNG运输船 舱容小于10万方,范围多在1000m3到80000m3的LNG运输船。主要适用于中、短距离运输。 特点:①运量大②经济效益高③运输灵活④营运周期短 中小型LNG运输船、移动式LNG加注船 具有加注功能的一类LNG运输船。其解决了水面作业船舶LNG机动加注的问题。 特点:①方便灵活,极少占用码头资源②经济效益高③加气方便、安全可靠 移动式LNG加注船、LNG燃料动力船 以LNG作为船舶主要动力燃料的船舶。 特点:①清洁环保,氮氧化物和二氧化碳排放量少②可以杜绝硫化物和细小颗粒等其他有害物的排放③经济效益高,节约燃料成本④续航能力弱,安全性较差LNG燃料动力船、LNG加注趸船 固定于水中某一位置,储罐、LNG泵和加注设备等部件固定安装于船上,用于船用LNG燃料加注的趸船。 特点:①机动性好,加注灵活②加注效率高,可适合大型加注③操作成本高,操作性差 四、LNG加注趸船、LNG运输船关键设备 货物维护系统、推进系统、燃气供给系统 货物维护系统 货物维护系统指用于围护货物的装置,包括所设的主屏壁和次屏壁以及附属的绝热层和屏壁间处所,还包括必要时用于支持这些构件的邻接结构。 主要分为自身支撑型和非自身支撑型两类。 第一种类型是自身支撑型。

海运公司船舶货运操作流程

精品文档 海运公司船舶货运操作流程 A. 航次预算 1.仔细阅读租约内容,对特别注意事项进行标注。 2.向装卸港代理了解港口情况,是否压港及其他注意事项。 3.向装卸港代理了解装卸港使费,通知商务准备备用金。 4.要熟知船舶的耗油情况。 5.结合上述情况,制作航次预算表,并依据规定,发送计费部门备案。 B. 准备阶段 1. 根据租约内容,以书面形式向船长下达航次指令(包括装卸港,装期,货物名称,数量,积 载因数以及尺寸,主要条款,代理联系方式,注意事项。代理如未确定,可空置后告),紧急情况可电话通知,并后补书面指令。 2. 将航次指令转发船管 /船员/ 海务等相关主管人员。 3. 确定装卸港代理,如有必要委托保护代理,发送委托函,将船舶航次内容及公司的相关要求列 明,并将联系方式电报发给船长,抄送各部门相关主管人员,如可能,电话确认是否收到。事先应与船长沟通,结合航次情况,确认是否需要加油 / 加水及安排地点,并监督 / 协助海图,国旗以及相关航海资料的准备 / 供船(加油事宜应事先制作加油联系单并比较市场各家报价,上报领导批示后决定选择哪家加油)。 4. 了解有关经纪人、货主、租船人的具体情况 , 包括其对本航次有无特殊要求 , 其资信情况、支 付运费的能力、延滞速遣的理算能力以及是否有其它不良记录等 , 以便做到心中有数。 C. 执行阶段 1. 跟踪船舶动态并制作相关记录。国内港口尽量做到“船到人到”,以便进行必要疏港工作,节省 船期。 2. 监督船长工作情况,关注每日报告是否异常。 3. 关注备舱情况,必要时要求船管部门给予必要指导,争取验舱一次性通过。 4. 要求船上根据航次指令中的内容,做航次预装载计划,审核此装载计划(主要是装货的数量)。 5. 向代理了解装货进度,靠离泊动态及其他注意事项,并指示代理处理紧急事宜。 6. 在船舶装卸货期间即时了解天气情况,装货工班的安排和装货的速度,如果速度慢于预计速度, 要及时的查找原因,尽快解决,避免耽误船期。 7. 在船舶装完货及时向代理索要相关单据(提单,仓单,积载图,大副收据,装卸事实记录和NOR 等等),并一一检查对应,如有不符,应立即要求进行相应变更。根据提单货量及租约条款制作DEBIT NOTE收取运费。 8. 及时转发相关单据给目的港代理,并向代理详细了解该港口泊位及其他注意事项。 9. 关注运费收取情况,并制作运费联系单,各级主管人员签字后,交计费部门存档备案。 10. 查询卸货方式及作业计划,潮水情况,海水密度,卸货 /提货方式以及保函 / 提单准备情 况。指示船长依据租约条款,指示代理卸货/ 放货条件,并在抵达目的港后索取相关正 本保函或提单。 精品文档

国际海运危险品货物标识

国际海运危险品货物标识

国际海运危险品货物标志(一) 2010-05-21 13:48 国际海上危险运输货物分类 根据国际海上危险运输货物分类及中华人民共和国GB 12268《危险货物品名表》标准,将危险货物划分为以下9类: 第1类:爆炸品; 第2类:压缩气体和液化气体; 第3类:易燃液体; 第4类:易燃固体、自燃物品和遇湿易燃物品; 第5类:氧化剂和有机过氧化物; 第6类:毒害品和感染性物品; 第7类:放射性物品; 第8类:腐蚀品; 第9类:杂类。 国际海运危险品货物标志 3种不同用途的危险品标志 点击下列查看危险品标志的3种不同用途(3种用途的标志有部分差异) 常用危险品标志(危险品在生产、贮存、使用和运输中危险性类别的 标识) 危险货物包装标志(危险品包装运输用) 国际海运危险品货物标志(出口货物包装或集装箱用) 一危险品标志明细 根据《GB 13690-1992 常用危险化学品的分类及标志》,危险 品主标志有16种,副标志11种。 副标志:当一种危险化学品具有一种以上的危险性时,应用主 标志表示主要危险性类别,并用副标志表示重要的其它危险性 类别。副标志图形中没有危险性类别号(即底下没有数字)。 主标志副标志

爆炸品标志爆炸品标志 易燃气体标志易燃气体标志 不燃气体标志不燃气体标志 有毒气体标志有毒气体标志 易燃液体标志易燃液体标志 易燃固体标志易燃固体标志 自燃物品标志自燃物品标志 遇湿易燃物品标志遇湿易燃物品标志 氧化剂标志氧化剂标志 有机过氧化物标志 有毒品标志有毒品标志 剧毒品标志 一级放射性物品标志 二级放射性物品标志 三级放射性物品标志 腐蚀品标志腐蚀品标志 国际海运危险品货物标志(二) 2010-05-21 13:49 B1 主标志 底色:橙红色底色:正红色 图形:正在爆炸的炸弹(黑色)图形:火焰(黑色或白色) 文字:黑色文字:黑色或白色 标志1 爆炸品标志标志2 易燃气体标志 底色:绿色底色:白色 图形:气瓶(黑色或白色)图形:骷髅头和交叉骨形(黑色)文字:黑色或白色文字:黑色

海运基本知识

国际海运基础知识 (2012-02-01 12:15:35) 转载 ▼ 标签: 国际海运 提单 入仓纸 托运单 询价 集装箱 杂谈 分类: 昊泽国际物流操作客服 第一节 海运基础知识 一、集装箱种类及规格 1. 普通集装箱,又称干货集装箱(dry container / general purpose ) 这种集装箱占集装箱总数的70 ~ 80%。 2. 冷冻集装箱(reefer container ) 分外置和内置式两种。温度可在-28℃ ~ +26℃之间调整。内置式集装箱在运输过程中可随意启动冷冻机,使集装箱保持指定温度;而外置式则必须依靠集装箱专用车、船和专用堆场、车站上配备的冷冻机来制冷。 3. 开顶集装箱(open top container ) 这种集装箱没有箱顶,装运时用防水布覆盖顶部。适合于装载体积高大的物体,如玻璃板。 4. 框架集装箱(flat rack container ) 没有箱顶和两侧。以运载超重货物为主,还便于装载牲畜,以及免除外包装的裸装货。 5. 罐式集装箱(tank container ) 又称液体集装箱。其结构是在一个金属框架内固定上一个液罐。 6. 挂衣箱(dress hanger container ) 适合于装运服装类商品的集装箱。 集装箱规格 1. 箱体内部尺寸 Internal dimensions

6. DOOR/DOOR(门到门): 由发货人货仓或工厂仓库至收货人的货仓或工厂仓库 7. CY/DOOR(场到门):由起运地或装箱港的堆场至收货人的货仓或工厂仓库 8. CY/CFS(场到站):由起运地或装箱港的堆场至目的地或卸箱港的集装箱货运站 9. CFS/CFS(站到站):由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的港或卸箱港的集装箱货运站。 三、费用类型 1. 海运费OCEAN FREIGHT 2. 海运附加费SURCHARGE -燃油附加费BAF / FAF -货币调节附加费CAF / YAS -旺季附加费PSS -紧急燃油附加费EBS -战争附加费WRS -一般性涨价GRI 3. 人民币费用 整箱出口产生的一般相关费用: 港杂费(固定费用,固定上调前会发统一通知) 场站费(协议场站有协议价) 码头操作费(THC)(固定费用) 文件费:各个船公司收取的文件费标准不同,要确认 电放费:各个船公司收取的电放费标准不同,要确认 报关费 商检换证费 装箱费:视货物实际情况来定 陆运费:根据公里数,货物重量箱型来定 四、货运单证 一)为了保证进出口货物的安全交接,在整个运输过程中需要编制各种单据。这些单证各有其特定的用途,彼此之间又有相互依存的关系。它们既把船、港、货各方联系在一起,又能分清各自的权利和义务。 按实际业务程序介绍一些主要的货运单证。 1.托运单(BOOKING FORM)也叫委托书俗称"下货纸",是托运人根据贸易合同和信用证条款内容填制的,向承运人或其代理办理货物托运的单证。承运人根据托运单内容,并结合船舶的航线、挂靠港、船期和舱位等条件考虑,认为合适后,即接受托运。 2.装货单(SHIPPING ORDER)也就是出号或是入货通知是接受了托运人提出装运申请的船公司,签发给托运人,凭以命令船长将承运的货物装船的单据。装货单既可用作装船依

船舶公司名单

船舶公司名单 一、河北省 1、河北(天津)海运有限公司(海象、海豚、东海) 2、秦皇岛云海船务/洋浦浙海海运股份(祥志、新祥云等) 3、河北海龙海运有限公司(翼海1) 4、秦皇岛弘昌船务有限公司(弘昌欣) 5、唐山海港华洋船务有限公司(营口)(桂江) 6、唐山安平海运有限公司/天津畅明航运集团(畅明系列) 7、秦皇岛博思贸易有限公司(浩帆5) 8、秦皇岛玖龙海运有限公司(鑫海银丰) 9、唐山华平盛海运有限公司/唐山茂韵海运有限公司(华平盛) 10、唐山海港昌盛海运有限公司(唐山昌盛6、2) 11、河北新溢海运有限公司(新益1、6) 12、太行航运有限公司(国企-山西煤碳集团)(太行1、3、6、8、9、118、)13、秦发贸易集团有限公司/珠海秦发航运有限公司(秦发1、8) 14、沧州渤海新区荣翔海运有限公司(荣翔1、3、6、8) 15、沧州渤海新区振洋海运有限公司(中兴海、振洋海、振洋海1) 二、辽宁省 1、营口北方船务有限公司(吉利海、吉利仁、北方明珠、吉利祥、吉利晟、景仁) 2、葫芦岛希瑞航运集团有限公司(希瑞501、502、50 3、505、506、507)3、大连顺城船务有限公司(万宁海)

4、大连金恒船务有限公司(金恒海、金顺海、金旭海、金达海、金茹海) 5、辽宁大连利丰船务有限公司(海兴15) 6、大连金丰泰集装箱轮船有限公司(新运来、新运丰、新运城)—集装箱船 7、大连运昌船务有限公(长鹭16 8、368、568) 8、大连海昌船务有限公司(海昌8) 9、营口嘉航海运有限公司(嘉航29) 10、大连福盛海船务公司(福盛达) 11、安捷顺(公司不详) 12、大连东展物流有限公司(东方棋圣、东方彩艺) 13、丹东海运有限公司(外贸船) 14、丹东银海轮船海运有限公司(北方吉顺、吉福星)-挂靠 三、山东省 1、青岛远洋运输有限公司(雪海、乐平岭、铜山海等24艘) 2、山东鲁能海运有限公司(鲁能海1、2、 3、5、6) 3、青岛顺和船务有限公司(燕山、浮岛湾、团岛湾) 4、青岛汇泉船务有限公司(汇盛) 5、山东日照腾翔船务有限公司(加油公司)(腾翔2) 6、山东寿光顺安海运有限公司(凯旋1) 7、山东盈海船务有限公司(鲁盈1、2) 8、威海老船长航运有限公司(老船长7、717、17、水路涨3) 9、山东龙口电力燃料有限公司(嘉航1)

国际海运危险货物规则中英文版本介绍

国际海运危险货物规则最初是在1965年由国际海事组织出版发行的,当前是每2年更新一次。从2004年1月份开始,本规则成为SOLAS公约(国际海上人命安全公约)签署国的必须遵守的规则之一,成为指导海上危险货物运输的全球唯一有效的规则。虽然本规则主要用于指导海上运输,但是它也在很大的程度上为相关一系列的工业和服务业从业者提供技术支持。制造业者、包装业者、海运业者和相关运输业者例如公路和铁路以及港口部门从业人员,都可以从该规则中得到关于危险品分类、仓储、隔离、包装、标注、命名以及应急反应的有益的建议。IMDG CODE当前的最新版本是35-10版,从2012年1月开始正式强制生效。 IMDG CODE全套共三册,其中IMDG Code(inc Amdt 35-10)为2册,IMDG Code Supplement为一册,英文版的IMDG CODE可以分开购买,中文版的只能三册成套购买。 IMDG Code Supplement IH210E IMDG Code (inc Amdt 35-10) IH200E IMDG Code 中文版(inc Amdt 35-10&Supplement) IMOCH01 在出版发行印刷版的IMDG CODE之外,IMO也发行了电子版的IMDG CODE来满足用户不同需求,电子版对于信息获取的准确性和迅速性有很大帮助。 IMDG CODE的电子版主要分为以下几种版本: IMDG CODE for Windows 桌面版 包含了规则的全文以及补充本的全部内容,具有查询功能。 定购成功以后,我们会发送一个安装文件给您,您安装在一台计算上,初次运行的时候会得到一个序列号,将这个序列号发送给我们,根据序列号,会产生一个激活码,通过这个激活码可以激活您的软件,这样就可以使用软件的全部功能。 每个版本的IMDG CODE会对应不同的软件,您购买版本为35-10版的IMDG Code for Windows激活以后可以在其有效期(IMDG Code两年更新一次)内无限制使用。新的版本36-12出来以后,您需要重新购买。 Electronic IMDG Code for Windows ZH200E IMDG CODE on Web 网页版 同样包含规则的全文本以及补充本的全部内容,具有查询功能。 定购成功以后,您会得到一个用户名和密码,凭借此用户名和密码可以在一年的时间内不限制地点和次数的通过一个网址使用其全部功能,非常适合需要在不同的地点,不同电脑访问IMDG CODE的用户选择使用。对于感兴趣的用户可以免费获得一个试用账号和密码,凭借试用账号和密码可以免费试用2天。IMDG Code on the Web(1年授权)ZH200E IMDG CODE E-Book 电子书

船舶基础知识试题(交通执法)

《船舶基础知识》试题 一、单项选择题: 1、按船舶用途,船舶一般分为(B )和民用船舶两大类。 A、客船 B、军用 C、民用 D、货船 2、民用船舶一般分为(B )、特种船、渔船、港务船等。 A、客船 B、运输船 C、拖船 D、货船 3、按船舶的航行状态通常可分为(C )船舶、滑行艇、水翼艇和气垫船。 A、特种船 B、运输船 C、排水型 D、港务船 4、船舶是由许多部分构成的,按各部分的作用和用途,可综合归纳 为船体、(D )、船舶舾装等三大部分。 A、船舶主机 B、船舶辅机 C、上层建筑 D、船舶动力装置 5、船体是船舶的基本部分,可分为(A )部分和上层建筑部分。 A、主体 B、船舶辅机 C、动力装置 6、船舶主尺度是用以表示船舶大小和特征的几个典型尺度,包括有船长、(B )、船深(或船高)和吃水等。 A、型长 B、船宽 C、水线以上高度 7、船舶主尺度按不同用途和丈量规则可分为最大尺度、(C )和船型尺度等三种。 A、登记长度 B、登记宽度 C、登记尺度 &丈量船舶、计算船舶吨位的尺度叫(A )。

A、登记尺度 B、最大尺度 C、船型尺度 9、( C )也叫理论尺度或计算尺度。船舶设计中主要是用船型尺度,它是计算船舶稳性、吃水差、干舷高度、船舶系数和水对船舶阻力时使用的尺度 A、登记尺度 B、最大尺度 C、船型尺度 10、船舶主尺度比是表示船体(B )特征的重要参数,其大小与船舶航海性能有密切关系。 A、体积 B、几何形状 C、面积 11、表示船体水下部分几何形状、面积或体积肥瘦程度的各种无因次系数的统称叫(C )。 A、船型模数 B、主尺度比 C、船型系数 12、船舶吨位是船舶大小的计量单位,有( A )吨位和容积吨位两种。 A重量B、体积C、面积 13、(B)是船舶在水中所排开水的吨数,也是船舶自身重量的吨数。又可分为轻排水量、重排水量和实际排水量三种。 A、载重吨位 B、排水量吨位 C、容积吨位 14、( A )表示船舶在营运中能够使用的载重能力。可分为总载重吨和净载重吨。 A、载重吨位 B、排水量吨位 C、容积吨位 15、船舶的(C )是表示船舶容积的单位,又称注册吨,是各海运

海运船舶的十种经营方式

海运船舶的十种经营方式 班轮运输 船舶沿固定的航线,经固定的港口,按事先公布的固定船期运输货物,按事先公布的费率收取运费的船舶运输方式。货物由承运人负责配载装卸,运价中已经包含货物的装卸费用,承运人和托运人双方不计滞期费和速遣费。由于定时、定线、定港、定价,所以班轮运输的不确定性相对小。为了保证船期,班轮的船舶一般设备齐全,船况较好。在班轮停靠的码头都有班轮公司自己的专用码头,货运质量有保证。货物一般为小额贸易货物,现在多为集装箱作为运输单元,提单是主要的运输单证。 租船运输 租船运输又称不定期船运输,没有预定的船期表、航线、港口,船舶按租船人和船东双方签订的租船合同规定的条款完成运输服务。根据协议,船东将船舶出租给租船人使用,完成特定的货运任务,并按商定运价收取运费。采用租船运输的货物主要是低价值的大宗货物,例如煤炭、矿砂、粮食、化肥、水泥、木材、石油等。一般都是整船装运,运量大,租船运输的运量占全部海上货运量的80%左右。运价比较低,并且运价随市场行情的变化波动。租船方式主要有航次租船、定期租船和光船租船三种: 航次租船 航次租船又称为定程租船,是以航程为基础的租船方式。在这种租船方式下,船方必须按租船合同规定的航程完成货物运输服务,并负责船舶的经营管理以及船舶在航行中的一切开支费用,租船人按约定支付运费。航次租船的合同中规定装卸期限或装卸率,并计算滞期和速遣费。航次租船又可以分为单程租船、往返租船、连续航次租船、航次期租船、包运合同租船几种: 单程租船 单程租船也称为单航次租船,即所租船舶只装运一个航次,航程终了时租船合同即告终止。运费按租船市场行情由双方议定,其计算方法一般是按运费率乘以装货或卸货数量或按照整船包干运费计算。 往返租船 往返租船也称为来回航次租船,即租船合同规定在完成一个航次任务后接着再装运一个回程货载,有时按来回货物不同分别计算运费。 连续航次租船 即在同样的航线上连续装运几个航次。往往货运量较大,一个航次运不完的时候,可以采用这样的租船方式,这种情况下,平均航次船舶租金要比单航次租金低。 航次期租船 航次期租船也称为期租航次租船,船舶的租赁采用航次租船方式,但租金以航次所需的时间(天)为计算标准。这种租船方式不计滞期、速遣费用,船方不负责货物运输的经营管理。 包运合同租船 船东在约定的期限内,派若干条船,按照同样的租船条件,将一大批货物由一个港口运到另一个港口,航程次数不作具体规定,合同针对待运的货物。这种租船方式可以减轻租船

船舶基础知识

船舶基础知识 船舶基本知识 一、船舶构造 船舶是海上运输的工具。船舶虽有大小之分,但其结构的主要部分大同小异。船舶主要由以下部分构成: (一)船壳(Shell) 船壳即船的外壳,是将多块钢板铆钉或电焊结合而成的,包括龙骨翼板、弯曲外板及上舷外板三部分。 (二)船架(Frame) 船架是指为支撑船壳所用各种材料的总称,分为纵材和横材两部分。纵材包括龙骨、底骨和边骨;横材包括肋骨、船梁和舱壁。 (三)甲板(Deck) 甲板是铺在船梁上的钢板,将船体分隔成上、中、下层。大型船甲板数可多至六、七层,其作用是加固船体结构和便于分层配载及装货。 (四)船舱(Holds and Tanks) 船舱是指甲板以下的各种用途空间,包括船首舱、船尾舱、货舱、机器舱和锅炉舱等。 (五)船面建筑(Super Structure) 船面建筑是指主甲板上面的建筑,供船员工作起居及存放船具,它包括船首房、船尾房及船桥。 =============== 船舶各主要部位名称 船舶有主船体和上层建筑部分组成。 一、主船体 主船体,也成为船舶主体。他通常是指甲板(或强力甲板)以下的船体。 船舶主体是由甲板和外板组成一个水密的外壳,内部被甲板、纵横舱壁及其骨架分割成许多的舱室。 外板,是构成船体底部,舷侧外壳的板,俗称船壳板。 甲板,是指在船深方向把船内部空间分割成纵向连续的大型板架。按照甲板在船深方向位置的高低不同,自上而下分别将甲板成为上甲板、第二甲板、第三甲板等。 上甲板,是船体的最高一层全通(纵向自船首至船尾连续的)自第二甲板以下的甲板统称为下甲板。 沿着船长方向不连续的一段甲板,成为平台甲板,简称为平台。

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