康尼车门结构原理

第四章客室车门系统

第一节概述

深圳地铁2号线列车选用了南京康尼机电新技术有限公司的客室车门系统，其结构为对开式电动塞拉门。

客室车门系统由电子门控器（EDCU）控制。其中，每辆车1/3门和2/4门的门控器为主电子门控器（MDCU），其余门的门控器为本地电子门控器（LDCU）。主电子门控器与MVB列车总线相连，本地电子门控器与RS485车辆总线相连。通过MVB总线和RS485总线，电子门控器与列车控制系统进行信息交换。电子门控器可传送门的不同状态信息（例如“紧急装置工作”）和诊断信息（例如“门位置传感器失灵”）。

一、客室车门的分布（图4-1）

每节地铁车辆配置有10个客室车门，每侧5个，呈左右对称分布。

左侧门和右侧门的定义如下：

当从车辆的2位端向1位端看去时，人的左侧的门定义为车辆的左侧门，另一侧门定义为车辆的右侧门。

图4-1 客室车门的分布和编号示意图

二、客室车门的编号（图4-1）

车门是根据其两个门页的编号组合进行标识：

沿着每辆车的左侧，从车辆的1位端到2位端，门页用从1到19之间的奇数进行连续编号；

沿着每辆车的右侧，从车辆的1位端到2位端，门页用从2到20之间的偶数进行连续编号；

左侧1/3号门，右侧2/4号门应是最靠近车辆1位端的车门；

左侧17/19号门，右侧18/20号门应是最靠近车辆2位端的车门。

三、主要技术参数

入口宽度： 1700+4/-3mm

入口高度： 2088+3/-2mm

水平通过尺寸（宽度）： 1400±10mm

垂直通过尺寸（高度）： 1860±10mm

开门时间： 3.5±0.5s（可调）

关门时间： 3.5±0.5s（可调）

允许温度范围： -25 °C～ +40 °C

允许最大湿度： 95 %

供给电压： 77～137VDC

门组成的总重量： 175±5kg

列车最高持续运行速度： 80km/h

车内的最大过压：关门时客室最大为50Pa

最大挤压力：有效力150N、峰值力300N

能检测到的最小物体尺寸： 30 x 60 mm

第二节客室车门的组成及部件结构

一、客室车门组成（图4-2）

客室车门主要由接口部件、承载驱动机构、内部和外部解锁装置、隔离开关、平衡轮组件、门扇、运动导向装置和电子门控器组成。

1.左门扇

2.右门扇

3.嵌块

4.门槛

5.摆臂组件（左）

6.摆臂组件（右）

7.门隔离开关

8.外操作装置

9.内操作装置 10.安装架（两侧） 11.安装架（中） 12.平衡轮组件 13.电子门控器 14.上压条 15.左侧压条 16.右侧压条 17. 承载驱动机构 18.

内操作钢丝绳组件 19.外操作钢丝绳组件

图4-2 客室车门系统组成图

图4-3 客室车门实物图

（一）接口部件

接口部件是车门系统与车体联结的机械过渡部件，包括安装架（3件）、上压条、左右侧压条和嵌块、门槛。

1．安装架（图4-4和图4-5）

安装架用于驱动承载机构与车体之间的联接，安装架分为安装架（两侧）和

安装架（中）。通过安装架的联结，驱动承载机构被固定在车体上。

2．压条（图4-6）

图4-6 压条实物图

在客室车门的门框上装有上压条和左、右侧压条。在车门关闭的情况下，压条与门扇的周边胶条配合，以保证门扇的防水密封性。

3．门槛和嵌块（图4-7）

门槛安装在车体上，在门槛上安装有嵌块，嵌块与安装在门扇上的挡销相配合，可以实现门处于关闭状态时的挠度要求。

图4-7 门槛和嵌块实物图

（二）承载驱动机构（图4-8）

承载驱动机构是车门系统的核心部件，是车门的驱动机构和执行机构，它由基架、驱动部件、丝杆、长导柱、短导柱、携门架、LS型锁闭装置、端面解锁装置和各行程开关组成。

图4-8 承载驱动机构

图4-9 承载驱动机构实物图

1. 基架

基架直接与安装架联结，被固定安装在车体上，其作用是为承载驱动机构其它部件的安装提供基础（参见图4-8）。

2. 驱动部件（图4-10）

图4-10 驱动部件实物图

驱动部件作为车门实现开关动作的动力来源，安装在承载驱动机构上。驱动装置包括一个直流电机和一个齿轮减速装置，电机受电子门控器的控制。

通过一个齿轮箱减速装置，电机的旋转运动传递到丝杆并最终带动门扇运动。

3. 丝杆

丝杆是车门系统能实现开关门动作的动力传递部件（参见图4-10）。通过三个支承（前支承、后支承和中间支承），丝杆被安装在基架上。

4. 长导柱和短导柱（图4-11）

通过整个机构的一个基架安装在车体结构上。

长导柱为门的纵向移动提供自由度并保证在开/关门过程中门板与车体平行；短导柱承受门板的重量并为门提供横向移动自由度。

5. 携门架（图4-12）

图4-12 携门架

携门架通过滚珠直线轴承在长导柱上滑动。它将力从机构传送到门扇并且也把力从门扇传送到机构。携门架通过螺钉牢牢地安装在门扇上。所以携门架将门扇的所有重量和动力传送给长导柱。

在携门架与门板连接处，提供了一个偏心调节装置（图4-12中偏心轮1），该装置用来调节门扇的“V”形。在携门架内部，还提供了一个偏心调节装置（图4-12中偏心轮2），该装置用来调节门扇与车体之间的平行度。

6. LS型螺母锁闭装置（图4-14）

图4-13 LS型螺母锁闭装置工作原理图

图4-14 LS型螺母锁闭装置

丝杆的螺旋槽分为三段：一段是螺旋升角大于摩擦角的工作段，一段是螺旋升角小于摩擦角的锁闭段，以及介于这两者之间的过渡段。在过渡段，丝杆的螺旋升角由非自锁逐渐过渡到自锁；当螺纹的螺旋升角小于磨擦角时，螺纹具有自锁功能，LS型锁闭装置应用的就是该原理。在丝杆的锁闭段，依靠自锁的原理丝杆将螺母锁闭装置锁紧，即可靠地锁住了门；当电机使丝杆正、反双向转动时，使LS锁闭装置和门产生与丝杆轴线相平行方向同步移动，通过使螺母锁闭装置

进入与退出丝杆的锁闭段来实现门机的锁闭与无源自解锁。

7. 端面解锁装置

端面解锁装置安装在驱动承载机构上，由轮叉、拨杆、S3行程开关、内操作钢丝绳组件和外操作钢丝绳组件组成。

通过操作内外紧急解锁开关，钢丝绳带动轮叉。

8. 行程开关

每个车门系统有四个行程开关，分别是锁到位开关S1、门隔离开关S2、紧急解锁开关S3和关到位开关S4。其中，门隔离开关S2安装在右侧门框立柱隔离开关组件盒中，其余三个行程开关均安装在驱动承载机构上。

四个行程开关的信息与来自列车控制系统的指令一起控制车门的开与关。

（三）电子门控器（图4-15）

图4-15 电子门控器实物图

每个客室车门配置有一个电子门控器，电子门控器安装在客室车门左侧（由内往外看）相邻的第一个侧顶板内。其中，每辆车的1/3门和2/4门的门控器为主电子门控器（MDCU），其余门的门控器为本地电子门控器（LDCU）。

根据列车控制信号（“开/关门列车线”、“再关门列车线”、“零速列车线”）和门驱动机构上元件（关到位开关、锁到位开关、隔离开关、紧急解锁开关）发出的信号，电子门控器控制车门的开启和关闭。

（四）解锁装置

1. 紧急出口装置—内操作装置（图4-16）

图4-16 内操作装置实物图

为了能够在紧急情况下解锁并打开车门，在内侧墙上装有一把手柄。操作该手柄，将会：

（1）启动一个电动限位开关，并发出“紧急操作”信号；

（2）通过牵拉钢丝绳，端面解锁装置被释放；

（3）如果车辆处于静止状态时，可以手动将门打开；

（4）如果车辆处于运动状态时，电机将作于关门方向300N、可持续3分钟的力，以阻止门被打开。

紧急手柄可复位。在紧急手柄复位后，门的开关回到正常操作状态。

2. 紧急入口装置—外操作装置（图4-17）

图4-17 外操作装置实物图

在A车的18/20门的外侧以及B、C车的1/3门、18/20门的外侧(也就是说，每列车共有10个外部紧急解锁装置) ，各设置了一个紧急入口装置，紧急情况下乘务员可以利用四方钥匙操作该装置以进入车内。

该装置激活的原理与内操作装置相同。

（五）隔离开关（图4-18）

图4-18 隔离开关实物图

在每套门系统的右门扇（从内往外看）上装有一把隔离开关，以实现门的机械隔离。隔离开关S2位于右侧门框立柱隔离开关组件盒中（参见图4-19）。

图4-19 门隔离开关

（六）平衡轮组件（图4-20）

图4-20 平衡轮组件实物图

在每扇门板上部的后沿，与一个安装在机构上的平衡轮组件在关门位置上啮合，以防止由于任何可能的垂直向上力使门板偏移。

平衡轮组件安装在车体上。

（七）门扇

门板为铝蜂窝复合结构，具有铝框架、铝蒙板和铝蜂窝芯，采用热固化。为加强机械强度，蒙板的周边都包在铝框架上。

除了一些用于支撑门板和实现门板导向运动的部件外，门板内表面是平的。窗玻璃粘接到门板上并与门板的外表面平齐。门板周边装有胶条，与门框上的压

条配合，以实现门的周边密封。门板前沿装有一个特殊的中空胶条，以防夹住障碍物。胶条的烟火特性符合NF F 16-101标准。

（八）运动导向装置（图4-21和图4-22）

运动导向装置包括上滑道、上滑道滚轮、下滑道和摆臂组件。通过滑道（呈一定的形状，实现相关的横向和纵向运动），门扇可以实现沿设定的轨迹运动。

图4-21 上滑道及滚轮实物图

上滑道安装在驱动承载机构上，携门架上有一滚轮在上滑道里运动。

下滑道安装在门扇上，一个安装在车体结构上的滚轮摆臂装置与该滑道啮合，以提供所要求的导向运动。该导向部件仅承受横向力，不承受纵向或垂向力。

图4-22 下滑道及摆臂组件

图4-23 摆臂组件实物图

第三节客室车门系统的工作原理

当门完全关闭时，门扇与车辆的外表面平齐。开门时，门扇一开始就进行横向+纵向的复合运动，然后沿着车体侧面滑动直到完全打开的位置。

客室车门系统的工作原理图如下：

图4-25客室车门工作原理框图一、开门的工作原理

车门打开需要满足两个条件：一是列车发出开门指令，二是列车处于停止状态。

客室车门的开门过程如下：

列车控制系统发出开门指令（按压开门按钮或者自动运行模式下的自动开门指令）→列车控制系统检测列车状态→EDCU接收到开门指令→EDCU控制电路接通电机电源→电机通电并工作→端面解锁装置解锁（螺母锁紧装置退出丝杆的锁闭段）→携门架上的滚轮、上滑道、摆臂、下滑道及短导柱配合，实现塞拉→携门架、长导柱、上下滑道配合，实现平移→车门开启直到完全打开。

二、关门的工作原理

客室车门的关门过程如下：

列车控制系统发出关门指令（按压关门按钮或者自动运行模式下的自动开门指令）EDCU接收到关门指令→EDCU控制电路接通电机电源→电机通电并工作→车门开始关闭检测列车状态（由关到位开关S4和锁到位开关S1检测、障碍检测等）→进行下一步动作直到门完全关闭。

三、门隔离的工作原理

在车门关闭状态下，操作门隔离开关，可以使车门机械锁住，电气上从安全环路上隔离。该门即从列车控制系统中隔离开来，不受列车控制系统的控制。

四、紧急操作的工作原理

操作内操作装置手柄或外操作装置钥匙→钢丝绳带动端面解锁装置滑轮→滑轮转动→带动解锁装置解锁，并启动紧急解锁行程开关S3→门控器EDCU收到相应信号→门控器根据列车状态进行下一步动作（若零速信号有效，则车门解锁，可手动打开车门；若零速信号无效，则电机朝关门方向施加一个300N、持续3分钟的力，以阻止车门被打开）。

第四节车门系统功能

一、电子门控器的功能

接通电源可启动电子门控器，将引起：

（一）门关上和锁紧时：

门被启动并保持关闭，并按后续命令实现更多的功能。

（二）门未关上和锁紧时：

电子门控器此时无法监控门的位置。

因此，对一个没有关上和锁紧的门，在零速列车线有效的情况下，将会运行初始化例行程序，该程序将以低速关闭门直到门达到关上和锁紧位置一次。在零速列车线无效的情况下，门不动作。

在第一次上电初始化关门的过程中障碍检测系统正常工作。

通过USB服务接口可以将电子门控器的状态信息和诊断信息传送给使用康尼公司诊断软件的便携式电脑。

二、零速列车线

只有零速列车线有效才有可能打开门，在这种情况下内部安全继电器（位于电子门控器中）直接由此信号（硬连线）激活。安全继电器的电流消耗约为10mA。激活的安全继电器将接通接到电机电源的接线，从而使软件可以在开门方向上驱动门机构。

零速列车线无效时开启的门将立即开始关闭。

三、开关门功能

门的开启和关闭是由表4-1和图4-26中零速列车线、开/关门列车线的电平决定的。

在门的整个关闭过程中内部报警灯闪亮报警（1HZ）。

表4-1 门状态受列车线控制的逻辑关系

图4-26 开关门电路

（一）开门

1. 通过激活开门列车线开门

激活开/关门列车线，延时设定的时间后，车门开始开启。可以使用车门维护软件将延迟时间（出厂时为0秒）在0至4秒之间进行调节。

门开启到开门终点位置后保持在这一位置，直到再接收到关门指令。

如果在开门过程中开/关门列车线无效，开门顺序转变为关门顺序，门将关闭到关门终点位置。

2. 通过维护按钮开门

在开/关门列车线电平没有变化时，维修人员可通过操作维护按钮打开相应的门，再次操作维护按钮时，开门顺序会转变为关门顺序。

（二）关门

1. 通过激活开/关门列车线关门

开/关门列车线由有效转变为无效后，通知车门关闭：

在提醒声响3秒钟后，车门开始关闭。可以使用车门维护软件将延迟时间（出厂时为3秒）在0至4秒之间进行调节。

如果在关门过程中关门列车线无效，同时开门列车线也无效，门仍然会关闭到关门终点位置。

如果在关门过程中开/关门列车线和零速列车线有效，门将执行开门动作。

2. 通过维护按钮关门

在开门列车线无效时，可通过操作维护按钮将门关闭，门立即开始关闭。再次操作维护按钮时，关门顺序会转变为开门顺序。

3. 通过零速列车线无效的方式关门

如果零速列车线变为无效，门立即开始关闭。再要打开门已不可能。

（三）再开门列车线

在发出关门指令后，发现安全互锁回路信号没有给出，可通过按压“再开门”按钮以激活再开门列车线，使没有关到位的车门重新打开后再关闭，关到位的车门不动作。

四、车门状态指示功能（图4-27）

（一）指示灯

RSA加密算法加密与解密过程解析

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3.RSA加密算法的使用过程 同样以一个字符串来进行举例，例如要对字符串the art of programming 进行加密，RSA算法会提供两个公钥e和n，其值为两个正整数，解密方持有一个私钥d，然后开始加密解密过程过程。 1. 首先根据一定的规整将字符串转换为正整数z，例如对应为0到36，转化后形成了一个整数序列。 2. 对于每个字符对应的正整数映射值z，计算其加密值M=(N^e)%n. 其中N^e表示N的e次方。 3. 解密方收到密文后开始解密，计算解密后的值为(M^d)%n，可在此得到正整数z。 4. 根据开始设定的公共转化规则，即可将z转化为对应的字符，获得明文。 4.RSA加密算法原理解析 下面分析其内在的数学原理，说到RSA加密算法就不得不说到欧拉定理。 欧拉定理(Euler’s theorem)是欧拉在证明费马小定理的过程中，发现的一个适用性更广的定理。 首先定义一个函数，叫做欧拉Phi函数，即?(n)，其中，n是一个正整数。?(n)=总数(从1到n?1，与n互质整数) 比如5，那么1，2，3，4，都与5互质。与5互质的数有4个。?(5)=4再比如6，与1，5互质，与2，3，4并不互质。因此，?(6)=2

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面包制作过程中遇到的20个问题

1、什么是面包直接法、中种法？区别在什么地方？ 答：直接法又称一次发酵法，是指面包生产工艺流程中经过一次发酵程序的操作方法。中种法又称二次发酵法，是指生产工艺流程中经过二次发酵阶段的方法。面包经过发酵阶段能令面团形成较好的网络组织，及产生特有的面包发酵香味，二次发酵法因有较长时间的发酵而令面团之效果及特性更为成熟。 2、冬天因天气冷，可不可以把吐司方包放进28度的烤箱中醒发？ 答：应放在28度，湿度75-85%的醒发柜内醒发。不应放在烤箱中，因烤箱没有相应的湿度。 3、为什么盐及奶油在搅拌到最后加入？ 答：因为盐和奶油与干性酵母同时加入会直接抑制酵母的生长，且盐最后加入能缩短搅拌时间减少能源损耗。 4、氧化成份添加剂能否和乳化成份添加剂同时使用？ 答：因添加剂是针对面包某一方面特性不足而添加的辅助材料。氧化剂和乳化剂都是针对不同特性而使用的，不应混合使用。 5、高糖酵母和低糖酵母有何区别？ 答：高糖酵母和低糖酵母是根据酵母对原材料的适应能力而生产的。高糖酵母是在配方中含糖量10%以上时使用的；低糖酵母则是在含糖量10%以下时使用，其效果更为理想。 6、卧式和面机和立式和面机有何区别？ 答：卧式和面机因其搅拌速度较慢及物理作用不同，因而难以将面筋充分扩展，故通常再经过压面机压面的方式帮助面筋结合。立式和面机其搅拌速度及机械结构能直接令面筋在搅拌中充分扩展。 7、夏天温度太热，搅拌时能否加入冰粒？ 答：可以，应在搅拌时用慢速与原材料搅拌至溶解后才改用快速搅拌。 8、快速法生产为什么需要加入氧化成份添加剂？ 答：因快速法没有经过正常的发酵阶段，故需要加入氧化成份的添加剂帮助面筋氧化成熟及缩短发酵时间。 9、面包烘烤后，为什么表面会下塌？ 答：A、醒发过度。B、烘烤不足。C、面团操作时已经老化。D、操作时没有经过必要的排气。均会令烘烤后，表面下塌。 10、吐司烘烤后，为什么会收腰？ 答：A、面筋度过强。B、成型时面筋松驰不足及成型过紧。C、烘烤后，未有及时脱模，均会导至收腰。 11、面包扫蛋水烘烤后，为什么光亮不足？ 答：面包醒发后，表面水份未干即扫蛋水会令烘烤后，表面缺乏光泽。 12、面包烘烤后，为何表皮下有大气泡的现象？ 答：醒发时温度过大，令表面产生糊化现象，故烘焙后表皮下容易形成气泡。 13、面包制作中糖的用量应在多少？ 答：糖的用量可在0-25%的范围内。 14、鲜酵母和干酵母有什么区别？ 答：鲜酵母又称压榨鲜酵母，含水份较大，需在低温下保存，保鲜期3个月，用量为一般干酵母的2-3倍；干酵母是经脱水干燥处理程序，真空包装后能保存2年左右。 15、面团搅拌后，为什么表面会出水？ 答：水份加入过量面粉蛋白质含量低面筋不足，面粉生产后，未经过氧化期立即使用，及搅拌过度，均会令面团保水性降低而出现表面出水现象。 16、面包醒发不足有何现象？ 答：烘烤后，起发体积不足。组织粗糙，有焦味。 17、面包烘烤后，皮厚是什么原因？ 答：醒发时湿度不足，没有相适应的烘烤温度及时间，令水份挥发过多。 18、为什么包装面包保鲜期短？ 答：面包烘烤后，没有充分冷却，水份容易附于包装上，均会令面包易于受细菌感染发霉。 19、面包表面起绉是什么原因？ 答：面包成型时，松驰不足；最后醒发阶段水份过大；出炉后冷却温差过大，均会使面包表面起绉。 20、面团搅拌后，理想温度是多少？怎样掌握？ 答：一般面团搅拌后，理想温度在26-28度最为适宜。可用水温来控制.

面包制作过程中醒发常识

面包制作过程常识 制作面包时，面团中间醒发的目的和程度的判定 一．醒发的目的 面团在切块和搓圆过程中内部及表面会产生机械损伤。搓圆后的面块还会使内部呈紧张状态，可称为加工硬化现象。要使面团结构松弛一下，减少因机械加工而产生的硬化状态，并且使受损伤的面块通过醒发得到复苏。烘焙制品中的大部分产品，在机械加工以后都需要有一个弛缓的过程，因此并不一定对酵母的发酵作用有任何特殊意义。 中间醒发又称中间静置，其目的归纳起来有以下三各方面： 1．面团在切割、搓圆中受到机械力后产生形变，面块搓圆处于紧张和硬化状态，要在中间醒发得到缓和； 2．搓圆后的面块内部气体含量甚少，进一步的整形加工时就会因弹性甚大而无法延展。醒发后可使内部产生气体，调整面筋网络结构，增加塑性，易于整形； 3．使处于紧张状态的极薄的表皮层不会在整形加工时粘附在压延辊上。 二．程度判定 醒发通常是在28～29℃温度和相对湿度70～75％左右的条件下进行。主食面包面团的醒发时间大约为10～12分钟，花色面包为12～17分钟，硬面包为15～20分钟。中间醒发环境一般都在常温环境下，大多数都是依靠面块本身的温度和水分的蒸发来调节的。不过，环境温度如果太低，那就要求密闭得相当好，以防止温湿度的下降。在夏季还要注意降温等。否则面团表面会出现软化、风干等的不良因素出现。 判别醒发的程度，主要观察面团体积膨大的倍数。通常以搓圆时的体积为基数。如果膨大到原来体积的1.7～2倍时，就可认为是合适的程度。假定体积膨胀不足，面块伸展性就比较差。如膨胀过度在成型时将急速起发，容易引起表皮开裂。

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康尼塞拉门维护手册

广州2/8线项目乘客室门

目录 内容页码 1概述 (4) 2LED输入和输出指示 (4) 3诊断软件模块的功能描述 (6) 3.1诊断存储器的构造 (6) 3.2诊断代码优先级 (6) 3.3诊断出故障后的处理 (6) 3.4读取诊断存储器中的信息 (6) 3.5清除诊断存储器 (7) 3.6闪动编码、诊断编码和优先级总结 (7) 4诊断代码说明 (8) 5版本备注 (12)

1概述 诊断系统的目的是自动查找并指明功能故障，以指导操作人员根据技术说明使门隔离，或指导服务人员查找并维修故障。 为了进行诊断，电子门控器（EDCU）提供： —红色LED′s ，指明输出EDCU控制信号的电平。 —绿色LED′s ，指明输入EDCU控制信号的电平。 —诊断软件模块，连续监控门功能，通过似真性检查查找不正常的情况。 —诊断代码在红色“ERROR”LED上通过闪动编码指明。 —通过红色“ERROR”LED常亮来表示EDCU的硬件故障或系统存储器的软件丢失。 —通过便携式电脑和DSS诊断软件读取并存储EDCU的诊断数据。 —另外，诊断数据会通过数据总线通讯传输到TIMS。 2LED输入和输出指示 图1 EDCU面板LED指示灯示意图 EDCU前面板上的LED能够确保无需任何测量手段即可方便检查门系统。 以下为指示内容： —I0 ~ I15：输入信号的逻辑电平（绿色） —O0 ~ O6：输出信号的逻辑电平（红色） —ERROR：故障指示（红色） —O/C：安全继电器状态，门驱动电机启动（开门方向或关门方向）（绿色）—5VDC：内部电压（红色）。

EDCU前面板上的LED用于表示下列信号： LED 信号状态 I0 紧急解锁开关"亮" = 门紧急解锁 I1 锁到位开关"灭" = 门锁到位 I2 隔离开关"灭" = 门隔离 I3 互锁回路"亮" = 互锁回路接通 I4 关到位开关"灭" = 门关到位 I5 未使用 I6 门地址编码"亮/灭" = 位1 I7 门地址编码"亮/灭" = 位2 I8 门地址编码"亮/灭" = 位3 I9 门地址编码"亮/灭" = 位4 I10 开门列车线"亮" = 开门 I11 关门列车线"亮" = 关门 I12 重开门列车线"亮" = 重开门 I13 零速列车线"亮" =车速<=1km/h I14 未使用 I15 未使用 O0 内侧车门指示灯"亮" = 内侧车门指示灯亮 O1 车门切除指示灯"亮" = 车门切除指示灯亮 O2 未使用 O3 未使用 O4 未使用 O5 未使用 除了以上所述的所有输入输出口配有LED外，以下元件及功能也配有LED ERROR 门故障指示"亮" = EDCU硬件故障或软件丢失 "闪烁" = 当前最高级别故障代码（见后） O/C 安全继电器状态和开/ 关门状态指示"亮" = 内部安全继电器闭合 "闪烁" = 门驱动电机处于开/关门状态 5VDC 5 V电源指示"亮" = EDCU内部5 V电源电压正常

加密狗的概述与破解原理

加密狗的概述与破解原理 加密狗的概述： 加密狗是外形酷似U盘的一种硬件设备，正名加密锁，后来发展成如今的一个软件保护的通俗行业名词，"加密狗"是一种插在计算机并行口上的软硬件结合的加密产品（新型加密狗也有usb口的）。一般都有几十或几百字节的非易失性存储空间可供读写，现在较新的狗内部还包含了单片机。软件开发者可以通过接口函数和软件狗进行数据交换（即对软件狗进行读写），来检查软件狗是否插在接口上；或者直接用软件狗附带的工具加密自己EXE文件（俗称"包壳"）。这样，软件开发者可以在软件中设置多处软件锁，利用软件狗做为钥匙来打开这些锁；如果没插软件狗或软件狗不对应，软件将不能正常执行。 加密狗通过在软件执行过程中和加密狗交换数据来实现加密的.加密狗内置 单片机电路(也称CPU)，使得加密狗具有判断、分析的处理能力，增强了主动的反解密能力。这种加密产品称它为"智能型"加密狗.加密狗内置的单片机里包含有专用于加密的算法软件，该软件被写入单片机后，就不能再被读出。这样，就保证了加密狗硬件不能被复制。同时，加密算法是不可预知、不可逆的。加密算法可以把一个数字或字符变换成一个整数，如DogConvert(1)=12345、DogConver t(A)=43565。 加密狗是为软件开发商提供的一种智能型的软件保护工具，它包含一个安装在计算机并行口或USB 口上的硬件，及一套适用于各种语言的接口软件和工具软件。加密狗基于硬件保护技术，其目的是通过对软件与数据的保护防止知识产权被非法使用。 加密狗的工作原理： 加密狗通过在软件执行过程中和加密狗交换数据来实现加密的.加密狗内置 单片机电路(也称CPU)，使得加密狗具有判断、分析的处理能力，增强了主动的反解密能力。这种加密产品称它为"智能型"加密狗.加密狗内置的单片机里包含有专用于加密的算法软件，该软件被写入单片机后，就不能再被读出。这样，就保证了加密狗硬件不能被复制。同时，加密算法是不可预知、不可逆的。加密算法可以把一个数字或字符变换成一个整数，如DogConvert(1)=12345、DogConver t(A)=43565。下面，我们举个例子说明单片机算法的使用。比如一段程序中有这样一句：A=Fx(3)。程序要根据常量3来得到变量A的值。于是，我们就可以把原程序这样改写：A=Fx(DogConvert(1)-12342)。那么原程序中就不会出现常量3，而取之以DogConvert(1)-12342。这样，只有软件编写者才知道实际调用的常量是3。而如果没有加密狗，DogConvert函数就不能返回正确结果，结果算式A=F x(DogConvert(1)-12342)结果也肯定不会正确。这种使盗版用户得不到软件使用价值的加密方式，要比一发现非法使用就警告、中止的加密方式更温和、更隐蔽、

面包制作工艺及原理

面包制作工艺及原理 前言：下图为面包制作工艺流程图。本文仅就面包生产工艺流程的每一个环节，作一详细的分析讲解。 酵母27—29% 盐、糖水相对温度75% 小麦粉—过筛油调粉面团发酵揿粉发酵 50min 30℃32—37℃ 相对温度75%--80% 温度85% 分割滚圆静置整型醒发装饰烘烤冷却 5—15min 30—60min 一、原料处理： 1、（1）面粉使用前必须过筛，混入空气和防止杂物和面粉结块； （2）高级的有安装磁铁除杂装置，以除掉铁屑金属等杂质。 2、酵母处理： （1）压榨酵母使用前，调粉时一般先用大部分或全部水将酵母化开再加入粉中，使其在面团中分布均匀； （2）使用干酵母要进行活化处理，用40℃左右的火，约酵母5倍的水化开，保置静止，使其活化再使用； （3）酵母在配料时不要与油脂、食盐、砂糖直接混合。 3、水的添加和处理： （1）加水量：加水量不仅决定着面团的软硬、伸展性、黏着性、操作性，而且还对成品的柔软性、抗老化性、保持期和成本等都有影响。加水量过多的面团，搅拌时间短，面团升温小，操作困难、发黏，成品口感不好，气泡膜变厚，组织不，体积变小，形状不一，易发霉，成本低。加水量过少的面团，搅拌时间长，面团升温大，成品体积小，组织酥松老化快。 （2）水的质量：制造面包用水的水质的硬度来判断，其硬度表示水中含碳酸钙的浓度来代表，面包用水的硬度应在40—120mg/kg，极软水15以下，软水15—20，稍硬水50—100，硬水100—200，极硬水200以上。

稍带酸性的水，PH5.2—5.6之间是制作面包最合适的水。 酸性PH〈5.2会使面筋溶解，面团失去韧性需要碳酸钠中和。 （3）奶粉：有奶粉加入时，可先和面粉拌匀，这样能防止奶粉结粒。 （4）油脂的硬度可根据季节变化选用，夏天溶点较高的，冬季则相反。 二、面团的调制 面团的调制对做好一个面包占25%的责任，发酵占70%，其它工序占5%，可想而知，面团的调制的重要性。 1、投料与面团形成原理 （1）原料的混合：面包原料分为大量原料，小麦粉和水，少量辅料（酵母、砂糖、奶粉、食盐、油脂、微量添加剂、酵母、维生素C、改良剂等）。 （2）投料顺序：可先将面粉、奶粉与酵母搅拌均匀，再加入改良剂拌匀后，加入白糖，拌至均匀后再加入湿性材料（水、牛奶、鸡蛋）食盐可放在中期加入，油放后期加入，调粉时的水温、材料的配比、搅拌的速度都会影响到吸水速度、水温低，吸水快，反之则相反。 （3）水和面粉的均匀结合、水化：高粉水化较慢，低粉水化较快。 盐有硬化面筋，抑制水化进行的性质，所以在工艺流程中，盐先不要加入。 水化作用与PH酸度有密切点关系，PH值越值，水化越快，所以速成法，加了加快面团的形成，常会添加乳酸来降低PH值。 （4）氧化作用：面团的调剂需要氧气的过程，也是面团进行氧化的过程，酵母的生长离不开氧气的存在。 2、面团调制的六个阶段： （1）拾起价段：所有配方中的干湿原料混合均匀后，形成一个粗糙并潮湿的面团，无弹性和伸展性，水化只进行了一部分，面筋未形成。 （2）卷起价段：面筋开始形成，水份已均匀的吸收，整个面团结合在一起，产生强大的筋力，搅拌缸四周已元面团，面团表面很湿，无良好的伸展性、易断裂，缺少弹性，此时水化已完成面筋结合只进

电控气动塞拉门的结构原理与常见故障检修审批稿

电控气动塞拉门的结构 原理与常见故障检修 YKK standardization office【 YKK5AB- YKK08- YKK2C- YKK18】

南昌铁路局车辆系统技师答辩材料 ——技术论文 单位：福州车辆段 报考：客车检车员技师 姓名：黄金款

电控气动塞拉门的结构原理与常见故障检修 黄金款福州车辆段 摘要分析25T客车电控气动塞拉门的结构原理和在日常运用检修中常见故障的处理方法，提高塞拉门的检修效率。防范因塞拉门故障而敞门运行危及旅客人身安全或者引起列车被拦停。确保旅客列车运行安全。 关键词塞拉门检修分析建议 厦门运用车间，由于处在鹰厦铁路的末端，在2007年之前最为先进的车型也只是25G车，用的是传统的钢折页门。2007年，福厦动车开通运营，标志着厦门的铁路史翻开了新的篇章，随后厦深、向莆、合福、龙赣等线相继通车。眼看着铁路跨越式飞速发展，我作为其中的普通一员心中充满了自豪。但在2014年12月，厦门到长春的25T新型车开通运营，我首次接触到电控气动塞拉门，在体验先进车型给旅客带来便利与舒适的同时也感到了自己的知识与技术已经跟不上时代的脚步。危机感也是生产力，通过接近二年地学习与实践，我总结了自己对塞拉门的一些粗浅认识。 1 电控气动塞拉门简介 近年来，随着铁路机车车辆工业的发展，机车车辆的运营速度不断提高。速度的提高，必然对客车密封性能及安全性能提出更高要求。目前，新型铁路客车以及动车组已普遍采用高性能的电控气动塞拉门，以提高客车的密封性和安全性。电控气动塞拉门，由基架，门扇、驱动、操作、门锁、电控等部件组成，驱动部件中的气缸通过连杆机构与门扇、小车、脚踏板连接，门扇挂接在小车的滚轮上，门锁部件中的拨叉通过钢丝绳连接内外操作装置，电控部件中的电磁阀通过电路、气路系统连接驱动部件的气缸、门锁部件中的气缸、操作部件中的内外操作装置，具有使门的开启与关闭方便、省力、安全，能防止车门挤压旅客，还可实现全列车车门的集中控制和分别控制，使各车厢的车门开启与关闭自动化。 门系统组成示意图(图1)

RSA加密算法的基本原理

RSA加密算法的基本原理 1978年RSA加密算法是最常用的非对称加密算法，CFCA 在证书服务中离不了它。但是有不少新来的同事对它不太了解，恰好看到一本书中作者用实例对它进行了简化而生动的描述，使得高深的数学理论能够被容易地理解。我们经过整理和改写特别推荐给大家阅读，希望能够对时间紧张但是又想了解它的同事有所帮助。 RSA是第一个比较完善的公开密钥算法，它既能用于加密，也能用于数字签名。RSA以它的三个发明者Ron Rivest,Adi Shamir,Leonard Adleman的名字首字母命名，这个算法经受住了多年深入的密码分析，虽然密码分析者既不能证明也不能否定RSA的安全性，但这恰恰说明该算法有一定的可信性，目前它已经成为最流行的公开密钥算法。 RSA的安全基于大数分解的难度。其公钥和私钥是一对大素数（100到200位十进制数或更大）的函数。从一个公钥和密文恢复出明文的难度，等价于分解两个大素数之积（这是公认的数学难题）。 RSA的公钥、私钥的组成，以及加密、解密的公式可见于下表： 可能各位同事好久没有接触数学了，看了这些公式不免一头雾水。别急，在没有正式讲解RSA加密算法以前，让我们先复习一下数学上的几个基本概念，它们在后面的介绍中要用到： 一、什么是“素数”？ 素数是这样的整数，它除了能表示为它自己和1的乘积以外，不能表示为任何其它两个整数的乘积。例如，15＝3＊5，所以15不是素数；又如，12＝6＊2＝4＊3，所以12也不是素数。另一方面，13除了等于13＊1以外，不能表示为其它任何两个整数的乘积，所以13是一个素数。素数也称为“质数”。 二、什么是“互质数”（或“互素数”）？ 小学数学教材对互质数是这样定义的：“公约数只有1的两个数，叫做互质数。”这里所说的“两个数”是指自然数。 判别方法主要有以下几种（不限于此）： （1）两个质数一定是互质数。例如，2与7、13与19。 （2）一个质数如果不能整除另一个合数，这两个数为互质数。例如，3与10、5与26。（3）1不是质数也不是合数，它和任何一个自然数在一起都是互质数。如1和9908。（4）相邻的两个自然数是互质数。如15与16。 （5）相邻的两个奇数是互质数。如49与51。 （6）大数是质数的两个数是互质数。如97与88。 （7）小数是质数，大数不是小数的倍数的两个数是互质数。如7和16。 （8）两个数都是合数（二数差又较大），小数所有的质因数，都不是大数的约数，这两个数是互质数。如357与715，357=3×7×17，而3、7和17都不是715的约数，

地铁车辆车门结构

广州地铁车辆车门结构,控制原理及改进意见 1 综述 地铁客室车门因其数量多(每列车有60个客室车门)、操作频繁(运营中平均每2 min就须开关门1次)而成为广州地铁一号线电动车组(以下简称车辆)至关重要的部件。车门的结构和控制若在设计上不够安全可靠，将会影响运营，损害地铁公司的形象，有的甚至直接危害乘客的人身安全。世界各国的地铁公司在购买车辆时，都十分重视车辆客室车门在安全性，可靠性方面的设计。 2 客室车门的设计思想 广州地铁一号线运营的设计能力为单向最大截面客流量为76 800人/h，行车间隔为2 min，列车全程平均运行速度为35 km/h。为此，地铁车辆车门在设计时要尽可能提高乘客上下车的速度，缩短列车的停站时间；列车上可能十分拥挤，必须保证列车进站后不能开错门；为了提高车门操作的准确性和安全性，需要对车门和列车的状态进行监控。另外，作为一种后备的紧急情况下开门的措施，每个车门还应设有一个独立的纯机械的开门装置。概括起来，广州地铁一号线车辆客室车门应具有以下特点： (1)数量多,车门的净开度大。 (2)正常运行时，车门的控制具有ATP(列车自动保护)保护的功能，故障导向安全。 (3)每个车门均带有独立的纯机械的紧急开门装置。 3 客室车门的基本结构"传动方式及控制原理 广州地铁一号线车辆客室车门由两扇内藏式滑动门页组成，以压缩空气为动力驱动单臂气缸，通过钢丝绳、滑轮等组成的机械传动机构完成门的开关动作，每节车每侧5个门，全列车共60个门，有利于乘客迅速上下，缩短车辆停站时间，满足地铁运输方便快捷的要求。 车门的主要技术参数（见表1） 车门的主要结构特点 车门及其控制系统由门页、车门导轨、传动机构、门机械锁闭机构、紧急解锁机构、气动控制系统、电气控制系统、门状态信号指示等组成。2扇门页由连续成环形的特种钢丝绳连接，钢丝绳安装在支承导轨上的滑轮内，左侧门页与驱动风缸直接连接，并通过安装在左门页上方钢丝绳夹紧机构与钢丝绳相连，右侧门页与钢丝绳调整装置连接，通过调整装置使钢丝绳保持一定的张紧力，2扇门页上方设有1个锁钩，车门关闭后，锁闭系统动作，锁钩勾住2扇门页上的锁销，使车门安全可靠地锁闭；为了获得车门的状态信息，给维修、行车人员显示车门故障，还装有车门锁闭、车门关闭行程开关S1、S2，车门切除、车门紧急解锁行程开关S3、S4等附加装置，各行程开关均与相应的指示灯相连。如门关时S1、S2到位橙色指示灯灭；车门切除时S3动作，红色指示灯亮；紧急手柄拉下，S4动作，

面包制作原理与注意事项

面包制作原理与注意事项！ 一、原料的选择和处理?1、面包的配方 面包配方中基本原料是:面粉、酵母、水和食盐,辅料是:砂糖、油脂、乳粉、改良剂以及其他乳品、蛋、果仁等。制作面包的面粉与饼干不同，首先要求面筋量多、质好。所以一般采用高筋粉、粉心粉,硬式面包可用粉心和中筋粉,一般不能用低筋粉。高级面包都要用特制粉。?2、混合前原辅材料的处理?( 1）小麦粉的处理 Ａ小麦粉的贮藏与保存?B使用前必须过筛 Ｃ安装磁铁除杂装置?（2)酵母处理?A使用压榨酵母前要检查是否符合质量标准调粉时一般是先用一部分(或全部)水把称好的酵母化开拌匀再加入面粉,使酵母在面团中分布均匀。 B使用干酵母要进行活化处理用培养液或4０~４３℃水直接将干酵母化开（水量约为酵母量的４~5倍)保温静置，使酵母活化后再使用。 C酵母不要与油指、食盐、砂糖直接混合 （3）水的添加和处理?A加水量?B水质硬度稍高一些好,稍带酸性的水(pH ５.2~5.6），被认为对制作面包最合适。?(4)其他辅助原料的处理 A砂糖 Ｂ食盐?C奶粉?Ｄ油脂 Ｅ添加剂 二、面团的调制 1、调制的目的?(1）使各种原料充分分散和均匀混合 (2）加速面粉吸水而形成面筋] （3）促进面筋网络的形成 （4）拌入空气有利于酵母发酵 2、面团调制的六个阶段?（1）拾起阶段?（2)卷起阶段 （３）面筋扩展、结合阶段?（4）完成阶段?(5）搅拌过度?(６）面筋打断?3、影响面团调制的因素?（1）加水量 (2)温度 (3)搅拌机的速度?(4)小麦粉 （５)辅料的影响 (6)产品的品种特点与调粉的程度?三、发酵 １、面团发酵的目的?（１)在面团中积蓄发酵生成物,给面包带来浓郁的风味和芳香。?（2）使团面变得柔软而易于伸展,在烘烤时得到极薄的膜。 （３）促进面团的氧化，强化面团的持气能力（保留气体能力)?(4)产生使面团膨胀的二氧化碳气体。 （5）有利于烘烤时的上色反应。 ２、发酵中影响面团物理性质，尤其是气体保持能力的因素?要得到好的面包必须有两个条件：一个直到进烤炉,面团中的发酵都要保持旺盛地产生二氧化碳的能力;另一个是面团必须变得不使气体逸散,即形成有良好伸展性、弹性和可以持久的包住气泡的结实的膜。影响面团保持气体能力,即胀发性能的因素如下:?(1）面粉?（２)调粉

BMW E 宝马 系 白车身结构解析

德国宝马BMW5系列白车身结构解析（编译自德国宝马公司内部资料） 宝马5系列车外形图 宝马5系列车侧视图

宝马5系列车外形结构图 目录 第一章 E60 (即宝马5系列) 白车身 引言 第二章材料 钢 铝 第三章车身的结构 引言 ――该车身结构的新的特点 系统概貌 ――白车身 结构组件 ――减重型的铝制前部构件GRAV ――侧面筋条和顶棚 ――侧壁板 ――车底部构件 ――车后部构件 针对各国的全型号 ――正面壁板和组件 第四章接缝接合技术 引言 钢件接合技术

铝件的接合技术 钢件和铝件的接合技术 第五章GRV--减重型的铝制前部构件 ――GRAV特点 概貌 ――减重型的铝制前部构件 组件 ――轮罩 ――发动机支座 ――正面壁板 第六章碰撞特性 ――正面碰撞 ――侧面碰撞 ――车尾部碰撞 －－ATZ前部碰撞 ――ATZ后部碰撞. 第一章 E60 (即宝马5系列) 白车身 引言 一种现代的汽车车身必须符合很多的要求。而最重要的要求自然就是给乘坐者提供良好的内部空间。另外就是车在碰撞的情况受到的伤害最低为佳。此外，发动机和动力排都要坚实地悬固在车身上面。整个车的重量全集中在车身结构的四个点上，对车身有很高的承受静力和动力的要求。 此外车身承载件还必须有很高的疲劳强度，在出现事故之后承受的修理费尽量的低。同样车身重量和强度也极大的影响着车在运行时的行驶性能。为了最优地实现所有的上述的要求，在设计布局的时候要给予特别的注意。多年以来在宝马公司在制造第一台样机之前就通过计算和模拟方法实施了对所有构件的性能进行了优化。 在最近的一些年，所有的汽车生产厂家对车的重量越来越加大的趋向一直进行不懈地克服。由于发动机的功率越来越高，车架和车身就要承受更高的负荷，相应地就增大了尺寸。同时人类在这些年来变得越来越高大，这使整车和车的内部空间也要求加大。在近几十年里人们对车的舒适性的要求也越来越高，也有了系列化的舒适性配置及特种配置。 所有的这些发展现象都使车的重量增加，也就导致了行驶能力的变坏，这又一次迫使人们去提高发动机的功率。为了不陷入这个怪圈或者走出这个怪圈，宝马公司研发了E60。此车身一定要有明显的改变，但是要实施的前提可能性是构件不但在几何形状上优化，材质的选择方面也要优化。

塞拉门结构原理与常见故障分析

塞拉门结构原理与常见故障分析 目录 一、MS730CP塞拉门概述 (2) 二、MS730CP电控气动塞拉门的结构 (3) 1、10 基础部件 2、20 门扇部件 3、30 驱动部件 4、40 操作部件 5、50 门锁部件 三、MS730CP电控气动塞拉门的气动原理 (6) 四、塞拉门的故障与分析 (9) （一）、塞拉门自动状态检测故障 (9) 1、开/关门，蜂鸣器以短促音提示 2、关门时间超过12秒未压下门关到位开关，蜂鸣器以间断长音报警声提示 3、脚蹬位置指示灯和状态指示灯 4状态指示灯闪烁 （二）、塞拉门实际使用中出现的故障及处理方法 (11) 1、运行状态故障诊断 2、集中控制系统的故障及排除 3、运用中的塞拉门实际出现的故障与检修 五、总结 (19) 六、参考文献 (20)

塞拉门结构原理与常见故障分析 伴随着中国铁路客运的不断发展，世界不少国家的铁路客车自动塞拉门（以下简称塞拉门）纷纷涌入我们国内。自95年开始，我国几个铁路客车生产企业分别陆续批量安装了IFE、康尼、BODE及FAIVELEY4家公司的产品，为今后我国客车塞拉门的最后定型及生产打下基础。由于工作环境原因，我将着重给大家介绍一下康尼公司MS730CP 电控气动塞拉门的结构原理与常见故障分析。 一、MS730CP塞拉门概述 MS730CP塞拉门是高速旅客列车使用的系列化外摆塞拉门。可分为直形、弯形和弧形等多种形式：门扇有左右之分。驱动方式有手动、气动、电动等，控制方式有机控、电控和集控等方式。 门锁为双重闭锁，另设独立的保险锁（隔离锁），安全可靠。 门扇采用铝蜂窝复合结构，其优点是重量轻、强度高、密封性能好，隔音、隔热。 门系统的移动承载机构具有结构简洁，运动阻力小，安装方便，可靠性高等优点。 车门系统具有防挤压和列车速度大于5KM/H自动锁闭功能（5KM/H信号由车辆提

面包制作原理

第二节面包制作原理 一、原料的选择和处理 1、面包的配方 面包配方中基本原料是：面粉、酵母、水和食盐，辅料是：砂糖、油脂、乳粉、改良剂以及其他乳品、蛋、果仁等。制作面包的面粉与饼干不同，首先要求面筋量多、质好。所以一般采用高筋粉、粉心粉，硬式面包可用粉心和中筋粉，一般不能用低筋粉。高级面包都要用特制粉。 2、混合前原辅材料的处理 （1）小麦粉的处理 A小麦粉的贮藏与保存 B使用前必须过筛 C安装磁铁除杂装置 （2）酵母处理 A使用压榨酵母前要检查是否符合质量标准调粉时一般是先用一部分（或全部）水把称好的酵母化开拌匀再加入面粉，使酵母在面团中分布均匀。 B使用干酵母要进行活化处理用培养液或40~43℃水直接将干酵母化开（水量约为酵母量的4~5倍）保温静置，使酵母活化后再使用。 C酵母不要与油指、食盐、砂糖直接混合 （3）水的添加和处理 A加水量 B水质硬度稍高一些好，稍带酸性的水（pH5.2~5.6），被认为对制作面包最合适。 （4）其他辅助原料的处理 A砂糖 B食盐 C奶粉 D油脂 E添加剂 二、面团的调制 1、调制的目的

（1）使各种原料充分分散和均匀混合 （2）加速面粉吸水而形成面筋] （3）促进面筋网络的形成 （4）拌入空气有利于酵母发酵 2、面团调制的六个阶段 （1）拾起阶段 （2）卷起阶段 （3）面筋扩展、结合阶段 （4）完成阶段 （5）搅拌过度 （6）面筋打断 3、影响面团调制的因素 （1）加水量 （2）温度 （3）搅拌机的速度 （4）小麦粉 （5）辅料的影响 （6）产品的品种特点与调粉的程度 三、发酵 1、面团发酵的目的 （1）在面团中积蓄发酵生成物，给面包带来浓郁的风味和芳香。 （2）使团面变得柔软而易于伸展，在烘烤时得到极薄的膜。 （3）促进面团的氧化，强化面团的持气能力（保留气体能力） （4）产生使面团膨胀的二氧化碳气体。 （5）有利于烘烤时的上色反应。 2、发酵中影响面团物理性质，尤其是气体保持能力的因素 要得到好的面包必须有两个条件：一个直到进烤炉，面团中的发酵都要保持旺盛地产生二氧化碳的能力；另一个是面团必须变得不使气体逸散，即形成有良好伸展性、弹性和可以持久的包住气泡的结实的膜。影响面团保持气体能力，即胀发性能的因素如下： （1）面粉

关于康尼车门的预见性故障分析

康尼车门预见性故障分析 自2009年7月4日进入公司以来，我先后参与了124和125的预验收工作，了解车辆调试的流程和相关规章制度。在检修车间和大修车间轮班的过程中，熟悉班组的工作流程。今年2月份还参与了部门的贯标工作，审核部门上交的80个标准文本，整理资料室的资料并全部归档。参与了车门均衡修的准备工作，对法维莱车门和康尼车门有一定的了解，能处理一些车门故障。在111车贯通道和司机室漏雨问题上，与厂家联系，提出解决方案，对司机室部分进行了修补。配合综合组胡立新，完善车体车门部分的物资信息。今年的1月底去长春客车厂进行专业知识学习，并负责2号线车钩和转向架部分的教材编写任务，对2号线车辆有一定了解。5月底去上海、南京和青岛参加了供货商VOITH、康尼和ULTIMATE 的专业知识培训，讨论了现有车辆存在的一些问题。现在在大修车体车门班工作。 随着增购四列车、株洲二十六列车的投入使用，以及即将开通的深圳二号线、五号线，康尼车门在客室车门中所占的比例越来越大。为了避免因康尼车门故障影响行车安全和行车指标，准确及时地对康尼车门进行检修，由此对康尼车门的故障分析应逐渐提上日程中。在本篇文章中，简要的对康尼车门有可能出现故障的部件，进行预见性分析。 一、机械部分 康尼车门是由无刷三相电机作为动力，通过齿轮箱带动丝杆转动，从而实现车门的开关动作。现我们从已经发生的故障来分析车门在今后使用中可能出现的问题。 1、行程开关故障重要度： 已发故障： ①2009年10月1日1284车18/20门在国贸下行关不上切除 故障原因：螺母副的挡块与行程开关的挡块搭接量太小，不能有效地触发行程开关S1 ②2009年10月24日1323车2/4门关门时自动弹开无法关闭

凯撒密码的加密和解密

关于凯撒密码的实现原理 班级：姓名：学号：指导老师： 一、设计要求说明 1、设计一个凯撒密码的加密和解密的程序，要求输入一段字符和密码，输出相应的密文，完成加密过程； 若输入被加密的密文及解密密钥，能还原出原文，完成解密。 2、语言不限，工具不限，独立完成，参加答辩。 3、严格按照格式的要求完成文档，在第六部分的运行结果分析中，要求抓图说明。 二、基础知识介绍 凯撒密码的历史 凯撒密码（caeser）是罗马扩张时期朱利斯?凯撒（Julius Caesar）创造的，用于加密通过信使传递的作战命令。它将字母表中的字母移动一定位置而实现加密。 古罗马随笔作家修托尼厄斯在他的作品中披露，凯撒常用一种“密表”给他的朋友写信。这里所说的密表，在密码学上称为“凯撒密表”。用现代的眼光看，凯撒密表是一种相当简单的加密变换，就是把明文中的每一个字母用它在字母表上位置后面的第三个字母代替。古罗马文字就是现在所称的拉丁文，其字母就是我们从英语中熟知的那26个拉丁字母。因此，凯撒密表就是用d代a，用e代b，……，用z代w。这些代替规则也可用一张表格来表示,所以叫“密表”。 基本原理 在密码学中存在着各种各样的置换方式，但所有不同的置换方式都包含2个相同的元素。密钥和协议(算法)。凯撒密码的密钥是3，算法是将普通字母表中的字母用密钥对应的字母替换。置换加密的优点就在于它易于实施却难于破解. 发送方和接收方很容易事先商量好一个密钥，然后通过密钥从明文中生成密文，即是敌人若获取密文，通过密文直接猜测其代表的意义，在实践中是不可能的。 凯撒密码的加密算法极其简单。其加密过程如下： 在这里，我们做此约定：明文记为m，密文记为c，加密变换记为E(k1,m)（其中k1为密钥），解密变换记为D(k2,m)（k2为解密密钥）（在这里k1=k2,不妨记为k）。凯撒密码的加密过程可记为如下一个变换：c≡m+k mod n （其中n为基本字符个数） 同样，解密过程可表示为： m≡c+k mod n （其中n为基本字符个数） 对于计算机而言，n可取256或128，m、k、c均为一个8bit的二进制数。显然，这种加密算法极不安全，即使采用穷举法，最多也只要255次即可破译。当然，究其本身而言，仍然是一个单表置换，因此，频率分析法对其仍是有效的。 加密解密算法 恺撒密码的替换方法是通过排列明文和密文字母表，密文字母表示通过将明文字母表向左或向右移动一个固定数目的位置。例如，当偏移量是左移3的时候（解密时的密钥就是3）： 明文字母表：ABCDEFGHIJKLMNOPQRSTUVWXYZ 密文字母表：DEFGHIJKLMNOPQRSTUVWXYZABC 使用时，加密者查找明文字母表中需要加密的消息中的每一个字母所在位置，并且写下密文字母表中对应的字母。需要解密的人则根据事先已知的密钥反过来操作，得到原来的明文。例如： 明文：THE QUICK BROWN FOX JUMPS OVER THE LAZY DOG 密文：WKH TXLFN EURZQ IRA MXPSV RYHU WKH ODCB GRJ 恺撒密码的加密、解密方法还能够通过同余数的数学方法进行计算。首先将字母用数字代替，A=0，B=1，...，Z=25。此时偏移量为n的加密方法即为：

多士炉烤面包机的基本原理

烤面包机的基本原理 在美国，您可以在任何廉价商店以不到20美元的价格购买一个烤面包机。右图显示的型号可以让您设置面包片烤焦的程度，还带有解冻模式。 任何烤面包机应用的基本原理都很简单。烤面包机使用红外辐射加热面包片（有关红外辐射的信息，请参见热水瓶工作原理）。您放入面包，然后看到线圈变成红色时，那是线圈在产生红外辐射，这种辐射可以逐渐使面包的表面干燥并变焦。 烤面包机产生红外辐射的最常见方法是使用缠绕在云母片上的镍铬铁合金丝，如图所示： 烤面包机加热元件，云母片上的镍铬铁合金丝 镍铬铁合金丝是镍和铬的合金。它能成为良好的产热器是因为它有两个特点： ?与铜丝等材料相比，镍铬铁合金丝的电阻相当高，即使很短一段也具有足以产生大量热量的电阻。 ?镍铬铁合金在加热时不会氧化。铁丝在烤面包机内的高温下会很快腐蚀。 最简单的烤面包机需要两块缠绕镍铬铁合金丝的云母片，它们是平行放置的，中间形成约2.5厘米的槽，镍铬铁合金丝直接与插头相连。如果要烤面包片：

?您要在插槽中放入一片面包。 ?然后您要插上烤面包机的电源插头，观察面包的情况。 ?当面包变得足够焦时，您要拔下烤面包机的插头。 ?然后您要把烤面包机倒过来，将烤面包片取出！ 大多数人没有这种耐心，也不希望桌上撒满面包屑。因此通常烤面包机还有另两个装置： 1.装有弹簧的托盘。用于弹出烤面包片。这样您就不必把烤面包机倒过来。 2.定时器。用于自动关闭烤面包机，并同时释放托盘使烤面包片弹出。 下面的照片展示的是一种常见烤面包机的某个插槽的俯视图。在插槽两侧排列着两块云母和镍铬铁合金板。在插槽中有一个可升降的金属托架，用于托起和放下面包片。 面包片插槽俯视图 许多烤面包机的插槽两侧有一对炉栅，用以压住面包片，使其居于中央。这部短片是从插槽底部拍摄的，显示了炉栅是如何启动的。当托架靠近插槽底部时，会推动两个金属弹簧，将炉栅向内拉。 每个插槽中的托架与操作柄相连，按下操作柄可使面包片落进烤面包机，如下图所示： 产品基本特点： 1、8个程序菜单： 1.普通面包； 2.法式面包； 3.全麦面包； 4.快速面包； 5.果酱； 6.和面； 7.搅拌+发酵；8.烧烤； 2、红色数码管显示, 轻触按键操作； 3、具有1斤、1.5斤2种面包大小选择； 4、具有浅色、中色和深色三种面包烧色选择； 5、最大13小时延时； 6、单按键伴音（按键有效时才有伴音约0.1秒）；