挑战杯优秀作品

西安市区出租车交接班时段乘车难原因分

析及对策研究

团队队长：王创

团队成员：张玉谭群袁烁

邓松林魏雨心

目录

1.前言 (1)

2.研究概述 (2)

2.1研究问题的提出 (2)

2.2研究的目的和意义 (3)

2.3研究的方向思路 (4)

2.4研究方法与技术支持 (4)

2.5问卷调查的过程 (4)

3.出租车出行的人群及情形分析 (6)

3.1在西安生活的时间 (6)

3.2职业分类 (6)

3.3样本年龄分布 (7)

3.4月可自由支配收入分布 (8)

3.5西安市民日常出行方式 (8)

3.6市民平均每周乘车次数 (9)

3.7日常乘坐出租车出行的主要群体分析 (10)

4.出租车交接班时段打车难现状分析 (12)

4.1出租车数量分析 (12)

4.2从不同时间段分析 (13)

5.交接班时段打车难原因分析 (14)

6.基于交接班时段出租车交接地和乘客目的地不同的对策研究（基于手机GPS功能创建简单的叫车系统） (15)

6.1研究及设计原理 (15)

6.2具体设计思路(设计程序见附录三): (15)

7.针对交接班时段道路拥挤的对策研究 (19)

8.其它方面解决出租车交接班时段打车难的建议 (19)

8.1对政府管理部门的建议 (19)

8.2对出租车司机的建议 (20)

8.3对乘客的建议 (20)

9.结束语 (22)

附录一 (24)

问卷调查一 (24)

问卷调查二 (26)

附录二： (28)

附录三： (30)

JAVA程序设计1 (30)

JAVA程序设计2 (31)

JAVA程序设计3 (32)

JAVA程序设计4 (33)

文献参考： (36)

西安市区出租车交接班时段乘车难原因分

析及对策研究

1.前言

进入21世纪，随着西安市经济旅游业持续快速健康地发展，西安逐渐成为国际化大都城市，西安的国际地位的不断提高，来西安参加政治、经济、文化活动等活动的人士日益增长;特别是旅游业的兴

盛发展, 使参观旅游者日益增

多。他们在西安参加活动期

间，以出租汽车作为主要的代

步工具，与出租汽车司机接触

频繁,出租车成为外地人了解古都西安的重要途径之一，因此出租车成为西安市向外界展示的一张新名片，成为宣传西安的新窗口。

目前西安出租车行业的现状：西安市出租车管理受政府控制，行业垄断至今没有打破，现有出租车经营企业49个，出租车的经营权

和所有权只能归公司所有，政府制

定统一的价格和交接班时间段。目

前西安约有出租车1.3万辆，出租

车司机近3万人。西安市出租车主

要以沿路巡游方式搜寻乘客，在这个市场上，服务的供给方和需求方无法有效地交换供需信息，双方基本上处于盲目寻觅对方的状态。同时，出租车电话调度不够完善、交接班时段部分司机拒载以及监管不足的原因，使现有运力没有很好地发挥出来，造成了大量出租车空载。城市交通拥堵、出租车运营效率不高，出租车行业的不规范拒载行为屡屡发生等等，众多因素导致市民普遍反映出租车打车存在困难。2.研究概述

2.1研究问题的提出

西安市打车难现状描述：市场调查显示,客流量很多的时候却等不

到出租车,而当客流量很稀少的情况下,又有很

多的出租车闲置；主干道修建地铁、上下班时

段、节假日、雨雪天气天道路拥挤造成车辆拥

挤，打车更是难上加难。出租车的信息调度不

是很完善，造成出租车的空载率较高，出租车

的载客率下降，也加剧了打车难。在交接班时

间段出租车的乘客量减少，出租车司机的收益

下降，同时又让乘客与司机对此现象很不满意。

根据媒体记者调查，全国都存在

出租车打车难的现状，特别是交接班

时间段打车难尤为突出。以西安为例，

以前从北门外到钟楼最多10分钟，

但现在，在北大街十字稍微堵车至少需要半小时，如果再遇到严重的堵车，则需要更长的时间。以前距离交班时间还有20分钟，司机还敢载乘客去钟楼，但是现在提前40多分钟就不载客去钟楼了。其他的出租车司机也一样，出租车由于要在交接班时段进行加气加油，现在的交接班准备时间至少比以前早半小时，又因为出租车司机与乘客的信息不对称，导致交接班时间段打车难问题日益凸显.为了解决此问题，我们需要及时采取措施，以免出现更严重的社会问题。因此，我们对西安出租车交接班时间段打车难问题进行深入的调查，展现问题的本质，并对此问题提出合理化的改善方案。

2.2研究的目的和意义

西安市出租车行业在1992年之前处于缓慢发展阶段，在公共交通中占得比重较小。但是，随着西部大开发，西安市出租车行业也进

入高速发展阶段。出租车成为公交的一

种有益的补充，满足特殊出行人群的需

求。目前西安市约有1.3万辆出租车,

每车每天按50趟次计算，1.3万辆车每

天可提供65万个趟次。每趟次按2.5人次计算，1.3万辆车每天可为162.5万人提供打车服务，成为抑制私人和单位自备车辆增长的重要交通工具，为城市交通系统创造直接或间接经济效益，是城市精神文明的窗口，成为推行改革开放的强力之手，成为增进国际交往的纽带。因此，出租车在西安城市交通系统中越来越具有意义。

但是出租车交接班时间段打车难已经成为制约出租车行业发展重要因素，等车时间长也降低了乘车对出租车行业的满意度，也滋生出了没有安全保障的“黑车”、摩的、三轮车。

近日习近平总书记在北京慰问出租车公司时，要求出租车管理部门认真听取市民有益建议，要标本兼治，科学管理，切实解决出租车打车难问题。

切实解决出租车交接班打车难问题，有利于节约资源，缓解交通压力，利于市民出行，提高出行效率；也可以增加出租车司机的收入，降低出租车的空载率，促进出租车行业的健康发展；利于建设出租车司机和乘客的和谐关系，更加有利于出租车作为新窗口展示西安城市良好的形象。

2.3研究的方向思路

我们从华商报了解到西安出租车交接班时段存在打车难现象，进一步通过网络了解是诸多原因导致交接班时段打车难。对此我们专门设计了调查问卷，分别对乘客、出租车司机及管理部门进行了调查和访谈。通过数据分析，找出了主要乘坐出租车的人群，针对他们进行了交接班时段乘车难原因分析，发现主要是因为交接地与乘客目的地不同和道路拥挤造成，对此我们基于手机和出租车具有GPRS定位功能，简单设计了一个JAVA叫车系统（附录三）。还针对交接班时段打车难，分别对乘客、出租车司机及管理部门提出了其它合理建议。

2.4研究方法与技术支持

问卷调查法：我们通过设计问卷调查的形式，对西安的乘车常客

和出租车司机进行了调查，搜集他们对西安市交接班乘车难的看法与意见（见Excel数据表）。

访谈法：对西安的出租车管理处赵副科长进行面对面的交流，搜集他们针对这样的现状所持有的看法与建议（附录二）。

Excel分析法：对调查问卷数据的处理。

JAVA语言的运用:建立一个JAVA应用，解决交接班时段出租车和乘客因目的地不同而造成打车难的现象。

2.5问卷调查的过程

2.5.1调查问卷设计过程

我们通过网络、报纸等各种途径了解此研究相关的问题，设计了问卷的初稿。随机的对西安经常乘坐出租车的人群发放了50份调查问卷，通过对收回的问卷进一步研究分析，寻找问卷中的不足缺憾，对问卷进行了多次修改，形成了最终的调查问卷。

2.5.2调查问卷发放填写过程

我们在调查问卷发放前进行了统一学习和指导，因为调查资料的可靠性在很大程度上取决于市民真实的情况，调查前进行培训有利于在调查中营造良好的访问气氛，和保持谦逊礼貌的态度。

我们成员在西安生活学习时间较长，熟悉本地方言了解具体情况，调查过程相对顺利。市民们大多配合我们的工作，进行问卷填写。由于本次调查有些问题涉及个人隐私，也有些乘客和出租车司机因为时间有限，而仓促不认真答卷，导致有的问卷填写的不是很理想，出现了一些无效的问卷。我们在数据录入和数据分析时及时的摒弃了这

些无用问卷，但误差仍然不可避免，比如部分群众因为隐私问题不按真实情况回答调查等。

为了获取更大量准确的数据，我们不光在各大道路和人流密集地上随机进行实地调查，还在网上分发了电子调查问卷，方便大家在闲暇之余答卷。

2.5.3问卷数据分析

对回收的问卷数据利用SPSS进行了数据有效性分析，排除了无效的数据，降低了误差。

本研究中先用Excel进行数据逐个录入，再利用Excel中的数据透视表功能进行数据的计数统计，并以图表的形式展现出来，使数据更加直观生动形象。

3.出租车出行的人群及情形分析

调查问卷有效总数为507份。下面就问卷样本基本信息：在西安生活时间、职业、年龄、月可自由支配收入、每周平均乘车次数等分析阐述。

3.1在西安生活的时间

从调查的问卷样本中得出在西安生活10年以上的占到总样本的54%，这远远大于其他时间段，可以保证被调查者对西安出租车现状充分了解。

图3.1在西安生活时间分类

3.2职业分类

如下图所示为调查样本中各样本的职业分类情况：

图3.2职业分类

3.3样本年龄分布

从调查统计结果看：18岁以下占总体样本的4%，18-28（含28岁）岁占总体样本的51%，29-39（含39岁）岁占26%，40-50（含50岁）岁占16%，50岁以上的占3%。如图：

图3.3样本年龄分布

3.4月可自由支配收入分布

被调查人群中月可自由支配收入在500元以下有79人，500—1500元（含1500元）有184人，1500—3000元（含3000元）有138人，3000元以上有106人。具体数据如图3.4：

图3.4月可自由支配收入

3.5西安市民日常出行方式

在507份回收的数据中，356人选择公交车作为日常出行的主要

方式，183人选择出租车作为日常的出行方式，92人选择了私家车，数据如图：

3.5日常出行方式

小结：从上图中，我们可以清楚的发现，目前西安市民主要的出行方式为公交车，出租车和私家车次之。由此也佐证了解决出租车交接班打车难的意义所在：关乎市民出行是否方便快捷，关乎西安的整体竞争力。

3.6市民平均每周乘车次数

被调查的人群中，每周3次以下乘坐出租车出行的有309人占61%，3-5次的占24%,5-10次的占11%，10次以上乘坐出租车出行的占4%。如图：

图3.6每周乘车次数

小结：通过对乘客基本信息的统计，有利于把握研究的整体思路，方便提出更多合理建议。

3.7日常乘坐出租车出行的主要群体分析

进一步对平均每周打车次数因素分析，研究主要的乘车人群。如图3.7，我们可以分析出如下结果：在受访的41位收入3000元以上的高级管理阶层有29%每周乘出租车在3—5次，有32%的每周乘出租车在5-10次，平均每周5次以上乘出租车的高达47%。亦表明有近一半收入在3000元以上的高级管理层是经常以出租车作为出行方

式。

图3.7.1收入3000元以上的高级管理层乘车次数

在227位受访的普通收工薪阶层中，42%的月可自由支配收入在1500—3000之间，这部分中只有27%的受访人群乘车次数在3-5次之间，而高达67%的受访人群乘车次数在3次以下，如图3.7.1；227位受访的普通工薪阶层中32%的月可自由收入在500-1500元之间，这部分只有22%的乘车次数在3-5次，高达71%的受访人群乘车次数在3次以下，如图3.7.2。数据亦表明普通工薪收入在500—3000元之间的人群日常不以出租车作为主要的交通工具。

3.7.2 3.7.3

在受访的153名学生中，月可自由支配资金500—1500元的占58%，这部分中70%的每周乘车次数在3次以下，如图3.7.4 ；在月可自由支配资金在500元以下的学生中81%的每周乘车次数在3次以下，如图3.7.5。

3.7.4 3.7.5

图3.7职业与月可自由支配收入对打车次数的影响

小结：综上所述，市民乘坐出租车是由市民职业和月可支配收入共同作用的结果。学生和普通工薪阶层不把出租车作为日常出行方式，经常乘坐出租车出行的主要是收入在3000元以上的高级管理阶层。

4.出租车交接班时段打车难现状分析

4.1出租车数量方面分析

受调查的人群中，231人认为合适，220人认为太少，认为目前西安市车租车足够的有44人，认为充裕的12人。如图：

图4.1 .1对出租车数量的看法

从数据上来看，受访人群中认为出租车太少和合适的基本相同，不能说明出租车是否满足需要，下面与样本乘车次数联系。

我们认为乘出租车次数在5-10次，10次以上的人群对西安出租车数量的看法更加客观，如图：

图4.1.2每周乘车的人群对出租车数量的看法

所以就数据来看，西安目前现有的出租车数量是合适的，出租车数量多少并不是造成打车难的主要原因。这一点我们在出租车管理处也得到了佐证。

4.2从不同时间段方面分析

4.2.1非交接班时段乘坐出租车等待时间

在收集到的507个有效问卷样本中，48%的人等车时间小于10

分钟，10-15分钟和15分钟以上分别为26%和22%，打不到车的仅占4%。如图：

图4.2.1非交接班时段乘客等车时间

4.2.2在出租车交接班时间段乘坐出租车等待时间

在出租车交接班时间段市民打到车等待时间是研究出租车交接班时间段打车难的重要数据，被调查人群中，10分钟以内占到11%，10—15分钟占到总体样本的41%，15分钟以上占到38%，达不到车的占总体的10%，数据如图：

4.2．2交接班时间段等待时间

小结:比较图4.2.1及2，平时打到车在10分钟以内的比例由48%

降到只有11%,10-15分钟打到车的比例由平时的26%上升到41%，15分钟以上打到车和打不到车的比例分别上升到38%和10%。数据充分证明在交接班时间段存在打车困难，非交接班时段与交接班时段打车时间比较分析，目的突出交接班时段非常难，已经严重影响了市民生活工作水平。

5.交接班时段打车难原因分析

上面分析在交接班时间段乘坐出租车等待时间明显较其他时间段更长（等待15分钟上升为38%，打不到车的比例上升为10%）。下面就具体分析在交接班时间段是什么原因造成打车难。

在受访人群中，29%的人群认为造成交接班时间段打车难的原因是出租车交接地和乘客目的地不同，认为司机忙于交接班不想载客的占到25%，具体数据见图：

图5交接班打车难原因

另外从出租车管理处政工科赵副科长了解情况得知，造成在交接班时间段打车难的原因有：道路施工占用车道，导致道路状况不良；公交车专用道不允许出租车行驶，导致乘客乘车困难阻碍了后面的车

辆，造成拥挤；

小结：造成交接班时间段打车难的主要原因是出租车交接地和乘客目的地不同及道路拥挤造成，因此就重点从这两个方面提出解决方案。

6.基于交接班时出租车交接地和乘客目的地不同的对策研究（基于手机GPS功能创建简单的叫车系统）

6.1设计研究原理

基于目前智能手机具有GPS定位功能、上网功能，出租车装载有GPS。我们的设计思路是建立专门网站，通过后台系统进行自动处理匹配，实现乘客和出租车司机间的信息交换，完成快捷方便的打车。

6.2具体设计思路如下(设计程序见附录三):

1.先将所有出租车司机交接班地点、大体时间导入网站数据库中;

2.出租车司机在交接班时间段前往交接班地点时,按下按钮,进入交

接班模式;

3.需要打车的乘客用手机登陆客户端，客户端配备GPS卫星定位系

统。用户登录后，软件后台自动链接出租车调度中心系统，系统将自动搜索与手机号匹配的GPS，当手机屏幕上显示GPS定位成功后，乘客输入自己所需到达的目的地，按屏幕上面的“确定”

按钮，屏幕上将显示“目的地***，请稍等，正在搜索最佳的出租车”;