大跨度桥梁考虑桥塔风效应的随机风场模拟
《混凝土桥》总复习思考题
《混凝土桥》复习思考题 1．桥梁的作用，桥梁的基本组成？总跨径（桥梁孔径）、净跨径、计算跨度、建筑高度、桥梁长度、设计水位、建筑高度等桥梁名词的含义？ 2．桥梁按桥梁长度（计算跨径）分有哪些类型；各类型的划分标准？ 3．桥梁按结构体系分有哪些类型？各类桥梁的受力特点是什么？ 4．桥梁按桥面位置分有哪些类型？各有何优缺点？ 5．桥梁设计荷载的类型，各包含那些力？荷载组合类型？在发生机率方面各自有何关系？荷载组合时哪些力之间不能同时计算？ 6．铁路“中—活载”分布形式？各部分表示的意义？ 7．桥梁设计原则及设计程序？ 8．公路混凝土桥面是由哪些部分组成的？各部分的作用是什么？ 9．理想的桥梁伸缩缝应满足哪些要求？现在常用的伸缩缝有哪些类型？ 10．桥梁上部结构的主要施工方法有哪些？ 11．装配式钢筋混凝土桥梁的截面形式？（板式、T型、π型）各有何的优缺点？它们各自的适用范围？梁的主要结构尺寸如何拟定？ 12．钢筋混凝土（RC）结构中，钢筋和混凝土为什么能够长期共同工作？RC结构对钢筋性能有什么要求？ 13．在钢筋混凝土梁中，梁肋厚度为什么必须满足Q/bz≤[бzl-1]要求？ 14．在钢筋混凝土梁中，剪应力沿梁轴线和在截面上的分布分别有何特点？ 15．在钢筋混凝土梁中为何允许裂缝存在，却又要控制其宽度？ 16．铁路简支梁桥的桥面板的主要类型？设计计算中铁路“中--活载”的轴如何向桥面板传递？ 17．公路桥梁的桥面板的主要类型？在桥面板设计中，为什么要计算桥面板的有效工作宽度a？有效工作宽度a的含义？如何计算单向板的弯矩？ 18．画出铁路桥梁桥面板设计时的荷载分布图式，设计桥面板时有那些检算内容？如何检算？ 19．铁路钢筋混凝土桥梁的设计内容？设计方法？何为容许应力法？何为极限状态法？ （正常使用，承载能力极限状态法）？ 20．公路与铁路桥梁的主要区别？ 21．公路简支梁桥主梁为何必须计算横向分布系数m？计算m的方法主要有那些？掌握杠杆原理法和偏心受压法（刚性横梁法）计算m的方法。 22．何谓预应力混凝土结构？为什么要对混凝土构件施加预应力？ 23．预应力混凝土结构和部分预应力混凝土结构各自的优缺点？ 24．预应力混凝土的预应力施加方法？各有何优缺点？
大跨度桥梁的颤振研究综述(小学期作业)
大跨度桥梁的颤振研究综述 桥梁颤振是由结构内部弹性力、惯性力、阻尼力和自激力共同作用而引起的一种复杂的气动弹性不稳定现象。当风速达到某一临界值时，风的动力作用与桥梁自身震动相互影响并可能导致桥梁发生颤振现象。由于桥梁颤振是发散性（振幅不断增大）的，所以桥梁一旦发生颤振现象，将导致桥梁整体灾难性的结构破坏，1940年美国的塔科马海峡吊桥因颤振而倒塌就是一个例子。故而桥梁颤振一直是桥梁振动中研究的重点。 影响桥梁颤振主要有气动方面和结构方面两个方面的因素。气动方面主要是结构断面的气动外形，结构方面则主要是结构的质量、刚度、阻尼等。桥梁颤振是由以上二者的共同作用而导致的，故而要避免桥梁发生颤振现象，就必须研究二者影响颤振的机理和并且通过合理设计提高桥梁的颤振临界风速。 发生颤振的必要条件是：结构上的瞬时气动力与弹性位移之间有位相差，因而使振动的结构有可能从气流中吸取能量而扩大振幅。在气流速度较低的情况下，结构所吸取的能量会被阻尼消耗而不发生颤振，只有在速度超过某一值时，才会发生颤振。若吸取的能量正好等于消耗的能量，则结构维持等幅振动，与此状态对应的速度称为颤振临界速度v（简称颤振速度）。当气流速度跨越颤振速度时，振动开始发散。因此，桥梁设计中必须使桥梁颤振临界风速大于设计基准风速，还要有一定的安全储备，从而避免在使用过程中出现颤振现象。
桥梁颤振物理关系非常复杂，振动机理也非常深奥，故此桥梁颤振的研究也经历的由古典耦合颤振理论到二维分离流颤振理论再到三维桥梁颤振分析的发展阶段，并且由线性过渡到分线性。 人们最早接触到颤振现象是在航空领域，第一次世界大战初期就有轰炸机因发生颤振而坠毁，这促使人们开始研究空气动弹性颤振问题。到1934年，美国科学家Theodorson首先从理论上研究了薄平板的气动自激力，并给出了其解析表达式和精确解，自此，求解机翼颤振有了解析方法——即二维经典耦合颤振理论。 经典耦合颤振理论只适合于流线型断面的颤振分析，该类截面的气流绕流形态与平板十分接近，满足Theodorson形式的非定常气动力成立的前提条件，但是实际桥面棱角明显，流动情况十分复杂，势流理论无法描述作用在非线性流体上的非定常力。 由此，1966年日本科学家Saknta等人对比了桥梁断面和机翼断面的气动导数的差别后，建立了桥梁结构的分离流颤振理论。其建议用6个实函数的气动导数来表示钝体截面气动自激升力和扭矩，后又被Sarkar和Jones等人推广到18个气动导数表示的气动自激力公式，以满足不同需求。 二维分离流颤振理论既可以用于求解鼓点扭耦合颤振问题，也可以用于分析分离流颤振问题，但是其必须满足线性化假定（小幅震动假定）和攻角不变假定等局限性假定条件，而这些假定一定程度上将气动力定常化，且忽略了结构运动沿桥梁纵向的变化，只能用于一般的悬索桥。
东北大学考试《桥梁工程》考核作业参考174
东北大学继续教育学院 桥梁工程试卷（作业考核线上2） A 卷（共 4 页） 1. 桥梁可变作用： 在结构使用期间，其量值随时间变化，且其变化值与平均值比较不可忽略的作用。 2. 预拱度： 为抵消梁、拱、桁架等结构在荷载作用下产生的挠度，而在施工或制造时所预留的与位移方向相反的校正量。 3. 合理拱轴线： 拱轴线上的竖向坐标与相同跨度相同荷载作用下的简支梁的弯矩值成比例，即可使拱的截面内只受轴力而没有弯矩，满足这一条件的拱轴线称为合理拱轴线。 4. 斜拉桥合理成桥状态： 指斜拉桥在施工完成后，在所有恒载作用下，各构件受力满足某种理想状态，如梁、塔弯曲应变能最小。 5. 汽车冲击系数： 冲击系数即冲击电流值对于交流电流幅值的倍数。 二、选择题(20分) 1. 桥梁基本组成部分不包括( B )。 A. 上部结构； B. 路堤； C. 支座； D. 附属设施 2. 对于简支梁桥，其净跨径、标准跨径、计算跨径之间的关系是( B )。 A. 净跨径<标准跨径<计算跨径； B. 净跨径<计算跨径<标准跨径； C. 计算跨径<标准跨径<净跨径； D. 标准跨径<净跨径<计算跨径 3. 车道荷载用于桥梁结构的( B )计算，车辆荷载用于桥梁结构的( )计算。 A. 上部结构，下部结构； B. 局部加载，整体； C. 整体，局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等； D. 上部结构，整体 4 对于跨河桥而言，流水压力属于( C )。 A. 永久作用； B. 基本可变作用； C. 其它可变作用； D. 偶然作用 5. 在装配式预应力混凝土简支T形梁跨中部分采用下马蹄形截面的目的是( A )。 A. 便于布置预应力筋； B. 增强梁的稳定性； C. 承受梁跨中较大的正弯矩； D. 增强构件美观 6. 装配式混凝土板桥的块件之间设置横向连接，其目的是(C )。 A. 减少车辆震动； B. 增加行车道的美观； C. 增强板桥的整体性； D. 避免块件之间横桥方向的水平位移 7. 钢筋混凝土简支T形梁桥主梁肋内设置纵向防裂钢筋的目的，主要是为了防止由于( B )产生的裂缝。
大跨度桥梁设计复习题答案讲解
《大跨度桥梁设计》复习题 1.拱桥的受力特点？ 拱桥按照是否对墩台产生水平推力，可分为有推力拱桥和无推力拱桥，有推力拱桥的主要承重构件是主拱肋（圈），受压为主；无推力拱桥也成为系杆拱桥，是梁—拱组合体系桥，其主要承重构件是拱肋与系杆，拱肋受压，系杆受压。拱脚处有水平推力，从而使拱主要受压,与梁桥比使拱内弯矩分布大为改变(减小)。 2.中承式拱桥的行车道位于拱肋的中部，桥面系（行车道、人行道、栏杆等）一部分用吊杆悬挂在拱肋下，一部分用钢架立柱支承在拱肋上。 3.简支梁和连续梁桥可自由收缩，收缩使结构只发生变形，但不产生内力；固定梁、连续刚构桥等超静定结构，混凝土收缩产生变形和内力。 4.大跨径混凝土连续梁桥采用悬臂施工法施工的过程中，墩梁临时固结，主梁从墩顶向两边同时对称分段浇筑或拼装，直至合龙；合龙之前，结构受力呈T构状态，属静定结构，梁的受力与悬臂梁相同。 5.大跨径桥梁按结构体系分类？ 梁桥、拱桥、悬索桥、斜拉桥、及其他组合体系桥。 6.公路桥梁的车道荷载由哪两种荷载组成，当计算剪力效应时，集中荷载标准值应乘以什么系数？ 车道荷载由均布荷载和集中荷载组成。 公路1级车道荷载的均布荷载标准值为q=10.5KN/m,集中荷载标准值为P kk按以下规定选取：桥涵计算跨径≤5m时，P=180 KN；桥涵计算跨径≥50m时，P=360 KN；桥涵计算跨径介kk于上述跨径之间时，采用直线内插法求得：P=（4l+160）KN。计算剪力效应时，上述集中荷载标准值应乘以k系数1.2. 公路2级车道荷载的均布荷载标准值q,集中荷载标准值P，为公路1级车道荷载的0.75倍。kk 车道荷载的均布荷载标准值应满布于使结构产生最不利荷载效应的同号影响线上，集中荷载标准值只有一个，作用于相应影响线的峰值处。 7.连续梁桥施工方法主要分为两大类：整体施工法和分段施工法。中小跨度桥梁施工方法主要采用整体施工法，包括满堂支架法、预制拼装法；大跨度桥梁主要采用分段施工法，包括悬臂施工法、逐跨施工法、顶推施工法、 转体施工法。桥梁分段施工有三种基本形式：纵向分段、横向分段（又称装配式桥梁施工，主要用于中小跨径桥）、竖向分层施工（用于组合桥梁施工，也用于大跨拱桥主拱肋的现浇或安装）。 8.悬浮体系斜拉桥的特点？ 塔墩固结，塔梁分离，主梁除两端支承于桥台处，全部用斜拉索吊起，其结构形式相当于在单跨
桥梁工程复习思考题
《桥梁工程》复习思考题 考试类型与分数：填空15分；简答50分；推导与分析20分；计算15分 一、填空题 1、拱桥的净跨径是指每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。 2、汽车荷载制动力的方向是行车方向。 3、在先张法梁中，钢丝或钢筋主要靠混凝土的握裹力锚固在梁体内。 4、拱型腹孔一般在每半跨内不超过主拱跨径的1/4-1/3 范围内布置。 5、不等跨连续拱桥常采用不同的矢跨比、采用不同的拱脚标高、 调整拱上建筑的恒载重量（外观美观）和采用不同类型的拱跨结构四种措施来减小恒载不平衡推力。 6、按容许变位方式不同桥梁支座可分为固定支座和活动支座两种。 7、简支梁桥的预拱度通常取全部恒载和一半静活载所产生的竖向挠度值。 8、汽车荷载由车道荷载与车辆荷载组成。 9、石板拱拱石受压面的砌缝应与拱轴线相垂直。 10、靠近桥面伸缩缝处的所有栏杆均应使扶手与柱之间能自由变形。 11、拱肋预制安装时接头位置不宜布置在拱顶。 12、公路桥梁横断面设计，主要取决于桥面宽度和不同桥跨结构横截面的形式。 13、实腹式拱桥的伸缩缝通常设在两拱脚的上方。 14、装配式简支梁桥常用的块件划分方式主要有纵向竖缝划分、 纵向水平缝划分和纵横向竖缝三种。 15、桥梁总跨径是多孔桥梁中各孔净跨径的总和。 16、桥梁上的作用可分为永久作用、可变作用和偶然作用三类。 17、简单体系拱是指行车系结构不参与主拱受力的拱桥。 18、桥梁支座是设置在桥梁上、下部结构之间的传力和连接装置，它必须满足上部结构 的变形要求，使桥梁实际受力情况符合结构计算图式。 19、作用的代表值一般可分为标准值、频遇值和准永久值。 20、承载能力极限状态设计时应采用标准值作为作用的代表值。 21、拱的推力随矢跨比的减小而增大。 22、混凝土的徐变是指在应力不变时，应变随时间而持续增长的特性。
桥梁作业答案
专业概论（桥梁类）阿依沙尔.别克 一. 桥梁工程专业有何特点？ 答：桥梁工程专业的设置根据国家建设需要和学科发展而定，具有以下特点： 1.悠久的历史 桥梁工程专业的发展与土木工程专业的发展相伴相随。1896年，山海关北洋铁路官学堂（西南交通大学前身）在山海关创建，是我国创办最早的高等学府之一。学校当时仅设有土木工程系，于1897年春在天津招收了第一届学生20名，这是我国高校成立最早的土木工程系，西南交大也由此成为中国近代土木工程高等教育的一个重要发祥地。在100多年的发展中，桥梁工程专业（方向）从最初单一的本科发展到具有了从本科生、研究生到成人教育的完整培养体系，为国家培养了大批高级专业技术人才，如著名桥梁专家茅以升美国“预应力混凝土先生” 林同炎以及中国科学院、中国工程院院士李国豪、汪菊潜、唐寰澄、范立础、项海帆等等一大批名扬海内外的学界泰斗、工程权威。 2.雄厚的师资力量 桥梁工程专业名师济济，拥有雄厚的师资力量。现有在岗教师52名，其中教授19名（博士生导师15名），副教授15名，讲师18名，超过95%的教师具有博士研究生学历（见图1-2）。教师中有享受国务院特殊津贴的专家1名，有教育部“新世纪优秀人才”3名，有铁道部“优秀中青年专家”2名，有四川省“学术技术带头人”4名及四川省“杰出青年学科带头人”1名，另有多名教师曾获得西南交大的各项优秀教师奖。主讲教师具有坚实的理论基础、科研能力和丰富的教学经验，同时与国内桥梁工程规划、设计、建设、管理等单位有长期稳定的联系，能及时在教学中反映最新研究成果。 3.优良的教学条件 拥有世界一流的抗风实验室，拥有土木工程防灾国家重点实验室，开展了大量桥梁抗风、抗震研究。建成了国家级“土木工程本科实验教学示范中心”，拥有种类齐全、数量充足、性能先进的实验设备，教学实验条件处于国内先进水平。桥梁工程领域部分的实验室建设工作已纳入“现代轨道交通国家实验室”、“交通土建抗震技术国家工程实验室（筹）”建设的范畴，大型轨道交通桥梁结构动力模拟试验子平台已纳入到“轨道交通运输工程优势学科创新平台建设”范畴。 4.理论同实践的结合 专业教学上注重理论同工程实践的结合，教学内容既重理论又重应用，教学方法强调手脑并用、练好基本功。设立了认识实习、毕业设计（论文）等教学环节。鼓励教师及学生参与到桥梁工程的设计、施工及监理工作中，为教学工作提供了有利的学习条件，使教学内容更具先进性、针对性和时代感。同时以科研工作促进专业教学，充实了教学内容，促进了教学水平的提高。 二. 请对你所了解的桥梁工程专业的任意两个研究领域（方向）加以阐述。 1、桥梁空间分析及大跨度桥梁的结构行为 这是传统的研究方向，主要研究现代大跨度桥梁与结构的空间分析理论；大跨度桥梁的空间稳定分析；桥梁结构非线性行为；大跨度桥梁的受力机理和经济性能；悬索桥和斜拉桥的极限承载力研究等。李国豪院士是桥梁空间分析和桥梁稳定与振动方向的创始人。
桥梁工程复习思考题精选版
桥梁工程复习思考题 Company number【1089WT-1898YT-1W8CB-9UUT-92108】
《桥梁工程》复习思考题1 桥梁有哪些基本类型 按结构体系划分，有梁式桥、拱桥、钢架桥、悬索桥、斜拉桥 2 按照结构体系分类，各种类型的受力特点是什么 ：1）梁桥：在竖向荷载作用下无水平反力、以受弯为主的结构。 2）拱桥：在竖向荷载作用下产生水平推力。 3）刚构桥：在竖向荷载作用下，梁部主要受弯，柱脚处产生水平反力，介于梁桥和拱桥之间。 4）斜拉桥：斜拉索将主梁吊住，使主梁变成多点弹性支承连续梁工作，并承受斜拉索水平分力施加的压力作用。 5）悬索桥：桥塔承受缆索通过鞍索传来的垂直荷载和水平荷载以及加劲梁支撑在塔身上的反力，并将各种荷载传递到下部的塔墩和基础 3 桥梁按哪两种指标划分桥梁的大小具体有哪些规定 按多孔跨径总L和单孔跨径划分 4 各种体系桥梁的常用跨径范围是多少各种桥梁目前最大跨径是多少，代表性的桥梁名称中国有哪些桥梁已经排名世界前列 答：梁桥常用跨径在20米以下，采用预应力混凝土结构时跨度一般30-50
米。代表性的桥梁有丫髻沙。拱桥一般跨径在500米以内。目前最大跨径552米的重庆朝天门大桥。钢构桥一般跨径为40-50米之间。目前最大跨径为红河大桥桥的最大跨径265米 5 桥梁的基本组成部分有哪些各组成部分的作用如何 有五大件和五小件组成。具体有桥跨结构、支座系统、桥墩、桥台、基础、桥面铺装、排水防水系统、栏杆、伸缩缝和灯光照明。桥跨结构是线路遇到障碍时，跨越这类障碍的主要承载结构。支座系统式支承上部结构并传递荷载于桥梁墩台上，应满足上部结构在荷载、温度或其他因素所预计的位移功能。桥墩是支承两侧桥跨上部结构的建筑物。桥台位于河道两岸，一端与路堤相接防止路堤滑塌，另一端支承桥跨上部结构。基础保证墩台安全并将荷载传至地基的结构部分。桥面铺装、排水防水系统、栏杆、伸缩缝、灯光照明与桥梁的服务功能有关。 6 名词的含义：净跨径，计算跨径，桥梁全长，设计洪水位，桥下净空，桥面净空 计算跨径：（支座）桥跨结构支座中心之间的距离。（无支座）上下部结构相交面中心间的水平距离。净跨径：（梁桥）指设计水位两个桥墩之间的净距。（拱桥）指每孔拱跨两个拱脚截面最低点水平距离。总跨径：是多孔桥梁中各净跨径之总和。它反映的是桥下的泄洪能力。桥面净空：桥梁行车道、人行道上方应保持的空间界限。 桥梁全长：桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离。对于无桥台的桥梁为桥面行车全长。设计洪水位:当发生设计洪水时,河道指定断面或水库
大跨度桥梁
大跨度桥梁 1.大跨度桥梁现状及未来发展趋势 1.1斜拉桥 斜拉桥是现代大跨度桥梁的重要结构形式，特别是在跨越峡谷、海湾、大江、大河等不易修筑桥墩和由于地质的原因不利于修建地锚的地方，往往选择斜拉桥的桥型。它的受力体系包括桥面体系，支承桥面体系的缆索体系，支承缆索体系的桥塔。斜拉桥不仅能充分利用钢材的抗拉性能、混凝土材料的抗压性能，而且具有良好的抗风性能和动力特性。它以其跨越能力大，结构新颖而成为现在桥梁工程中发展最快，最具有竞争力的桥型之一。 斜拉桥作为一种拉索体系，比梁式桥的跨越能力更大，是大跨度桥梁的最主要桥型。 斜拉桥是我国大跨径桥梁最流行的桥型之一。目前为止建成或正在施工的斜拉桥共有30余座，仅次于德国、日本，而居世界第三位。而大跨径混凝土斜拉桥的数量已居世界第一。 中国至今已建成各种类型的斜拉桥100多座，其中有52座跨径大于200米。20世纪80年代末，我国在总结加拿大安那西斯桥的经验基础上，1991年建成了上海南浦大桥（主跨为423米的结合梁斜拉桥），开创了中国修建400米以上大跨度斜拉桥的先河。我国已成为拥有斜拉桥最多的国家。 今后斜拉桥的体系多以漂浮式或半漂浮为主。半漂浮式可用柔性墩或在塔上设水平拉索阻止桥面过分的漂浮，所有这些都是为了抵抗温度变形及地震。 斜拉桥的发展趋势主要表现在如下几个方面： 1）桥面继续轻型化，跨径继续增大，中小跨径也具有竞争力 2）塔架构的多样化 3）多跨多塔斜拉桥 1.2悬索桥 悬索桥是特大跨径桥梁的主要形式之一，除苏通大桥、香港昂船洲大桥这两座斜拉桥以外，其它的跨径超过1000m以上的都是悬索桥。如用自重轻、强度很大的碳纤维作主缆理论上其极限跨径可超过8000m。 迄今为止世界上已出现三个悬索桥大国，即美国、英国与日本。全球各类悬索桥的总数已超过100座。 美国在悬索桥的发展上花了将近100年的时间，技术上日趋成熟，为全球悬索桥的发展奠定了基础，并首先使悬索桥成为跨越千米以上的唯一桥型。美国的悬索桥由于出现较早，在风格上有与其时代相适应的特色，主要有一下各点： （1）主缆采用AS法架设。 （2）加劲梁采用非连续的钢桁梁，适应双层桥面，并在桥塔处设有伸缩缝。 （3）桥塔采用铆接或栓接钢结构。 （4）吊索采用竖直的4股骑跨式。 （5）索夹分为左右两半，在其上下采用水平高强螺栓紧固。 （6）鞍座采用大型铸钢件。 （7）桥面板采用RC构件。 英国的悬索桥由于出现较晚些，顾自成流派。其主要特点如下： （1）采用流线型扁平钢箱梁作为加劲梁。 （2）早期采用铰接斜吊索。 （3）索夹分为上下两半，在其两侧采用垂直于主缆的高强螺栓紧固。 （4）桥塔采用焊接钢结构或钢筋混凝土结构。
桥梁工程复习题全解
桥梁工程复试习题大全 第一章 一、填空题 1、桥梁通常由（）、（）、（）和（）四个基本部分组成。上部结构、下部结构、支座、附属设施 2、桥梁的承重结构和桥面系组成桥梁的（）结构；桥墩、桥台及其基础组成桥梁的（）结构；桥头路堤、锥形护坡、护岸组成桥梁的（）结构。上部、下部、附属 7、按行车道的位置，桥梁可分为（）、（）和（）。上承式桥、中承式桥、下承式桥 8、按桥梁全长和跨径不同，桥梁可分（）、（）、（）、（）和涵洞。特大桥、大桥、中桥、小桥 二、选择题 1、设计洪水位上相邻两个桥墩之间的净距是（）跨径。A A、净跨径 B、计算跨径 C、标准跨径 D、总跨径 4、拱桥中，两相邻拱脚截面形心点之间的水平距离称为（）跨径。B A、净跨径 B、计算跨径 C、标准跨径 D、总跨径 6、在结构功能方面,桥台不同于桥墩的地方是()。B A、传递荷载 B、抵御路堤的土压力 C、调节水流 D、支承上部构造 第二章 一、填空题 1、在桥梁设计中要考虑很多要求，其中最基本有（）、（）、（）、（）、（）及环境保护和可持续发展等六个 要求。答案：使用上的要求、经济上的要求、设计上的要求、施工上的要求、美观上的要求 2、我国桥梁的设计程序一般采用两阶段设计，即（）阶段和（）阶段。初步设计、施工图设计 3、桥梁纵断面的设计主要包括总跨径的确定、（）、（）、（）以及基础的埋置深度。 桥梁的分孔、桥面标高、桥上和桥头引道的纵坡 4、最经济的桥梁跨径是使（）和（）的总造价最低的跨径。上部结构、下部结构
6、公路桥涵设计的基本要求之一是：整个桥梁结构及其各部分构件在制造、安装和使用过程中应具有足 够的（）、（）、（）和耐久性。强度、刚度、稳定性 7、为了桥面排水的需要，桥面应设置从桥面中央倾向两侧的至的（），人行道宜设置向（）倾斜的横坡。 1.5、3、1 二、选择题 4、经济因素是进行桥型选择时必须考虑的（B）。A、独立因素B、主要因素C、限制因素D、特殊因素 5当通航跨径小于经济跨径时，应按（D）布置桥孔。A、通航跨径B、标准跨径C、计算跨径D、经济跨径第三章 一、填空题 3、公路桥涵设计采用的作用分为（）、（）和（）三类。永久作用、可变作用、偶然作用 4、公路桥涵设计时，汽车荷载分为（）和（）两个等级。公路—Ⅰ级、公路—Ⅰ级 5、汽车荷载对桥梁产生的影响力主要有（）、（）、（）和汽车荷载引起的土侧压力。 汽车荷载冲击力、汽车荷载离心力、汽车荷载制动力 6、车道荷载的均布荷载应满布于（）上，集中荷载只作用于（）处。 使结构产生最不利效应的同号影响线，相应影响线中一个最大影响线峰值 二、选择题 3、某高速公路上有一座计算跨径为22.5米的桥梁，其集中荷载标准值为（）。B A、180KN B、270KN C、320KN D、360KN 8、汽车外侧车轮的中线离人行道或安全带边缘的距离不得小于（C）。A、1B、0.7C、0.5D、0.25 第四章 一、填空题 1、桥面的布置应根据（）、（）和行车的要求等条件而确定。道路的等级、桥梁的宽度 2、桥面布置形式有（）、（）、（）种。双向车道布置、分车道布置、双层桥面布置
桥梁工程作业
2015—2016第2学期 离线作业 科目：桥梁工程 姓名：罗菲 学号： 14927317 专业：土木工程（工程造价）2014-48班（专本） 西南交通大学远程与继续教育学院 直属学习中心
《桥梁工程》第一次离线作业 三、主观题(共3道小题) 17.请归纳桥上可以通行的交通物包括哪些（不少于三种）？请总结桥梁的跨越对象包括哪些（不少于三种）？答：桥梁可以实现不同的交通物跨越障碍。最基本的交通物有：汽车、火车、行人等。其它的还包括：管线（管线桥）、轮船（运河桥）、飞机（航站桥）等。桥梁跨越的对象包括：河流、山谷、道路、铁路、其它桥梁等。18.请给出按结构体系划分的桥梁结构形式分类情况，并回答各类桥梁的主要受力特征。 答：桥梁按结构体系可以分为：梁桥、拱桥、悬索桥、组合体系桥梁。梁桥是主要以主梁受弯来承受荷载；拱桥主要是以拱圈受压来承受荷载；悬索桥主要是以大缆受拉来承受荷载；组合体系桥梁则是有多种受力构件按不同受力特征组合在一起共同承受荷载。 19.请简述桥梁设计的基本原则包括哪些内容？ 答：桥梁的基本设计原则包括：安全、适用、经济和美观。桥梁的安全既包括桥上车辆、行人的安全，也包括桥梁本身的安全。桥梁的适用能保证行车的通畅、舒适和安全；桥梁运量既能满足当前需要，也可适当照顾今后发展等方面内容。在安全、适用的前提下，经济是衡量技术水平和做出方案选择的主要因素。桥梁设计应体现出经济特性。在安全、适用和经济的前提下，尽可能使桥梁具有优美的外形，并与周围的环境相协调。 《桥梁工程》第二次离线作业 一、主观题(共4道小题) 1.请归纳简支梁桥的主要特点包括哪些？ 答：简支梁桥的主要特点是：受力明确（静定结构）、构造简单、易于标准化设计，易于标准化工厂制造和工地预制，易于架设施工，易于养护、维修和更换。但简支梁桥不适用于较大跨度的桥梁工程。 2.综合题－计算题3（仅限道桥专业）：一个30m跨度的装配式简支梁，已知其1片边梁的跨中横向分布系数m c= 0.8,试计算其在公路－I级车道荷载和车辆荷载分别作用下的跨中弯矩值。并对比二者的大小关系。车道荷载和车辆荷载简图参见附图。（计算中假定计算跨度也为30m；不计冲击系数；不计车道折减系数；并假定横向分布系数沿全桥均取相同数值）（10分） 答：根据车道荷载和车辆荷载中的均布与集中力大小，计算出30m简支梁的跨中弯矩。均布荷载跨中弯矩公式为M ＝1/8*q*L*L；每一个集中荷载产生的跨中弯矩按结构力学公式计算或依据其产生的支点反力后进行计算。 3.综合题－计算题类1：（仅限道桥专业） 下图为一双车道布置的多主梁公路桥横截面布置，主梁间距为1.5m＋2.0m＋2.0m＋1.5m。试采用杠杆原理法，
大跨径桥梁设计与施工
文章编号：1009-6825（2012）31-0205-02 大跨径桥梁设计与施工探讨 收稿日期：2012-09-03 作者简介：孙泽军（1980-），男，工程师 孙泽军 （东莞市财政局生态园分局，广东东莞523668） 摘要：通过借鉴已建大跨径桥梁设计施工先进经验，提出了大跨径桥梁建设在设计中应注重前期工作和专题研究，不断提高自主创新设计和计算机辅助设计能力，重视结构耐久性和工程的质量、安全、环保和美学问题；在实际施工中施工单位应提高施工实力和科研能力，自主创新施工工艺、方法，以确保预应力施工质量和有效监测监控。 关键词：大跨径桥梁，设计，施工 中图分类号：U442．5文献标识码：A 目前，在跨度超过500m的世界斜拉桥中，我国已从数量上占据了重要的地位。江阴长江大桥的建成，标志着我国有了第一座跨径超千米的悬索桥，同时也使我们成为世界上第六个能够建造千米级跨径大桥的国家。此外，世界第一拱———上海卢浦大桥、36km长的杭州湾大桥、主跨1088m超大跨度斜拉桥———苏通长江大桥、主跨1490m悬索桥———润扬长江公路大桥，都说明我国大跨径桥梁工程建设技术水平有了进一步提高。 1大跨径桥梁设计应重视的一些问题 由于公路运输自身的优势，公路干线跨江、海工程将不断出现，而且随着施工能力、材料强度、试验手段的进一步提高，大跨径桥梁的世界记录将会不断被刷新。鉴于工程设计对控制工程质量、安全和工程造价起着决定性作用，我认为有以下几个方面值得重视。 1．1加强前期工作及专题研究 发达国家在大跨径桥梁建设整个过程中对前期工作和设计阶段投入的资源是很可观的，因为有充分的可行性论证和精心的设计，在施工过程中因方案或设计问题而出现修改或进行优化的可能性已经不大，工程一旦铺开，整个施工就会一气呵成，基本避免了因考虑不周带来的追加投资或工期拖延。 他山之石，可以攻玉。所以我们在前期工作除常规论证外，还应包括桥梁结构与环境景观协调、施工工艺的可行性等。专题研究除风荷、船撞等以外，还需侧重对结构的使用效果、使用寿命进行研究。鉴于上述工作的重要性，并需要一定的工期和费用，建议设计单位做好业主的解释沟通工作，在业主的支持与配合下，设计单位需充分调研项目有关情况、认真勘察现场，不折不扣地做好项目前期工作和专题研究，为成就“精品”工程共同努力。1．2提高计算机辅助设计能力 大跨径桥梁涉及的问题很多，且设计过程中存在方案比选优化调整，越是如此，计算机辅助设计就越显得重要。丹麦著名的COWI公司所应用的一套自行开发的计算辅助设计软件系统IB-DAS，把桥梁结构设计的前期处理（桥型方案及相关数据）、中间处理（结构分析）、后期处理（配筋、索、出施工图）连成一体，除此之外，还能对大跨径桥梁进行诸如抗风、抗震、大体积混凝土发热控制等非常规模拟分析。因此，设计工效和精确度大大提高，有时还能大大地弥补实验过程中的缺陷。 1．3重视结构耐久性和环境的保护 结构耐久性可以说是一个经济问题，是一个一次性投入和长期投入的关系问题，也事关节能环保问题。大跨径桥梁由于结构庞大，不但在景观上对环境影响重大，而且由于施工牵涉面大，局部性环境破坏或污染也是一个应重视的问题。正因如此，设计阶段的长远和全盘考虑就显得非常重要。 以桥面铺装为例，钢纤维混凝土铺装的优势有： 1）同强度等级下，钢纤维混凝土的重量更轻，较适合大跨径桥梁；2）由于设置了一定比例的钢纤维，大大增强了混凝土的抗弯、抗压和抗拉极限强度；3）钢纤维混凝土具有更优越的抗冲击能力、形变能力、抗疲劳和抗裂能力、抗剪能力、耐磨与抗冻能力及抑制甚至阻止温度裂缝的形成和扩展的能力。 由此可见，大跨径桥梁采用钢纤维混凝土铺装能有效提高桥梁工程的质量和耐久性，延长工程使用寿命和节约工程维修成本的同时有利于环保。 1．4加强自主创新设计，提高科研水平 随着桥梁规模与跨度的不断增大，除设计理论、施工技术等需要进一步研究、深化外，减轻结构自重、增大结构承受外荷载的能力势在必行。在充分吸收国内外桥梁技术发展的先进成果基础上，设计应坚持科技创新，以科学的发展观主导设计，大胆采用新材料，新工艺，新思路。 比如在我国的润扬长江公路大桥设计中主要设计创新有： 1）在悬索桥跨中主缆与加劲梁刚性连接，设计中央扣，以改善全桥的整体刚度和抗风稳定性，提高吊索特别是跨中附近的短吊索的使用性能，减小L/4处挠度等，这在我国悬索桥上是第一次采用；2）采用泵送干空气除湿防护，彻底改善主缆钢丝的防腐性能；3）在加劲梁箱内安装电动小车，方便检查维修等等。 再比如湖南湘西矮寨特大悬索桥设计中，为减少对山体的开挖，采用塔梁分离形式，加劲梁长度小于主塔中心距，导致桥塔附近主缆一定区域无吊索，设计通过在主缆无吊索区增设锚索以增加结构刚度、降低无吊索区主缆的活载变形，设计思路新颖，打破了单跨悬索桥的加劲梁长度与主塔中心距一致的常规。 当然，目前我们对大跨径桥梁技术的探讨和研究仍有大量的技术难题需要去解决，例如： 1）悬索桥结构的主要受力构件为主缆与桥塔，主梁以受弯为主，受力分析时它可等效为拉弯杆件，其几何非线性效应偏于安全一面。但几何非线性问题因结构的超长化，使结构扭转刚度及扭频减小，颤振临界风速下降，导致其空气静、动力稳定性问题趋于严重，风载作用下结构成桥状态及施工状态的静、动力稳定性问题将上升为主要的矛盾，尚需解决以下几方面的问题：静力风载作用下的倒向位移问题；偏载下的扭转变形问题；空气静力扭转发散问题；空气动力稳定性问题等。 · 502 · 第38卷第31期2012年11月山西建筑 SHANXI ARCHITECTURE Vol．38No．31 Nov．2012
大跨度桥梁考核作业详解
2016级大跨度桥梁考查题（每题10分，共100分） 一、简述悬索桥中主缆无应力索长的计算思路和方法？ 答：悬索桥中、边跨中，各索股由索夹紧箍成一条主缆， 因而，通过求解主缆中线再 求索股的无应力长度。但是，悬索桥不同于其他的桥型，其主缆线形并不能由设计者人为确定，而需根据成桥状 态的受力而定。所以，先确定成桥状态主缆各控制点(IP 点和锚点)的位置、矢跨比和主缆的截面几何形状参数、材料参数等，再采取解析迭代法，确定主缆的线形，并求解主缆的缆力和主缆中线的有、无应力长度，然后进一步求解包括锚跨在内的索股长度。 主缆自由悬挂状态下，索型为悬链线。取中跨曲线最低点 为坐标原点，则对称悬链线方程为： 式中：c=H/q ；H 为索力水平投影；q 为主缆每延米重。 主缆自重引起的弹性伸长量为： 主缆无应力长度为： 210S S S S ?-?-= 根据成桥状态主缆的几何线型、桥面线型，求得各吊索的
有应力长度，扣除弹性伸长量，即得吊索无应力长度。 二、简述悬索桥中主索鞍为何要设置边跨方向的预偏？ 答：在空缆状态,由于桥塔相邻跨主缆的无应力长度不同,导致相邻跨主缆水平分力不等。此时,若索鞍仍保持在成桥位置,会使主塔承受较大的不平衡力,需要通过桥塔自身变形来平衡。然而在实际情况中,靠主塔变形改变跨度,减小不平衡力是不现实的,需要通过索鞍的偏移或偏转来调整各跨主缆的张力,使相邻跨主缆在索鞍处保持平衡状态,此时的偏移量或偏转量就是索鞍的预偏量。 悬索桥桥塔设计的合理成桥状态是塔顶没有偏位，塔底没有弯矩，此时塔顶相邻跨主缆水平分力相等。在空缆状态，由于桥塔相邻跨主缆的无应力长度不同，导致相邻跨主缆水平分力不等。此时，若索鞍仍保持在成桥位置，会使主塔承受较大的不平衡力，需要通过桥塔自身变形来平衡。然而在实际情况中，靠主塔变形改变跨度，减小不平衡力是不现实的，需要通过索鞍的偏移或偏转来调整各跨主缆的张力，使相邻跨主缆在索鞍处保持平衡状态。 三、简述主缆和吊索的安全系数一般如何设计取值？
桥梁工程复习题
《桥梁工程》复习思考题 一、梁桥部分 1、桥梁有哪些基本类型？ 答：梁式桥、拱式桥、刚架桥、悬索桥、斜拉桥、组合体系桥梁 2、按照结构体系分类，各种类型的受力特点是什么？ 答：按结构体系划分，有梁式桥、拱桥、刚架桥、缆索承重桥（即悬索桥、斜拉桥）等四种基本体系。梁式桥：梁作为承重结构是以它的抗弯能力来承受荷载的。拱桥：主要承重结构是拱肋或拱圈，以承压为主。刚架桥：由于梁与柱的刚性连接，梁因柱的抗弯刚度而得到卸载作用，整个体系是压弯构件，也是有推力的结构。缆索桥：它是以承压的塔、受拉的索与承弯的梁体组合起来的一种结构体系。 3、桥梁的基本组成部分有哪些？各组成部分的作用如何？ 答：有五大件和五小件组成。具体有桥跨结构、支座系统、桥墩、桥台、基础、桥面铺装、排水防水系统、栏杆、伸缩缝和灯光照明。桥跨结构是线路遇到障碍时，跨越这类障碍的主要承载结构。支座系统式支承上部结构并传递荷载于桥梁墩台上，应满足上部结构在荷载、温度或其他因素所预计的位移功能。桥墩是支承两侧桥跨上部结构的建筑物。桥台位于河道两岸，一端与路堤相接防止路堤滑塌，另一端支承桥跨上部结构。基础保证墩台安全并将荷载传至地基的结构部分。桥面铺装、排水防水系统、栏杆、伸缩缝、灯光照明与桥梁的服务功能有关。 4、桥梁的分孔考虑哪些因素？桥梁标高的确定要考虑哪些因素？ 答：分孔要考虑通航条件要求、地形和地质条件、水文情况以及经济技术和美观的要求。桥梁标高的确定要考虑设计洪水位、桥下通航净空要求，结合桥型、跨径等因素。 5、设置桥梁纵坡的原因和目的是什么？ 答：一方面有利桥面排水，为使雨水迅速排除，防止或减少雨水对铺装层的渗透，从而保护了行车道板，保证车辆行驶安全，延长桥梁使用寿命。另一方面，降低引道路堤高度，是桥梁立面布置所必需。
大跨度桥梁作业2
一、简述桥梁的分类及主要特点 按用途分类：公路桥、城市桥、铁路桥、公铁两用桥、人行桥、管道桥、机场跑道桥等； 按材料分类：木桥、石桥、混凝土桥、钢桥、组合桥与复合桥、圬工桥等； 按跨径分类：特大桥、大桥、中桥、小桥、涵洞； 按平面形状分类：正桥、斜桥、曲线桥； 按结构类型分类：梁桥、拱桥、悬索桥、斜拉桥、刚构桥等。 1、梁桥 在竖向荷载作用下无水平反力，以受弯为主； 梁内产生的弯矩最大，需要抗弯能力强的材料来建造； 简支桥梁结构简单，施工方便，对地基承载力要求也不高，适用跨径在50m以下； 跨径较大时可修建悬臂式获连续式梁桥。 2、拱桥 跨越能力较大，外形美观； 在竖向荷载作用下，墩台将承受水平推力； 与同跨径梁相比，拱的弯矩和挠度小得多； 可用抗压能力强的圬工材料和钢筋混凝土等来建造。 3、刚构桥 主要承重结构是梁和柱整体结合在一起的刚架结构，梁和柱的连接处具有很大刚性； 受力特点介于梁与拱之间，竖向作用下，梁部主要受弯，柱脚处也有水平反力； 跨中正弯矩小于梁桥，跨中建筑高度可较小。 4、斜拉桥 由承压的塔、受拉的索与受压弯的梁体组合而成； 主梁截面较小，跨越能力大； 刚度大，抗风能力较好； 自锚体系，在大跨径桥梁中造价较低； 可用悬臂施工工艺，施工不妨碍通航。 5、悬索桥 由桥塔、锚碇、缆索、吊杆、加劲梁及索鞍等主要部分组成； 主缆具有非常合理的受力形式，截面设计容易； 结构自重较轻，能以较小的建筑高度跨越特大跨度，经济跨径在500m以上； 桥塔承受缆索传来的各种荷载及梁支承在塔身上的反力，并将其传递到下部墩及基础； 悬索为柔性结构，刚度小，易产生较大的挠曲变形； 在风荷载等动荷载作用下易产生振动。 二、悬索桥、斜拉桥、大跨度拱桥的组成构件有哪些？三种桥的受力特点如何？ 有何本质区别？ 1、组成构件 悬索桥：主缆、加劲梁、塔柱、吊杆、锚碇、索鞍等； 斜拉桥：主梁、索塔、斜拉索； 大跨拱桥：主拱圈、拱座、墩台、拱上建筑。
桥梁设计外文翻译--超轻大跨度桥
Long and light——《Bridge design & engineering》 Closure of the main span on the SundoyaBridge in Norway is expected to take place in the first week after Easter. This graceful crossing, the second longest of its type in the world, is being built in situ using high performance concrete SundoyaBridge is situated in one of Norway's most scenic areas, only 100km south of the Arctic Circle. The 538m-long bridge spans Sundet, and when it is complete will provide a ferry-free road connection between Sundoya and the mainland. It is located some 35km west of the city of Mosjoen, close to highway 78 between Mosjoen and Sandnessjoen. It will be the second large bridge project connecting Alstenoya to the mainland, coming more than 12 years after the HelgelandBridge was opened. The region is no stranger to world-record scale bridges ?the Helgeland Bridge's 425m long main span was the longest cable-stayed span in the world when it opened in 1992. SundoyaBridge is divided into three spans; it has a main span of 298m and two side spans of 120m. The main span will be the second longest span in the world for a continuous post-tensioned cast in place box section concrete bridge. In terms of its design, consultant Dr Ing Aas-Jakobsen has followed a similar approach to that taken for the RaftsundetBridge, opened in 1998, to which the SundoyaBridge will almost be a twin. The two bridges have identical main spans, but Raftsundet has four spans as opposed to Sundoya's three. Contractor AS Anlegg, which is part of the joint venture building Sundoya, was also the contractor on the RaftsundetBridge, and architect Boarch Arkitekter has also worked on the two schemes. In January 2001 the joint venture company AF Sundoybrua won the contract from client Statens Vegvesen to build the SundoyaBridge. This joint venture consisted of the contractors Reinertsen Anlegg and NCC Construction. High performance concrete is central to the design of the bridge ?both normal weight HPC and lightweight HPC. Normal weight concrete, at approximately 2500kg/m3, is used for the 120m side spans, while lightweight concrete, which weighs in at about 1970kg/m3, is used for construction of the 298m main span. This enables construction to proceed using the balanced cantilever method. Local rock from Norway is used as the aggregate for the normal weight concrete, but the lightweight concrete required an imported solution. Normally the aggregate used for lightweight concrete in Europe is expanded clay or shale, but this material has high levels of absorption and for this reason, regulations prevent such concrete from being pumped.