如何快速制作沥青检验报告表格

如何制作沥青检验报告表格

从事建筑行业的朋友，每天少不了和各种各样的表格打交道，尤其是复杂繁琐的表格，制作起来非常浪费时间，那么有没有可以快速制表的方法呢？今天通过一个具体制作沥青检验报告的实例，给大家分享表格制作的简易方法。

在该实例中，我们将制作一个沥青检验报告表格，如下图所示：

那么，我们如何利用快速制表软件简单快捷的完成这个表格呢？下面我们看详细步骤！

一、具体步骤

1.输入您的用户名和密码，进行登录系统（若第一次登录系统，可单击获取帐号获得您的帐号

和密码信息），如下图所示：

2、登录成功后，进入系统主界面，选择“普通二维表”选项卡，并选择“按毫米”的制表方式，如下图所示：

3.在“表格总宽度”文本框内，输入表格宽度150（我们直尺量取纸质表格的宽度值），如下图所示：

4.输入完表格高度之后，按下回车（Enter键），如下图所示：

5、在“第1行高至”文本框内，输入11（数值都是通过直尺精确取得），如下图所示：

6、软件自动将“第1行高至”变成“第2行高至”，同时设置“第2行高至”默认值为22，直接进行回车进行添加第2行信息（因为我们的表格第2行行高为11，行高至为22，所以我们可以利用系统提供的值），回车后如下图：

7、通过纸质表格我们可以看到，第九行到第十一行属于精确表格，我们可以直接利用均分，平

均分成四行，不用逐一输入，节省了工作效率。如下图所示：

8、以此类推，通过直尺所取得的具体信息，一个完整的表格轮廓已见雏形，大家可以看到表格的复杂程度，用传统办公软件还是非常浪费时间的。

9、此时表格的行信息已经输入完毕，单击文本框的右边小按钮，结束行信息输入，进入列

信息输入，如下图：

10、在“第1列宽至”文本框内，输入第1列宽至35（直尺精确量取），然后进行回车进行添加

第1列信息，如下图：

11、根据直尺量取的精确信息，逐步输入，如下图所示：

12、大家可以看到表格的初步轮廓逐渐形成，完全和纸质表格一样。

通是指特定单元格与其他相邻单元格的连接情况，它可分为上连通，下连通，左连通，右连通。

在制表过程中，我们只需要选中要进行连通的多个单元格，选择对应的连通命令，便可以一个操作完成多组单元格的合并功能，单击鼠标右键，出现如下所示页面：

单击下连通或者合并命令，出现如下页面：

14、按照以上步骤类推，逐步完成单元格的合并。选择“Word”文件类型，单击“生成表格”

按钮进行提交，弹出对话框选择保存文件路径和文件名，如下图：

文件，等待界面如下图：

17.此时，表格制作成功，你可以直接单击“打开文件”按钮进行查看文件。

沥青混合料的车辙试验

沥青混合料得车辙试验 沥青混合料车辙试验就是用标准得成型方法，制成标准得混合料试件(通常尺寸为300ｍm＊300mm*5０mm),在60℃得规定温度下,以一个轮压为0、7Ｍｐa得实心橡胶轮胎在其上行走,测量试件在变形稳定时期,每增加1mｍ变形需要行走得次数,即动稳定度,以次／mm表示。 动稳定度就是评价沥青混凝土路面高稳定性得一个指标,也就是沥青混合料配合比设计时得一个辅助性检验指标。 一、试验目得 （1）测定沥青混合料得高温抗车辙能力,供混合料配合比设计时进行高温稳定性检验使用。 （2）辅助性检验沥青混合料得配合比设计。 二、仪具与材料 1、CZ－4型车辙试样成型仪(见图1-1) 1)、用途:＼o＼ac(○，1)主要用于车辙试验时,对沥青混合料式样做碾压成型。(图１-1)错误!适用于沥青混合料其她物理力学性能实验得轮碾法式样制作。 2、主要技术指标 碾压轮: 半径５00ｍｍ宽30０mm 碾压轮温度范围: (可任意设定）室温~200摄氏度 承载车走行速度：６次往返/分 承载车走行距离: ３00ｍｍ 承载车走行次数:0~９99次(任意设定) 碾压轮压力范围: 0～１２KN 碾压轮线压力（轮宽300mm，正压应力为9KＮ）: 3０0N/cm 试样模型尺寸:300＊30０*50 cm3 整机轮廓尺寸: ２0０ｃm(长）*6３cｍ(宽）*136 ｃm(高） 整机重量: １、2吨 2.车辙试验机(见图1－2） 主要由下列部分组成： 错误!试件台:可牢固地安装两种宽度(300mｍ与150mm)得规定尺寸试件得试模。（图１-1） ②试验轮:橡胶制得实心轮胎。外径φ2０0mm,轮宽50mm,橡胶层厚１5mｍ。橡胶硬度(国际标准硬度）20℃时为84±４；60℃时为78±2，试验轮行走距离为230mm±10mm，往返碾压速度为４2次／miｎ±1次／miｎ(21次往返／min),允许采用曲柄连杆驱动试验台运动(试验轮不动)得任一种方式。 ③加载装置：使试验轮与试件得接触压强在60℃时为0、７ＭPa±0、05MPa,施加得总荷载 为78Kg左右,根据需要可以调整。 ④试模(图1-３):钢板制成,由底板及侧板组成,试模内侧尺寸长为300ｍm,宽为300ｍｍ，厚为50ｍｍ。

沥青混合料沥青的含量测试方法油石比

沥青混合料沥青的含量测试方法油石比 8．沥青混合料沥青的含量测试方法（油石比） （一）射线法：适用于热拌热铺沥青混合料路面施工时的沥青用量检测使用，以快速评定拌和厂产品质量。 （二）离心分离法：本方法适用于热拌热铺沥青混合料路面施工时的沥青用量检测）以评定拌和厂产品质量。此法也适用于旧路调查时检测沥青混合料的沥青用量，用此法抽提的沥青溶液可用于回收沥青，以评定沥青的老化性质。 1）准备工作（1）在拌和厂从运料卡车采取沥青混合料试样，放在金属盘中适当拌和，待温度稍下降至100℃以下时，用大烧杯取混合料试样质量1000-1500g左右（m）（粗粒式沥青混合料用高限，细粒式用低限，中粒式用中限），准确至0.1g。（2）如果试样是路上用钻机法或切割法取得的，应用电风扇吹风使其完全干燥，置微波炉或烘箱中适当加热后成松散状态取样，但不得用锤击以防集料破碎。 2）试验步骤（1）向装有试样的烧杯中注入三氯乙烯溶剂，将其浸没，记录溶剂角量浸泡30min，用玻璃棒适当搅动混合料，使沥青充分溶解。注：也可直接在离心分离器中浸泡。（2）将混合料及溶液倒人离心分离器，用少量溶剂将烧杯及玻璃棒上的粘附物全部洗入分离容器中。（3）称取洁净的圆环形滤纸质量，准确至0.01g。注意，滤纸不宜多次反复使用，有破损者不能使用，有石粉粘附时应用毛刷清除干净。（4）将滤纸垫在分离器边缘上，加益紧固。在分离器出口处放上回收瓶，上口应注意密封，防止流出液成雾状散失。（5）开动离心机，转速逐渐增至3000r／min，沥青溶液通过排出口注人回收瓶中，待流出停止后停机。（6）从上盖的孔中加入新溶剂，数量相同。稍停3-5min后，重复上述操作，如此数次直至流出的抽提液成清彻的淡黄色为止。（7）卸下上盖，取下圆环形滤纸，在通风橱或室内空气中蒸发后放人105℃±5℃的烘箱中干燥，称取质量，其增重部分（m2）为矿粉的一部分。③将容器中的集料仔细取出，在通凤橱或室内空气中蒸发后放人：105℃±5℃的烘箱中烘干（一般需4h），然后放人大干燥器中冷却至室温，称取集料质量（m1）。（9）用压力过滤器过滤回收瓶中的沥青溶液，由滤纸的增重购得出泄漏入滤液中矿粉。如元压力过滤器时，也可用燃烧法测定。（10）用燃烧法测定抽提液中矿粉质量的步骤如下：①将回收瓶中的抽提液倒人量筒中，准确定量至（Va）mL。②充分搅匀抽提液，取出10mL （Vb）放人增蜗中，在热浴上适当加热使溶液试样变成暗黑色后，置高温炉[（500-600）℃]中烧成残渣，取出坩埚冷却。③向坩埚中按每1g残渣5mL的用量比例，注入 碳酸铵饱和溶液，静置lh后放人105℃±5℃炉箱中干燥。④取出后放在干燥器中冷却，称取残渣质量（m4）。计算沥青混合料中矿料的总质量。计算沥青混合料中的沥青含量和油石比 3）报告：同一沥青混合料试样至少平行试验两次，取平均值作为试验结果。两次试验结果的差值应小于0.3％，当大于0.3％但小于0.5％时，应补充平行试验一次，以3次试验的平均值作为试验结果；3次试验的最大值与最小值之差不得大于0.5％。 （三）回流式抽提仪法：1、本方法适用于沥青路面施工的沥青用量检测使用，以评定施工质量，也适用于旧路调查中检测沥青路面的沥青用量。但对煤沥青路面，需有煤沥青的游离碳含量的原始测定数据。

沥青路面车辙测试

实训九沥青路面车辙测试 车辙是路面经汽车反复行驶产生流动变形、磨损、沉陷后，在车行道行车轨迹上产生的纵向带状辙槽，车辙深度以mm计，车辙面积以2 m计。车辙的控制指标，国内没有统一指标，国外以车辙深度作为评价指标。 一、仪器与材料 可选用下列仪具与材料： （1）路面横断面仪，如图9.1所示。其长度不小于一个车道宽度，横梁上有一个位移传感器，可自动记录横断面形状，测试间距小于20cm，测试精度1mm。 图 9.1 路面横断面仪 （二）激光或超声波车辙仪，包括多点激光或超声波车辙仪等类型。通过激光测距技术或激光成像和数字图像分析技术得到车道横断面相对高程数据，并按规定模式计算车辙深度。 要求激光或超声波车辙仪有效测试宽度不小于3.2m，测点不小于13点，测试精度1mm。 （3）路面横断面尺，如图9.2所示。横断面尺为硬木或金属制直尺，刻度间距5cm，长度不小于一个车道宽度。顶面平直，最大弯曲不超过1mm。两端有把

手及高度为10～20cm的支脚，两支脚的高度相同。 图 9.2 路面横断面尺 （4）量尺:钢板尺、卡尺、塞尺，量程大于车辙深度，刻度至1mm。 （5）其他：皮尺、粉笔等。 二、方法步骤 （一）确定车辙测定的基准测量宽度 （1）对高速公路及一级公路，以发生车辙的一个车道两侧标线宽度中点到中点的距离为基准测量宽度。 （2）对二级及二级以下公路，有车道去划线时，以发生车辙的一个车道两侧标线宽度中点到中点的距离为基准测量宽度；无车道区划线时，以形成车辙部位的一个设计车道宽度作为基准测量宽度。 （二）确定车辙测定的间距 以一个评定路段为单位，用激光车辙仪连续检测时，测定断面间隔不大于10m。用其他方法非连续测定时，在车道上每隔50m作为一测定断面，用粉笔画上标记进行测定。根据需要也可按《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60—2008）中随机选点方法在车道上随机选取测定断面，在特殊需要的路段如交叉路口前后壳予以加密。 （三）各种仪器的测定方法

沥青路面试验段总结报告

成新蒲快速路（新津段）2标段 沥青路面下面层试验段（K22+000～K22+180右幅） 试验总结报告 1、施工过程情况简介 根据施工现场准备及基层情况，报监理工程师同意，确定成新蒲快速路（新津段）2标项目沥青路面下面层试验段桩号为K22+000～K22+180右幅。施工技术组和监理工程师对该部位的路基标高、弯沉、压实度指标进行了全面的复测，结果均符合设计要求，在此基础上施工技术组积极对该试验段的下承层进行了充分准备，并于2012年6月22日具备试验段施工的全部条件，同时，施工技术组所报的该试验段的施工方案得到监理工程师同意施工的批复。 2012年6月21日下午完成试验段透层油施工，2012年6月22日上午8:00-9:00完成了下封层（稀浆封层）施工，2012年6月22日15:00-17:00进行了沥青路面下面层试验段的铺筑施工。本试验段为6cm厚（压实）中粒式密级配普通沥青混凝土(AC-20F)，摊铺宽度为11.5m,摊铺长度为180m。 2、现场试验段施工 2.1沥青及碎石来源 本工程所用的乳化沥青和沥青混凝土所用的70#A级道路石油沥青全部采用新疆克炼石油沥青，经检验合格后发运至沥青拌合场现场。碎石均按照规范要求的现场试验室取样结果所得的配合比从新津当地碎石加工厂采购，满足施工要求。 2.2试验目的 通过铺筑试验路段，验证生产配合比，检验施工方案、施工工艺及操作规程的适用性，确定本工程的施工方法，为沥青路面下面层6cm中粒式密级配普通沥青混凝土(AC-20F)的施工提供技术依据，总结中应包括下列内容：（1）确定各层沥青混合料的施工配合比。 （2）掌握摊铺机作业中的施工技术。 （3）确定沥青面层的调平方法，掌握使用性能。

沥青路面贝克曼梁弯沉仪测试弯沉 贝克曼梁弯沉

沥青路面贝克曼梁弯沉仪测试弯沉贝克曼梁弯 沉 路面损坏状况检测 一工具:皮尺 二 类型及特征 1、龟裂: 轻度龟裂为初期裂缝, 裂区无变形、无散落, 缝细, 主要裂缝宽度在2mm 以下，主要裂缝块度~之间，损坏按面积计算。中度龟裂为龟裂的发展期，龟裂状态明显，裂缝区有轻度散落或轻度变形，主要裂缝宽度在2~5mm之间，部分裂缝块度小于，损坏按面积计算。重度龟裂特征显著，裂块较小，裂缝区变形明显、散落严重，主要裂缝宽度大于5mm ，大部分裂缝块度小于，损坏按面积计算。 2、块状裂缝 轻度块状裂缝缝细、裂缝区无散落，裂缝宽度在3mm 以内，大部分裂缝块度大于，损坏按面积计算。 3、纵向裂缝 纵向裂缝是与行车方向基本平行的裂缝。轻度纵向裂缝缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，无支缝或有少量支缝，裂缝宽

度在3mm 以内，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度换算成面积。重度纵向裂缝缝宽，裂缝壁有散落、有支缝，主要裂缝宽度大于3mm ，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度换算成面积。 4、横向裂缝 横向裂缝是与行车方向基本垂直的裂缝。轻度横向裂缝缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，裂缝宽度在3mm 以内，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度换算成面积。重度横向裂缝缝宽、裂缝贯通整个路面、裂缝壁有散落并伴有少量支缝，只要裂缝宽度大于3mm ，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度换算成面积。 5、坑槽 轻度坑槽坑浅，有效坑槽面积在㎡以内，损坏按面积计算。重度坑槽坑深，有效坑槽面积大于㎡，损坏按面积计算。 6、松散 轻度松散为路面细集料散失、脱皮、麻面等表面损坏，损坏按面积计算。重度松散为路面粗集料散失、脱皮、麻面、露骨，表面剥落、有小坑洞，损坏按面积计算。 7、沉陷 沉陷为大于10mm 的里面局部下沉。轻度沉陷在10~25mm之间，正常行车无明显感觉，损坏按面积计算。重度沉陷深度大于25mm ，正常行车有明显感觉，损坏按面积计算。

沥青混合料车辙试验

沥青混合料车辙试验 (1)试验目的 本方法适用于测定沥青混合料的高温抗车辙能力，并作为沥青混合料配合比设计的辅助性检验使用。 (2)适用范围 ①适用于用轮碾成型机碾压成型的长300mm，宽300mm，厚50 mm的板块状试件，也适用于现场切割作长300mm，宽150mm,厚50mm 板块状试件。 ②非经注明，试验温度为60℃，轮压为0.7MPa。依需要，如在寒冷地区也可采用45℃或其它温度，但应在报告中注明。计算动稳定度的时间原则上为试验开始后45～60mm之间。 ⑶试验仪器 ①车辙试验机：主要组成部分有试件台、试验轮、加载装置、试模、变形测量装置、温度检测装置。 ②恒温室：车辙试验机必须整机安放在恒温室内，装有加热器、气流循环装置及装有自动温度控制设备，能保持恒温室温度60℃±1℃（试件内部温度60℃±0.5℃），根据需要亦可为其它须要的温度。用于保温试件并进行试验。温度应能自动连续记录。 ③台秤：秤量15kg，感量不大于5g. (4)试验前的准备 ①试验轮接地压强测定：测定在60℃时进行，在试验台上放置一块50mm厚的钢板，其上铺一张毫米方格纸，上铺一张新的复写纸，

以规定的700N荷载后试验轮静压复写纸，即可在方格纸上印出轮压面积，并由此求接地压强。若压强不符合0.7±0.05MPa时，荷载应予适当调整。 ②按规程规定用轮碾成型法制车辙试验试块。在试验室或工地制备成型的车辙试件，其标准尺寸为300mm×150mm×50mm的试件。 ③将试件脱模按规定的方法测定密度及孔隙率等各相物理指标。经水浸，应用电风扇将其吹干，然后再装回原试模中。 ④试件成型后，连同试模一起在常温条件下放置的时间不得少于12h。对聚合物改性沥青混合料，放置的时间以48h为宜，使聚合物改性沥青充分固化后方可进行车辙试验，但室温放置时间也不得长于一周。 (5)试验步骤 ①将试件连同试模一起，置于达到试验温度60±1℃的恒温室中，保温不少于5h，也不得多于24h。在试件的试验轮不行走的部位上，粘贴-个热电隅温度计(也可在试件制作时预先将热电隅导线埋入试件一角)，控制试件温度稳定在60±0.5℃。 ②将试件连同试模移置于轮辙试验机的试验台上，试验轮在试件的中央部位，其行走方向须与试件碾压或行车方向一致。开动车辙变形自动记录仪，然后启动试验机，使试验轮往返行走，时间约1h，或最大变形达到25mm时为止。试验时，记录仪自动记录变形曲线及试件温度。

沥青路面车辙测试方法探讨

龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/af8510666.html, 沥青路面车辙测试方法探讨 作者：耿晓栋 来源：《城市建设理论研究》2013年第04期 摘要：车辙检测是我国公路养护的重要课题。本文首先阐述了沥青路面车辙产生的原因，进而说明沥青路面的测试方法，并提出了相关的预防及处理措施，对道路工作者施工应用可以提供一些合理的参考。 关键词：沥青路面；车辙；测试方法；防治措施 Abstract: the rut detection is an important subject of our country highway maintenance. This article discussed the causes of asphalt pavement rutting, then explain the asphalt test methods, and puts forward some prevention and treatment measures of road construction workers can be used to provide some reasonable reference. Keywords: asphalt pavement; Rutting; Test methods; Prevention and control measures 中图分类号：U416.217文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013） 引言 随着我国公路系统的发展，沥青公路占总公路里程的比例日益增加。但是，由于我国高速公路的建设起步比较晚，优质的道路沥青比较缺乏，而且在铺设高速公路时路面结构也存在种种问题，因此路面破损的情况也经常出现，公路养护就成为建后公路最主要的问题。车辙是道路破损的最常见的病害，对道路的危害最大。 一、沥青路面车辙的产生原因 沥青路面在缓慢移动或重交通作用下会产生变形并留下永久性的微变形。随着时间的推移，这些微变形会积累并产生车辙现象。车辙随交通荷载的增大而增加。车辙是沥青混凝土路面沿轮迹纵向方向的凹陷。 1.半刚性基层路面的车辙主要产生于沥青混凝土面层，而产生车辙的主要原因是沥青混合料的高温稳定性不足，在车辆的重复荷载作用下产生变形累积。影响沥青混合料高温稳定性主要是沥青混合料的高温抗剪切能力及内摩阻力，沥青混合料产生塑性流动变形，最终骨架结构破坏失稳。 2.由于荷载作用超过路面各层的强度。发生在沥青面层以下包括路基在内的各结构层的永久性变形。成为结构性车辙。这种车辙的宽度较大，两侧没有隆起现象。横断面成v字形。

沥青路面压实度试验(表干法).doc

工程名称 :104 国道瓯海段大修工程 委托单位瓯海区公路养护工程公司 见证单位台州恒通监理公司 样品描述无破损 现场桩号左幅 工程部位路面工程 混合料种类AC-20 水密度 (g/cm3) 取样位置 试件 试件横层位厚度 编号桩号距 (mm) (m) 1 K1916+800 下面层62 2 K1917+180 下面层60 3 K1916+600 下面层58 4 K1916+850 下面层60 5 K1917+060 下面层63 6 K1917+290 下面层60 7 K1918+420 下面层60 8 K1918+630 下面层60 9 K1918+870 下面层55 10 K1919+290 下面层63 11 K1919+510 下面层61 12 K1919+800 下面层62 13 K1919+910 下面层62 14 K1920+190 下面层61 15 K1920+380 下面层60 16 K1952+600 下面层60 17 K1920+770 下面层58 18 K1921+010 下面层59 19 K1954+220 下面层55 20 K1921+510 下面层59 21 K1921+730 下面层60 22 K1921+910 下面层58 试验编号 :GLQ-YSD-0001 试验规程JTJ059-95,JTJ052-2000 取样日期2010-11-26 样品名称AC-20 沥青芯样 试验设备钻芯机 ;天平 试验日期2010-11-27 压实度设计值 (%)96 马歇尔密度 (g/ cm 3) 试件的 沥青混 试件在试件在表干质试件密 压实 空气中水中质量 合料标 度备注质量 (g) 量 (g) （ g） 准密度度 (g/cm 3) (g/cm 3) 测点数平均值 (%)标准差S(%)变异系数Cv(%)保证率(%)压实度代表值(%)合格率(%) 4295

沥青混合料的车辙试验

沥青混合料的车辙试验 沥青混合料车辙试验是用标准的成型方法，制成标准的混合料试件（通常尺寸为300mm*300mm*50mm），在60℃的规定温度下，以一个轮压为0.7Mpa的实心橡胶轮胎在其上行走，测量试件在变形稳定时期，每增加1mm变形需要行走的次数，即动稳定度，以次/mm 表示。 动稳定度是评价沥青混凝土路面高稳定性的一个指标，也是沥青混合料配合比设计时的一个辅助性检验指标。 一. 试验目的 （1）测定沥青混合料的高温抗车辙能力，供混合料配合比设计时进行高温稳定性检验使用。 （2）辅助性检验沥青混合料的配合比设计。 二. 仪具与材料 1. CZ-4型车辙试样成型仪（见图1-1） 1）.用途：○1主要用于车辙试验时，对沥青混合料式样做碾压成型。 （图1-1） ○2适用于沥青混合料其他物理力学性能实验的轮碾法式样制作。 2.主要技术指标 碾压轮：半径500 mm宽300 mm 碾压轮温度范围：（可任意设定）室温~200摄氏度 承载车走行速度：6次往返/分 承载车走行距离：300mm 承载车走行次数：0~999次（任意设定） 碾压轮压力范围：0~12KN 碾压轮线压力（轮宽300mm，正压应力为9KN）：300N/cm 试样模型尺寸：300*300*50 cm3 整机轮廓尺寸：200cm（长）*63 cm（宽）*136 cm（高） 整机重量： 1.2吨 2.车辙试验机（见图1-2）

主要由下列部分组成： ○1试件台：可牢固地安装两种宽度（300mm和150mm）的规定尺寸试件的试模。 （图1-1） ②试验轮：橡胶制的实心轮胎。外径φ200mm，轮宽50mm，橡胶层厚15mm。橡胶硬度（国际标准硬度）20℃时为84±4；60℃时为78±2，试验轮行走距离为230mm±10mm，往返碾压速度为42次／min±1次／min（21次往返／min），允许采用曲柄连杆驱动试验台运动（试验轮不动）的任一种方式。 ③加载装置：使试验轮与试件的接触压强在60℃时为0.7MPa±0.05MPa，施加的总荷载为78Kg左右，根据需要可以调整。 ④试模（图1-3）：钢板制成，由底板及侧板组成，试模内侧尺寸长为300mm，宽为300mm，厚为50mm。 （图1-3） 图8-15 ⑤变形测量装置：自动检测车辙变形并记录曲线的装置，通常用LVDT、电测百分表或非 接触位移计。 ⑥温度检测装置：自动检测并记录试件表面及恒温室内温度的温度传感器、温度计（精 密度0.5℃）。 3.恒温室：车辙试验机必须整机安放在恒温室内，装有加热器、气流循环装置及装有自动温度控制设备，能保持恒温室温度60℃±1℃（试件内部温度60℃±0.5℃），根据需要亦可为其他需要的温度。用于保温试件并进行检验。温度应能自动连续记录。 4.台秤：称量15kg，感量不大于5g。 三．试件的制作方法 1．按实验十二马歇尔稳定度试件成型方法，确定沥青混合料的拌合温度和压实温度。2．将金属试模及小型击实锤等置于约100摄氏度的烘箱中加热1小时备用。 3．称出制作一块试件所需的各种材料的用量。先按试件体积（V）乘以马歇尔稳定度击实密度，再乘以系数1.03，即得材料总用量，再按配合比计算出各种材料用量。分别将各种材料放入烘箱中预热备用。

沥青路面现场调查报告

沥青路面现场调查报告 报告编号： 工程名称： 产品（试样）名称： 委托单位： 检测单位：

注意事项 一、报告无检测机构检验报告专用章或检验单位公章无效。 二、报告未经检测机构书面批准不得复制。 三、复制报告未重新加盖检测机构检验专用章或检验单位公章无效。 四、报告无批准人签字无效。 五、报告涂改无效。 六、对检测报告若有异议，应于收到报告之日起十五日内向检测单位提出，逾期不 予受理。 七、报告仅对采样样品负责。 地址： 电话： 传真： 邮政编码：

目录 1. 项目概况 (1) 2.旧路路面状况调查 (1) 2.1 旧路路面损坏调查（PCI） (1) 2.2 路面平整度检测（RQI） (2) 2.3 路面车辙检测（RDI） (3) 2.5 路面弯沉检测（PSSI） (3) 2.6 路面状况综合评定（PQI） (4)

1. 项目概况 该段道路起点为北三道街，终点至北十四道街，宽度30～32m，全长1048.16m，面积31962m2。 2.旧路路面状况调查 2.1 旧路路面损坏调查（PCI） 对现有沥青混凝土路面进行综合检测调查，主要病害情况见图2-1。 图2-1 路面横缝及轻微车辙 病害汇总情况见表2-1。 表2-1 沥青混凝土路面病害汇总表

根据旧路破损调查结果，依据《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007）对现有道路破损状况指数进行综合评定，最终确定现有沥青混凝土路面路面状况指数（PCI）综合评定结果为“差”。 从表2-1的结果可看出，该路段经过多年的使用破损严重，破损等级状况为“差”，其中路面裂缝类病害最为严重，裂缝宽度可达3～5cm，虽然大部分裂缝已经进行灌缝处理，但效果并不理想，部分裂缝处已经产生轻微沉陷，影响路面的使用性能，须进行维修以改善路面行驶质量。 2.2 路面平整度检测（RQI） 路面行驶质量指数（RQI）是衡量车辆在道路上行驶的舒适程度及路面平整度的指标。平整度不良的道路会影响乘车舒适性、降低汽车速度、加速车辆零部件的磨损、增加车辆运营费用。平整度从舒适性、车速、经济性和道路养护四个方面影响公路行车质量。 依据《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007），将沥青路面行驶质量指数（RQI）分为优、良、中、次、差五个等级，并与国际平整度指数（IRI）相对应，

横断面尺法测定沥青路面车辙试验作业指导书

横断面尺法测定沥青路面车辙试验作业指导书 1.目的与适用范围 适用于测定沥青路面的车辙，供评定路面使用状况及计算维修工作量时使用。 2.仪俱与材料技术要求 （1）横断面尺:横断面尺为硬木或金属制直尺，刻度间距5cm，长度不小于一个车道宽度。顶面平直，最大弯曲不 超过1mm，两端有把手及高度为10~20cm的支脚，两支脚的 高度相同。 （2）量尺：钢板尺、卡尺、塞尺，量程大于车辙深度，刻度至1mm。 （3）其他：皮尺、粉笔等。 3.方法与步骤 3.1车辙测定的基准测量宽度应符合下列规定： （1）对高速公路及一级公路，以发生车辙的一个车道两侧标线宽度中点到中点的距离为基准测量宽度。 （2）对二级及以下公路，有车道区画线时，以发生车辙的一个车道两侧标线宽度中点到中点的距离为基准测量宽度；以形成车辙部位的一个设计车道宽作为基准测量宽度。 3.2以一个评定路段为单位，用激光车辙仪连续检测时，

测定断面间隔不大于10m。用其他方法非连续测定时，在车 道上每隔50m作为一测定断面，用粉笔画上标记进行测定。根据需要也可在行车道上随机选取测定断面，在特殊需要的路段如交叉口前后可予以加密。 3.2采用横断面尺测试步骤 （1）将横断面尺就位于测定断面上，两端支脚置于测 定车道两侧。 （2）沿横断面尺每隔20cm一点，用量尺垂直立于路面上，用目平视测记横断面尺顶面与路面之间的距离，准确至 1mm。如断面的最高处或最低处明显不在测定点上应加测该点距离。 （3）记录测定读数，绘出断面图，最后连成圆滑的横断面曲线。 （4）横断面尺也可用线绳代替。 （5）当不需要测定横断面，仅需要测定最大车辙时，亦可用不带支脚的横断面尺架在路面上由目测确定最大车辙位置用尺量取。 4.计算 4.1根据断面线按下图方法画出横断面图及顶面基准线。通常为其中之一。

沥青混合料检测对比报告

沥青混合料细集料用玄武岩与石灰岩 优越性比对分析 随着近几年贵州高速公路建设的迅猛发展，县县通高速给人们的出行带来了前所未有的方便。但是，随着车流量的日夜剧增，加大了路面的承载量与磨损度，使得高速公路路面老化加快，表层沥青松散脱落和磨损加重，缩减了高速公路的使用寿命。部分原因是由于路面沥青混合料里面掺有石灰岩细集料，使路面产生泛白现象和加快了病害发生，造成了高速公路的损坏，严重影响了行车舒适与行车安全。针对这一问题，国内其它省份从2005年起在高速公路建设中将玄武岩细集料取代石灰岩细集料，并成功运用到了盐淮高速盐淮至大丰港段、镇泰高速泰州至高港段、徐明高速江苏段、黑龙江国道G111讷河到嫩江、黑龙江省前嫩公路等，并均取得了很好的效果。 目前，贵州高速公路沥青路面施工过程中，使用 4.75-9.5mm、9.5-16mm的玄武岩成品料作为路面铺设的骨料，0-4.75mm细集料仍采用石灰岩。玄武岩在生产加工过程中，经过三级破碎后，成品料（4.75-9.5mm，9.5-16mm)约占50%，剩余50%(0-4.75mm)细集料则未被得到合理利用。 鉴于国内其它省份成功案例，我公司就沥青面层（0-4.75mm）细集料用石灰岩与玄武岩作了试验比对，比对结果如下：

沥青混合料用玄武岩细集料与石灰岩细集料试验检测比对表 从试验比对情况表明，采用玄武岩作为细集料的沥青混合料各项试验数据均高于采用石灰岩作为细集料的沥青混合料。尤其是肯塔堡飞散试验和车撤试验动稳定度的数据，充分说明了采用玄武岩作为细集料的沥青混合料远优于采用石灰岩作为细集料的沥青混合料。 肯塔堡飞散试验数据主要反应了沥青混合料如下3个方面的作用和目的： （1）用以评价由于沥青用量或粘结性不足，在交通荷载作用下，路面表面集料脱落而散失的程度，以马歇尔试件在洛杉矶试验机中旋转撞击规定的次数与沥青混合料试件散落材料的质量的百分率表示。

沥青路面施工检测

沥青路面施工中的试验检测 沥青路面施工中试验检测工作是公路工程施工技术管理中的一个重要环节，也是公路工程质量控制和竣工验收评定工作中不可缺少的一个主要部分。通过试验检测能充分的利用当地原材料，迅速推广新技术、新材料、新工艺；能用定量的方法科学的评定各种材料和构件的质量；合理的控制并科学地评定工程质量。 1. 试验检测工作的目的和意义 工程试验检测工作是公路工程施工技术管理中的一个重要组成部分，同时，也是公路工程施工质量控制和竣工验收评定工作中不可缺少的一个主要环节。通过试验检测能充分地利用当地原材料，能迅速推广应用新材料、新技术、新上艺；用定量的方法科学地评定各种材料和构件的质量，能合理地控制并科学地评定工程质景。因此，工程试验检测工作对于提高工程质量、加速工程进度、降低工程造价、推动公路工程旌工技术进步，将起到极为重要的作用。 2 .路面施工质量检测 2.1压实度检测 现场检测压实度的方法有灌砂法、环刀法、核子湿度密度仪及钻芯法。灌砂法是经常使用的方法，试验之前，在室内先标定筒下部圆锥体内砂的质量和砂的密度，然后，到施工现场试验，工地试验得出的干密度与试验室标准击实试验得出的最大干密度的比值即为压实度。不同的结构层压实度规定值不同，检查频率也不同，大于等于规定值的合格，小于规定值的不合格。如果不合格，就要求我们具体检

查、分析、查找原因，并采取相应措施。例如，检查工地的实际压实情况，了解压路机的吨位，碾压遍数、方式、速度、碾压时材料含水量、松铺厚度等，然后再取样并重新试验。如果压路机碾压和施工操作程序都符合要求的情况下，那只有两个原因出现此误差。（1）最大密度试验与实际取样点的材料不符（2）试验人员操作过程中的误差。由于各类材料最大密实度试验在室内进行时，条件较好又有充分时间，一般实验数据较为正确，而在工地取样试验时，因受各种条件的限制，每个环节都容易发生问题，稍有不慎，就会影响整个试验结果。这就要求我们提高实验人员的素质，增强责任感；校正实验仪器，确保仪器的精确度；根据问题，做不同材料不同掺量的最大密度试验。 2.2弯沉值测定 弯沉值是测定路面整体强度的一个综合数值，用贝克曼梁法测定路基路面回弹弯沉值，以检查路基路面的强度，反映其承载能力。 每一双车道评定路段(不超过1 km)检查80～100 个点，根据公式计算代表值、平均值、标准差等。弯沉代表值不大于设计要求的弯沉值时合格，大于时不合格。如果不合格，除检查路面设计的因素外，在测定弯沉值的时候，也要注意一下几点。 （1）不宜在雨后立即测弯沉，特别是路基土，由于雨后表面含水量过大，会影响弯沉值；不宜在刮风天气测定弯沉，因为风大影响百分表度数。 （2）测定前检查弯沉仪是否符合规定，百分表是否灵活自如。测定时弯沉仪支架哟平稳，弯沉仪的测点要放在两轮胎式适中处，如

沥青路面验收标准

主控项目 1）沥青混合料面层压实度，对城市快速路、主干路不应小于96％；对次干路及以下道路不应小于95％。 检查数量：每1000m2测1点。 检验方法：查试验记录（马歇尔击实试件密度，试验室标准密度）。 2）面层厚度应符合设计规定，允许偏差为＋10～－5mm。 检查数量：每1000m2测1点。 检验方法：钻孔或刨挖,用钢尺量。 3）弯沉值，不应大于设计规定。 检查数量：每车道、每20m，测1点。 检验方法：弯沉仪检测。 一般项目 3表面应平整、坚实，接缝紧密，无枯焦；不应有明显轮迹、推挤裂缝、脱落、烂边、油斑、掉渣等现象，不得污染其他构筑物。面层与路缘石、平石及其他构筑物应接顺，不得有积水现象。 检查数量：全数检查。 检验方法：观察。 4热拌沥青混合料面层允许偏差应符合表8.5.1的规定。 表8.5.1 热拌沥青混合料面层允许偏差

注：1 测平仪为全线每车道连续检测每100m计算标准差σ；无测平仪时可采用3m直尺检测；表中检验频率点数为测线数； 2 平整度、抗滑性能也可采用自动检测设备进行检测； 3 底基层表面、下面层应按设计规定用量洒泼透层油、粘层油； 4 中面层、底面层仅进行中线偏位、平整度、宽度、横坡的检测； 5 改性（再生）沥青混凝土路面可采用此表进行检验； 6 十字法检查井框与路面高差，每座检查井均应检查。十字法检查中，以平行于道路中线，过检查 井盖中心的直线做基线，另一条线与基线垂直，构成检查用十字线。 检验标准 9.4.1 沥青贯入式面层质量检验应符合下列规定： 主控项目

1沥青、乳化沥青、集料、嵌缝料的质量应符合设计及本规范的有关规定。 检查数量：按不同材料进场批次，每批次1次。 检验方法：查出厂合格证及进场复检报告。 2压实度不应小于95%。 检查数量：每1000m2抽检1点。 检验方法：灌砂法、灌水法、蜡封法。 3弯沉值，不得大于设计规定。 检查数量：按设计规定。 检验方法：每车道、每20m，测1点。 4面层厚度应符合设计规定，允许偏差为－5～＋15mm。 检查数量：每1000m2抽检1点。 检验方法：钻孔或刨坑，用钢尺量。 一般项目 5表面应平整、坚实、石料嵌锁稳定、无明显高低差；嵌缝料、沥青应撒布均匀，无花白、积油，漏浇、浮料等现象，且不应污染其他构筑物。 检查数量：全数检查。 检验方法：观察。 6沥青贯入式面层允许偏差应符合表9.4.1的规定。 表9.4.1 沥青贯入式面层允许偏差

沥青路面现场测试表格

工程名称：青兰高速公路邯郸至涉县段建设项目合同号：编号： 监理单位检测依据T0932-2008 检测地点仪器设备3m8轮平整度仪、牵引车 现场描述现场记录 试验单位检测日期 桩号超车道自动打印平整度试验记录桩号超车道自动打印平整度试验记录 测定区间数 合格 区间数 合格率平均值 标准差 (mm) 变异 系数% 不合格区间 段落桩号 结论： 试验：复核：监理工程师：

工程名称：青兰高速公路邯郸至涉县段建设项目合同号：编号： 监理单位检测依据T0932-2008 检测地点仪器设备3m8轮平整度仪、牵引车 现场描述现场记录 试验单位检测日期 桩号行车道自动打印平整度试验记录桩号行车道自动打印平整度试验记录 测定区间数 合格 区间数 合格率平均值 标准差 (mm) 变异 系数% 不合格区间 段落桩号 结论： 试验：复核：监理工程师：

工程名称：青兰高速公路邯郸至涉县段建设项目合同号：编号： 施工单位检测依据T0932-2008 检测地点仪器设备3m8轮平整度仪、牵引车 现场描述现场记录 试验单位试验日期 桩号超车道自动打印平整度试验记录桩号超车道自动打印平整度试验记录 测定区间数 合格 区间数 合格率平均值 标准差 (mm) 变异 系数% 不合格区间 车道及段落桩号 结论： 试验：复核：技术负责人：

工程名称：青兰高速公路邯郸至涉县段建设项目合同号：编号： 施工单位检测依据T0932-2008 检测地点仪器设备3m8轮平整度仪、牵引车 现场描述现场记录 试验单位试验日期 桩号行车道自动打印平整度试验记录桩号行车道自动打印平整度试验记录 测定区间数 合格 区间数 合格率平均值 标准差 (mm) 变异 系数% 不合格区间 车道及段落桩号 结论： 试验：复核：技术负责人：

沥青路面车辙测试作业指导书

T0973—2008 沥青路面车辙测试作业指导书 1 目的与使用范围 本方法适用于在路面现场测定沥青路面的车辙，供评定路面使用状况及计算维护工作量时使用。 2 仪具与材料技术要求 本方法需要下列仪具与材料： （1）路面横断面仪 （2）激光或超声波车辙仪 （3）横断面尺 （4）量尺：钢板尺、卡尺、塞尺，量程大于车辙深度，刻度至1mm。（5）其他：皮尺、粉笔等。 3 方法与步骤 3.1 车辙测定的基准测量宽度应符合下列规定： （1）对高速公路及一级公路，以发生车辙的一个车道两侧标线宽度中点到中点的距离为基准测量宽度。 （2）对二级及二级以下公路，有车道区画线时，以发生车辙的一个车道两侧标线宽度中点到中点的距离为基准测量宽度；无车道区画线时，以形成车辙部位的一个设计车道宽作为基准测量宽度。 3.2 以一个评定路段为单位，用激光车辙仪连续检测时，测定断面间隔不大于10mm。用其他方法非连续测定时，在车道上每隔50m作为一测定断面，用粉笔画上标记进行测定。根据需要也可在行车道上随机选取测定断面，在特殊需要的路段如交叉口前后可予加密。 3.3 采用激光或超声波车辙仪的测试步骤如下： （1）将检测车辆就位于测定区间起点前。 （2）启动并设定检测系统参数。 （3）启动车辙和距离测试装置，开动测试车沿车道轮迹位置且平行于车道线平稳行驶，测试系统自动记录出每个横断面和距离数据。（4）到达测定区间终点后，结束测定。 （5）系统处理软件按照规定的模式通过各横断面相对高程数据计算车辙深度。 3.4 采用路面横断面仪的测试步骤如下： （1）将路面横断面仪就位于测定断面上，方向与道路中心线垂直，

T0973—2008 沥青路面车辙测试方法

T0973—2008 沥青路面车辙测试方法 1 目的与使用范围 本方法适用于在路面现场测定沥青路面的渗水系数 2 仪具与材料技术要求 本方法需要下列仪具与材料： （1）路面横断面仪 （2）激光或超声波车辙仪 （3）横断面尺 （4）量尺：钢板尺、卡尺、塞尺。 （5）其他：皮尺、粉笔等。 3 方法与步骤 3.1 车辙测定的基准测量宽度应符合下列规定： （1）对高速公路及一级公路，以发生车辙的一个车道两侧标线宽度中点到中点的距离为基准测量宽度。 （2）对二级及二级以下公路，有车道区画线时，以发生车辙的一个车道两侧标线宽度中点到中点的距离为基准测量宽度；无车道区画线时，以形成车辙部位的一个设计车道宽作为基准测量宽度。 3.2 以一个评定路段为单位，用激光车辙仪连续检测时，测定断面间隔不大于10mm。用其他方法非连续测定时，在车道上每隔50m作为一测定断面，用粉笔画上标记进行测定。根据需要也可按附录A 的方法在行车道上随机选取测定断面，在特殊需要的路段如交叉口前后可予加密。 3.3 采用激光或超声波车辙仪的测试步骤如下： （1）将检测车辆就位于测定区间起点前。 （2）启动并设定检测系统参数。 （3）启动车辙和距离测试装置，开动测试车沿车道轮迹位置且平行于车道线平稳行驶，测试系统自动记录出每个横断面和距离数据。（4）到达测定区间终点后，结束测定。 （5）系统处理软件按照规定的模式通过各横断面相对高程数据计

算车辙深度。 3.4 采用路面横断面仪的测试步骤如下： （1）将路面横断面仪就位于测定断面上，方向与道路中心线垂直，两端支脚立于测定车道两侧边缘，记录断面桩号。 （2）调整两端支脚高度，使其等高。 （3）移动横断面仪的测量器，从测定车道的一端移至另一端，纪录出断面形状。 3.5 采用横断面尺的测试步骤如下： （1）将横断面尺就位于测定断面上，两端支脚置于车道两侧。（2）沿横断面尺每隔20cm一点，用量尺垂直立于路面上，用目平视测记横断面尺顶面与路面之间的距离，准确至1mm。如断面的最高处或最低处明显不在测定点上，应加测该点距离。 （3）记录测定读数，绘出断面图，最后连接成圆滑的横断面曲线。（4）横断面尺也可以用线绳代替。 （5）当不需要测定横断面，仅需要测定最大车辙时，亦可以用不带支脚的横断面尺架在路面上由目测确定最大车辙位置用尺量取。 4 计算 4.1 根据断面线按下图（T0973--3）的方法画出横断面图及顶面基准线。通常为其中之一种形式。 4.2 在图上确定车辙深度D1及D2 ，读至1mm，以其中最大值作为断面的最大车辙深度。 4.3 求取各测定断面最大车辙深度的平均值作为该评定路段的平均车辙深度。 5报告 测试报告应记录下列事项： （1）采用的测定方法。 （2）路段描述，包括里程桩号、路面结构及横断面、使用年限、交通情况等。 （3）各测定断面的横断面图。

沥青路面车辙测试论文：沥青路面车辙测试方法探讨

沥青路面车辙测试论文：沥青路面车辙测试方法探讨 【摘要】当前，沥青路面在我国我国高速公路的建设中使用的越来越广泛，车辙问题是困扰我国沥青路面公路的重要原因之一。本文首先阐述了沥青路面车辙的形成机理和影响沥青路面车辙的因素，最后对沥青路面车辙的测试方法进行了研究，通过一个实例，说明了沥青路面车辙的测试方法。 【关键词】沥青路面；车辙；测试方法 近十五年来，我国的公路建设，特别是高速公路建设跨入一个前所未有的时代。中国高速公路建设仅用了10年多的时间，就走过了发达国家一般需要40年才能走完的道路。截止2010年，全国高速公路通车里程将达到6.5万公里，高速公路的通车总里程仅次于美国的8.9万公里。 我国高等级公路的路面结构中，95％以上的路面采用了沥青路面，许多路面在通车后不久就出现了泛油、坑槽、车辙、开裂等病害现象，现在最为严重的就是车辙损坏[1]。车辙是沥青混凝土路面特有的一种破坏形式，表现为沿行车轨迹产生纵向的带状凹槽，严重时车辙的两侧会有隆起变形。随着高等级公路的迅速发展，研究沥青混凝土路面的车辙问题就显得尤为重要。 1.沥青路面车辙形成的机理 1.1压密过程 沥青混合料在被碾压成型前是由骨料、沥青及空气组成

的松散混合物，经碾压后高温下处于半流态的沥青及由沥青与矿粉组成的胶浆被挤进矿料间隙中，同时骨料被强力排列成具有一定骨架的结构。碾压完毕交付使用后，当汽车荷载作用时，此密实过程还会有进一步发展。 1.2沥青混合料的流动 高温下的沥青混合料处于以粘性为主的半固体，在轮胎荷载作用下，沥青及沥青胶浆便产生流动，从而使混合料的网络骨架结构失稳。这部分半固态物质除部分填充混合料空隙外，还将随沥青混合料自由流动，从而使路面受载处被压缩而变形。 1.3矿质骨料的重新排列及矿质骨料的破坏 高温下处于半固态的沥青混合料，由于沥青及胶浆在荷载作用下首先流动，混合料中粗、细骨料组成的骨架逐渐成为荷载主要承担者，再加上沥青润滑作用，硬度较大的矿料颗粒在荷载直接作用下会沿矿料间接触面滑动，促使沥青及胶浆向其富集区流动，以致流向混合料自由面，特别当骨料间沥青及胶浆过多时，这一过程会更加明显。 由上分析可知，引起沥青混凝土永久变形的主要原因是剪切变形。所以研究沥青混合料的稳定性则主要是研究沥青混合料在高温下抗流动变形的能力。沥青混凝土路面出现车辙和变形的原因很多，因为沥青混合料不稳定，行车对基层压实成型后的沥青混合料进一步压实，轮迹对路面的过分磨

沥青路面车辙行为仿真与预测

河北工业大学硕士学位论文 目录 第一章绪论 (1) 1.1 研究的背景 (1) 1.2 研究目的与意义 (2) 1.3 国内外研究发展概况 (2) 1.3.1 国外研究发展概况 (2) 1.3.2 国内研究现状 (3) 1.4 论文研究内容与技术路线 (4) 1.4.1 论文研究内容 (4) 1.4.2 研究技术路线 (5) 第二章沥青路面弹性力学响应分析 (6) 2.1 沥青路面结构弹性力学分析基本理论 (6) 2.1.1 弹性分析的假定条件 (6) 2.1.2 弹性空间理论之基本关系方程 (7) 2.2 路面结构数值分析模型 (8) 2.2.1结构与材料基本参数 (8) 2.2.2 载荷作用型式 (9) 2.2.3 路面结构有限元模型之构建 (9) 2.3 计算指标和点位 (11) 2.3.1 计算指标 (11) 2.3.2 计算点位 (12) 2.4 抗车辙沥青混凝土结构层位置之设定 (12) 2.5 常温条件下路面结构力学响应分析 (12) 2.5.1 中面层模量变化之影响 (12) 2.5.2 轴重量变化的影响 (15) 2.6沥青路面结构高温条件下力学响应分析 (20) 2.6.1 结构层内温度场分布 (20) 2.6.2 计算参数 (21) 2.6.3 高温与常温下剪切应力及压缩应力分布对比 (22) 2.7 小结 (25) 第三章沥青路面车辙行为模拟分析 (26) III

沥青路面车辙行为仿真与预测 3.1 沥青路面材料粘-弹性力学特征与理论 (26) 3.1.1 沥青混合料非线性特征 (26) 3.1.2 Ansys TM中蠕变本构模型 (26) 3.2 沥青路面材料粘-弹性力学模型 (27) 3.2.1 粘弹材料模型之选择 (27) 3.2.2 模型之适用性检验 (28) 3.3 沥青混凝土路面车辙行为之数值仿真模拟 (29) 3.3.1 模型构建 (29) 3.3.2 路面材料参数 (30) 3.3.3 载荷及载荷作用时间 (33) 3.3.4 车辙模拟分析结果 (34) 3.3.5 沥青路面结构车辙变形的回归拟合 (38) 3.4 小结 (39) 第四章沥青路面车辙行为预测及应用 (40) 4.1车辙行为预测指标 (40) 4.2 结构层内部剪切容许应力指标 (40) 4.2.1 剪切应力指标的建立 (40) 4.2.2 沥青混合料抗剪试验方法 (41) 4.2.3 剪切指标的应用 (42) 4.3 辙槽容许值指标 (42) 4.3.1 容许辙槽深度 (42) 4.3.2 容许辙槽深度在沥青路面结构设计中的应用 (44) 4.4 小结 (44) 第五章主要结论 (45) 参考文献 (46) 攻读学位期间所取得的相关科研成果 (48) 致谢 (49) IV