路基路面试验检测试题
一、填空题
1．弯沉仪（贝克曼梁）有3.6米和5.4米两种规格，杠杆比为2：1。
2．路面工程实测项目的质量标准按高速公路、一级公路和二级及以下公路（其他公路）两档设定。
4．分项工程实测项目评分值之和为100分，对于外观缺陷和资料不全须予扣分。
6．工程质量等级评定按分项工程，分部工程，单位工程和建设项目逐级进行
1．标准击实试验由于击实功的不同分为（重型击实试验）和（轻型击实试验）两种。
2．目前，平整度测试最常用的两种方法是三米直尺法和连续式平整度仪法。
3．级配碎石基层的实测项目有压实度、平整度、厚度及纵断高程、宽度和横坡等6项。
5．路面分部工程中，含有面层、基层、底基层、垫层以及联结层、路缘石、人行道和路肩等分项工程。
6．“评定标准”规定，摩擦系数可采用摆式仪和横向力系数测定车进行检测。
7．弯沉测试方法有贝克曼梁法、自动弯沉仪法和落锤式弯沉仪法三种，目前应用最多的是贝克曼梁法
5．常用平整度测试方法的技术指标分别是：3m直尺法最大间隙、连续式平整度仪法标准偏差、颠簸累积仪法颠簸累计值。路面的横向平整度用车辙表示。
6．沥青混凝土面层抗滑指标为摩擦系数或构造深度。
1．建设项目工程质量等级分为优良、合格和不合格三级。
2．土方路基的实测项目有压实度、弯沉、平整度、纵断高程和中线偏位、宽度、横坡、边坡等8项。
3．“评定标准”规定，高速公路和一级公路沥青混凝土面层平整度应采用连续平整度仪方法检测，二级公路也可采用三米直尺方法检测。
4．路基路面压实度检测方法有灌砂法、环刀法、核子法、钻芯法（蜡封法）和水袋法等。
5．实测项目一般按合格率计分，但是对于路基路面压实度、弯沉、路面结构厚度、半刚性材料强度
以及水泥混凝土抗压强度和抗折强度应采用数理统计方法进行评定计分。
6．高速公路沥青面层一般分几层铺筑，因此，应按总厚度和上面层厚度分别检查与评定。
1．建设项目质量等级评定，采用单位工程优良率，建设项目工程质量评分值两大指标控制。
2．分项工程质量检验内容包括基本要求，实测项目，外观鉴定，质量保证资料四个部分。
3．沥青混合料密度有水中重法，表干法，蜡封法，体积法四种试验方法。
5．高速公路沥青路面抗滑性能用摩擦系数，构造深度两种指标控制。
7．现行部颁标准规定的高速公路沥青混凝土面层平整度评定指标是标准偏差σ，国际平整度指数IRI，
二级公路沥青混凝土面层平整度也可用最大间隙h作为评定指标。
1、考虑建设任务、施工管理和质量控制需要，建设项目划分为单位工程，分部工程和分项工程；
等三级。质量检验评分以分项工程为评定单元。
2、误差有绝对误差和相对误差等2类。
4、沥青混合料密度测定方法有水中称重法，表干法，蜡封法，体积法等4种。
6、平整度的测试设备分为两类，一类为断面类，最常用的有3m直尺和连续式平整度仪；另一类为反应类，常用的有颠簸累积仪。7目前弯沉值测试方法有贝克曼梁法、自动弯沉仪法、落锤式弯沉仪法。目前最常用的测试方法是贝克曼梁法。
7、平整度的测试设备分为两类，一类为断面类，最常用的有3m直尺；另一类为反应类，常用的有颠簸累积仪。
8误差来源有装置误差、环境误差、人员误差和方法误差。
2、目前国内常用的回弹模量试验检测方法有承载板法、贝克曼梁法和其他间接测试方法。
4、现场密度确定方法有灌砂法、环刀法、核子密度仪法、钻孔法。
6、沥青混凝土面层的抗滑指标是摩擦系数和构造深度；水泥混凝土面层的抗滑指标是构造深度。
4、建设项目工程质量等级评定采用单位工程优良率和建设项目质量评分值双指标控制。
6、数据统计特征量分为数据集中程度和数据离散程度等两类。
8、路面表面特征包括粗构造和细构造。
9、公路工程质量评定的依据是公路工程质量检验评定标准。
10在半刚性基层沥青路面上测定弯沉时，宜采用长度为5.4m的弯沉仪，并采用后轴载为100KN的标准车。
4、测量数据的表达方式有表格法、图示法和经验公式法等3种。
7、 水泥砼上加铺沥青面层的复合式路面，水泥砼路面结构不检查抗滑构造深度，沥青面层不检查弯沉。
8、 单项选择题
1．环刀法测定压实度时，环刀取样位置应位于压实层的B 。
A.上部
B.中部
C.底部
D.任意位置
．用n 表示检测次数，S 表示标准偏差、x 表示平均值，则变异系数Cv 为C 。 A.n S B.S n C.x S D.S x
4．沥青混凝土标准密度，应由A 得到。
A.马歇尔试验
B.击实试验
C. 水泥混凝土面层应按
D.钻芯取样试验
14．测定高速公路沥青混凝土面层抗滑摩擦系数，应优先采用C 。
A.摆式仪法
B.制动距离法
C.摩擦系数测试车法
D.铺砂法
15．对土方路基质量评定影响最大的指标是A 。
1． 重型击实试验与轻型击实试验比较，试验结果C 。（注：0ρ为最大干密度，0ω为最佳含水量）
A.0ρ大，0ω大
B.0ρ小，0ω小
C.0ρ大，0ω小
D.0ρ小，0ω大
16．平整度主要反映了路面的B 性能。
A.安全
B.舒适
C.抗滑
D.经济
17．高温条件下用摆式仪测定的沥青面层摩擦系数比低温条件下测得的摩擦摆值B 。
A.大
B.小
C.一样
D.不一定
18．贝克曼梁测定回弹弯沉，百分表初读数为49，终读数为24。那么回弹弯沉值为C 。
A.25（0.01mm ）
B.25（mm ）
C.50（0.01mm ）
D.50（mm ）
20．含水量的定义是A 。 A.水重与干土重之比
B.水重与湿土重之比 C .干土重与湿土重之比 D .水重与水所占体积之比
连续式平整度仪测定平整度时，其技术指标是B 。
A.最大间隙
B.标准偏差
C.单向累计值
D.国际平整度指标
5． 载板法测定土基回弹模量时，有可能要对荷载～变形曲线（即p ~l 曲线）进行D 修正。
A.温度
B.支点
C.季节
D.原点
4目前，对于土方路基压实度，最大干密度的确定方法是A 。
A.击实试验法
B.振动试验法
C.马歇尔试验法
D.理论计算法
8．回弹弯沉测定时，左轮百分表初读数61、终读数47；右轮初读数94、终读数81，则弯沉处理方法和计算结果正确的是B。
A.左、右轮弯沉分别考虑，其值为14、13（0.01mm）
B.左、右轮弯沉分别考虑，其值为28、26（0.01mm）
C.取左右轮弯沉
平均值，其值为13.5（0.01mm） D.取左右轮弯沉平均值，其值为27（0.01mm）
半刚性基层沥青面层弯沉测试中，当A时应进行温度修正。
A.路面温度15℃，沥青面层厚度10cm
B.路面温度15℃，沥青面层厚度4cm
C.路面温度20℃，沥青面层厚度10cm
D.路面温度20℃，沥青面层厚度4cm
20．一般来说，用5.4m的贝克曼梁测得的回弹弯沉比用3.6m的贝克曼梁测得的A。
A.大
B.小
C.一样
D.不一定
半刚性基层材料无侧限抗压强度应以A龄期的强度为评定依据。
A.7d
B.14d
C.28d
D.90d
2．交工验收时测定水泥稳定碎石基层的压实度，应采用B。
A.环刀法
B.灌砂法
C.钻芯法
D.核子密度仪法
测试回弹弯沉时，弯沉仪的测头应放置在B位置。
A.轮隙中心B轮隙中心稍偏前 C.轮隙中心稍偏后D轮隙中任意位置
6．0.23和23.0两个数的有效数字分别为D个。 A.2，2 B.3，3 C.3，2 D.2，3
11．用贝克曼梁法测定回弹模量时，各测点的测试值取舍的依据是C。
A.3倍标准偏差法
B.拉依达法
C.肖维纳特法
D.格拉布斯法
13．沥青面层应按A进行质量评定。 A.分项工程 B.分部工程 C.单项工程 D.单位工程
水泥混凝土路面在低温条件下测得的构造深度B高温条件下测得的构造深度。
A.大于
B.等于
C.小于
D.两者无关系
5.数字修约规则，当23.5和24.5修约至“个”数位时，分别为A。
A.24，24
B.23，24
C.23，25
D.24，25
6．对于天然砂砾室内确定其最大干密度较适宜方法为D。
A.重型击实法
B.轻型击实法
C.灌砂法
D.表面振动压实仪法
8．用环刀法检测压实度时，如环刀打入深度较浅，则检测结果会A。
A.偏大
B.准确
C.偏小
D.偏大偏小无规律
11．高速公路弯沉检测中测试车的标准轴载为C。 A.60KN B.80KN C.100KN D.120KN
14．下列设备中属于动态弯沉测定设备的是C。
A.3.6m贝克曼梁
B.5.4m贝克曼梁
C.FWD仪
D.自动弯沉仪
15．为保证路面的抗滑性能，沥青混凝土应选用B。
A.PSV值较小的石料
B.构造深度较大的混合料
C.沥青用量较高的混合料
D.粒径较小的混合料
16．用摆式仪测定沥青路面的抗滑性能时，要进行温度修正的原因是A。 A.高温时测得摆值偏小
B.低温时测得摆值偏小
C.高温时沥青混合料强度降低
D.低温时沥青混合料强度降低
17．横向力系数SFC表征的含义为B 。
A.测试车刹车时轮胎与路面的摩阻系数
B.测试轮侧面测得的横向力与轮荷载大小之比
C.测试轮在刹车时横向力的大小
D.测试轮侧面测得的横向力与测试车重量的比值
1．沥青路面回弹弯沉最好在路面C测试。
A.竣工前
B.竣工后第一个冬季
C.竣工后第一个最不利季节
D.竣工后第一个雨季
2．用承载板测土基回弹模量，当其变形大于B时，终止加载。
A.0.5mm
B.1mm
C.1.5mm
D.2mm
4．摆式仪测某点抗滑值，若5次读数为57、58、59、57、57，则该点抗滑值为C摆值。
A.57
B.57.8
C.58
D.59
7．测定半刚性材料7d无侧限抗压强度时，试件应饱水A。 A.1d B.2d C.3d D.7d
11．对半刚性基层质量评定影响最大的指标是A。 A.压实度 B.平整度 C.抗滑 D.横坡
12．重型击实试验与轻型击实试验的本质区别是D。
A.击实次数
B.击实锤重量
C.击实筒大小
D.击实功能
13．土基回弹模量E0的单位是A。 A.MPa B.MN C.KN D.Kg
14．结合“评定标准”的规定，你认为测定级配碎石基层压实度应优先采用B 。
A.环刀法
B.灌砂法
C.钻芯取样法
D.核子密度仪法
15．下列有关承载能力和强度的说法中，正确的是A。
A.回弹弯沉值越大，表示承载能力越小
B.回弹模量越大，表示承载能力越小
C.CBR值越大，表示强度越小
D.压碎值越大，表示强度越大
4、在测定土基模量时，一般情况下要求采用细砂整平，如果细砂形成了一个薄的整层，测定的土基模量比真实值B。A、偏
大B、偏小C、一样D、很难确定
6、可疑数据的取舍方法的基本思想是A，即认为有限次重复试验条件下，几乎是不可能的，如果试验中出现，就说明该检测数据不可靠，应该舍弃。
A、小概率事件
B、大概率事件
C、小数据
D、大数据
7、将15.45修约成三位有效数字，其修约值为B。A、16.0 B、15.4 C、15.0 D、15.5
3、其它情况一致的条件下，路表构造深度越大，路面的抗滑能力A。
A、越强
B、越差
C、不一定越强
D、强、弱无规律
14、大型挡土墙工程应按B进行质量检验与评定。
A、分项工程
B、分部工程
C、单位工程
D、单项工程
1、用摆式仪法测定路面摩擦系数时，如果标定的滑动长度大于标准值（126mm），则BPN的测定值比实际值A。A、偏大B、偏小C、一样D、偏大偏小很难确定
7、现场采用承载板测定土基回弹模量应在不利季节测试，如果是在非不利季节测定，那么测得的土基回弹模量值会A。
A、偏大
B、偏小
C、较准确
D、偏大偏无规律
10、在水泥混凝土路面检验评定中，对评分值影响最大的是B。
A、压实度
B、弯拉强度
C、弯沉
D、抗滑
12、自动弯沉仪测定的弯沉为B。A、回弹弯沉B、总弯沉C、动态回弹弯沉D、动态总弯沉
13、同一沥青路面，高温条件下测得的回弹弯沉比低温时测得的A。
A、大
B、小
C、一样
D、无确切规律
14、垫层应按A进行质量检验评定。A、分项工程B、分部工程C、单位工程D、单项工程
15、根据现行《公路工程质量检验评定标准》中规定，A不是级配碎石基层的实测项目。
A、弯沉
B、平整度
C、厚度、压实度
16、路幅横坡度反映路拱线形和横断面方向的B变化。A、宽度B、高程C、坡度D、厚度
1、用摆式仪法测定路面摩擦系数时，如果摆及摆连接部分总质量小于标准值，则测定的路面摩擦系数比真实值B。A、偏大
B、偏小
C、一样
D、很难确定
5、落锤式弯沉仪测定的弯沉为D。A、回弹弯沉B、总弯沉C、动态回弹弯沉D、动态总弯沉
7、现场压实度测定方法中，C对测定结构层没有破坏。
A 、环刀法
B 、灌砂法
C 、核子仪散射法
D 钻芯法
15、弯沉是荷载作用下的A 。A 、垂直变形 B 、垂直应力 C 、水平变形 D 、水平应力
16、测定路段压实度的代表值为D(符号含义同教材)。
A 、K=K +Z a S
B 、K ＝K -Z a S
C 、K ＝K +n t a
S D 、K=K -n t a
S
17、进行水泥混凝土芯样劈裂强度试验前，一般要求在水中浸泡D 小时。A 、12 B 、24 C 、36 D 、40
18、摆式仪测定的是D 状态下的路面抗滑能力。A 、高温 B 、低温 C 、干燥 D 、潮湿
19、沥青面层压实度为C 。（ρ为最大干密度，ρm 为标准密度，ρ为密度，ρd 为干密度）
A 、ρ d /ρ0
B 、ρ/ρ0
C 、ρ d /ρm
D 、ρ/ρm
20、连续式平整度仪的平整度计算值是以标准偏差来表示的，所以与计算区间的长度有很大关系，我国现行规定的计算区间的
长度为A 。A 、100m B 、1000m C 、500m D 、一个检测路段
20、对于龄期较长的水泥稳定粒料基层，其压实度检测应采用C 。
A 、灌砂法
B 、环刀法
C 、钻芯法
D 、核子密度仪法
17、铺砂法测定路面的A 。 A 、粗构造 B 、细构造 C 、粗、细构造 D 、摩擦系数
18、可直接用于高速公路路面面层平整度验收的方法是B 。
A 、三米直尺
B 、连续式平整度仪
C 、颠簸累积仪
D 、水准仪
12、进行水泥混凝土芯样劈裂强度试验前，如果不在水中浸泡足够时间，一般情况测定的强度会A
A 、偏大
B 、偏小
C 、或大或小
D 、离散性大
5、如果已知变异系数为10％，平均值为540.0, 则标准偏差为A 。
A 、54.0
B 、5400.0
C 、539.9
D 、540.1
6、水泥混凝土路面以C 龄期的强度为评定依据。A 、7天 B 、14天 C 、28天 D 、90天
7、根据现行《公路工程质量检验评定标准》中规定，C 不是级配碎石基层的实测项目。
A 、压实度
B 、平整度
C 、弯沉
D 、厚度
9、如果测量某试件的面积，其测量结果为S ＝(0.50150±0.00005)m 2，则该测量结果有C 位有效数字。A 、3 B 、4 C 、
5 D 、6
11、采用格拉布斯法对某10个数据(23.0, 24.5, 26.0, 25.0, 24.8, 27.0, 25.5, 31.0, 25.4, 25.8 )进行数据判别（已知格拉布斯法系数
g (10)=2.18, g (9)=2.11）,可以舍弃B 个数据。A 、0 B 、1 C 、2 D 、3
、对水泥混凝土路面钻取芯样，测定芯样的A ，以作为评定结构品质的主要指标。
A 、弯拉强度
B 、抗压强度
C 、劈裂强度
D 、抗剪强度
20、灌砂法测定路基压实度时，表面粗糙而采用不放基板的测试方法进行测试，其检测结果有可能C 。A 、偏大 B 、与放基板
测定结果相同 C 、偏小 D 、偏大偏小不确定三、
多项选择题
1．一般来说，测定沥青面层压实度的方法有ACD 。A.灌砂法 B.环刀法 C.水袋法 D.钻芯取样法
2．属于数理统计方法评定计分的检查项目有ABD 。
A.压实度
B.弯沉
C.平整度
D.结构层厚度
3．土方路基交工验收时，需检测的项目包括ABCD 等。A.压实度 B.弯沉 C.横坡 D.中线偏位
4．级配碎石基层交工验收时，需检测的项目包括AC 等。A.压实度 B.弯沉 C.平整度 D.中线偏位
5．公路纵断面设计线由AD 组成。 A.直坡线 B.平曲线 C.回旋线 D.竖曲线
6．路基单位工程包含ABCD 等分部工程。A.路基土石方工程 B.小桥工程 C.大型挡土墙 D.砌筑工程
7．在路面分部工程中，属于主要分项工程的有AB等。 A.面层 B.基层 C.底基层 D.垫层
8．下列有关路面抗滑性能的说法中，正确的是ABC。
A．摆值F B越大，抗滑性能越好 B.构造深度TD越大，抗滑性能越好
C.横向力系数SFC越大，抗滑性能越好
D.制动距离越长，抗滑性能越好
9．关于环刀法测定压实度，下列说法正确的是BC。 A.环刀法可用于测定水泥稳定砂砾基层的压实度B.环刀法适用于细粒土
C.环刀法检测比较方便
D.环刀法检测结果比灌砂法的精确
10．在沥青面层弯沉检测中，下列4种情况应进行温度修正的有AC。
A.路面温度15℃，沥青面层厚度10cm
B.路面温度15℃，沥青面层厚度4cm
C.路面温度25℃，沥青面层厚度10cm
D.路面温度25℃，沥青面层厚度4cm
4．路面结构层厚度测定可以与压实度的AB测定方法一起进行。
A.灌砂法
B.钻芯取样法
C.环刀法
D.核子密度仪法
8．弯沉测试车的主要技术参数为AB。A.后轴轴载 B.后轴一侧双轮组 C.前轴轴载 D.前轴一侧双组
10．关于平整度的下列说法中，正确的是ABCD。
A.平整度反映了行车的舒适性
B.最大间隙h越小，平整性越好
C.标准偏差σ越小，平整性越好
D.国际平整度指标IRI越小，平整性越好
5．反映数据离散程度的统计特征量有BCD。
A.中位数
B.极差
C.标准偏差
D.变异系数
7．下列关于承载板法测定土基回弹模量的说法中，正确的是ABCD。
A.以弹性半无限体理论为依据
B.数据整理时，一般情况下应进行原点修正
C.测试时，采用逐级加载、卸载的方式
D.各级压力的回弹变形必须加上该级的影响量
8．有关沥青混凝土面层弯沉测试评定中，下列情况正确的是BCD。
A.弯沉代表值应大于等于设计弯沉
B.当路面温度为20±2℃或沥青面层厚度小于等于5cm时，不必进行温度修正
C.评
定结果只有两种情况，即评分值要么得规定的满分，要么得零分 D.弯沉应在最不利季节测定，否则应进行季节修正
10．钢尺量距的基本要求是ACD。A.直 B.快 C.平 D.准
7．沥青混合料标准密度的确定方法有ABC。
A.试验路段法
B.马歇尔试验法
C.实测最大理论密度法
D.环刀法
8．灌砂法测定过程中，下列ABC操作会使测定结果偏小。
A.测定层表面不平整而操作时未先放置基板测定粗糙表面的耗砂量
B.标定砂锥质量时未先流出一部分与试坑体积相当的砂而直接用全部的砂来形成砂锥
C.开凿试坑时飞出的石子未捡回
D.所挖试坑的深度只达到测定层的一半
9.用连续式平整度仪测定时应注意的问题有ACD。
A.测试速度不能过快，以5km/h为宜
B.不能测定水泥混凝土路面
C.测试时应保持匀速，并不得左右摆动
D.不能用于路面有较多坑槽、破坏的情况
10．影响沥青路面构造深度的因素有BC。A.石料磨光值 B.沥青用量 C.混合料级配 D.温度
1路面构造深度有BC等测试方法。A.制动距离法 B.手工铺砂法 C.电动铺砂法 D.摆式仪法
5．目前，测定回弹模量的方法有ABCD。
A.承载板法
B.贝克曼梁法
C.CBR间接推算法
D.贯入仪间接推算法
9．公路横断面设计线由BC组成。A.行车道 B.宽度 C.边坡坡度 D.超高
10．沥青混合料标准密度可用AC表示。A.马歇尔密度 B.表干密度 C.试验路密度D重型击实试验密度
3、常用的数据取舍方法有ABD。
A、3倍标准偏差法
B、肖维纳特法
C、t分布法
D、格拉布斯法
4、下面的读数AD（0.01mm）有可能是百分表的正确读数。A、12.5 B、12.3 C、250.4 D、123.0
1、影响沥青路面抗滑性能的因素有ABCD。
A、石料的PSV值
B、路面的构造深度
C、路面潮湿程度
D、路面的温度
5、采用摆式仪测定路面抗滑值时，当橡胶片ABC时应该更换新的橡胶片。
A、端部在长度方向上磨损超过1.6mm C、有油污染
B、边缘在宽度方向上磨损超过3.2mm D、有效期超过半年
10．公路工程质量检验的随机抽样方式常采用ACD。
A、单纯随机抽样
B、密集群抽样
C、系统抽样
D、分层抽样
四、判断题（10分）
1、对特大或特别重要工程，可提出更严格的质量要求，但这类工程的质量等级评定仍以《公路工程质量检验评定标准》为准。（√）
2、一般来说，高速、一级公路在非不利季节测定弯沉结果受季节影响的程度不会比三、四级公路大。（√）
3、当平整度代表值大于平整度标准值时，只能得零分。（×）
4、采用灌砂法测定路面结构层的压实度时，应力求试坑深度与标定罐的深度一致。（√）
5.含水量越大，土基就越容易压实。（×）
6、测定土基回弹模量的方法，也可用于测定沥青面层和基层等结构层的模量，但计算方法与土基存在一定的区别。（√）
7、为确保颠簸累计值VBI和国际平整度指数IRI之间的换算，两种测试方法标准的测定速度是一致的。（×）
8、路面粗构造的作用是使车轮下路表水快速排除，以防形成水膜。（√）
9、核子密度仪法测定的现场压实度不宜作为评定验收的依据。（√）
10、沥青路面表面粗构造可由构造深度来表征。（√）
11、在设计文件中，路基设计标高一般是指路肩（单幅）或中央分隔带边缘（双幅）之值，而不是中线之值。（√）
12、环刀取样宜位于压实层的下部。（×）
13、细构造对路面的抗滑性能的影响主要是通过石料的磨光值PSV来反映。（√）
14、水中称重法适用于密实的I型沥青混合料试件，但不适用于吸水率大于2％的沥青混合料试件的密度测定。（√）
15、在最佳含水量的条件下，比较容易达到要求的压实度。（√）
16、对于含有粒料的稳定土及松散性材料不能用环刀法测定现场密度。（√）
17、厚度评定的合格标准为厚度代表值应大于等于设计厚度。（×）
18、弯沉测试时，测试车需根据公路等级来确定，一级公路宜采用前后轴重为BZZ－100的测试车。（×）
19、对施工完的半刚性基层评分时，如果存在半刚性基层开裂的情况，则该基层评为0分。（×）
20、轻型击实试验，仅适用于粒径不大于25mm的土，重型击实试验可适用于粒经大于25mm的土。（×）
1、高速公路、一级公路沥青面层摩擦系数应在竣工后的第1个夏季测定。（√）
2.弯沉质量评定的合格标准为弯沉代表值大于等于设计弯沉值。(╳)
3、沥青面层的构造深度受温度影响较大，故应将非标准温度测得的构造深度换算为标准温度的构造深度。(╳)
4、高速、一级公路，当选择中央分隔带边缘旋转时，则中线设计高与路基设计表设计高不一致，同时，也受施工条件的影响。(╳)
5、格拉布斯法每次只能舍弃一个可疑值。(√)
6、在低速行驶时，细构造比粗构造对路面的抗滑性能影响大。（√）
7、45与45.00作为测量数据，两者有明显的差异。（√）
8、分项工程质量评定时，经检查不符合某些基本要求时，应给予扣分。 (╳)
9、摆式仪法测定路面摩擦系数时，摆动方向会影响测定结果。（√）
10、如果某数为三位有效数字，则组成该数的数字中至少有二个是可靠值或为确切值。(╳)
11、教材中弯沉的支点修正公式适用于测定用的弯沉支座处和百分表架处有变形的情况。(╳)
12、摆式仪测试原理为动能的损耗等于摩擦力所做的功。(╳)
13、平整度的检测与评定是公路施工与养护的一个重要环节。(√)
14、根据《公路工程质量检验评定标准》规定，一级公路土方路基实测项目中的压实度指标以重型或轻型击实试验法为准。(╳)
15、在对沥青混凝土面层评分时，如果沥青混合料的矿料质量不符合设计要求，则该面层评为0分(√)
16、对于钢筋混凝土路面，如果施工完成后，存在收缩和温缩裂缝，可不减分。(√)
17、公路横断面设计线元素中，坡度包括路拱横坡和边坡坡度。（√）
18、石灰粉煤灰稳定土基层，检查项目中强度龄期为7天。（√）
19、沥青混凝土路面压实度检测应用灌砂法。(╳)
20、三米直尺法可用于高速公路面层验收。（╳）
1、试述摩擦系数测定车测定路面横向力系数的测试原理和适用范围。
答：（1）测试车上安装有两只标准试验轮胎，它们对车辆行驶方向偏转一定的角度。汽车以一定速度在潮湿路面上行驶时，试验轮胎受到侧向摩阻作用。此摩阻力除以试验轮上的载重即为横向力系数
（2）适用于测定沥青路面和水泥混凝土路面的横向力系数，可作为竣工验收或使用期评定路面抗滑能力使用。
2、常用平整度测试方法有哪些？这些测试方法相应的技术指标及特点是什么？
答：（1）3m直尺法：技术指标为最大间隙h；其特点为设备简单，结果直观，间断测试，工作效率低，反应凸凹程度，属于断面类测试方法。
（2）连续式平整度仪法：技术指标为标准偏差 ；其特点是设备较复杂，可连续测试，工作效率高，反应凸凹程度，属于断面类测试方法。
（3）颠簸累积仪法：技术指标为单向累计值VBI，其特点是设备复杂，工作效率高，可连续测试，反应舒适性，属于反应类测试方法。
六、实例计算题（15分）
1、用摆式摩擦仪测定沥青路面的摩擦摆值（路面温度为25℃），其测定结果如下表，试计算该处路面的摩擦摆值。（已知温度修正值为△F＝2）
解：根据精密度和允许差同一测点，重复五次测定的差值不能超过3BPN，桩号K2+315的摩擦摆值平均值52，桩号K2+320的摩擦摆值平均值49，桩号K2+325的摩擦摆值平均值50，所以该处的平均值为摩擦摆值51，考虑到温度修正摩擦摆值为53BPN。该处路面的摩擦摆值表示为：桩号K2+320的摩擦摆值53BPN。
2、某一级公路水泥稳定砂砾基层压实厚检测值分别为21、22、20、18、20、21、21、22、19cm，请按保证率99%计算其厚度的代
表值?（已知t
0.99/9＝0.344，t
0.99
/3＝0.996）
、解：计算得：h=20.44(cm) S=1.33(cm) h r=h- t0.99/3×S=20.44-0.996×1.33=19.1(cm)
1、在某一路段上共测得27个弯沉值：60, 52, 104, 90, 110, 156, 224, 70, 140, 130, 70, 100, 210, 104, 170, 80, 86, 74, 54, 60, 104, 70, 218, 100, 110, 50, 40(0.01mm), 试采用3S法检验是否有需要舍弃的特异值？
解：（1）经计算弯沉平均值L＝105(0.01mm), 标准差S＝51.6 (0.01mm);
（2）该批数据中：L max=224(0.01mm), L min=40(0.01mm)
（3）因L max-L=224-105=119≤3S=3×51.6=154.8， L－L min=105-40=65≤3S=3×51.6=154.8
故此批数据按3S标准检验无特异值舍弃。
1、某一级公路水泥稳定砂砾基层49个点随机抽样进行压实质量检查，其检测结果为：压实度平均值为97.3%，变异系数为4.2%，
试推算具有95%单边置信水平的置信下限。（已知；t0.95/7=0.240, t0.975/7=0.281）
解：经计算压实度的标准差为S＝97.3×0.042=4.09%,
压实度的单边置信下限为：97.3-4.09×t0.95/7=97.3-4.09×0.240=96.3%
2、何谓沥青面层压实度？沥青混凝土面层压实度可采用什么方法测定？沥青混合料密度又如何测定？
答：（1）沥青面层压实度是指现场实际达到的密度与室内标准密度的比值。
（2）沥青混凝土面层压实度可采用钻芯取样法，核子密度仪法（适用于施工现场的快速测定）。
（3）沥青混合料密度测定方法有：水中重法、表干法、蜡封法和体积法等。
2、半刚性基层沥青面层当采用3.6m贝克梁测定弯沉时，为什么要进行支点变形修正？并试述支点变形修正方法。答：由于半刚性基层的弯沉盆较大，一般应采用5.4m的弯沉仪进行测定，当采用3.6m弯沉仪测定时，弯沉仪支点往往也有变形，使得实测结果偏小，因此应进行支点修正。修正方法为：
（1）应采用两台弯沉仪同时检测，检测支点用的弯沉仪（第二台）安装在测定用的弯沉仪（第一台）的后方，其测点架于测定用弯沉仪的支点旁；（2）当汽车开出时，同时测定两台弯沉的读数；（3）当在同一结构层上测定时，可在不同的位置测定５次，求其平均值，以后每次测定时以此作为修正值；（4）支点修正公式：L T= (L1 -L2)×2+(L3 -L4)×6
3、试述目前路面平整度测试方法及其相应的技术指标。答：（1）3m直尺法技术指标:最大间隙h(mm)
（2）连续式平整度仪法技术指标:标准差σ(mm) （3）颠簸累积仪单向累计值:VBI(cm/km)
1、弯沉测试方法有哪几种？各测试方法有何特点？答：(1)贝克曼梁法：属于静态测试，测定结果为回弹弯沉，测试速度慢，是目前弯沉测试的标准方法和常用方法。
（2）自动弯沉仪法：与贝克曼梁测试原理相同，属于静态测试，测定的是总弯沉，使用时应用贝克曼梁法进行标定换算，测试速度快，能连续测试。
（3）落锤式弯沉仪法：利用重锤自由落下的瞬间产生的冲击荷载测定弯沉，但属于动态弯沉，并可反算路面的回弹模量，能快速连续测试，使用时应用贝克曼梁法进行标定换算。
2、试述水泥砼芯样劈裂强度试验方法。答：1）芯样检查①外观检查：集料情况、密实性；②尺寸测量：平均直径、平均长度；
③表观密度
2）试验步骤①试件制作：两端面与轴线垂直；②湿度控制：在20±2℃的水中浸泡40h后立即试验；
③强度测试：将试件、垫条和垫层置压力机上，试件对中，开动压力机，当压力机加压到5KN时，将夹具松开，以60N/S的速度继续加压至破坏，记录破坏荷载。
3）计算：R p=2P/πd m L m
3、对于不同的路基路面各结构层，采用什么方法测定其平整度？各自的技术指标是什么？答：1）路基、路面基层和其它公路的面层可采用三米直尺法。2）高速、一级公路路面面层平整度采用连续式平整度仪和颠簸累积仪等方法。3）三米直尺法的技术指标为最大间隙h；连续平整度仪法的技术指标为标准偏差 ；颠簸累积仪法的技术指标为单向累计值VBI。
4、试述摆式仪测定路面抗滑值测试要点。答：要点：1）仪器标定；2）按随机选点的方法选点；3）试验：仪器调平、仪器调零、标定滑动长度、洒水测试测取摆值、同一处平行测定3次，3个测点间距3-5m，每一处均取3次测定结果的平均值；4）计算：
F B20=F BT+△F
5、土方路基与石方路基实测项目有何不同？答；1）压实度不同：土方路基压实度采用灌砂法等标准方法进行，石方路基压实度则是以施工时层厚和碾压遍数来控制；
2）弯沉：土方路基采用贝克曼梁法进行检测，石方路基不作要求；
边坡：土方路基以坡度控制，石方路基以坡度和平顺度两个来控制。
2、简述贝克曼梁测定路表回弹弯沉的试验步骤。答：要点：1）准备工作（检查车况、称后轴重、测定轮胎面积、检查弯沉仪、测定温度等）。2）测试步骤：选点；将汽车停在测点上；放置弯沉仪；指挥汽车向前开动；读取百分表最大读数，作为初读数；待汽车开出影响半径以外读取终读数。3）弯沉仪支点变形修正。4）结果计算及温度修正。
3、环刀法测定压实密度时，环刀取样位置应位于压实层什么位置？为什么？答：（1）取样位置应位于压实层的中部。（2）原因为：由于碾压土层的密度一般是从上到下减小，若环刀取样位于碾压层的上部，则得到数值往往偏大，若环刀取样位于碾压层的下部，则所得的数值将明显偏小。实际上，压实度测定中，应该测定整个碾压层内的平均密度，由于环刀容积比较小，任意位置用环刀测定的密度都不能代表整个碾压层的平均密度，但碾压层中部的密度接近于平均密度，所以环刀取样应位于压实层的中部。
六、实例计算题（15分）
1、某一级公路水泥稳定砂砾基层压实厚度检测值分别为21.5、22.6、20.3、19.7、18.
2、20.6、21.
3、21.8、22.0、20.3、23.1、22.
4、19.0、19.2、17.6、22.6cm，请按保证率99%计算其厚度的代表值。（已知；t0.95/16=0.438, t0.99/16=0.651）
解：计算得：h=20.8(cm) S=1.67(cm) 厚度代表值h r=h- t0.99/16×S=20.8-0.651×1.67=19.7(cm)
2、某路段垫层施工质量检查中，用标准轴载测得１5个点的弯沉值分别为100、101、110、108、98、96、95、102、110、95、98、9
3、96、103、104 (0.01mm)，试计算该结构层弯沉值的算术平均值、中位数、极差、标准偏差和变异系数以及弯沉的代表值。（已
知Z ａ=1.645）解：将以上15个数据按从小到大排列为93、95、95、96、96、98、98、100、101、102、103、104、108、110、110
计算得：
算术平均值：100.6(0.01mm)； 中位数：100(0.01mm)； 极差：17(0.01mm)；
标准偏差：5.53(0.01mm)； 变异系数：5.5%； 弯沉代表值=100.6+1.645×5.53=109.7(0.01mm)。
1． 请论述灌砂法测定压实度的主要过程。
答：（1）选择适宜的灌砂筒；（2）标定灌砂筒下部圆锥体内砂的质量；（3）标定量砂的单位质量； （4）在试验地点选择平坦表面，打扫干净；（5）将基板放在干净的表面上，沿中心凿洞，凿出的材料放入塑料袋，该层材料全部取出后，称总质量。（6）从材料中取样，放入铝盒，测定其含水量；（7）将基板放在试坑上，将灌砂筒安放在基板中央（筒内砂质量已知），打开开关，让砂流入试坑内，不再流时，关闭开关，小心取走灌砂筒，称剩余砂的质量。（8）计算压实度。
2． 请论述沥青路面弯沉评定方法。
答：计算评定路段的代表弯沉： L r =L +Z αS
L r ——评定路段的代表弯沉； L ——评定路段内经各项修正后的各测点弯沉的平均值；
S ——评定路段内经各项修正后的全部测点弯沉的标准差； Z α——与保证率有关的系数。
弯沉值修正：（1）如在非不利季节测定时，应进行季节修正；
（2）沥青面层厚度大于5cm 且路面温度超过(20±2)℃范围时，应进行温度修正。
当弯沉代表值L r 不大于设计要求的弯沉值（竣工验收弯沉值）时得满分；大于时得零分。
4．根据“评定标准”规定，可以用于沥青混凝土面层抗滑性能测试的方法有哪些？并简述各方法的测试原理。 答：测定方法有：铺砂法，摆式仪法，横向力系数测定车法。
铺砂法原理：将已知体积的砂，摊铺在所要测试路表的测点上，量取摊平覆盖的面积。砂的体积与所覆盖平均面积的比值，即为构
造深度。
摆式仪法原理：摆式仪的摆锤底面装一橡胶滑块，当摆锤从一定高度自由下摆时，滑块面同试验表面接触。由于两者间的摩擦而损耗部分能量，使摆锤只能回摆到一定高度。表面摩擦阻力越大，回摆高度越小（摆值越大）。
横向力系数测定车法原理：测试车上有两个试验轮胎，它们对车辆行使方向偏转一定的角度。汽车以一定速度在潮湿路面上行驶时，试验轮胎受到侧向摩阻作用。此摩阻力除以试验轮上的载重，即为横向力系数。
1． 用承载板测定土基回弹模量，检测结果如表所示，请计算该测点的土基回弹模量。 （注：a p a Q T p D T T a i i i 97.04)(1221=+=
π，D=30cm ，,35.00=μ2104.10-?=a mm ）
解：．计算各级荷载下的计算回弹变形（如表）：
∑p i =0.62Mpa ∑L i =322.4（0.01mm ）=0.3224cm
E 0=)1(420μπ-?∑∑i
i l p
D =41
×3.1416×30×0.62×(1-0.35×0.35)/0.3224=39.8 Mpa
4．试论述摆式仪法测试过程。
（1）准备工作：a.检查摆式仪的调零灵敏情况，必要时，对仪器进行标定；b.随机选择测点位置。
（2）现场测试：a.仪器调平，旋转调平螺栓，使水准泡居中。b 摆的调节螺母，使摆释放后，能自由摆动（与路表无接触）至另一侧水平位置（即指针指向零），调零允许误差为±1BPN 。c.校核滑动长度，转动立柱上升降把手，使摆在路表的接触长度为126mm 。d 洒水浇洗测试路面;e.测试，再次洒水，按下释放开关，使摆在路面滑过，指针所指刻度，即为摆值（BPN ）。不记录第1次测量值。f.重复测定5次，5次数值中最大值与最小值的差值应≤3BPN ，取5次测定的平均值作为该测点的摩擦摆值g.温度修正，把非标准温度测得的摆值换算为标准温度（20℃）的摆值。
1． 测定路面平整度常用的方法有哪些？各方法适用场合是什么？
2． 答：常用的方法有：
（1）3米直尺法：用于测定压实成型的路基、路面各层表面平整度以评定路面的施工质量及使用质量，根据“评定标准”规定，不能用于测定高速公路、一级公路沥青混凝土面层和水泥混凝土面层的平整度。
（2）连续式平整度仪：用于测定路面表面的平整度，评定路面的施工质量和使用质量，但不适用于已有较多的坑槽、破损严重的路面上测定。
（3）车载式颠簸累积仪：适用于测定路面表面的平整度，以评定路面的施工质量和使用的舒适性，但不适用于已有较多坑槽、破坏严重的路面上测定
3．为什么要测试土基的回弹模量值？
答：土基的回弹模量是路面设计中一个重要的参数，有条件时最好是实际测试，因为回弹模量值的大小直接影响路面结构层的设计厚度，它取的太大，结构层厚度偏小，否则厚度偏大。另外回弹模量也将是控制施工质量的一个参数，目前在遇到路基路面的有些特殊问题时还必须借助模量这一指标，比如，路基交工验收时，要使得压实度与弯沉值同时满足要求，但有时压实度满足而弯沉不满足，如采取返工势必造成较大的浪费且延误工期，此时应测试回弹模量值，根据其测试结果而采取合理的方案，应首先考虑变更设计方案，再考虑返工。
4．简述手工铺砂法测定抗滑性能的过程。
答：用手工铺砂法测的是路面的构造深度，过程为：
1） 准备工作：①量砂准备：取洁净的细砂晾干、过筛，取0.15~0.3mm 的砂置适当的容器中备用；
②用随机取样的方法选点，决定测点所在的横断面位置。
2）试验步骤：①用扫帚或毛刷将测点附近的路面清扫干净；
②用小铲装砂沿筒向圆筒中注满砂，手提圆筒上方，在硬质路面上轻轻叩打3次，使砂密实，补足砂面用钢尺
一次刮平；
③将砂倒在路面上，用摊平板由里向外做摊铺运动，使砂填入凹凸不平的路表面的空隙中，尽可能摊成圆形，
表面不得有浮动余砂；
④用钢板量所构成的圆的两个垂直方向的直径，取平均值；
⑤计算构造深度，结果用mm 表示。
1．某承载板试验结果如下表，请绘制p -l 曲线（注：i a =0.79p i a ）。
解：（1）计算各级计算回弹变形（如下表）
（2）绘制l p -曲线（略）
2．某二级公路路基压实质量检验，经检测各点（共12个测点）的干密度分别为1.72、1.69、1.71、1.76、1.78、1.76、1.68、
1.75、1.74、1.73、1.73、1.70(g/cm 3)，最大干密度为1.82g/cm 3，试按95%的保证率评定该路段的压实质量是否满足要求（压实度标准为93%）。
解：（1）计算各测点的压实度K i （%）94.5 92.9 94.0 96.7 97.8 96.7 92.3 96.2 95.6 95.1 95.1 93.4
（2）计算平均值K 和标准偏差S K =95.0% S=1.68%
（3）计算代表值 当95%保证率n=12时，查表得： 518.0/
=n t α K=K -n t /α·S=95.0-0.518×1.68=94.1%
（4）评定K 0=93% 因K>K 0 且K imin =92.3%>88%（极值标准）所以该评定路段的压实质量满足要求。
2．某一级公路水泥稳定碎石基层，已知R d =3.2MPa ，现测得某段的无侧限抗压强度数值如下（MPa ），请你对该段的强度结果进行评定并计算其得分值。（规定分为20分，保证率为95%）
3.86；
4.06；3.52；3.92；3.52；3.92；3.84；3.56；3.72；3.53；3.68；4.00；
解：（1）计算平均值R 、标准偏差S 、变异系数Cv %3.5 20.0 76.3===v C MPa S MPa R
（2）计算代表值保证率为95%的保证率系数645.1=a Z
∴MPa S Z R R a 43.320.0645.176.3 95.0=?-=?-=代表值
（3）评定 2.395.0MPa R R d => 该路段水泥稳定碎石基层的无侧限抗压强度合格
（4）计算得分值 得分值=20分（规定的满分）
13.简述3m 直尺测定平整度的方法。
( l ）在侧试路段路面上选择测试地点
l ）当为施工过程中质量检测需要时，侧试地点根据需要确定，可以单杆检测； 2 ）当为路基、路面工程质量检查验收或进行路况评定需要时，续测10 尺。除特殊需要外，应以行车道一侧车轮轮迹（距车道线 8O ～100cm ）带作为连续测定的标准位置。 3 ）对已形成车辙的旧路面，应取车辙中间位置为测定位置，用粉笔在路面上作好标记。 ( 2 ）测试要点
1）在施工过程中检测时，按根据需要确定的方向，将 3m 直尺摆在测试地点的路面上。 2 ）目测 3m 直尺底面与路面间隙情况，确定间隙为最大的位置。 3 ）用有高度标线的塞尺塞进间隙处，量计最大间隙的高度，精确至0.2mm 。 4 ）施工结束后检测时，按现行 《 公路工程质址检验评定标准 》的规定，每l 处连续检测 10 尺，按上述步骤测记10 个最大间隙。
14.用贝克曼梁法测定某路段路基路面的综合回弹模量，经整理各测点弯沉值如下：38、45、32、42、36、37、40、44、52、46、42、45、37、41、44（0.01mm ）。其中，测试车后轴重100KN （轮胎气压为0.7MPa ，当量圆半径为10.65cm ），
请计算该路段的综合回弹模量。（注：E=0.712×3.0),1(22=-μμr L pr ) 解：
解：经计算得： 平均值l =41.4（0.01mm ） 标准偏差S=4.95（0.01mm ）
代表值L r =)01.0(35.4695.44.41mm S l =+=+
回弹模量E =)1(2712.02μ-?r L pr =)(4.208)3.01(04635
.065.107.02712.02MPa =-???? 7.简述环刀法测试路基土压实度的试验方法与步骤。
（1）用人工取土器测定粘性土及无机结合料稳定细粒土密度
1）擦净环刀，称取环刀质量m 2准确至0.1g 。
2)在实验地点，将面积约30cm ×30cm 的地面清扫干净。并将压实层铲去表面浮动及不平的部风，达到一定深度，用环刀打下去，能贷到要求的取土深度，但不得扰动下层。
3)将定向筒齿钉固定于铲平的地面上，顺次将环刀、环盖放入定向筒内与地面垂直。
4）将导杆保持垂直状态，用取土器落锤将环刀打入压实层，至环盖顶面与定向筒上口齐平为止。
5）去掉击实锤和定向筒，用镐将环刀及试样挖出。
6）取下环盖，用修土刀子自边至中削去环刀两端余土，用直尺检测直至修平为止。
7）擦净环刀外壁，用天平称取环刀及试样合计质量m 1,准确至0.1g 。
8）自环刀中取出具有代表性的试样，测定其含水量。
（2）用人工取土器测定砂性土或砂层密度
1）在铲平地面挖出一个直径较环刀外径略大的砂土柱，将环刀刃口向下，平置于砂土柱上，用两手平衡地将环刀垂直压下，直到砂土柱突出环刀上端2cm 为止。
2）削掉环刀口上的多余砂土，用用直尺刮平。
3）在环刀上口盖一块平滑的木板，一手按住木板，另一只手用小铁锹将试样从环刀底部切断，然后将装满试样的环刀转过来，削去环刀人口上的多余砂土，并用直尺刮平。
4）擦净环刀外壁，称环刀与试样合计质量m 1,精确至0.1g 。
5）自环刀中取出具有代表性的试样测定其含水量。
6）干燥的砂土不能挖成砂土柱时，可直接将环刀压入或打入土中。
（3）用调动取土器测定无机结合料细粒土和硬塑土密度
1）装上所需规格的取芯头。
2）将电瓶与调速器接通，调整器的输出端接入取芯机电源插口。
3)取出样品，立即按取芯套筒程度用修土刀或钢丝锯平两端，制成所需规格土芯，送实验室备用。
4）称量土芯带套筒质量m 1，从土芯中心部分区取试样测定含水量。 计算：湿密度h d m m w 221)(4πρ-?= 干密度w w d 01.01+=ρρ 对于路基土压实度市职工地市级到道德感密度与室内标准击实实验所得的最大干密度的比值。
1、什么叫CBR ？怎样在现场进行CBR 测试？答：CBR 又称加州承载比，用于评定路基土和路面材料的强度指标。土基现场CBR 值测试方法：在公路路基施工现场，用载重汽车作为反力架，通过千斤顶连续加载，使贯入杆匀速压入土基。为了模拟路面结构对土基的附加应力，在贯入杆位置安放荷载板。路基强度越高，贯入量为25mm 或50mm 的荷载越大即CBR 值越大。落球仪快速测定土基现场CBR 值试验方法：一定质量的球从一定高度自由下落到土基表面，陷入深度越小，表明路基强度越高。根据落球在一定高度自由下落陷入土面所做的功与室内标准试验贯入深度所做的功相等的原理，推导得出自由落球陷痕直径D 值计算现场CBR 值的公式。
长杆贯入CBR间接推算法：长杆贯入综合次数法是利用长杆贯入仪，试验时记录测头击入土中每10cm所需的锤击次数，直至贯入土中80cm为止。综合贯入次数是按布辛公式以距路基表面深度为5cm、15cm、25cm、35cm、45cm、55cm、65cm、和75cm时压应力略加调整作为各层的权数。
2、简述贝克曼梁法测定回弹弯沉值的要点。答：1、试验前准备工作：检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。向汽车车槽中装载，称量后轴总质量，符合要求的轴重规定，测定过程中，轴重不得变化。测定轮胎接地面积：在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积，精确至0.1cm2。检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。当在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度（一天中气温不断变化，应随时测定），并通过气象台了解前5d的平均气温（日最高气温与最低气温的平均值）。记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况。
2、测试步骤：在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定。测点应在路面行车道的轮迹带上，并用白漆或粉笔划上标记。将试验车后轮轮隙对准测点后约3－5cm处的位置上。将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上（轮隙中心前方3－5cm处），并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。弯沉仪可以是单侧测定，也可以双侧同时测定。测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。当表针转动到最大值时，迅速读取初读数。汽车仍在继续前进，表针反向回转，待汽车驶出弯沉影响半径（3m 以上）后，指挥停车。待表针回转稳定后读取终读数。汽车前进的速度宜为5km/h左右
3、评述路基路面平整度常见的测试方法。答：三米直尺法：设备简单，结果直观，间断测试，工作效率低，反映凹凸程度。技术指标是最大间隙h(mm)。连续式平整度仪法：设备较复杂，连续测试，工作效率高，反映凹凸程度。技术指标是标准差σ(mm)。车载式颠簸累积仪法：设备复杂，工作效率高，连续测试，反映舒适性。技术指标是单向累计值VBI（cm/km）。
4、简述路面基层材料最大干密度（标准密度）的确定试验方法及适用条件。答：理论计算法，主要根据半刚性基层材料的体积组成，利用结合料和粒料级配组成与密度综合确定混合料最大干密度，主要用于无机结合料稳定粒料类材料。重型击实法，对于大于37.5mm的颗粒进行筛除，利用公式校正计算最大干密度。振动击实法，适用于37.5mm以上颗粒含量超过30％的颗粒级配。标准马歇尔击实法、大型马歇尔击实法、旋转压实法、振动法，适用于沥青稳定碎石基层材料标准密度的试验。
5、哪些土适合用环刀法测密度？哪些土适合用蜡封法测密度？哪些土又只能用灌砂法？答：均匀的细粒土（如粉质粘土，粘土等）可切削的土适合用环刀法测密度；不能用环刀削的坚硬、易碎、含有粗粒、形状不规则的土，可用蜡封法测密度；野外测试土的密度用灌砂法，对含有碎砾石的土层或人工填土层无法用环刀取样，用灌砂法测密度。
6、什么叫土的界限含水量？土有哪几个界限含水量？在工程中最常用是哪些？有什么作用？答：土从液体状态向塑性状态过渡的界限含水量称为液限；土由塑性体状态向脆性固体状态过渡的界限含水量称塑限。液限与塑限之差值，称为塑性指数。塑性指数越大，表示土越具有高塑性。液性指数I l＝（天然含水量－塑限）/（液限－塑限）。土在达到某一含水量后，土体积不再收缩，这个界限含水量称为缩限。当土的含水量低于缩限时，土将是不饱和的。
7、颠簸累积仪、激光平整度仪及连续式平整度仪检测结果分别是什么？它们能否相互换算？答：连续式平整度仪法：反映凹凸程度。技术指标是标准差σ(mm)。车载式颠簸累积仪法：反映舒适性。技术指标是单向累计值VBI（cm/km）。激光平整度仪：反映凹凸程度，还可同时进行路面纵断面、横坡、车辙等测量。国际平整度指数IRI、车辙、横坡等指标。所测指标不能相互换算。8、试述路面抗滑性能的测试方法及其测试原理。答：制动距离法：以一定速度在潮湿路面上行驶的4轮小客车或货车，当4个车轮被制动时，测试出从车辆减速滑移到停止的距离，运用动力学原理，算出摩擦系数。摆式仪法：摆式仪的摆锤底面装一橡胶滑块，当摆锤从一定高度自由下摆时，滑块面同试验表面接触。由于两者间的摩擦而损耗部分能量，使摆锤只能回摆到一定高度。表面摩擦阻力越大，回摆高度越小（即摆值越大）。手工铺砂法、电动铺砂法：将已知体积的砂，摊铺在所要测试路表的测点上，量取摊平覆盖的面积。砂的体积与所覆盖平均面积的比值，即为构造深度。激光构造深度测试法：中子源发射的许多束光线，照射到路表面的不同深度处，用200多个二极管接收返回的光束，利用二级管被点亮的时间差算出所测路面的构造深度。摩擦系数测定车测定路面横向力系数：测试车上安装有两只标准试验轮胎，它们对车辆行驶方向偏转一定的角度。汽车以一定速度在潮湿路面上行驶时，试验轮胎受到侧向摩阻作用。此摩阻力除以试验轮上的载重，即为横向力系数。
9、简述灌砂法测现场压实度的要点。
答：量砂要规则，量砂如果重复使用，要注意晾干，处理一致，否则影响量砂的松方密度。每换一次量砂，都必须测定松方密度，漏斗中砂的数量也应该每次重做。量砂宜事先准备较多数量。试验地点应平坦干净，粗糙度较大时，用量砂找平并清扫干净。在凿洞过程中，试坑周壁应竖直，避免出现上大下小或上小下大的情形使检测密度偏大或偏小。应注意不使凿出的材料丢失，并随时将材料取出装入塑料袋中，不使水分蒸发。试洞的深度应等于测定层厚度，但不得有下层材料混入。向试洞内灌量砂时，应注意不要碰动灌砂筒。
路基路面试验检测试题000002
《路基路面试验检测》试题（第10卷） 一、填空题（20分） 1、公路工程质量检验评分以分项工程为评定单元，并按分项工程、分部工程、单位工程和建设项目逐级评定。 2.分项工程质量检测内容包括基本要求、实测项目、外观鉴定和质量保证资料四个部分。 3.在半刚性基层沥青路面上测定弯沉时，宜采用长度为5.4m的弯沉仪，并采用后轴载为100KN的标准车。 4、测量数据的表达方式有表格法、图示法和经验公式法等3种。 5、中线偏位是指公路竣工后其中线的设计位置与实际位置的偏移量。 6、数据统计特征量分为数据集中程度和数据离散程度两类。 7、水泥砼上加铺沥青面层的复合式路面，水泥砼路面结构不检查抗滑构造深度，沥青面层不检查弯沉。 8、纵断面设计线由直坡段和竖曲线组成。二、单项选择题（10分） 1、采用B测定现场路基压实度的方法，是国际公认最标准的方法。 A、环刀法 B、灌砂法 C、核子密度仪法 D、水袋法 2、用摆式仪法测定路面摩擦系数时，如果标定的滑动长度大于标准值，那么测定的BPN值比实际值A。 A、偏大 B、偏小 C、一样 D、偏大偏小很难确定 3、高程检测仪器主要是指A。 A、水准仪 B、经纬仪 C、全站仪 D、A、B、C 都可以 4、新建公路路基设计标高，双幅公路一般采用B标高。 A、路基边缘 B、中央分隔带外侧边缘 C、行车道中线 D、路幅中线 5、如果已知变异系数为10％，平均值为540.0, 则标准偏差为A。 A、54.0 B、5400.0 C、539.9 D、540.1 6、水泥混凝土路面以C龄期的强度为评定依据。A、7天 B、14天 C、28天 D、90天
7、根据现行《公路工程质量检验评定标准》中规定，C不是级配碎石基层的实测项目。 A、压实度 B、平整度 C、弯沉 D、厚度 8、采用贝克曼梁法测定土基的回弹模量时，计算的代表弯沉为A(符号含义同教材)。 A、L＝L+ZaS B、L＝L-ZaS C、 D、 9、如果测量某试件的面积，其测量结果为S＝(0.50150±0.00005)m2，则该测量结果有C 位有效数字。A、3 B、4 C、5 D、6 10、根据现行《公路工程质量检验评定标准》中规定，高速公路沥青混凝土面层的实测项目中D的规定分最高。 A、压实度 B、平整度 C、厚度 D、Ａ和Ｃ 11、采用格拉布斯法对某10个数据(23.0, 24.5, 26.0, 25.0, 24.8, 27.0, 25.5, 31.0, 25.4, 25.8 )进行数据判别（已知格拉布斯法系数g(10)=2.18, g(9)=2.11）,可以舍弃B 个数据。A、0 B、1 C、2 D、3 12、压实度评定中，为了区分质量优劣规定了C。 A、平均压实度下置信界限 B、单点极值 C、扣分界限 D、平均值 13、弯沉测试中，当弯沉仪置于规定位置，调整百分表读数300，指挥汽车缓缓前进迅速 读取最大读数为360，当汽车开出影响半径以外百分表读数稳定后，读取终读数为270，那么该测点处回弹弯沉为A（0.01mm）。 A、180 B、120 C、60 D、90 14、弯沉是荷载作用下的A。 A、垂直变形 B、垂直应力 C、水平变形 D、水平 应力 15、石灰稳定粒料基层应按D进行质量检验评定。 A、单项工程 B、单位工程 C、分部工程 D、分项工程 16、水泥混凝土路面抗滑性能检测采用C方法。 A、摆式仪 B、摩擦系数测定车 C、铺砂法 D、制动距离法 17、土方路基比石方路基实测项目中多一项检测内容是B。
路基路面试验检测
《路基路面试验检测》试题 （第01卷） 一、 填空题 1．工程质量等级评定按 分项工程 、 分部工程 、 单位工程 和 建设项目 逐级进行。 2．分项工程质量检验内容包括基本要求、 实测项目 、 外观鉴定 和 质量保证资料等四个部分。 3．常见的平整度测试方法有 3米直尺 、 连续式平整度仪 和 颠箕累计仪法 三种，相应的技术指标分别为 最大间隙 、和 标准偏差 。单向累计值 4．分项工程实测项目评分值之和为100分，对于 外观缺陷 和 资料不全 须予扣分。 5．路面工程实测项目的质量标准按 高速公路、一级公路和 二级及二级公路以下 两档设定。 6．弯沉仪（贝克曼梁）有 3.6米 和 5.4米 两种规格，杠杆比为 2：1 。 二、 单项选择题 1．重型击实试验与轻型击实试验比较，试验结果0ρ大，0ω小 。（注：0ρ为最大干密度，0ω为最佳含水量） 2．某分部工程的加权平均分为90分，那么该分部工程质量等级为 D.无法确定 3．对于水泥混凝土上加铺沥青面层的复合式路面，水泥混凝土路面结构不必检测 D .抗滑 4．填隙碎石基层固体体积率用 灌砂法 测定。 5．交工验收时，沥青混凝土面层需检测弯沉、平整度、抗滑性能等。 6．环刀法测定压实度时，环刀取样位置应位于压实层的中部。7．根据“评定标准”规定，某一级公路土基压实度标准为95%，当某测点的压实度为92.5%时，评定结果为不合格并扣分。 8．用n 表示检测次数，S 表示标准偏差、x 表示平均值，则变异系数Cv 为 x S 。 9．沥青混凝土标准密度，应由 A 得到。 A.马歇尔试验 10．某路段压实度检测结果为：平均值，标准偏差S=2.2%，则压实度代表值K r = C （%）。（注：Z a =1.645，n t /α =0.518）. A.92.7 B.99.9 C.95.2 D.97.4 11．水泥混凝土面层应按 A 进行质量评定。A.分项工程 B.分部工程 C .单位工程 D .单项工程 12．无机结合料稳定类基层质量检验时，需检测 B 。 A.立方体抗压强度B .无侧限抗压强度 C .抗折强度 D .劈裂强度 13．水泥混凝土路面是以 C 龄期的强度为评定依据。 A.7d B.14d C.28d D.90d 14．测定高速公路沥青混凝土面层抗滑摩擦系数，应优先采用 C 。 A.摆式仪法 B.制动距离法 C.摩擦系数测试车法 D.铺砂法 15．对土方路基质量评定影响最大的指标是 A 。 A.压实度 B.平整度 C.宽度 D.纵断高程 16．平整度主要反映了路面的 B 性能。 A.安全 B.舒适 C.抗滑 D.经济 17．高温条件下用摆式仪测定的沥青面层摩擦系数比低温条件下测得的摩擦摆值 B 。 A.大 B.小 C.一样 D.不一定 18．贝克曼梁测定回弹弯沉，百分表初读数为49，终读数为24。那么回弹弯沉值为 C 。 A.25（0.01mm ） B.25（mm ） C.50（0.01mm ） D.50（mm ） 19．半刚性基层的下列四个实测项目中，规定分值最大的是 A 。 A.压实度 B.平整度 C.宽度 D.横坡
第六章路基路面现场试验检测方法
第六章路基路面现场试验检测方法路基路面工程实验指导书 O、实验的目的和意义 为了使学生系统的掌握路基路面工程施工质量检验与路面使用性能的测试方法，加深理论知识的理解，训练动手能力，特设路基路面工程实验课。试验项目包括:压实度、回弹弯沉、平整度、抗滑性能和渗水系数等内容。下面是每个实验项目的测试仪器、实验方法与步骤、结果处理以及报告的要求。 一、压实度试验检测方法 压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密实状况，压实度越高，密实度越大，材料整体性能越好。因此，路基路面施工中，碾压工艺成为施工质量控制的关键工序。 对于路基土、路面半刚性基层及粒料类柔性基层而言，压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大干密度的比值;对沥青面层、沥青稳定基层而言，压实度是指现场实际达到的密度与室内标准密度的比值。 (一)灌砂法 灌砂法是利用均匀颗粒的砂去置换试洞的体积，它是当前最通用的方法，很多工程都把灌砂法列为现场测定密度的主要方法。该方法可用于测试各种土或路面材料的密度，它的缺点是:需要携带较多的量砂，而且称量次数较多，因此它的测试速度较慢。 采用此方法时，应符合下列规定: (1)当集料的最大粒径小于15mm、测定层的厚度不超过150mm时，宜采用 φ100mm的小型灌砂筒测试。
(2)当集料的粒径等于或大于15mm，但不大于 40mm，测定层的厚度超过150mm，但不超过200mm时， 应用150mm的大型灌砂筒测试。 1(仪具与材料 (1)灌砂筒:有大小两种，根据需要采用。型式 和主要尺寸见图1及表1。储砂筒筒底中心有一个圆孔， 图1 灌砂筒和标定罐(单位mm) 下部装一倒置的圆锥形漏斗，漏斗上端开口，直接与储 砂筒的圆孔相同。漏斗焊接在一块铁板上，铁板中心有 一圆孔与漏斗上开口相接。储砂筒筒底与漏斗之间设有开关。开关铁板上也有一个相同直径的圆孔。 (2)金属标定罐:用薄铁板制作的金属罐，上端周围有一罐缘。 1 灌砂仪的主要尺寸表1 结构小型灌砂筒大型灌砂筒 直径(mm) 100 150 储砂筒 32120 4600 ) 容积(cm 10 15 流砂孔直径(mm) 100 150 内径(mm) 金属标定罐外径(mm) 150 200 边长(mm) 350 400 金属方盘基板深(mm) 40 50
路基路面试验检测试题000002
一、填空题（20分） 1、公路工程质量检验评分以分项工程为评定单元，并按分项工程、分部工程、单位工程和建设项目逐级评定。 2.分项工程质量检测内容包括基本要求、实测项目、外观鉴定和质量保证资料四个部分。 3.在半刚性基层沥青路面上测定弯沉时，宜采用长度为的弯沉仪，并采用后轴载为100KN 的标准车。 4、测量数据的表达方式有表格法、图示法和经验公式法等3种。 5、中线偏位是指公路竣工后其中线的设计位置与实际位置的偏移量。 6、数据统计特征量分为数据集中程度和数据离散程度两类。 7、水泥砼上加铺沥青面层的复合式路面，水泥砼路面结构不检查抗滑构造深度，沥青面层不检查弯沉。 8、纵断面设计线由直坡段和竖曲线组成。二、单项选择题（10分） 1、采用B测定现场路基压实度的方法，是国际公认最标准的方法。 A、环刀法 B、灌砂法 C、核子密度仪法 D、水袋法 2、用摆式仪法测定路面摩擦系数时，如果标定的滑动长度大于标准值，那么测定的BPN值比实际值A。 A、偏大 B、偏小 C、一样 D、偏大偏小很难确定 3、高程检测仪器主要是指A。 A、水准仪 B、经纬仪 C、全站仪 D、A、B、C 都可以 4、新建公路路基设计标高，双幅公路一般采用B标高。 A、路基边缘 B、中央分隔带外侧边缘 C、行车道中线 D、路幅中线 5、如果已知变异系数为10％，平均值为, 则标准偏差为A。 A、 B、 C、 D、 6、水泥混凝土路面以C龄期的强度为评定依据。A、7天 B、14天 C、28天 D、90天 7、根据现行《公路工程质量检验评定标准》中规定，C不是级配碎石基层的实测项目。
A、压实度 B、平整度 C、弯沉 D、厚度 8、采用贝克曼梁法测定土基的回弹模量时，计算的代表弯沉为A(符号含义同教材)。 A、L＝L+ZaS B、L＝L-ZaS C、 D、 9、如果测量某试件的面积，其测量结果为S＝±m2，则该测量结果有C位有效数字。A、3 B、4 C、5 D、6 10、根据现行《公路工程质量检验评定标准》中规定，高速公路沥青混凝土面层的实测项目中D的规定分最高。 A、压实度 B、平整度 C、厚度 D、Ａ和Ｃ 11、采用格拉布斯法对某10个数据, , , , , , , , , )进行数据判别（已知格拉布斯法系数g(10)=, g(9)=）,可以舍弃B个数据。A、0 B、1 C、2 D、3 12、压实度评定中，为了区分质量优劣规定了C。 A、平均压实度下置信界限 B、单点极值 C、扣分界限 D、平均值 13、弯沉测试中，当弯沉仪置于规定位置，调整百分表读数300，指挥汽车缓缓前进迅速读取最大读数为360，当汽车开出影响半径以外百分表读数稳定后，读取终读数为270，那么该测点处回弹弯沉为A（）。 A、180 B、120 C、60 D、90 14、弯沉是荷载作用下的A。 A、垂直变形 B、垂直应力 C、水平变形 D、水平应力 15、石灰稳定粒料基层应按D进行质量检验评定。 A、单项工程 B、单位工程 C、分部工程 D、分项工程 16、水泥混凝土路面抗滑性能检测采用C方法。 A、摆式仪 B、摩擦系数测定车 C、铺砂法 D、制动距离法 17、土方路基比石方路基实测项目中多一项检测内容是B。 A、压实度 B、弯沉 C、边坡 D、平整度 18、对水泥混凝土路面钻取芯样，测定芯样的A，以作为评定结构品质的主要指标。 A、弯拉强度 B、抗压强度 C、劈裂强度 D、抗剪强度
2019年试验检测继续教育试题)沥青及路基压实质量快速检测新技术
下列属于放射波测试法测定路基压实度的是（）。 A.无核密度仪法 B.灌砂法 C.自动弯沉仪法 D.落锤式弯沉仪法 答案:A 您的答案：A 题目分数：9 此题得分： 批注： 第2题 EVD动态变形模量测试仪的落锤重量为（）。 答案:B 您的答案：B 题目分数：9 此题得分： 批注： 第3题 《甘肃省黄土地区高速公路路基设计指南》中规定上路床细粒土的动态变形模量Evd值不小于（）。 答案:C 您的答案：C 题目分数：9 此题得分： 批注： 第4题 沥青指纹识别技术引入的方法为（）。 A.高温模拟蒸馏法 B.原子吸收法 C.红外光谱法 D.荧光光谱法 答案:C 您的答案：C 题目分数：8 此题得分：
第5题 沥青指纹识别快速检测系统采用的是（）。 A.透射附件 B.液体池附件 C.金刚石单点附件 D.衰减全反射附件（ATR） 答案:D 您的答案：D 题目分数：8 此题得分： 批注： 第6题 我省陇东、陇中地区多采用（）为路基填料。 A.黄土 B.风积砂 C.天然砂砾 D.砂岩 答案:A 您的答案：A 题目分数：8 此题得分： 批注： 第7题 在我国，进口沥青约占沥青总量的（）。 % % % % 答案:C 您的答案：C 题目分数：8 此题得分： 批注： 第8题 2008年~2017年我国沥青产量趋势正确的是（）。 A.“地炼”沥青产量下降 B.“中石化”沥青产量稳步缓慢增长 C.“中石油”沥青产量下降 D.“中海油”沥青产量持续增长 答案:C 您的答案：A 题目分数：8 此题得分：
第9题 路基压实质量快速检测系统由（）几部分组成。 A.便携式落锤弯沉仪 B.路基快速检测数据采集软件 C.后台管理系统 D.后台数据库 答案:A,B,C 您的答案：B,C,D 题目分数：9 此题得分： 批注： 第10题 路基快速检测数据采集软件可以实现的功能有（）。 A.项目管理 B.数据采集 C.数据查询 D.异常数据统计 答案:A,B,C,D 您的答案：A,B,C,D 题目分数：8 此题得分： 批注： 第11题 沥青指纹识别快速检测系统由（）组成。 A.便携式沥青指纹识别仪 B.快速检测软件 C.后台数据库 D.预警系统 答案:A,B,C,D 您的答案：A,B,C,D 题目分数：8 此题得分： 批注： 第12题 沥青指纹识别快速检测技术通过沥青的（）来推断沥青。 A.红外特征吸收峰的位置 B.红外特征吸收峰的数目 C.红外特征吸收峰的相对强度 D.红外特征吸收峰的形状 答案:A,B,C,D 您的答案：A,B,C,D 题目分数：8 此题得分：
公路路基路面试验检测测试规程
公路路基路面试验检测测试规程 时间：2006-8-11 8:56:33 文章来源：中国公路养护网作者： 路面取样方法（T 0901—95） 路基路面几何尺寸测试方法（T 0911—95） 路面厚度测试方法（T 0912—95） 挖坑灌砂法测定压实度试验方法（T 0921—95） 核子仪测定压实度试验检测方法（T 0922—95） 环刀法测定压实度试验方法（T 0923—95） 钻芯法测定沥青面层压实度试验方法（T 0924—95） 3m直尺测定平整度试验方法（T 0931—95） 连续式平整度仪测定平整度试验方法（T 0932—95） 车载式颠簸累积仪测定平整度试验方法（T 0933—95） 土基现场CBR值测试方法（T 0941—95） 落球仪快速测定土基现场CBR值试验方法（T 0921—95） 承载板测定土基回弹模量试验方法（T 0943—95） 贝克曼梁测定路基路面回弹模量试验方法（T 0944—95） 贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法（T 0951—95） 自动弯沉仪测定路面弯沉试验方法（T 0952—95） 落锤式弯沉仪测定路面弯沉试验方法（T 0953—95） 回弹仪检测水泥混凝土强度试验方法（T 0954—95）
超声回弹法检验路面水泥混凝土抗弯强度试验方法（T 0955—95）射钉法快速检验水泥混凝土强度的试验方法（T 0956—95） 手工铺砂法测定路面构造深度试验方法（T 0961—95） 电动铺砂仪测定路面构造深度试验方法（T 0962—95） 激光构造深度仪测定沥青路面构造深度试验方法（T 0963—95）摆式仪测定路面抗滑值试验方法（T 0964—95） 摩擦系数测定车测定路面横向力系数试验方法（T 0965—95） 沥青路面渗水试验方法（T 0971—95） 路面错台测试方法（T 0972—95） 沥青路面车辙测试方法（T 0973—95） 沥青路面破损调查方法（T 0974—95） 水泥混凝土路面破损调查方法（T 0975—95） 热拌沥青混合料施工温度检测方法（T 0981—95） 沥青喷洒法施工沥青用量测试方法（T 0982—95） 公路路基路面现场测试随机选点方法（T 0991—95） 检测路段数据整理方法（T 0992—95）
2018年市政路基路面现场检测试验考试(二)附答案
2018年市政路基路面现场检测试验考试（二） 单位姓名成绩 1.依据CJJ 1-2008标准，水泥稳定类基层及底基层质量检验7d无侧限抗压强度检测频率为()。（未作答）正确答案：B （A）每1000平方米抽检1组（6块）； （B）每2000平方米抽检1组（6块）； （C）每3000平方米抽检1组（6块）； （D）每3000平方米抽检2组（6块）。 2.采用手工铺砂法测定水泥路面构造深度时，测得摊平砂的平均直径为150mm，则该路面构造深度为()。（未作答）正确答案：B （A）1.4mm； （B）1.41mm； （C）1.5mm； （D）1.51mm。 3.在测定某沥青路面渗水系数时，水面在100ml刻度时，开始计时，水面在500ml时，经过的时间为5min，则该路面的渗水系数为()ml/min。（未作答）正确答案：B （A）20； （B）80； （C）100； （D）160。 4.下列关于水泥混凝土强度检测说法的是()。（未作答）正确答案：C （A）回弹仪法测定水泥混凝土强度不得用于代替混凝土的强度评定，不适于作为仲裁或工程验收的最终依据； （B）射钉法适用于抗压强度不大于50MPa，且厚度不小于15cm的水泥混凝土； （C）钻芯法不适于工程施工质量的评定验收与仲裁； （D）射钉法不适于工程施工质量的评定验收与仲裁。 5.依据CJJ 1-2008标准，测定热拌沥青混合料面层压实度时采用的沥青混合料试验室标准密度，应由（未作答）得到。正确答案：A （A）马歇尔试验； （B）击实试验； （C）无侧限抗压强度试验； （D）钻芯取样试验。 6.依据CJJ 1-2008标准，土方路基(路床)弯沉检验频率为（未作答）。正确答案：B （A）每车道、每10米测1点； （B）每车道、每20米测1点； （C）每车道、每10米测2点； （D）每车道、每20米测2点。 7.下列有关承载能力和强度的说法中，正确的是（未作答）。正确答案：A （A）回弹弯沉值越大，表示承载能力越小； （B）回弹模量越大，表示承载能力越小； （C）CBR值越大，表示强度越小； （D）压碎值越大，表示强度越大。
路基路面弯沉检测技术
路基路面弯沉检测技术-标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
路基路面试验检测技术--回弹弯沉检测方法 BB 发表于 2005-6-4 15:31:00一、概述 国内外普遍采用回弹弯沉值来表示路基路面的承载能力，回弹弯沉值越大，承载能力越小，反之则越大。通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴载双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值。在路表测试的回弹弯沉值可以反映路基、路面的综合承载能力。回弹弯沉值在我国已广泛使用且有很多的经验及研究成果，它不仅用于路面结构的设计中（设计回弹弯沉）；用于施工控制及施工验收中（竣工验收弯沉值）；同时还用在旧路补强设计中，是公路工程的一个基本参数，所以正确的测试具有重要的意义。 （一）弯沉值的几个概念 1．弯沉 弯沉是指在规定的标准轴载作用下，路基或路面表面轮隙位置产生的总垂直变形（总弯沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉），以0．01mm为单位。 2．设计弯沉值 根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级。面层和基层类型而确定的路面弯沉设计值。 3。竣工验收弯沉值 竣工验收弯沉值是检验路面是否达到设计要求的指标之一。，当胳面厚度计算以设计弯沉值为控制指标时，则验收弯沉值应小于或等于设计弯沉值；当厚度计算以层底拉应力为控制指标时，应根据拉应力计算所得的结构厚度，重新计算路面弯沉值，该弯沉值即为竣工验收弯沉值。 （二）弯沉值的测试方法 弯沉值的测试方法较多，目前用的最多的是贝克曼梁法，在我国已有成熟的经验，但由于其测试速度等因素的限制，各国都对快速连续或动态测定进行了研究，现在用得比较普遍的有法国洛克鲁瓦式自动弯沉仪，丹麦等国家发明并几经改进形成的落锤式弯沉仪（FWD），美国的振动弯沉仪等。 二、贝克曼梁法 1．试验目的和适用范围
《路基路面试验检测》试题(第01卷)及答案
《路基路面试验检测》试题（第01卷） 一、填空题 1、工程质量等级评定按（）、（）、（）、和（）逐级进行。 2、分项工程质量检验内容包括基本要求、（）、（）和（）等四个部分。 3、常见的平整度测试有（）、（）和（）三种，相应的技术指标分别为（）、（）和（）。 4、分项工程实测项目评分值之和为100分，对于（）和（）须予扣分。 5、路面工程实测项目的质量标准按（）和（）两档设定。 6、水准路线的布设形式有（）、（）、（）。 7、沥青路面构造深度反映路面的（）性能。 8、测定回弹弯沉时，弯沉仪的测头应放置在（）位置。 9、当圆曲线的半径大于（），其横坡为路拱双向横坡。 10、重型击实试验和轻型击实试验的区别在于（）不同。 二、选择题 1、重型击实试验与轻型击实试验比较，试验结果（）。（住：ρ0为最大干密度，ω0为最佳含水量）
A、ρ0大，ω0大 B、ρ0小，ω0小 C、ρ0大，ω0小 D、ρ0小，ω0大 2、新建单幅公路的路基设计标高采用（）标高。 A、路中线 B、路基边缘 C、行车道边缘 3、对于水泥混凝土上加铺沥青面层的复合式路面，水泥混凝土路面结构不必检测（）。 A、强度 B、厚度 C、平整度 D、抗滑 4、填隙碎石基层固体体积率用（）测定。 A、灌砂法 B、环刀法 C、蜡封法 D、核子密度仪法 5、交工验收时，（）需检测弯沉、平整度、抗滑性能等。 A、沥青混凝土面层 B、水泥混凝土面层 C、半刚性基 D、土方路基 6、当△x＞0，△y＜0时，方位角（θ）与象限角（R）关系为（）。 A、θ=270o+ R B、θ=360o- R C、θ=270o- R 7、根据“评定标准”规定，某一级公路土基压实度标准为95%，当某测点的压实度为92.5%时，评定结果为（）。 A、优良 B、合格 C、不合格并扣分 D、不合格并返工 8、对某路段沥青混凝土面层弯沉检测，由检测结果计算的弯沉代表值小于设计弯沉值时，其得分为（）。 A、100分 B、规定满分 C、合格率*规定分 D、零分 9、沥青混凝土标准密度，可由（）得到。 A、马歇尔试验 B、击实试验 C、无侧限抗压强度试验 D、钻芯取样试验
《路基路面试验检测》试题(第01卷)及答案分解
路基路面试验检测》试题（第 01 卷） 一、填空题 1、工程质量等级评定按（ 逐级进行。 2、分项工程质量检验内容包括基本要求、 相应的技术指标分别为（ ）。 ）须予扣分。 两档设定。 二、选择题 1、重型击实试验与轻型击实试验比较，试验结果（）。（住：P 0为最 大干密度，3 0 为最佳含水量） 和（ ）等四个部分。 3、常见的平整度测试有（ ）和（ ）三 种， ）、和（ ）和 4、分项工程实测项目评分值之和为 100 分，对于（ ）和 5、路面工程实测项目的质量标准按 ）和（ 6、 水准路线的布设形式有（ ）、 7、 8、 9、 ）。 沥青路面构造深度反映路面的（ ）性能。 测定回弹弯沉时， 弯沉仪的测头应放置在 （ ）位置。 当圆曲线的半径大于 （ ），其横坡为路拱双向横坡。 10、重型击实试验和轻型击实试验的区别在于（ ）不同。
A、P 0 大，3 0 大 B、 C、P 0 大，3 0 小 D、P 0小，3 0大 2、新建单幅公路的路基设计标高采用（）标 高。 A、路中线 B、路基边缘 C、行车道边缘 3、对于水泥混凝土上加铺沥青面层的复合式路面，水泥混凝土路面 结构不必检测（） 。 A、强度 B、厚度 C、平整度 D、抗滑 4、填隙碎石基层固体体积率用（）测 定。 A、灌砂法 B、环刀法 C、蜡封法 D、核子密度仪法 5、交工验收时，（）需检测弯沉、平整度、抗滑性能等。 A、沥青混凝土面层 B、水泥混凝土面层 C、半刚性基 D、土方路基 6、当^x>0, △ yv 0时，方位角（0 ）与象限角（R）关系为（） 。 A、0 =270o + R B 、 0 =360o - R C、0 =270o - R 7、根据“评定标准”规定，某一级公路土基压实度标准为95%，当某测点的压实度为92.5%时，评定结果为（） 。 A、优良 B 、合格 C 、不合格并扣分D、不合格并返工 8、对某路段沥青混凝土面层弯沉检测，由检测结果计算的弯沉代表 值小于设计弯沉值时，其得分为（） 。 A、100 分B 、规定满 分 C、合格率*规定分 D、零分 9、沥青混凝土标准密度，可由（）得到。 A、马歇尔试验 B、击实试验 C、无侧限抗压强度试验 D、钻芯取样试验
2014年检测人员继续教育路基路面试卷
第1题 三米直尺连续测定10尺，最终结果取10个最大间隙的（） A.代表值 B.平均值 C.最大值 D.标准差 答案:B 您的答案：B 题目分数：2 此题得分：2.0 批注： 第2题 三米直尺测平整度适用范围（） A.施工控制和施工后质量检测 B.交竣工验收 C.养护检测 D.路网调查 答案:A 您的答案：A 题目分数：2 此题得分：2.0 批注： 第3题 三米直尺单杆检测以路面（）为测定结果 A.最小间隙 B.最大间隙 C.平均间隙 D.总间隙 答案:B 您的答案：B 题目分数：2 此题得分：2.0 批注： 第4题 手工铺砂法测路面构造深度（） A.仅适用于沥青路面 B.适用于沥青路面和水泥混凝土路面 C.仅适用于水泥混凝土路面
D.可用于砂石路面 答案:B 您的答案：B 题目分数：2 此题得分：2.0 批注： 第5题 手工铺砂法测路面构造深度是评定路表面的（） A.宏观构造 B.微观构造 C.摩擦系数 D.横向力系数 答案:A 您的答案：A 题目分数：2 此题得分：2.0 批注： 第6题 手工铺砂法测路面构造深度时，量砂筒容积（） A.15ml？0.15ml B.20ml？0.15ml C.25ml？0.15ml D.30ml？0.15ml 答案:C 您的答案：C 题目分数：2 此题得分：2.0 批注： 第7题 手工铺砂法测路面构造深度时，推平板直径（） A.50mm B.40mm C.30mm D.60mm 答案:A 您的答案：A 题目分数：2
此题得分：2.0 批注： 第8题 手工铺砂法测路面构造深度时，量砂粒径（） A.0.075--0.15mm B.0.15--0.3mm C.0.3--0.45mm D.0.45--0.60mm 答案:B 您的答案：B 题目分数：2 此题得分：2.0 批注： 第9题 手工铺砂法测路面构造深度时，测定位置距路面边缘（） A.不小于1m B.不小于0.5m C.不小于0.8m D.不小于1.5m 答案:A 您的答案：A 题目分数：2 此题得分：2.0 批注： 第10题 手工铺砂法测路面构造深度同一处平行测定不少于（） A.2次 B.3次 C.4次 D.5次 答案:B 您的答案：B 题目分数：2 此题得分：2.0 批注： 第11题 三米直尺测平整度记录单位为（）
路基路面试验检测
路基路面试验检测 一．概论 1．原始记录是试验检测结果的如实记载，不允许随意更改，不允许删减。如果确实需要更改作废数据应划两条水平线,原始记录集中保管保管期不少于两年。 2．工程试验检测原始记录一般不得用铅笔填写, 3．原始记录经计算后的结果即检测结果必须有人校核，校核者必须在本领域有五年以上工作经验。校核者必须在试验检测记录和报告中签字，以示负责。校核者必须认真核对检测数据,校和量不得少于所检测项目的５%。 4．重大或大事故发生后一周内,中心应向上级主管部门补交事故处理专题报告。 二．道路工程质量评定方法与检查项目 1．依据现行部版《公路工程质量检验评定标准》此方法适用的范围:①公路工程施工单位。 ②工程监理单位。③建设单位。④质量检测机构。⑤质量监督部门。目的:对公路工程 质量的管理、监控和检验评定。 2．《公路工程质量检验评定标准》为交通部行业标准,其适用范围主要针对四级及四级以上公路的新建和改建工程。﹙重修和大修不能用﹚ 3．根据﹙划分目的﹚设计任务、施工管理和质量评定的需要应在施工准备阶段将建设项目划分为单位工程、分部工程和分项工程。 4．在建设项目中，根据签订的合同,具有独立施工条件的工程可划分为单位工程。ａ路基工程、路面工程、交通安全设施分别作为一个单位工程。b特大桥、大桥、中桥、隧道以每座作为一个单位工程。c特大桥、大桥、特长隧道、长隧道分为多个合同段施工时以每个合同段作为一个单位工程。ｄ互通式立体交叉的路基、路面、交通安全设施按合同段纳入相应单位工程，桥梁工程按特大桥、大桥、中桥分别作为一个单位工程。5．路基土石方工程为分部工程，土方路基为分项工程，路肩也为分项工程。 6．工程质量检验评分以分项工程为单位,采用100分制进行。 7．施工单位应对各分项工程按《公路工程质量检验评定标准》所列基本要求、实测项目和外观鉴定进行自检。 8．分项工程质量检验内容包括:基本要求、实测项目、外观鉴定和质量保证资料四个部分。9．涉及结构安全和使用功能的重要实测项目为关键项目其合格率不得低于90%(属于工厂加工制造的交通安全设施及桥梁金属构件不低于９５%,机电工程为100%)且检测值不得超过规定极值,否则进行返工处理。 10．分项工程评分顺序:①基本要求检查。②实测项目得分。③计算分项工程得分。④计算外观得。分⑤计算资料得分。⑥分项评分。即分项工程评分值=分项工程得分-外观缺陷减分-资料不全减分 11．工程外表状况应逐项进行全面检查。如发现外观缺陷应进行减分,对于较严重的外观缺陷，施工单位必须采取措施进行整修处理。 12．进行分部工程和单位工程评分时采用加权值计算法确定相应的评分值。 13．工程质量评定等级分为合格与不合格。 14．分项工程评分值不小于75分者为合格，小于75分者为不合格,机电工程、属于工厂加工制造的桥梁金属构件不小于90分者为合格，小于90分者为不合格。 15．评分为不合格的分项工程，经加固、补强或返工、调测,满足设计要求后,可以重新评定其质量等级，但计算分部工程评分值时按其复评分值的90％计算。 16．所属各分部工程全部合格，则该单位工程评为合格，所属任一分部工程不合格则该单位工程为不合格。 17．土方路基和石方路基的实测项目技术指标的规定值或允许偏差按高速公路、一级公
路基路面实验检测技术答案要点1
路基路面实验检测技术答案要点 试卷编号1 1. 简述高速公路沥青混凝土面层实测项目，规定值或允许偏差、相应的检查方法、频率。 答：1）.压实度（%），规定值或允许偏差：高速公路、一级公路、其他公路均采用实验室标准密度的96%（*98%）或最大理论密度的92%（*94%）或试验段密度的98%（*99.5%）[*为对于SMA面层要求]。一般钻芯取样实测压实度，每车道每200m检测一处。 2）.平整度。当用平整度仪检测时，控制指标为σ(㎜）或IRI(m/km)。用3m 直尺法时控制指标为最大间隙h(mm）。对于高速公路、一级公路σ规定值为1.2mm、IRI为2m/km，一般公路分别为2.5mm、4.2m/km，3m直尺法测一般公路时为5mm。检查频率：平整度仪全线每车道连续按每100m计算IRI或σ，3m 直尺法每200m测两处×10尺。 3）弯沉值（0.01mm）。规定值应符合设计要求，一般用贝克曼梁法检测，还可用自动弯沉仪和落锤弯沉仪检测。每路段检查80～100个点。对多车道公路 4）渗水系数。对于SMA路面规定值为不超过200ml/min，其他沥青混凝土路面300ml/min。用渗水试验仪每200m测一处。 5）抗滑性。控制指标有摩擦系数和构造深度，均要符合设计规定，检测用摆式仪每200m测1处或用铺砂法每200m测一处。 6）厚度。对于高速公路以及一级公路路面厚度代表值允许偏差总厚度：设计值的-5%，上面层：设计值的-10%。合格值，总厚度：设计值的-10%，上面层：设计值的-20%。对于一般公路，厚度代表值允许偏差为-8%H[H为总厚度（mm）]。合格值-15%H。一般用钻芯取样法检测，双车道每200m测一处。此外还可用路面雷达快速检测。 7)中线平面偏位（mm），高速公路及一级公路允许偏差最大20mm，一般公路30mm,用经纬仪每200m测4点。
路基路面试验检测练习题
公路工程试验检测试卷库《路基路面试验检测》试题（第01卷） 1．工程质量等级评定按分项工程，分部工程，单位工程和建设项目逐级进行。 2．分项工程质量检验内容包括基本要求、实测项目、外观鉴定和质量保证资料等四个部分。 3．常见的平整度测试方法有3m 直尺法、连续式平整度仪法和颠簸累计仪法三种，相应的技术指标分别为最大间隙、标准偏差和单向累计（积）值。 4．分项工程实测项目评分值之和为100分，对于外观缺陷和资料不全须予扣分。 5．路面工程实测项目的质量标准按高速公路、一级公路和二级及以下公路（其他公路）两档设定。 6．弯沉仪（贝克曼梁）有3.6米和5.4米两种规格，杠杆比为2：1。 一、 单项选择题 1． 重型击实试验与轻型击实试验比较，试验结果C 。（注：0ρ为最大干密度，0ω为最 佳含水量） A.0ρ大，0ω大 B.0ρ小，0ω小 C.0ρ大，0ω小 D.0ρ小，0ω大 2． 分部工程的加权平均分为90分，那么该分部工程质量等级为D 。 A.优良 B.合格 C.不合格 D.无法确定 3．对于水泥混凝土上加铺沥青面层的复合式路面，水泥混凝土路面结构不必检测D 。 A.强度 B.厚度 C.平整度 D.抗滑 4．填隙碎石基层固体体积率用A 测定。A.灌砂法 B.环刀法 C.蜡封法 D.核子密度仪法 5．交工验收时，A 需检测弯沉、平整度、抗滑性能等。 A.沥青混凝土面层 B.水泥混凝土面层 C.半刚性基层 D.土方路基 6．环刀法测定压实度时，环刀取样位置应位于压实层的B 。 A.上部 B.中部 C.底部 D.任意位置 7．根据“评定标准”规定，某一级公路土基压实度标准为95%，当某测点的压实度为92.5%时，评定结果为C 。 A.优良 B.合格 C.不合格并扣分 D.不合格并返工 8．用n 表示检测次数，S 表示标准偏差、x 表示平均值，则变异系数Cv 为C 。 A. n S B.S n C.x S D. S x
公路路基路面实验检测的主要内容
公路路基路面实验检测的主要内容 【摘要】路基路面作为公路建设的重要构成部分，其质量的优劣不仅直接影响着公路的使用寿命，而且关系着公路的运输安全。本研究阐述了公路路基路面实验检测技术实施现状以及公路工程试验检测工作的重要作用，掌握视觉观察检测法、铺砂检测法、红外摄像仪检测法等路基路面检测技术方法，然后分析公路工程路基路面施工要点，通过这些手段提升公路施工的质量及效率，从而确保路基路面的建设满足实际需求，增加施工企业收益。 【关键词】公路路基路面；实验检测；质量监控 1 公路路基路面的检测方法 1.1 视觉观察检测法 视觉观察检测法就是在公路施工建设中调查者依据实 际经验以及公路路基路面的现场情况来对离析现象进行检 测的方法之一。这种方法主要是依赖检测者的检测经验，对路面的表现情况进行检测和分析。由于视觉检测法带有较强的主观性，因此，在一定程度上有局限性，所以此方法只适合用于粗级配路基砾石填筑时的情况，对于细级配的路基砾石情况下是无法运用的。此外，视觉检测法并没有固定的评判标准，因此，检测者之间往往对检测结果还可能存在分歧，
导致最终结果的出现不少分歧，这是视觉观察检测法的另一缺点。 1.2 铺砂检测法 根据非离析和发生离析的公路表面纹理都会发生一定变化这一特征，可以采用铺砂检测法对路基路面进行检测。铺砂检测法即将一定量的砂铺设在建设当中的公路表面，测量出路基路面构造深度，并对路基路面离析情况进行分析，然后根据离析分析结果采取有效的措施。如采用铺砂法检测路基路面，必须严格按照规定步骤做：依据实际需要准备足量的量砂，合理选定多个检测点位置并将各个检测点周围清理干净，各个检测点的距离应控制在3到5厘米之间，清理的面积必须保证在30cm×30cm以上，然后铺设量砂，测量路基路面结构深度，为提高检测结果的准确性，同一检测点的测量次数应在3次以上，最后分析检测数据，参照离析评定指标评定路基路面离析程度。 1.3 红外摄像仪检测法 红外摄像仪检测法是路基路面检测中常见一种技术的手段，此方法通过红外摄像仪对路基路面温度变化进行检测，实现根据温度变化来判断出路基路面的离析情况。由于混凝土本身水泥化热会产生大量的热量，加之所处位置不同温度变化也不尽相同，在所受压力相等的条件下，不同体积混凝土就会发生温度离析情况，所以大多数路基路面离析情
(整理)路基路面工程在线模拟测试试卷二
一、选择题（单选或多选题） 1．以下属于路基地面排水设施的有（） A．排水沟 B．渗沟 C．盲沟 D. 渗井 2．在路面结构设计中，土基模量是指下列哪个模量（）A．切线模量 B．割线模量 C．回弹模量 D．弯拉模量 3．加筋土挡土墙内部稳定性验算包括（） A．抗滑 B．抗倾覆 C．抗拔 D．拉筋强度 4．下列结合料稳定类适合作高速公路基层的有（）A．二灰砂砾
B．水泥土 C．水泥砂砾 D．二灰土 5．水泥混凝土路面设计时以重100KN的单轴荷载作为标准轴载，将其它轴重换算成标准轴载时是按（）进行的。 A．弯沉等效原则 B．疲劳断裂等效原则 C．剪应力等效原则 D．抗拉等效原则 6．表证沥青路面抗滑性能的指标有（） A．摆值Fb B．横向力系数SFC C．构造深度TC D．制动距离S 7．以下属于路基边坡矿料防护设施的有（） A．种草 B．护面墙 C．护坡 D．铺草皮
8．沥青路面施工方法有（）A．层铺法 B．厂拌法 C. 滑模摊铺法 D．轨道摊铺法 9．路基干湿类型分为（） A．干燥、一般、中湿、潮湿 B．干燥、中湿、潮湿、过湿 C．干燥、中湿、潮湿 D．干燥、潮湿、过湿 10．影响路基压实的因素有（）A．土含水量 B．压路机重量 C．土质 D．压路机的行驶速度 E．压路机类型 11．路基挡土墙的作用是（） A. 减少占 B.保护边坡稳定
C．路基防护 D．防止滑坡 12．表征路面抗滑性能指标的是（） A．摆式摩擦系数 B．构造深度 C．平整度 D．横坡度 二、判断题 1．水泥混凝土路面的胀缝中必须设拉杆。（） √ × 2．石灰土强度高，板体性好，因而可用于高速公路路面的基层。（）√ × 3．挡土墙与其它石砌防护体的根本区别就在于其砌筑方式和厚度不同。（） √ ×
路基试验检测流程
路 基 试 验 检 测 流 程 编辑：牛耀员校图：赵志超 中铁三局集团有限公司赣深客专GSSG2-2标工程指挥部二分部试验室 2019年4月
一、路基试验检测报检流程 1、现场路基试验检测前，现场技术人员要确认现场检测环境和条件，每层填筑完成后现场查看，检查内容包括层厚、标高、里程、表面平整度、现场检测环境及碾压后的整体情况。报检时，必须准确向试验检测人员提供路基检测段的里程部位、标高、填层厚度、设计地基系数、EVD值、压实系数等技术指标。如现场环境不满足规范及试验检测相关要求，应责令现场立即进行整改。 2、现场满足检测要求后，签认路基/过渡段/基坑填筑联系确认单，通知现场监理及相关负责人进行确认并签字，然后报试验室进行现场检测，由试验室通知试验监理见证/平行检验。现场技术人员应认真填写路基/过渡段/基坑填筑联系确认单相关内容并签字确认，并控制好现场见证或平行的检测频率。 3、如果路基现场有自检需求时，可直接向试验室填报路基/过渡段/基坑填筑联系确认单，自检结果由试验人员以书面形式现场直接告知现场技术人员，双方进行签认，自检结果试验室不出具有效检测报告，不作为路基质量的判定依据。 4、在与试验室协商好检测时间后，现场技术负责人必须安排好试验检测前的准备工作，提前安排好协助人员、车辆及重型设备配合检测工作。检测过程中现场技术负责人必须全程在场，协助试验检测工作，检测过程中需要提供准确的测点里程，并按照规范及设计要求或监理要
求进行抽样检测，检测过程中任何人不得干扰正常的试验检测工作，提高检测效率。如出现检测过程中无人配合试验检测工作，试验室有权终止该检测段的试验检测工作。 5、如遇到多段路基同时报检时，各队应自行协调检测时间，错开检测时段、统筹安排，可在QQ路基试验检测群中提前告知现场路基检测项目和计划检测的具体时间，试验室根据现场报检时间，提前安排人员和仪器设备。在试验人员到达现场后，因现场试验前准备工作不充分或无人员配合检测工作或30分钟内无法保证顺利进行检测工作时，试验人员将请示相关领导后优先安排其他路基段的检测工作，待现场准备充足后，重新向试验室报检后安排检测。如遇到试验室车辆外出等情况时，由现场提供车辆接送试验人员及试验设备，保障检测工作顺利进行。 6、检测过程中如遇大风下雨等特殊天气，应立即终止试验检测，待检测满足条件后方可继续检测，直至完成全部检测项目。 7、为避免试验检测资料滞后，技术人员必须提前对现场检测段路基施工台账进行编制，台账的检测标准和消耗编号要准确无误，检测段的划分符合验标规定的频率及相关要求，并及时提供给试验室，如现场不能提前将施工台账提供给试验室时，应提前报工程部其他人员进行编制并及时提供给试验室进行核对，经核对无误后由试验室根据施工台账出具路基试验检测报告。 8、路基原地面、换填地面、基坑应准确提供设计要求，并留存影像资料。现场过渡段及过渡段锥体应同步进行检测，桥台过渡段锥体、涵洞过渡段锥体应单独建立台账，并与相邻的路基台账同步更新。
市政道路试验检测内容方法
市政道路试验检测内容及方法 摘要：市政道路施工过程中，任何一个环节出现问题，都会给工程质量带来严重的危害，甚至会造成巨大的损失，因此，实行严格的质量控制，其意义十分重大。对公路和桥梁结构进行试验检测，既是一项控制工程质量的重要手段，也是评定工程质量必不可少的技术措施。本文将介绍市政道路施工中需要进行的主要试验检测内容及方法。 关键词：路基检测给排水检测路面检测
目录 一、路基工程试验检测 (1) 1.土工试验 (1) 2.压实度检测 (1) 3.弯沉检测： (3) 二、给排水试验检测 (4) 1.原材送检 (4) 2.地基承载力 (4) 3.试块检测 (5) 4.压实度 (5) 三、路面试验检测 (6) 1.原材检测 (6) 2.弯沉检测 (6) 3.平整度检测 (6) 四、试验检测工作对工作质量的影响 (7) 参考文献： (9)
一、路基工程试验检测 1.土工试验 土工试验是最基本的试验，包括含水率试验、液塑限、颗粒分析和土工击实试验。含水率试验用于确定沟槽回填料、路基压实料、桥台背回填料是否需要加水或晒干，以及测定砂、石的天然含水量，用于调整砼的施工配合比。颗粒分析试验是测定干土中各种粒组所占该土总质量的百分数的方法借以明了颗粒大小分布情况，供土的分类及概略判断土的工程性质及选料之用。前期的土石方填筑、路基换填、沟槽回填，后期的级配碎石层、水稳层、沥青面层等均须做土工击实试验，土工击实试验将为压实度检测提供最大干密度值。土工击实试验检测频率为每5000m3一组，取具有代表性的扰动土50kg，随工程进度及时取样送检。 2.压实度检测 压实度指的是土或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示。压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密度状况，压实度越高，密度越大，材料整体性能越好。对于路基、路面半刚性基层及粒料类柔性基层而言，压实度是指工地上实际达到的干密度与室内标准击实实验所得最大干密度的比值；对沥青面层、沥青稳定基层而言，压实度是指现场达到的密度与室内标准密度的比值。本工程压实度现场试验主要采用灌砂法和环刀法，灌砂法主要用于砂砾石、水泥稳定碎石等粗颗粒材料，环刀法主要用于素土等材料。灌砂法及环刀法的主要检测步骤如下：