高速救助艇吊艇架若干故障记叙

SPR5000高速救助艇吊艇机故障排除思考近年来再使用江阴兴澄船舶机械厂生产的船用高速救助艇吊机过程中，曾出现若干问题、故障，经处理后的一些思路和做法，形之文字，以抛砖引玉，敬请斧正。

故障一：齿轮箱内离合器泄漏液压油至齿轮箱内

故障描述：东海救112轮在正常收放艇过程中，经观察发现左救助艇机液压泵站油位降低趋势确立，检查管路未见异常泄漏，甲板上也没有油液痕迹。

故障判断和处理：经查阅液压原理图，确认主油路有压力油经图上所示电磁阀10和手动换向阀4，经减压阀65和调节阀2，对齿轮箱内离合器进行操作。初步判断是此循环产生内部泄漏。为了验证该判断，我们把齿轮箱导门打开，检查齿轮箱油位，经验证该油位已上升至正常高度（齿轮箱油位镜2/3位置）的2.5倍位置。此时基本确定故障原因是在于齿轮箱内离合器泄漏液压油至齿轮箱内。为进一步验证该处泄漏的部分，我们把齿轮箱油泄放，使油位至正常液位，同时打开齿轮箱上部导门，启动液压泵站马达，进行绞盘手柄收放操作，果然明显显示出齿轮箱内离合器处的液压油泄漏。然而由于此齿轮箱设计时两端轴承座孔径较小，船上抽出离合器检修条件不允许，当时情况也能维持该艇的正常收放，综合考虑待命和年度检修后，报经机务做出决定：维持使用，待年度检修后重新镗孔改装，使该齿轮箱具有船上可拆性。

故障二：液压油赃堵造成的艇收不上来

故障描述：东海救112轮在厂修期间，救助艇吊艇机厂修项目有两项：1更换齿轮箱离合器2恢复该吊艇架的波浪补偿装置。由于船期紧和在坞条件有限，在坞期间厂修人员仅仅完成上述两项的安装，没时间实效试验，仅作了模拟试验，未放艇至水面及回收试验。出航后择时我轮马上作了实效试验以验收修理质量。期间暴露出两个问题1.是空载收放钢丝绳时，操作后发现压力表18的压力偏小，正常操作压力据原来观察基本在160kg/cm2以上，然其最高压力仅110kg/cm 2；2.是波浪补偿的主液压先导阀13在打至波浪补偿位置时没有出现吸合的敲击声（阀芯移动和压力油路转换的声音），然而KA12继电器是得电的。

故障判断和处理：当时综合功能性和实效性考量，本人认为问题应该出在液压部分。由于电控部分可以传达其功能得以实现，仅是油压上不来，要求厂家维修人员就这一问题排除，后厂修人员拆洗了液压图上的5号起升和下降液压电磁阀两只，其厂修人员内部也相互协调，查找13号液压电磁阀不动作原因，后再试验，故障表现形式是出现油压波动，13号电磁阀时好时坏的现象。后因时间紧迫，我轮便赶往草屿待命，问题暂存。

后经轮机员集体研读说明书和综合各种症状，作了各种假设，从而得出一个猜想：13号阀和3 号阀卡在不恰当位置的话，可以解释清楚故障描述的两点。当时的猜想是测量KA12得电正常，如果不出现断线现象的话，应该会致使YVC、YVD和YVG液压阀的电磁线圈得电，测量该处都正常有电状态，但阀芯不动作，尤其是YVG阀（13

号线）是此中关键，该阀的动作会引起油液换向，冲击声比较大。之所以考虑到3号阀的原因是此两阀如果卡阻在开的位置，就会导致不管是否置于波浪补偿位置，液压油P会一直经过此两阀形成回路至回油管路，形成分压旁支。确定方案后，在草屿期间，我轮作了下放吊艇操作，准备实效试验，但是由于压力没法建立，当时设法把艇收回。经把液压电磁阀13和3号阀拆洗，重新调压后，正常收放，未见异常。

故障三：波浪补偿装置故障

故障描述：这是我上东海救112前的保修项目，当时的情况是当机旁控制板的波浪补偿开关合上时，波浪补偿继电器KA13和KA12都是处于不得点状态，无从打开ＹＶＣ、ＹＶＤ、ＹＶＧ电磁阀，无法完成波浪补偿功能。另外，在艇吊机的技术协议上有段关于回收阶段的描述：“艇吊操作员通过控制台选择绞车模式2——自动张紧，在这个阶段绞车保持缆索稳定张力，独立地平衡有余波浪引起的张力变化。”由于水平和经历，本人既没在操作台上看到此按钮转换的实物，也曾在自认为是该装置的执行部件处测量该接线，似是空接无用状

态。加上本人认为此功能实用性不强，故未作探述。

故障修复：重新互换、调整KA5A、KA5B、KA6A、KA6B、KA7A、KA7B、KA11A、KA11B、KA8的接近开关，恢复正常。原理可由电路图看出，要满足波浪补偿电磁阀得电，便要满足KA13或KA12继电器得电。KA13和KA12是或的关系，现在我轮修复的是KA12这路。要满足KA12得电，须SA3（波浪补偿开关）、KA5A、KA6A、KA7A、KA8、KA11A是与的关系满足即可。（对于KA12得电后的一些触头关系，在此不作多说）

在操作台上的H-15（吊钩关的指示灯）、H-16（吊钩开的指示灯），正常开启波浪补偿前，应该注意观察。正常情况下H-15是处于亮的状态，其余按吊艇机操作过程部分描述相当清晰。

繁杂叙述，实因水平有限，然知耻近乎勇，敬请各位同行批评、补充，叩谢之致。 (东海救112轮居卫强张弓)

申请适任证书的培训、海上资历和考试要求

附件：申请海船船员适任证书的培训、海上任职资历和适任考试要求

注： 1.表中“海上服务资历”一列中规定的海上服务资历须在参加岗位适任培训前取得，其中申请无限航区适任证书职务晋升所要求的海上服务资历至少有6个月是在无限航区的船舶上任职，其余时间可以在沿海航区的船舶上任职；船长和高级船员船上见习需在适任考试所有科目和项目全部通过后进行，并在船上见习记录簿中记载；申请适任证书的航区扩大、吨位或者功率提高的，可以免予船上见习。 2.已持有适用于货物运输船舶适任证书的船员在各类非运输船舶上的海上服务资历可以视为在货物运输船舶的海上服务资历；在两港间航程50海里及以上的客船上服务的船长和高级船员的海上服务资历按照所持适任证书适用的航区、船舶等级确定。 3.申请适任证书航区扩大者，应当持有有效的沿海航区相同船舶等级和职务的适任证书，并实际担任其职务不少于12个月，并完成相应的岗位适任培训；申请适任证书吨位或者功率提高者，应当持有有效的与所申请的吨位或者功率较低一级但航区和职务相同的适任证书，并实际担任其职务满12个月，并完成相应的岗位适任培训。 4.接受航海类教育和岗位适任培训的学员，可以按照以下情形参加适任考试： （1）接受不少于2年的全日制航海类中职/中专及以上教育的学生或者接受不少于2年三副、三管轮、电子电气员岗位适任培训的学员，完成全部理论和实践教学内容后，可以相应地申请沿海航

区三副、三管轮、电子电气员的适任考试；或者具有不少于12个月的海上服务资历后，可以相应地申请无限航区三副、三管轮、电子电气员适任考试。 （2）接受全日制航海类高职/高专及以上教育的学生，或者完成全日制非航海类大专及以上教育并接受不少于18个月三副、三管轮、电子电气员岗位适任培训的学员，完成全部理论和实践教学内容后，可以相应地申请无限航区三副、三管轮、电子电气员的适任考试。 （3）经国家海事管理机构认可，教育培训质量良好的航海院校的全日制航海类本科教育学生，完成全部理论和实践教学内容后，可以相应地申请无限航区二副、二管轮的适任考试。 （4）正在接受航海类教育的学生和三副、三管轮、电子电气员岗位适任培训的学员，可以在毕业或者结业前6个月内相应地申请参加值班水手、值班机工、电子技工适任考试，免于参加相应的值班水手、值班机工、电子技工岗位适任培训。 接受航海类教育或者岗位适任培训的学员通过三副、二副、三管轮、二管轮适任考试后，应当在相应航区相应等级或者低一航区或者低一等级的船舶上完成不少于12个月的船上见习，其中至少应当有6个月是在船长或者高级船员的指导下履行了驾驶台或者机舱值班职责；接受电子电气员航海类教育和适任培训的学员通过适任考试后，应当在相应等级的船舶上完成不少于12个月的船上见习。 5.国家海事管理机构可以认可教育质量管理体系运行良好的航

四小证之精通救生艇筏和救助艇题库[教学]

四小证之精通救生艇筏和救助艇题库[教学] 精通救生艇筏和救助艇习题集 第01章 第01节 是非题 1、救生艇是一种具有一定浮力、强度、航速、能搭载一定人数、 属具备品比较齐全的刚性小艇。 2、自由降落入水救生艇具有自行扶正功能，并设有喷水系统和不 少于20分钟供气系统。 3、自由降落入水救生艇不一定具有自行扶正功能。 4、救生艇的编号是右舷为单数，左舷为双数，由船首至船尾顺序 编号。 5、救生艇应设有反光带，其长度为30mm，宽度为50mm。在晴朗 夜晚正常天气情况下，反光见距离不小于500m。 6、救生艇的排气管的布置应能防止水进入正常运转的发动机。 7、救生艇按结构形式分类共有三种。 8、自由降落式救生艇一般不设供气系统。 9、救生艇应处于即可用状态且能在,分钟内降落水面。 10、救生艇的艇机可以为汽油驱动的舷外发动机。 11、救生艇按其建造材料的不同一般可分为:镀锌板、铝合金、玻璃钢三种。 12、救助艇有刚性和充气式两种。 13、一切救生艇应有足够的强度，在超载,,,的情况下，不发生剩余变形。

14、所有发动机启动用的，无线电用的和探照灯用的电池都应设有再充电的设备。 15、救生艇按其结构形式可以分为开敞式和封闭式两种。 16、船舶上配备的救生艇必须是机动的。 17、救生艇的空气密闭箱，主要是贮存备品而用的。 18、耐火救生艇依靠非艇机的动力带动水泵从海里抽水供应喷水系统。 19、救生艇纵坐板是供人员划艇的座位，横坐板是供人员乘坐的座位。 20、救生艇应具有一定的剩余浮力，当艇内破漏通海时，仍足以将满载一切属具的救生艇浮起。 21、开敞式救生艇应配备有效的人工排水或自动排水系统/ 22、不具备自行扶正功能的救生艇，在艇底部应设有供人员攀扶救生艇的扶手。 23、船舶若不止一层存放救生艇，其编号顺序为自上至下。 24、救生艇按其具有的功能可分为具有自行扶正功能、自供气功能、 高温耐火功能、自由降落入水等四种救生艇。 25、恓装件是指放置在艇上并随时可用的器材和物品。 26、所有救生艇都必须具备自行扶正功能，在倾俯时能自动扶正。 27、救生艇的装备是指装配在艇上与艇连接在一起的并随时可用的器材或物品。 28、识别救生艇所从属船舶和救生艇号码、标志应能从上空看清。 选择题 1、救生艇按结构形式可分为: 、开敞式、半封闭式、全封闭式 B、旋转式、摇倒式、重力式、

WWRC海船水手机工适任培训考试和发证管理办法

W W R C海船水手机工适任培训考试和发证管 理办法 集团标准化工作小组 [Q8QX9QT-X8QQB8Q8-NQ8QJ8-M8QMN]

中华人民共和国 海船水手、机工适任培训、考试和发证管理办法 第一章总则 第一条为了提高海船水手、机工的职业素质和专业技能，保障海上人命和财产安全，保护海洋环境，根据《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约（1995年修正）》、《中华人民共和国海船船员适任考试、评估和发证规则》（以下简称“97规则”）以及《中华人民共和国船员培训管理规则》的规定，制定本办法。 第二条本办法适用于： （一）申请参加水手、机工适任培训、考试和发证的人员 （二）开展水手、机工适任培训的培训机构。 第三条中华人民共和国海事局是实施本办法的主管机关。 经主管机关授权的海事机构负责水手、机工适任培训的监督管理和值班水手、值班机工的适任考试、评估和发证工作。 第二章一般规定 第四条水手、机工适任培训系指在海船上服务的水手、机工，在其任职前接受的专业基础知识、专业技能、英语等方面的理论知识和实际操作技能的训练。 第五条申请适任培训的人员必须符合以下条件： （一）年龄不小于18周岁，不大于45周岁 （二）身体健康，符合海员的基本条件； （三）初中及以上文化程度。 第六条培训机构满足下列条件后，可按《中华人民共和国船员培训管理规则》的规定，向海事机构提出书面申请： （一）师资、培训设施和设备应符合本办法附录1、3的标准；

（二）建立相应的的训练规范、实操程序并制定相应的安全措施； （三）建立船员教育和培训质量管理体系； （四）取得开展“熟悉和基本安全专业培训”、“精通救生艇筏和救助艇专业培训”的资格。 海事机构接到申请后，应审核确认并报主管机关核准。培训机构在主管机关核准公布后方可开展培训。 第三章适任培训 第七条培训机构应遵守下列规定： （一）培训时间不少于645学时； （二）培训内容和培训学时数不低于本办法附录2、4的纲要要求； （三）每班学员不超过40人； （四）实操训练时必须分组，每组必须配备一名助理教员。 第八条培训机构应在每期培训之前，将受训人员的名册（内容包括培训班的编号、学员的照片、姓名、性别、文化程度、所属单位等）以及具体培训计划报海事机构核准，未经核准，不得开展培训。培训结束后，培训机构应在培训班名册上填妥“基本安全”和“救生艇筏”培训班的期次以及每人的《培训证明》编号。 第九条培训机构应将水手、机工适任培训纳入船员教育和培训质量管理体系，接受海事机构对培训的监督管理，并对培训过程实施连续的质量控制。 培训机构应严格按照海事机构核准的教学计划进行培训，当需要变更培训计划时，应经过海事机构同意。 第十条培训机构应加强对受训人员组织性、纪律性的管理，采取有效的管理和预防措施，确保受训学员在训练中的的人身安全。 第十一条培训机构应做好受训人员的考勤工作，缺课累计超过15天者，必须重新进行培训。

救生设备配备对比表

注：①航行于长江口以北水域的船舶，救生浮具应由救生筏替代； ②航行于长江口以南水域的船舶，可适当配备救生浮具。 表2 国际高速船安全规则救生艇筏配备表（2000HSC） *1 每舷至少配备一台降落设备 *1-1 对客滚船，至少50％的救生筏应为自扶正的或为带两面可用的救生筏 *1-2 可吊筏可用海上撤离系统和救生筏替代 *2 救生筏存放在单一开敞甲板平面上 *3 救生筏不能存放在单一开敞甲板平面上 *4 对客滚船，其中之一应为快速救助艇 *5 每舷至少应配一艘机动救生艇 *6 长江口以北航区禁止使用救生浮具，应另配与救生浮具等容量的气胀救生筏

*7 未规定登乘方式 注①每舷至少应配一艘机动救生艇。 ②长江口以北航区禁止使用救生浮具，应另配与救生浮具等容量的气胀救生筏。 ③L为船长(m)。 ④包括相当遮蔽航区营运限制的客船。 ②长江口以北航区禁止使用救生浮具，应另配与救生浮具等容量的气胀救生筏。 ③载客500人及以上的Ⅱ级客船应符合Ⅰ级客船的规定。 ④载客500人及以上的Ⅲ级客船应符合Ⅱ级客船的规定。 ⑤载客1000人及以上的Ⅲ级客船应符合Ⅰ级客船的规定。 注①每舷至少应配备1艘部分封闭式或全封闭式救生艇，其中吊架降落救生筏的容量不应超过20％。 ②每舷至少应配备1艘部分封闭式或全封闭式救生艇。 ③可由具有救助艇能力的救生艇替代。 从上述各表中可以看出：

04法规对高速船的配备要求与HSC 规则要求相差甚远。04法规常规船与SOLAS公约的要求也相差甚远，与欧盟的要求相差更大。而这次07法规拟修改的内容对常规船的救生在原基础上作了较大提高。自11.24事故以来，人命安全已成为社会化的政治问题，各级政府非常重视船舶安全营运，出台了一系列安全措施。而从安全角度出发，高速船与常规船都应一样。

救生艇操作规程

天龙星轮单船操作补充文件 救生艇操作规程 1、目的 本规程旨在规定本船救生艇放/收安全操作的方法及应注意的事项，以保证该操作中人员及设备的安全。 2、设备标准：L/7.4xB/2.8xH/1.1（m）；定员：50人；全封闭式塑钢艇。 3、总则 3.1 除演习和弃船行动须按应变部署表规定执行外，当营救落水人员和其他紧急行动放艇时，操艇人员由船长指定（驾驶员1人；轮机员1人；水手2人；机匠1人）。驾驶员任艇长，携带双向无线电话随时保持与大船联系。所有登船人员须穿妥救生衣，一切行动听从船长指挥。 3.2 按应变部署表同时放两艇时，由各艇长分别负责仔细检查艇内及脱/挂钩装置。 3.3 放艇前，艇长和随艇轮机员负责安排本艇人员仔细检查艇内各操纵设备是否正常，属具及备品是否齐备；检查燃料是否足量，动力系统、制动系统是否正常；正倒车实验一次；检查放艇装置；上妥艇底塞；备妥首尾缆；安放好碰垫。 3.4 放艇准备完毕，检查艇下无障碍后，艇长应向船长报告，得到船长同意放艇的指令后方可放艇。 3.5 随艇下人员不得超过2人，其余人员由软梯下艇；随艇下的人员必须穿妥救生衣，系妥安全带，一水带妥安全帽。 3.6 一般情况下应在大船已停车，相对水面余速不大（<3节）时放艇。紧急情况下，无论如何也应在大船余速<5节时放艇。 3.7 风浪大时应放大船下风舷侧的艇，必要时可施放镇浪油。 3.8 救生艇的脱钩操作须做到同步，并采取必要措施以防脱钩后吊环碰伤人员。 3.9 救生艇行使中须遵守相关的航行规则。 3.10 救生艇行驶回大船后须尽快吊上大船复位，不得系于大船边过夜。 4、放艇操作步骤 4.1 放艇准备（首先将保险索连接上）此举只限演习时用 4.1.1 打开起艇机罩，检查周边有无障碍物；检查遥控放艇钢丝是否在导向滑轮槽内。 4.1.2 打开固艇索/固艇插销。 4.1.3 随艇人员登艇，关闭艇门，乘员在座位系妥安全带。 4.2 放艇操作 4.2.1 艇长手拉遥控拉索环(或艇长指定专人以手动抬起放艇刹车)，缓慢地将艇降落水中。 4.2.2 首尾各一名水手解掉固定钢丝，做好随时应急脱钩的准备。 4.2.3 当收到脱钩的命令后，艇长或由艇长指定的一名操作人员在艇内打开安全插销，将锁定拉杆向后拉，即自动脱钩。 4.2.4 如由于某些原因脱钩失败，首尾一水用手动脱钩（利用止回爪，将钩环脱开）。 4.2.5 艇脱钩成功即启动艇机驶离大船。 5、收艇操作步骤 5.1 艇长（驾驶员）将锁定拉杆置于开放位置，（即向艇尾向拉至最大） 5.2 首尾一水分别检查吊钩是否在正确位置，如不在正确位置，将其手动扶正，然后报告艇长（驾驶员）。 --------------- 42 --------------

救助艇技术要求

救助艇技术要求 救助艇应符合国际海上人命公约、国际救生设备规则及中国船级社的相关要求，并获得中国船级社的认可证书。 一、救助艇艇体和艇机的要求： 1)数量：1艘； 2)须符合以上公约或规则对救生艇的一般要求。 3)能满足蒲氏六级风力和1.5米浪高的环境下的安全航行和操纵。 4)应为刚性救助艇，艇体材料使用阻燃型玻璃纤维增强塑料。 5)艇体长度应不小于4.0米，且不大于4.5米。 6)应至少能乘载5个坐下的人员和1个躺下的人员。 7)除具有足够舷弧的救助艇外，救助艇应设有不少于15%艇长的延 伸艇首盖。 8)救助艇的燃油柜容积应满足要求，并在满载状态下能以至少6节 的航速进行操纵，并保持此航速至少4小时。 9)救助艇在海浪中应具有足够的机动性和操纵性，以便能从水中拯 救人员、集结救生筏，并能以至2海里航速拖带船舶所配备的载足全部乘员及属具或相当重量的最大救生筏。 10)救助艇艇机功率应至少20HP（首选YAMAHA品牌，其次为MERCURY 品牌）。若装设具有认可燃油系统的汽油驱动舷外发动机，但燃油柜应有特殊的防火和防爆保护。 11)救助艇应设有中控操作台，使用舵轮和离合手柄综合操纵。 12)拖带装置应永久地安装在救助艇上，其强度应足够集结或拖带船

舶所配备的载足全部乘员及属具或相当重量的最大救生筏。 13)救助艇应设有存放细小属具的风雨密封贮存处所。 14)救助艇的布置应能满足：在控制和操舵位置上具有一个对首部、 尾部和两舷的开阔视野，以进行安全降放和操纵，特别是对拯救落水人员和集结救生艇筏至关重要的区域和船员的可视范围。15)围绕着艇体四周舷边镶贴着用橡胶材料制成的护舷材，舷边需配 置贯通扶手。并配有救生扶手绳，方便水中人员等待救助或协助攀附救助艇时使用。 16)在救助艇艇首设有一个首缆释放器，在救助艇艇尾左右两舷侧各 设一个缆桩，主要为拖带、集结救生艇筏时使用。 17)在中控台附近应设有一个吊艇座来进行控制吊升和降放操作，或 其他认可的吊艇座。并配有配套的艇钩，安全工作负荷完全满足救助艇满载状态的强度需求。 18)在救助艇尾部设有一个手摇排水泵，以便于及时地排除在艇内积 存的污水。在救助艇尾部艇内最低处设有一个泄水口，便于使艇内积水自然流淌排泄到艇外。 19)艇底塞设立在救助艇尾部最低处，在救助艇离水状态下将艇底塞 打开，以便于排除艇内积水。 20)在救助艇尾部，固定设有一个由铝合金制成的折叠式固定登艇梯， 便于水中人员登艇使用。 二、救助艇的属具应至少包括以下设备：

高速救助艇吊艇架若干故障记叙

SPR5000高速救助艇吊艇机故障排除思考近年来再使用江阴兴澄船舶机械厂生产的船用高速救助艇吊机过程中，曾出现若干问题、故障，经处理后的一些思路和做法，形之文字，以抛砖引玉，敬请斧正。 故障一：齿轮箱内离合器泄漏液压油至齿轮箱内 故障描述：东海救112轮在正常收放艇过程中，经观察发现左救助艇机液压泵站油位降低趋势确立，检查管路未见异常泄漏，甲板上也没有油液痕迹。 故障判断和处理：经查阅液压原理图，确认主油路有压力油经图上所示电磁阀10和手动换向阀4，经减压阀65和调节阀2，对齿轮箱内离合器进行操作。初步判断是此循环产生内部泄漏。为了验证该判断，我们把齿轮箱导门打开，检查齿轮箱油位，经验证该油位已上升至正常高度（齿轮箱油位镜2/3位置）的2.5倍位置。此时基本确定故障原因是在于齿轮箱内离合器泄漏液压油至齿轮箱内。为进一步验证该处泄漏的部分，我们把齿轮箱油泄放，使油位至正常液位，同时打开齿轮箱上部导门，启动液压泵站马达，进行绞盘手柄收放操作，果然明显显示出齿轮箱内离合器处的液压油泄漏。然而由于此齿轮箱设计时两端轴承座孔径较小，船上抽出离合器检修条件不允许，当时情况也能维持该艇的正常收放，综合考虑待命和年度检修后，报经机务做出决定：维持使用，待年度检修后重新镗孔改装，使该齿轮箱具有船上可拆性。 故障二：液压油赃堵造成的艇收不上来

故障描述：东海救112轮在厂修期间，救助艇吊艇机厂修项目有两项：1更换齿轮箱离合器2恢复该吊艇架的波浪补偿装置。由于船期紧和在坞条件有限，在坞期间厂修人员仅仅完成上述两项的安装，没时间实效试验，仅作了模拟试验，未放艇至水面及回收试验。出航后择时我轮马上作了实效试验以验收修理质量。期间暴露出两个问题1.是空载收放钢丝绳时，操作后发现压力表18的压力偏小，正常操作压力据原来观察基本在160kg/cm2以上，然其最高压力仅110kg/cm 2；2.是波浪补偿的主液压先导阀13在打至波浪补偿位置时没有出现吸合的敲击声（阀芯移动和压力油路转换的声音），然而KA12继电器是得电的。 故障判断和处理：当时综合功能性和实效性考量，本人认为问题应该出在液压部分。由于电控部分可以传达其功能得以实现，仅是油压上不来，要求厂家维修人员就这一问题排除，后厂修人员拆洗了液压图上的5号起升和下降液压电磁阀两只，其厂修人员内部也相互协调，查找13号液压电磁阀不动作原因，后再试验，故障表现形式是出现油压波动，13号电磁阀时好时坏的现象。后因时间紧迫，我轮便赶往草屿待命，问题暂存。 后经轮机员集体研读说明书和综合各种症状，作了各种假设，从而得出一个猜想：13号阀和3 号阀卡在不恰当位置的话，可以解释清楚故障描述的两点。当时的猜想是测量KA12得电正常，如果不出现断线现象的话，应该会致使YVC、YVD和YVG液压阀的电磁线圈得电，测量该处都正常有电状态，但阀芯不动作，尤其是YVG阀（13

自由降落式救生艇的施放、回收操作技术要领

自由降落式救生艇的施放、回收操作技术要领 上海远洋运输公司船长黄卫浩 【内容提要】自由降落式救生艇与重力式救生艇的存放、施放和回收方法截然不同，多数船员对此种救生艇不熟，在此作较具体的介绍。 根据1974年国际海上人命安全公约第三章救生设备与装置第31条的规定：货船每舷应配备1艘或多艘救生艇，其总容量应能容纳船上人员的总数；或配备1艘或多艘能在船尾自由降落的救生艇，其总容量应能容纳船上人员的总数。有些船东为降低建造成本，选择了在船尾配备自由降落式救生艇，以满足公约要求。由于自由降落式救生艇的施放、回收操作与传统的重力式救生艇施放、回收截然不同，日常抛投入水受外界条件限制，多数船员缺乏实际抛投实践经验，本文根据海事组织建议的：从行进船上降放救生艇和救助艇的船员培训指南：结合本人多次实放的实践经验，侧重介绍利用船尾滑台使救生艇自动滑降落水的新型自由降落式救生艇的施放、回收操作的注意事项和日常的维护保养的具体做法，以供同行们在实践中作参考。如有不足之处，敬请同仁指正补充。 一、自由降落式救生艇的安装要求 船舶尾部配置与水平线呈45度抛投滑台，滑台两侧各配备一组滑轮，救生艇艏部向下尾部向上，利用脱钩锁定及固定钢索将救生艇固定在滑台上，船舶配有专用吊，可将救生艇从水中吊起至滑台上复位。按公约要求，这类船舶还应配备专用救助艇一艘（通常采用充气橡胶艇，艇尾配备悬挂式引擎）。 二、公约对自由降落式救生艇的施放要求 传统的重力式救生艇，公约要求每月弃船演习时，至少降下一艘救生艇；每艘救生艇每三个月至少降落下水一次，并在水面操纵。由于自由降落式救生艇施放、回收受外界条件限制，公约要求：当自由降落降放不可行时，允许不作自由降落降放，应使用专用吊将救生艇降放水中，但6个月内至少有一次乘载指派的操作船员作自由降落降放，并在水面操纵。 三、施放时机的选择 （1）由于自由降落式救生艇存放设计位置处于船尾一侧，一般靠泊时不宜施放。据施放时的观察，救生艇下滑时的惯性冲力很大，救生艇落水后的第一位置至母船船尾的距离约50-60米之远。因此，演习应选择在海航行或港口锚地施放比较安全。若准备在某港口锚地

精通救生艇筏和救助艇(难题标注)

Z02 精通救生艇筏和救助艇培训船员 1.救助艇的航速要求，应6海里/小时，并可连续航行几小时 A、6小时 B、4小时 C、8小时 2.500总吨及以上的客船应在船舶的每舷至少配备几艘救助艇 A、2艘 B、1艘 C、3艘 3.公约要求，充气式救助艇无论何时均应始终保持______。 A、可充气状态 B、准备状态 C、满充气状态 4.充气式救助艇任一浮力胎破损后要求其干舷______。 A、在载足额定乘员抛弃备品后其干舷值为正数 B、在满载时艇的四周干舷值为正数 C、在空载时艇的四周干舷值为正数 5.救助艇额定乘员至少是_____。 A、6个 B、10个 C、12个 6.在船舶倾斜20°一舷放艇首先应该采取的措施是______。 A、先在艇首、尾中设滑撬、便于艇的降放 B、先在艇首尾与船舶之间系上拉紧索、便于人员登艇 C、先使用钩篙抵撑、扩大艇与船之间的距离 7.大风中浪降落救生艇、救助艇，艇落水后解开前后吊艇钩最好应______。

A、先解艇首钩 B、先解艇尾钩 C、同时解开前后吊艇钩 8.大风浪中施放救生艇、救助艇应放哪一舷的艇 A、上风舷 B、下风舷 C、随便 9.在有风浪的情况下，降落救生艇入水时，对于没有联动脱钩装置的艇，应将救生艇放落 在_______。 A、浪谷中 B、浪峰上 C、任何位置 10.在风浪中放艇最好争取首尾吊钩同时解脱如果不能同时最好_____。 A、先脱掉尾钩、再脱掉首钩 B、先脱掉尾吊钩、砍断首吊钩吊索 C、先脱掉首吊钩、再脱吊尾钩 11.镇浪油应在船舶何处施放______。 A、上风舷 B、船首或船尾 C、下风舷 12.海上求生者可以饮用的水是_______。 A、海水 B、雨水 C、尿水 13.弃船人员登上艇筏后，哪些人员可视情况给予适当的淡水 A、船长 B、干部船员

救生艇(兼救助艇)及其降落装置试验报告

大富6/HC09001/ 2009TC4511救生艇（兼救助艇）及其降落装置试验 一,核对左舷救生艇及其降落装置证书铭牌，产品证书与铭牌一致： 1，艇架证书编号：,产品编号：。 2，绞车证书编号：,产品编号：。 3，救生艇证书编号：,产品编号：。 二,核对右舷救生艇兼救助艇及其降落装置证书铭牌，产品证书与铭牌一致： 1，艇架证书编号：,产品编号：。 2，绞车证书编号：,产品编号：。 3，救生艇兼救助艇证书编号：,产品编号：。 三，试验 一），绞车1.1倍满载负荷刹车试验 1，试验替代重量为沙袋，试验替代重量=1.1*小艇满载总重量-空艇含属具重量。空艇含属具重量=小艇满足总重量-乘员定额*82.5Kg。每袋重Kg，共袋。 2，试验前淋湿绞车。 3，提升重锤让小艇下降至最快速度，刹车两次，每次下降距离不小于3m。钢丝绳应无明显打滑现象，刹车试验结束后钢丝绳及绞车均正常。 二），满载放艇试验 1，试验替代重量为沙袋，替代重量=（乘员定额-艇内操作人员数）*82.5Kg。每袋重Kg，共袋。 2，将小艇降至舷边，开启艇机，艇机运转、螺旋桨正车倒车及转向系统均正常。（注意：艇机最多允许离水运转5分钟，但螺旋桨轴只允许啮合几秒钟的时间已检查是否能正常操作） 3，测量舷边距水面距离H= m。 4，试验提升重锤释放，舷边释放及艇内释放与刹车均正常。 5，测量小艇以最快速度下降至水面的时间T= s，释放速度V1=H/T，为m/s,大于 0.4+0.02H= m/s,且小于1.3m/s。 6，降落至接触水面，满载脱钩正常。 7，降落入水后轻载脱钩正常。 8，利用潮水模拟5kn放艇，正常。 三），小艇效用试验 1，首缆脱钩装置动作正常。 2，小艇入水后启动，正车，倒车及转向均正常。 1，洒水系统工作正常。（耐火救生艇） 四），小艇回收试验 1，艇架绞车具备收回载有艇员（一般为2P，如果降落设备注明其起升负荷有明确限制，则为防止起升过载负荷损坏绞车，应在降落设备附近张贴相应告示牌）的救生艇的能力。2，救助艇回收用时s，回收速度为m/s，大于0.3m/s。 3，验证艇架回收限位器动作正常。 4，验证手动回收装置正常，手动回收装置动作时电动回收装置自动切断。 厂检：船东代表：船检： 试验时间：

精通救生艇筏和救助艇

精通救生艇筏和救助艇 EZ021_荡（划）桨-在500总吨或750千瓦及以上船舶上服务的船长、高级船员（GMDSS限用操作员除外）、值班水手、值班机工、高级值班水手、高级值班机工、电子技工；未满500总吨或未满750千瓦的油船、化学品船、液化气船、客船、高速船上服务的船长、高级船员、值班水手、值班机工 EZ022_机动艇艇机的启动及艇的操作-在500总吨或750千瓦及以上船舶上服务的船长、高级船员（GMDSS限用操作员除外）、值班水手、值班机工、高级值班水手、高级值班机工、电子技工；未满500总吨或未满750千瓦的油船、化学品船、液化气船、客船、高速船上服务的船长、高级船员、值班水手、值班机工 EZ023_全封闭救生艇的操纵-在500总吨或750千瓦及以上船舶上服务的船长、高级船员（GMDSS限用操作员除外）、值班水手、值班机工、高级值班水手、高级值班机工、电子技工；未满500总吨或未满750千瓦的油船、化学品船、液化气船、客船、高速船上服务的船长、高级船员、值班水手、值班机工 EZ024_降落与回收救生艇操作-无限航区在500总吨或750千瓦及以上船舶上服务的船长、高级船员（GMDSS限用操作员除外）、值班水手、值班机工、高级值班水手、高级值班机工、电子技工；未满500总吨或未满750千瓦的油船、化学品船、液化气船、客船、高速船上服务的船长、高级船员、值班水手、值班机工 EZ025_降落与回收救生艇操作-沿海航区在500总吨或750千瓦及以上船舶上服务的船长、高级船员（GMDSS限用操作员除外）、值班水手、值班机工、高级值班水手、高级值班机工、电子技工；未满500总吨或未满750千瓦的油船、化学品船、液化气船、客船、高速船上服务的船长、高级船员、值班水手、值班机工 EZ026_应急无线电救生设备、视觉求救信号的示教-在500总吨或750千瓦及以上船舶上服务的船长、高级船员（GMDSS限用操作员除外）、值班水手、值班机工、高级值班水手、高级值班机工、电子技工；未满500总吨或未满750千瓦的油船、化学品船、液化气船、客船、高速船上服务的船长、高级船员、值班水手、值班机工 试卷代号 章 节 小节 小小节 难度 知识层次 EZ021 1 0.4 1 题干 荡（划）桨操作（登离艇、荡桨口令及运用、操艇航行回转及避让） 试题初始状态描述 1、考场设立在能够进行荡（划）桨的安全水域； 2、备有至少2艘可以用来进行荡（划）桨的艇，艇内各配有10支桨、各配有一支钩篙、舵叶；秒表数量与艇数量相同. 3、考生身着救生衣集合待考。 操作流程及评估方法 1、评估员集合考生、清点人数、确认身份，将考生分成每10人左右为一小组、并通过抽签随机选定艇长、舵手及桨手位置； 2、评估员提出本次评估的要求及注意事项；考试顺序按3.1;3.2;3.3逐项完成。 3、可以同时进行2艘艇的评估考试 4、评估员向艇长下达本次评估考试内容及任务；交待清楚后下令艇长指挥（评估开始）；依次进行直至结束； （1）3．1项登艇要求在发出指令后3分钟内登艇完毕，超过3分钟，3.1项计（0-40%）。 （2）3．3操艇航行回转避让要求在10分钟内完成行进50米后掉头并返回出发地点，10分钟内不能完成的3.3项计（0-40%）（注：记分时间从考生登艇完毕，出桨待命后，评估员下达出发命令开始；到艇任意位置触碰到出发泊位(或指定位置)后结束.若存在较大风流影响到操作,评估员可酌情增加考试时间.）

救生艇释放步骤

团队合作请记住自己床头卡的职责 一人释放救生艇操作详细步骤 1.穿戴救生衣，携带保温服，双向无线电话，SART及抛绳器（在驾驶台），如有可能请携带航海日志，轮机日志等重要文件； 2.放置登乘梯（如因船舶倾斜或者艇机，钩头等设备出现问题无法释放，悬于半空等情况出现，可从登乘梯爬回来，放救生筏或想其他逃生方法）； 3.打开前后保险杠，拔去救生艇充电插头，将艇首缆挂好； 4.进入救生艇，艇内前部地板上打开黑色盖子，舱底有艇底塞，艇底塞为螺纹杆，逆时针上紧； 5.系好安全带，启动艇机：（1）打开电源（在救生艇驾驶台座位膝盖位置有两个红色开关，一号电瓶，二号电瓶，任意选择一个打开）；（2）启动艇机马达（在艇内驾驶台操纵面板上插着一把钥匙，顺时针旋转到底不要松手，直至听见马达启动的声音，如天冷打不着火，逆时针旋转钥匙，松手，放置30秒左右后，再次启动艇机马达）； 6.释放救生艇（成功启动艇机后，用力下拉左手处的细钢丝绳，直至救生艇降落至水面）； 7.打开辅助释放保险装置（在右脚位置侧面的红色杆，向前推到底）； 8.释放救生艇吊艇钩（在右胸前橘黄色把手E/F，脱开把手前拔掉把手上的保险销A，在把手右侧面，如果救生艇没有降落至水面，把手是无法打开的，因为没有触动艇底的浸水压力释放器，此时需要拉起橘黄色把手上面有机玻璃盖子B下面的应急释放装置C，向上拎起来，然后脱开橘黄色把手，注意！！！在做这个动作前确保救生艇离水面的高度不足以把自己摔死，如果太高或者还有其他逃生的可能请离开救生艇通过登乘梯爬回母船）； 9.成功脱钩以后，释放艇首缆（在橘黄色脱钩把手的下面，右手处红色把手）； 10.推动操车杆，尽快驶离大船，在离大船足够安全的距离后，可以发出求救信号，开启SART，雷达反射器及双向无线电话进行呼叫联系，白天橙色烟雾信号，晚上降落伞信号，近距离有船只经过晚上可用手持红光火焰信号及白天可用日光镜（反光镜）等。

申请三副适任考试者,应参加下列理论考试科目的考试和评估项目的评估(参考模板)

（一）职务晋升的理论考试科目 １．航行职能 （１）航海学； （２）船舶值班与避碰； （３）航海气象与海洋学； （４）航海英语； ２．货物装卸和积载职能 （５）海上货物运输； ３．船舶作业管理和人员管理职能 （６）船舶管理； （７）船舶结构与设备。 （二）评估项目： １．海图作业； ２．航线设计； ３．船舶定位； ４．航海仪器的正确使用； ５．测罗经差； ６．货物积载与系固； ７．航海英语听力与会话。 每个申请甲板部船员适任考试者，还应完成下列相应的海员专业培训项目，并取得培训合格证： （一）申请甲板部适任考试者，应完成： １．熟悉和基本安全培训； ２．精通救生艇筏和救助艇培训。 （二）申请三副适任考试者，还应完成： １．高级消防培训； ２．精通急救培训； ３．雷达观测与标绘培训和雷达模拟器培训； ４．自动雷达标绘仪培训； ５．ＧＭＤＳＳ通用操作员培训，并取得ＧＭＤＳＳ通用操作员适任证书。但申请近岸航区未满５００总吨船舶三副适任证书者，可完成ＧＭＤＳＳ限用操作员培训，并取得适任证书 序号资格证书名称 1 基本安全证书 2 高级消防证书 3 精通急救证书 4 精通救生艇筏和救助艇证书 5 雷达观测与雷达模拟器证书 6 自定雷达标绘仪证书 7 GMDSS通用操作员证书 8 甲类三副白皮书

（一）职务晋升的理论考试科目 １．轮机工程职能 （１）轮机工程基础； （２）主推进动力装置； （３）船舶辅机； （４）轮机英语。 ２．电气、电子和自动控制职能 （５）船舶电气； ３．维护和修理职能 （６）轮机维护与修理； ４．船舶作业管理和人员管理职能 （７）船舶管理。 （三）评估项目： １．动力设备拆装； ２．动力设备操作； ３．金工工艺； ４．船舶电工工艺和电气测试； ５．船舶电站操作； ６．轮机英语听力与会话。 每个申请轮机部船员适作考试者，还应完成下列相应的海员专业培训项目，并取得培训合格证： （一）申请各级轮机部船员适任考试者，应完成： １．熟悉和基本完全培训； ２．精通救生艇筏和救助艇培训。 （二）申请三管轮适任证书者，还应完成： １．精通急救培训； ２．高级消防培训。 序号考核项目考核要求 1 基本安全取得合格证书 2 精通救生艇筏和救助艇取得合格证书 3 高级消防取得合格证书 4 精通急救取得合格证书 5 金工工艺通过评估 6 动力设备操作通过评估 7 动力设备拆装通过评估 8 船舶电站通过评估 9 电工工艺与电气测量通过评估 10 轮机英语听力与会话通过评估 11 岗位适任（三管轮）证书取得合格证书 三.关于培训问题 基本安全、精通艇筏、精通急救、高级消防培训可以安排到广西交通运输学校进行培训，培训所需时间如下。

MSC.1-Circ.1206防止救生艇事故的措施(1)

INTERNATIONAL MARITIME ORGANIZATION 4 ALBERT EMBANKMENT LONDON SE1 7SR Telephone: 020 7735 7611 Fax: 020 7587 3210 IMO Ref. T4/3.01 MSC.1/Circ.1206/Rev.1 11 June 2009 防止救生艇事故的措施 1 海上安会委员会，2006年5月10日至19日，第81次会议。会议忆及2002年5月15日至24日召开的第75次会议，在该次会议上审议了船员在参加救生艇演习和或从事救生艇检查时出现人员受伤，在某些情况下，甚至导致死亡的高发事故，并注意到引发该类事故的主要因素如下： .1 负载释放装置失灵； .2 对负载释放装置的不谨慎操作； .3 对救生艇、吊艇柱及释放设备的维护保养不够； .4 没有建立有效联络； .5 不熟悉救生艇、吊艇柱、设备及其相应的操作； .6 在进行救生艇演习和执行检查时未遵守安全操作规定的要求； .7 除了负载释放装置本身缺陷之外的设计缺陷。 2 基于对这个问题的进一步考虑，海安员会通过了MSC/Circ.1049关于救生艇事故的通函，以引起制造商，船东，船员和船级社对因未充分注意到救生艇的设计，建造，维修以及救生艇、吊艇柱及相关设备的操作等而引发的人身伤害和生命损失事故的重视，并敦促有关各

方采取必要的行动以防止救生艇事故的进一步发生。通函提请各成员国政府： .1 提请其所辖的海事管理机构，有关行业组织，制造商，船东，船员和船级社对通函的内容予以关注； .2 在国际海事组织制定适当的指导之前，采取必要的行动，防止救生艇事故的进一步发生； .3 确保： .3.1 在悬挂各成员国船旗的船舶上，救生艇负载释放设备完全符合《救生规则》第4.4.7.6.2.2 至4.4.7.6.5段的要求； .3.2有关救生艇、释放装置和相关设备的维护和调整的所有文件保留在船； .3.3 执行救生艇、释放装置及有关设备检查、维护和调整的人员，得到充分的培训并熟悉这些职责; .3.4 救生艇、释放装置及相关设备的维护应按照批准的既定程序; .3.5按照国际海上人命安全公约第三章第19条第3.3款的规定举行救生艇演习以确保船上人员在紧急情况下能够安全登艇和放艇； .3.6安全和健康的原则同样适用于演习; .3.7应由适当合格的人员从事保养和维修工作; .3.8救生艇处在脱离固定位置的悬挂状态时，仅用于维护的目的，不得出现在训练演习期间; .3.9 所有的，包括设计要求和以核准救生器具为目的测试要严

关于救生艇操作和检查相关规定的解释

标题： 关于救生艇操作和检查相关规定的解释 Title: 内容： Contents: 救生艇是船员在危难时刻的救星，是保证海上人命安全的最后一道防线，但让船员莫名惶恐的是一个统计信息：在救生艇操作事故中伤亡的人比它从海上救起的人还多。相当一部分船员对放艇操作谈虎色变，宁愿违反规定，也不冒放艇导致事故的危险。这种思维方式可能导致的直接结果是船舶在港口国检查中被开具缺陷甚至被滞留，而其潜在危险在于救生艇的操作可靠性没法得到验证，船员不熟悉操作要领，以至于在紧急情况下不能有效予以使用，甚至导致事故。 公司曾就救生艇降落操作问题与大量船员进行过沟通，了解他们不按规定实施放艇操作的原因，结果发现超过半数人员并不知道如何进行操作和检查能符合SOLAS公约（以下简称“公约”）规定，只是简单的认为：放艇危险。最典型的事例是救生艇的自由降落操作，当进一步问起辅助方式降落和模拟方式降落操作时，鲜有人能准确予以解释。也就是说船员并不一定清楚，即使不必自由降落救生艇，也可以用其他方式的操作满足“公约”的相关要求，保证设备的可靠性，在此，把相关要求进一步予以解释。一、 从存放位置做必要的移动 按照“公约”第III章，第20条6.3的规定：“如果天气和海况允许，货船上除自由降落式救生艇外，应将救生艇在不载人的情况下从其存放位置作必要的移动，以证实降落设备可正常操作”。这个操作应每周进行，并把检查结果记入“航海日志”。 常见的问题是，没有真正进行检查，没有把检查结果记入“航海日志”，或对自由降落式救生艇记录了同样检查和试验。这种检查是很容易验证的，因为吊艇钢丝的导向滑轮转动会留下痕迹，如果滑轮轴的润滑油表面干燥且被厚厚的灰尘覆盖，显然没有在近期进行过这种操作。按规定这种检查的结果应记入“航海日志”重大记事栏，而这一栏只能由大副或船长填写。如果船舶所配备的救生艇是自由降落式仍每周记录这种检查，很容易招致PSCO对记录真实性的质疑，并提出检查操作的细节问题，这显然给船舶带来不必要的风险。如果在实施港口国检查时救生艇不能靠重力自动释放出，船舶无疑会被PSCO滞留。 二、降下救生艇 “公约”在第III章，第19条3.3.1.5规定，每次弃船演习应包括“在完成任何必要的降落准备工作后，至少降下一艘救生艇”。公约没有规定重力式救生艇应降落到什么程度，一般认为是降到船员能够登乘的位置（如果船员从救生甲板登乘）。这个规定并不适用于自由降落式救生艇。这个操作可能面临的风险是如果救生艇的放艇刹车失效，救生艇可能直接降落水面。故如果艇员不需要登艇进行该操作，尽量避免人员登艇，大船的速度应降到足够安全速度（5节）以下，带好救生艇首尾缆绳。按规定，弃船演习的过程同样要记入航海日志，但在实际操作时有两项内容常常被忽略：模拟搜救几位被困于客舱中的旅客（“公约”第III章，第19条3.3.1.8），以及测试应急照明系统（“公约”第III章，第19条3.3.9）。 三、救生艇降落下水，并在水面进行操纵 每艘救生艇(包括左右舷的重力式救生艇及船尾的自由降落式救生艇)都需要在3个月内至少进行一次搭载操艇船员，降落水面，并在水面操纵的操作（“公约”第III章，

救助艇回收索的训练(上)

救助艇回收索环和悬挂索的使用培训材料 一、引言 最近有船在澳大利亚的黑德兰港接受PSC检查时，被提出开航前纠正的不合格项目为：船员不熟悉救助艇的回收索环的使用。实际上该轮在接受检查之前，大部分船员是不知道救助艇的回收索环为何物，在艇附属装备清单内也找不到该回收索环。还有的船舶在最近接受石油公司检查时，被提出船舶没有回收索环的缺陷。另外有规则的要求和救生设备大检查的要求，因此我们编辑这件材料供大家组织学习。请船舶对照培训材料，进行自查，缺少配件的立即向公司报告。公司统计后，统一定做供船。 二、规则要求： 1. SOLAS SOLAS第III章17-5条（2001 CONSULIDATED EDITION见第310页，交通出版社出版的中英文对照2001综合文本在第186页<中> 和在第250页）规定: Rescue boat embarkation and recovery arrangements shall allow for safe and efficient handling of a stretcher case. Foul weather recovery strops shall be provided for safety if heavy fall blocks constitute a danger. 救助艇登乘和回收装置应允许安全而有效地搬运担架病人。如果重型动索滑车构成危险，为了安全应该有供恶劣天气使用的回收环索。 2. 《国际救生设备规则》的修正案，第VI章降放与登乘设备，在现有第6.1.1.10款后新增第6.1.1.11款如下： “6.1.1.11 救助艇降放设备应配备用以在重力动索滑车构成危险时的恶劣天气收回救助艇的收回环索。 3. STCW 2005年5月，国际海事组织海上安全委员会在第80次会议上通过《STCW规则》第A节的修正案，内容关于为负责释放和回收快速救助艇的艇员提供额外训练。MSC/Circ.1161号通函载有释放和回收快速救助艇艇员所需的初次和持续训练的具体内容。

“重力下垂式救生艇”典型放艇故障分析与预防-杨成才

“重力下垂式救生艇”典型放艇故障分析与预防 中波轮船股份公司杨成才俞海轩 【内容提要】基于“生命至上”的人类价值观，SOLAS公约确定了救生艇在船舶管理中的重要性，而对于重力下垂式救生艇，作为能实现其功能的必要条件之一，救生艇绞车的良好工况就成了我们管理工作的重中之重。本文就以一起典型的绞车故障为例，来分析其工作原理、故障原因、检修技巧、以及维修保养注意事项，以确保危难时机放艇工序的顺利进行。 关键词：重力下垂式救生艇绞车楔块单向离合器 1.故障过程 中波“HONG XING"轮，97年建造，DWT 21963MT，救生艇采用典型的“重力下垂式”，绞车为EL. Winch，型号EW-5.5。 2013年3月18日，航行于英国New Port水域，船舶减速至4节时，借船舶弃船演习之际，对1号救生艇进行放艇，计划活络各个铰链机构，同时以确认各部件良好工况。在救生艇放下1米后，停止下放，然后用电马达上绞救生艇，当上绞约0.5米后，停止上绞，正常情况下救生艇应待持在刚才的上绞位置，但此时救生艇却依靠重力快速下落至海面，并由于船舶航速，救生艇又向船艉方向后拖了约5米，才停止与船舶的相对移动。在主机紧急停车后，我们对救生艇绞车进行了检修工作。由于时间紧迫、情况危急、起始工作原理不清等原因，致使整个检修过程很被动。约6个小时，我们在清洗了下图中的楔块单向离合器Y （Sprag Coupling ---图纸注），恢复其单向功能后，才成功把救生艇回收至艇架。 2. 工作原理（图1） 图1 EL. Winch EW-5.5 SECTIONAL ARRANGEMENT

A~F 球形轴承，G 推力轴承，H 滚针轴承，I 推力滚针轴承，X 内圈，Y 楔块单向离合器，Z 外圈，8中间 正齿轮，9小齿轮轴，11正齿轮，12小齿轮，13刹车外壳，14离合器外壳，15末端轴承外壳，16刹车支架，17锥形制动器，18刹车支架，19刹车块，20螺纹衬套，23刹车重，24马达小齿轮 2.1 上绞原理 依靠刹车重块23的自重，通过螺纹衬套20向右施加一推力，推动锥形制动器17的轴并使其锥形面上的摩擦片紧压在刹车支架16上。电马达起动后，通过键转动带动马达小齿轮24以驱动正齿轮11，11通过键驱动小齿轮轴9，而9又通过键驱动锥形制动器17，17通过摩擦力驱动刹车支架16,16通过键传动至小齿轮12,进而驱动中间正齿轮8，最后通过其他齿轮传动到钢丝绞盘。从而实现上绞功能。 由此可见，锥形制动器17与刹车支架16之间的摩擦力在上绞功能中起到了关键作用。 2.2 待持原理 实现待持功能的重要部件是楔块单向离合器Y （图片2）， 俗称单向轴承。原理图见图3：外弧线代表外圈Z 的内圆面， 内弧线代表内圈X 的外圆面，两弧形中间不规则类“8”型图代 表Y 的单个滚柱。假设Z 和X 的间距设计时为a ，而滚柱两弧 面间距最大为b ，且设计为a < b ，这样安装好的单个滚柱是“躺” 在Z 和X 之间。由此，当内圈X 逆时针转动时，滚柱与X 的接 触面将进行滑动，而使X 可以转动；当X 顺时针转动时，滚柱 的下弧面将与内圈X 产生一轻微的摩擦力C f （此时滚柱表面无 任何润滑介质），假设能使滚柱以上弧面某点为圆心而转动时的最小摩擦力为D f ，当设计为 C f > D f 时，滚柱将以上弧面某点为圆心而转动。同时因为a