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交通规划原理总结复习习题63887

精心整理

一.名词解释

1.OD调查：OD调查又称为起讫点调查，是对某一调查区域内出行个体的出行起点和终点的调查，为

分析出行个体的流动，也为交通流分配奠定基础。

2.OD表：指根据OD调查结果整理而成的表示各个小区间出行量的表格。

（①．矩形表：能够反映地区间车流流向和流量，适用于车流的流动方向经常变化和流量显着不同的情况。

②.三角形表：将矩形表中往返车流合计成一个回程的表达方法，适用于区间往

返流量相对稳定的情况。

3.OD调查的目的：弄清交通流和交通源之间的关系，获取道路网上交通流的构成，流量

流向，车辆起讫点，货物类型等数据。从而推求远景年的交通量，为交通规划等工作提供基础数据。

4.OD调查基本术语：

(1).出行:出行指居民或车辆为了某一目的从一地点向另一地点移送的过程，可分为车

辆出行和居民出行。

(2).出行起点：指一次出行的起始地点。

(3).出行终点：指一次出行结束地点。

(4).境内出行：指起讫点均在调查区域内的出行。

(5).过境出行：指起讫点均在调查区域外的出行。

(6).内外出行：指起讫点中有一个在调查区域内的出行。

(7).小区形心：指小区内出行代表点，小区内所有的出行从该点发生，但不是

该区的几何中心。

(8).境界线：指规定调查区域范围的边界线。

(9).核查线：指为校核起讫点调查结果的精度在调查区域内设置的分隔线，一

般借用天然的或人工障碍，如河流、铁道等。

(10).期望线：指连接各个小区形心的支线，代表了小区之间的出行，其宽度通常

根据出行数大小而定。

(11).OD表：指根据OD调查结果整理而成的表示各个小区之间的出行，其宽度通

常根据出行数大小而定。

5.OD调查的类别和内容（三类）：

①．居民OD调查：主要包含城市居民和城市流动人口的出行调查，调查终点是居

民出行的起讫点分布、出行目的、出行方式、出行时间、出行距离、出行次数等，是世界各国开展交通调查最常见的形式。

②．车辆OD调查：车辆出行主要包括机动车和非机动车出行，主要调查车型、

出行目的、起讫点、货物种类、平均吨位和实载率等。

③．货流OD调查：货流调查的重点是调查货源点和吸引点的分布，货流分类数量

和比重，货运方式分配等。

6.OD调查的方法：

①．路边询问法

②．表格调查法

③．家庭访问法

④．明信片调查法

⑤．车辆牌照法

交通小区的划分原则：

①．同质性。区内的土地使用、经济、社会等特性应尽量一致。

②．以铁路、河流等天然屏障作为分区的界限。不但资料准确，且易于核对。 ③．尽量配合行政区的划分，以利用政府的统计资料，如人口、经济统计资料等。 ④．分区的过程中要考虑道路网。

⑤．保持分区的完整，避免同一用途的土地被分开。

⑥．分区越小，计算数据越多，成果就越细，但工作量也大。反之，工作量小，但有可能掩盖该范围内的交通特点。通常交通量分散的郊区分区划分可以大些，而交通量集中的市区分区划分可以小些。 7. OD 调查精度检验：一般相对误差在5%以内符合要求；在5%~15%需要进行必要调整；如

果误差大于15%，则表明调查结果不正确，调查工作存在较大问题，需要重新调查。 8. 交通调查常用概率抽样法（要求会分辨）：

①．简单随机抽样法：从总体中选择出抽样单位，从总体中抽取的每个可能样本均有同等被抽中的概率。适用于个体之间差异较小的情况。

②．系统抽样法：又称顺序抽样法，是从随即点开始在总体总按照一定的间隔（即“每隔第几”的方式）抽取样本。此法的优点是抽样样本分布比较好，有好的理论，总体估计容易计算。

③．分层抽样法：根据某些特定的特征，将总体分为同质、不相互重叠的若干

层，再从各层中独立抽取样本，是一种不等概率抽样。此法适用于母体复杂、个体之间差异较大、数量较多的情况。

④．整群抽样法：先将总体单元分群，可以按照自然分群或按照需要分群，在

交通调查中可以按照地理特征进行分群，随机选择群体作为抽样样本，调查样本群中的所有单元。在进行居民出行调查中，可以采用这种方法。 ⑤．多阶段抽样法：采取两个或多个连续阶段抽样样本的一种不等概率抽样。

在进行全国旅行动态调查之类的大规模调查时，可以采用这种多阶段抽样法。

9. 延误：由于和环境条件，交通干扰以及交通管理与控制等驾驶员无法控制的因素所引起的行程时间延

误。

10. 交通量：指单位时间内通过道路某一断面或某一车道的车辆数或行人数。

11. 交通规划：是有计划的引导交通的一系列行动，即规划者如何提示各种目标，又如何将提示的目

标付诸实施的方法。

12. 交通流分配：就是将预测得出的交通小区i 和交通小区j 之间的分布交通量q ij ,根据已知的

道路网描述，按照一定的规则符合实际的分配到道路网中的各条道路上去。 13. 交通阻抗：交通阻抗在交通流分配

14. 中可以通过路阻函数来描述。所谓路阻函数是指路段行驶时间与路段交通负荷，交叉口延误与交

叉口负荷之间的关系。在具体分配过程中，由路段行驶时间及交叉口延误共同组成出行交通阻抗。（阻滞系数15.0=α，4=β.一般标定值）

15. 路段：交通网络上相邻两个节点之间的交通线路。

16. 径路：交通网络上任意一OD 点对之间，从发生点到吸引点一串连通的路段的有序排列叫做这一OD 点

对之间的径路。

17. 最短径路：一OD 点对之间的径路中总阻抗最小的径路叫“最短径路”。 18. Wardrop 第一原理（用户均衡）：在道路的利用者都确切知道网络的交通状态并试图选择最短路径时，网络将会达到平衡状态。在考虑拥挤对行驶时间影响的网络中，当网络打到平衡状态时，每个OD 对的各条被使用的径路具有相等而且最小的行驶时间，没有被使用的径路的行驶时间大于或等于最小行驶时间。

Wardrop第二原理（系统最优原理）：

系统平衡条件下，拥挤的道路上交通流应该按照平均或总的出行成本最小为依据来分配。也叫做系统最优原理。

20.交通:通常被广义的的定义为人，货物，信息的地点间，并伴随着人的思维意识的移动。

21．道路网密度：单位城市用地面积内道路的长度，表示区域中道路网的疏密程度。

22.干道网间距：两条感到之间的间隔，对道路网密度起决定作用

23.路网结构：城市快速路，主干道，次干道，支路在长度上的比

例，衡量道路网的合理性

24.道路面积率：道路用地面积占城市建设用地面积的比例

25.人均道路面积：城市居民人均占有的道路面积。

26.道路网可达性：所有交通小区中心到达道路网最短距离的平均值

二.填空

1.交通需求量预测四阶段预测法：交通发生与吸引，交通分布，交通方式划分，交通流分配。

2.交通调查时常用的概率抽样方法：简单随机抽样法，系统抽样法，分层抽样法，整群抽样法，多阶段抽样法。

（要求会分辨）

3.交通量调查的计数方法主要有；人工计数法，浮动车法，机械计数法。

4.求最短路径的方法；标号法和矩阵迭代法。

5.生成交通量是由；发生交通量与吸引交通量构成的。

6.当交通发生于吸引总量不一致时可采用总量控制法，调整系数法。

7.分布预测中增长系数法包括常增长系数法，平均增长系数法，底特律法，福莱特法，佛尼斯法。

8.常用的非平衡分配方法；全有全无法，静态多径路法，容量限制法，容量限制多经路法。

9.交通的思维意识是是指移动本身价值和移动结果价值。

10.生成交通量的预测方法有：原单位法，聚类分析法，函数法，增长率法。

11.交通方式划分的非集计模型有；普罗比模型，罗吉特模型。

12.影响交通方式划分的主要原因有：交通特性，个人属性，家庭属性，地区属性，时间属性。

13.交通调查可分为:居民出行调查，货物流动调查，机动车OD调查，纵断面交通量调查。

14.延误有：固定延误，停车延误，运行延误，行程时间延误，排队延误，引道延误。

15.延误的调查方法有：跟车法，输入输出法。

16.OD调查主要分为三类；居民OD调查，货流OD调查，车辆OD调查。

17.按照供给与需求的原理，将交通分为本源性交通需求与派生性交通需求。

18.城市交通网络的基本形式大致可以分为：方格网式，带状，放射状，环形放射状，自由式。

19.交通方式划分的模型可分为：全域模型，出行端点模型，TI模型，径路模型。

20.典型的最大熵模型有：威尔逊模型，佐佐木模型。

21. 出行可以分为：车辆出行，居民出行。

22.

生成交通量是由发生交通量和吸引交通量两个部分构成

三.简答 1. 汉森模型：

两个变量：可达性，开发可能的土地面积。

汉森模型研究城市中某小区作为住宅开发时其可达性对用户数的影响。它将任意时点的两小

区之间

的住宅开发可能比定义为利用可能的土地面积比。

定义为：住宅开发可能比

住宅开发现状比住宅开发率

i D

汉森模型特征：

①．自区的可达性不能在其所在区考虑； ②．时间距离不明确； ③．适用于短期预测。

劳瑞模型：

它研究封闭城市区域（对象区域与外界不存在人员流动）的前提下，定量描述各土地利用之

间的相

互作用，是决定住户数和就业人数的分布模型。

活动主体：

①．基础产业部门：包括工业、大型贸易公司、中央政府直属机关、大学等，它

们作为模型的已知条件给出，而非由对象城市区域的社会、经济模型决定。

②．非基础产业部门：包括商业、服务业、地方政府机关、中小学等与居民生活

密切相关的部分。这些部门吸引顾客到市内，其规模即就业人数等依赖于

城市区域的人口、经济

状况，其选址亦应考虑居民的出行方便，由模型内

部计算确定。

③．住户部门：是指就业于基础和非基础产业部门的住户和人口。

2. 生成交通量的预测方法（发生与吸引交通量的预测方法）：

①．原单位法：首先需要分别计算发生原单位和吸引原单位，然后根据发生原单位和吸引原单位与人

口、面积等

属性的乘积预测得到发生于吸引交通量的值。

②．增长率法：增长率法考虑了原单位随时间变动的情况，它是用其他指标的增长率乘以原单位求出

将来生成交

通量的方法。

③．聚类分析法：聚类分析法是理想的多变量统计技术，主要有分层聚类法和迭代聚类法。聚类分析也称群分析、点群分析，是

研究分类的一种多元统计方法

④．函数法：函数法是利用函数式预测将来不同出行目的的原单位的方法，是发生与吸引交通量预测

中最常用的方法之一。又称为多元回归分析法。分为三个步骤：建立模型、检验模型、实

施预测。

增长系数法：长增长系数法，平均增长系数法，底特律法，福莱特法，

福尼斯法

3. 分布交通量的预测方法（计算）

综合法：重力模型法，介入机会模型法，最大熵模型法

（随机概率模型之一）增长系数法的特点：

1、优点：

(1).结构简单、实用的比较多，不需要交通小区之间的距离和时间。 (2).可以适用于小时交通量或日交通量等的预测，也可以获得各种交通目的

的OD 交通量

(3).对于变化较小的OD表预测非常有效。

(4).预测铁路车站间的OD分布非常有效。这时，一般仅增加部分OD表，然

后将增加部分OD表加到现状OD表上，求出将来OD表。

2、缺点：

(1).必须有所有小区的OD交通量。

(2).对象地区发生如下大规模变化：

①．将来的交通小区发生变化（有新开发区时）；

②．交通小区之间的行驶时间发生变化时；

③．土地利用发生较大变化时。

(3).交通小区之间的交通量值较小时，存在如下问题：

①．若现状交通量为零，那么将来预测值也为零；

②．对于可靠性较低的OD交通量，将来的预测误差将被扩大。

(4).将来交通量仅用一个增长系数法表示缺乏合理性。

无约束重力模型

乌尔希斯重力模型

重力模型法单约束重力模型

美国公路局重力模型（B.P.R模型）

双约束重力模型

重力模型的特点：

1、优点：

(1).直观上容易理解。

(2).能考虑路网的变化和土地利用人们的出行产生的影响。

(3).特定交通小区之间的OD交通量为零时，也能预测。

(4).能比较敏感地反映交通小区之间行驶时间变化的情况。

2、缺点：

(1).模型尽管能考虑到路网的变化和土地利用对出行的影响，但缺乏对人的出行行

为的分析，跟实际情况存在一定的偏差。

(2).一般，人们的出行距离分布在全区域并非为定值，而重力模型将其视为定值。

(3).交通小区之间的行驶时间因交通方式和时间段的不同而异，而重力模型使用了

同一时间

(4).求内内交通量时的行驶时间难以给出。

(5).交通小区之间的距离小时，有夸大预测的可能性。

(6).利用最小二乘法标定的重力模型计算出的分布交通量必须借助于其他方法进

行收敛计算。

4.集计分析：将数据按照交通小区统计之后建立预测模型而称之为集计分析。

非集计分析：非集计分析交通量需求预测，表现出行者个人（或家庭）是否出行、出行目的地、采用何种交通方式、选择哪条径路等的形式，从选择可能的被选方案集合中如何选取的问题，将得到的个人行动结果加载到交通小区、交通方式、径路上而进行交通需求预测。

集计分析与非集计分析区别：

集计分析非集计分析

调查单位各次出行各次出行

分析单位交通小区个人或家庭

因变量小区统计值（连续量）个人的选择（离散量）

自变量各小区的数据各个人的数据

预测方法回归分析等极大似然法

适用范围水平预测交通小区任意

政策体现交通小区代表值变化个人变量值的变化

交通现象的把握方法出行频率出行的发生和吸引

出行分布目的地选择

交通方式划分交通方式选择

路径分配路径选择

Logit模型的特点：两种方案的相对劣势仅取决于这两种方案的特性，而与其他方案的特性无关。把该

特性成为Logit模型的IIA特性，是Logit模型的弱点之一。

5.Wardrop第一原理（用户均衡）：

在道路的利用者都确切知道网络的交通状态并试图选择最短路径时，

网络将会达到平衡状态。在考虑拥挤对行驶时间影响的网络中，当网络打到平衡状态时，每个OD对的各条被使用的径路具有相等而且最小的行驶时间，没有被使用的径路的行驶时间大于或等于最小行驶时间。

Wardrop第二原理（系统最优原理）：

系统平衡条件下，拥挤的道路上交通流应该按照平均或总的出行成本最小为依据来分配。也叫做系统最优原理。

Wardrop一二原理区别：

与第一原理比较，第二原理是一个设计原理。第一原理主要是建立每个道路利用者使其自身出行成本（时间）最小的行为模型，而第二原理则是旨在使交通流在最小出行成本方向上分配，从而达到出行成本最小的

系统平衡。第二原理作为一个设计原理，是面向交通运输规划师和工程师的。第一原理反映了道路用户选择路线

的一种准则，而第二原理反映了一种目标。

6.介入机会模型的优缺点；优点是与重力模型相比该模型更加现实的表现了出行者的交通行为。缺点；（1）理论基础难（2）按

距离排序工作量大（3）α全区取定值，过于笼统（4）只满足出行发生约束不满足吸引约束（5）缺少必要软件支持

7.交通发生与吸引主要影响因素；（1）土地利用（2）家庭规摸和人员构成（3）年龄性别（4）汽车保有率（5）自由时间（6）

职业和工种（7）外出率（8）企业规模性质（9）家庭收入（10）其他

8.OD调查的目的：弄清交通流和交通源之间的关系，获取道路网上交通流的构成，流量流向，车辆起讫

点，货物类型等数据。从而推求远景年的交通量，为交通规划等工作提供基础数据

9.交通发生与吸引主要影响因素；（1）土地利用（2）家庭规摸和人员构成（3）年龄性别（4）汽车保有

率（5）自由时间（6）职业和工种（7）外出率（8）企业规模性质（9）家庭收入（10）其他

10.交通流分配涉及的几方面内容：①将现状OD交通量分配到现状交通网络上，以分析目前交通网络的运行状况，以检验模型的

精度②将规划年OD交通量预测值分配到现状网络上，以发现对规划年的交通需求而言的，将现状交通网络的缺陷，为交通网络的规划提供依据。③将规划年OD交通量预测值分配到规划交通网络上，以评价交通网络规划方案的合理性

11.交通规划的四阶段预测法：四阶段预测法：交通规划的四阶段预测法是指在居民出行OD调查的基础上，开展现状居民出行模

拟和未来居民出行。其内容包括交通的发生和吸引预测、交通分布预测、交通方式划分预测、交通流分配预测。

第一阶段：交通发生和吸引预测。其目的是通过建立小区居民出行发生量和吸引量与小区土地利用、社会经济特征等变量之间的定量关系，推算规划年各交通小区的居民出行发生量、吸引量。第二阶段：交通分布预测。它是将各交通小区规划年的出行发生量和吸引量转化成为各小区之间的出行交换量的过程，即要得出由出行生成模型所预测的各出行端交通量与区间出行交换量的关系。第三阶段：交通方式划分预测。确定出行量中各交通方式所占比例，方式划分通常在出行分布结束后进行，也可以在出行生成后、出行分布前进行。第四阶段：交通分配预测。它是将已经预测出的OD交通量按照一定的规则分配到道路网的各条道路上，并预测各条道路的交通量。

《城市交通规划》教学大纲

《城市交通规划》教学大纲（Urban Transportation Planning）课程名称：城市交通规划英文名称：Urban Transportation Planning 课程代码：1110051 开课学期：4 总学时/学分：34学时（讲课34学时）/ 2学分先修课程：对先修课程无特殊要求考核方式：考查开课对象：土木工程专业课程组别：专业方向课一、课程的性质、目的与任务《城市交通规划》是一门培养学生城市交通规划与道路设计基本理论和实践能力的专业课程。它以交通为基础，结合我国城市用地布局、交通运输的特点和环境保护要求，着重阐述城市交通与道路系统规划的相互关系、理论基础，对自行车交通、“静态交通”和道路线型设计有所加强。通过本课程讲授，使学生掌握城市道路系统规划、城市道路横纵断面、平面交叉和城市道路排水的设计理论和方法；熟悉道路总宽度、交通量预测、交通组织管理和城市道路公用设施布置的原则。二、教学基本内容与基本要求 1．基本内容本课程主要内容1) 概述：城市交通系统基本构成；城市交通规划的分类与范围；城市交通系统规划的程序。2）交通调查与分析：社会经济及土地利用基础资料调查；交通基础资料调查；交通信息数据库处理软件；交通调查资料分析。3）交通需求预测模型与方法：交通需求预测的内容及步骤；社会经济发展预测；交通生成预测；交通分布预测；交通方式划分预测。4）交通分配理论与方法：最短路分配法；容量限制分配法；多路径分配法；容量限制一多路径分配法；随机用户平衡分配法；混合平衡交通分配法；组合模型。5）道路网络规划：道路网络系统规划原则；道路网络系统规划内容；道路网络容量与交通负荷分析；道路交通网络规划方案总体评价。6）常规公共交通系统规划：常规公共交通线网规划布局；公共交通场站规划；公共交通车辆发展规划；公共交通优先系统规划；常规公共交通系统规划方案总体评价。7）轨道交通系统规划：轨道交通线网规划；轨道交通场站规划；轨道交通实施规划。8）静态交通规划：停车规划指导思想及规划步骤：停车需求预测；停车场规模及选址规划；加油(气)站规划。9）

交通规划理论知识点

交通规划原理一、交通调查 1. 交通小区划分原则（1）同质性。区内的土地利用、经济、社会等特性应该相同。（2）以轨道交通、河流等作为天然屏障作为分区的边界。（3）配合行政区的划分。（4）分区中考虑路网。（5）保持分区的完整，避免同一用途的土地被分开。（6）分区越小，数据越多，成果越准确。 2. 期望线：连接各个小区质心的直线，代表小区之间的出行，其宽度通常根据出行量的大小而定。 3. 核查线：为校核起讫点调查结果的精度，在调查区域内设置的分隔线，一般借用天然或人工障碍，河流、铁路等。可设一条或多条，将调查区分为几个部分，在穿过改线的所有道路断面上进行交通流调查，将通过该线的实测交通量同起讫点调查所得到通过该线的OD量进行比较。 4. 居民出行调查的主要内容：（1）个人特征信息：性别、年龄、职业、收入、文化程度、工作地址等，上班或上学的交通工具，每年旅游出行次数等。（2）家庭特征信息：家庭地址。居住和在籍人口情况、车辆拥有情况、房屋面积、家庭收入等，还包括家庭收入情况、上学情况等。（3）一次出行特征信息：出行目的、出行起讫点、出行时间、采用的交通方式。（4）其它特征信息。 5. RP调查，行为调查，即揭示嗜好调查，是对实际行动或已完成的选择性行为进行地调查。针对某些已经实施的政策或者已经存在的设施进行相关调查，根据出行者实际出行行为，获得实际使用或接受的概率，在此基础上建立相关的概率模型或其它模型，是交通出行行为特征调查的常用方法。优点：经过实际数据标定，较高的可靠度和精度。缺点：（1）变量之间存在相关性，信息冗余过多，工作量大，被调查者有反感情绪；（2）变量选择范围有限；（3）选择行为、特性以及服务可能在发生变化。（4）选择方案的信息模糊，被调查者因记忆模糊而导致调查失真；（5）替代方案信息模糊。（6）调查成本高，无法充分预测未发生的措施或因素。 6. SP调查，意向调查，即表明嗜好调查，在一定假定条件下，选择主体对备选方案如何选择的以及如何考虑的选择意向调查。其目的是通过掌握人们思维意识行动的变化，分析对非现存服务系统的需求。优点：（1）虚拟更加广泛的选择方案供被调查者选择，弥补RP方法的不足。（2）根据未来的状况，任意设定选择条件，对分析对象区域内建设过去没有的选择方案十分有利。（3）不同被调查者对相同条件的反应不同，可以研究因个人属性的不同而产生选择结

交通规划原理历年试题

内蒙古科技大学2007/2008学年第二学期《交通规划》考试试题（A 卷）课程号：考试方式：闭卷使用专业、年级：交通工程 2005 任课教师：于景飞考试时间：备注：一、选择题（共7题，每空2分，共14分） 1. 下列那种现象属于交通的范畴（） A 流水 B 下雨 C 刮风 D 驾车兜风 2. 劳瑞模型土地利用活动的主体不包括（） A 基础产业部门 B 非基础产业部门 C 住户部门 D 人口 3. 社会停车场用地属于（） A 对外交通用地 B 道路广场用地 C 市政工业设施用地 D 仓储用地 4. 对方格网式交通网络的特点描述错误的是（） A 各部分可达性均等 B 网络可靠性较低 C 网络空间行驶简单 D 不利于城市用地的划分 5. （）是对象区域交通总量 A 生成交通量 B 发生交通量 C 吸引交通量 D 全不是 6. （）没有完整的OD 表也可以进行模型参数标定 A 重力模型法 B 最大熵模型法 C Furness D 介入机会模型 7. 当人们购买家庭轿车的比例趋于平均化后，职业对交通方式选择的影响逐渐（） A 减弱 B 增强 C 不变 D 无法确定二、填空题（共11题，每空1分，共16分） 1. 引道延误为引道 ______ 与引道 _____ 之差。 2. 老瑞模型是决定 _____ 和 ______ 的分布模型 3. 已知I 、2、3小区至路网的最短距离为20、30、10,则道路网的可达性为 ______ 4. _______ 是指道路网中路段之间的连接程度。 5. 在O □表中，每一行之和表示该小区的 _____ ;每一列之和表示该小区的 ____ 。 6. Logit 模型假设径路的随机误差相互 —J 填独立或相关）。 7. 出行 ____ 以住户的社会经济特性为主，出行 _____ 以土地利用的形态为主。 8. 某市规划面积300km ，建成区面积lOOkm,现有道路总长 350km 规划再建150km 则城市道路网密度为 —km / krnt 9. _______ 交通流分布能够较好的反应网络的拥挤性。 10. ___________________________________________ Webster 延误公式的适用范围为饱和度取值在 ________________ 。 11. _________________________ 动态交通分配是以路网为 -线订装---线订装--- 线订装----师教考监交并一纸题答与须卷试 ----线订装---线订装--- 线订装- : 名姓生学 □□□□□□□□□□□□ ................................................ ... .................... .

(完整版)《交通规划原理》习题一(1-6章)作业

《交通规划原理》第1-6章练习题第一章绪论 1.交通规划的定义是什么?它的构成要素是什么？答：交通规划是有计划地引导交通的一系列行动，即规划者如何提示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法。交通规划的构成要素分为：需求要素、供给要素和市场要素三部分。 2.交通规划与土地利用之间有什么关系? 答：交通与土地利用之间有着不可分割的关系。通常，交通设施的建设使得两地间和区域的机动性提高，人们愿意在交通设施附近或沿线购买房屋、建立公司或厂房，从而拉动土地利用的发展；相反，某种用途的土地利用又会要求和促进交通设施的规划与建设。交通与土地利用研究土地利用的变化及其产生的交通量，同时研究交通设施的建设对土地利用的作用。 3.试叙述交通规划的发展阶段。答：第一阶段（1930 年～1950 年）。该阶段交通规划的目的是由新的代替道路的规划缓和政策或消除交通拥挤。采用的技术方法是道路交通量调查，以机动车保有量为基础的交通量成长预测，基于经验方法的交通量分配。第二阶段（1950 年～1960 年）。该阶段交通规划的目的是主要解决市内汽车交通急剧增加带来的交通阻塞，为汽车交通的道路交通规划。其特点是以高通行能力道路为对象的长期性道路规划。采用的技术特征方法是家庭访问调查、道路交通量调查，以道路交通为对象的三阶段预测法。使用的社会经济技术参数为个人收入、社会人口结构、汽车保有量。第三阶段（1960 年～1970 年）。该阶段的道路交通状况是美国汽车保有量激增，在市中心高峰时必须进行汽车通行限制，刘易斯·曼福特对当时的道路的交通状态进行了精辟总结，即“美国人都为汽车教信徒，美国是靠高速公路发展起来的”。本阶段交通规划的目的是通过综合交通规划，合理分配交通投资（私人交通对公共交通），征收停车费，进行长期性交通规划。采用的技术方法特征为四节段预测法，分析单位由车辆至人；交通方式划分阶段被导入到了交通需求预测之中；一般化费用开始使用和个人选择模型的提出也是其特征。第四阶段（1970 年～1980 年）。该阶段交通规划的条件是交通问题开始多样化，例如，大气污染、噪音、拥挤、停车难、交通事故、公共交通衰退、交通弱者问题，变更工作时间，规划过程中的住民参加，公共交通问题等。因此，当时交通规划的目的是强调局部性，注重短期性规划，低成本交通营运政策。采用的技术方法特征是研究趋于多样化，主要表现在：a．集计模型的精炼化和简化；b．非集计模型的出台和应用；c．渐增规划、反应规划等。第五阶段（1980 年～1990 年）。该阶段的交通规划条件是城市环境问题恶化，交通事故、堵车、交通弱者问题受到重视。交通规划的目的变为强调微观性和局部性。采用的技术方法特征是将计算机等尖端科技用于交通规划。主要有：①计算机的急速发展导致了仿真技术；②静态到动态；③ ITS等高科技（行驶线路导向、GPS 、GIS 、ETC 等）的研制；④非集计模型的重视；⑤四阶段法的静态问题向动态方向发展。第六阶段（ 1990 年～现在）。该阶段的交通规划条件是环境问题、交通事故、交通阻塞等。因此，本阶段交通规划的目的是环境保护、复苏城市公共交通。采用的技术方法特征是：① ITS 的重视及产品化；②动态预测技术与方法；③重视老年人与伤残人；④重视交通环境；⑤路面电车、轻轨的复苏；⑥重视研究旅游交通。

交通规划原理复习

交通规划原理复习交通需求量预测总复习 1、为什么要进行交通需求预测？什么是交通需求预测（其内容和目标是什么）？交通需求预测在交通规划中的地位和作用是什么？答：交通规划的目标是制订交通设施的建设或管理规划。交通设施的建设一般都是耗资高、工期长，而且对社会经济发展影响深远的工程，那么建设多大规模、何种结构的交通系统才能既满足未来规划年社会经济系统的对交通的需求，又是最节省投资，并且产生最小负作用的呢？这就是我们交通规划者所必须回答的问题。为了科学地回答这个问题，就需要做交通需求预测。交通需求预测是在现状交通调查的基础上准确地预测未来规划年交通的出行情况。由于交通运输系统的复杂性，交通需求预测将是一个非常复杂的工作，它的理论与方法都处于不断发展中。交通需求预测的目标不仅要预测规划年对象区域的总交通量，而且要非常细致。要预测出规划年各个交通小区之间的分布交通量，这项预测结果以各种各样的OD表的形式存在。如：规划区域客运OD表、规划区域货运OD表、规划区域车辆汇总OD表、规划区域各种车辆的OD表（小汽车、公交车、货车等）。除此之外，传统的交通量预测还包括交通分配，即要预测这些OD交通量是从哪条路径上通过的？各路段的交通量是多少？值得说明的是，有些交通规划书中把交通分配不作为交通需求预测的组成部分，而作为方案设计的基础工作。交通需求预测是规划设计方案的基础，是决定网络规划和断面结构等的依据，在交通规划中处于核心位置，交通需求预测的精度对规划设计方案的科学性和合理性有至关重要的影响。 2、交通需求量预测有哪些方法？答：比较经典的是四阶段法，此外，还有多阶段组合模型、由路段交通量反推OD交通量等。 3、四阶段法有哪四阶段组成？各阶段的任务（或目的）分别是什么？各阶段的预测成果是什么？答：四阶段法由交通的发生和吸引（出行发生）、交通的分布、交通方式划分、交通分配四阶段所组成。交通的发生和吸引的任务是求出对象区域的交通需求总量，即生成交通量，然后在此量的约束下，求出各个交通小区的发生和吸引交通量。预测成果是OD表中的小计行和小计列。此时的OD表可以分为客运OD表和货运OD表。交通分布预测的任务是在目标年各交通小区的发生和吸引交通量一定的条件下，求出各交通小区之间的将来OD交通量（分布交通量）。预测成果是完整的OD表。也分为客运OD表和货运OD表。交通方式划分预测的任务是预测目标年出行者选择交通工具的比例，从而得各种交通方式的OD交通量。

城市道路与交通规划知识点

《城市道路与交通规划》知识点总结交通：广义：交通是人物信息的流动，是以某种确定的目标，按照一定的方式，通过一定的空间进行的。通常含义：交通是人和物的流动，是采用一定的方式，在一定的设施条件下，完成一定的运输任务。城市交通系统：是由城市运输系统，城市道路系统和城市交通管理系统组成的。城市道路系统是为城市运输系统完成交通行为而服务的，城市交通管理系统则是城市交通系统正常，高效运转的保证。城市交通规划的任务1、根据城市性质、用地功能分区与布局、工作与居住地点的分布，分析在规划年限内的城市客运量与货运量，车辆出行次数和流向；通过数学方法计算出行在用地分区之间的分配。2、根据国民经济水平、城市规模、用地布局，分析城市交通特点、研究和选择城市运输和交通方式，及所占比例3、配合城市道路系统规划初步方案或旧城道路系统改造规划方案，提出城市货运与客运交通的流量、流向分布图，为修正道路系统提供依据城市道路的特点：1功能多样，组成复杂2行人非机动车交通量大3道路交叉口多4沿路两侧建筑物密集5景观艺术要求高6城市道路规划，设计的影响因素多7政策性强

城市道路的运输特点：1机动灵活性大2普及面广适应性强3速度快，造假低4运量大缓解我国城市交通拥挤堵塞的基本途径：1必须认识交通的社会地位2必须要有适当的城市交通投资3解决城市交通的堵塞，必须要有科学理论4城市总量消减5交通流量均分6交通连续7交通分离人行道设计：a：适用于人行道宽度不足反种植单行行道树，尤其适用于两边商店多，公共文化机构多的主干道上，是目前最常见的形式。b：适用于过街行人量大，行车密度高的路段，行人与车行道之间设绿化带在人行横道处设断口，这种形式有利于行人安全，有利于交通组织，车轮溅起的污泥和扬起的尘土对行人影响较小。C：适用于支路或住宅区道路上，布置有两条绿带，一条是花卉丛绿带，布置在建筑物前，另一条是行道树，沿路缘石布置须沿屋檐墙角散水地带，筑砌护坡，以免积水影响房基的稳定。d:在人行道上布置两条绿化带靠近建筑的一条供就近行人或进出商店的人使用；另一条供过路行人使用，避免相互干扰，适用于城市中心地区商业文化设施比较集中的街道上。城市道路的分类分级的目的在于充分实现道路的功能价值，并使道路交通运输更加有序城市道路的分类分级：国标的分类：1.快速路 2.主干路 3.次干路 4.支路按道路功能的分类：1交通性道路（交通性主干路，交通

交通规划原理试题知识讲解

交通规划原理试题

内蒙古科技大学2007/2008 学年第二学期《交通规划》考试试题（A 卷）课程号：06116303 考试方式：闭卷使用专业、年级：交通工程2005 任课教师：于景飞考试时间：备注：一、选择题(共7题，每空2分，共14分) 1.下列那种现象属于交通的范畴(D) A 流水 B 下雨 C 刮风 D 驾车兜风 2.劳瑞模型土地利用活动的主体不包括(D) A 基础产业部门 B 非基础产业部门 C 住户部门 D 人口 3．社会停车场用地属于(B) A 对外交通用地 B 道路广场用地 C 市政工业设施用地 D 仓储用地 4.对方格网式交通网络的特点描述错误的是D() A 各部分可达性均等 B 网络可靠性较低 C 网络空间行驶简单 D 不利于城市用地的划分 5.(A)是对象区域交通总量 A 生成交通量 B 发生交通量 C 吸引交通量 D 全不是 6．(C)没有完整的OD 表也可以进行模型参数标定 A 重力模型法 B 最大熵模型法 C Furness D 介入机会模型 7.当人们购买家庭轿车的比例趋于平均化后，职业对交通方式选择的影响逐渐(A) A 减弱 B 增强 C 不变 D 无法确定二、填空题（共11 题，每空1分，共16分） l.引道延误为引道 .实际行驶时间(耗时)，与引道自由行驶（畅行）时间之差。 2.老瑞模型是决定就业数和住户人数的分布模型 3.已知l 、2、3小区至路网的最短距离为20、30、10，则道路网的可达性为 20 4．是指道路网中路段之间的连接程度。 5.在OD 表中，每一行之和表示该小区的；每一列之和表示该小区的。 6.Logit 模型假设径路的随机误差相互 (填独立或相关)。 7.出行以住户的社会经济特性为主，出行以土地利用的形态为主。 8.某市规划面积300km 2，建成区面积lOOkm 2，现有道路总长350km ，规划再建150km ，则城市道路网密度为 km ／km 2。 9．交通流分布能够较好的反应网络的拥挤性。生班级________________学生学号： □□□□□□□□□□□□学生姓名：______ ________ …装订线………装订线………装订线…………试卷须与答题纸一并交监考教师…………装订线………装订线………装订线…

交通规划原理历年试题

内蒙古科技大学2007/2008 学年第二学期《交通规划》考试试题（A 卷）课程号：考试方式：闭卷使用专业、年级：交通工程2005 任课教师：于景飞考试时间：备注：一、选择题(共7题，每空2分，共14分) 1.下列那种现象属于交通的范畴() A 流水 B 下雨 C 刮风 D 驾车兜风 2.劳瑞模型土地利用活动的主体不包括() A 基础产业部门 B 非基础产业部门 C 住户部门 D 人口 3．社会停车场用地属于() A 对外交通用地 B 道路广场用地 C 市政工业设施用地 D 仓储用地 4.对方格网式交通网络的特点描述错误的是() A 各部分可达性均等 B 网络可靠性较低 C 网络空间行驶简单 D 不利于城市用地的划分 5.()是对象区域交通总量 A 生成交通量 B 发生交通量 C 吸引交通量 D 全不是 6．()没有完整的OD 表也可以进行模型参数标定 A 重力模型法 B 最大熵模型法 C Furness D 介入机会模型 7.当人们购买家庭轿车的比例趋于平均化后，职业对交通方式选择的影响逐渐() A 减弱 B 增强 C 不变 D 无法确定二、填空题（共11 题，每空1分，共16分） l.引道延误为引道与引道之差。 2.老瑞模型是决定和的分布模型 3.已知l 、2、3小区至路网的最短距离为20、30、10，则道路网的可达性为 4．是指道路网中路段之间的连接程度。 5.在OD 表中，每一行之和表示该小区的；每一列之和表示该小区的。 6.Logit 模型假设径路的随机误差相互 (填独立或相关)。 7.出行以住户的社会经济特性为主，出行以土地利用的形态为主。 8.某市规划面积300km 2，建成区面积lOOkm 2，现有道路总长350km ，规划再建150km ，则城市道路网密度为 km ／km 2。 9．交通流分布能够较好的反应网络的拥挤性。 10．Webster 延误公式的适用范围为饱和度取值在。 11．动态交通分配是以路网为对象、以目的开发出考生班级________________学生学号： □□□□□□□□□□□□学生姓名：______ __________ …装订线………装订线………装订线…………试卷须与答题纸一并交监考教师…………装订线………装订线………装订线…

交通规划原理A卷复习资料

交通规划原理A卷复习资料一．单项选择题 1-7:DDBDACA 二、填空题（每小题4分，共40分）答案1.实际行驶时间(耗时)，自由行驶（畅行）时间 2. 就业数，住户人数 3. 20 4. 道路网的连接度 5. 发生交通量，吸引交通量 6. 独立 7. 发生，吸引三、名词解释（每小题5分，共25分） 1.交通规划：有计划地引导交通的一系列行动，即规划者如何提示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法。 2.期望线： 3.交通分布预测：交通分布预测是交通规划四阶段预测模型的第二步，是把交通的发生与吸引量预测获得的各小区的出行量转换成小区之间的空间OD量，即OD矩阵。 4.交通方式划分：出行者出行选择交通工具的比例，它以居民出行调查的数据为基础，研究人们出行时的交通方式选择行为，建立模型从而预测基础设施或服务等条件发生时，交通方式间交通需求的变化。四.简答（每题5分，公30分） 1.OD调查的目的：弄清交通流和交通源之间的关系，获取道路网上交通流的构成，流量流向，车辆起讫点，货物类型等数据。从而推求远景年的交通量，为交通规划等工作提供基础数据 2.Wardrop第一原理；在道路的利用者都确切知道网络的交通状态并试图选择最短路径时，网络将会达到平衡状态。 Wardrop第二原理；系统平衡条件下，拥挤的道路上交通流应该按照平均或总的出行成本最小为依据来分配。也叫做系统最有原理。3.Dial算法进行多径路交通分配的过程：步骤一：初始化。确定有效路段和有效径路 “计算从起点r到所有节点的最小阻抗，记为r（i). “计算从所有节点到终点s的最小阻抗，记为s（i）步骤二；从起点r开始按照ri）上升的顺序，向前计算路段权重。步骤三；从终点s开始按照sj）上升的顺序，向后计算路段交通量。 4.介入机会模型的优缺点；优点是与重力模型相比该模型更加现实的表现了出行者的交通行为。缺点；（1)理论基础难（2)按距离排序工作量大（3）a 全区取定值，过于笼统（4)只满足出行发生约束不满足吸引约束（5)缺少必要软件支持 1

交通规划原理复习题集

一.名词解释 1.OD调查：OD调查又称为起讫点调查，是对某一调查区域出行个体的出行起点和终点的调查，为分析出行个体的流动，也为交通流分配奠定基础。 2.OD表：指根据OD调查结果整理而成的表示各个小区间出行量的表格。（①．矩形表：能够反映地区间车流流向和流量，适用于车流的流动方向经常变化和流量显著不同的情况。 ②.三角形表：将矩形表中往返车流合计成一个回程的表达方法，适用于区间往返流量相对稳定的情况。 3.OD调查的目的：弄清交通流和交通源之间的关系，获取道路网上交通流的构成，流量流向，车辆起讫点，货物类型等数据。从而推求远景年的交通量，为交通规划等工作提供基础数据。 4.OD调查基本术语： (1).出行:出行指居民或车辆为了某一目的从一地点向另一地点移送的过程，可分为车辆出行和居民出行。 (2).出行起点：指一次出行的起始地点。 (3).出行终点：指一次出行结束地点。 (4).境出行：指起讫点均在调查区域的出行。 (5).过境出行：指起讫点均在调查区域外的出行。 (6).外出行：指起讫点中有一个在调查区域的出行。 (7).小区形心：指小区出行代表点，小区所有的出行从该点发生，但不是该区的几何中心。 (8).境界线：指规定调查区域围的边界线。 (9).核查线：指为校核起讫点调查结果的精度在调查区域设置的分隔线，一般借用天然的或人工障碍，如河流、铁道等。 (10).期望线：指连接各个小区形心的支线，代表了小区之间的出行，其宽度通常根据出行数大小而定。 (11).OD表：指根据OD调查结果整理而成的表示各个小区之间的出行，其宽度通常根据出行数大小而定。 5.OD调查的类别和容（三类）： ①．居民OD调查：主要包含城市居民和城市流动人口的出行调查，调查终点是居民出行的起讫点分布、出行目的、出行方式、出行时间、出行距离、出行次数等，是世界各国开展交通调查最常见的形式。 ②．车辆OD调查：车辆出行主要包括机动车和非机动车出行，主要调查车型、出行目的、起讫点、货物种类、平均吨位和实载率等。 ③．货流OD调查：货流调查的重点是调查货源点和吸引点的分布，货流分类数量和比重，货运方式分配等。 6.OD调查的方法： ①．路边询问法 ②．表格调查法 ③．家庭访问法 ④．明信片调查法 ⑤．车辆牌照法

交通规划期末知识点

城市交通规划——内江师范学院城市交通规划：城市交通规划是城市规划的重要组成部分，是政府根据城市的社会、经济、人口发展的需要，所确定的在一定时期内交通发展目标和实现该目标的方针、政策、途径和主要措施。累积停车数：是指在一定时间实际停放车数量。延停车数：是指一定时间间隔内，调查点或区域累积停放次数。停放车指数（饱和度、占有率）：是指某一时刻实际累积停放量与停车供应设施容量之比，它反映停车场地拥挤程度。停放周转率：是表示一定时间段内（一日或几个小时等）每个停车车位平均停放车辆次数，即总停放累积次数除以停车设施泊位容量的比值。交通发展战略：城市交通发展战略是根据城市的自身特点，结合经济社会发展趋势、人口发展规模及城市空间发展形态等，对城市交通未来发展趋势进行预测和判断，从宏观上确定交通发展的方向、重点及策略，用于指导城市交通系统的规划和建设。城市道路系统：城市道路系统是指城市范围内由连接城市各部分的不同功能等级的所以道路、各种形式的交叉口、广场等设施以一定方式组成的有机整体，是承担客运和货运交通的主要空间。道路红线：道路红线是指规划道路的路幅边界线，是城市道路用地范围的控制线，主要用于划分道路用地与两侧建筑用地的分界控制线。道路横断面：道路横断面是指垂直于道路中心线的断面，也就是指道路红线范围内对车行道、步行道、绿化带等设施的布置形式。道路网等级结构：道路网等级结构是指组成城市道路网的快速路、主干路、次干路和支路的比例关系。非直线系数：非直线系数是指网络中两节点之间实际连接路段的最短距离与两点之间虚拟的直线距离的比值，是反映网络系统的直达性的指标。地铁：地铁是一种大运量的轨道运输系统，采用钢轮钢轨体系，标准规矩为1435mm，主要在大城市地下空间建筑的隧道中运行，当条件允许时，也可穿出地面，在地上或高架桥上运行。轻轨系统：轻轨系统是一种中运量的轨道运输系统，采用钢轮钢轨体系，标准规矩为1435mm，主要在城市地面或高架桥上运行，线路采用地面专用轨道或高架轨道，遇繁华街区，也可进入地下或与地铁接轨 BRT系统：快速公交系统。利用先进的汽车技术、职能交通系统、运营组织管理技术，开辟了专用道路空间，改进公共汽车的线路、车站等基础设施，提高公共交通系统的运输能力、运输速度、舒适程度、环保和外观效果，达到轨道交通系统中轻轨系统的服务水平的一种快速公共汽车交通系统。城市轨道交通线网：由多条轨道交通线路通过换乘车站衔接组合而形成的网络系统。停车系统：指城市范围内各种车辆（包括机动车和非机动车）停放的空间、附属设施、政策等，属于静态交通范畴。公路网：在一个区域内，根据交通运输的需要由各级公路组成的一个四通八达的网状系统。对外公路系统：是指由各级公路线路、公路客运场站及货运场站等共同构成的系统。对外公路系统规划主要包括公路网规划、公路运输场站设施规划。铁路枢纽：在多条铁路线路的交汇点或终端地区，由各种铁路线路、专业车站以及连接这些线路及车站的联络线、环线、进出线等有关设备组成的总体。

交通规划原理考试重点(可编辑修改版).

交通规划原理考试重点考察题型：选择题15、判断题15、名词解释20、简答题26、计算题24 1、交通规划定义：交通规划是有计划地引导交通的一系列行动，即规划者如何制定交通发展目标，又如何将发展目标付诸实施的方法。交通规划的主体具有基础性和公共性。规划对象为主要的交通设施和交通服务。交通规划的构成要素：需求要素、供给要素和市场要素三个部分。交通规划的内容包括交通调查、交通与土地利用、交通需求量预测、交通网络规划与设计、交通网络分析评价。 2、交通需求量的预测四阶段预测法：其内容包括交通的生成、发生与吸引（第一阶段），交通的分布（第二阶段），交通方式划分（第三阶段）和交通流分配（第四阶段）。 3、居民出行调查（统称PT调查）以对象区域内居民为对象，主要调查居民某日的出行情况和交通工具利用情况，为交通规划提供基础数据。 4、交通网络规划与设计交通网络规划与设计是交通规划的主要组成部分，也是交通需求预测的基础。人们进行交通规划，首先面临的就是对象区域中的现有交通网络，评价网络规模、体系结构和密度等服务指标是否合理。对于将来交通网络，在交通规划阶段需要利用确定与经济社会和对向区域发展相适应的规模、体系结构和密度，线路走向和断面属性（车道数、线路数）等，以进行网络结构设计和拓扑建模，便于计算机进行交通需求预测和分析评价。 5、交通网络分析评价在网络设计阶段提出的交通规划方案，其上的交通流动是否合理、局部线路的交通负荷度或运输能力以及环境等指标能否满足预定目标等，均需要对方案的优劣进行必要的评

价以便于优化规划方案，获得预期效果。此外，成本效益评价也是交通网络规划方案评价的内容之一。考虑到交通项目的社会性和公共性，成本效益分析不仅是财务分析，更重要的是其社会效益。 6、OD调查的定义 OD调查：又称为起讫点调查，是对某一调查区域内出行个体的出行起点和终点的调查，OD交通量就是指起讫点间的交通出行量。出行：出行指居民或车辆为了某一目的从一地向另一地移动的过程，可以分为车辆出行和居民出行。出行作为计测单位，具备三个基本属性：①每次出行有起、讫两个端点； ②每次出行有一定的目的③每次出行采用一种或几种交通方式。核查线：指为校核起讫点调查结果的精度，在调查区域内设置的分隔线，一般借用天然的或人工的障碍，如河流、铁道等。期望线：指连接各个小区质心的直线，代表了小区之间的出行，其宽度通常根据出行数大小而定。 7、交通小区的划分原则（1）同质性。区内的土地利用、经济、社会等特性应尽量一致。（2）以轨道交通、河流等天然屏障作为分区的界限，不但资料准确，且易于核对。（3）尽量配合行政区的划分，以利用政府的统计资料，如人口、经济统计资料等。（4）分区的过程中要考虑道路网。（5）分区越小，计算数据越多，成果就越细，但工作量也越大。反之，工作量小，但有可能掩盖该范围内的交通特点。通常交通量分散的郊区划分可以大些，而交通量集中的市区分区划分可以小点。 8、交通与土地利用之间的宏观互动关系 9、城市交通与土地利用之间的微观互动机理城市交通与土地利用均由一系列不同的特征量所描述，任意两个特征量之间的微观作用机理是不相同的。交通容量与容积率的关系，是城市交通与土地利用互动关系在微观层面的具体体现。交通容量与容积率之间存在一种相互影响、相互促进的互动关系，二者通过一系列的循环反馈过程，将有可能达到一种“互补共生”的稳定平衡状态。

交通运输布局及其影响知识点总结教学提纲

第五章交通运输布局及其影响第一节交通运输方式和布局一、主要交通运输方式 1、铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输、管道运输 2、交通运输方式不仅日益网络化(电和线交织)而且朝着高速化、大型化、专业化 3、交通运输网中的点和线是交通运输发生的基本要素。 4、影响交通布局的因素:自然因素(地貌、气候、水文等)、社会因素、经济因素 (根本原因)、技术因素(根本保证) 三、交通线点的区位选择: 5、铁路线(京九线)的区位分析:1.合理布局交通网；2.促进沿线经济发展；3.维持香港的长期稳定和发展；4.先进的科学技术是保证；5.建设京九最大的意义在于激活全国铁路网、带动沿线地区发展经济。 6、公路选线一般方法:1.充分利用有利的自然条件，避开地形、地质、水文条件复杂的路段；2.山区路线受地形影响最大，一般沿等高线修筑成"之"字形；3. 平原地区要处理好与耕地、村镇、水利设施的关系；4.公路选线应尽量在交通量最大、占用耕地最少之间寻求平衡。 7、港口的主要区位因素:1.受自然条件的影响要大一些，2.港口腹地是重要的经济因素，在很大程度上决定了港口的性质，是港口兴衰的基础；3.城市依托:城市与港口是相互依托的。 8、汽车站的区位要求:1.有良好的自然条件，有平坦开阔的地形；2.既保证城市与交通的联系，又要注意保护城市环境，一般布置在城市边缘；3.要与内干道

和其他对外交通有方便、直接的联，应布置在城市交通干线的两侧或靠近火车站的地区，方便换乘和集散。 9、航空港的区位要求:1.地面开阔，利于跑道建设，与飞机起飞净空条件；2.机场有适当坡度，地势高，保证排水和散雾；3.良好的地质条件，地基稳定；4. 跑道依盛行风向修建(迎风起降)；5.机场占地面积大，噪音大，应处理好机场与城区的关系，并与快速交通干道连接。 10、城市交通运输的特点:1.交通运输点线面紧密结合；2.行人和车辆的流动方向和数量经常变化；3.属典型的混合交通；4.城市道路交通设施和管理设施多，占用大量的城市面积和空间，是城市的一个有机组成部分。 11、城市交通环境问题:交通线路拥堵、交通环境污染；解决措施:1.实施减少汽车尾气污染的技术措施；2.广种花草树木，绿化美化交通道路；3.发展城市公共交通；4.合理规划城市道路；5.错开上下班时间，避开交通高峰。第二节交通运输布局变化的影响一、对聚落空间形态的影响 1、沿交通干线扩展、基本不变或萎缩 2、株洲是典型的"火车拉来的城市" 3、日本著名的科学筑波市，一条长达9千米的中轴路，决定了城市南北狭长的带状形态。 4、浙江嘉兴市沿运河和铁路扩展的特点，说明了嘉兴市的城市形态，随着水路和陆路运输的发展而变化。二、对商业网点分布的影响 1、地势起伏——运输线稀少——运输方式单一——商品流通很难建立和发展，商业网很难伸展到那里——商业网点明显小于平原 2、交通运输影响商业网点分布的位置区位要求:便捷的交通，大量的消费人口；区位原则:交通最有原则；区位选择:市区环路边缘，市区边缘的高速公路沿线。补充:邮电通信是人类的社会交往形式，起着联络和协调社会的作用。分为邮政通信(点多、线长、面广)和电信通信两部分。商业是专门从事商品的收购、销售、调运和储存的行业。广义的商业包括服务业。西欧航运网以莱茵河为主干。纽约、伦敦、苏黎世是世界知名的国际金融中心，巴黎、法兰克福、东京和香港也是重要的国际金融中心。

交通规划原理试题..

. . 内蒙古科技大学2007/2008 学年第二学期《交通规划》考试试题（A 卷）课程号：06116303 考试方式：闭卷使用专业、年级：交通工程2005 任课教师：于景飞考试时间：备注：一、选择题(共7题，每空2分，共14分) 1.下列那种现象属于交通的范畴(D) A 流水 B 下雨 C 刮风 D 驾车兜风 2.劳瑞模型土地利用活动的主体不包括(D) A 基础产业部门 B 非基础产业部门 C 住户部门 D 人口 3．社会停车场用地属于(B) A 对外交通用地 B 道路广场用地 C 市政工业设施用地 D 仓储用地 4.对方格网式交通网络的特点描述错误的是D() A 各部分可达性均等 B 网络可靠性较低 C 网络空间行驶简单 D 不利于城市用地的划分 5.(A)是对象区域交通总量 A 生成交通量 B 发生交通量 C 吸引交通量 D 全不是 6．(C)没有完整的OD 表也可以进行模型参数标定 A 重力模型法 B 最大熵模型法 C Furness D 介入机会模型 7.当人们购买家庭轿车的比例趋于平均化后，职业对交通方式选择的影响逐渐(A) A 减弱 B 增强 C 不变 D 无法确定二、填空题（共11 题，每空1分，共16分） l.引道延误为引道 .实际行驶时间(耗时)，与引道自由行驶（畅行）时间之差。 2.老瑞模型是决定就业数和住户人数的分布模型考生班级________________学生学号： □□□□□□□□□□□□学生姓名：______ __________ ……装订线………装订线………装订线…………试卷须与答题纸一并交监考教师…………装订线………装订线………装订线…

武汉理工交通规划期末复习知识点汇总)

1、交通规划指导思想要有战略高度；要有全局观念；体现可持续发展观念；符合经济发展原则 2、交通规划原则交通运输建设服务于经济发展原则综合运输协调发展原则局部服从整体原则近期与远期相结合原则需要与可能相结合原则理论与实践相结合原则 3、交通属性通常被广义定义为“人、货物、信息”的地点间，并且伴随着人的思维意识的移动，移动本身有价值，移动的结果有价值 4、城市的四大功能（雅典宪章）工作、休憩、交通、居住 5、交通区划分定义：在道路交通规划研究过程中，需要将交通源合并成若干小区，这些小区称为交通曲原则：交通区划分首先应确定划分交通区的区域；交通区划分的多少、大小应视研究目的和交通复杂程度而定；交通区的划分一般不应打破行政区划；交通区内的用地性质，交通特点等应尽量一致 6、OD调查定义：为了全面了解交通源和交通流，以及交通源的发生规律对人、车、货的移动，从出发到终止过程的全面情况，以及有关人、车、货的基本情况所进行的调查内容：人的出行、机动车的出行、货流出行od调查术语：出行：人、车、货为完成某一目的（如上班、上学、购物等）从起点到讫点的全过程，出行的基本属性：每次出行有起讫点两个端点‘每次出行有一定的目的；每次出行采取一种或几种交通方式；每次出行必须通过有路名的道路或街巷；步行单程时间5分钟以上或自行车的单程距离400米以上。小区形心：交通出行端点密度分布的重心位置，即交通区交通出行的中心点，不是该交通区的几何中心期望线：为连接各交通重心间的直线，是交通之间的最短出行距离，因为反应最短距离而得名，其宽度表示交通区之间出行次数。主流倾向线：综合倾向线，将若干流向相近的期望线合并汇总而成，目的是简化期望线图，突出交通主要流向

交通工程学知识点总结

第一章绪论 1.交通工程学：是研究道路交通中人、车、路、环境之间的关系,探讨道路交通的规律,建立交通规划、设计、控制和管理的理论方法,以及有关设施、装备、法律和法规等,使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适的一门技术科学。 2.交通规划：基于城市规划、土地使用性质、人口、经济发展等条件确定交通系统及其设施的构成；设施的规模和建设计划、政策等；指导设施的建设，对城市规划提出反馈，具有宏观的性质。 3.交通工程学的特点:系统性,综合性,交叉性或复合性,社会性,超前性,动态性。第二章交通特性 4.驾驶员所遇到的外界刺激信息：早显信息，突显信息，微弱信息，先兆信息，潜伏信息。 5.道路组成特性——横断面组成：主要是行车道、路肩、分隔带、爬坡车道和变速车道、紧急停车带、错车道、慢车道、人行道，另外还有边沟、挡墙、盲沟等附属部分。 7.路网密度的定义：区域的道路总长比该区域的总面积。 8.城市道路网密度、间距的选取原则: ①道路网密度、间距与不同等级道路的功能、要求相匹配； ②道路网密度、间距与城市不同区域的性质、人口密度、就业密度相匹配。 9.公路网布局形式：三角形、棋盘形、并列形、放射形、扇形、树叉形、条形等。 10.城市道路网布局形式：棋盘形 (方格形)、带形、放射形、放射环形、混合形等。 11.城市交通网络的基本形式大致可以分为：方格网式、带状、放射状、环形放射状和自由式等。 12.城市的基本布局形态一般分为：中央组团式、分散组团式、带状、棋盘式和自由式。第三章交通调查与分析 13.交通量：特定时刻（高峰、低峰）、单位时间内通过某地点或断面的交通实体数（人、车或物）。 14.设计交通量：第30位年最高小时交通量（30HV）。 15.行程车速（区间车速）：车辆行驶在道路某一区间的距离与 .

交通规划原理试题..

-线订装-1线订装 1 1师教考监交并一纸题答与须卷试 1 1 线订装 1 -线订装 - 1 线订装-- .................. . 姓生学 □□□□□□□□□□□□ 内蒙古科技大学20RR/20RR 学年第二学期《交通规划》考试试题（A 卷）课程号：06116303 考试方式：闭卷使用专业、年级：交通工程 20RR 任课教师：于景飞考试时间：备注：一、选择题（共7题，每空2分，共14分） 1. 下列那种现象属于交通的范畴（D ） A 流水 B 下雨 C 刮风 D 驾车兜风 2. 劳瑞模型土地利用活动的主体不包括（D ） A 基础产业部门 B 非基础产业部门 C 住户部门 D 人口 3. 社会停车场用地属于（B ） A 对外交通用地 B 道路广场用地 C 市政工业设施用地 D 仓储用地 4. 对方格网式交通网络的特点描述错误的是 D （） A 各部分可达性均等 B 网络可靠性较低 C 网络空间行驶简单 D 不利于城市用地的划分 5. （A ）是对象区域交通总量 A 生成交通量 B 发生交通量 C 吸引交通量 D 全不是 6. （C ）没有完整的OD 表也可以进行模型参数标定 A 重力模型法 B 最大熵模型法C Furness D 介入机会模型 7. 当人们购买家庭轿车的比例趋于平均化后，职业对交通方式选择的影响逐渐（A ） A 减弱 B 增强 C 不变 D 无法确定二、填空题（共11题，每空1分，共16分） I?引道延误为引道?实际行驶时间（耗时），与引道自由行驶（畅行）时间之差。 2. 老瑞模型是决定就业数和 _ 住户人数 ________ 的分布模型 3. 已知I 、2、3小区至路网的最短距离为20、30、10,则道路网的可达性为 20 4. 是指道路网中路段之间的连接程度。 5. 在OD 表中，每一行之和表示该小区的；每一列之和表示该小区的。 6. Logit 模型假设径路的随机误差相互（填独立或相关）。 7. 出行 ____ 以住户的社会经济特性为主，出行 _____ 以土地利用的形态为主。 8. 某市规划面积300km ，建成区面积lOOkm,现有道路总长 350km 规划再建150km 则城市道路网密度为 _______ km / krnt

交通规划原理总结复习习题63887

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