冲击振动压路机冲击机构的仿真研究

压实机械的系列与压路机分类

我要投稿

冲击式压路机(图6)使用多边形方滚，具有静压、冲击、振动、捣实和抒搓的综合作用适用于大型填方、塌

陷性土壤和干砂填筑工程的压实。 振动平板夯实机与振动冲击夯实机(图7)同属于振动压实机械。蛙式夯机是我国特有的一种小型压实设备，目前被除广泛使用。夯实机械通常用于小型工程的压实或作为压路机的补充。 2. 按工作质量大小分类 按工作质量大小，压路机分为小型、轻型、中型、重型和超重型，见表2、表3、表4。 表2 拖式轮胎压路机按质量分类

方面分类，这为选购和应用提供了相当大的空间。 (1)按压轮型式分类压路机的光面钢轮能适应路面的光整作业，且在转移工地时可在公路上行驶。但这种刚性滚轮难于保证铺层材料压实度的均匀性，这种压实度不均匀的道路经行车和沉陷后就会出现凹凸不平。 凸块轮对土壤兼有压实、冲击、拌合与揉搓的综合作用，特别适用于压实粘土。由于凸块对铺层材料的压应力大，经多遍压实后可得到高强度的工程基础。凸块轮振动压路机(图10)在工程基础与堤坝的建设施工中得到了广泛应用。 轮胎压实较之刚性压轮，其优越性在于其揉搓作用能使被压实材料在轮胎接地面积范围内得以均匀压实，而物料很少向侧面移动，这就使铺层各处的压实度相一致，且不会出现裂纹。由于柔性压实，不会破坏铺层材料的原有粘度和混合料中的骨科结构，使沥青混凝土路面有很好的封闭性和抗滑性能。 (2)按驱动轮数量分类单轮驱动压路机在进行压实作业时，从动轮有较为严重的推土现象，降低了铺层材料表面的压实品质。全轮驱动压路机的压轮都是主动轮，驱动力将铺层材料推向后方，能明显地发送表面的压实品质。 单轮驱动压路机往往是一个轮驱动，另一个从动轮转向，全轮驱动较单轮驱动有更大的驱动能力和制动能力，使压路机压实作业时不易陷车，刹车时能缩短制动距离。 (3)按振动轮数量分类振动压路机有单轮振动和双轮振动两种结构型式。与单轮振动串联压路机相比，双轮振动串联压路机虽然结构较复杂，但压实能力强，生产效率高。单轮振动串联压路机在结构上比较简单在一些小型压实工程及路面维修作业中被广泛采用。轮胎驱动单轮振动压路机的驱动能力大，横向稳定性好，几乎占领了岩石填土和工程基础的所有压实工作。 (4)按压轮布置分类压轮串联布置使作业面平整度好，三轮布置的压路机横向稳定性好，轮胎压路机的前后轮应相互错开安装。前后轮应有必要的重叠量，不致于在作业面留下空白处。 组合振动压路机(图11)的压轮布置独具匠心，前轮振动，后轮为四个光面轮胎。它集振动压路机与轮胎压路机的优点于一身，在路面铺层的压实工作中获得了很好的压实效果。 (5)按传动型式分类压路机的传动型式可以是机械传动、液压传动、液力机械传动。机械传动系统只能实现有级变速，且不能实现全轮驱动。液压传动能很容易地实现无级变速和全轮驱动、全轮振动，能在相当大的调速范围内保持高效率，操纵也很方便。液力机械传动能在一定的范围内根据行驶阻力的变化自动无级调速，提高了发动机的功率利用率。现在几乎所有的振动压路机上都采用了液压传动，液力机械传动只在超重型的轮胎压路机上应用。 (6)按转向方式分类压路机的转向方式分为偏转轮转向和铰接转向两大类。偏转轮转向的压压路机用整体式车架，结构比较简单。偏转轮转向有前轮转向、后轮转向和前后轮同时转向，其中前轮转向较有得司机掌握行车方向。前后轮同时转向也称“全轮转向”，全轮转向压路机的转弯半径小，且能保证弯道压实时不出现漏压现象，但需采用液压传动技术才能实现。

压路机结构和工作原理

项目一压路机构造与装配 (2) 任务一认识压路机 (2) 1.压路机的用途 (2) 2.公路的结构 (2) 3. 压路机的分类 (2) 4. 压路机的型号编著 (3) 5.振动式压路机的应用 (3)

项目一压路机构造与装配 任务一认识压路机 一、任务描述 二、任务要求 三、相关知识 （一）压路机的用途、分类与型号编制 1.压路机的用途 在公路、铁路、机场、水利工程、建筑工程中，压路机主要用于对路基、路面、大堤、围堰、建筑基础等进行压实。 所谓压实，就是通过碾压、冲击等方法，以外力克服土壤、砂石、沥青混合料的颗粒之间的摩擦力、凝聚力进行重新排列，互相之间靠拢、将水与空气挤出，使材料颗粒之间的摩擦力、凝聚力变得更大，被压实材料也就更密实。 压实经过了四个过程：重新排列、充填过程、分离过程与夯实过程。即较大的颗粒重新排列，使它们之间的间隙变小，小颗粒充填到大颗粒这间的间隙中，将间隙中的水与空气挤出，在外力的作用下颗粒碎裂，造成进一步的充填。 造成压实的作用力有以下几种：静压力、冲击力、激振力、振荡力与搓揉力。能产生以上几种力进行压实工作的机器就是压路机。 2.公路的结构 公路分二层：路面层与路基层。 路基层有二种：一种是未经挖动的土层，这种不需要进行压实；另一种是填起来的土层，必须进行分层压实。 路面层分为面层、基层与垫层，均需要进行压实。其中各层的材料与厚度各不相同，有沥青混凝土、水泥混凝土、稳定土、级配沙石、泥结沙石等。对于不同的层面、不同的材料就采用不同的压实方法，采用不同的压实机械。 3.压路机的分类 1 按压实原理分：静作用式、振动式、振荡式。 3按碾压轮的形式分：光钢轮、振动轮、羊脚轮。 4按机架分：整体机架、铰接机架。 5按碾压轮数量分：单轮、双轮、叁轮。

路基压实之振动压路机、冲击压实机和强夯机施工,冲击式压路机设备的冲击碾压效果好不好

路基压实之振动压路机、冲击压实机和强夯机施工 路基压实施工当前普遍采用了大吨位振动压路机甚至是重型冲击压路机或强夯机，碾压效果有了明显的改善，对于提高路基土的压实度起了很好的作用。

振动压路机 随着道路车流量及车载量的增大，道路施工要求也有所提高，规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80cm-150cm部分的上路堤其压实度必须≥95%，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93%的规定。随着我国道路基础建设的飞速发展，路基施工技术也取得了相当大的进步，对于特殊路基的处理技术也日渐成熟和完善。

冲击压实机 (1)过湿地区路基的填压。过湿土地基的填筑比较简单，一般采用填砂砾垫层和加铺土工格栅的方法，该方法简单易行，处理效果较好。但路基的压实是相当困难的，规范对此作出了若干调整：一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2—3个百分点二是对于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18的粘质土，用于下路床及下路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固。 液压夯实机

(2)黄土路基的压实。与其他公路路基黏性土相比，黄土尤其易受水的侵害，是一种特殊的黏性土。常将黄土路基划分为两类：非湿陷性黄土和湿陷性黄土。其中，湿陷性黄土主要分布在我国中西部地区，其作为路堤填筑材料时，由于受水浸湿后，本身结构被迅速破坏，应有强度减小，若施工不当则会发生很大的下沉量，引起路基失稳，特别是高路堤地段的填筑更是会引发一系列的工程病害。因此，黄土路基的压实也应根据实际情况的不同合理选择。

猜冲击压路机冲击力越大越好吗

冲击压路机的冲击力是不是越大越好？ 洛阳山岛机械的企业宗旨，“用户的难题，我们的课题”是我们创新发展的总思想，客户的难题是推动技术革新的源泉，是推动技术应用的动力。今天，我公司将为大家阐述冲击压路机冲击力大了好吗 现有冲击式压路机冲击轮的质量范围在6000kg~14000kg之间，静态能量范围在12kJ~30kJ之间。 ? 通过《30KJ冲击压路机是什么意思？》专题文章，我们知道冲击式压路机工作状态中的冲击能量由静态能量、平动能量和转动惯性能量三部分构成。 为了有一个统一的参数标准，静态能量（E1）被拿来衡定冲击压路机技术参数，其函数式为：?E1=M×g×（R-r）其中： M—冲击轮质量（1000kg）? g—为重力常数（9.8N/kg） R—冲击轮外接圆半径（m）? r—冲击轮内接圆半径（m） ? 我们以25KJ冲击式压路机为例，其冲击轮质量约为12吨，（R-r）=0.22m，那么，其静态能量为：25.872KJ，那么其冲击力是多少呢？ 经计算，25kJ冲击压路机，作业行驶速度为8km/h、12km/h、15km/h，其冲击力计算值分别为71KJ、131KJ、188KJ。实际上，这些数据只是冲击压路机冲击力大小的理论值，在实践作业中，还有不少外在的影响因素，例如，在同等速度下，如果路面比较坚硬时，冲击力还会增大。 说到这里，不少人会问：冲击式压路机在施工时是不是冲击力越大越好？答案是肯定的，不是。 冲击式压路机的压实机理在于冲击轮冲击地表土体，产生远大于冲击轮自重的冲击作用，迫使被压实材料结构发生改变。在“揉压—碾压—冲击”的综合作用下土石颗粒重新组合，强迫排出土石颗粒之间的空气和水，细颗粒逐渐填充到粗颗粒孔隙之中，使被压实材料产生永久性残余变形，从而使土体得到压实。 实践证明，冲击力与路基土壤的密实度之间存在着一个更优的匹配关系，就如同冲击式压实机的运行速度一样，有一个限定的范围。例如：含水量超大的粘性土、在冲击力过大或者说超出限定范围后，便会形成“弹簧土”，而对于软基粉质土，也存在同样的问题。 从理论上说，在保证其它参数不变的情况下，冲击轮的自重越大，所产生的冲击力也越大，但实际上，我们通过函数式计算得知，通过提高质量增加的冲击力是很有限的，而且，必须在能够保证作业速度的前提下，压实轮重量越大越好。但在还没有完全论证冲击力是不是越大越好的情况下，以牺牲速度以及提高对牵引机的要求，增加能耗的“优化”设计完全是不可取的。 从国外冲击压路机的产品性能上来看，25KL（南非），30KJ（美国）冲击式压路机一直处于稳定状态，国内冲击式压路机产品首先要做的是优化产品质量，而不是产品等级，或者说，应该从学术的角度去论证，冲击式压路机产品冲击轮质量越重越好，冲击力越大越好。 综上所述，如你所愿所推断的一样，冲击压路机确实不是冲击力越大越好。你猜对了吗

冲击压路机

一、YCT25型三边形双轮冲击压路机碾压技术特性 冲击压路机的开发运用，加速了岩土工程压实技术的发展，为解决路基质量隐患问题提供了一种新思路，如有效地减小路基的工后沉降，保证路堤的整体稳定性；对碾压成型路基的路床、路堤进行检验性追加冲碾遍数，提高了路基的整体强度与均匀性；对湿陷性黄土地基或软弱地基进行冲击碾压的填前处理，使地基满足承载力与稳定的要求;对砂石路面、水泥混凝土路面等旧路运用冲击碾压技术进行改建，可加快施工进度，达到工程质量要求等等。目前国内除极少省、市、自治区外，绝大部分都已运用广泛。 冲击式压路机具有压实力大，影响深度深，可大幅提高其承载能力，稳定性和密实度，降低了由于车辆超载对公路的损坏，延长了公路的寿命。对湿陷性黄土的基础压实及高等级公路成型路基的补强压实更具有特效，最大限度的缩短了路基的自然下沉时间，加快了工程进度，缩短了施工工期。被施工单位称为“公路建设的保险”。冲击压路机冲击力的大小与牵引功率、牵引速度成正比，牵引速度达到（12-15km/h）时冲击压路机才能发挥到最好的冲击压实效果。 冲击压路机以非圆形轮沿地面对土石材料进行静压、揉搓、周期性冲击的连续作业，产生强烈的冲击波，向下具有地震波传播特性，以25KJ三边形双轮冲击压路机在宕渣、沙砾路基上冲击压实有例，压路机按12KM/h速度冲碾30遍后，实测深度0.8m处得平均垂直动土压力为1366kpa，相当于对地面产生冲击力200t~250t，产生的冲击功能达到超重型击实功，可使地下深层土体的密实度不断累积增加，达到重型标准90%以上压实度。有些土石材料性状有效压实厚度达1.5m，比现有振动压实机械有更好的压实功效，使被冲压的土石填料更接近于弹性状态。 冲击压路机较常规压路机有不同的压实工艺，基本上不采用现有压路机压半轮或部分重叠碾压的施工方法，而是按冲击力方向土体深层扩散分布的性状，提出新的冲击碾压方法与施工工艺。冲击压路机双轮各宽0.9m。两轮内边距1.17m，行驶两次为一遍，其冲碾宽度4m。每次冲击力按冲碾轮触及地面边缘与地表以（45°―Φ／2）夹角向土体内分布压力。每遍第二次的单论由第一次两轮内边距中央通过，形成的理论冲碾间隙双边各0.13m。当第二遍的第一次向内移动0.2m冲碾后，即将第一遍的间隙全部碾压。第三遍恢复到第一遍的位置冲碾，依次进行至最终遍数。各种土石路基冲碾20~40遍可以使路基形成厚1.0m~1.5m的均匀加固层。

冲击压路机

冲击压路机 专业2009-12-21 17:27:37 阅读69 评论0 字号：大中小 主要内容介绍 4.1总则部分 总则部分主要写了编制本指南的目的、碾压特点。适用范围、设计施工注意事项、与其他规范的关系等．对打算采用冲击碾压技术的管理与技术人员起告知作用。 4.2术语符号 术语符号部分统一明确了冲击压路机、单(双)轮冲击压路机。自行式冲击压路机、拖式冲击压路机、冲击碾压、有效影响深度、有效压实厚(深)度、冲击碾压遍数、冲击增强补压等概念的定义与含义。 冲击压路机1995年引入我国时，称呼较多，有冲击式压路机、冲击式压实机、冲击碾压机、冲击压实机、冲击碾、冲击夯、旋转夯、滚动冲击碾压机等。这些叫法主要是对其压实方式作形象比喻。冲击压路机的英文名是：Impact Roiler，译为冲击压路机，可和目前我国已使用的振动压路机等名称相协调，使该名称较为规范，从相关资料看，目前该名称已逐渐得到人们的认同。 对于冲击压路机的影响深度，目前一些厂家的广告宣传说有4m～5m深。简单地谈影响深度而不明确影响深度的定义没有实际意义，故从公路工程的实际应用出发，《指南》提出一个有效影响深度的概念。有效影响深度是指能够引起土体的平均压实度增大一个百分点的最大深度，这样就便于对冲击碾压效果的确定与理解，避免片面宣传产生误导。在此基础上，《指南》还提出有效压实厚度的概念，有效压实厚度是指能够满足设计要求压实度的压实层厚度，如满足93％、95％等压实度要求的最大压实厚度。 冲击碾压遍数计算方式目前还不统一，基于冲击碾压技术的特点，避免引起误解，予以解释规定。冲击碾压采用来回错轮的方式，轮迹之间不重叠，由于轮隙宽度大于轮宽，错轮时横向上留有26cm的空隙，纵向上由于冲击碾压时落点的面积有限(与工作面的刚度有关)，也不可能压到每个点，但冲击压力呈(45°-φ／2)的角度扩散，表层下面的压实效果相互交叉重叠。对于表层部分经数十遍错轮冲压之后已均匀，这在众多工程中得到验证。我国冲击压路机型号多，技术参数有所不同，整机定型、数量较多的是双轮冲击压路机，两冲击轮之间的外部宽度为296cm，轮宽90cm，轮隙宽度116cm。故本条文规定：对此型冲击压路机冲压1次的计算压实宽度为2m，经错一个轮宽冲压1个来回后，计算冲压宽度4m，按此方法计算，整个场地全部压完1次为碾压一遍。对于单轮冲击压路机则可按轮宽计算，全部场地通过一次为一遍。目前对于冲击碾压的合理方式尚有不同的理解，如有人认为冲击碾压时冲击轮横向应重叠1／4或1／2等，按此方式全部场地通过一次算一遍。如图1所示为横向重叠1／2的情况，按此方式排列冲击碾压，则会在横向上出现1遍、2遍、3遍、4遍等不同的冲压区域，造成整个场地冲压极不均匀，故条文未按此方式横向排列与计算遍数。采用错轮而不重叠轮迹的冲压方法是合理科学的，沿着固定的线路行驶也是最经济有效的。对于纵向排列，每遍应错1／6周长，这样每次冲击工作面波峰，有利于冲击点的满布、均匀，增强冲压整体效果。

压路机结构和工作原理

项目一压路机构造与装配...................................... 错误!未定义书签。 任务一认识压路机........................................ 错误!未定义书签。 1.压路机的用途 .............................................. 错误!未定义书签。 2.公路的结构 ................................................ 错误!未定义书签。 3. 压路机的分类 ............................................. 错误!未定义书签。 4. 压路机的型号编着 ......................................... 错误!未定义书签。 5.振动式压路机的应用 ........................................ 错误!未定义书签。

项目一压路机构造与装配 任务一认识压路机 一、任务描述 二、任务要求 三、相关知识 （一）压路机的用途、分类与型号编制 1.压路机的用途 在公路、铁路、机场、水利工程、建筑工程中，压路机主要用于对路基、路面、大堤、围堰、建筑基础等进行压实。 所谓压实，就是通过碾压、冲击等方法，以外力克服土壤、砂石、沥青混合料的颗粒之间的摩擦力、凝聚力进行重新排列，互相之间靠拢、将水与空气挤出，使材料颗粒之间的摩擦力、凝聚力变得更大，被压实材料也就更密实。 压实经过了四个过程：重新排列、充填过程、分离过程与夯实过程。即较大的颗粒重新排列，使它们之间的间隙变小，小颗粒充填到大颗粒这间的间隙中，将间隙中的水与空气挤出，在外力的作用下颗粒碎裂，造成进一步的充填。 造成压实的作用力有以下几种：静压力、冲击力、激振力、振荡力与搓揉力。能产生以上几种力进行压实工作的机器就是压路机。 2.公路的结构 公路分二层：路面层与路基层。 路基层有二种：一种是未经挖动的土层，这种不需要进行压实；另一种是填起来的土层，必须进行分层压实。 路面层分为面层、基层与垫层，均需要进行压实。其中各层的材料与厚度各不相同，有沥青混凝土、水泥混凝土、稳定土、级配沙石、泥结沙石等。对于不同的层面、不同的材料就采用不同的压实方法，采用不同的压实机械。 3.压路机的分类 1 按压实原理分：静作用式、振动式、振荡式。 2按结构质量分：轻型、小型、中型、重型、超重型。 3按碾压轮的形式分：光钢轮、振动轮、羊脚轮。 4按机架分：整体机架、铰接机架。 5按碾压轮数量分：单轮、双轮、叁轮。

冲击压实法与强力夯实法傻傻分不清,看了冲击式压路机,冲击式压实机,冲击碾压机设备介绍就明白了

冲击压实法与强力夯实法傻傻分不清，看了介绍就明白了 冲击压实法是利用冲击式压路机非圆形冲击碾压轮冲击压实基础，使之达到所需的密 实度。压实效能可以达到传统压路机的10倍以上，可降低施工成本、缩短工程工期，同时，可以有效地减少路基的沉降，提高工程的质量，使路基的强度得到提高，进而 提高工程质量，适用于大面积填土工程。 冲击压路机冲击压实法 强力夯实法则是利用夯锤自由下落的冲击力来夯实土壤，土体孔隙被压缩，土粒排列 得更加紧密，主要用于小面积基础夯实。夯实法包含的夯实机械很多，有蛙式，有震 动式，有跃步式，有打夯式，还有吊重锤击式，根据工程需要采用不同类型的夯实机械，而强力夯实法使用的夯实机械主要是高速液压夯实机和重锤强夯机。 强夯机强力夯实法 冲击压实法与强力夯实法在原理上都是利用动能转化为冲击能来压实土壤，只是在速度、冲程（振幅）和频率上有所不同。 冲击压实技术是近些年发展起来的一种新型路基压实技术，它不同于传统的压实方法，是夯实与碾压技术的糅合。该压实技术既保持了低频率大振幅、冲击波穿透力强、影 响深度大、压实效果好等特点，又吸取了滚动压实法的连续作业高效率、机动性好的 优点，特别适合于大面积高填土厚铺层的基层压实施工。 冲击压路机冲击压实法 强力夯实法是以提高地基承载力提升的目的，其工作原理是由相应高度利用重锤自由 下落对基础进行夯击，在巨大的瞬时冲击力影响下，夯锤能够冲砌上部土体，进而破 坏土体结构，由于夯击作用的时问很短，往往在被压材料还来不及发生"流动"之前， 夯击作用已经结束，因而可减少由基础"流动"而导致的不稳定。

液压夯实机强力夯实法 实践说明，经过强力夯实法处理的地基，其承载力可提高2~5倍，压缩性降低2~10倍，广泛用于杂填士、碎石上、砂土、黏性土、湿陷性黄土路基和杂填土等，不但陆 地上使用，亦可水下夯实。 冲击夯实效果 随着现代建筑工程和高等级公路建设的迅速发展，必然要求土壤压实技术的不断更新，冲击压实法与强力夯实法改变了传统的压实工艺和方法，更新了产品的结构和性能， 提高了压实效果。 装载机液压夯实机 为了获取更好的压实效果和进一步提高压实效率，我们需要了解各种压实机理、各种 压实法以及各种压实机械的使用性能与适用范围。 装载机冲击压路机 看了这些，现在你是不是大概了解了什么是冲击压实法与强力夯实法？本文参加有奖 活动#机构V计划征文赛#，快来一键加入百家号机构运营快车道！

冲击式压路机适用于哪些工程施工

冲击式压路机适用于哪些工程施工 冲击压路机按用途分为三边形冲击压路机和五边形冲击压路机，其中三边形冲击压路机主要用于物料的补强压实，五边形冲击压路机主要用于路面的破碎，冲击碾压对路基具有很强的压实效果，冲击压路机以强大的冲击力对土体施加冲击压实功能，土体中原有的水分和空气被挤出，土颗粒在强大的冲击力作用下重新排列，较小的颗粒被挤到较大颗粒的缝隙中，形成二次沉降，从而使土体形成密度很大的版块，提高了路基强度和承载能力，有效的减少了路基工后沉降变形。那么冲击压路机都有适用于哪些工程呢？ 1.混凝土道路碎裂夯实 在我国混凝土混凝土路面的建造现已有大半个多世纪的时间段,在二十世纪七十年代后半期,逐渐较多地建造混凝土混凝土路面,八十年代前期,混凝土道路获得了迅速的发展趋势。混凝土道路在长时间的应用历程中难以避免地产生构造和复合性损坏,如断板、错台、唧泥、错台等病害,尤其在最近几年伴随着交通量及重载车辆的增多,大量早期建造的混凝土混凝 土路面面临着维修任务。冲击压实机是一个具备高冲击能量的夯实机械，其大钢轮成五边形当它翻滚时,连轴不断上升和下落使大钢轮冲击水泥板块，使路面产生横排裂痕而断裂。伴随着冲击碾压遍数的增多，大钢轮交叠功能于路面，横排缝隙变大并逐渐产生纵向缝隙。冲击压实机对混凝土道路增加的强悍冲力足够使路面碎裂和牢固, 合理地清除了原先路面错台而造成的纵向形变。应用冲击夯实工艺修补混凝土道路的项目状况来说，此项工艺对混凝土道路的碎裂、牢固和对路基工程的夯实，都具备常见碎裂和压实设施很大的优势，不仅能合理地减少工程成本和减少工程施工时间段，并且能进一步提高道路品质，提升项目的经济收益和社会价值，因此大力发展应用冲击夯实工艺，为公路建设和维护保养服务，是十分关

冲击式压路机参考资料

冲击式压路机参考资料 冲击式压路机所使用的冲击压实技术是一种用非圆形、大功率、连续滚动冲击压实路面、路基的技术，它于20世纪50年代由南非Aubrey Berrange公司提出，但成为一种成熟的可供实用的非圆滚动冲击压实机则是在20世纪70年代至80年代，上世纪90年代开始向全球推广。 1995年这种压实设备传入我国，它具有运行速度快，施工工序少、工期短、成本低，应用范围广等优点，能够提高路基强度、稳定性和均匀性，防止不均匀沉陷而造成的路面损坏。 冲击压实过程中，压实轮的势能和动能周期性转化为集中的冲击能作用于地面，达到连续破碎和压实路面的目的，并可将破碎后的碎块直接压入地基，从而缩短路面维修工期，大幅度降低工程费用。 1 、冲击式压路机基本构造 冲击压实机到目前已发展成十几种机具，压实轮分为3、4、 5、6边形及实体、空体、可填式多种产品。郑州中航冲击压路机，如图1所示。

1.牵引车 2.十字缓冲连接组件 3.压实机机架 4.压实轮举升和缓冲组件 5.压实轮 6.轮胎 1.1牵引车：冲击压路机的牵引车由郑州中航自行设计的，前后车架铰接，前车架上布置有发动机、液力变矩器、前桥及驾驶室等。 1.2破碎压实装置：破碎压实装置(即冲击装置)，主要由压实轮组件、机架、连杆架、摆杆、行走车轮、连接头、防转器和液压缸组成。 2 冲击式压路机的应用 冲击式压实机的压实是依靠冲击力、振动力和碾静重压力三者共同作用(见图2)。 图2 冲击式压路机的工作原理 (1)压实机质心位于最高时坠落而发生的冲量； (2)压实轮以一定速度旋转和跳动引起的振动； (3)压实轮静重在滚动过程中压实土基时做功。 冲击式压路机以其静止时的势能来标定，这个势能在运动时产生动量，从而转化成很大的冲击力的。 如冲击压实机质量为15t，其势能E为25KJ、冲击力为250t，

通过冲击压路机施工案例,我们看看高填方冲击压实机,冲击式压路机,冲击碾压使用效果

通过冲击压路机施工案例，我们看看高填方冲击碾压使用效果 冲击式压路机在实际应用中主要的作业方式还是对振动压路机按规范填筑的路基进行 进一步的增强补压。通过增强补压使路基再次获得5~20cm的沉降，压实度提高2～５%，将有可能在产生的工后沉降与差异沉降提前到路基施工中排除掉。 冲击压路机冲击碾压施工 高填方路堤通常采用分层填筑、分层压实的方法施工方法，受地质条件、填料性质以 及压实处理等因素影响，多出现路基整体沉陷或局部沉陷、路基纵向开裂、路基滑动 或边坡滑坍等施工缺陷。 冲击式压路机增强补压中使冲击碾压前的路基施工得到覆盖式的、100%的检测，发现疵点，提前消缺，业界称之为检测性增强补压，冲击碾压对于高填方路段具有独特优势，体现为高填方路基工后沉降和差异沉降导致路基失稳问题得以解决。 冲击压路机冲击碾压施工 工程实例：八达岭高速公路。采用冲击碾压措施补强压实方案的目的：消除或者部分 消除高路堤、填挖结合部的工后压缩变形、差异变形。路基经过正常碾压达到规定压实度后，每1.5m层厚采用冲击碾压补强碾压，冲击能量要求不小于25KJ，碾压遍数、沉降量、压实度等指标具体按照试验段施工确定。 冲击碾压效果 八达岭高速公路5K+200—520段填方路基平均高5m，填料为石土混填，采用冲击碾压增强补压施工工艺，冲击碾压至10遍时平均沉降量3.2cm，10-20遍时的平均沉降 量再次增加2.2cm、合计5.4cm、差异沉降8.3cm。 装载机牵引的冲击压路机

冲击式压路机冲击碾压30遍后地表以下70cm以内平均压实度由93.3%提高到 95.1%，由FWD测定的模量值由180（Mpa）提高到228（Mpa）。根据上述成果和 对已有路基沉降观测资料分析，高填方路基采用冲击压路机冲击碾压施工完工后的工 后沉降率可满足小于1‰的要求。 不同规格冲击压路机 更多冲击压路机施工案例都证明，高填方路段采用冲击碾压技术能提高路基的承载力，有效减少工后沉降与差异沉降等路基施工质量缺陷，保证路基的整体强度和均匀性， 增加路基的使用寿命，效果显著。#笔墨迎新年#

冲击式压路机牵引车型号配置详解,冲击压实机,冲击碾压机设备最好的配置是什么

冲击式压路机牵引车型号配置详解 冲击压路机SD380专用牵引车是一个完全独立设计的成熟机型，从机型外观到内在配置都是针对冲击压路机施工工况的专业设计，目前已有几代设计更新，技术成熟，性能稳定。其专业性设计、性能等方面，远超SD320冲击压路机专用牵引车，是我们重点要介绍的机型，推荐的同时，我们会列出另外一种非专业设计对比（见下图右），以加深朋友们对产品的了解。 冲击压路机牵引车对比 特别说明的是，该380对比机型的配置，大部分部件为借用装载机现有配置，与 SD320专用牵引车的设计概念基本一致，但价格相差较远，与SD380专用牵引车差别很大。SD380专用牵引车，采用发动机前置设计，发动机选用斯太尔工程机械专用大功率发动机，杭发重汽单独为发动机加装冲击压路机配套连接件，追求原装配置不擅自改动是对质量严格把控的体现之一。 斯太尔发动机 感谢青齿为冲击压路机设计的专用变速箱，前后经过6次设计改进，技术成熟，性能稳定。国内有几个“青齿”，这个青齿前身与我公司前身一样，均为军工企业，历史名企严谨的工作作风也是质量的保证。 冲击压路机牵引车变速箱 没有拍到对比机型的变速箱对比照片，是因为对比机型借用的是普通装载机罩壳，侧翻盖设计，常规检查就不方便，而且因检修及保养需拆卸整个机罩，罩壳设计上分量就偏轻，不适合冲击碾压颠簸的施工环境（见下图右）。 SD380专用牵引车采用的是加厚型冲击压路机专用罩壳（抗颠簸，使用寿命长），上翻盖的人性化设计，加大型（气弹簧）助力支撑杆，轻松举起，常规检查、检修空间大，极其方便（见下图左）。

牵引车罩壳对比 批量小，是大多数名企不愿接单冲击压路机专用驱动桥的主要原因，我公司经过不懈努力，终于达成驱动桥行业名企专配设计，定制大轮边减速桥，与军工品质青齿变速箱匹配性强，性能稳定，桥壳内置机械润滑，抗冲击，且使用寿命长。与借用的普通装载机后桥对比图见下： 牵引车驱动桥对比 这里，先要重点介绍下冲击压路机铰接架，是因为对比机型太离谱。建议选取加工型铰接结构，遵循完整而严格的生产工艺生产，精确组装，设备性能有保障（见下图左）。铰接部件要求焊接后加工，对生产厂家的生产工艺、焊接水平以及深加工能力都是一个极好的考证。配焊式铰接结构（见下图右），说明厂家毫无生产能力，仿制能力差，而且是极其不负责任的。由于没有进行预加工，或是没有焊接工装，或是焊接质量难控制，进而影响到深加工无法进行，采用配焊粗放式组装，因焊接变形，底套和内套的间隙以及上下配合位置都很大，新装的就像是用了几十年。 牵引车铰接架对比 下图是380牵引车驾驶室对比，冲击式压路机颠簸的施工条件，决定了一般替代性装载机用驾驶室承载力不够，使用寿命短，配备高强度冲碾专用缓冲垫，牢固好用舒适（见下图左）。装载机驾驶自身是没任何问题的，但借用来做冲击压路机驾驶室不可取，轻薄不耐用，且室内狭小，造成室内仪表盘、座椅等配置必须简化，舒适度也大打折扣。此外，从安装间隙看，缓冲距离大，说明驾驶室缓冲底座缓冲垫质量一般。 牵引车驾驶室对比 SD380冲击压路机牵引车，经过几代产品更新验证，最终定型，经得起时间考验，不仅仅是大，借用的装载机轻薄油箱不堪使用。

压路机理论及原理

压路机理论试题库 1．压路机的定义是什么？ 答：压路机是一种利用机械自重、振动的方法，对被压实材料重复加载，克服材料之间的黏聚力和内摩擦力，排除其内部的气体和水分，迫使材料颗粒之间产生位移，相互楔紧，增加密实度，使之达到一定的密实度和平整度的作业机械。 2．影响压实效果的因素有哪些？ 答：影响压实效果的因素有： 1、被压材料及其级配情况； 2、含水量； 3、压实能量及施工方法。 3．压路机进行道路碾压时，按什么顺序碾压？ 答：压路机压实作业时应以路基和路面中心线为目标，从左右两边线开始逐趟压向中心线(压路机在纵向长度运行一次为一趟)，直至压路机的主轮压到中心线为止，最后在路中加压那些主轮仍未按要求压到的地方，即“先两边，后中间”。 4．静力式压路机的压实原理是什么？ 答：静力式压路机是用静作用压实原理，利用压路机自身行驶的滚轮对被压材料施行反复碾压的机械。靠碾压轮自重及荷重所产生的静压力直接作用于铺筑层上，使土壤等被压材料的固体颗粒相互靠紧，形成具有一定强度和稳定性的整体结构。即靠机械自身的重力所产生的静压力来完成压实工作。 5．振动压实的原理是什么？ 答：振动压实的原理是利用机械自重和激振器所产生的激振力，迫使被压实材料作垂直强迫振动，急剧减小土壤颗粒间的内摩擦力，使颗粒靠近，密实度增加，从而达到压实的目的。6．振动压路机的压实原理是什么？ 答：碾压轮沿被压实表面做往复滚动，同时利用偏心质量M旋转产生的激振力（以一定的频率、振幅振动、，使被压层同时受到碾压轮的静压力和振动力的综合作用，给材料施加短时间的连续脉动冲击。 7．在建设公路时，路基土壤和路面铺层都要进行逐层压实，压实目的是什么？ 答：路基土壤压实的目的在于减少土壤的间隙，增加土壤的密实度，提高路基的抗压强度和稳定性，使其达到规定的承载能力；路面铺层压实的目的在于提高被压材料的密实度，使其达到规定的压实度，以抵抗在其上行驶车辆等物体的动力影响，以及雨雪的侵蚀。 8．如何根据土壤和被压材料的特性选择压路机的类型？ 答：压路机选用参数表 9 答：自行式振动压路机按振动轮数量分为单轮振动压路机和双轮振动压路机。

YCT25冲击式压路机补充定额编制说明

YCT25冲击式压路机补充定额编制说明 （每冲击碾压一遍） 一、基础参数 1、梅花轮半径：1.0m 轮周长L=2πR=2*3.14*1=6.28m 2、横向压实宽度计算 轮宽0.9m，考虑横向搭接宽度0.3m,，实际有效压实宽度0.9-0.3=0.6m，有效双轮压实宽度为：0.6*2=1.2m。 3、纵向压实宽度计算 压路机每冲击一周前进的长度为6.28m，半周长为6.28/2=3.14m。每半周包含一个纵向压实长度0.7m（经现场量测得出）和一个纵向间隔2.44m(3.14-0.7=2.44m)。纵向压实搭接长度为0.3m，每冲击一次的纵向有效长度为：0.7-0.3=0.4m。由此得出：冲击式压路机每前进3.14m的纵向有效压实长度为0.4m。 4、压路机工作行走速度计算： 在进行冲击式压路机碾压基底时，工作长度按80-120m为一工作区（因中间有涵洞间隔或为填挖方交界，故在施工时按此段落划分），在冲击碾压时的速度变化为：起步→加速→正常行驶（约10-11km/小时）→减速→转弯（转弯半径为5-6m）→加速→正常行驶。经现场实际测量工作时间与速度，得出该压路机的综合施工行驶速度为：5km左右，在编制补充定额时，行走速度按5km/小时计算。 5、压路机连续工作每小时碾压产量计算： 1.2*（5000/3.14*0.4）≈764m2/小时 6、施工便道或油路小轮行走速度：3km（经现场多次测量得出） 二、每夯压1000m2所用机械台班计算 1、每天进、出场时间（小轮行走）：2小时； 2、因该压路机振动较大、零部件易损坏，故每进行20分钟冲击碾压工作，机上人 员就需休息10分钟，同时对机械进行检查和维护。每碾压5遍即需对碾压场地进行平整，每台班因平整场地所耗费时间按1时计算。 3、有效工作时间计算： (8-2-1)*20/(20+10)=3.3小时 4、每台班夯压面积为：3.3*764=2521m2；每夯压1000m2需用机械台班为：1000/2521*1=0.4台班。

冲击式压路机用途及主要型号

冲击压路机按用途分为三边形冲击压路机和五边形冲击压路机，其中三边形冲击压路机主要用于物料的补强压实，五边形冲击压路机主要用于路面的破碎，本文旨在讨论三边形冲击压路机的用途，五边形可参见网站其他文献。 自上世纪90年代冲击压路机进入中国市场以来，已在道路、机场、大坝以及填海等众多工程领域发挥出无可取代的作用，其主要产地分布于河南，陕西等地区，其中以河南省郑州市的产销量最为密集，以中航设备和宇通重工两大生产厂家为核心，以多地市多个经销商为辐射的销售网络占据了国内冲击压路机70%的市场份额。 冲击压路机主要的压实用途之一：高填方土石方碾压 高填方土石路基要做到均匀、密实、稳定，施工难度很大。一般在地形复杂的斜坡沟谷地带，同一断面上的填筑高度差别较大，基底工作面不易形成，使填筑层变厚。当施工工期紧，成型路基的自然沉降时间又不足时，就容易引起地面开裂、塌陷、下沉、变形及翻浆等多种病害。而现有静碾及振动压路机施工，在客观上还不能有效的解决土石泥填高填方路基基础的差异变形。目前，提高路基压实密度的方法主要是采用强夯或冲击压路机进行压

实施工，考虑到工期和施工效率的因素，应首选冲击压路机。中航冲击压路机是一种新式的路基压实机械，1997年首次在北京八达岭高速公路补强压实中应用，之后在宣大高速公路、福泉厦高速公路、连霍高速公路等高等级的公路上都有使用，时至今日，时间已经证明，中航冲击压路机在路基补强压实方面取得了优秀的施工效果。 冲击碾压对路基具有很强的压实效果，冲击压路机以强大的冲击力对土体施加冲击压实功能，土体中原有的水分和空气被挤出，土颗粒在强大的冲击力作用下重新排列，较小的颗粒被挤到较大颗粒的缝隙中，形成二次沉降，从而使土体形成密度很大的版块，提高了路基强度和承载能力，有效的减少了路基工后沉降变形。近年来，在中航设备不断的努力下，冲击碾压技术有了很大的发展，在解决路基工程质量隐患方面有很大创新。冲击压路机压实能量大，影响深度深，施工工期短，施工效率高，并可大幅度提高路基的承载能力、稳定性和密实度，最大限度的缩短路基的自然下沉时间，降低由于车辆超载对公路的损坏，延长公路的使用寿命。

振动压路机振动轮的构造

振动压路机振动轮的构造 1．振动系统的组成 振动压路机的振动系统由激振机构、钢轮、减振器、驱动板及振动机架组成。 激振机构是振动压路机产生振动的力源。现有振动压路机上的激振机构，都是由支撑于振动轴承上的振动轴带有偏心块振子构成，振动轴高速旋转时所产生的离心力就是振动压路机的激振力。 钢轮由钢板卷制的轮圈和封板焊接成。轮圈的厚度直接影响了振动压路机的质量配置，并应保持在使用过程中被磨损后不至于过多的影响质量配置，也不至于被较大的石块咯穿。钢轮各封板上安装振动轴承座的孔，应有较高的同轴度要求，以减轻振动轴承的发热量和动力损耗。 减振器用于连接钢轮与机架或连接钢轮与驱动板，起到减振作用。目前振动压路机上大都使用承受剪切力的橡胶减振器，因为橡胶块的弹性滞后和阻尼，不仅会影响振动轮的振幅大小，而且使橡胶块发热导致橡胶老化和产生裂纹。 驱动板用于将驱动马达的转矩通过一组减振器传递给钢轮，以驱使钢轮能自行走。当钢轮为压路机的被动轮时，无此驱动板。 振动轮的机架是由钢板焊接而成的结构件，可以做成四方框架或门型架的结构形式。振动机架除了要求有足够的动静强度外，还要有适度的重量以保证振动压路机的总体技术性能。 2．激振机构的组成 振动压路机的激振机构由激振器、振动轴承和振动室组成。现有的振动压路机都是用偏心质量块旋转而产生离心力的原理制成的，即所谓惯性激振器。激振器的振动轴支承在两个特制的振动轴承上。振动室用于支承激振器的惯性力，并且盛装一定的冷却润滑油。 激振机构的结构型式主要有以下几种：a.单幅激振器b.逆转偏心块叠加双幅激振器c.逆转流球叠加双幅激振器d.逆转流体叠加双幅激振器e.偏心块套轴叠加多幅激振器。由于本公司对c、d两种激振器不生产，所以不作介绍。下面详细介绍a、b、e三种激振器。 （1）、单幅激振器 单幅激振器有两种结构，一种为一根旋转的偏心轴，支承在两个跨度较大的振动轴承上。本公司的YZ16A、YZ14A、YZ12C、YZ6A就是这种结构；另一种为 一根中间轴串联两个偏心块激振器激振器，每个激振器分别安装在两个振动轴承上，两个激振器的振动轴以内花键孔与中间轴两头的花键相连接，并且在制造与安装时应保证两个激振器的偏心块相位角一致。本公司的YZ10C、YZ18J、YZ18就是这种结构。 （2）、逆转偏心块叠加双幅激振器 逆转偏心块叠加双幅激振器为一（或两个）固定偏心块与振动轴固接在一起，另一活动偏心块空套在振动轴上。当驱动振动轴的液压马达正反转时，则产生了两种不同的偏心质量块叠加方式，能得到两种不同的静偏心矩。这样在不需改变偏心块质量的条件下，5通过改变振动轴的旋转方向就可以达到改变静偏心力矩的目的，从而实现了振动压路机工作振幅的调节。本公司的YZ18C、YZ16F、就