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国外轮胎用钢丝帘线镀层的发展变化

全球废旧轮胎利用现状概要

全球废旧轮胎回收利用现状 [关键词]轮胎全球现状 “黑色污染”危害全世界随着汽车工业的发展,越来越多的废旧轮胎形成的“黑色污染”正在威胁着全人类的生存环境。据统计,全世界每年约有15亿条轮胎报废,仅美国每年就产生近三亿条的废旧轮胎,经过几十年的累积美国的废旧轮胎多达三十亿条。中国是世界上第三大轮胎生产国,2000年轮胎产量超过1亿条,仅次于美国和日本,每年生成的废旧轮胎达4000万条。在北京、上海等大城市的市郊结合处都能见到绵延上千米、像小山一样的废旧轮胎堆积点。越积越多的废旧轮胎长期露天堆放,不仅占用了大量土地,而且经过日晒雨淋,极易滋生蚊虫、携带急性传染病—登革热的病菌,传染急病,此外还容易引起火灾。可见废旧轮胎是恶化自然环境、破坏植被生长、影响人类健康、危及地球生态环境的最有害垃圾之一,这种“黑色污染”造成的危害远远大于“白色污染”。因此,工业化程度较高的国家都在寻求最佳的废旧轮胎回收利用方法。回收技术不断革新,中国攻克技术难关废旧轮胎属于不熔或难熔的高分子弹性材料,其高弹性、高韧性在-50℃~+150℃范围内基本无变化,它们的大分子分解到不影响土壤中植物生长的程度需要数百年的岁月,可谓“顽固不化”。焚烧吧,其释放出来的烟雾和一氧化碳,则会严重污染大气。采用化学法来处理,同样造成二次污染。因此,通常的处理固体废弃物的方法如填埋、焚烧等,对废旧轮胎都不适用。由于废旧轮胎回收处理的难度远远大于其它固体废弃物,如何将其回收利用、变废为宝各国都处在探索阶段,处理的方法也不尽相同:除加拿大等少数国家用作燃料外,回收废旧橡胶的方法主要是制成胶粉的机械方法。制成胶粉的机械方法可分为常温粉碎法和低温粉碎法。传统的常温粉碎法约有50年左右的历史,但这种方法只能生产粒径较大的30目以下性能不佳的粗胶粉。低温粉碎法按冷冻工质可分为液氮制冷低温粉碎和空气制冷低温粉碎。1970年前后,美国首先研制出一种利用深冷粉碎废旧橡胶的技术,这种低温粉碎法能生产出细度达60~200目的精细胶粉,但设备昂贵(约一亿人民币元、生产成本高,采用液氮喷淋,

废旧轮胎怎么再利用精选文档

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一前言我国是轮胎生产大国，21年我国轮胎产量达到13356万余，居世界第三位，目前我国每年产生废旧轮胎5多万条，随着轿车进入家庭和汽车拥有量的增加，废旧轮胎的产生量还将大量增加，如何合理、环保、健康的回收利用，防止对环境造成污染，这既是一个世界性难题，也是我国再利用资源回收利用面临的一个新课题，废旧轮胎被人们称为“黑色污染”。如何把这些废旧轮胎回收好、利用好、变废为宝、化害为利，这是我们面临的一个非常严峻的问题。随着工业发展，我国橡胶依赖进口的比例大大增加，而且这一形势尚无法合理解决；国家提倡环保产业，提倡循环产业，提倡绿色产业，鼓励和支持对废旧橡胶的再利用，而且，我国根据有关方面的调查，我国目前废旧橡胶回收利用再利用率不到3％；为了满足我国工业发展需求，减缓进口应力，因此废旧橡胶加工成橡胶粉、橡胶颗粒，是一项废旧橡胶再利用环保循环绿色朝阳产业。利用轮胎粉碎机可以化去这一尴尬局面！二、设备工艺流程

轮胎粉碎机包括切圈机，切条机，切块机，输送机，橡胶破碎机，磁选机，主机磨粉机，振动筛选机，螺旋上料机，输送磁选机等，过程需要先将废旧轮胎用切圈机将钢丝胎的胎侧一边切下，以便下一步的分割。将轮胎置于园盘平台之上，旋转中间手轮，三爪卡架就会牢固的卡住轮胎的内圈，启动电源，工作平台旋转，切割刀具根据需要进刀，缓慢切入轮胎，循序渐进，直至将轮胎侧面切下；再将切圈机去掉胎侧的钢丝胎切成条状，并且条的宽度可调。两个园盘刀为特殊材料，坚硬耐用，可反复修磨使用，适用于不超过1200的钢丝轮胎。切块机可将切条机切下的轮胎长条，切成块状，刀具为合金刀具，日产量近9－16屯，刀具不锋利可反复修磨.。胶块需要再经过橡胶破碎机进行粉碎处理，三级粗、中、细粉碎过后，磁选过钢丝之后便是成品橡胶颗粒，如果需要加工胶粉，再进入磨粉机生产线进行研磨，整个研磨过程为一个循环的物理磨粉生产过程，无污染，末终需要的胶粉细度可调节。一整套轮胎粉碎机生产线在常温下处理废旧轮胎以及废旧杂胶，设备中装备有风水冷降温系统、微除尘装置、雾化喷淋系统等，另外还可根据用户特殊原料加单独除尘除纤维设备。二、简单介绍轮胎粉碎机生产出来的成品用途与利润分析利用废旧轮胎生产出来三种成品：胶块、胶粒、胶粉，下面我们就来谈谈这三种成品的用途：

轮胎钢帘线的发展现状与趋势

轮胎钢帘线的发展现状与趋势当今世界轮胎工业趋于发展技术含量大、精度高、性能优异的“三化”产品，即子午化、无内胎化和扁平化轮胎。子午线轮胎以其高速、耐磨、节油和行驶里程高等优异性能日益受到青睐。汽车工业的迅猛发展对子午线轮胎的安全性、舒适性和经济性等方面的要求不断提高，进而对其骨架材料——钢丝帘线提出了如下更高的要求。（1）质量一致性。轮胎工业日益提高的工艺自动化水平对钢丝帘线的残余扭转和帘线长度的均一性、平直度以及弹性等提出了更苛刻的要求。（2）高强度。钢丝帘线强度的提高可减小钢丝帘线的用量，从而减小轮胎质量，降低成本。（3）高粘合强度和耐腐蚀性。不断提高的轮胎寿命和耐久性对胶料与帘线的粘合性能也提出了更高的要求，同时要求不断改进钢丝帘线的结构以提高耐腐蚀性。（4）轮胎可翻新性。中型和重型载重轮胎通常平均翻新次数为2～3次，因此对胎体的耐疲劳性能提出了更高的要求。近年来，轮胎用钢丝骨架材料的发展主要体现在新技术、新产品（新结构钢丝帘线）方面，主要的目的是为轮胎行业提供性能更优、选用范围更宽的钢丝骨架材料。 1．发展钢丝制造技术，开发出强度更高的帘线钢丝帘线具有许多优异的力学性能，用钢丝帘线增强的轮胎与尼龙帘线增强轮胎相比，强度为4／1；耐冲击性能为330／2；行驶速度快（轿车可达160 km／h、货车可达120 km ／h）；受温度影响极小，当温度高到其他纤维熔化点时钢丝还能保持原强度的93%；寿命长，耐磨程度可提高30%～50%，行驶里程约可提高50%～100%；滚动阻力小，节油10%；耐穿刺、耐冲击、抗湿滑；汽车行驶时，缓冲性能和乘坐舒适性好，车辆零部件损伤小；附着力大，爬坡性能好；翻新次数多（2～3 次以上）等。因此，钢丝帘线是子午线轮胎重要的骨架材料。钢丝帘线的缺点是密度大，与橡胶难以粘合，耐疲劳和化学腐蚀性差等。帘线用钢丝的强度决定钢丝帘线的强力，钢丝帘线强力的提高可使轮胎在确保一定强度的情况下，节省钢丝帘线用量以使轮胎质量和滚动阻力减小，油耗降低。现在大量在用的钢丝帘线的强度为2.5 GPa。近年来，高强度钢丝帘线在国外轮胎制造业被大量使用，其强度超出普通钢丝帘线20％～40%。法国米其林公司轿车子午线轮胎带束层使用的钢丝帘线强度达到3.0 GPa；轻型载重子午线轮胎胎体帘线强度达到3.77 GPa，带束层钢丝帘线强度达到2.97 GPa；全钢载重子午线轮胎胎体帘线强度达3.41 GPa。德国大陆公司轿车子午线轮胎带束层钢丝帘线强度达到2.99 GPa。日本普利司通公司载重子午线轮胎带束层钢丝帘线强度达到3.20 GPa。意大利倍耐力公司全钢载重子午线轮胎胎体帘线强度达到2.95 GPa，冠带层高伸长帘线强度达到3.09 GPa。日本横滨公司全钢载重子午线轮胎带束层帘线强度达到3.46GPa。美国固特异公司的超强钢丝帘线不仅强度高（达3.5 MPa），而且还具有较普通钢丝帘线耐疲劳性能好的特点。据透露，该公司获得专利的超强钢丝帘线已用于全钢结构一级方程式赛车高机动性能轮胎和跑气保用轮胎中。其中采用超强钢丝帘线的跑气保用轮胎尺寸稳定性好，在零压力时能以55英里／小时的速度继续行驶50英里。据报道，提高帘线钢丝强度的下一步开发目标是超出现有钢丝帘线强度50％以上，即研制强度达到约4.0GPa的超高强度钢丝。开发工作正在实验室加紧进行，主要是通过调整钢丝合金微晶结构、革新拔丝和热处理技术等手段达到目的。

废旧轮胎综合利用项目建议书

废旧轮胎资源综合利用项目建议书二○一二年七月第一章总论项目名称 xxxxxx公司废旧轮胎资源综合利用项目承担单位及法定代表人本项目承担单位为xxxxxx公司，该公司法定代表人为xx。项目建议书编制内容主要包括项目承担单位介绍、项目建设意义和必要性、市场分析、项目建设地址和建设条件、项目建设方案、环境保护、投资估算与资金筹措、经济效益分析与评价等内容。项目建设的意义和必要性 1、项目符合资源节约和环境保护2013年中央预算内投资备选项目申报的要求。 2、是贯彻落实国家能源利用基本方针的具体体现，利于建设资源节约型社会。 3、符合《产业结构调整指导目录（2011年本）》的政策导向。 4、有利于促进就业和当地社会经济发展。项目建设地址本项目厂区拟利用xxxxxx公司现有土地建设。该土地位于xx市xx区xx 村，占地面积30亩。项目产品方案及规模

本项目是将废旧轮胎进行集中回收，采用常温粉碎法将废旧轮胎内部的钢丝、纤维分离出来，并将胶块研磨成胶粉。根据市场分析及项目承担单位的实际情况，拟新建2条废旧轮胎粉碎生产线，建成后将达到年处理废旧轮胎2万吨的能力，可年产胶粉万吨、钢丝万吨和纤维万吨。项目建设内容建设2条废旧轮胎粉碎生产线及其所需的生产加工、办公、仓储堆放、后勤附属配套设施，总建筑面积6376平方米。投资估算与资金筹措经估算，本项目总投资为5473万元，其中建设投资5137万元（含工程费用4336万元、工程其他费用510万元、预备费用291万元），铺底流动资金336万元。经济效益分析与评价经计算，本项目在设定的经营期内年平均营业收入为5555万元，年平均利润总额1407万元，年平均上缴所得税为352万元，年平均净利润1055万元。第二章项目承担单位介绍本项目承担单位是xxxxxx公司。该公司是xxxx企业集团组成企业之一。企业名称：xxxxxx公司住所：xx市xx区顺xx 法定代表人：xx 注册资本：2000万元公司类型：有限责任公司（自然人投资或控股）经营范围：再生物资收购、拆解、分拣、加工、储存、销售（以上经营范围凡涉及国家有专项规定的从其规定）

废旧轮胎综合利用可行性研究报告

废旧轮胎资源综合利用项目可行性研究报告

第一章总论项目名称杨氏公司废旧轮胎资源综合利用项目承担单位及法定代表人本项目承担单位为杨氏公司，该公司法定代表人为杨明明。详细介绍见本报告第二章相关内容。可行性研究报告编制单位及法定代表人编制单位名称：江苏省杨氏集团杨氏资格等级：甲级杨氏资格发证机关：国家发展和改革委员会杨氏资格证书编号：甲法定代表人：注册咨询工程师高级经济师上级主管单位：江苏省发展和改革委员会可行性研究报告编制依据 1、xxxxxx公司委托xx省xx中心编制《xxxxxx公司废旧轮胎资源综合利用项目可行性研究报告》的协议书。 2、原国家发展计划委员会颁布试行的《投资项目可行性研究指南

（2002年试用版）》。 3、国家发展和改革委员会、建设部颁布实施的《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）。 4、xx省发展和改革委员会下发的《xx省建设项目资源节约管理规定》。 5、项目调研收集及项目承担单位提供的有关资料。可行性研究报告编制内容主要包括项目承担单位介绍、项目建设意义和必要性、市场分析、项目建设地址和建设条件、项目建设方案、环境保护、资源综合利用与节能、劳动安全卫生与消防、组织机构与人员配置、项目管理和实施进度安排、投资估算与资金筹措、经济效益分析与评价等内容。项目建设的意义和必要性 1、项目符合资源节约和环境保护2013年中央预算内投资备选项目申报的要求。 2、是贯彻落实国家能源利用基本方针的具体体现，利于建设资源节约型社会。 3、符合《产业结构调整指导目录（2011年本）》的政策导向。 4、是xx市再生资源回收体系建设的重要组成部分。 5、有利于促进就业和当地社会经济发展。

钢丝帘线

钢丝帘线;steel wire tire cord 性质：由优质高碳钢经表面镀层、拉拔、加捻制成，是轮胎主要骨架材料之一。钢丝轮胎帘线包括胎体用钢帘线和带束层用钢帘线。轮胎钢丝帘线一般由不同直径的单丝组成股线捻制而成。根据轮胎规格和使用部位的不同，其单丝根数和帘线的结构亦不同。钢线帘线主要用于全钢子午线轮胎的胎体层和带束层，以及纤维子午线轮胎的带束层。钢丝帘线的帘线结构、表面镀层等均影响其力学性能和黏合性能普利司通公司是世界上最大的橡胶制造公司和著名的轮胎生产企业，全球市场占有率约20％，已在美国、中国等20多个国家投资建厂。其钢丝帘线技术更是在国际上处于领先地位，拥有全世界18％的市场份额。普利司通（惠州）钢丝帘线有限公司是普利司通公司的独资项目，是继沈阳钢丝帘线项目后，普利司通公司在中国大陆投资的第二个钢丝帘线项目。该项目投资总额2.3亿美元，首期投资9930万美元，落户惠城区（三栋）数码工业园，占地面积28万平方米。公司主要经营范围为有色金属复合材料（汽车轮胎用的钢丝帘线）的开发、生产、销售以及售后服务。该项目厂房预计2006年8月建成，同年12月安装调试设备，2007年1月正式投产株式会社普利司通（社长渡边惠夫）为了满足中国市场快速发展的汽车普及化进程而带来的轮胎增长需求，一直与中国?广东省惠州市就新建钢丝帘线生产基地事宜进行洽谈，近日获得惠州市许可，将新建主要生产卡车?巴士用全钢丝子午线轮胎用钢丝帘线工厂。经惠州市许可，“普利司通（惠州）钢丝帘线有限公司”于7月14日正式成立。新工厂总投资额约为１亿美元，预计于2007年1月开始生产，计划2008年底生产能力达到日产约70吨，产品主要供给普利司通中国国内的轮胎工厂。此次建立的新工厂是继日本的黑矶工厂、佐贺工厂、美国CLARKESVILLE工厂、意大利CAGLIARI工厂、泰国RAYONG工厂、中国沈阳工厂之后，普利司通集团在世界建立的第七家、中国第二家的钢丝帘线工厂。普利司通集团一直致力于建设和发展轮胎及其他非轮胎产品所需要的原材料的生产基地。目前，除钢丝帘线外，还在美国生产合成橡胶，在日本和泰国生产碳黑，在印度尼西亚和利比里亚拥有天然橡胶园。以此为基础，普利司通可以独自进行原材料的技术开发，并不断完善轮胎生产供应体制，将一贯的品质管理下制造出来的优质原材料稳定地供应给世界各地的轮胎工厂。这样，从原材料供给到成品生产全部都可以在集团内部完成，这也是普利司通的优势之处。 ●斜交轮胎的构造斜交轮胎是由多层帘布斜交而成。斜交轮胎因为胎体帘布层材料不同又可分为棉帘线轮胎、人造丝帘线轮胎、尼龙帘线轮胎、聚酯帘线轮胎和钢丝帘线轮胎五类。它们的特点分别如下： ①棉帘线轮胎。棉帘线轮胎的胎体是用棉花织品做为轮胎的胎体而制成的。棉线是最早用来做为胎体材料的，但因它的原始强力较低，胎体需要较多的帘布层。棉帘线胎体发热高、散热慢，翻新次数低，又容易吸水，因此，现在已不再使用。但虽然已不再使用棉帘线做为胎体，但不论以什么材料做为胎体，其胎体强度都是以棉帘线做为基准，这已成为世界惯例，也足可以让棉线永垂不朽了。 ②人造丝帘线轮胎。紧随棉帘线之后被轮胎厂家广泛使用的是人造丝帘线。人造丝是在1889年的巴黎博览会上出现的一种新的纤维，它虽然不是丝，但它却具有和丝一样的光泽和触感。它是由法国的生理学家依雷鲁·多·夏鲁东尼发明的。人造丝的问世，因为它的韧性极强，比棉花强度更好，又耐热并且耐疲劳，因此，很快成为轮胎帘线的主要材料。以人造丝为帘线制造的轮胎，较之棉帘线为胎体的轮胎其综合性能强很多，因此使轮胎又向前跨了一大步。但人造丝也

废旧轮胎的回收与利用

废旧轮胎的回收与利用橡胶是一种高弹性的化合物材料, 本身具有一定气味，可分为天然橡胶和人工合成橡胶，橡胶具有很强的弹性和良好的绝缘性、可塑性和耐磨等特点，综合性能好。被广泛的应用在工业、农业、国防、运输、机械制造、医药卫生领域和日常生活等方面。随着橡胶制品需求量的增加及生产的扩大，必然会产生大量的废旧橡胶。由于橡胶本身的黑色，废旧橡胶也被形象的称为“黑色污染”，如何正确处理并利用好废旧橡胶变为一个严峻的现实问题摆在了我们的面前。废旧橡胶的回收再利用是推进我国橡胶工业科学发展的必然选择。一、废旧橡胶的来源废旧橡胶按产生的来源主要来自两个方面，生活类和工业类。生活类，主要是一些日常用品，如胶鞋、胶带等；也包括医疗用的橡胶手套、医疗橡胶器械等；以及汽车使用后而报废的轮胎。工业类指的是橡胶制品在生产过程中所产生的边角料以及报废产品。如工业生产胶圈、胶垫等。

汽车工业是橡胶制品的主要使用者，也是废旧橡胶的主要生产者。废旧轮胎是废旧橡胶的来源中所占比例最大，大约占70%。接下来我们就以废旧轮胎的回收再利用为例，向您介绍一下废旧橡胶是如何回收再利用的。二、废旧橡胶的利用形式废旧橡胶的综合利用在我国主要形式有：橡胶粉、再生橡胶。橡胶粉指的是将橡胶通过机械方式粉碎后变成的粉末状物质。胶粉的细度我们用“目”来表示，规定1立方毫米有1个橡胶粉粒就是1目。胶粉的细度决定着胶粉的性能和用途，目数越高，细度就好，性能也越强。再生橡胶主要是指橡胶粉经过特殊的工艺加工成代替天然橡胶的产品。例如再生胶板。下面就以橡胶粉的生产和再生胶板的制作为例向您介绍废旧轮胎的再利用。

废旧轮胎回收利用行业现状分析及未来发展分析(图)

2015年废旧轮胎回收利用行业现状分析及未来发展分析（图） 2016年01月04日 14:44字号:T|T 轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性；保证车轮和路面有良好的附着性，提高汽车的牵引性、制动性和通过性；承受着汽车的重量，轮胎在汽车上所起的重要作用越来越受到人们的重视。自2010年以来，中国橡胶轮胎外胎产量整体保持稳步增长的态势，产量均高于7亿条。同时，全国橡胶轮胎外胎产量的增长率也一直保持上行态势，由2011年的7.2%逐步上涨至2014年的15.4%。 2014年，中国橡胶轮胎外胎产量和产量增长率均处于近五年来最高值。 2006-2014年中国橡胶轮胎外胎产量及增长率统计表

2012年中国橡胶轮胎外胎产量为89166.62万条，同比增长4.25%，2013年中国橡胶轮胎外胎产量为96503.63万条，同比增长7.18%，2014年中国橡胶轮胎外胎产量为111388.71万条，同比增长6.25%。我国是橡胶消耗大国，但又是一个橡胶资源十分匮乏的国家，年消耗量的一半左右需要进口。因此，废旧轮胎回收利用，对我们国家来说非常重要。一、我国废旧轮胎回收利用现状分析我国是轮胎生产大国，2001年我国轮胎产量达到13356万余，居世界第三位，目前我国每年产生废旧轮胎5多万条，随着轿车进入家庭和汽车拥有量的增加，废旧轮胎的产生量还将大量增加，如何有效回收利用，防止对环境造成污染，这既是一个世界性难题，也是我国再生资源回收利用面临的一个新课题。根据商务部有关调查数据：全国现有轮胎翻新再制造企业约500多家，胶粉、再生胶加工企业600多家。年翻新旧轮胎能力超过2000万条，年加工再生胶能力超过250万吨，年加工胶粉生产能力超过70万吨，裂解生产燃料油5万吨。2008年全国再生胶和胶粉产量达到270万吨，替代了大量的橡胶资源。这充分反映了我国成熟、环保的废旧轮胎处理技术可以获得良好的经济效益和社会效益。其结果是降低了对进口橡胶的依赖程度，缓解了对天然资源的过度需求，在保护环境的同时满足了我国经济发展的需要。 1、我国废旧轮胎综合利用的途径分析：（1）、废旧轮胎原形直接利用。（2）、热分解。

轮胎工业用钢丝帘线现状与发展_一_

轮胎工业用钢丝帘线现状与发展(一) 于清溪摘要:介绍了轮胎用钢丝帘线的性能要求;轮胎生产中不同部件所选用钢丝帘线的结构;目前钢丝帘线的种类和规格;钢丝帘线的特点;生产企业的情况及今后的发展方向。关键词:轮胎工业;钢丝帘线;钢丝子午线轮胎;发展趋势钢丝帘线是由多根细钢丝合股组成的钢线绳,自从1948年引入轮胎工业之后,作为子午线轮胎的带束层和载重、工程子午线轮胎的胎体增强层,几十年来生产不断发展,使用急剧扩大,现已成为当今轮胎工业最为出色的骨架材料。一条载重子午线轮胎要用40%的钢丝材料,一条乘用子午线轮胎也要用15%以上的钢丝材料。2006年全球钢丝帘线的产量已达170万t,超过所有有机化纤帘线量的总和,占居半壁江山的地位。我国生产使用量现已达到56万t,约占世界的1/3,成为全球第一生产使用大户。钢丝帘线具有许多优越的性能,同有机化纤帘线相比,破断强度和模量为其数倍以上,不仅在拉伸轴向,而且在弯曲、剪切、压缩等状态下也都表现出良好的强度和刚性。并且它还可通过合股的结构种类,单丝粗度以及捻向角度等方面的变化,对钢丝帘线的特性加以调整和控制。除重量之外,钢丝帘线是各种帘线材料中极具特性的骨架增强材料(见表1)。表1钢丝帘线与其它化纤帘线性能比较项目钢丝芳纶玻璃化纤尼龙丝涤纶密度/(mg?m-3)7.85 1.44 1.58 1.14 1.38熔点/℃16005001200255260断裂强度/(cN?dtex) 3.4520 5.28.38.4初始模量/(cN?tex)26035012050100断裂伸长率/% 1.9 3.3132013.5含湿率/(200℃×48h)%0 4.512.5 4.50.5耐热性/℃10090204555热空气收缩性/(160℃×4min)%00.10.24 5.5 钢丝帘线在轮胎上使用的优点是高强度、高刚性、高耐热性、高尺寸稳定性和低成本;缺点是重量重、易生锈。因为强度大,可使轮胎胎体和带束层数大幅减少;由于尺寸稳定性(刚性)好,能有效提高轮胎的均一性,在行驶以后也能抑制其变化。正因如此,钢丝帘线作为最理想的骨架材料,在乘用和载重子午线轮胎方面得到了广泛使用。 1轮胎对钢丝帘线的要求近年来,随着子午线轮胎的发展和低滚动阻力轮胎的扩大,对其所用帘线的要求也发生了很大变化:除了直接影响耐久性的三要素,即高强力(保持性)、高耐疲劳性和高粘合耐久性等三大基本特性以外,现在对高刚性也作为一种非常重要的特性指标加以提出,并且越来越受到重视。 1.1强力轮胎的基本功能是将支撑车辆的力(驱动力和制动力)传递到路面,转换或维持方向,吸收和缓和来自路面的冲击等。而最根本的是用轮胎中钢丝帘线的强度支撑着车辆,这就是钢丝帘线必不可少的首要特性。因为轮胎实际上就是一个压力容器,保持其固有形状,承受车辆的载荷,行驶时抵抗各种外力的破坏,都要用其骨架来加以保证,要求帘线必须具有足够的强力。 1.2耐疲劳性车辆在行驶时,轮胎要持续不断滚动变形,并将载荷加在轮胎上,由静负荷变为动负荷,造成轮胎带束层和胎体部位承受多次反复变形,因而要求钢丝帘线具有极好的耐疲劳性,即耐久性。同时,因为轮胎是在各种气候环境下使用,因此还要特别考虑在腐蚀条件下的抗腐蚀疲劳性的问题。另外,为提高耐疲劳性,在钢丝帘线制造过程中,一定要千方百计在拉拔加工中消除钢丝的剩余应力。

轿车子午线轮胎用帘线品种及其性能

轿车子午线轮胎用帘线品种及其性能（读书摘要）一、陈耀华、刘波等，《轮胎用锦纶66和锦纶6浸胶帘子布的性能及经济分析》，《中国橡胶》 2005.13 斜交轮胎用骨架材料主要以锦纶66和锦纶6浸胶帘子布为主。1、两种帘子布的性能特点 1）、两种纤维的基本性能对比锦纶66和锦纶6同属脂肪族聚酰胺。锦纶6是由已内酰胺自聚而成，分子结构式为：[NH(CH2)5CO]n锦纶66是由已二胺缩聚而成，分子式为：[NH(CH2)6NHCO(CH2)4CO]n。锦纶 66分子中的酰胺基团形成氢键，有较强的次价力，拉伸后结晶度高，其软化点（235℃）、熔点（265℃）、抗张强度（70kN/cm）和模量（500kN/cm）都比锦纶6高，而伸长率（<20 ％）比锦纶6低。两种纤维的基本性能见表1：表1、锦纶66和锦纶6纤维的基本性能项目锦纶6 锦纶66 断裂强度（干态）/N?tex-10.84 0.84 回弹性/％98（延伸3％）100（延伸4％）初始模量/N?tex-1 4.4 5.1 回潮率（20℃，相对湿度65％）/％ 5.0 4.5 软化点/℃60-194 30-235 熔点/℃215-220 250-265 2）、两种帘子布的应用 a、耐热性：锦纶66的分子由于氢键的存在和高结晶度，使其与锦纶6相比有更好的耐热性，具体表现在熔点高、受热状态下强力保持率高等方面。160℃时锦纶6帘线强力有下降趋势，170℃时大幅下降；而锦纶66帘线在180℃时才略有下降（图略）。目前轮胎生产厂家轮胎硫化温度一般在160～180℃。在此温度下，轮胎胎体帘线会出现强力下降现象（图略）。轮胎硫化后不经冷却马上从模型中取出时在160℃ 以上的硫化温度条件下，锦纶6帘子布强力会下降，而锦纶66在180℃也不会出现该现象。这是帘子布在高温状态下急剧热收缩时，造成纤维结构变化从而导致硫化后强力下降的结果（我认为是高温下高分子热运动使帘线收缩，破坏了结晶）。 b、两种帘子布的尺寸稳定性影响帘子布尺寸稳定性的要素首推吸湿收缩和热收缩。轮胎制造或使用过程中，帘子布若受热出现大的尺寸变化，必将使轮胎的均匀度及寿命产生负效应，热收缩特性一般由干热收缩率来表征。锦纶66因其优秀的耐热性而可以在较高温度下进行浸胶热处理，这使锦纶66的热定型效果明显，热收缩率低，尺寸稳定性好。而锦纶6则达不到这种热定型效果。所以用锦纶6进行轮胎结构设计时，考虑锦纶6的热收缩大，假定伸张值要相对小一些，硫化后必须及时进行后充气，后充气压力要适当。其次，影响帘子布尺寸稳定性的是帘线的蠕变性，锦纶66因结晶度高，刚性大而蠕变小，故尺寸稳定性较好。 2、性能特点对轮胎制造、使用的影响锦纶66纤维的动态粘弹行为优于锦纶6纤维。锦纶6的滞后损失峰值出现时的温度比锦纶66的低10℃，且在此温度下的生热也稍高于锦纶66。表明锦纶66的耐热性及在动态受力状态下的生热（滞后性）均稍优于锦纶6。锦纶66模量高、蠕变小、干

废旧轮胎再生利用项目可行性研究报告

第二节总平面布置方案 (37) 第三节建筑结构方案 (39) 第四节公用工程方案 (42) 第七章原辅材料供应 (49) 第一节原辅材料供应 (49) 第二节公用设施 (49) 第八章节能与消防 (51) 第一节节能 (51) 第二节消防 (53) 第九章环境保护和劳动安全卫生 (56) 第一节环境保护 (56) 第二节劳动安全卫生 (60) 第十章企业组织与劳动定员 (64) 第十一章项目实施进度与招标 (66) 第一节项目实施进度 (66) 第二节项目招标方案 (67) 第十二章投资估算与资金筹措 (69) 第一节投资估算 (69) 第二节资金筹措 (71)

第十三章财务评价 (72) 第十四章社会效益与风险分析 (78)

橡胶材料的回收利用

废旧橡胶的回收利用主要有两种方法：通过机械方法将废旧轮胎粉碎或研磨成微粒，即所谓的胶粒和胶粉;通过脱硫技术破坏硫化胶化学网状结构制成所谓的再生橡胶。本文简单介绍一下胶粉的生产技术。 1.胶粉的制造方法废橡胶的预加工。废旧橡胶制品中一般都会有纤维和金属等非橡胶骨架材料，加之橡胶制品种类繁多.所以在废旧橡胶粉碎前都要进行预先加工处理，其中包括分拣、去除、切割、清洗等加工。对废旧橡胶还要进行检验、分类，对不同类别、不同来源的废橡胶及其制品按要求分类，最理想是采用回收管理循环方法，根据废胶来源有目的地进行处理。对于废轮胎这类体积较大的制品，则要除去胎圈，亦有采用胎面分离机将胎面与胎体分开。胶鞋主要回收鞋底，内胎则要除去气门咀等。经过分拣和除去非橡胶成分的废橡胶，由于长短不一，厚薄不均，不能直接进行粉碎，必须对废橡胶切割。国外对轮胎普遍采用整胎切块机切成25MMX25MM 不等胶块。废橡胶特别是轮胎、胶鞋类制品，由于长期与地面接触，夹杂着很多泥沙等杂质，则应先采用转桶洗涤机进行清洗，以保证胶粉的质量。冷冻粉碎法。低温冷冻粉碎法的基本原理是：橡胶等高分子产材料处在玻璃化温度(TG)以下时，它本身脆化，此时受机械作用很容易被粉碎成粉末状物质，硫化胶粉即按此原理制成的。冷冻粉碎工艺有两种：一种是低温冷冻粉碎工艺。另一种是低温和常温并用粉碎工艺。前者是利用液氮为制冷介质.使废橡胶深冷后用锤式粉碎机或辊筒粉碎机进行低温粉碎。微细橡胶粉生产线即是采用后一种方法进行生产的。利用液氮深冷技术把废旧轮胎加工成80目以上的微细橡胶粉，其生产过程中的温度、速度、过载均为闭环连锁微机控制，对环境无污染。该生产线的生产全过程均采用以压缩空气为动力的送料器和封闭式管道输送，除废旧轮胎投入和产品包装时与空气接触外，全线均为封闭状态。另外，由于采用冷冻法生产，无高温气味，所以不产生二次污染。并通过微细胶粉和粗粉的热交换过程达到了充分利用能源、降低能耗即降低产品成本的目的。常温粉碎法。废橡胶经过预加工后进行常温粉碎，一般分粗碎和细碎。目前中国的再生胶工厂中常采用两种粉碎方式，一种是粗碎和细碎在同一台设备上完成;另一种是粗碎和细碎在两台不同的设备上完成。前者适合于小型工厂的生产厂生产。粗碎和细碎同时进行的方式：进行该操作的两个辊筒其中一个表面带有沟槽，另一个表面无沟槽，即为沟光辊机。首先通过输送带将洗涤后的胶块送入两辊筒间进行破胶，然后将破碎后的胶块和胶粉落入设备底部的往复筛中过筛，达到粒度要求的从筛网落下，通过输送器入仓;未达到要求的胶块，通过翻料再进入沟光辊机中继续进行破碎。粗碎和细碎在两台设备上进行的方式：粗碎在两只辊筒表面都带有沟槽的沟辊机上进行，粗碎过的胶块大小一般在6-8MM。然后进入光辊细碎机上进行细碎，其

钴盐用量对橡胶与钢丝帘线粘合性能的影响

钴盐用量对橡胶与钢丝帘线粘合性能的影响盖雪峰 [银川中策(长城)橡胶有限公司　750011] 　015;防老剂4020　210;不溶性硫黄IS27020　610;促进剂DZ　110;粘合剂RS　315;粘合剂A　213;沉淀法白炭黑　510。结果表明,随着钴盐用量的增大,在未老化、热空气老化及盐水老化条件下,胶料与钢丝的粘合强度有所提高;在湿热老化条件下,粘合强度由于热量和湿气的交互作用而发生较大幅度的下降,但钴盐用量在110份时粘合强度的下降为最小。综合胶料初始和老化后的应力2应变性能和粘合强度,以110份钴盐用量为最佳。关键词　硼酰化钴,橡胶,钢丝帘线,粘合强度硼酰化钴作为橡胶与钢丝帘线优良的粘合增进剂,已经在橡胶工业中得到越来越广泛的应用,而且由于钢丝骨架材料在橡胶工业,特别是在轮胎工业中的推广应用,钴盐的需求量也在逐年增加。鉴于硼酰化钴价格昂贵而且金属钴资源十分有限,因此选择合适的钴盐用量使橡胶与钢丝帘线获得最佳的粘合性能,对于提高橡胶产品质量,尤其是子午线轮胎质量具有十分重要的意义。虽然钴盐对橡胶与钢丝的粘合具有卓越的功效,但如用量不当,也达不到理想的粘合效果:用量过低,粘合强度达不到要求;用量过高,对胶料物性有不利影响。较高的钴盐用量还会使老化后钢丝与橡胶的粘合保持率大幅度降低,尤其是在湿热老化条件下,下降幅度更大。钢丝子午线轮胎在行驶过程中,气密层由于屈挠产生大量的裂纹,热量与湿气就会沿着这些裂纹经胎体向钢丝带束层渗透,使钢丝帘线受到侵蚀,从而引起橡胶与钢丝帘线的粘合强度急剧下降,甚至产生剥离, 作者简介　盖雪峰,男,1967年出生。工程师。1989年毕业于天津轻工学院橡塑专业,从事橡胶配方设计工作。导致轮胎早期损坏,降低使用寿命[1]。最早使用的钴盐一般为硬脂酸钴、环烷酸钴等,这类钴盐初始粘合力较高,但老化后粘合力下降很快。近几年内大量使用的硼酰化钴使老化后粘合力下降幅度相对减小。由于硼酰化钴中的Co—O—B键能较低,极易释放出活性钴,同时也分离出硼酰基,而硼酰基既有利于胶料的耐热性,又有利于胶料的耐腐蚀性;既可吸收碱性物质,又可吸收酸性物质。因此硼酰化钴对热、氧、蒸汽、湿气、酸、碱等老化条件下的粘合性能有较好的保持作用,但这种保持是相对的,而且残留于胶料中的过量的钴离子仍会对胶料的热氧化、热降解有促进作用[2]。据笔者发现,国内橡胶行业许多厂家钢丝胶中钴盐用量均超出了它的最佳用量范围,这不仅提高了产品成本,而且对产品质量也有不利影响。本文就钴盐用量问题进行了探讨,以供同行业人士参考。 1　实验 111　主要原材料 NR,国产1#标准胶,云南省产品;炭黑摘要　对硼酰化钴MC223(钴质量分数为23%)用量(016～116份)对橡胶与钢丝帘线粘合性能的影响进行研究。采用的基本配方为:NR　10010;炭黑N326　6210;芳烃油　810;氧化锌　910;硬脂酸

国外废旧轮胎处理和再生利用的最新进展_吴秀兰

国外废旧轮胎处理和再生利用的最新进展吴秀兰,李贵君 (北京橡胶工业研究设计院,北京 100039) 摘要:介绍了国外废旧轮胎处理和再生利用的最新进展。轮胎回收再利用可分为原形利用、加工利用和热利用3种形式。原形利用主要介绍了美国班达格公司和意大利马朗贡尼公司的预硫化翻胎技术与设备。加工利用分再生胶和胶粉两部分:再生胶最新脱硫方法是美国ULTRAM ER公司的超声波脱硫法和马来西亚的De Link 脱硫法;最近推出的胶粉生产设备有美国EURECTEC公司的EGS常温粉碎系统等,该系统与其公司的REVULCON部分脱硫设备配合组成全套橡胶回收设备。热利用主要介绍了轮胎作燃料的燃烧利用。关键词:废旧轮胎;处理;胶粉;再生胶中图分类号:T Q336.1 文献标识码:A 文章编号:1006 8171(2000)02 0067 06 随着汽车工业和公路运输业的飞速发展,废旧轮胎堆积如山的局面越来越严重。仅头号汽车工业大国美国一年报废轮胎就超过2.75亿条,全球每天产生废轮胎500多万条。堆积如山的废旧轮胎不仅有明显的污染问题,而且还存在严重的火灾隐患。比火灾更严重的危险是污染地下水源,一旦污染地下水源,将会危及所有生物的生存。因此,欧共体国家到2006年将完全禁止填埋处理废旧轮胎。许多国际大公司、各国政府和地方政府都在迫切寻求解决日益严重的废旧轮胎处理问题的方法。轮胎回收再利用可简单分为原形利用、加工利用和热利用3种形式,本文分别介绍这3种利用的国外最新进展。 1 原形利用 1 1 简单原形利用除将废轮胎直接用作护舷材料、渔礁材料、保土材料、浮灯浮架和游戏用具等外,还可用作隔音消音材料。法国ACIAL公司开发的一种降低噪声装置,是一个内装有许多条轮胎的金属箱子。箱子对着噪声源的一面钻有许多孔洞,能将噪声汇集到箱子内由半条轮胎组成的作者简介:吴秀兰(1966 ),女,山东龙口人,北京橡胶工业研究设计院工程师,学士,本刊编辑部编辑。吸声体上,可以吸收掉85%的噪声。此外,还可将废轮胎熔化,制成橡胶板后粘在铁板上,作为高速公路的隔音墙。 1 2 胎面翻新轮胎废、旧概念的区分在于是否有翻新价值。在轮胎生产成本中,胎体约占75%,如果轮胎在使用中一次性报废,轮胎价值的一半将被浪费掉。如果轮胎翻新后再使用,其寿命将延长约1倍。目前世界各牌载重轮胎一般都可翻新2~3次,而且翻胎寿命接近甚至超过新胎,售价仅比新胎稍低一点,因此其经济效益非常可观。传统翻胎方法简称热法,即将未硫化的胎面胶按照工艺尺寸粘合在经过打磨的胎体上,然后送入个体翻胎硫化机,在高温高压下硫化,生产出翻新轮胎。预硫化翻胎法则简称冷法,是把已经经过硫化成型带有花纹的胎面胶条(环)粘合到经过打磨的胎体上,罩上包封套送入硫化罐,在较低温度和一定压力下进行硫化,生产出翻新轮胎。这种方法是翻新轮胎技术上的革命,是目前世界最先进的翻胎技术。其生产工艺过程如下。 (1)选胎检查使用轮胎检查机,按照翻新轮胎选胎标准对胎体进行全面检查,然后选出适合翻新的轮胎。

环境影响评价报告公示：年处理2万吨废旧轮胎回收再利用项目环评报告-(1)

目录 1 概述...................................................... . - 1 - 项目由来............................................................................ ................. - 1 - 关注的主要问题............................................................................ ..... - 2 - 相关情况分析判定............................................................................. - 3 - 环境影响评价的主要结论................................................................. - 3 - 2 总论............................................................................ .................................... - 4 - 编制依据............................................................................ ................. - 4 - 评价原则和评价目的......................................................................... - 7 - 环境影响要素识别与评价因子筛

改变欧洲轮胎生产的新型聚酯帘线

改变欧洲轮胎生产的新型聚酯帘线 John D.Burrows 著　王晓冬摘译　涂学忠校用聚酯帘线作轮胎的增强材料决不是件新鲜事。在美国和日本,轮胎生产商设计和生产胎体及带束层均采用聚酯帘线增强的轮在欧洲,使用聚酯增强材料的发展趋势比美国和日本缓慢。多年来,一直到最近,人造丝都是欧洲轿车子午线轮胎所选用的增强材料。其原因是: (1)欧洲具有充足的人造丝资源可满足市场需求; (2)人造丝纤维及帘布容易加工; (3)人造丝增强的轮胎性能比其它现有材料增强的轮胎优异; (4)纤维的价格可以接受。人造丝长期占有欧洲市场的一个主要原因是轮胎工业及帘线工业已经有很多年使用胎已经有很多年了。从发展历史看,轮胎增强材料先从使用人造丝到尼龙,又发展到使用聚酯帘线,是降低轮胎生产总成本和提高尼龙增强轮胎技术性能的要求促进了这种转变。人造丝的经验和完善的加工设备。缺少能够有效替代人造丝的有竞争力的纤维也是另外一个原因。1　聚酯纤维的发展近几年来,随着聚酯在技术和经济上的竞争力超过了人造丝,欧洲轮胎生产商已经趋向于用聚酯替代人造丝作轮胎增强材料,这一趋势是由于聚酯纤维生产技术从70年代和80年代初开始有了很大发展而产生的。在70年代和80年代初期,纤维生产商推出了用于轿车轮胎胎体等应用领域的聚酯纤维,这种材料就是现在常说的“普通”聚酯。在这段时间里,胎体接头凹陷,即胎侧凹陷(SWI )是聚酯增强轮胎的主要缺陷之一。聚酯增强轮胎成型中出现的其它问题可以通过调整帘布浸渍条件以改变相对收缩率和模量,或通过调整轮胎成型和硫化工艺而得到解决。但是,处理成低收缩率只会加重由于轮胎中帘线模量低而产生的问题,导致胎侧凹陷,使轮胎性能无法达到最好。于是在80年代初期,人们努力使普通聚酯满足轿车子午线轮胎最基本的技术要求。然而纤维工业还未开始开发可选择使用的新型聚酯。由于欧洲轮胎生产商拥有使用人造丝的经验且资源丰富,因而没有转向使用聚酯的动力,因此纤维工业对于用聚酯作欧洲轮胎增强材料进行的评估,几乎未改变欧洲的轮胎设计和技术规范。2　不足之处从80年代初期以来,聚酯的研究开发活动导致了很多聚酯产品问世,它们能够满足而且超过轿车子午线轮胎的性能要求,最主要的性能要求是目前所说的“尺寸稳定性”。尺寸稳定性是一个反映热塑性纤维固有定伸应力的参数,有很多数学定义,但是最常用(简单)的是44N 定负荷伸长率和热收缩率的代数和。由于这一参数决定着一种纤维能否经过处理得到所需的模量而不会产生不利的高热收缩率,因此对纤维开发工程师、轮胎生产工程师和设计师来说是非常重要的。一定模量(由44N 定负荷伸长率量度)下收缩率的大小对轮胎生产工艺和轮胎性能有显著影响。这些影响与轮胎在硫化及随后的冷却过程中帘线收缩时出现的变化有关,且对轮胎产生不同的影响。 (1)轮胎规格和尺寸变化(轮胎周向尺寸