“硕鼠夫妻”胆太大,雇车盗厂里电缆

时报讯（通讯员李军）

宜陵镇财政所加强软环境建设，推动工作再上新台阶，注重从小事做起，提高服务水平，打造优质服务型财政所。

该所加强业务和理论学习，转变服务理念。组织工作人员认真学习《财政法规与会计职业道德》、《会计法》，熟练掌握岗位所办的每一笔业务，牢固树立“农户至上，服务第一”的理念。落实“首接责任制”、“承诺限时制”，“一次告知制”等项规章制度。对可以一次性办结的事项坚决做到一次办结，决不让农户多跑一趟路；对于按规定不能办理的，耐心细致地解释其原因，真正做到便民服务，严格要求自己，提高服务质量。

宜陵镇财政所小事做起树形象

事情发生后，保安立即报警，随

即赶来的江都区公安局三江营派出

2013年12月27日星期五责任编辑：徐蕊李杨版式：张继云

C 06

关注点

“这后备箱下面怎么鼓起来了，是不是藏了什么东西？”11月26日上午11时，江都某船厂保安在对进出车辆例行检查时，发现了破绽。当保安用手掀开黑色挡板后，五根电缆线露了出来。车辆驾驶员当即被拿下，经过一番询问，原来，驾驶员只是收钱运货，真正的“主角”是厂里的一对职工夫妻。通讯员孟萍记者徐蕊

“硕鼠夫妻”胆太大，雇车盗厂里电缆

电缆藏在手提包里偷出厂外

这是一对来自高邮的夫妻沈美和陶峰，在江都某船厂上班，在船厂附近租住了房子。今年9月以来，两人多次利用下班后的时间盗窃船厂电缆并运出，在短短两个多月的时间里，两人盗窃的案值达1万余元，部分电缆变卖后获得赃款2000余元。

据了解，起初两人只是盗窃厂里零散的用剩下的电缆。通常在下班后，车间里工人们都下班了，两人便悄悄潜入盗窃。盗窃成功后，两人先将电缆藏在厂内隐蔽的地方。由于船厂门卫看管一向很严，

出厂门时保安经常会随机检查随身携带的物品，所以他们特别小心。经过一番商量后，最终确定由沈美负责将电缆带出厂外。经过再三考虑，沈美决定将电缆放在手提包中带出，且每次只带出一两根，这样就不会被发现。果然，沈美的这种方法很奏效。将电缆带回暂住地后，夫妻俩便忙着将电缆的外皮扒开，随后，将里面的铜线拿去卖钱。由于害怕被发现，每次卖铜线时，两人只会卖出一部分，剩余的便藏在暂住地，等待着下一次收废品的人上门。

鼓起的后备箱挡板露破绽

数月后，尝到甜头的两人更加地

肆无忌惮了起来，11月初，两人将目

光瞄准厂里整根电缆。又是一个下班后的晚上，两人偷来一根长度为40多米电缆，由于电缆过长，根本无法一次性运出去。当晚，由沈美望风，陶峰用切割机将整根的电缆锯成了100多段，而后藏在了隐蔽的地方。随后，沈美便像蚂蚁搬家一样，每天用手提包将电缆运出。几天后，沈美觉得这样下去不是个事儿，便想有啥办法可以一次多运些出去。左思右想后，沈美找到在暂住地附近开黑车的田某帮忙。听完沈美的“计划”后，田某的第一反应是“违法的事儿咱不干！”但经不住沈美多次的软磨硬泡，田某最终还是松了口，答应帮他们偷运电缆。

找好车辆后，下一个问题随之

而来。电缆放在哪里才算安全呢？考虑到厂门口保安会检查，如将电缆放在后座或者后备箱等裸露的地方，一定会被发现，经过几人的合计，最终选择了一个他们认为非常安全的位置，便是后备箱下面放备用轮胎的隔层。这样一来，即使里面塞满了电缆，只要将上面的挡板一放，根本不会被发现。11月26日上午，田某按照原定计划开车进入厂区，在沈美和陶峰的配合下，成功在车内装了五根电缆，匆匆放下后备箱挡板后，田某便开车出门。在门口例行检查时，田某表现得非常淡定，不料，由于挡板没有放平，鼓起来一块引起了保安的注意。最终，便出现了文章开头那一幕。

企业应加强内部安全防范

在谈到江都地方海事今后发展时，王兆明介绍说，2014年是贯彻落实党的十八届三中全会精神的开局之年，江都地方海事将按照《中共中央关于全面深化改革若干重大问题的决定》要求，坚定改革信心，凝聚改革共识，深化改革。

王兆明说，今后，该处将继续严格执行上级各项预算管理，在海事信息化装备和应急搜救设施配备等方面予以侧重。严格按规定征收各类规费，做到应征不漏，全面实现网络运行。围绕“四型海事”建设任务，抓好四个转变，加快地方海事现代化建设步伐。

将坚持以学习为先，从注重硬件

建设向软硬实力兼顾方向转变，在加强基础设施、信息化建设的同时，注重海事核心文化、先进管理理念及团结协作精神等海事软实力的提高。

坚持以责任为重，从任务驱动向主动履职方向转变，进一步提高履职意识和能力，全面履职、主动履职，努力追求工作效果更优、质量更高和效益最大，规范管理、提高效率。

坚持以服务为本，从管理型向服务型转变，围绕服务进行管理，利用服务提高管理，把服务举措融入管理和执法的过程，为船员、水运企业和社会提供高效、优质服务。

坚持以创新为魂，从信息手段应

用向信息化管理方向转变，以全面推行信息化管理为目标，加强信息化装备，以深化海事信息化建设为突破口，引导海事理念创新、机制创新、科技创新和管理创新。创新监管方式，减少监管成本，分批次逐步完成京杭运河、盐邵河、芒稻河等干支线航道的视频监控安装工作，充分利用科技信息化手段降低安全监管成本，以信息化管理促进地方海事现代化建设。创新监管理念，整合执法主体，推进航道、运管等统一上航综合执法，提高监管效率，确保辖区水上交通安全形势持续稳定。

目前，海事现场管理中最突出的矛盾是：水上安全监管难度和压力不断增大，而现有人力艇力配备不足、监管方式落后。面对种种矛盾与难题，江都区地方海事处与时俱进，创新举措，积极应对，取得了良好的效果。通讯员嵇晓晋熊丽记者淳风

时报讯（记者徐蕊）

昨天上午，云峰社区联合江都收藏家协会票证专业委员会，举办了纪念毛泽东诞辰120周年票证展，共展出1000多枚票证。

记者在现场看到，社区许多居民纷纷前来观看。据协会会员肖保余介绍，这是纪念毛泽东诞辰120周年首次进社区展览，本次展出了包括粮票、布票、门票、毛泽东早期照片、烟标、剪纸等20柜，共计1000多枚票证。展品从不同角度展现了毛泽东各个历史时期的革命实践活动，仿佛把人们又带回了那个红色的革命年代。

活动现场，大家聚精会神地看着一幅幅一张张珍贵的票证和生动的毛泽东剪纸像，有的老人咏颂毛泽东的诗词，有的居民与毛泽东剪纸像合影留念，激动不已。

所民警将三人带回审问，民警还在沈美与陶峰的暂住地发现了一些未卖出去的电缆。目前，案件已移送至检察机关。

案件成功告破，在不法分子将得到应有惩罚的同时，也给我们再次敲响了加强安全保卫工作的警钟。随着社会经济的快速发展，有色金属也日益增值，一些不法分子将黑手伸向了电缆线，他们之所以如此疯狂盗窃，是因为他们有空子可钻。一是单位在监管有漏洞，给窃贼作案创造了一定的条件。二是少数的废旧物品收购站以及收废品的人，只顾赚钱，不问来路，盲目收购，也为不法分子提供了畅通的销赃渠道，致使类似的盗窃犯罪时有发生。警方再次提醒，年终岁末，企业要进一步加强单位内部安全防范，贵重物品应妥善放置和管理，并加装质量可靠的防盗系统，如保险箱、防盗报警器、视频监控等。如发现物品被盗，应及时报案，积极配合公安机关调查。

(文中人物均为化名）

江都地方海事压力变动力，创新促发展

难题和矛盾接踵而至，压力前所未有

“当前水上安全监管难度和压力，主要是季节气候因素影响大，长江枯水期，辖区芒稻船闸下游和盐邵河水位偏低，吃水较深的船舶易发生搁浅等险情；雾霾天气的增多，导致船舶滞留，能见度不良造成航行安全隐患增多，目前，冰冻雨雪天气接踵而来，监管压力加大。盐邵河通航环境偏差，部分航段清淤不够及时，如果高邮运东船闸进行大修或扩容改造，盐邵船闸船舶通行量将大增，盐邵河将是雪上加霜，安全形势非常严峻，再有就是危化品运输监管的压力加大。”江都区地方海事处处长王兆明介绍说。

据介绍，还存在着船舶大型化与滞后的航道设施矛盾，辖区干支线航道基础设施、过船设施（包括一些桥梁）陈旧，落后的通航环境已不能满足船舶大型化发展的需求，加大了地方海事的监管难度。还有就是南水北调常态化调水，取水口防污工作和水上安全监管压力同时加大。

面对种种难题和矛盾，江都区地方海事处还存在着现有人力、艇力难以满足辖区安全监管的需求等问题，表现为现场人员年龄老化、专业人员严重缺乏（如：危化品监管、科技信息化管理等）、专业打捞力量欠缺等。

从单兵作战转向联动监管，降压事故

为解决上述矛盾，江都区地方海事处不断创新工作，积极应对，有效保证了一方水上安全。

王兆明介绍说，针对各种难题，该处进一步完善联动机制，在辖区干支线航道等重点水域加强与航道、船闸、水务等涉水部门以及相邻海事管理机构的沟通与协调。放大“三条河”的监管效应，积极推广盐邵河联动监管的成功做法，实现从海事单兵作战向联动监管转变，借助外部力量弥补自身监管力量的不足，确保把事故发生率降到最低。

“在此基础上，我处还在不断整合监管资源，特别是信息资源的整合，逐步建立与航道、船闸等部门的信息共享机制，借助高科技信息化手段，最大程度降低监管成

本。进一步优化监管力量。集中现有人力、艇力，因地、因人制宜，对重点航段、重点水域、重要节点进行严防死守。严格控制超吃水、超等级船舶进入，对超大船舶一律劝其绕行。”王兆明说，同时，还进一步完善预警预控措施。充分利用甚高频、船员手机短信平台及可变情报板，提前发布水文、气象等信息，让广大船员早知晓，早预防，确保辖区不发生重特大水上交通事故。进一步加强现场监管力度。对闸区加油船、人力小划子等存在重大安全隐患的船舶，在加强监管的同时，有针对性地进行研究，既考虑市场需求，又进行规范管理。此项工作已纳入重要议事日程，目前正与相关部门谋

划商谈之中，力争尽早解决这一难点问题。

学习为先，服务为本，深化改革促发展

纪念毛泽东同志诞辰120周年

云峰社区举办红色票证展

通信光缆线路工程施工技术标准和要求概览

通信线路工程施工规范 架空光缆部分 一、路由： 1、设计图纸是工程施工的重要依据，它关系到工程预算；材料计划、采购供应、网络规划，在施工中，如无特殊情况，应严格按照设计图纸进行施工。 2、在施工中，由于特殊情况不能按照设计图纸进行施工的，可进行原设计变更，设计变更的程序是：施工单位提出变更理由，报监理单位进行审查核实，然后向建设单位上报设计变更，待建设单位同意后方可按照变更后的路由进行施工，较大的变更需要设计单位重新设计，施工单位无权自行改变设计。 3、涉及到敷设方式变更的，应由施工单位、监理单位、设计单位共同报建设单位批准。 4、需要设计变更的，由施工单位填写《设计变更单》并绘出变更示意 图，一式三份，建设单位、监理单位、施工单位各一份，报建设单位审批。 二、路由的勘察、测量、定位： 1、路由勘测、测量的原则是：路由简捷、线路稳固、便于施工、方便维护。 2、杆距：杆位测量定位时，原则上每50米一档杆，如遇特殊情况，可适当延长和缩短杆距，但一般不得超过45—55米。 3施工单位不得任意改变杆距，如遇特殊情况，可与现场监理共同处理 i

任意加大杆距不合格工程，后果应由施工单位负责 三、立杆： 2、立杆前，应对设计路由进行认真复测，反复比较，本着赶路稳固、 路由简捷、线路安全、便于维护的原则，测出最佳路由。 3、电杆位置立在线路中心线上，其差距左右不应大于5公分，电杆上下垂直，杆根培土牢固。 4、角杆应在线路转角点做内移，水泥杆内移值为10—15公分，木杆内移值为20—40公分。 5、终端杆树立后，杆稍应向拉线倾斜10—20公分。 6、水田地立杆必须要时加盘底，松软地、水田地角杆加盘底、上卡盘距地面40公分，下卡盘距坑底30公分。 2

新能源汽车技术发展文献综述

【摘要】新能源汽车由于其具有环境友好、可持续发展等特点受到了各国政府及研究者的广泛关注。本文总结了美国、日本等学者都对新能源汽车产业的发展及相应政策做的研究分析，同时总结了我国学者对中国新能源汽车产业发展及问题、相关产业政策和消费者市场等方面的相关文献进行了综述，旨在为进一步的研究有所启示和帮助。 【关键词】新能源汽车文献综述消费者市场 新能源汽车产业的发展对我国汽车产业的升级、减少环境污染和节约能源起到了决定性的作用。近几年，我国政府开始大力支持和推广新能源汽车产业，制定了一系列产业政策、消费政策、税收政策等，引起了学者们的广泛专注，引发了巨大的投资浪潮，极大地促进了新能源汽车产业的发展。目前我国关于新能源汽车方面的研究还相对较少，研究领域也相对有限，本文通过对比总结国内外新能源汽车的相关研究，对我国目前新能源汽车产业及消费者市场等方面问题的研究情况进行综述。 一、国外新能源汽车的相关研究 新能源汽车是低碳的必然选择，也是汽车产业的发展趋势。新能源汽车产业化发展的直接推动力就是国家制定的战略及相关扶持政策。美国、日本等发达国家对新能源汽车的发展高度重视，通过财政支持、税收优惠等手段来支持新能源汽车的开发和发展，并取得了成就。国外在新能源汽车产业的研究通常在政府引领下联合大学、研究机构及企业共同展开，主要关注新能源开发技术、产业化、市场化等相关理论的研究，对于新能源汽车的研究成功也主要集中在美国、日本和欧洲等国的研究。 美国对新能源汽车产业的研究主要集中在产业理论与政策，并主要针对电池汽车和氢能源汽车。John R.Wilson和Griffin Burgh（2003）在氢能源研究报告中分析了氢能源在美国能源独立和安全方面的作用，但是他们指出大规模利用将会面临技术、热动力损失、规模和安全等多方面的问题，同时氢能源配套技术和基础设施的发展严重滞后于氢燃料汽车技术，所以美国想要进一步发展氢能源还需要克服很多技术上和经济上的困难。Amble（2011）较全面地研究了近年来美国新能源汽车的发展趋势及政府为保障新能源汽车发展所形成的政策法律体系。在此基础上，提出在世界范围内发展新能源汽车须建立统一的生产、安全国际标准体系。2013年美国能源部氢燃料电池技术负责人Sunita Satyapal所说，氢燃料电池技术发展仍有诸多挑战，基础设施是关键，但政府目前还不打算拨款修建加氢站。 日本主要致力于混合动力汽车和研发和产业化推广。其中有日本学者Max Ahman（2004）重点研究在新能源汽车的研发与发展中日本政府所产生影响，以及在政府支持计划中技术灵活性的重要性，还介绍了日本政府为促进新能源汽车产业的发展所出台的一些综合政策。Yoichi Kaya（2006）实例验证了氢能及其燃料电池的能源利用率和无污染性，指出氢能源引用推广的关键是提高能源转化技术水平、提高燃料效率和加强相关基础设施建设。HasishiIshitani（2007）在概括了日本新能源已有产业政策深入探讨了未来纯电动和燃料汽车的技术研发格局和发展方向。Masonori Mond（2007）证实了氢能源环保性能的高效性，阐述了日本氢能加气站的建设运营状况，并提出了日本下个阶段大力发展氢能和燃气电池等基础设施的建议。井志忠（2007）对日本新能源产业的发展模式进行研究，总结了日本新能源产业发展的动因、政策扶持体系和官产学一体化的研发与应用格局。 二、中国新能源汽车产业发展及问题相关研究 我国新能源汽车产业始于21世纪初，2001年我国启动了“863”计划后形成了“三纵三横”的开发布局。2010年，我国新能源汽车的发展基本上紧随世界发展潮流，新能源汽车产业被定为七大战略性新兴产业之一。针对于新能源汽车的产业发展，程振彪（2010）认为我国新能源汽车和国际相比有着自己的优势部分，如新能源公交车。杨萍、易克传（2011）指出总体来说我国新能源汽车产业的发展基础较好，市场前景广阔，但也需要在各个方面加以努力促进新能源汽车产业的发展。目前我国的新能源汽车产业发展中整车企业和关键零部件企

电线电缆招标技术要求(详细)[1]

电线电缆招标技术要求 电线电缆技术要求： 1.供货单位需按本标准的技术要求，完成所投电线、电缆的设计、制造、运输、仓储、指 导安装和调试、试运行、技术培训和售后服务等工作。 2.供货单位必须按工作顺序提交所需的资料，所有资料必须符合技术要求。 3.本技术规格仅指电线电缆的基本要求，供货单位应根据工业技术和工艺的发展，选用先 进的产品满足本技术规格及一次系统图的要求，保证变电系统能安全运行。 4.供货单位必须根据自己的情况对技术要求的内容，按顺序逐条应答，提出具体详细的技 术数据，任何与我方要求或相关标准不符的差异必须列表说明。 5.供货单位必须列表写明所提供的电线电缆生产地、品牌、生产厂，以及该厂家的生产许 可证、产地证明、各种安全和质量检查证明等文件。 6.供货单位应承担在执行合同过程中与土建设计配合、现场指导、调 试、试运行等相关活动费用，不得再向我方申请任何费用，同时应按照我方的时间要求，及时与各单位配合。 7.供货单位应对所投产品的专利费、执照费、计算机软硬件承担责任，并负责保护业主的 利益不受损害，承包人应承担一切由于文字、商标和技术专利等侵权引起的法律裁决、诉讼和费用，以及其它责任，与我方无关。 8.供货单位应在标书中对产品及备件分列单价，并对技术要求做出响应。 9.电线及电缆进场后，必须按规定进行复试，有关复试产生的费用亦 包含在总价（单价）中，不再单独计算。 10.各厂家须提供工业产品生产许可证、国家强制性产品认证（CCC）证书、与所提供产品种 类对应的检测报告及合格证。 11.额定电压0.6/1KV，额定温度90℃，绝缘电阻≥200MΩ。 12.电缆性能应符合国家相关标准规定，技术标准名录附后。 13.所提供电缆均应为投标厂家本厂内生产的产品，不得外委和在其他 地方生产。 14.交货长度不得是负误差，即允许0~+1%。 15.各厂家所选用的原材料必须是国家认可的合格、优质原材料，铜材必须是由国家规定的 正规渠道采购的优质电解铜，铜材纯度达到99.9%或以上；其他绝缘材料、护套材料、填充物等必须使用国家认可的优质产品。 16.成品电缆标志：成品电缆护套上应有制造厂厂名，产品型号及额定电压的连续标志，绞 合的主干电缆护套上应有相序标志。标识字迹清晰，容易辨认，耐擦。 17.标志为耐火或阻燃型的电缆外皮燃烧性能应符合相应技术标准要求； 18.包装：电缆应妥善包装在符合JB/T8137－1999规定要求的电缆盘上交货，所有电缆末端 应可靠封堵、密封，并用适当的方法牢固地固定在电缆盘上，重量不超过80KG的短段电缆允许成圈包装。 19.包装标签：应包括制造厂名及商标、盘号、电缆型号、规格、长度、毛重、厂名、正确 旋转方向、标准编号、制造日期和买方名称等。 20.电缆须成盘运输，电缆两端保持密封。电缆须加以保护以免遭受在运输过程中可能的机 械损伤。 21.运输及储存：运输中严禁从高处扔下装有电缆的电缆盘，严禁机械损伤电缆。吊装时严 禁几盘同时吊装，运输时电缆盘必须放稳，用适当方法固定，防止互相碰撞或翻倒。应保存在通风且无有害气体侵蚀的场所。 22.各厂家需提供材料样板，摆放于展板上，列明清单、标识，规格见下： A.ZR-YJV-5*6 B.ZR-YJV-5*10

通信光缆施工规范

近年来通信光缆施工及维护技术得到了广泛的提高，特点鲜明，通信光缆施工产业发展前景看好，同时业内也有很多值得思考的问题有待解决，以下为通信光缆施工规范详细说明： 一、通信光缆施工规范架空光缆敷设要求 1)架空光缆在平地敷设光缆时，使用挂钩吊挂，山地或陡坡敷设光缆，使用绑扎方式敷设光缆。光缆接头应选择易于维护的直线杆位置，预留光缆用预留支架固定在电杆上。 2)架空杆路的光缆每隔3-5档杆要求作u型伸缩弯，大约每1公里预留15米。 3)引上架空(墙壁)光缆用镀锌钢管保护，管口用防火泥堵塞。 4)架空光缆每隔4档杆左右及跨路、跨河、跨桥等特殊地段应悬挂的光缆警示标志牌。 5)空吊线与电力线交叉处应增加三叉保护管保护，每端伸长不得小于1米。 6)近公路边的电杆拉线应套包发光棒，长度为2米。 7)为防止吊线感应电流伤人，每处电杆拉线要求与吊线电气连接，各拉线位应安装拉线式地线，要求吊线直接用衬环接续，在终端直接接地。 二、通信光缆施工规范管道光缆敷设要求 1)光缆敷设前管孔内穿放子孔，光缆选1孔同色子管始终穿放，空余所有子管管口应加塞子保护。 2)按人工敷设方式考虑，为了减少光缆接头损耗，管道光缆应采用整盘敷设， 3)为了减少布放时的牵引力，整盘光缆应由中间分别向两边布放，并在每个人孔安排人员作中间辅助牵引。 4)光缆穿放的孔位应符合设计图纸要求，敷设管道光缆之前必须清刷管孔。子孔在人手孔中的余长应露出管孔15cm左右。 5)手孔内子管与塑料纺织网管接口用pvc胶带缠扎，以避免泥沙渗入。 6)光缆在人(手)孔内安装，如果手孔内有托板，光缆在托板上固定，如果没有托板则将光缆固定在膨胀螺栓，膨胀螺栓要求钩口向下。 7)光缆出管孔15cm以内不应作弯曲处理。 8)每个手孔内及机房光缆和odf架上均采用塑料标志牌以示区别。

10kV电力电缆技术规范报告

10kV电力电缆技术规范

目录 1规范性引用文件 (1) 2技术参数和性能要求 (1) 3标准技术参数 (3) 4使用环境条件表 (7) 5试验 (7) 6产品标志、包装、运输和保管 (8)

10kV电力电缆技术规范 1规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB 311.1高压输变电设备的绝缘配合 GB/T 2951电缆和光缆绝缘和护套材料通用试验方法 GB/T 2952电缆外护层 GB/T 3048.10电线电缆电性能试验方法第10部分：挤出护套火花试验 GB/T 3048.12电线电缆电性能试验方法第12部分：局部放电试验 GB/T 3956电缆的导体 GB/T 6995电线电缆识别标志方法 GB/T 11019电缆用铝带 GB/T 12706.2额定电压1kV（U m=1.2kV）到35kV（U m=40.5kV）挤包绝缘电力电缆及其附件第2部分：额定电压6kV（U m=7.2kV）到30kV（U m=36kV）电缆 GB/T 14315电力电缆导体用压接型铜、铝接线端子和连接管 GB/T 19001 质量管理体系要求 GB/T 19666阻燃和耐火电线电缆通则 JB/T 8137 电线电缆交货盘 2技术参数和性能要求 2.1 电缆结构 2.1.1 导体 导体表面应光洁、无油污、无损伤屏蔽及绝缘的毛刺、锐边，无凸起或断裂的单线。导体应为圆形并绞合紧压，紧压系数不小于0.9，其他应符合GB/T 3956的规定。 800mm2以下导体应采用紧压圆形导体结构；800mm2的导体可任选紧压导体或分割导体结构，1000mm2及以上应采用分割导体结构。 2.1.2 挤出交联工艺 导体屏蔽、绝缘、绝缘屏蔽应采用三层共挤工艺，全封闭化学交联。绝缘料采用交联聚乙烯料，半导电屏蔽料采用交联型材料，绝缘料和半导电料从生产之日到使用不应超过半年。生产厂家提供对产品工艺制造水平的描述，包括干式交联流水线方式，生产设备中的测偏装置、干式交联，冷却装置的描述等。 2.1.3 导体屏蔽 导体屏蔽应为挤包的半导电层，电阻率不大于1000Ω·cm。半导电层应均匀地包覆在导体上，并与绝缘紧密结合，表面光滑，无明显绞线凸纹，不应有尖角、颗粒、烧焦或擦伤的痕迹。 标称截面积为500mm2及以上电缆导体屏蔽应由半导电带和挤包半导电层复合组成。 2.1.4 绝缘 绝缘标称厚度t n为4.5mm，绝缘厚度平均值应不小于标称值，任一点最小测量厚度应不小于标称厚度t n的90%。任一断面的偏心率［（最大测量厚度－最小测量厚度）/最大测量厚度］应不大于10%。 电缆的绝缘偏心度应符合下式规定： (t max-t min)/t max≤10% 式中t max ——绝缘最大厚度，mm； t min ——绝缘最小厚度，mm。

智能小车设计文献综述

智能小车设计文献综述 摘要：随着电子工业的发展，智能技术广泛运用于各种领域，智能小车不仅在工业智能化上得到广泛的应用，而且运用于智能家居中的产品也越来越受到人们的青睐。国外智能车辆的研究历史较长。相比于国外，我国开展智能车辆技术方面的研究起步较晚，在智能车辆技术方面的研究总体上落后于发达国家但是也取得了一系列的成果。随着人工智能技术、计算机技术、自动控制技术的迅速发展，智能控制将有广阔的发展空间。本设计的智能小车利用红外对管检测黑线与障碍物，并以单片机为控制芯片控制电动小汽车的速度及转向，从而实现自动循迹避障的功能。并对智能小车研究现状以及未来的应用与发展前景做一个全方面的介绍。 关键词:智能技术，自动循迹，避障 1前言 随着电子技术、计算机技术和制造技术的飞速发展，数码相机、DVD、洗衣机、汽车等消费类产品越来越呈现光机电一体化、智能化、小型化等趋势。智能化作为现代社会的新产物，是以后的发展方向，他可以按照预先设定的模式在一个特定的环境里自动的运作，无需人为管理，便可以完成预期所要达到的或是更高的目标。智能小车，也称轮式机器人，是一种以汽车电子为背景，涵盖控制、模式识别、传感技术、电子、电气、计算机、机械等多科学的科技创意性设计，一般主要路径识别、速度采集、角度控制及车速控制等模块组成。一般而言,智能车系统要求小车在白色的场地上,通过控制小车的转向角和车速,使小车能自动地沿着一条任意给定的 黑色带状引导线行驶[1]。智能小车运用直流电机对小车进行速度和正反方向的运动 控制，运用直流电机对小车进行速度和正反方向的运动控制，通过单片机来控制直流电机的工作，从而实现对整个小车系统的运动控制。 2智能小车的发展历史、国内外研究现状 2.1国外研究现状 国外智能车辆的研究历史较长，始于上世纪50年代。它的发展历程大体可以分成三个阶段[2][3][4]： 第一阶段，20世纪50年代是智能车辆研究的初始阶段。1954年美国Barrett Electronics 公司研究开发了世界上第一台自主引导车系统AGVS（Automated Guided Vehicle System）。该系统只是一个运行在固定线路上的拖车式运货平台，但它却具有了智能车辆最基本得特征即无人驾驶。早期研制AGVS的目的是为了提高仓库运输的自动化水平，应用领域仅局限于仓库内的物品运输。随着计算机的应用和传感

电线电缆施工要求规范

电线电缆技术要求(施工规范) （一）高压电缆 1．总则 1.1 本技术规范书适用于10kV 交联聚乙烯绝缘电缆，它提出了该电缆的功能设计、结构、性能和试验等方面的技术要求。 1.2 需方在本规范书中提出了最低限度的技术要求，并未规定所有的技术要求和适用的标准，未对一切技术细则作出规定，也未充分引述有关标准和规范的条文，供方应提供一套满足本规范书和现行有关标准要求的高质量产品及其相应服务。 1.3 如果供方没有以书面形式对本规范书的条款提出异议，则意味着供方提供的设备（或系统）完全满足本规范书的要求。如有异议，不管是多么微小，都应在投标书附表一“技术差异表”中加以详细描述。 1.4 本技术规范书经需供双方确认后作为订货合同的技术附件，与合同正文具有同等的法律效力。 1.5 供方须执行现行国家标准和行业标准。应遵循的主要现行标准如下：GB/T12706-2008有矛盾时，按现行的技术要求较高的标准执行。 1.6 本技术规范书未尽事宜，由需供双方协商确定。 1.7 供方应获得ISO9000 （GB/T 19001 ）资格认证书或具备等同质量认证证书，产品应在相同或更恶劣的运行条件下持续运行三年以上的成功经验。提供的产品应有两部鉴定文件或等同有效的证明文件。对于新

产品，必须经过挂网试运行，并通过产品鉴定。 ２．使用环境条件 2.1 运行条件 ２.1.1 系统标称电压和频率：10kV ，50Hz 。 ２.1.2 系统最高运行电压：12 kV ２.1.3 系统接地方式：中性点不接地系统，单相接地时允许持续运行8h 。 ２.2 环境条件 环境温度：-10~+40℃； 海拔高度：1860m； 污秽等级：Ⅱ级（外绝缘爬电比距：22mm/kv）; 相对湿度：85%； 地震烈度：8级； 设备安装场所：户外。 相对湿度：月平均相对湿度不大于90% 日平均相对湿度不大于95% ２.3 敷设条件：室外电缆沟、电缆沟，室内电缆桥架。 ２.4 运行要求 ２.4.1电缆导体的额定运行温度为：交联聚乙烯绝缘90℃。 ２.4.2 短路时，5秒钟内电缆导体的最高温度不超过：250℃。 ３．技术参数和要求 本次招标设计的的电缆，其技术参数除应符合GB/T12706-2008的要

架空光缆线路工程施工技术要求

光缆线路工程施工一般技术要求 一、架空光缆工程施工技术要求 为保证工程质量，我监理部根据（89）邮部字428号发布的《电信网传输光纤数字传输系统工程施工及验收暂行技术规定》、YDJ38－85关于《市内电话线路工程施工及验收技术规范》、省联通公司提供的《光缆敷设说明》等，制定如下施工技术要求，望监理员按此要求监理，施工单位按此要求施工。 （一）、器材的检验 1，电杆 （2）电杆顶部要用混凝土密封严实，底部应切除钢筋头并做防腐处理。（3）电杆上应有厂标和三米线或埋深线。 （4）合缝漏浆每处不大于30公分，累计不大于杆长的10%。 （5）不允许出现蜂窝。 2，铁件 把规格尺寸和是不是热镀锌作为检验重点。主要铁件的尺寸是： 地锚柄：16*1800 18（16）*2100 三眼单槽夹板：8*42*152 三眼双槽夹板：8*50*152 3．地锚石：规格：600*400*150 500*300*150 地锚石里应有配筋 4．光缆 光缆在布放前必须进行单盘测试，不合格不能布放。 （二）、路由的选定 1．施工单位在施工前应根据设计图纸进行路由复测，定杆位。路由需变更时，要和建设单位、监理单位有关人员重新勘测，并填报《设计变更单》，必要时请设计人员重新设计。 2．为避免线路迁改，路由的选定应满足以下条件：

（1）与公路的距离：杆路与公路平行时，必须立在国道控制线10米以外，省道控制线15米以外，县道10米以外；对没定型公路，要立在现有边沟20米以外。 （2）与其它平行杆路的间距：原则上按设计执行，设计没有说明的，间距一般不少于7米。特殊地段（如街道）的间距经监理认可后，可根据现场情况作适当调整。 （三）、立杆 1、电杆杆位：挖洞前应根据施工图校核杆位，确定无误后再进行打洞。 2、直线杆：应立在线路路由中心线上，电杆的中心垂线与路由中心线左右偏差应不大于5厘米，顺线偏差不大于5厘米。 3．角杆：应立在线路转角点以内（即线路夹角平方线）10－15厘米，杆梢不内倾； 4．终端杆：立起后，杆身应向张力反侧（即拉线侧）倾斜10－20厘米。 5、电杆埋深：7米杆洞深1。3-1.4米，8米杆洞深1。4-1.5米，10米杆洞深1.8米，12米杆洞深2.0米。洞底应平整，洞壁与洞底垂直。 6、杆距：标准杆档50米；特殊地段的杆档经监理认可后，可作适当调整。 7、号杆：面向公路（街道）侧；编号下端距地面 2.5米；字体规范清晰、大小适中；一般以一个中继段为号杆区间，以三位数为编号基础；从A端向B端编号。具体样式和尺寸按市分公司的要求。 8、杆高：基本杆为7米杆。高杆与7米杆间要立过度杆。 （四）装设拉线 1、拉线应比吊线至少大一个规格。除特殊情况外，拉线均使用7/2.6镀锌钢绞线;拉线棒出土2长度不大于30厘米,回土夯实. 2、直线杆每8根杆做一处人字拉线（防风拉），每32根杆做一处十字拉线（防凌拉）。遇特殊情况，经监理同意，拉线位置可前后调整1-3个杆档。十字拉的顺向拉线抱箍要低于吊线抱箍10厘米，侧面拉线抱箍要高于吊线抱箍10厘米；人字拉线抱箍要高于吊线抱箍10厘米。 3、拉线上把采用夹板法。用双槽夹板一块，隔5厘米用Φ3.0镀锌铁丝缠扎15厘米，再留长10厘米，最后用Φ1.6镀锌铁丝缠5匝。拉线上把全长50厘米。 4．拉线中把采用另缠法。首节用Φ3.0镀锌铁丝缠15厘米，隔28厘米再缠10厘米，再留长10厘米，最后用Φ1.6镀锌铁丝缠5匝。拉线

配电工程-电力电缆技术规范

电力电缆技术规范 通用技术规范 1、本标准技术规范分为通用部分、专用部分。 2、项目单位根据需求选择所需设备的技术规范，技术规范通用部分条款及专用部分固化的参数原则上不能更改。 3、项目单位应按实际要求填写“项目需求部分”。如确实需要改动以下部分，项目单位应填写专用部分表“项目单位技术差异表”并加盖该网、省公司物资部（招投标管理中心）公章，与辅助说明文件随招标计划一起提交至招标文件审查会： ①改动通用部分条款及专用部分固化的参数； ②项目单位要求值超出标准技术参数值； ③需要修正污秽、温度、海拔等条件。 经标书审查会同意后，对专用部分的修改形成“项目单位技术差异表“，放入专用部分中，随招标文件同时发出并视为有效，否则将视为无差异。 4、对扩建工程，项目单位应在专用部分提出与原工程相适应的一次、二次及土建的接口要求。 5、技术规范的页面、标题、标准参数值等均为统一格式，不得随意更改。 6、投标人逐项响应技术规范专用部分中“1 标准技术参数表”、“2 项目需求部分”和“3 投标人响应部分”三部分相应内容。填写投标人响应部分，应严格按招标文件技术规范专用部分的“招标人要求值”一栏填写相应的招标文件投标人响应部分的表格。投标人填写技术参数和性能要求响应表时，如有偏差除填写“技术偏差表”外，必要时应提供相应试验报告。 1 总则 1.1 一般规定 1.1.1 投标人应具备招标公告所要求的资质，具体资质要求详见招标文件的商务部分。 1.1.2 投标人或供货商应设计、制造和销售过铜芯或铝芯电缆的产品，且使用条件应与本工程相类似或较规定的条件更严格。近三年至少有1000km的10kV电缆产品运行业绩。 1.1.3 投标人应仔细阅读本招标文件，包括商务和技术部分的所有规定。由投标人提供的10kV电力电缆应与本技术规范书中规定的要求相一致。卖方应仔细阅读包括本技术规范书在内的招标文件中的所有条款。卖方提供货物的技术规范应符合招标书要求。 1.1.4 本技术规范书提出了对10kV电力电缆技术上的规范和说明。 1.1.5 如果投标人没有以书面形式对本技术规范书的条文提出异议，则意味着投标人提供的产品完全符合本技术规范书的要求。如有偏差，应在投标书中以技术专用部分附录的格式进行描述。 1.1.6 本技术规范书所使用的标准如与投标人所执行的标准不一致时，按较高标准执行。 1.1.7 本招标文件将作为订货合同的附件。本技术规范书未尽事宜，由合同双方在合同技术谈判时双方协商确定。 1.1.8 本技术规范书中涉及的有关商务方面的内容，如与招标文件的《商务部分》有矛盾时，以《商务部分》为准。 1.1.9 本技术规范书中的规定如与技术规范专用部分有矛盾时，以专用部分为准。 1.1.10 本技术规范提出的是最低限度的技术要求，并未对一切技术细节作出规定，也未充分引述有关标准和规范的条文，投标人应提供符合GB和IEC最新版本的标准和本技术规范书的优质产品。 1.2 工作范围和进度要求 1.2.1 本技术规范书适用技术规范专用部分所有采购的电力电缆。具体为：提供符合本标书技术要求的电力电缆、相应的试验、工厂检验、试运行中的技术服务。 1.2.2 卖方在提供的电缆数量较大或买方认为重要的线路时，应在合同签订后不超过两周的时间内尽快向买方提交一份详细的生产进度表。这份生产进度表应以图表形式说明设计、试验、材料采购、制造、工厂检验、抽样检验、包装及运输，包括对每项工作及其过程足够详细的全部细节。 1.2.3 投标人应满足招标文件内交货时间要求。投标人对于因某种特殊原因造成的交货时间延误情况，应在投标文件中提供相应的采取补救措施的应急预案。 1.3 对设计图纸、说明书和试验报告的要求 1.3.1 技术资料和图纸的要求

EPS电动助力转向文献综述

电动转向助力的原理、分类及发展综述 摘要：转向系统作为汽车的一个重要组成部分，其性能的好坏将直接影响到汽车的转向特 性、稳定性和行驶安全性。在国外，各大汽车公司对汽车电动助力转向系统（Electric power steering-EPS,或称Elec-tric Assisted Steering-EAS）的研究有20多年的历史。为了解决转向系统“轻”与“灵”的矛盾[1]，采用现代控制技术和电子技术的电动助力转向系统(EPS)应运而生。随着近年来电子控制技术的成熟和成本的降低，EPS越来越受到人们的重视，并以其具有传统动力转向系统不可比拟的优点，迅速迈向了应用领域，部分取代了传统液压动力转向系统（Hydraulic powersteering,简称HPS）。 关键词：工作原理、分类、发展 1.EPS的工作原理及特点 电动助力转向系统是在传统机械转向系统的基础上发展起来的。它利用电动机产生的动力来帮助驾驶员进行转向操作，系统主要由三大部分构成，信号传感装置(包括扭矩传感器、转角传感器和车速传感器)，转向助力机构(电机、离合器、减速传动机构)及电子控制装置[2]。电动机仅在需要助力时工作，驾驶员在操纵转向盘时，扭矩转角传感器根据输入扭矩和转向角的大小产生相应的电压信号，车速传感器检测到车速信号，控制单元根据电压和车速的信号，给出指令控制电动机运转，从而产生所需要的转向助力。其结构示意图如图1所示。 图1 带双小齿轮的电动机机械转向助力器总体视图

1.1EPS的优点 1.1.1节约了能源消耗。没有转向油泵，且电动机只是在需要转向时才接通电源，所以动力消耗和燃油消耗均可降到最低。 1.1.2对环境无污染。该系统应用电力作为能源，消除了由于转向油泵带来的噪声污染。也不存在液压助力转向系统中液压油的泄漏与更换而造成的污染。同时该系统由于没有使用不可回收的聚合物组成的油管、油泵和密封件等配件，从而避免了污染。 1.1.3增强了转向跟随性。在电动助力转向系统中，电动机与助力机构直接相连，可以使其能量直接用于车轮的转向。该系统利用惯性减振器的作用，使车轮的反转和转向前轮摆振大大减小。因此转向系统的抗扰动能力大大增强。 1.1.4改善了回正特性。由于采用了微电子技术，利用软件控制电动机动作，在最大限度内调整设计参数以获得虽佳的回正特性。从最低车速到最高车速，可得到一簇回正特性曲线，通过编程实现电机在不同车速及不同车况下的转矩特性，这些转矩特性使得该系统能显著提高转向能力，提供了与车辆动态性能相匹配的转向回正特性。 1.1.5提高了操纵稳定性。当驾驶员转动转向盘一角度，然后松开时，EPS系统能够自动调整使车轮回正。同时还可利用软件在最大限度内调整设计参数以获得最佳的回正特性。 1.1.6系统结构简单，占用空间小，布置方便。由于该系统具有良好的模块化设计，所以不需要对不同的系统重新进行设计、试验、加工等，不仅节省了费用，也为设计不同的系统提供了极大的灵活性，而且更易于生产线装配。 2.EPS的分类 EPS按照电动机布置位置的不同，可以分为：转向柱助力式(Column-assisttype EPS)、齿轮助力式(Pinion-assisttype EPS)、齿条助力式(Rack—assisttype EPS)、直接助力式(Direct-drivetype EPS)四种[3]。 转向柱助力式电动助力转向器(C-EPS)的助力电机固定在转向柱的一侧，通过减速增扭机构与转向轴相连，直接驱动转向轴助力转向。这种形式的电动助力转向系统结构简单紧凑、易于安装。现在多数EPS就是采用这种形式。此外，C-EPS的助力提供装置可以设计成适用于各种转向柱，如固定式转向柱、斜度可调式转向柱以及其它形式的转向柱。但由于助力电机安装在驾驶舱内，受到空间布置和噪声的影响，电机的体积较小，输出扭矩不大，一般只用在小型及紧凑型车辆上。 齿轮助力式电动助力转向器(P-EPS)的助力电机和减速增扭机构与小齿轮相连，直接驱动齿轮实现助力转向。由于助力电机不是安装在乘客舱内，因此可以使用较大的电机以获得较高的助力扭矩，而不必担心电机转动惯量太大产生的噪声。该类型转向器可用于中型车辆，以提供较大的助力。 齿条助力式电动助力转向器(R-EPS)的助力电机和减速增扭机构则直接驱动齿条提供助力。由于助力电机安装于齿条上的位置比较自由，因此在汽车的底盘布置时非常方便。同时，同C-EPS和P-EPS相比，可以提供更大的助力值，所以一般用于大型车辆上。 直接助力式电动助力转向器(D-EPS)的助力电机和减速增扭机构同转向齿轮形成了一个独立的单元。它与C-EPS比较相似，两者的主要区别是扭矩传感器的安装位置有所不同。通过优化电控单元(ECU)内部的算法，让电机向齿条直接提供转向助力可以获得良好的转向路感。

电缆技术规范

河北鑫海化工有限公司 500万吨/年劣质油加工扩建工程150万吨/年重交沥青项目电气设备采购 技术协议 （电缆部分） 设计：山东齐阳石油化工有限公司需方：河北鑫海化工有限公司 技术规范及要求

总则 1.1、本技术规范用于150万吨/年重交沥青项目电缆采购。 1.2、依据山东齐阳石油化工有限公司设计图纸，本技术协议提出了电缆的规格、型号、结构、性能试验等方面的技术要求。除本协议特殊约定外。 1.3、本技术条件提出的是最低限度的技术要求，并未对一切技术细节作出规定，也未充分引述有关标准和规范的条文，卖方应提供符合本技术条件和有关工业标准的优质产品。 1.4、如果卖方没有以书面形式对技术条件提出异议，则意味着卖方提供的电缆完全符合本技术条件的要求；如有异议，不管多么微小，都应以“对技术条件的意见和同技术条件的差异”为标题的专门章节进行书说明。 1.5、本技术条件所使用的标准如遇与卖方所执行的标准不一致时，应按较高的技术标准执行。 1.6、本技术条件当买、卖双方确认签字后，将作为合同附件，与合同具有同等效力。如合同的技术要求与本协议的规定不统一时，以本协议为准。 1.7、本技术条件未尽事宜，由买卖双方及时协商确定。 1.8、签定合同时，卖方应同时提供相应产品技术资料，产品外形尺寸等有关资料。

1.9、本规格书为电缆的设计、选材、制造、检测和试验的最基本的技术要求。 1.10、河北鑫海化工有限公司保留对本规格书增加、删除、修改的权力。 1.11、河北鑫海化工有限公司不负责提供相关的最新版的IEC、中国国家及省部标准与规定。 2、卖方责任 2.1、本规格书与相关法规、标准、数据表、图纸等之间的任何矛盾或内容不清及有遗漏应由买方负责澄清。 2.2、不允许用假设来掩盖数据的不足，卖方有责任由买方或其他渠道获取可靠数据。 2.3、卖方应列出并充分描述本规格书与相关法规、标准、数据表、图纸等之间的任何不同点或内容不清及有遗漏的地方。 2.4、可能的话，卖方应现场核实在买方文件中给出的尺寸和条件的实际值。 3、标准 3.1、电缆应符合本规格书下列最新版标准及规范的要求（如果下表不是最版本应按最新版本制作）。 3.2、本规范规定了供货方遵循的标准、电缆的技术要求、试验、包装及储运等。 3.3、供方提供的交联聚乙烯绝缘电力电缆，均通过型式试验和鉴定，并经长期实践运行证明产品质量优良、安全可靠。 3.4、执行标准： GB/T12706.2-2002 《额定电压1kV(Um=1.2 kV)到35kV(Um=40.5kV)挤包绝缘电力电缆及附件第2部分：额定电压6KV(Um=7.2 kV)到30KV(Um=36kV)电缆》GB/T3956-1997 《电缆的导体》 JB/T8996-1999 《高压电缆选用导则》 GB2952-1989 《电缆外护层》 GB/T3048-1994 《电线电缆电性能试验方法》 GB/T2951-1997 《电线电缆机械物理性能试验方法》 GB6995 《电线电缆识别标志方法》 YB/T024-1992 《铠装电缆用金属带》 JB/T8137-1999 《电线电缆交货盘》 GB8170 《数字修约规则》 GB50217-1994 《电力电缆工程设计规范》 IEC60502 《额定电压30kV及以下挤出塑料绝缘电力电缆》 GB/T18380-2001 《电缆在火焰条件下的燃烧试验》 GB/T12666.6-1999 《电线电缆燃烧试验方法--6、电线电缆耐火特性试验方法》 GB9330-1988 《塑料绝缘控制电缆》 BS5308 《供内部安全系统用检测仪器电缆》

【2019年整理】通信电缆技术标准

3.1 导线 3.1.1 导线直径 导线直径设计满足部颁标准YD/T322-1996中导体直流电阻之要求。 3.1.2 导线断裂伸长率见下表1 表1 导线断裂伸长率 3.1.3 导线的电性能电阻率ρ20≤0.017241Ω.mm2/m 3.2 绝缘采用符合部颁标准YD/T760-95规定的高密度聚乙烯料，其密度≥0.941g/cm3 3.2.1 高压火花测试 DC2-6kv 每12km不得超过1个击穿点。 3.2.2 色谱 a线：白红黑黄紫 b线：兰桔绿棕灰 绝缘颜色符合GB6995.2或YD/T322-1996标准中附录A（标准的附录）的规定 3.2.3 绝缘的机械物理性能 3.2.3.1 绝缘颜色迁移

试验温度80±2℃时间24h不迁移 3.2.3.2 绝缘抗张强度（中值）≥16Mpa 3.2.3.3 绝缘断裂伸长率（中值）≥300% 3.2.3.4 绝缘低温卷绕试验 试验温度-55±1℃时间1h 10个试样应无开裂0/10 3.2.3.5 绝缘热收缩率 试验温度115±2℃时间1h≤5% 3.2.3.6 绝缘热老化后的耐缠绕性能 热老化处理温度115±2℃处理时间24×14h 再次老化温度70±2℃处理时间24h 试验结果应不开裂 3.2.4 绝缘外径 导体直径0.4mm，绝缘外径为0.72±0.01mm；导体直径0.5mm，绝缘外径为0.88±0.01mm 3.3 线对 3.3.1 由分别称作a线和b线的两根不同颜色的绝缘芯线均匀地绞合成线对。 成品电缆上,任意线对绞合节距在3m长度上测得的算术平均值不大于155mm,且与标称节距误差不大于±2%。 3.3.2 绝缘芯线应按表2规定的色谱和序号构成线对

0.6-1kV及以下电力电缆技术规范书(精)

0.6/1kV电力电缆技术规范书一、应遵循的标准 , 但不限于下列全部标准: GB/T12706 额定电压 1kV 到 35kV 挤包绝缘电力电缆及附件 GB/T3956 电缆的导体 GB/T2952 电缆外护层 GB/T6995 电线电缆识别标志方法 GB/T4005 电线电缆交货盘 GB/T 2951 电线电缆机械物理性能试验方法 GB/T 3048电线电缆电性能试验方法 GB/T12666.5 阻燃电缆燃烧试验方法 GB/T19666阻燃和耐火电线电缆通则 GB/T3952 电工圆导线 二、额定电压:U 0/U(Um U 0—电缆设计用的导体对地或金属之间的额定工频电压; U —电缆设计用的导体间的额定工频电压; U m —设备可承受的“最高系统电压”的最大值。 额定频率:50Hz 系统接地方式:中性点直接接地 三、使用特性: 1、电缆敷设温度应不低于 0℃。

2、短路时(最长持续时间不超 5S 电缆的最高温度:导体最高工作温度表 3、电缆允许的弯曲半径 四、技术要求 (1 环境要求:海拔高度:≤ 1000m ;环境要求:-15℃ ~+40℃;地震烈度:8度 (2 导体:导体采用优质无氧圆铜丝绞合压制而成,期性能和外观符合 GB/T3956的规定。导体表面光洁、无油污, 无损伤屏蔽及绝缘的毛刺、锐边无凸起或断裂的单线。 (3 耐火层:电线的耐火层应采用云母带重叠的绕包,其重叠率为 50-60%,绕包时应保证耐火层平覆、紧密的包在导体上,不得有卷曲、皱折等缺陷。耐火等级符合GB12666.6标准。 (4 绝缘:绝缘采用交联聚乙烯(XLPE 、聚氯乙烯(PE 材料,交联聚乙烯 (XLPE 采用一步法硅烷交联方式, 挤包在导体上的绝缘性能符合 GB12706.1的规定。绝缘标称厚度符合 GB12706.1的要求,绝缘厚度平均值不小于规定的标称值, 绝缘任一点最薄点的测量厚度不小于标称值的 90%-0.1mm 。

电动汽车无线充电技术文献综述

电动汽车无线充电技术的现状与展望 王利军（合肥工业大学，合肥230000） 刘小龙（合肥工业大学，合肥230000） 端木沛强（合肥工业大学，合肥230000） 景池（合肥工业大学，合肥230000） 【摘要】介绍了无线充电技术的分类、电动汽车无线充电技术的工作原理以及电动汽车无线充电技术的应用情况，对比分析电动汽车传统能源供给方式及无线充电方式的优缺点。分析电动汽车用无线充电技术的特点，并介绍应用于电动汽车的无线充电技术的研发现状。然后以行驶中的充电技术为重点，对将来电动汽车用无线充电技术的发展进行展望。Abstract：The categories, operating principles and applications of wireless charging technology are introduced in this paper. The advantages and disadvantages are analyzed by comparing traditional energy supply mode and wireless charging mode. The characteristic of wireless charging technology for EV is analyzed. And then the development present of wireless charging technology is introduced. Finally，the future of wireless charging technology for EV is described with focus on charging of a moving vehicle on road． 【关键词】电动汽车无线充电无线电力输送电磁感应 Key words：electric vehicle; wireless charging technology; wireless power transmission; electromagnetic induction; 0 引言 随着社会的进步、科技的发展、环境和能源问题的日益突出，发展和普及电动汽车等新能源汽车的呼声日趋高涨，国内外纯电动汽车( EV) 和插电式混合动力汽车( PHEV) 的量产和销售也已开始。然而当前电动汽车的普及还面临着诸多问题。其中充电技术方面，现在电动汽车的充电方式全部是接触式充电(无论是充电模式还是换电模式) ，非接触式的无线充电技术尚处于起步阶段。然而，从便利性来看，非接触式无线充电技术更适用。由于电动汽车二次电池的能量密度远不及汽油，必须经常进行充电作业，且每次充满电都需要数小时。而利用无线充电技术可以省却繁琐的充电作业，甚至可以在汽车行驶中自动进行充电，实现智能化和人性化，同时解决了接触式充电在安全和维护方面的问题。 1 无线充电技术 无线充电技术引源于无线电力输送技术。无线电力传输也称无线能量传输或无线功率传输，主要通过电磁感应、电磁共振、射频、微波、激光等方式实现非接触式的电力传输。根据在空间实现无线电力传输供电距离的不同，可以把无线电力传输形式分为短程、中程和远程传输三大类。 1.1 短程传输 通过电磁感应电力传输（ICPT）技术来实现，一般适用于小型便携式电子设备供电。ICPT 主要以磁场为媒介，利用变压器耦合，通过初级和次级线圈感应产生电流，电磁场可以穿透一切非金属的物体，电能可以隔着很多非金属材料进行传输，从而将能量从传输端转移到接收端，实现无电气连接的电能传输。电磁感应传输功率大，能达几百千瓦，但电磁感应原理的应用受制于过短的供电端和受电端距离，传输距离上限是10 cm 左右。 1.2 中程传输 通过电磁耦合共振电力传输（ERPT）技术或射频电力传输（RFPT）技术实现，中程传输可为手机、MP3 等仪器提供无线电力传输。ERPT 技术主要是利用接收天线固有频率与发射场电磁频率相一致时引起电磁共振，发生强电磁耦合的工作原理，通过非辐射磁场实现电能的高

电线电缆技术标准[1]

电线电缆技术标准 一、产品标准 本产品按GB5023-1997《额定电压450/750V及以下聚氯乙稀绝缘电缆》、JB8734-1998《额定电压450/750V及以下聚氯乙稀绝缘电缆电线和软线》标准生产，同时还可根据用户需要按国际电工委员会推荐标准IEC、英国标准、德国标准及美国标准生产。 二、适用范围 本产品分别适用于额定电压450/750V及以下的动力装置、固定布线及挠性连接电器之用。 三、使用特性 ●额定电压U。/U为450/750V、300/500V和300/300V。 ●电缆导体的允许长期最高工作温度： 60227IEC07(BV-90)…………………………90℃ 60227IEC08(BV-90)…………………………90℃ 其它型号For other types …………………70℃ ●电缆敷设时环境温度应不低于0℃ ●电缆弯曲半径： D≤25mm (4) D＞25mm (6) （D-电缆外径）

六、结构尺寸及主要技术参数 60227IEC01(BV)一般用途单芯硬导体无护套电缆

导体标称截面 mm 2 导体种类 绝缘厚度 mm 平均外径上限 mm 电缆近似重量 kg/km 铜导体最大电阻 Ω/km 最小绝缘电阻 MΩ.km 不镀金属 镀金属 1.5 1.5 2.5 2.5 4 4 6 6 10 10 16 25 35 50 70 95 120 150 185 240 300 400 1 2 1 2 1 2 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 0.7 0.7 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 1.0 1.0 1.0 1.2 1.2 1.4 1.4 1.6 1.6 1.8 2.0 2.2 2.4 2.6 3.3 3.4 3.9 4.2 4.4 4.8 4.9 5.4 6.4 6.8 8.0 9.8 11.0 13.0 15.0 1 7.0 19.0 21.0 23.5 26.5 29.5 33.5 19.41 20.13 30.74 32.6 45.4 47.1 64.8 66.7 107.9 113.0 170.4 267.7 361.3 490.2 690.7 954.2 1190.3 1464.6 1835.6 2402.3 3005.4 3828.0 12.1 12.1 7.41 7.41 4.61 4.61 3.08 3.08 1.83 1.83 1.15 0.727 0.524 0.387 0.268 0.193 0.153 0.124 0.091 0.0754 0.0601 0.0470 12.2 12.2 7.56 7.56 4.70 4.70 3.11 3.11 1.84 1.84 1.16 0.734 0.529 0.391 0.270 0.195 0.154 0.126 0.100 0.0762 0.0607 0.0475 0.011 0.010 0.010 0.009 0.0085 0.0077 0.0070 0.0065 0.0070 0.0065 0.0050 0.0050 0.0040 0.0045 0.0035 0.0035 0.0032 0.0032 0.0032 0.0032 0.0030 0.0028 60227IDC02(RV)一般用途单芯软硬导体无护套电缆 导体标称截面 mm 2 导体种类 绝缘厚度 mm 平均外径上限 mm 电缆近似重量 kg/km 铜导体最大电阻 Ω/km 最小绝缘电阻 MΩ.km 不镀金属 镀金属 1.5 2.5 4 6 10 16 25 35 50 70 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 0.7 0.8 0.8 0.8 1.0 1.0 1.2 1.2 1.4 1.4 3.5 4.2 4.8 6.3 7.6 8.8 11.0 12.5 14.5 17.0 19.94 30.95 46.80 67.82 121.11 173.44 268.69 370.00 526.86 727.80 13.3 7.98 4.95 3.30 1.91 1.21 0.780 0.554 0.386 0.272 13.7 8.21 5.09 3.39 1.95 1.24 0.795 0.565 0.393 0.277 0.010 0.009 0.007 0.006 0.0056 0.0046 0.0044 0.0038 0.0037 0.0032