汽油机电控喷射系统的电路设计
汽油机电控喷射系统的电路设计
09汽车检测与维修 20091407105 李治超
[内容摘要]：电控汽油喷射系统的基本任务是以减少汽油机有害物排放为主要目标，尽可能兼顾发动机的其他要求。为了实现这一基本任务，空燃比的精确控制是关键，现代电子控制汽油喷射系统都遵循以空气流量和发动机转速为基本控制参数，以电控单元为控制核心，以喷油器为控制对象的控制原则。
【关键词】汽油机电子控制电控单元
第一章汽油机电控系统的组成和工作原理
1.1发动机电子控制的目的
（1）提供更足的动力。
（2）减少燃料的消耗。
（3）增长发动机的使用寿命。
（4）价格低。
1.2 发动机电子控制的原因
汽车尾气中有害物质的排放量与进入发动机的空气/燃料比（空燃比）的大小有直接关系。当发动机混合气浓度低时，有害物质的排放量大为减少，而采用低浓度混合气就必须采用特殊的混合方式和燃烧方式，否则燃烧将会不稳定，发动机动力性下降，排放及油耗反而上升，特别市采用稀薄混合气燃烧实现起来比较困难。
而随着排放法规的严格化，即便采用稀薄燃烧方式，也必能满足发动机所有工况下的排放要求。于是采用一种三元催化转换器来净化排气。空燃比只有在理论空燃比附近时，三元催化转换器才有较高的转换效率，而这时发动机运行的经济性并不是最好，二者相互矛盾。
但采用电子控制技术后，发动机动控制单元根据各传感器传来的信息，分析发动机运行中的各种参数，并予以综合分析处理，以达到较为满意的效果。
另外控制发动机的最佳点火时间，可以降低发动机的油耗，然而燃油喷射量和点火时间与发动机的运行参数有很大关系，靠离心与真空调节的机械式点火系统只能咋发动机运行的个别点能达到最佳状态，而大部分工况下，均不能达到最佳值。如果通过采用电脑的电子控制系统，就能很容易地满足发动机在各种不同工况下均能达到最佳值的要求。
1.3发动机电子控制的实现
1.收集信号
发动机通过各传感器收集进气量等信号，发动机动作控制单元根据传感器锁采集的信号对发动机的点火时间、喷油量等进行反馈控制，从而达到最佳的运行工况。
2.信号输出
在传感器接收到信号后，通过输入电路转换成微电脑可以接收的数字信号，微电脑通过各种输入信号的计算、判断后发出各种控制信号，但这种信号是比较
微弱的数字信号，不满足直接驱动各种控制动作的执行器，必须通过输出电路把信号放大后去控制燃油喷射过程和点火过程等。电子控制具有供油精确、响应快、动力性好及各缸油量分配均匀等优点。
四、发动机电子控制系统的主要控制内容
（1）电子点火系统
（2）电子控制燃油喷射系统
（3）发动机其他电子装置
废气再循环、怠速控制、冷却风扇、发动机排量、气门正时、二次空气喷射、发动机增压、油气蒸发及系统自我诊断功能等。
第二章电控汽油喷射系统
2.1电控汽油喷射系统的发展历程简介
1934年德国研制成功第一架装用汽油喷射发动机的军用战斗机。第二次世界大战后期，美国开始采用机械式喷油泵向气缸内直接喷射汽油的供油方式。
1952年曾用于二战德军飞机的机械式汽油喷射技术应用于轿车，德国戴姆勒-奔驰（Daimler-Benz）300L型赛车装用了德国博世（Bosch）公司生产第一台机械式汽油喷射装置。它采用气动式混合气调节器控制空燃比，向气缸直接喷射。
1957年，美国本迪克斯（Bendix）公司的电子控制汽油喷射系统问世，并首次装于克莱斯勒（Chrysler）豪华型轿车和赛车上。
由于汽油喷射系统比起化油器，计量更精确、雾化燃油更精确、控制发动机工作更灵敏，因此，在经济性、排放性、动力性上表现出明显的优势。人们的注意力越来越集中在汽油喷射系统上。
1967年，德国博世公司研制成功K-Jetronic机械式汽油喷射系统，并进而成功开发增加了电子控制系统的KE-Jetronic机电结合式汽油喷射系统，使该技术得到了进一步的发展。1967年，德国博世公司率先开发出一套D-Jetronic全导致汽油喷射系统并应用于汽车上，于20世纪70 年代首次批量生产，在当时率先达到了美国加利福尼亚州废气排放法规的要求，开创了汽油喷射系统的电子控制的新时代。
D型喷射系统在汽车发动机工况发生急剧变化时，控制效果并不理想。
1973年，在D型汽油喷射系统的基础上，博世公司开发了质量流量控制的L-Jetronic型电控汽油喷射系统。之后，L型电控汽油喷射系统又进一步发展成为LH-Jetronic系统，后者既可精确测量进气质量，补偿大气压力，又可降低温度变化的影响，而且进气阻力进一步减少，使响应速度更快，性能更加卓越。
1979年，德国博世公司开始生产集电子点火和电控汽油喷射于一体的Motronic数字式发动机综合控制系统，它能对空燃比、点火时刻、怠速转速和废气再循环等方面进行综合控制。
为了降低汽油喷射系统的价格，从而进一步推广电控汽油喷射系统，1980年，美国通用（GM）公司首先研制成功一种结构简单价格低廉的节流阀体喷射（TBI）系统，它开创了数字式计算机发动机控制的新时代。TBI系统是一种低压燃油喷射系统，它控制精确，结构简单，是一种成本效益较好的供油装置。
随着排放法规的不断完善，使这种物美价廉的系统大有完全取代传统式化油
器的趋势。
1983年，德国博世公司一推出了自己的单点汽油喷射系统，即Mono-Jetronic系统。
2.2电控汽油喷射系统的功用
现代汽车发电机电子控制燃油喷射系统EFI（Electronic Fuel Injection）简称电控燃油喷射系统，它的主要功能是控制汽油喷射、电子点火、怠速、排放、进气增压、发动机负荷、巡航、警告指示、自我诊断与报警、安全保险、备用功能。
1.电子汽油喷射（DFI）控制
1）电喷量控制
电子控制单元（ECU）把发动机的转速和负荷作为主要控制信号，以确定喷油脉冲宽度（即基本喷油量），并根据其他信号加以修正，如冷却液温度修正，最后确定总喷油量。
2）喷油正时控制
当发动机采用多点顺序燃油喷射系统时，ECU除了控制喷油量以外，还要据发动机的各缸点火顺序，将喷油时间控制在最佳时刻，以使汽油充分燃烧。
3）断油控制
汽车在正常行驶中，驾驶员突然放松加速踏板时，ECU将自动切断燃油喷射控制电路，使燃油喷射中断，目的是降低减速时HC和CO的排放量，而当发动机转速下降至临界转速时，又能自动恢复供油。
4）燃油泵控制
当打开点火开关后，ECU将使燃油泵工作2至3秒，用于建立必须的油压。若此时发动机不启动，ECU将会切断电动燃油泵的电路，使燃油泵停止工作。在发动机启动和运转过程中，ECU控制燃油泵保持正常运转。
2.电子点火控制
包括点火提前角控制、通电时间（闭合角）与恒流控制、爆震控制。
3.怠速控制
发动机在汽车制动、空调压缩机工作、变速器挂入档位，或发动机负荷加大等不同工况下，由ECU控制怠速控制阀，使发动机处于最佳怠速稳定转速下运转。
4.排放控制
包括废气再循环、开环与闭环控制、二次空气喷射控制、活性碳罐清污电磁阀控制。
5.进气增压控制
包括进气谐波增压控制和涡轮增压控制。
6.发动机控制
ECU根据发动机输出电压的变化，调节发动机的励磁电流，使发动机输出的电压保持稳定。
2.3电控汽油喷射系统的分类
1.按喷油器安装位置
分为单点喷射（SPI）也称门体喷射
多点喷射（MPI）
2.按喷射时序
分为同时喷射：所有喷油器同时喷油，分组喷射：两个喷油器同时喷油，顺序喷射：按各缸进气行程的顺序轮流喷射
3.按喷油方式
·连续喷射：多用于机械式或机电结合式汽油喷射系统，喷油量大小不取决于喷油器
·间歇喷射：广泛应用于现代电控汽油喷射系统，喷油量大小取决于喷油器喷油阀开启时间
4.按喷射部位
·缸内喷射：汽油直接喷射入气缸内（目前应用少），需要较高喷射压力（约3~5MPa），喷油器结构和布置比较复杂
·缸外喷射：将喷油器安装在进气管或歧管上，喷射压力低压（约
0.20-0.35MPa）
5.按喷油实现的方式分类
·机械式汽油喷射系统：汽油的计量是通过机械方式实现的。如Bosch公司K-Jetronic系统。
·机电结合式汽油喷射系统：汽油的计量是通过机械和电液方式实现的。如Bosch公司KE-Jetronic系统。
·电控式汽油喷射系统：汽油的计量是通过电控单元和电磁喷油器实现的。如Bosch公司Motronic系统。
2.4电控燃油喷射的主要优点
（1）改善了各缸混合气的均匀性
（2）使发动机的动力性和经济性有一定程度的提高
（3）有害物排放量显著减少
（4）改善了汽油机过渡工况响应性
（5)改善了汽油机对地理及气候环境的适应性
（6）提高了汽油机高低温起动性能和暖机性能
第三章汽油机电控喷射系统的主要电路
一个完整的电控汽油喷射系统通常由空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统三个系。
3.1进气系统
进气系统的组成与型式进气系统是测量和控制汽油燃烧时所需的空气量的。其组成是由测量空气流量的方式决定的，根据测量空气流量的方式不同，进气系统有质量流量式的进气系统（用于L型EFI系统）、速度密度式的进气系统（用于D型EFI系统）和节流速度式的进气系统三种。
一．质量流量式进气系统
图为质量流量式进气系统，该系统利用空气流量计直接测量吸入的空气量，通常用测得的空气流量与发动机转速的比值作为计算喷油量的标准。空气经过空气滤清器过滤后，用空气流量进行测量，然后通过节气门体到达稳压箱，再分配给各缸进气管。在进气管内由喷油器中喷出的汽油与空气混合后被吸入气缸内进行燃烧。
质量流量式进气系统结构图
a）系统图 b）剖视图
1-空气滤清器 2-空气流量计 3-节气门体 4-节气门 5-进气总管（稳压箱）6-喷油器 7-进气歧管 8-辅助空气阀
节气门装在节气门体上，控制进入各缸的空气量，在该总成上还装有空气阀。当温度低时空气阀打开，部分附加空气进入进气总管，以提高怠速转速，加快暖机过程（亦称快怠速）。在装有怠速控制阀（ISCV）的发动机上，由ISCV来完成空气阀的作用。
二、速度密度式进气系统
速度密度方式进气系统
a）系统框图 b）系统构成图
1-进气歧管绝对压力传感器 2-发动机 3-稳压箱 4-节流阀体 5-空气滤清器 6-空气阀 7-喷油器
速度密度式进气系统，利用进气歧管绝对压力传感器测得进气歧管中的绝对压力，然后根据绝对压力值和发动机转速推算出每一循环发动机吸入的空气量。由于进气歧管中的空气压力是变化的，因此速度密度方式不容易精确检测吸入的空气量。速度密度方式的进气系统组成如图所示，它与质量流量方式进气系统的主要差别是用进气歧管绝对压力传感器代替了空气流量计。
经过空气滤清器过滤的空气，经节气门体流入稳压箱，分配给各缸进气管，然后与喷油器喷射的汽油混合形成可燃混合气，再吸入气缸内。
三、.节流速度式进气系统
3.1．1进气系统主要零部件的结构
1.空气流量计
空气流量计安装在空气滤清器和节气门之间，用来测量进入气缸内空气量的多少，然后，将进气量信号转换成电气信号输入电控单元，从而由电控制单元计算出喷油量，控制喷油器向节气门室（进气管）喷入与进气量成最佳比例的燃油。
目前汽车上所用的空气流量计主要有叶片式空气流量计、卡门涡旋式空气流量计、真空度-转速（压感式）空气流量计（进气歧管压力传感器）、热线式空气流量计和热膜式空气流量计等五种。其中真空度-转速空气流量计仅为一只进气歧管压力传感器。
（1）叶片式空气流量计
所示是叶片式空气流量计的结构，图所示是叶片式空气流量计的空气通道，所示是叶片式空气流量计的电位计部分结构。
叶片式空气流量计的结构
1-电位计 2-电动汽油泵触点（可动）3-进气温度传感器 4-电动汽油泵固定触点 5-测量板（叶片）6-怠速调整螺钉
叶片式空气流量计的空气通道
1-旁通气道 2-进气温度传感器 3-阀门 4-阻尼室 5-缓冲板 6-主空气通道 7-测量板（叶片）
叶片式空气流量计的电位计部分结构图
1-空气进口 2-电动汽油泵接点 3-平衡块 4-回位弹簧 5-电位计部分6-空气出口
叶片式空气流量计由测量板（叶片）、缓冲板、阻尼室、旁通气道、怠速调整螺钉、回位弹簧等组成，此外内部还设有电动汽油开关及进气温度传感器等。
在有的叶片式空气流量计中，还有一电动汽油泵开关，其作用是当点火接通而发动机不转动时，控制电动汽油泵不工作。一旦空气流量计中有空气流过时，此开关闭合，电动汽车油泵开始工作。这种有电动汽油泵开关的空气流量计的电插座一般为7脚。
叶片式空气流量计电位器是以电位变化检测空气量的装置，它与空气流量计测量板同轴安装，能把因测量板开度而产生的滑动电阻变化转换为电压信号，并送给电控单元（图a）。图 b所示是其工作原理图，在测量板的回转轴上，装有一根螺旋回位弹簧，当吸入空气推开测量板的力与弹簧变形后的回位力相平衡时，测量板即停止转动。用电位计检测出测量板的转动角度，即可得知空气流量。
叶片式空气流量计电位器的内部电路如所示，电位计检测空气量有电压比与电压值两种方式。
电位计与测量板的安装关系及叶片式空气流量计的工作原理
a）电位计与测量板的安装关系 b）叶片式空气流量计的工作原理
1-电位计 2-自空气滤清器来的空气 3-到发动机的空气 4-测量板 5-电位计滑动触头 6-旁通气道
电位计内部电路
1-电动汽油泵开关 2-电位计
在VB端子上加有蓄电池电压而形成电压VC，那么，检测出来的是VB-E2与VC-VS的电压比。如表中的图所示。
电压值的检测方法为：吸入空气量∝随电位计动作变化的电压值。
当在VC点加上一定的电压（+5V）时，电位计滑动触头的动作随吸入空气量变化，VS-E2间的电压变化直接作为吸入空气量信息，把滑动触头电压值送入电控单元并进行A/D变换，即可以数字信号输出检测结果。滑动触头电压与吸入空气量成正比，呈线性关系。
a）电压值Us随进气量增加而降低 b）电压值Us 随进气量增加而升高（2）卡门旋涡式空气流量计
卡门旋涡式空气流量计与叶片式空气流量计相比，具有体积小、重量轻、进气道结构简单、进气阻力小等优点。
卡门旋涡式空气流量计的结构按照旋涡数的检测方式不同，可以分为反光镜检测方式卡门旋涡式空气流量计和超声波检出方式卡门旋涡式空气流量计两种。
图所示为反光镜检测方式卡门旋涡式空气流量计，这种卡门旋涡式空气流量
计是把卡门旋涡发生器两侧的压力变化，通过导压孔而引向薄金属制成的反光镜表面，使反光镜产生振动，反光镜一边振动，一边将发光二极管射来的光反射给光电晶体管这样旋涡的频率在压力作用下转换成镜面的振动频率，镜面的振动频率通过光电耦合器转换成脉冲信号，进气量愈大，脉冲信号的频率愈高，进气量愈小，脉冲信号频率愈低。ECU根据该脉冲信号的频率，检测进气量（当然也要经过进气温度修正）和基准点火提前角，如图1-12c所示。
反光镜检测式卡门涡旋空气流量计结构
a）结构图 b）结构简图 c）输出脉冲信号波形
1-反光镜 2-发光二极管 3-钢板弹簧 4-空气流 5-卡门旋涡 6-旋涡发生体 7-压力导向孔 8-光电晶体管 9-进气管路 10-支承板
图所示为超声波检出式卡门旋涡式空气流量计结构图，这种空气流量计是利用卡门旋涡引起的空气疏密度变化进行测量的，用接收器接收连续发射的超声波信号，因接收到的信号空气疏密度的变化而变化，由此即可测得旋涡频率 ，从而测得空气流量。其具体方法是在卡门旋涡发生区空气通道的两侧，分别装上超声波发射头5和超声波接收器9，发射头4沿涡列的垂直方向发射超声波，由于旋涡使超声波的传播速度发生变化，超声波受到周期性的调制，使其振幅、相位、频率发生变化。这种被调制后的超声波，被超声接收器9接收后，变换成相应的电压，再经整形、放大电路，形成与旋涡数目相应的矩形脉冲信号，然后送入电控单元作为空气流量信号。
超声波检出式卡门旋涡式空气流量计
1-整流栅 2-旋涡发生体 3-旋涡稳定板 4-信号发生器（超声波发射头） 5-超声波发生器 6-通往发动机 7-卡门旋涡 8-超声波接收器 9-与旋涡数对应的疏密声波 10-整形放大电路 11-旁通通路 12-通往计算机 13-整形成矩形波（脉冲）
由于卡门旋涡式空气流量计，没有可动部件，反应灵敏，测量精度高，所以现在被广泛采用。卡门旋涡式空气流量计与叶片式空气流量计直接测得的均是空气的体积流量，因此在空气流量计内均装有进气温度传感器，以便对随气温而变化的空气密度进行修正，从而正确计算出进气的质量流量。
（3）热线式空气流量计
热线式空气流量计有三种形式：一种是把热线和进气温度传感器都放在进气主通路的取样管内，称为主流测量式，其结构如图a所示；
热线式空气流量计
a）主流测量式热线式空气流量计 b）旁通测量式热线空气流量计 c）热膜式空气流量计
1-防回火网 2-取样管 3-白金热线 4-上游温度传感器 5-控制回路 6-连接器7-热金属线和冷金属线 8-陶瓷螺线管 9-接控制回路 10-进气温度传感器（冷金属线）11-旁通气路 12-主通气路 13-通往发动机 14-热膜 15-金属网
另一种是把热线缠在绕线管上和进气温度传感器都放在旁通气路内，称为旁通测量式，其结构如图b所示。这两种热线式空气流量计为了将热线温度与进气温度的温差维持恒定，都设有控制回路，如果热线因吸入的空气而变冷，则控制回路可以增加供给热线的电流，以使热线与进气的温度差恢复到原来恒定的状态。第三种是发热体不是热线而是热膜，即在热线位置放上热膜，发热金属膜固定在薄的树脂膜上，这种结构可使发热体不直接承受空气流动所产生的作用力，以延长使用寿命，其结构如图c所示。
热线式空气流量计长期使用后，会在热线上积累杂质，为了消除使用中电热线上附着的胶质积炭对测量精度的影响，为此在流量计上采用烧净措施解决这个问题。每当发动机熄火时（或起动时），ECU自动接通空气流量计壳体内的电子电路，加热热线，使其温度在1s内升高1000℃。由于烧净温度必须非常精确，因此在发动机熄火4s后，该电路才被接通。
由于热线式空气流量计测量的是进气质量流量，它已把空气密度、海拔高度等影响考虑在内，因此可以得到非常精确的空气流量信号。
（4）真空度-转速式（压感式）空气流量计（进气歧管压力传感器）真空度-转速式（压感式）空气流量计，从某种角度上讲，它并不是空气流量计，仅为一只进气歧管压力传感器，但由于其功用仍是测量进入发动机气缸的进气量，故我们仍作为一种空气流量计来讨论。在电控汽油喷射系统中常用的进气歧管压力传感器有真空膜盒式和半导体式两种。
图所示为真空膜盒式进气歧管压力传感器的结构图，该传感器由真空膜盒（两个）、随着膜盒膨胀和收缩可左右移动的铁心、与铁心连动的差动变压器，以及在大气压力差作用下，可在膜盒工作区间进行功率档与经济档转换的膜片构成，传感器被膜片分为左右两个气室。
真空膜盒式进气歧管压力传感器
1-大气压力侧 2-歧管负压侧 3-印刷线路板 4-回位弹簧 5-差动变压器
6-铁心 7-中空膜盒 8-膜片 9-膜盒支点
图所示为半导体式进气歧管压力传感器的结构图，它由半导体压力转换元件（硅片）与过滤器组成。
半导体式进气歧管压力传感器
1-真空室 2-硅片 3-输出端子 4-过滤体
该传感器的主要元件是一片很薄的硅片，外围较厚，中间最薄，硅片上下两面各有一层
半导体式压力传感器硅膜片的结构及电路a）硅膜片的结构 b）硅膜片的桥形电路
1-硅片 2-硅 3-真空管 4-硼硅酸玻璃片 5-二氧化硅膜 6-应变电阻 7-金属块 8-稳压电源 9-差动放大器
二氧化硅膜。在膜层中，沿硅片四边，有四个应变电阻。在硅片四角、各有一个金属块，通过导线和电阻相连。在硅片底面粘接了一块硼硅酸玻璃片，使硅膜片中部形成一个真空窗以感传感压力，如图a所示。传感器通常用一根橡胶管和需要测量其中压力的部位相联。
硅片中的四个电阻连接成惠斯登电桥形式，如图b所示，由稳定电源供电，电桥应在硅片无变形时调到平衡状态。当空气压力增加时，硅膜片弯由，引起电
阻值的变化，其中R
1和R
4
的电阻增加，而R
2
、R
3
的电阻则等量减少。这使电桥失
去平衡而在AB端形成电位差，从而输出正比于压力的电压信号。
3.1.2节气门体和节气门位置传感器
1.节气门体
（1）多点式（MPI）节气门体
节气门体位于空气流量计和发动机之间的进气管上，与驾驶员的加速踏板联动，是使进气通道变化，从而控制发动机运转工况的装置，图所示为节气门体的外观和结构原理图。节气门体包括控制进气量的节气门通道和怠速运行的空气旁通道，节气门位置传感器也装在节气门轴上，用来检测节气门开度。有的节气门体上装有石蜡式空气阀或节气门回位缓冲器。为避免冬季空气中的水分在节气门体上结冰，有的还将发动机冷却水流经该总成，如图a所示。
有些发动机在怠速时节气门是全闭的，空气经旁通气道进入进气总管。在怠速时对发动机进行转速调整的方法是；顺时针旋转怠速调整螺钉，减少旁通空气量，使发动机怠速转速降低；反时针旋松怠速调整螺钉，增加旁通气量，则发动机转速增高。
发动机怠速时，节气门处于全关闭位置。怠速运转所需的空气量流经旁通通路，在旁通通路中，安装了能改变通路面积的旁通螺钉（怠速调整螺钉）。但一些装有怠速控制阀的发动机中，没有此螺钉，而靠ECU控制怠速控制阀来实现怠速控制。
图1-18 节气门的外观和结构图
a）节气门体的外观 b）结构原理图
1-怠速调速螺钉 2-旁通通路 3-节气门 4-节气门轴 5-稳压箱（缓冲室）6-加速踏板 7-加速踏板金属丝 8-操纵臂 9-回位弹簧 10-节气门位置传感器
11-辅助空气阀 12-通冷却水管路 13-缓冲器
（2）单点式（SPI）节气门体
SPI式节气门体较MPI式节气门体结构复杂，主要是在SPI式节气门体内还装有集中供油用的主喷油器、压力调节器和节气门位置传感器。主喷油器只有一个，它装在节气门壳体的上部，所喷出的燃油要供给发动机各缸使用，图所示是SPI式节气门体结构图。
SPI式节气门体结构图
1-空气阀 2-压力调节器 3-节气门 4-通汽油箱 5-自空气滤清器来的空气6-喷油器 7-从电动汽油泵来 8-调节螺钉 9-通往发动机
发动机冷车起动时，温度低，摩擦阻力大，暖机时间长。空气阀的作用是在发动机低温起动时，可通过空气阀为发动机提供额外的空气（此部分空气也由空气流量计计量），保持发动机怠速稳定运转，使发动机起动后迅速暖车，从而缩短暖车时间。空气阀一打开，发动机吸入的空气量就能被空气流量计测出，把该信号传给ECU，从而使喷油器的喷油量也增加，做到在低温下顺利起动发动机。发动机完成暖机运转之后，流经空气阀的空气即被切断，发动机吸入的空气改由节气门体的旁通通路供给，使发动机在通常的怠速工况下稳定运转，由空气阀构成的空气通道如图所示。
由空气阀构成的空气通道
1-去发动机的空气 2-进气歧管 3-空气阀 4-怠速调节螺钉 5-自空气滤清器来的空气 6-节气门 7-缓冲罐（稳压箱）
空气阀按其结构和动作方式可分为两种：一种是利用加热线圈引起的变位原理，使阀工作的双金属片调节式；另一种是利用发动机冷却水热量引起的石蜡胀缩原理，使阀工作的石蜡型。
（1）双金属片式空气阀
双金属片式空气阀的结构及工作如图所示，它由双金属元件、加热线圈和空气闸阀等组成，旁通空气管路截面积的大小由双金属片控制回转控制阀门来决定。当温度低或无电流通过加热线圈时，阀门总是打开的，在发动机冷起动时，旁通空气道全开，管路截面积最大。发动机起动后，空气通过节气门的旁通气道经空气阀进入进气总管。此时虽然节气门是关闭的，但进气量较大，怠速转速较高。在发动机起动的同时，加热线圈上就有电流流过，随着发动机温度的升高和加热线圈加热时间的增长，双金属片逐渐弯曲变形，带动回转控制阀门旋转，逐渐关闭旁通气道，从而降低发动机的怠速转速。暖机后，双金属片不仅受电加热，还受发动机的热量加热，使阀门保持关闭，发动机处于正常怠速工作，当热机再起动时，阀门保持关闭，以免发动机快怠速运行。所以该空气阀应安装在能代表并感受发动机温度的部位，不但能保证在发动机暖机时双金属片同时受加热线圈和发动机热量的加热，而且能在热机起动时，机体的热量仍能使阀门关闭，避免发动机怠速转速过高。
空气阀的结构和工作
a）在低温时 b ）暖机后
1-加热线圈 2-接空气进气歧管 3-阀门 4-接空气滤清器 5-销 6-双
金属片
图1-23所示是双金属片式空气阀的空气量调节范围曲线，当环境温度为20℃时，发动机起动后3min~6min，空气阀即可受双金属片推动而关闭。
（2）石蜡调节式空气阀
石蜡调节式空气阀，根据发动机冷却水温度，控制空气通路面积。控制力来自恒温石蜡的热胀冷缩，而热胀冷缩的值随周围温度而变化。采用这种形式的空气阀，导入发动机冷却水是必要的，为了简化结构，大多采用与节气门体加热共用的冷却水管路一体化结构，图a所示是这种一体化结构的总体构成。
当发动机处于低温状态时，冷却水温度低，石蜡体积收缩，阀门在外弹簧作用下打开，如图b所示，空气流经阀门从旁通气道进入进气管。
发动机暖车后，冷却水温度升高，石蜡体积膨胀变大，推动空气阀克服内弹簧向左移动，将空气阀关闭，截断空气通道，如图c所示。由于内弹簧比外弹簧硬，所以阀门是逐渐关闭的，从而使发动机转速也平稳过渡到正常怠速状态。当冷却水温度高于80℃时，阀门是紧闭的，这可使热机再起动时，避免发动机快怠速运行。
石蜡型空气阀的结构与工作
a）石蜡式空气阀的结构 b）低温时空气阀开启状态 c）高温度时空气阀的关闭状态
1-怠速调整螺钉 2-自空气滤清器 3-节气门 4-至进气总管 5-感温器 6-阀门 7-冷却水流 8-弹簧 9-空气阀柱塞
5、怠速控制阀（ISCV）
（1）步进电动机型怠速控制装置
此控制方式是通过控制步进电动机正反转来带动旁通空气阀的运动。阀的运动可以使旁通孔的流通面积发生变化，用来控制旁通空气流量，由此达到控制怠速转速的止的。控制机构简图如图a所示，阀心固定在阀轴上，阀轴的另一端有螺纹，旋入步进电动机的转子中。当步进电动机通电时，转子旋转，通过丝杆来带动阀一起转动。由图中可以看出，阀心与阀座之间的流通面积靠阀的前进与后退来调整。流通面积越大，流入进气歧管中的空气越多，怠速转速也就越高，反之，转速减小。所以，只需控制步进电动机的旋转方向及旋转量就能控制怠速转速。步进电动机的特点是它本身有几组励磁线圈，用改变励磁线圈的通电顺序，来改变电机的旋转方向。线圈每通一次电，转子就转过一定量（一般为几度到十几度）。因此，可以很精确地调整流通面积，可以把怠速转速控制在很精确的范围内，图b所示为步进电动机控制电路。
图1-26 步进电动机控制机构简图及控制电路
a）步进电动机控制机构简图 b）步进电动机控制电路
1-阀座 2-阀轴 3-定子 4-轴承 5-进给丝杆 6-转子 7-阀心
（2）旋转滑阀式怠速控制装置
同步进电动机相类似，怠速转速的调整也是通过调整旁通空气阀孔的流通面积进行调整的，阀孔的结构如图a所示，从图中可见，旋转滑阀依靠不同的转动角度来控制阀孔流通面积；从而控制流入进气总管的空气量。阀与阀轴固定在一体，阀轴可带动阀转动来控制转动来控制阀孔的面积，使流入进气总管的空气量变化。阀轴上还固定着一个圆柱形磁铁，此磁铁放在一个磁场强度及方向可变的磁场中，磁场强度变化，可使圆柱形磁铁旋转，带动阀旋转。磁场是靠通电的螺
线管形成的。如图b所示，线圈W1与线圈W2分别由ECU控制通断。当I
1=I
2
时，
W1、W2产生的磁场强度相同，作用在永久磁铁上的力相等，使磁铁及阀轴处于
平衡状态。当I
1增加、I
2
减小时，阀轴逆时针旋转，反之顺序针旋转。
阀孔的结构简图、工作原理及控制电路
a）阀孔的结构 b）磁场的工作原理 c）控制电路
1-自空气滤清器来空气 2-至进气总管空气 3-旁通口 4-阀 5-至P/S高怠速控制空气
旋转电磁阀控制电路如图c所示，两组线圈的通断由一条控制线控制，控制
信号为脉冲信号，控制信号波形如图a所示。控制信号的占空比为T
1/（T
1
+T
2
），
通过控制脉冲信号的占空比，就能达到控制的目的。当占空比为50%时，两者通
电时间相同I
1=I
2
，永久磁铁在磁场中处于平衡状态。由于两组线圈的实际控制
信号同步，相位相反。在控制中T
1+T
2
为一常数，于是，当控制信号占空比变化
时，W1、W2通电时间不等，两者中流过的平均电流也不同，所建立的磁场发生变化，使永久磁铁发生转动，达到新的平衡。图b所示为不同占空比的情况下，阀轴的旋转位置，这种控制机构也不需要空气阀控制快怠速。
控制信号波形及不同占空比下阀旋转图
a）控制信号波形图 b）不同占空比下阀旋转图
3.2．燃油供给系
EFI系统中的燃油系统是由汽油箱、电动汽油泵、汽油滤清器、输油管、回油管、分配油管、油压调节器、喷油器等组成，有些车型还装有油压缓冲器。
3.2.1电动汽油泵
电控汽油喷射系统习题
一、选择题 1．采用燃油喷射系统的汽油机与采用化油器的汽油机相比较，以下描述错误的是（）。 A．动力性有所提高；B．经济性有所提高； C．有害物排放量有所提高；D．加速性能有所提高 2．以下是发动机输入信号的是（）。 A．空气流量计；B．点火模块；C．ECR阀；D．喷油器 3．以下是燃油喷射发动机执行器的是（）。 A．曲轴位置传感器；B．节气门位置传感器； C．空气流量计；D．活性炭罐电磁阀 4．大众桑塔纳2000型轿车，燃油是通过喷油器喷射在（）。 A．燃烧室内；B．空气滤清器处；C．节气门处；D．进气门处 5．电喷发动机二个喷油器的控制线路合并在一起后经电脑控制，这种喷射方式是（）A．分组喷射；B．同时喷射；C．顺序喷射；D．单点喷射 6．采用同时喷射方式时，一般每个工作循环喷（）次油。 A．1；B．2；C．3；D．4 7．间接测量方式测量进气量的是（）。 A．翼板式流量计；B．热膜式流量计；C．真空压力传感器；D．热线式流量计 8．采用顺序喷射方式时，一般喷油是在（）进行。 A．排气上止点前；B．排气上止点后；C．压缩上止点前；D．压缩上止点后 9．对喷油量起决定性作用的是（）。 A．空气流量计；B．水温传感器；C．氧传感器；D．节气门位置传感器 10．当节气门开度突然加大时，燃油分配管内油压（）。 A．升高；B．降低；C．不变；D．先降低再升高 11．在多点电控汽油喷射系统中，喷油器的喷油量主要取决于喷油器的（）。 A．针阀升程；B．喷孔大小；C．内外压力差；D．针阀开启的持续时间 12．在（）式空气流量计中，还装有进气温度传感器和油泵控制触点。 A．翼片；B．卡门旋涡；C．热线；D．热膜 13．半导体压敏电阻式进气压力传感器中硅膜片受到的进气歧管侧的绝对压力越高，硅膜片的变形越（），其变形与压力大小成（）。 A．大…正比；B．大…反比；C．小…正比；D．小…反比 14．双金属片式辅助空气阀中双金属片的动作由加热线圈的（）或发动机的水温决定。 A．通电电压；B．通电电流；C．通电时间；D．绕组数 15．旁通空气式怠速控制是通过调节（）来控制空气流量的方法来实现的。 A．旁通气道的空气通路面积；B．主气道的空气通路面积； C．主气道或旁通气道的空气通路面积；D．节气门开度 16．桑塔纳2000型时代超人发动机采用（）怠速控制执行机构。 A．节气门直动式；B．节气门被动式；C．旁通空气式；D．主气道式 17．丰田车系步进电机型怠速控制阀可有（）种不同的开启位置。
发动机管理系统习题2
第一章习题 一、填空题 1.电控燃油喷射系统用英文表示为____________，怠速控制系统用英文表示为___________。 2.目前，应用在发动机上的子控制系统主要包括电控燃油喷射系统、____________和其他辅助控制系统。 3.在电控燃油喷射系统中，除喷油量控制外，还包括喷油正时控制、______________和_____________控制。 4.电控点火系统最基本的功能是________________。此外，该系统还具有_____________控制和______________控制功能。 5.排放控制的项目主要包括废气再循环控制、活性炭罐电磁阀控制、氧传感器和___________、____________控制等。 6.传感器的功用是____________________________________________。 7.凸轮轴位置传感器作为_____________控制和_______________控制的主控制信号。 8.爆燃传感器是作为_____________控制的修正信号。 9.电子控制单元主要是根据__________确定基本的喷油量。 10.执行元件受________控制，其作用是__________________。 11.电控系统由、、三大部分组成。 12.电控系统有、两种基本类型。 13.应用在发动机上的电子控制技术有：电控燃油喷射系统、、、、、进气控制系统、增压控制系统、巡航控制系统、警告提示、自诊断与报警系统、失效保护系统、应急备用系统。 14._________________是采集并向ECU输送信息的装置。 15.__________________是发动机控制系统核心。 16.汽车电控系统的执行元件主要有、、、、____________________元件。 17.STA信号主要作用是______________________________________。 18.STA信号和起动机的电源连在一起，由__________________控制。 19.动力转向开关信号表示_____________________________________的信息。 20.空挡起动开关信号的作用是____________________________________________。 二、判断题 1.现代汽车广泛采用集中控制系统，它是将多种控制功能集中到一个控制单元上。（） 2.在电控燃油喷射系统中，喷油量控制是最基本也是最重要的控制内容。（） 3.电子控制系统中的信号输入装置是各种传感器。（） 4.闭环控制系统的控制方式比开环控制系统要简单。（） 5.开环控制的控制结果是否达到预期的目标对其控制的过程没有影响。（） 6.空气流量计可应用在L型和D型电控燃油喷射系统中。（） 7.空气流量计与进气管绝对压力传感器相比，检测的进气量精度更高一些。（） 8.曲轴位置传感器只作为喷油正时控制的主控制信号。（） 9.发动机集中控制系统中，一个传感器信号输入ECU 可以作为几个子控制系统的控制信号。（） 10.点火控制系统还具有通电时间控制和爆燃控制功能。（） 11.ECU收不到点火控制器返回的点火确认信号时，失效保护系统会停止燃油喷射。（）
电控发动机课后题答案..
复习题一 一、判断题 1.现代电子控制汽油发动机模拟了化油器发动机五大工况，还增加了一些控制（√） 2、电子控制汽油发动机动力性、经济性、排放性比化油器发动机好的多（√） 3.电子控制系统信号输入装置是各种传感器（√） 4.机械式汽油喷射系统采用的是间歇喷射方式。（×） 5.机电结合式汽油喷射系统采用的是连续喷射方式（√） 6.分组喷射方式，发动机每一个工作循环中，各喷油器均喷射一次。（×） 7.相对于同时喷射的发动机而言，分组喷射的发动机在性能方面有所提高。（√） 8顺序喷射方式按发动机各缸的工作顺序喷油。（√） 9.采用同时喷射方式的电控汽油喷射系统，曲轴每转两周各缸同时喷油一次。（×） 10.同时喷射正时控制是指所有气缸喷油器由ECU控制同时喷油和停止（√） 11.随着控制功能的增加，执行元件将适当减少（×） 12.发动机电子控制系统都是由传感器、电子控制单元和执行器三部分组成。（√） 二、单项选择题 1.电子控制汽油发动机怠速有（ C ）种怠速，而且不能人工调整。 A.一种 B.二种 C.三种 D.以上都对 2.电子控制汽油发动机在怠速工况应供给（ B ）混合气。 A.极浓的混合气 B.少而浓的混合气. C、功率空燃比 D.稀混合气 3.（ B ）通常采用顺序喷射方式。 A.机械式汽油喷射系统 B.OBD-II电子控制汽油喷射系统 C.节气门体汽油喷射系统 D.以上都正确 4.单点式汽油喷射系统采用（ D ）方式。 A.同时喷射 B.分组喷射 C.顺序喷射 D.以上都不对 5.在MPI（多点喷射系统）中，汽油被喷入（ C ）。 A.燃烧室内 B.节气门前方 C.进气歧管 D、以上都对 三、问答题 1.汽车化油器发动机有哪五大工况？ 答：汽车化油器发动机五大工况是：启动工况、怠速工况、中等级负荷、全负荷和急加速五大工况。 2.汽车汽油发动机不同工况对混合气的要求是什么？ 答：汽车汽油发动机不同工况对混合气的要求是：发动机启动需要极浓的混合气；中等级负荷需要稀混合气；全负荷需要功率空燃料比：急加速需要额外增加喷油量：怠速需要少而浓的混合气。 3.可燃混合气浓度的表达方法有哪两种？ 答：汽油发动机可燃混合气的浓度，常称为混合气的成分。发动机可燃混合气浓度常用空燃比、过量空气系数两种方式来表达： 4.汽油发动机电子控制系统由哪几部分组成？各有什么作用？ 答：汽油发动机电子控制系统由传感器、执行器、ECU（电子控制器）、电子点火四大部分组成。 传感器是将汽油发动机的工况和状态信息传送给ECU，经ECU分析、比较、判断，发出指令，再由执行器进行工作，完成喷油、点火、怠速等控制工作。 5.简述汽油机燃油喷射系统的分类。 答：汽油机燃油喷射系统的分类： 按喷油器的喷射部位分分为节气门体喷射（单点式汽油喷射）、进气歧管喷射、缸内喷射三
汽车电控与电气习题答案 (1)
第二章汽油机电控喷油（EFI）技术 1.什么是电喷发动机，为什么取代化油器式发动机。 指由电控单元根据各种传感器信号，经过数学计算和逻辑判断处理后，直接控制执行器（喷油器）喷射燃油的系统。电喷发动机有降低油耗和减少有害物质排放等卓越性能。 2.根据燃油喷射式发动机怠速进气量的控制方式不同，供气系统分为哪两种？宝来、捷达和红旗轿车采用何种形式的供气系统。 旁通空气式和节气门直供式，采用节气门直供式。 3.电控发动机燃油喷射系统采用的传感器和开关信号主要有哪些？最主要的传感器有哪几种？ 传感器有空气流量传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器、进气温度传感器、氧传感器和车速传感器。 开关信号有点火开关信号、起动开关信号、电源电压信号等。 前四个传感器决定了控制系统档次，其信号是计算确定和控制燃油喷射量必不可少的信号。 4.电子控制式燃油喷射系统的显着特点。 发动机供油系统供给一定压力的燃油（一般高于进气歧管压力300kPa左右） 燃油由喷射器喷入进气门附近（多点喷射）或节气门附近（单点喷射）的进气管内或直接喷入气缸内与空气混合 喷油器受电控单元控制 ECU通过控制每次喷油持续时间的长短来控制喷油量。 5.什么是缸内喷射？什么是进气管喷射？缸内喷射的特点是什么？ 缸内喷射是指喷油器将燃油直接喷射到气缸内部的喷射系统。 进气管喷射是指喷油器将燃油喷射在进气门或节气门附近进气管内的喷射系统。缸内喷射的特点是喷油压力高、燃油雾化性好，能实现大空燃比燃烧，因此能显着降低油耗，减少排放，提高动力性。 6.根据进气量的检测方式不同，多点燃油喷射系统分为哪两种类型，各有什么特点？分为压力型和流量型。 D型燃油喷射系统的主要特点是利用压力传感器检测进气歧管内的压力来测量进气量。 L型燃油喷射系统的主要特点是用空气流量传感器取代D型电控燃油喷射系统的压力传感器来直接测量进气量。 7.光电检测涡流式流量传感器主要由哪些部件组成？怎样检测涡流频率？ 主要由涡流发生器、发光二极管、光敏晶体管、反光镜、张紧带、集成控制电路和进气温度传感器组成。 进气量越大，漩涡数量越多，压力变化频率越高，张紧带振动越快，反光镜反射到光敏晶体管上，其导通和截止的频率越大。信号处理电路将频率信号转换成方波信号输入ECU，计算出进气流量大小。 8.超声波检测涡流式流量传感器主要由哪些部件组成？怎样检测涡流频率？ 涡流发生器、超声波发生器、超声波接收器、集成控制电路、进气温度传感器和大气压力传感器。 进气通道上有漩涡时，在接收器接收到的超声波信号中，有的守加速作用超前（设超前时间为t1），有的受减速作用而滞后（设滞后时间为t2），因此其相位和相位差就会发生变化。集成控制电路在信号相位超前时输出一个正向脉冲信号，在信号相位滞后时输出 v第二章汽油机电控喷油（EFI）技术
汽车发动机电控技术习题集及答案复习
第二章汽油机电控燃油喷射系统 1.电控燃油喷射系统分类：按喷射方式（连续、间歇喷射）、按有无空气量计（D型、L型）、按喷射位置（进气管喷射、缸内直接喷射）按喷油器的数目（多点喷射、单点喷射系统）、按各缸喷油器的喷射顺序分（同时喷射、分组喷射、顺序喷射）按有无反馈信号分（开环和闭环控制系统） 单点喷射系统是利用节气门开启角度和发动机转速控制空燃比的。单点喷射是在节气门上方装有一个中央喷射装置。27.单点喷射又称为节气门体喷射或中央喷射。 多点燃油喷射系统根据喷油器的安装位置又可分为进气道喷射和缸内喷射，多点喷射是在每缸进气门处处装有1个喷油器 同时喷射喷油正时的控制是以发动机最先进入作功行程的缸为基准。缺点是由于各缸对应的喷射时间不可能最佳，造成各缸的混合气形成不均匀 顺序喷射正时控制其特点喷油器驱动回路数与气缸数目相等，ECU根据，凸轮轴位置传感器信号、曲轴位置传感器信号、发动机的作功顺序确定各缸工作位置。 L型电控燃油喷射系统，ECU根据发动机转速信号、空气流量计确定喷油时间 8.一般在起动、暖机、加速、怠速满负荷等特殊工况需采用开环控制。 9.电控燃油喷射系统的功能是对喷射正时、喷油量、燃油停供及燃油泵进行控制。 10.燃油停供控制主要包减速断油控制、限速断油控制 11.电控燃油喷射系统由空气供给系统、燃油供给系统、控制系统组成 12.燃油供给系统的功用是供给喷油器一定压力的燃油，喷油器则根据电脑指令喷油 13.电控燃油喷射发动机装用的空气滤清器一般都是干式纸质滤心式。 16.各种发动机的燃油供给系统基本相同，都是由电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、脉动阻尼器组成 电子燃油控制系统有空气供给系统、燃油供给系统、控制系统子系统组成。 电动燃油泵分类：按安装位置不同分（内置式【具有噪声小、不易产生气阻、不易泄漏、安装管路较简单】、外置式【串接在油箱外部的输油管路中】）、按其结构不同分（涡轮式、滚柱式【主要由燃油泵电动机、滚柱式燃油泵、出油阀、卸油阀，输油压力波动较大，在出油端必须安装阻尼减振器】、转子式侧槽式。）按照触发油泵运转的信号来源分（油泵开关控制、发动机控制模块控制） 燃油泵概述：安全阀作用：【避免油管破裂或燃油泵损坏】、燃油泵中止回阀：【为了发动机熄火后密封油路，以便发动机下次起动更加容易】燃油泵工作只能使燃油在其内部循环，其目的是防止输油压力过高油泵转速控制方式：【利用串联电阻器、利用油泵控制模块控制】燃油泵的控制电路主要ECU控制的燃油泵控制电路、燃油泵开关控制的燃油泵控制电路、燃油泵继电器控制的燃油泵控制电路三种类型。 19.脉动阻尼器的功用是衰减喷油器喷油时引起的燃油压力脉动，使燃油系统压力保持稳定 23.凸轮轴位置传感器可分为电磁式、霍尔式、光电式三种类型 26.对于喷油器一般要进行喷油器电阻检查、喷油器滴漏检查、喷油器喷油量检查 34.发动机起动后，在达到正常工作温度之前，ECU根据冷却液温度信号对喷油时间进行修正。 48、空气流量计组成分类分类【叶片式、热式、卡门旋涡式】 20.热式空气流量计的主要元件是热线电阻可分为热线式、热膜式 21.卡门旋涡式空气流量计按其检测方式可分为光学检测方式；超声波检测方式 57.EFI主继电器的作用是接通ECU和其电源间的连线，其功能防止ECU电路的电压下降 节气门体组成分类组成【节气门、怠速空气道】、作用【控制发动机正常运行工况下的进气量】．节气门位置传感器分电位计式、触电式和综合式三种
发动机电控系统习题
发动机电控系统习题 第一章发动机电控系统概述习题 一、填空题 1. 电控燃油喷射系统用英文表示为_____________ ，怠速控制系统用英文表示为___________ 。 2. 目前，应用在发动机上的子控制系统主要包括电控燃油喷射系统、___________ 和其他辅助控制系统。 3. 在电控燃油喷射系统中，除喷油量控 制外，还包括喷油正时控制、________________ 和 _____________ 控制。 4. 电控点火系统最基本的功能是_________________ 。此外，该系统还具有______________ 控制和______________ 控制功能。 5. 排放控制的项目主要包括废气再循环控制、活性 炭罐电磁阀控制、氧传感器和____________ 、____________ 控制等。 6. 传感器的功用是_____________________________________________ 。_ 7. 凸轮轴位置传感器作为______________ 控制和 _______________ 控制的主控制信号。 8. 爆燃传感器是作为_____________ 控制的修正信号。 9. 电子控制单元主要是根据__________ 确定基本的喷油量。 10. ________________ 执行元件受________________________ 控制，其作用是________________________ 。 11. 电控系统由、、三大部分组成。 12. 电控系统有、两种基本类型。 13. 应用在发动机上的电子控制技术有: 电控燃油喷射系统、、、、、进气控制系统、增压控 制系统、巡航控制系统、警告提示、自诊断与报警系统、失效保护系统、应急备用
电控发动机复习题及答案
汽车发动机电控技术概述习题 一、填空题 1.电控燃油喷射系统用英文表示为EFI ，怠速控制系统用英文表示为ISC 。 2.目前，应用在发动机上的子控制系统主要包括电控燃油喷射系统、 电控点火系统和其他辅助控制系统。 3.在电控燃油喷射系统中，除喷油量控制外，还包括喷油正时控制、_断油控制和_燃油泵_控制。 4.电控点火系统最基本的功能是_点火提前角__。此外，该系统还具有_通电时间__控制和_爆燃__控制功能。 5.排放控制的项目主要包括废气再循环控制、活性炭罐电磁阀控制、氧传感器和_ 空燃比闭环控制、_二次空气喷射_控制等。 6.传感器的功用是_采集控制系统所需的信息，并将其转换成电信号通过线路输送给ECU_。 7.凸轮轴位置传感器作为喷油正时控制和点火正时控制的主控制信号。 8.爆燃传感器是作为点火正时控制的修正信号。 9.电子控制单元主要是根据__进气量_确定基本的喷油量。 10.执行元件受__ECU__控制，其作用是__ 具执行某项控制功能的装置___。 11.电控系统由信号输入装置、电子控制单元、执行元件三大部分组成。
12.电控系统有开环控制系统、闭环控制系统两种基本类型。 13.应用在发动机上的电子控制技术有：电控燃油喷射系统、电子点火系统、怠速控制系统、排放控制系统、进气控制系统、进气控制系统、增压控制系统、巡航控制系统、警告提示、自诊断与报警系统、失效保护系统、应急备用系统。 传感器_是采集并向ECU输送信息的装置。 是发动机控制系统核心。 16.汽车电控系统的执行元件主要有喷油器、点火器、怠速控制阀、巡航控制电磁阀、_节气门控制电动机__元件。 信号主要作用是__用来判断发动机是否在起动状态__。 信号和起动机的电源连在一起，由__空档启动开关_控制。 19.动力转向开关信号表示__动力转向开关闭合将使发动机负荷增加的信息__的信息。 20.空挡起动开关信号的作用是_ ECU利用这个信号区别变速器是处于“P”或“N”，还是处于“L”、“2”、“D”或“R”状态__。 二、判断题 1.现代汽车广泛采用集中控制系统，它是将多种控制功能集中到一个控制单元上。（√） 2.在电控燃油喷射系统中，喷油量控制是最基本也是最重要的控制内容。（√） 3.电子控制系统中的信号输入装置是各种传感器。（√）
汽车电子控制技术第二版课后习题答案
第一章汽车电子控制技术概论 1.采用电控系统能提高汽车那些性能？ 答：动力性经济性排放性安全性舒适性操纵性通过性 2.衡量国家工业发展水平高低的三大标志？ 答：环境保护建筑技术汽车技术 3. 汽车电子控制技术发展分为哪几个阶段？电子技术的发展的必然趋势是什么？ 答：机械控制或液压－机械控制；电子电路（即分立电子元件电路与集成电路）控制；微型计算机（即模拟计算机和数字计算机）控制；车载局域网控制；必然趋势：汽车采用车载局域网LAN技术 4.汽车采用网络技术的根本目的？ 答：1.减少线束；2.实现快速通信。 7.发展内燃机汽车过程中，全世界关注的三大课题是什么？就目前解决这些问题的基本途径有哪些？ 答：汽车能源；环境保护；交通安全。 解决的有效途径： 采用电控技术，提高汽车整体性能； 实施严格的油耗、排放和安全法规； 开发利用新能源，燃用替代燃料； 开发电动汽车和混合动力汽车。 8汽车电子控制系统基本结构有哪几部分组成？ 传感器; 电控系统（ECU）;执行器执行元件 9汽车电子控制系统采用的传感器和执行器有哪些？ 传感器：1流量传感器2位置传感器3压力传感器4温度传感器5浓度传感器6速度传感器7碰撞传感器执行器：见课本P19 10.汽车发动机电控系统功用？常用传感器和执行器有哪些？ 功用：汽车发动机电控系统的主要功能是提高汽车的：动力性经济性排放性 传感器执行器见课本P21 P22 12据控制目标不同汽车电控系统分为哪几类？据控制对象不同电控系统分为哪几类？国产汽车普遍采用电控系统有哪些？ 目标：发动机电控系统；底盘电控系统；车身电控系统 对象：动力性控制系统；经济型控制系统；排放性控制系统；安全性控制系统；舒适性控制系统；操纵性控制系统；通过性控制系统 国产汽车普遍采用的电控系统主要是： 第二章汽车发动机燃油喷射技术 1.燃油喷射系统EFi有哪几部分组成？ 燃油供给系统、空气供给系统、燃油喷射电子控制系统 2.据燃油喷射发动机进气量控制方式不同供气系统分为哪两部分？ 供气系统分为旁通式和直供式 3.为甚麽燃油喷射式发动机进气道长且设有动力腔？ 充分利用进气管内的空气动力效应，增大各种工况下的进气量（即增大充气量），提高发动机的动力性（输出扭矩）。 6.据控制方式不同EFI可分为哪3类？ 机械控制式、机电结合式、电子控制式燃油喷射系统 7.按喷油器喷油部位不同EFi可分为哪两种类型？ 进气管燃油喷射系统、缸内燃油喷射系统 8.什么是缸内喷射系统？什么是进气管喷射系统？
电控燃油喷射系统的控制原理解析
.-电控燃油喷射系统的控制原理解析
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.2.1 喷射正时的控制 1. 同时喷射 各缸喷油器同时打开，同时关闭。 （1）同时喷射控制电路：一根电源线，一个驱动回路。 （2）同时喷射信号波形：曲轴转一圈，喷油一次，一工作循环，喷油两次，根据曲轴位置信号确定喷射时刻。 （3）同时喷射正时图：各缸同喷，一缸两喷，有储存。 （4）优点和缺点 优点：控制回路简单，成本低，易维修。 缺点：有储存，喷射时刻不是最佳，各缸混合气不均匀。高速无影响，低速时因各缸雾化不同，怠速不稳。 2. 分组喷射
（3）分组喷射正时图：各组同喷，一缸一喷，有储存，基准缸1、4，非基准缸3、2。 （4）优点和缺点 优点：控制回路简单，成本低，易维修，性能比同时喷射提高。 缺点：有储存，怠速不稳。 3. 顺序喷射 按点火顺序各缸在最佳时刻独立喷射。 （1）顺序喷射控制电路：一根电源线，各缸独立驱动回路。 （2）顺序喷射信号波形：各缸一个工作循环喷油一次，根据曲轴位置信号和凸轮轴位置信号确定喷射时刻。
（3）顺序喷射正时图：顺序喷射，一缸一喷，无储存。 （4）优点和缺点 优点：
喷射时刻最佳，各缸混合气雾化好，性能最好。 缺点： 控制回路复杂，成本高。 3.2.2 喷油量（脉宽）的控制 1.起动时喷油量的控制 冷车起动时，温度低，转速低，应加浓； 起动喷油脉冲宽度（ms）＝由发动机冷却液温度决定的喷油脉冲宽度（ms）＋无效喷射时间（ms）根据起动装置的开关信号和发动机转速信号（一般400r/min以下）判定起动工况。 （1）通过冷起动喷油器加浓 冷起动喷油器安装在节气门后总进气歧管上，一个；温度－时间开关安装在发动机缸体上； 喷油器不受ECU控制，由温度－时间开关控制，喷射时间决定于水温和接通时间;只在冷起动时起作用，热起或起动后不喷油。 工作原理： 1）冷却液温度低于50℃时且起动开关ON（<15s），触点闭合，喷油； 冷却液温度越低，加热时间越长，喷油越多，最长喷射时间7.5s。 2）冷却液温度高于50℃(热起)时，或起动ON>15s，或起动OFF，触点断开,不喷油。
电控燃油喷射控制系统检修习题及答案
二、EFI控制系统检修习题 一、填空（每空1分，共24分） 1.电控燃油喷射系统简称为“___________ ”，是由该系统的英文“__________ ”简化而来的。 2.电控燃油喷射系统按喷射方式不同可分为____________和______________两种方式。 3.在目前应用广泛采用间歇喷射方式的多点电控燃油喷射系统中，按各缸喷油器的喷射顺序又可分为____________、_____________、______________。 4.电控燃油喷射系统按进气量的计算方式不同可分为__________ 和_____________型两种。 5.单点电控燃油喷射系统又称_________________，是在每个气缸_____________开始的时候喷油，采用的是_____________方式。 6.电控燃油喷射系统按有无反馈信号可分为_____________系统和___________系统。 7.节气门位置传感器可分为___________ 、 __________和综合式三种。 8.空气流量计分为_________、_________和_________三种类型。 9.曲轴位置传感器可分为___________、___________和___________三种类型。 10.氧传感器可分为___________和___________两类。 二、判断（每题1分，共10分） 1.当发动机熄火后，燃油泵会立即停止工作。（） 2.在喷油器的驱动方式中，电压驱动高阻抗喷油器的喷油滞后时间最短。（） 3.喷油量控制是电控燃油喷射系统最主要的控制功能。（） 4.节气门位置传感器装在节气门体上，跟随节气门轴同步转动。（） 5．开关量输出型节气门位置传感器既能测出发动机怠速工况和大负荷工况，又能测出发动机加速工况。（） 6.空气流量计可应用在L型和D型电控燃油喷射系统中。（） 7.空气流量计与进气管绝对压力传感器相比，检测的进气量精度更高一些。（） 8.电磁脉冲式曲轴位置传感器不需ECU供给5V电源，只要转动传感器就能产生信号。（） 9.在检查电磁式凸轮轴位置传感器时，检查感应线圈电阻，热态下的G1和G2感应线圈应为125～200Ω。（） 10.热敏式温度传感器利用的半导体是电阻随温度变化而变化的特性，其灵敏度较低。（） 三、选择题（每题2分，共40分） 1、当结构确定后，电磁喷油器的喷油量主要决定于（）。
3.2-电控燃油喷射系统的控制原理解析
.2.1 喷射正时的控制 1. 同时喷射 各缸喷油器同时打开，同时关闭。 （1）同时喷射控制电路：一根电源线，一个驱动回路。 （2）同时喷射信号波形：曲轴转一圈，喷油一次，一工作循环，喷油两次，根据曲轴位置信号确定喷射时刻。 （3）同时喷射正时图：各缸同喷，一缸两喷，有储存。 （4）优点和缺点 优点：控制回路简单，成本低，易维修。 缺点：有储存，喷射时刻不是最佳，各缸混合气不均匀。高速无影响，低速时因各缸雾化不同，怠速不稳。 2. 分组喷射
（3）分组喷射正时图：各组同喷，一缸一喷，有储存，基准缸1、4，非基准缸3、2。 （4）优点和缺点 优点：控制回路简单，成本低，易维修，性能比同时喷射提高。 缺点：有储存，怠速不稳。 3. 顺序喷射 按点火顺序各缸在最佳时刻独立喷射。 （1）顺序喷射控制电路：一根电源线，各缸独立驱动回路。 （2）顺序喷射信号波形：各缸一个工作循环喷油一次，根据曲轴位置信号和凸轮轴位置信号确定喷射时刻。
（3）顺序喷射正时图：顺序喷射，一缸一喷，无储存。 （4）优点和缺点 优点：
喷射时刻最佳，各缸混合气雾化好，性能最好。 缺点： 控制回路复杂，成本高。 3.2.2 喷油量（脉宽）的控制 1.起动时喷油量的控制 冷车起动时，温度低，转速低，应加浓； 起动喷油脉冲宽度（ms）＝由发动机冷却液温度决定的喷油脉冲宽度（ms）＋无效喷射时间（ms）根据起动装置的开关信号和发动机转速信号（一般400r/min以下）判定起动工况。 （1）通过冷起动喷油器加浓 冷起动喷油器安装在节气门后总进气歧管上，一个；温度－时间开关安装在发动机缸体上； 喷油器不受ECU控制，由温度－时间开关控制，喷射时间决定于水温和接通时间;只在冷起动时起作用，热起或起动后不喷油。 工作原理： 1）冷却液温度低于50℃时且起动开关ON（<15s），触点闭合，喷油； 冷却液温度越低，加热时间越长，喷油越多，最长喷射时间7.5s。 2）冷却液温度高于50℃(热起)时，或起动ON>15s，或起动OFF，触点断开,不喷油。
第六章 电控汽油喷射系统
第六章电控汽油喷射系统 、选择题一1．采用燃油喷射系统的汽油机与采用化油器的汽油机相比较，以下描述错误的是（）。 A．动力性有所提高； B．经济性有所提高；C．有害物排放量有所提高； D．加速性能有所提高 2．以下是发动机输入信号的是（）。 A．空气流量计； B．点火模块； C．ECR阀； D．喷油器 3．以下是燃油喷射发动机执行器的是（）。 A．曲轴位置传感器； B．节气门位置传感器；C．空气流量计； D．活性炭罐电磁阀 4．大众桑塔纳2000型轿车，燃油是通过喷油器喷射在（）。 A．燃烧室内； B．空气滤清器处； C．节气门处； D．进气门处 5．电喷发动机二个喷油器的控制线路是合并在一起后经电脑控制的，这种喷射方式是（）方式。 A．分组喷射； B．同时喷射； C．顺序喷射； D．单点喷射 6．采用同时喷射方式时，一般每个工作循环喷（）次油。 A．1； B．2； C．3； D．4 7．间接测量方式测量进气量的是（）。 A．翼板式流量计；B．热膜式流量计；C．真空压力传感器；D．热线式流量计 8．采用顺序喷射方式时，一般喷油是在（）进行。 A．排气上止点前；B．排气上止点后；C．压缩上止点前； D．压缩上止点后 9．对喷油量起决定性作用的是（）。 A．空气流量计； B．水温传感器； C．氧传感器； D．节气门位置传感器 10．当节气门开度突然加大时，燃油分配管内油压（）。 ．先降低再升高 D．降低； C．不变； A．升高； B11．在多点电控汽油喷射系统中，喷油器的喷油量主要取决于喷油器的（）。 A．针阀升程； B．喷孔大小； C．内外压力差； D．针阀开启的持续时间 12．在（）式空气流量计中，还装有进气温度传感器和油泵控制触点。 A．翼片； B．卡门旋涡； C．热线； D．热膜 13．半导体压敏电阻式进气压力传感器中硅膜片受到的进气歧管侧的绝对压力越高，硅膜片的变形越（），其变形与压力大小成（）。 A．大…正比； B．大…反比； C．小…正比； D．小…反比 14．双金属片式辅助空气阀中双金属片的动作由加热线圈的（）或发动机的水温决定。 A．通电电压； B．通电电流； C．通电时间； D．绕组数 15．旁通空气式怠速控制是通过调节（）来控制空气流量的方法来实现的。 A．旁通气道的空气通路面积； B．主气道的空气通路面积；C．主气道或旁通气道的空气通路面积； D．节气门开度 16．桑塔纳2000型时代超人发动机采用（）怠速控制执行机构。 A．节气门直动式； B．节气门被动式； C．旁通空气式； D．主气道式 17．丰田车系步进电机型怠速控制阀可有（）种不同的开启位置。 A．64； B．125； C．128； D．256 18．丰田车系步进电机型怠速控制阀的四个线圈阻值都应在（）范围内。 A．2Ω～5Ω； B．5Ω～10Ω； C．10Ω～30Ω； D．30Ω～50Ω ）达到进气增压效果。．进气惯性增压系统通过改变（19． A．进气通道截面积； B．压力波传播路线长度；C．废气流动路线； D．进气管长度 20．带Acc信号输出的开关量输出型节气门位置传感器主要增加了Acc信号，用以检测发动机（）状况。 A．怠速； B，中速； C．高速； D．加减速
《汽车发动机电控技术原理与维修》习题及答案 第3章 电子控制燃油喷射系统
1、燃油喷射是利用____将燃油以雾状喷入____、____或气缸内，与空气混合形成可燃混合气。 喷油器；进气总管；进气道 2、按喷油器喷射燃油的部位不同，电子控制燃油喷射系统可分为____和____两种类型。 缸内喷射；进气管喷射 3、D型燃油喷射系统通过检测____和发动机转速，推算出吸入的____，因此又被称为____控制型。 进气歧管压力（真空度）；空气量；速度-密度 4、L型燃油喷射系统由____直接检测进入进气歧管的空气量，又被称为____控制型。 空气流量传感器；质量流量 5、热丝式空气流量传感器中的热丝是指____，而冷丝指的是____。 高于进气温度的铂金属丝；温度补偿电阻 6、为了防止热丝上的____对传感器检测精度的影响，热丝式空气流量传感器设计有____电路来实现功能。 沉积物；自洁 7、热丝（膜）式空气流量传感器出现故障一般有两种情况，一是____，电路断路或者短路；二是____，传感器计量失准，不能提供正确的空气进气流量信号。 完全失效；热丝污染或热膜破裂 8、当热丝（膜）式空气流量传感器出现故障时，将使混合气____或____，引起发动机性能下降或不能正常工作。 过稀；过浓 9、发动机怠速运转时，用故障诊断仪读取桑塔纳2000 AJR发动机进气质量参数，标准值应为____。 2.0~4.0g/s； 10、在叶片式空气流量传感器内，通常有一个____，控制电动汽油泵的运转；还有一个____，用于测量进气温度，为进气量作温度补偿。 油泵触点开关；进气温度传感器 11、叶片式空气流量传感器常见故障有____、____、____等。 叶片总成摆动卡滞；电位计滑动触点磨损而与镀膜电阻接触不良；油泵触点烧蚀而接触不良 12、在发动机运转过程中，当节气门开度增大时，进气歧管压力____，进气歧管压力传感器的信号电压____。 升高；增大
电控燃油喷射系统发展历程简介
1.1电控燃油喷射系统发展历程简介 1934年德国研制成功第一架装用汽油喷射发动机的军用战斗机。第二世界大战后期，美国开始采用机械式喷射泵向气缸内直接喷射汽油的供油方式。 1952年，曾用于二战德军飞机的机械式汽油喷射技术被应用于轿车，德国戴姆乐-奔驰(Daimler-Benz)300L型赛车装用了德国博世(Bosch)公司生产的第一台机械式汽油喷射装置。它采用气动式混合气调节器控制空燃比，向气缸直接喷射。 1957年，美国本迪克斯(Bendix)公司的电子控制汽油喷射系统问世，并首次装于克莱斯勒(Chrysler)豪华型轿车和赛车上。 由于汽油喷射系统比起化油器来，计量更精确、雾化燃油更精细、控制发动机工作更为灵敏，因此，在经济性、排放性、动力性上表现出明显的优势。人们的注意力越来越集中在汽油喷射系统上。 1967年，德国博世公司研制成功K-Jetronic机械式汽油喷射系统，并进而成功开发增加了电子控制系统的KE-Jetronic机电结合式汽油喷射系统，使该技术得到了进一步的发展。1967年，德国博世公司率先开发出一套D-Jetronic全电子汽油喷射系统并应用于汽车上，于20世纪70年代首次批量生产，在当时率先达到了美国加利福尼亚州废气排放法规的要求，开创了汽油喷射系统的电子控制的新时代。 D型喷射系统在汽车发动机工况发生急剧变化时，控制效果并不理想。 1973年，在D型汽油喷射系统的基础上，博世公司开发了质量流量控制的L-Jetronic型电控汽油喷射系统。之后，L型电控汽油喷射系统又进一步发展成为LH-Jetronic系统，后者既可精确测量进气质量，补偿大气压力，又可降低温度变化的影响，而且进气阻力进一步减小，使响应速度更快，性能更加卓越。 1979年，德国博世公司开始生产集电子点火和电控汽油喷射于一体的Motronic数字式发动机综合控制系统，它能对空燃比、点火时刻、怠速转速和废气再循环等方面进行综合控制。 为了降低汽油喷射系统的价格，从而进一步推广电控汽油喷射系统，1980年，美国通用(GM)公司首先研制成功一种结构简单价格低廉的节流阀体喷射(TBI)系统，它开创了数字式计算机发动机控制的新时代。TBI系统是一种低压燃油喷
发动机电控技术习题库-答案
发动机电控技术习题库-答案 第一章汽车发动机电控技术概述 判断题（对的打√，错的打×，每题1分） （√）1、在发动机集中控制系统中，同一传感器信号可应用于不同子控制系统中。 （√）2、现代汽车广泛采用集中控制系统，它是将多种控制功能集中到一个控制单元上。 填空题：（每空0.5分） 1. 电控燃油喷射系统用英文表示为________，怠速控制系统用英文表示为 ________。 答案：EFI；ISC 2. 目前，应用在发动机上的电子控制系统主要包括电控燃油喷射系统、________ 和其他辅助控制系统。 答案：电控点火系统 3. 在电控燃油喷射系统中，除喷油量控制外，还包括喷油正时控制、________和________控制。 答案：断油控制；燃油泵 4. 电控点火系统最基本的功能是________ 。此外，该系统还具有________控制和________控制功能。 答案：点火提前角控制；通电时间；爆燃 5. 排放控制的项目主要包括废气再循环控制、活性炭罐电磁阀控制、氧传感器和________ 、________控制等。 答案：空然比闭环控制；二次空气喷射 6. 传感器的功用是________ 。 答案：用来检测排气中的氧含量，向ECU 输送空然比反馈信号，进行燃油量闭环控制 7. 凸轮轴位置传感器作为________ 控制和________控制的主控制信号。 答案：喷油正时；点火正时 8. 爆燃传感器是作为________控制的修正信号。 答案：点火正时 9. 电子控制单元主要是根据________ 确定基本的喷油量。 答案：进气量 10. 执行元件受_______ 控制，其作用是________ 。 答案：ECU；执行某项控制功能 11. 电控系统由________、________ 、________三大部分组成。 答案：信号输入装置；电子控制单元；执行元件 12. 电控系统有________、________两种基本类型。 答案：开环控制系统；闭环控制系统 13. 应用在发动机上的电子控制技术有：电控燃油喷射系统、________ 、 ________ 、________、进气控制系统、增压控制系统、巡航控制系统、警告提示、自诊断与报警系统、失效保护系统、应急备用系统。 答案：电控点火系统；怠速控制系统；排放控制系统
电控汽油喷射系统
电控汽油喷射系统 一、选择题 1. 采用燃油喷射系统的汽油机与采用化油器的汽油机相比较 , 以下描述错误的是( C ) 。 A. 动力性有所提高 B. 经济性有所提高 C. 有害物排放量有所提高 D. 加速性能有所提高 2. 间接测量方式测量进气量的是( C ) 。 A. 翼板式流量计 B. 热膜式流量计 C. 真空压力传感器 3. 带 Acc 信号输出的开关量输出型节气门位置传感器主要增加了 Ace 信号 , 用以检测发动机 ( D ) 状况。 A. 怠速 B. 中速 C. 高速 D. 加减速 4. 在多点电控汽油喷射系统中 , 喷油器的喷油量主要取决于喷油器的 ( D ) 。 A. 针阀升程 B. 喷孔大小 C. 内外压力差 D. 针阀开启的持续时间 5. 负温度系数的热敏电阻其阻值随温度的升高而( B ) 。 A. 升高 B. 降低 C. 不受影响 D. 先高后低 6. 桑塔纳 2000 型时代超人发动机采用 ( A ) 怠速控制执行机构。 A. 节气门直动式 B. 节气门被动式 C. 旁通空气式 D. 主气道式 7. 丰田车系步进电机式怠速控制阀 , 在点火开关关闭后处于 ( A ) 状态。 A. 全开 B. 全闭 C. 半开 D. 打开一个步级 18. 电控车辆上水温、油温、进气温度传感器为 ( B ) 温度传感器。 A. 扩散电阻式 B. 热敏电阻式 c. 半导体晶体管式 D. 热电偶式 19. 汽油机电子控制系统由传感器、 ( A ) 和执行元件三大部分组成。 A. 电子控制单元 B. 输入系统 C. 输出系统 D. 储存器 20. 电喷发动机排故检测中 , 通常应将万用表置交流电压档对 ( D ) 的传感器进行检查。 A. 热敏电阻式 B. 光电式 C. 霍尔式 D. 电磁式 21. L 型电控发动机喷油器的基础喷油量是由 ( C ) 和曲轴转速决定的。 A. 节气门位置 B. 冷却液温度 C. 空气流量 D. 发动机负荷 22. 根据汽油喷射方式的不同 , 汽油喷射可分为连续喷射和 ( A ) 喷射两种。 A. 间歇 B. 同时 C. 分组 D. 顺序 23. 在翼片式空气流量计中空气旁通道一侧设有可改变旁通空气量的( C )调整螺钉。 A.NOX B.HC C.CO D.CO2 24. 进气歧管绝对压力传感器是一种 ( B ) 测量空气流量的传感器。 A. 直接 B. 间接 C. 快速 D. 慢速 25. 节气门体装在 (C ) 和 ( ) 之间的进气管上。 A. 空气滤清器……空气流量计 B. 空气流量计……发动机进气总管 C. 发动机进气总管……进气歧管 D. 进气歧管……进气门 26. 在翼片式空气流量计中一般设有 ( A ) 和 ( ) 。 A. 油泵触点开关…进气温度传感器 B. 油泵触点开关…进气质量传感器 C. 油泵继电器…进气温度传感器 D. 油泵继电器…进气质量传感器 27. 电控汽油喷射系统中采用的间接空气量测量方式可分为节流一速度和( B ) 两种
汽车发动机电控发动机练习题及答案
1. 汽车发动机上的电控技术主要包括 电控进气系统 、电控燃油供给系统 、点火系统及辅助控制等 四大系统。 2. 电控燃油喷射系统的类型按喷射时序分类可分为 同时喷射 、分组喷射 和顺序喷射三种。 3. 电控发动机的进气系统在进气量具体检测方式上可分 L 型和D 型 4. 故障诊断仪可分为 专用故障诊断 诊断仪和 通用型故障诊断诊断仪两大类。 5. 采用多点间歇喷射方式的发动机来说，按照喷油时刻与曲轴转角的关系可分为 同步喷射 和异步 喷射 。 6. 最佳点火提前角的组成有 曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器 和电控单元ECU 。 7. 汽车发动机电子控制系统是—传感器、电控单元ECU 和执行器 三部分组成的。 8对于EFI 系统，起动后实际喷油时间等于 基本喷油脉宽 整系数，加上电压修正值 9、 EFI 中，燃油压力调节器的作用是保持 燃油供油系统油压— 和 进气歧管中白 — 定. 10. 按检测缸体振动频率的检测方式不同，爆震传感器分磁致伸缩式爆燃传感器 和磁致伸缩式爆燃传 感器。 —水温传感器岀现故障，ECU 一般会以水温 80 'C 的信号控制燃油喷射；当进气传感器岀 现故障，ECU 会以进气温度 20 C 的信号控制燃油喷射。 12. 基本点火提前角决定于—怠速工况 和 非怠速工况。 13. 喷油器的驱动方式可分为 14. 常见的发动机转速与曲轴位置传感器有 磁电感应式、霍尔效应式 和 光电式 三种。 15. 空燃比反馈控制系统是根据 氧传感器 的反馈信号调整 喷油器的喷油量 的多少来达到 最佳空燃比控制的。 二、单项选择题 1. 下列哪项不是电控发动机的优点（ C ）o A 、良好的起动性能和减速减油或断油 B 、加速性能好 C 、功率大 2. 火花塞属于点火系统当中的（ A ）o A 、执行器 B 、传感器 C 、既是执行器又是传感器 3. 汽缸内最高压缩压力点的岀现在上止点后（ C ）曲轴转角内为最佳。 A 20°?25° B 、 30°?35° C 、 10°?15° 4影响初级线圈通过电流的时间长短的主要因素有（ B ） A 、发动机转速和温度 B 、发动机转速和蓄电池电压 C 、发动机转速和负荷 5. 电控发动机的核心部分是（A ）o A ECU B 、传感器 C 、执行器 6. 三元催化转换器的理想运行条件的温度是（ A ）o A 400C ?800 C B 、800 C ?1000 C C 、100C ?400C A .0.3~0.5 B . 0.5~0.9 C . 0.1~0.5 D. 0.1~0.9 11, 当备用系统起作用时，点火提前角 C o A .不变 B .据不同工况而变化 C .据怠速触点位置而变化 D .起动后不变 12. 混合气雾化质量最好的喷射方式是 C___________________ o A 、连续喷射 B 、同时喷射 C 、顺序喷射 D 、分组喷射 13. 在讨论闭环控制时，甲同学说空燃比控制的闭环元件是氧传感器，乙同学说点火系统控制的闭环元件 是爆震传感器，请问谁正确 D ? A.两人说得都不对 B. 乙同学说得对 C. 两人说得都对 D. 甲同学说得对 14. 将电动汽油泵置于汽油箱内部的主要目的是 C - A.便于控制 B. 降低噪声 C. 防止气阻 D. 防止短路故障 三、判断题 1、当主ECU 岀现故障时，发动机控制系统会自动启动备用系统，并能保证发动机正常运行性能。 （错） 2、 在开环控制系统中，需要对输岀量进行测量，并将输岀量反馈到系统输入端与输入量进行比较。 7.装有氧传感器的电控发动机上，以下哪种工况下不进行闭环控制（ 、中负荷运行 A o B .空气流量计和水温传感器 D .进气压力和转速传感器 B _信号决定的。 C .进气量 之间变化。 A 、正常行驶 B 、起动 （ 8. L 型电控燃油喷射的主控信号来自于 A .空气流量计和转速传感器 C .进气压力和进气温度传感器 9. 起动期间，基本燃油喷射时间是由 A .发动机转速 B .水温 B )o D .进气压力