汽车竞争分析

我国自主汽车品牌奇瑞所面临的竞争威胁分析

西南财经大学

陈雪浩41113086

摘要：我国的自主汽车品牌正孕育在本国汽车工业蓬勃发展的大潮中。当今，“品牌”于自主汽车品牌的生存发展更加重要，围绕着“品牌”，以奇瑞汽车为代表的一批民族品牌卷入了更深层次的市场竞争，并在竞争中表现出诸如品牌定位混乱、营销整合不足等问题。我国自主汽车品牌在国际强势品牌的冲击下，需要进一步分析其所面临的竞争威胁并采取切实措施趋利避害，打下长远发展的基础。

关键词：威胁力量划分品牌竞争力营销整合

引言

我国自主汽车品牌包括奇瑞、比亚迪、力帆、吉利、海马、华晨等汽车厂商。现阶段，我国各汽车品牌的发展不仅要互相竞争国内市场和相对有限的海外市场，还要共同面临美系、德系、日系等国际汽车强势品牌的冲击。下面以我国自主汽车品牌奇瑞为例，分析其所面临的多方力量威胁。

正文

一．

1.行业竞争的五力模型分析

①企业现实对手：同行业企业

奇瑞汽车作为典型的国产汽车品牌，不仅要同其它国产汽车品牌争夺国内市场和相对有限的海外市场，还要面临美系、德系、日系等国际汽车强势品牌的冲击；在我国目前的市场上，逐步形成了以上汽“荣威”、一汽“奔腾”等为代表的“集团下属自主品牌”和以奇瑞、比亚迪以及吉利等为主的“独立自主品牌”、以及广汽本田理念、上汽通用五菱宝骏为代表的“合资自主品牌”三足鼎立的态势。而一个重要的情况是：丰田在日本有5套网络，其公司在开发的豪华车雷克萨斯后，取得了极大成功。同时，丰田汽车在中国也有一汽丰田和广汽丰田两大品牌。通用汽车公司开发了别克、雪佛兰等车。类似的汽车公司成功案例还有很多，他们都对奇瑞公司的市场份额造成冲击。

因此，奇瑞汽车的同行业竞争对手具有广泛性。

②企业潜在对手：可能进入的企业

我过汽车年销售量已逾千万，汽车市场规模伴随着经济的发展迅速膨胀。这也导致越来越多的资本投入汽车产业，其中包括其它不相关行业的金融资本，这势必会导致大量汽车产业资本的形成，出现越来越多的国产汽车品牌，这些新兴汽车品牌可能具有及时性等种种优势，对奇瑞等老汽车品牌形成复杂的冲击。其次，大量的海外资本投资也会争夺庞大的中国汽车市场。在中国汽车市场中，跨国汽车厂商及合资企业是主要的竞争者，它们的实力(品牌优势、成本优势及产品差异优势)促使中国汽车市场的进入壁垒提高，使未达到规模的中

国厂商难以在中国汽车市场立足，从而抑制了中国汽车企业在市场中的发展。

因此，奇瑞汽车的发展面临着大量可能进入汽车产业的潜在对手的威胁。

③企业的不确定竞争者：生产替代品的企业

汽车工业诞生于第二次工业革命，经过长时间的发展，以逐步成为社会的基础工业部门，汽车产业很难再代表社会高端工业成就，一定程度上可以说奇瑞公司发展在“汽车产业的晚年”。现阶段的汽车产业产品主要依赖于不可再生的化石能源而存在，由于能源的稀缺和环境问题的恶化，汽车替代品出现的趋势加强，这成为国产汽车品牌长远发展的不利条件。

由于摩托车在中国大中城市的禁牌，致使摩托车的发展前景受到限制，其替代威胁也相对削弱。然而，电动自行车的迅速发展却对像奇瑞汽车这类的经济型轿车构成了替代威胁。但由于价格相差很大，所以构成威胁的程度较小。

其次，具有新能源动力的、具有高科技含量的’另类”汽车产品涌现，也成为了主流汽车产品的替代品，这也成为了不具有核心科技优势的奇瑞汽车品牌的不利条件。

④企业产品下游的竞争：销售商与顾客的行为

企业只有有效的传递顾客价值才能实现企业价值，汽车产品的价值传递具有一定的独特性，主要表现为销售商中坚地位的稳定性。销售商作为企业价值实现的协同者，同时也分割着企业的利益。奇瑞汽车品牌的竞争力与海外强势品牌相比存在严重不足：品牌形象有待提升，产品知名度不高，品牌核心竞争力弱。这就使奇瑞汽车的销售十分倚重经销商的销售环节，也容易导致产品销售上游环节价格的缩水，这不仅会影响企业利润的实现，长时间内还会影响到产品的生产环节，同时影响到品牌的塑造，形成恶性循环。

消费者是企业产品的终端。奇瑞汽车品牌塑造不足，降低了顾客的忠诚度。消费者对国产品牌汽车售后服务的苛求也对奇瑞公司的发展造成压力。由于购买汽车的消费者是相当分散的，每次购买的数量一般也是单一的，所以相对来讲顾客讨价还价的能力相对较弱。但顾客购车越来越理性化，同时也懂得利用媒体等来加强自己的还价能力，从而在实际上构成了对汽车行业的威胁。

⑤企业产品上有的竞争：供应商行为

奇瑞汽车的上游供应商可能采用独家行为影响公司利润的实现和奇瑞品牌的发展。

在我国汽车行业，零件供应商主要是以整车配套为主的“依附式”发展模式。零件供应商规模较小，较分散，相对说来，汽车制造商集中度更高，谈判能力更强，而且对大多数零件供应商来讲，汽车制造商是它们的重要客户，一旦失去这样的大客户，零件厂的生存便成问题。汽车制造商品牌往往比零件供应商的品牌更有知名度和美誉度，供应商前向整合的能力较弱，相对来说供应商的计价还价能力就要弱些，这也是目前国内汽车制造行业平均利润比较高的一个原因。

二．竞争格局分析

1.国外品牌不断涌入，自主品牌陆续上马，民企造车络绎不断，新车上市目不暇接。随着市场消费能力的增强，开放程度日益扩大，以及庞大的市场潜力吸引了众多国际汽车巨头的目光，于是轿车品牌如雨后春笋发展起来，可选择的余地增多。

2.“我国民族汽车产业自1953 年长春第一汽车制造厂兴建以来，已起起伏伏的走过了半个多世纪。2002 年之后，中国汽车行业开始进入爆发式增长阶段，特别是随着私人消费的兴起，轿车需求量开始迅速攀升，并成为推动中国汽车发展的一股重要力量。与此同时，中国在全球汽车产业中的地位也逐渐上升。到2009 年，中国取代美国成为世界上最大的汽车销售市场，2010 年，在国家扩内需、调结构、促转变等一系列政策措施的积极作用下保持平稳较快发展。2011 年以来，我国汽车业步伐放缓，汽车市场整体趋势向淡，但同时也开始回归理性。逐步形成了以上汽“荣威”、一汽“奔腾”等为代表的“集团下属自主品牌”和以奇瑞、比亚迪以及吉利等为主的“独立自主品牌”。”

3.企业内外部环境分析

①经济环境分析

2008年全球经历了金融风暴，影响了绝大多数产业，2009年我国GDP增长8.7%，汽车产业稳步发展并首次问鼎全球汽车销量第一，2010、2011年我国经济在全球经济不景气的前提下仍然取得了稳步发展，我国汽车产业同样取得了平稳较快的发展。我国企业拥有不断成长且规模较大的本国汽车市场需求的竞争优势。

②社会文化环境分析

伴随着我国汽车消费市场的崛起，我国市场正在成为国际汽车巨头战略布局的重中之重，如何赢得地域广阔、层次错综复杂的中国消费者的青睐，成为全球各大汽车企业的“聚焦点”。

③政治环境分析

我国政治稳定，自从加入WTO 以来经济持续发展,。大批的外企进入中国市场，很多企业走出国门。环境的压力促使政府提高了燃料效率、安全标准、和污染控制。净化空气、新油耗标准不断提高，给汽车制造商带来了一定的压力。但同时，政府的振兴汽车行业计划也给汽车行业带来了很好的机会。《汽车行业调整振兴规划》的出台。在明确了培育汽车消费市场、推进汽车产业重组、支持企业自主创新和技术改造、实施新能源汽车战略、支持自主品牌、完善消费信贷等一系列规划后，将有助于汽车企业的长远发展。

⑤科技环境分析

节能与新能源汽车是我国汽车工业，甚至是全球汽车工业奋斗的方向。国内自主品牌汽车企业正从改进传统能源汽车技术和发展新能源汽车两方面入手，发力节能减排。2009 从年起，中国新能源汽车市场进入产品导入期，由科技部牵头的国家节能与新能源汽车大规模推广应用工程全面启动。2009 年中央以贷款贴息为主的方式，安排200 亿元技术改造专项资金对六方面给予重点支持，涉及汽车产业的内容是：发展新能源汽车，支持节能、环保、安全等关键技术开发。未来三至五年节能与新能源汽车产业将进入发展高潮。

结论

我国的的汽车工业面对着巨大的竞争压力，肩负着我国经济发展的巨大责任。但同时也拥有独一无二的国内市场，发展的前途广阔。奇瑞应当顺应竞争，采取了有效的战略转型，实施诸如多品牌战略来塑造优秀汽车品牌，改变自身在公众心目当中的形象，逐步迈向国际市场。

波特五力模型分析汽车行业

波特五力模型分析 -----本田汽车 汽车行业背景分析: 随着中国经济的快速发展，汽车的产销量进入第三个增幅年，效率与产量同步增长，私家车的普及率越来越高，国产汽车与进口汽车及国产各车型之间的竞争不断加剧。 在中国，中端车一直备受工薪阶层的青睐，本田汽车更是绝大多数人的首选， 但一个品牌要在一个竞争市场中保持它自有的地位，得到生存及发展，必须清晰了解行业的环境，及时完善、改变自己的方针战略。 本田汽车五力模型分析 1、现有竞争对手研究 在市场占有率方面，上海通用、一汽大众、上海大众等欧美合资车企在国内轿车市场的占有率均在9%左右，这属于合资企业的第一梯队。在第二梯队的长

安福特马自达、广州丰田、一汽丰田所占的市场份额较低，在3%至6%之间。但由于决定未来谁将成为“常胜将军”的最重要因素，是能力+意愿，所以暂时的市场占有率的落后并不能令上海通用、上海大众、一汽大众这些目前领先的企业松一口气。市场增长空间最大当推长安福特马自达。福特和马自达在中国生产的汽车，仅占据5%左右的市场份额。但在全球市场上，福特、马自达共占据约11%的市场份额，如果考虑到中国汽车市场年均20%的增长速度，则长安福特马自达还有一倍的增长空间。 不管在哪方面占有优势，主要竞争对手都拥有成为本田汽车行业主要竞争对手的主要原因。例如对于丰田，主要优点是舒服，平面感好（不耐看）、维修方便、配件便宜，省油，大众；而对于另一竞争对手大众，在众多厂商仍然致力于传统技术改进的时候，大众汽车集团采取了革命性的手段，推出了TSI发动机。这种发动机除了具备常规发动机的双顶置凸轮轴、可变气门正时等技术以外，还将小排量涡轮增压与缸内直喷技术融合，让发动机效率得以大幅度提升，从而在根本上解决了强动力与低油耗之间的矛盾。 2、潜在竞争对手研究 后进入中国市场的大跨国公司急于追赶与扩张，在价格上寻求竞争力。福特公司作为全球第二大汽车厂商，目前在中国的发展状况与其地位很不相称，从2005年开始明显加大了在中国市场的运作力度，福克斯的最低价为12.8万元，作为一款欧美车型很有竞争力，销量增长迅速。丰田汽车公司也适当改变了做法，在稳步推进的主旋律中加快了步伐。有竞争力的新产品上市，而且惯例是以有杀伤力的价格切入市场。本田将于2006年推出“思域”，本田在产品战略上一贯坚持“产品定价要一步到位”的策略，雅阁、飞度、CRV等车型的上市均采取了这样

汽车战略分析报告

金龙汽车战略分析报告

课程：战略治理 老师：王玉 姓名：林智伟 学号： 2009112033 日期： 2012/06/22 目录 一、企业简介 (3) 二、外部环境分析 (4) 1. 宏观环境分析（PEST） (4) 2. 行业竞争分析（波特5力） (6)

3. 公司的现状 (9) 4. 产业环境分析（EFE矩阵） (11) 三、内部因素分析 (12) 1. 资源能力分析 (12) 2. 内部能力分析：价值链 (14) 3. 内部综合能力分析（内部IFE矩阵分析） (16) 四、综合分析 (16) 1. SWOT分析 (16) 2. 业务组合分析 BCG矩阵 (19) 3. 战略四要素分析 (20) 五、企业远景与使命 (22) 1. 公司愿景 (22) 2. 公司使命 (22) 3. 治理哲学： (23) 4. 公众形象 (23) 六、金龙汽车的进展战略 (23) 1. 专业化战略 (23) 2. 后向一体化战略 (24) 3. 国际市场战略 (24)

七、公司竞争战略 (24) 1. 差异化战略 (24) 2. 产品-市场组合战略 (25) 八、职能战略（创新战略） (26) 九、总结与申明 (27) 十、参考文献 (27) 一、企业简介 厦门金龙汽车集团股份有限公司的前身为厦门汽车工业公司，创立于1988年6月，1992年改制为股份制企业，1993年公司股票在上海证券交易所挂牌上市。 公司以大、中、轻型客车的制造与销售为主导产业，先后投资建立了客车冲压、焊装、涂装、总装完整的四大工艺生产线，

形成了集客车整车与零部件制造的金龙客车生产体系。公司整体销售规模具备优势，已成为全球最大的大中客车专业生产厂商。公司直接及间接持有厦门金龙联合汽车工业公司51%股权，厦门金龙旅游客车公司75%的股权及苏州金龙公司60%股权，上述三家金龙合计占到国内市场份额的30％，居于行业领先地位。 （1）战略成熟度描述 汽车行业的ROE 16.81% 全行业（工业）ROE 6.50% 金龙汽车的销售净利率 2.62% 汽车行业平均销售净利率 5.26% Source：Wind数据库 INI（产业选择能力） 2.59 IMI（任务执行能力）0.50 SMI（战略成熟程度） 1.29

汽车行业全方位竞争解析

汽车行业竞争分析

一、行业内竞争者 企业竞争战略其目标都在于使得自己的企业获得相对于竞争对手的优势，所以，在实施中就必然会产生冲突与对抗现象，这些冲突与对抗就构成了现有企业之间的竞争。现有企业之间的竞争常常表现在价格、广告、产品介绍、售後服务等方面，其竞争强度与许多因素有关。 (一)竞争结构 竞争结构是指内企业的数量和规模的状况。汽车行业属于典型的寡头垄断行业，由少数几家厂家垄断了改行业的市场,这几家的汽车产量占全行业总产量很大的比例，控制着汽车行业的供给。 1、全球汽车厂商格局 汽车厂商经过几年的合纵连横，全球汽车产业已经形成了“7+2”的格局。它们包括：通用+上汽，福特+马自达+长安，丰田+富士重工，大众+铃木，标致雪铁龙+宝马，雷诺+日产+戴姆勒，菲亚特+克莱斯勒+三菱。唯一游离于联盟之外的就是本田和现代起亚。 2、国内厂商格局 首先，合资厂家多且规模较以往更大。从国内合资企业规模看，无论是投资额还是合资双方的企业规模都较以往庞大。先从投资额看，2002年的合资企业投资额多在几千万元左右，上亿元的只有3家。2003年合资企业投资额上亿元的企业有8家。从合资双方企业规模看，合资重组以三大集团为中心，以国有企业为依托，具有较强的实力。 其次，合资合作的领域更加宽泛。国内合资企业的合作领域较以往更广泛，新增与科研院所的合作、与相关行业的合作、与保险公司及业的合作等。 (二)需求条件 1995年以后，我国汽车产品种类发展较快，而这一时期国内汽车需求并未增长导致汽车产品进口数量逐年减少。 2000年以后进口加快，是因为我国开始准备进人WTO，关税的降低和进口配额的增长，以及国内需求的不断扩大，使更多汽车产品涌人国内，成为持续增长的新起点。加人WIO 后，进口汽车与国内汽车的竞争更加激烈。 08年金融危机以来,世界各国经济开始缓慢复苏，相比于美日欧等发达经济体经济复苏缓慢、汽车需求相对饱和，以金砖四国为代表的新型经济体经济快速。汽车需求增长迅速，并且该四国的汽车产量占全球汽车总产量的比重已经到达可与老牌四国匹敌的程度。波士顿咨询公司(BCG)发布的调查报告显示，未来4年内，中国、俄罗斯、印度和巴西的汽车销量将占到全球总量的三分之一，并将以每年3%至15%的速度增长，超过成熟市场2%的年增长率。因此，从总体上来看，汽车行业是一个扩张的市场，每个企业都可以增长，现有企业之前的竞争主要是抢占新型市场，为未来发展提前布局。 (三)成本结构 在成本结构中，固定成本所占比重越大，固定资产的使用效率对单位制造成本的影响就越大。汽车及零部件行业的固定成本与变动成本的比例大约为10:90。固定资产使用率越高，周转的越快，企业的获利能力也就越强。因此，汽车行业一般不会大量增加产销量进而摊销和降低单位固定成本。企业增加产销量一般是应付巨大的市场需求，扩大市场占有率。 (四)产品差异和用户转变费用

案例1：中国轿车产业五种竞争力分析

案例1：中国轿车产业五种竞争力分析案例1:中国轿车产业五种竞争力分析 案例1:中国轿车产业五种竞争力分析 产业内现有企业的竞争 一个权威的市场研究机构估计，2010年中国汽车市场将成为全球增长最快的市场(400万辆，占全球总量的20%);2015年，中国将成为世界第三大汽车市场(仅次于美国和日本);2020年中国将成为世界最大的汽车市场。因此，自2000年起，在中国汽车市场上，国内国外各大汽车厂商群雄逐鹿。近年来，在轿车市场上的竞争呈现出以下特点: 1(众多的竞争对手。至2002年，世界主要汽车集团已经全部在我国建立了生产轿车的合资企业，国内资本也纷纷投向轿车制造业。1998年，中国汽车整车生产企业为115家，2004年中为119家，算上2004年的几起并购案，目前数量仍在100家左右，这个数量相当于美日欧各主要汽车生产国汽车厂数量之和。其中，轿车生产企业总数达32家，产能已达380万辆。 2(差异化竞争是竞争的主要方面。在国内轿车市场上，品牌、车型、排气量等方面的差异性，成为目前影响销售量的重要因素。 2004年国内32家轿车生产企业销售的轿车总计有65个品牌，全年销量超过10万辆的品牌有5个，其销量占全部销量的31.05%。全年销量超过5万辆的品牌，其品牌的数量占品牌总数量的26.15%，而其销量占总销量的65.60%。有 47.69%品牌的销量在1,5万辆之间，其销量也占全部销量的31.23%。值得关注的是，有26.15%品牌的年销量在1万辆以下，仅占全部销量的3.17%。 2004年国内轿车市场上在160个车型大类(仅按发动机排量、变速器形式和两厢或三厢区分)中，年销量在10万辆以上的车型只有2个;将近50%的年销量集中

波特五力模型分析汽车行业

波特五力模型分析汽车行业( 2007-11-10 12:36 ) 我国汽车市场的连续快速增长和总规模的不断扩大，使我国汽车市场的国际地位显著提升，我国汽车市场已经成为世界汽车市场不可分割的重要组成部分。我国汽车销量占全球汽车总销量的比例,已经由2001年的4.3%提升到2004年的8.1%，2005年全年汽车总需求达到575万辆左右，中国已成为与日本相比的全球第二大汽车消费市场，进一步提升到8.7%。全球每年汽车销量的增量中我国占25%左右，我国已经成为推动全球汽车市场增长的主要力量。 五力分析模型是迈克尔·波特(Michael Porter)于80年代初提出，对企业战略制定产生全球性的深远影响。用于竞争战略的分析，可以有效的分析客户的竞争环境。波特五力分析属于外部环境分析中的微观环境分析，主要用来分析本行业的企业竞争格局以及本行业与其他行业之间的关系。根据波特（M．E．Porter）的观点，一个行业中的竞争，不止是在原有竞争对手中进行，而是存在着五种基本的竞争力量：潜在的行业新进入者、替代品的竞争、买方讨价还价的能力、供应商讨价还价的能力以及行业内竞争者现在的竞争能力。这五种基本竞争力量的状况及综合强度，决定着行业的竞争激烈程度，从而决定着行业中最终的获利潜力以及资本向本行业的流向程度，这一切最终决定着企业保持高收益的能力。一种可行战略的提出首先应该包括确认并评价这五种力量，不同力量的特性和重要性因行业和公司的不同而变化，波特的竞争力模型的意义在于，五种竞争力量的抗争中蕴含着三类成功的战略思想，那就是大家熟知的：总成本领先战略、差异化战略、专一化战略。 下面用五力分析模型来分析下汽车行业及其领域内的战略方针。 1．供应商的讨价还价能力 许多汽车够加大了中国市场战略部署，例如：福特汽车公司未来在中国将不断加强投入与合作力度，争取取得轿车市场10%的占有率，生产能力将实现从原有的四万辆达到40万辆的巨大转变，并实现大部分车辆生产本地化。丰田汽车公司全球生产布局显示，除日本本土外，北美地区(特别是美国)和亚洲地区(特别是中国)是丰田在海外投资最大的地区。美国和中国已经成为丰田在海外主要的生产基地，丰田公司的总体市场目标是到2010～2012年在中国拥有10%的市场份额。本田汽车公司计划未来获得中国10%的市场份额，并计划将生产能力由现在的27万辆扩大到2006年下半年的53万辆(含出口5万辆)。 目前局势来看，我国汽车市场不仅成为大众、通用、本田、现代等在中国已经具有重大影响的跨国公司的战略市场，现代汽车公司已将中国作为其全球战略的重要组成部分，计划到2010年乘用车在华产能达到100万辆，使中国成为其四大海外工厂中仅次于印度的第二大海外工厂；同时，以汽车生产销售为中心，通过制造、服务、金融等汽车相关产业的扩大,来达到2010年200亿美元的销售目标；此外，现代还计划进军中国的商用车市场，有可能与江淮携手建立商用车生产基地，计划在2010年前形成年产五万台小型商用车发动机、一万辆客车和九万辆货车的生产能力。世界各汽车零配件行业巨头,也纷纷做出了增资中国的计划，美国固特异轮胎橡胶有限公司将其亚太总部迁至上海，博世也要在中国追加投资。

汽车行业五力分析(整理版)

汽车行业竞争分析1、

行业内竞争者 企业竞争战略其目标都在于使得自己的企业获得相对于竞争对手的优势，所以，在实施中就必然会产生冲突与对抗现象，这些冲突与对抗就构成了现有企业之间的竞争。现有企业之间的竞争常常表现在价格、广告、产品介绍、售後服务等方面，其竞争强度与许多因素有关。(1) 竞争结构 竞争结构是指内企业的数量和规模的状况。汽车行业属于典型的寡头垄断行业，由少数几家厂家垄断了改行业的市场,这几家的汽车产量占全行业总产量很大的比例，控制着汽车行业的供给。 1、 全球汽车厂商格局 汽车厂商经过几年的合纵连横，全球汽车产业已经形成 了“7+2”的格局。它们包括：通用+上汽，福特+马自达+长安，丰田+富士重工，大众+铃木，标致雪铁龙+宝马，雷诺+日产+戴姆勒，菲亚特+克莱斯勒+三菱。唯一游离于联盟之外的就是本田和现代起亚。 2、 国内厂商格局 首先，合资厂家多且规模较以往更大。从国内合资企业规模看，无论是投资额还是合资双方的企业规模都较以往庞大。先从投资额看，2002年的合资企业投资额多在几千万元左右，上亿元的只有3家。2003年合资企业投资额上亿元的企业有8家。从合资双方企业规模看，合资重组以三大集团为中心，以国有企业为依托，具有较强的实力。 其次，合资合作的领域更加宽泛。国内合资企业的合作领域较以往更广泛，新增与科研院所的合作、与相关行业的合作、与保险公司及业的合作等。 (2) 需求条件 1995年以后，我国汽车产品种类发展较快，而这一时期国内汽车需求并未增长导致汽车产品进口数量逐年减少。 2000年以后进口加快，是因为我国开始准备进人WTO，关税的降低和进口配额的增长，以及国内需求的不断扩大，使更多汽车产品涌人国内，成为持续增长的新起点。加人WIO后，进口汽车与国内汽车的竞争更加激烈。 08年金融危机以来,世界各国经济开始缓慢复苏，相比于美日欧等发达经济体经济复苏缓慢、汽车需求相对饱和，以金砖四国为代表的新型经济体经济快速。汽车需求增长迅速，并且该四国的汽车产量占全球汽车总产量的比重已经到达可与老牌四国匹敌的程度。波士顿咨询公司(BCG)发布的调查报告显示，未来4年内，中国、俄罗斯、印度和巴西的汽车销量将占到全球总量的三分之一，并将以每年3%至15%的速度增

(完整word版)东风汽车战略分析

东风汽车战略分析 一、企业环境分析 （一）环境因素分析 1、PEST分析 1.1政治法律环境： 国家一系列汽车政策的出台，特别是汽车产业发展政策和汽车消费政策，对中国汽车工业的健康发展和私人汽车消费增长将起到积极的推动作用。目前，国家有关部门正在抓紧研究制定和陆续出台实施《汽车产业发展政策》和《汽车金融机构管理办法》、《汽车品牌专卖管理办法》、《缺陷汽车产品召回管理规定》、《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》、《强制性产品认证管理规定》、《汽车整车特征认定规则》等政策。这些政策不仅将有助于汽车生产企业的健康发展，而且也将促进汽车消费的稳步提高。 09年出台的汽车下乡补贴政策也极大的推动了本土汽车的销售。 1.2经济环境： 1.2.1金融危机的影响 在这场全球性的金融危机中，中国汽车业同全球汽车业一样受到严重影响，市场增速明显放缓，加之人们的正常生活受到金融危机广泛而深刻的影响，消费信心严重不足，更进一步推动车市下滑，而且短时间难以恢复。与此同时，影响汽车产业发展的不确定性因素增多，未来将可能遇到更多的新情况、新问题、新矛盾。 08年我国汽车工业经济运行减缓，各主要经济指标增长远低于上年同期水平，汽车产销量增速10年来首次低于两位数。另外金融危机还使汽车行业就业率严重下降。由于金融危机导致的石油价格上涨也使汽车销量有一定的减少。 虽然金融危机给我国汽车业带来了一定的危机，但在带来危机的同时也带来了一定为机遇。金融危机是全球的汽车也都进入低谷，随着美国汽车业的最先倒下，日本和欧洲车上对中国汽车市场的关注加大，世界汽车行业的中心将由北美移至亚欧，这对我国汽车业来说将是一个很好的机遇。面对金融危机各国将加大对新兴市场的关注，中国将获得更多的国外投资。 1.2.2入世带来的有利环境 中国加入世界贸易组织(WTO)以后，有利于国内汽车企业更好地利用国际汽车技术、资金和市场，借鉴和吸收国外的先进经验，促进技术进步，提高生产水平，加快结构调整。同时可以发挥国内劳动力市场、基础加工和部分产品方面的比较优势，更广泛、更深入地参与国际汽车贸易、生产合作和产业分工，确立我国汽车产业在国际汽车业中的合理地位，为我国汽车产业创造新的发展机遇，在开放中确立大国竞争优势。同时，入世还将逐步开放汽车服务贸易领域，各种现代经营理念、服务内容和服务方式将进入国内，有利于国内汽车服务贸易业在更大范围内学习、吸收国际先进的管理经验和经营方式，转变观念，利用过渡期加快改革和重组的步伐，加强管理、规范运作、改善服务、扩大消费，进一步带动汽车生产的增长。 1.3社会文化环境 随着居民收入的不断增加，生活质量有了很大的提高，对生活品味的追求不断增强，使人们的生活方式、出行方式、休闲方式、消费结构和商业模式等等都发生了变化，进而影响到就业结构、社会关系、沟通方式，以及知识结构、文化习俗等，汽车文化也随之产生，愈来愈多的家庭拥有私家车。由于中国人特有的文化或者说是价值观，在中国人看来，买车不仅仅是为了出行方便，车已经不单单是代步的工具了，它还是一种社会地位的象征，是一种

浅析中国汽车行业市场竞争行为分析(一)

浅析中国汽车行业市场竞争行为分析(一) 论文关健词:价格竞争进出口新产品开发结构调整技术改造 论文摘要:汽车工业作为我国国民经济的支柱产业，对国家的经济发展和人民生活水平的提高发挥着越来越重要的作用。加入认，后，关秘降低和非关税壁垒逐步取消，尤其是服务贾易的开放，使我国汽车市场竞争将更加激烈。文幸通过对汽牟行业市场竞争行为的分析，试图找出提高我国汽车工业国际竞争力的政策措施。 一、价格竞争行为 纵观我国汽车发展历史我们发现:1995年以前，汽车行业的竞争主要是非价格竞争，在产品质量和促销方式上采取差别化战略。依靠技术创新，提高产品质量加速新产品开发，快速占领市场。品种上，这一时期我国汽车产品发展最快，“缺重少轻”的局面得到缓解，并且轿车和微型车也有突破性进展。促销上，加大广告宣传力度，建立汽车售后服务体系。1995年至今，汽车行业竞争进入新阶段，价格战屡屡发生以轿车为例1998年初上海大众率先降价，普桑降11.2万元，其他厂商纷纷跟进在这次价格战中轿车价格平均下降15%02003年新年刚过，日新稚阁2.4,君威等主流厂商将中高档轿车价格下调，降价涉及zo多个品牌sD多种车型，平均降幅超过7%}到2004上半年，国产汽车价格与上年同期相比，平均降幅达到9.2%降幅最大的车型价格已比去年同期巨降25%以上。有人预言:汽车行业正在重复彩电、手机行业的授辙 二、进出口行为 1992-2003年的12年间，我国共进口汽车190多万辆，相当于同期我国汽车产量的7.62%,，其中1994年以前，我国进汽车逐年增长1995年至1999年进口数量略有下降,2000年后又迅速增加。1995年至1999年间中国汽车产品进口数量逐年减少，是因为1995年以后，我国汽车产品种类发展较快，而这一时期国内汽车需求并未增长。2000年以后进口加快，是因为我国开始准备进人WI习，关税的降低和进口配额的增长，以及国内需求的不断扩大，使更多汽车产品涌人国内，成为持续增长的新起点020D3年作为加人WIO后的第二年，整车进口数量达17.1万辆但进口汽车的市场占有率仅为3.76%0权威人士预测，几年后进口整车产品的闰内市场份额可能上升至ID%-5%国内外产品的竞争将更加激烈。出u方面2003年我国共生产汽车444.4万辆，而出日整车仅有4.Ss万辆，通过对比可以看出，我国的汽车出口无论是与自己的产量相比，还是与邻近国家的出n量和比例相比，都是微不足道的 三、新产品开发行为 在激烈的市场竞争中.企业在用降价手段打击竞争对手的同时也必须保证自己有合理的利润空间，因此，从长远来看，企业必须不断推出新产品以扩大产品差异，保持自己的竞争地位。2003年是我国汽车新产品上市较多的一年。各企业都把及时推出新产品作为抢占市场的重要手段，全年共推出各种汽车新产品(含改进型)达100余种，其中轿车产品最多.达60余种，平均每月都有儿种新产品面市。 四、结构调整行为 据不完全统计,2003年国内汽车企业之间嗜l资的整车企业家、整车合资项目3家;汽车零部件合资企业10家;其他领域与汽车企业合资合作的企业有13家;资产重组企业27家。此外，合资与资产重组企业在合作的规模、产品的多样性及合作领域等方面与以往都有不同之处。主要表现在: 1.合资厂家多且规模较以往更大。从国内合资企业规模看，无论是投资额还是合资双方的企业规模都较以往庞大。先从投资额看，2002年的合资企业投资额多在几千万元左右，上亿元的只有3家。2003年合资企业投资额上亿元的企业有8家。从合资双方企业规模看，合资重组以三大集团为中心，以国有企业为依托，具有较强的实力。

长城汽车的出口贸易竞争力分析 (3)

本科毕业论文 Thesis for Bachelor’s Degree 题目长城汽车的出口贸易竞争力分析学生姓名 指导教师 学科专业 2018年5月

长城汽车的出口贸易竞争力分析 辛林涛 摘要:随着改革开放的深入，中国的经济高速发展，我国的经济逐渐向经济全球化靠拢。在这一形势下，国外汽车企业逐渐进入中国汽车市场。外国汽车企业的进入，不仅为中国汽车企业的发展带来了发展机会，也增加了我国汽车出口贸易的竞争压力。在市场竞争愈发激烈的背景下，只有不断巩固国内市场，积极开拓国际市场，才能使中国的自主品牌汽车企业得以生存和发展。本文就长城汽车的出口贸易竞争力展开分析，对其外部环境及本身优劣势进行了研究，最后提出了提高长城汽车出口贸易竞争力的措施。 关键词：长城汽车;出口;贸易;竞争力

Analysis of Great Wall Motor's Export Trade Competitiveness Abstract: With the deepening of reform and opening up, China's economy is developing at a high speed, and China's economy is gradually moving closer to economic globalization. Under this situation, foreign auto companies have gradually entered the Chinese auto market. The entry of foreign auto companies not only brings development opportunities for the development of Chinese auto companies, but also increases the competitive pressure of China's auto export trade. In the context of increasingly fierce market competition, only by continuously consolidating the domestic market and actively exploring the international market can China's independent brand auto companies survive and develop. This paper analyzes the competitiveness of Great Wall Motor's export trade, studies its external environment and its advantages and disadvantages, and finally proposes measures to improve the competitiveness of Great Wall Motor's export trade. Keywords: Great Wall Motor; export; trade; competitiveness

新能源电动汽车企业竞争力分析

新能源电动汽车企业竞争力分析 本文选取新能源电动汽车19家上市企业作为代表，利用因子分析法对相关指标数据进行实证分析。研究结果如下：从盈利能力，偿债能力和资本构成能力三个维度对企业竞争力进行评价分析，企业追求净利润只属于评价分析的一部分，为了企业长远发展，需要综合考虑盈利能力，偿债能力和资本构成能力三个方面。 标签：因子分析法；新能源汽车 1引言 与傳统的能源汽车相比，新能源电动汽车受到越来越多的欢迎。在北上广这些大城市，以电动汽车为主的新能源汽车占据的市场越来越多，这不仅响应了国家保护环境的大方针，而且汽车便利的功能和高性价比也为更多人所接受。电动汽车在促进节能减排、降低运行费用和推广新能源利用等方面，也具有常规汽车不可比拟的优势。 2文献综述 目前国内外对电动汽车的研究主要集中与技术和方法，以及电动汽车的影响因素，对电动汽车企业绩效的研究较少。佘金凤，李美霞，刘建香（2014）研究了消费者对纯电动汽车购买决策的影响因素。宋燕飞，邵鲁宁，尤建新（2015）从互补性资产视角下研究了电动汽车企业生态位评价，且研究发现：电动汽车企业生态位与企业净资产和销售收入基本具有一致性；政府补贴等制度性资源是电动汽车企业生态位中的关键互补性资产。 阮娴静（2012）通過构建结构方程模型，以DF电动车辆股份有限公司为实证调研对象，对其镍氢电池研发创新项目与混合动力整车研发生产的关联效应进行了探析，得出结论：应该从系统的角度把握DF电动镍氢电池研发创新项目在创新过程中不同层面的问题。王宏起，汪英华，武建龙，刘家洋（2016）以比亚迪汽车为例探索了新能源汽车创新生态系统演进机理。施泉生，刘晔，孙波（2014）以上海为例探索了电动汽车的综合效益，结论表明：电动汽车的合理调度可以平滑负荷曲线，减小峰谷差，提高电网运行可靠性、经济性，还可以有效的节约不可再生能源，并减少温室气体CO2的排放，具有良好的环境效益。 3实证分析 3.1变量选取和数据处理 3.1.1指标选取： 本文选取新能源上市企业电动汽车19家企业作为代表，对相关指标数据进

战略方案分析案例

战略方案分析案例 Revised at 2 pm on December 25, 2020.

外部战略环境分析案例主要包括竞争分析和环境的监测与预测。首先从总体上说明汽车工业的竞争状况，然后说明汽车工业中六家主要公司对竞争的反应；在外部条件的基础上，得出福特公司的优势(Strengths)、劣势(Weakness)、机会(Opportunity)和威胁(Threats)(SWOT)的分析。 一、行业竞争主要力量 在竞争对手、新加入者的威胁、供应商和顾客的讨价还价能力及替代品的威胁之中，这些控制行业竞争的主要力量在于争取有利位置。 1.在竞争对手中争取有利位置 下列几家公司构成了行业的主要竞争对手：三家主要的美国大公司——福特(Ford)、通用汽车公司(GM)、克莱斯勒公司(Chrysler)和三家主要的日本公司——本田(Honda)、丰田(Toyota)、尼桑(Nissan)。 (1)在20世纪80年代后期和90年代初期汽车工业增长较为缓慢，人们采用折扣和其他的优惠政策以刺激消费增长。 (2)日本公司以更加质优价廉的产品吸引了许多美国顾客。 (3)与美国三大汽车公司相比较而言，日本的汽车公司使用了高技术从而控制了成本。然而，美国三大汽车公司却在生产系统的现代化方面进行了大量投资，并与外国公司

合作以使公司变得更有效率。例如，福特与马自达合资生产Probe；克莱斯勒与法国雷诺公司合资生产微型车；克莱斯勒与现代公司将生产一种新型的中型车。 (4)美国公司正采取措施收购以国外为基地的小公司，以使产品线更加多样化，并且利用小公司的独立精神和创造力。 (5)日本公司正在大量投资美国工厂以避开进口限制；欧洲的公司也在做类似的事情，来避开在1992年欧共体形成一个真正的共同市场后那些新的严厉的贸易制度。 2.新加入者的威胁 (1)此时，规模经济限制了任何主要竞争者加入汽车工业。 (2)汽车生产的资金要求极大地增长，使得新进入市场的可能性越来越小。机器人和其他自动化技术的发展有望控制成本。然而，开发和实施这些自动化技术需要巨大的先期项目成本、研究和开发成本以及高精尖的技术人才。 (3)政府对尾气排放及油耗的政策将进一步限制新加入者进入市场的威胁，1990年美国车的平均经济油耗为英里／加仑。 3.供应商的讨价还价能力 单一供货来源和制造系统中用户与供应商的合作关系保持着增强趋势。 (1)日本、美国和欧洲的主要的汽车零部件供应商纷纷开始在其他国家建厂。 (2)与供应商订立长期合同变得越来越普遍。 (3)通用汽车公司和它的两家主要的资本设备供应商签定了无限期的长期协议。

Tesla汽车公司战略管理浅析

海南大学课程论文 课程名称: 战略管理 题目名称: Tesla汽车公司战略管理浅析 学院: 旅游学院 专业班级: 2013级会展经济与管理专业 姓名: 单亲 学号: 20132520310002 评阅教师: 何彪 完成日期: 2015年6月20日

Tesla汽车公司战略管理浅析 摘要 时下，特斯拉电动车持续火爆，成为汽车界内外争相议论的话题。特斯拉的市场影响力与认知度远远超过任何一个新的汽车公司，成为颠覆汽车业电动革命的黑马。因此，面对特斯拉的成功，先不要急着否定，更不要用底特律思维来看特斯拉的崛起，或许我们会学到很多想不到的创新思想与方法，对中国汽车产业的发展不无益处。 关键词：三步走；反向运作；品牌思维 特斯拉（Tesla Motors, Inc.）这个来自硅谷的汽车界闯入者，成立于2003年，如今已经拥有雇员6000人左右，全球100多处零售网点，生产的高级电动车全球累计行驶里程已经超过1.9亿英里。据特斯拉2014年2月发布的“2013年致股东信”称，2013年第四季度完成交付6892辆电动车，实现全年22477辆的销售量；以GAAP会计准则，销售额超过20多亿美金。同时，2013年全年依然没能实现扭亏为盈，全年净亏7400万美金，但相比2012年全年亏损3.9亿美金已经大幅减亏。特斯拉同时规划了2014年业绩指标，力争全球交付35000辆Tesla S型电动车，比2013年增长55%以上。特斯拉毫不隐瞒自信的心情，为消费者和利益相关方勾勒出一幅公司增长的诱人前景。2013年7月18日，美国曾经风光的汽车城底特律背负着180亿美元债务正式申请破产保护。当年12月

汽车行业沃尔沃汽车市场竞争力分析报告(2020版)

沃尔沃汽车市场竞争力分析报告(2020版)

车企竞争力分析报告 “聚焦分析模式” ?企业会遇到很多问题与挑战 ?受制于人力、物力与财力等，企业应对 问题与挑战有主次、轻重、缓急之分 ?聚焦核心问题与因素，有利于企业提升 应对挑战、抓住机遇的效率 比较适合中小型、结构与战略清晰、渴望抓住重大机遇或 正面临重大挑战等企业的分析 分析问题/因素聚焦问题/因素梳理问题/因素 解决问题/ 因素

前言 2010~2018年沃尔沃在全球与中国都取得不错成绩，但与核心竞品奥迪、奔驰、宝马的销量差距持续扩大：2010年沃尔沃全球销量落后奥迪、奔驰、宝马60~90万辆，2018年扩大至120~160万辆，翻了一倍左右；2010年沃尔沃在华销量落后奥迪、奔驰、宝马11~20万辆，2018年扩大至50~55万辆，翻了三倍多。 2019~2025年中国乘用车市场将全面进入转型升级阶段，首购为主向再购为主转型、年轻用户为主向中年用户为主转型、百花齐放向快速集中少数品牌转型……在转型升级的大时代里，为了更好抓住机遇与克服挑战，沃尔沃与核心竞品都会进一步强化在中国市场的布局与投放力度，包括全面推进“新四化”等顶层战略、强化主流细分车市、抢占节能车战机、吸引中年用户等。但受制于规模优势不足、与吉利整合相对迟缓、品牌号召力不强、本土化车型几乎缺失等诸多因素，2019~2025年沃尔沃与竞品的在华销量差距，极有可能持续扩大。 未来十年中国25~50万元价区的高端车市将迎来蓬勃发展阶段，并将成为全球车市的最大新机遇，为全球高端品牌创造千载难逢的新发展机会。 2019~2025年建议吉利和沃尔沃努力实现“两个转变”：加速由“放虎归山”的过渡性理念，向“合作共赢”的可持续性发展理念转型升级；加速由“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”的过渡性合作策略，向“沃尔沃+吉利+领克+N=大吉利”的可持续性发展策略转型升级。积极规划“中国第二阶段发展战略”，并升级为全球复兴3.0阶段核心内容与使命，抓住2021~2030年中国高端车市新机遇。 未来几年只要沃尔沃在华销量差距不再被奥迪、奔驰、宝马拉开，基于中国高端车市的蓬勃发展，将大规模缩小沃尔沃与奥迪、奔驰、宝马的全球销量差距。

上海汽车集团的国际化经营战略分析

国际经济与贸易专业 《论文写作与实践》课程论文上海汽车集团的国际化经营战略分析 班级国际经济与贸易与贸易2011-2 学生姓名佚名 学号 201101060207

上海汽车集团的国际化经营战略分析 佚名 山东科技大学，经济管理学院，山东，青岛，266590） 摘要：在经济全球化的发展潮流中，国民经济的各个方面都已在进行国际化经营，汽车行业也不例外。作为中国汽车行业的重要一员，上海汽车集团的国际化经营显得尤为重要。本文结合上汽集团实际情况，并根据跨国经营战略的理论，描述了上汽集团的国际化进程，并根据PEST分析方法和迈克尔波特的五力模型论证上海汽车集团国际化经营战略的可行性。最后，我们总结了上海汽车集团在国际化经营实践中所面临的挑战，并给出了建议。 关键词：上海汽车集团；国际化；经营战略；规模经济 Shanghai automotive group international operation strategy analysis Hou Dianlu Abstract:In the trend of economic globalization, all aspects of the national economy has een in the international operation, auto industry is no exception. As an important member of Chinese automobile industry, internationalization of Shanghai automobile group is very important. In this paper, combined with the actual situation of SAIC, and based on the transnational business strategy theory, describes the process of internationalization of SAIC, and according to the of are feasibility of the five force model and PEST analysis method and Michael Porter's demonstration of international operation strategy of Shanghai automobile group. Finally, we sum. Finally, we summarize the Shanghai automobile group faced in internationalized business practice challenges, and suggestions are given. Keywords:Shanghai automotive group; Internationalization; Operation strategy; Economies of scale 一、引言 在经济全球化的发展潮流中,汽车工业是重要的推动力,也是最早开始全球化战略的产业之一。随着经济全球化的加速,世界汽车工业的全球竞争日益加剧,世界各国汽车企业正调整发展战略并出台相应政策,我国汽车业也应随着世界环境的变化而调整战略。在外国企业拓展我国市场的同时,我国汽车行业也积极实施“走出去”,融入到世界经济的大环境中参与国际竞争,提升企业竞争力。 上汽集团的国际化主要有两个阶段,一个是在发展初期,无论是研发还是生产基础都较弱,为提高企业的竞争,以市场换技术被动国际化,然后在合作中不断扩大管理权的过程。1985 年,上汽集团

汽车产业竞争力分析

汽车产业竞争力分析

摘要：汽车产业具有高技术、高附加价值、资本密集度大，进入壁垒和退出壁垒高、规模经济效应显著等特征。影响我国汽车产业发展的要素包括政府、产业组织、企业、资源禀赋以及市场需求等。中国汽车产业的发展需要利用优势要素，抑制劣势要素，增强我国汽车产业的竞争力。 关键词：汽车产业竞争

汽车产业竞争力分析 汽车业起源于100多年前的欧洲，后来逐渐传播到世界各地。100多年来。国际汽车业发展经历了三次技术变革和四次发展中心的转移，产生了世界五大汽车市场，深刻地影响着世界各国的经济发展格局。 汽车产业包括汽车、摩托车及其零部件工业，主导产品有轿车、客车、货车、摩托车等。汽车产业是关联面广、技术含量高、带动性大、技术密集、高度集中化、专业化的综合性产业。它涉及机械、电子、冶金、石油、化工、纺织、轻工、交通运输、公路和城市建设，以及维修、服务等相关产业。 一、汽车产业的产业特征 （一）汽车产业的产品特征 汽车是一种高技术、高附加价值产品。汽车不但是高价值产品，而且是耐用消费品，其寿命可以分为自然寿命和经济寿命。汽车的自然寿命受到使用过程中保养状态的影响，而经济寿命则取决于技术进步的速度。从统计数据来看，汽车报废的平均年龄在10年左右。可以看出，汽车产品具有一次性购买，长期使用的消费特征。汽车的使用成本可以分为购买费用和维持费用两部分。购买费用相对简单，但是维持费用包括燃料费用、保管费用、保养和润滑油料费用、修理费用及保险费用等。其中占较大比例并且经常发生的费用是燃料费用。汽车的燃料经济性取决于汽车的设计水平和制造工艺，汽车的设计和制造水平越高，汽车的燃油经济性就越好，汽车的维持费用就越低。汽车产品一旦投入使用，就会产生外在性。外在性是指经济活动的个别成本与社会成本间存在差距时产生的现象，当一方的生产或者消费活动

战略分析案例(1)

外部战略环境分析案例 主要包括竞争分析和环境的监测与预测。首先从总体上说明汽车工业的竞争状况，然后说明汽车工业中六家主要公司对竞争的反应；在外部条件的基础上，得出福特公司的优势(Strengths)、劣势(Weakness)、机会(Opportunity)和威胁(Threats)(SWOT)的分析。 一、行业竞争主要力量 在竞争对手、新加入者的威胁、供应商和顾客的讨价还价能力及替代品的威胁之中，这些控制行业竞争的主要力量在于争取有利位置。 1.在竞争对手中争取有利位置 下列几家公司构成了行业的主要竞争对手：三家主要的美国大公司——福特(Ford)、通用汽车公司(GM)、克莱斯勒公司(Chrysler)和三家主要的日本公司——本田(Honda)、丰田(Toyota)、尼桑(Nissan)。 (1)在20世纪80年代后期和90年代初期汽车工业增长较为缓慢，人们采用折扣和其他的优惠政策以刺激消费增长。

(2)日本公司以更加质优价廉的产品吸引了许多美国顾客。 (3)与美国三大汽车公司相比较而言，日本的汽车公司使用了高技术从而控制了成本。然而，美国三大汽车公司却在生产系统的现代化方面进行了大量投资，并与外国公司合作以使公司变得更有效率。例如，福特与马自达合资生产Probe；克莱斯勒与法国雷诺公司合资生产微型车；克莱斯勒与现代公司将生产一种新型的中型车。 (4)美国公司正采取措施收购以国外为基地的小公司，以使产品线更加多样化，并且利用小公司的独立精神和创造力。 (5)日本公司正在大量投资美国工厂以避开进口限制；欧洲的公司也在做类似的事情，来避开在1992年欧共体形成一个真正的共同市场后那些新的严厉的贸易制度。 2.新加入者的威胁

基于波特五力模型的共享汽车竞争力分析

基于波特五力模型的共享汽车竞争力分析 共享汽车作为共享出行的组成部分，日益被消费者所认知，获得了较快的发展，但是正面临着与日俱增的竞争压力。在分析我国共享汽车行业现状的基础上，基于波特五力模型，从潜在进入者、供应商和消费者议价能力、替代品的威胁、现有竞争对手五个方面分析共享汽车所处的行业环境，并提出共享汽车的发展建议。 标签：共享汽车；五力模型；行业环境；发展建议 1引言 “共享经济”这一概念起源于上世纪八十年代的美国，由美国得克萨斯州立大学社会学教授马科斯·费尔逊和伊利诺伊大学社会学教授琼·斯潘思首次提出共享经济的相关概念，经过多年的商业应用与实践，共享经济得到了不断充实和发展。当前，关于共享经济概念不尽相同，不管学者如何定义共享经济，归根结底，共享经济是以分散的社会闲置资源为基础，以提升资源利用率为核心的服务式经济。 关于汽车共享的研究可以追溯到上世纪40年代，由瑞士人首先提出了汽车共享的理念基础，随后开始在日本、英国等国家发展，然而受制于当时的政治、经济、环境等因素，汽车共享理念并未得到较好的发展。随着城市拥堵、环境恶化等问题的加剧，从上世纪90年代开始，汽车共享的理念开始得到了有效认可并取得了较好的发展。在此背景下，全球第一家分时租车企业在美国孕育而生，并逐步蔓延至加拿大及欧洲。 结合国内外研究及实际，伴随着汽车共享模式的不断发展演变，我国汽车共享模式主要有网约车、共享汽车（分时租赁）、传统租赁、P2P租车、顺风车等五种模式。其中，共享汽车作为共享出行的一种形式完善了民众交通出行的需求，作为一个新兴的交通出行方式，共享汽车的出现将给中国的共享出行市场带来巨大的发展机遇，然而，共享汽车现阶段还面临着诸多挑战。在此背景下，清晰地了解行业竞争优势，是共享汽车能够得到长远发展的关键因素。 五力模型是开展行业环境分析的常用工具，在开展调研及国内外相关研究的基础上，以五力模型来分析目前我国共享汽车行业的竞争现状，并提出共享汽车企业在战略制定过程中应注重来源于行业内外的竞争压力，为我国共享汽车行业的长远发展提供一定的借鉴与参考。 2我国共享汽车发展现状概述 我国政府大力支持汽车共享产业的发展。自2015年开始国务院推出系列鼓励共享汽车和汽车共享等运营模式的措施，2017年6月起草的《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见（征求意见稿）》等政策，旨在通过顶层设计，保证