文档库 最新最全的文档下载
当前位置:文档库 › otis_sky故障码

otis_sky故障码

otis_sky故障码
otis_sky故障码

奥的斯SKY故障表

Event Overview

Information Events 日志记录

000 Power On 上电

001 New Run 新运行

002 SPARE 空

003 Stack Warn 超过限制警告

004 Power Down 电源下降

005 Extern FLASH GDCB闪存失败

006 Extern RAM GDCB存储失败

007 OMU Present

008 OMU Prohibit 禁止升级

009 Manual Mode 手动模式

010 B_MODE

011 Battery Mode 节能模式

012 LearnRun REQ要求

013 Reset DSP 重置DSP

014 Clear Log 清日志

015 AutoTun Mode自动模式

016 Earthquake 地震模式

017 Block Cleard

018 ALWA CONVRGD 收到偏移和增益

019 ALWA ERROR 算法错误

020 ALWA RESET 重置

021 ALWA DIVERGD 算法持平

Inverter Current

Faults 变频器电流故障

100 Inv SW Oct 过电压逆变器电机线/修改参数

101 Inv I Imbal 过电流接地/噪音

102 Inv Id Error

103 Inv Iq Error 逆变器误差超过法子,电流调节器/电机匹配?104 Inv Ix Offst

105 Inv Iy Offst

106 Inv Iz Offst 逆变器超过5%偏移,检查电路

107 Inv Gate Flt 模块失败

108 Inv HW Oct 过电流

109 Overload 过重抱匝/电压

110 Drive Limit 抱匝限制

111 No Id fdbk

112 No Iq fdbk 一个内在的错误被检测电流反馈的逆变器的期间发动机磁化开始运行,检查电机线,电流传感器

113 Inv IPM Flt 功率模块失败检查电源

114 Curr Ovrload 参考

115 Brk Chop Err 抱匝动作错误

116 Inv HW Ovt

117 Inv Pfai Flt

Converter Current

Faults变频器电流

200 Cnv SW Oct 超过允许电流变换器阈值,限制Cnv %

201 Cnv Id Error 错误

202 Cnv Iq Error 电流指示转换器误差超过30%

203 Cnv Ix Offst

204 Cnv Iy Offst 当前变换器相抵消呈现的超过5%

205 Cnv Gate FltIGBT逆变器故障门电源电压检测

206 Cnv HW Oct 变频器电流超过一个预设级别之下

207 Cnv Gnd Flt 接地故障

208 Bus Cap Fail 直流环节电容器坏

209 DC Link OCT 直流母线过流缺相/接地

210 Cnv IPM Flt 智能功率变换器模块(IPM)失败

211 Battry Chrgd驱动检测电池充电电流流进ARO期间,这是不允许的

212 Cnv Vmag Flt

V oltage Faults 电压故障

300 DC Bus Over直流母线过压,大于108%的命名母线电压750伏直流电

301 DC Bus Under直流母线欠压70%

302 VAC Over 交流线路电压超过限制112%

303 VAC Under 交流线路电压超过限制85%

304 VAC Imbal 交流电路输入电压波动超过10%

305 PLL Unlock 解开

306 Single Phase 缺相

307 PLL Freq Rng

308 Welded Mx/Px

309 Vscales off

310 AC Brown-out

311 AC All Err 交流故障,交流线路电压超过极限高于302 VAC超过阈值125% 312 DBTR ShrtErr集缺DBTR检测

313 AC/DC Calib 整流标准

314 Cnv Res Flt

Brake Faults 抱匝故障

400 Brake SAS

401 Brake SAS

402 Brake Status 抱匝开关状态错误

403 Brake BY 抱匝接触器

404 Brake I Off 抱匝点常开

405 Brake I Drop 未动作

406 Brake I Hold 粘连

407 Brake I Max

408 Brk S1 ESTOP 动作失败

409 Brk S2 ESTOP

Motion Faults 马达故障

500 Overspeed 超过额定速度

501 Pos Tracking 位置跟踪误差超过发展

502 Vel Tracking 速度跟踪误差超过阈值

503 LRT Motion 转子测试

504 Enc Pos Err 驱动已经失去了追踪的磁铁的位置

505 SPARE 空

506 Stopping Err 停止失败

507 Pos at 1LS 下强减动作

508 Pos at 2LS 上

509 Floor at 1LS 在最底

510 Floor at 2LS

511 1LS & 2LS ! 同时动作

512 Missing Vane 丢失

513 No PRS Trans

514 Enc <> Vane

515 NTSD failed

516 Corr failed 校正失败

517 DDP Error 错误

518 BeltCmp Wrng 误差

519 RlvPermit Err

520 Rllbck Start 开始

521 Rllbck Stop 回滚或超调(导向运行)的超过5.0毫米的结束运行

522 Manual Rescue 盘车,划一

523 Moved at POF 移动

524 No Enc Signl 编码器可能未相连,供电可能失败

525 NoRlv SpdChk速度过高(> = 0.285米/秒)

526 NoRlv TooMny试图relevel连续20分后,relevel已经执行但没有正常的运行527 NoRlv LostDZ 门区检测不一致

528 Profile Err 自学习,检查减速开关位置不当

529 No enc fdbck 检查编码器

530 No enc tmout 电机速度不正常,编码器,参数等

531 PRS Sigs 1LS 减速开关动作正常

532 PRS Sigs 2LS

533 ARO Over spd 过速(阀值)

534 ABL Abort:LW 未有负荷数据可用

535 Timeout PTR 超时(驱动没有命令)

536 Timeout LB 没有接到驱动命令

537 No EndRunCmd 抱匝打开3S

538 Abort:EndRun 终止,运行已被终止通常由一个异形与减速OPB命令

539 LvTransUnclr 电梯没有运行,可楼层传感器动作了

540 Shock Detect 震动检测到信号

541 SinCos Warng 模拟编码器失败

Temperature Faults 温度故障

600 Inv Tmp Warn 变频器温度警告80C

601 Inv Tmp Over 超温,逆变器散热片已超过85 C

602 Inv Tmp Fail 模拟温度传感器在逆变器散热片是不真实的联系还是失败了

603 Cnv Tmp Warn 警告的温度已经超过80转换器热沉C

604 Cnv Tmp Over 散热器已超过85 C

605 Cnv Tmp Fail 失败表明模拟温器在转炉热沉是不真实的联系还是失败了

606 Mtr Tmp Over 马达超温

607 Reactor Temp反应器温度热开关丙线反应器已打开,表示过热在线路条件反应

608 DBR Tmp Over 制动电阻超温

State Faults 正式故障

700 Safety Chain 安全开关动作开放的安全链会导致SX继电器下降,导致开车到不带电电机和刹车,一个ESTOP造成

701 No Man Input 没有电源输入

702 Prechrg Time 故障时间宣布时未达到直流母线充电电压阈值。时限为2秒

703 S Rly Fault S1接触的内在错误的状态,常开

704 DBD Fault 制动失败,接触S1,S2,BY1必须同时动作

705 E2 Invalid 无效,无效数据设置EEPROM价值不相容的与电流或新EEPROM参数SCN尚未定出。那些无效的或空白值必须修正

706 E2 Write Lim 写入无效,超过有效值

707 ADC Offset a / d转换器ADC的抵消偏移C方差大于2.9%

708 Cmd to Abort 指令中止,运行已经被终止,由一个OPB时间减速命令

709 PRS SigNoise 太多的PRS信号转换发生在一个固定的时间

710 UIB DIB Err 上下行按钮故障,UIB输入图像的不一致,与运行命令TCBC-type控制器711 DBD Shutdown 关闭,关闭三次试图纠正一个错误的状态

712 PostTrq Time 日志唯一的过错是报道仅当电流不降至零在一个指定的时间

713 Block by 000 制动,驱动已经阻止进一步

714 B_MODE Err 模式错误

715 ARO BatPower 电力来自电池在一个维修/ ARO跑太高

716 Illegal Cmd 非法,已经收到意想不到的命令,可能不被执行。它被忽视了。注意,这可能是某个GECB命令

717 Triac Stuck 卡死,安全开关反馈不一致

718 PRS Config 非法配置的PRS

Task Overrun Faults 溢出故障任务

800 1ms Task 任务超出1

801 10ms Task

802 40ms Task

803 Cnv Task

804 Inv Task 逆变器工作任务

805 200ms Task

Communication

Faults 通讯故障

900 MCSS Timeout 联接超时,未收到信号80毫秒将断开

901 SVC Tool Err 操作器错误

902 CAN Err 通讯失败,可以沟通误差检测

903 E2 CommWrite 发生了一个错误CommWrite E2的EEPROM写作时装置

904 LWSS Timeout 联接超时

905 LWSS Bad Val 收到一个错误的驱动loadweigh价值的信息

906 No LS Msg 没有receieved驱动DriveHoistwaySignal消息,持续3秒

907 Primary CRC 主要

908 Drive CRC 存储器读写转换

909 CAN BusOff 驱动传动的应用进行了CRC驱动软件和这个值不匹配计算的值的转换工具

910 CAN OPB_Init 初始化的通信软件已经失败了

911 CAN TxQ Full 发送失败,在发送队列的溢出会港口,信息被丢失

912 No FloorInfo 错层,有效的职位将回到要求被驱动

913 MCSS Warning 错误,数据交换的错误检测。校验、框架,平价或格式错误

914 Power E2 Err 电源错误,电力部分不能阅读或数据是腐败的

915 LWSS not cal 牵引负荷称量装置不校准。在校准完成学跑

916 Power E2 Rng 只能运用于eI2C EEPROM驱动器存储能力

11 故障排除

11.2 常见服务器信息列表

事件可能的原因相关设置

total runs 最后一次上电后运行总次数-

minutes on 最后一次上电运行运行分钟数-

闪烁的信息

事件可能的原因相关设置

LS - Fault 上强迫减速2LS 和下强迫减速1LS信号不正常

1LS + 2LS on 强迫减速开关1LS 和2LS 同时动作-

DBSS - Fault 变频器没有准备好-

TCI - Lock轿顶检修开关操作顺序不准确,必须按以下顺序操作打开厅门. 2.轿顶检修开关由检修打到正常状况.3.关闭厅门

如果不按照上面的顺序操作,电梯将不能正常运行,同时LCBII 板上的INS 指示灯将会闪烁。-

Start DCS! 在没有完成门检查启动(DCS)操作前,正常运行不被允许。

改变顶层、底层参数后,需重新进行DCS 操作。

DBP - Fault 电梯运行必须按正确的顺序完成

当电梯减速停车时门区信号没有被检测,这个原因可能是LVC 继电器故障

这个错误实践被存储在LCBII 的EEPROM 上,只能使用INS 检修开关对电机进行操作。Adr - Check 特殊远程占地址没有对应于标准IO 列表TCI (691) = 16 - 3

1LS (692) = 16 - 1

2LS (693) = 16 - 2

OCSS事件可能的原因相关设置

0100 OpMode NAV 驱动部分故障引起OCSS 不能操作,这个模式在检修以后、校正运行之前也可能被触发。-

0101 EPO shutd. 轿厢不能在紧急电源操作模式EPO 运行.NU(017) NUSD(018) NUSG(019)

0102 OpMode DTC 门在设定时间内不能被正常关闭(丢失DCL、DFC 或DW)。DCL(694) RDCL (695) DOOR, REAR DTC-T

0103 OpMode DTO 门在设定时间内不能被正常开到位.DOL(000) RDOL(544) DOOR, REAR DTO-T

0104 OpMode DCP 轿厢在设定时间内不能应答召唤或指令(如门被障碍物挡住)。DCP-T 0105 DBSS fault 驱动器故障DRIVE

0106 PDS active 部分门锁开关未闭合。PDD (784)

MCSS 事件可能的原因相关设置

0200 Pos. Count. 运行完成以后,系统检测门区和IP 信号的计数不匹配,也可能是门区信号DZ 和IP 信号发出的事件太短,系统来不及检测。LV-MOD, DZ-TYP

0201 correct. run 校正运行(如上电、检修运行、NA V 之后等)。-

0202 /ES in FR 电梯快速运行时ES 信号被激活。MD/AES, ES-TYP

0203 /ES in SR 电梯低速运行时ES 信号被激活。MD/AES, ES-TYP

0204 TCI/ERO on TCI 或ERO 开关被动作过。ERO-TYP

0205 SE-Fault 电梯因丢失SE 信号不能启动(检查SKL, THB, 保险丝等)

0206-

0207 DDP in FR 电梯快速运行时在设定时间DDP内没有检测到井道信号(丢失DZ信号)。DDP

0208 DDP in SR 电梯低速运行时在设定时间(3P)内没有检测到井道信号(丢失DZ信号).3P 0209 DDP in RS 电梯营救运行时在设定时间(3P)内没有检测到井道信号(丢失DZ信号).3P 0210 /DZ in NST 电梯在停止时没有检测到DZ 信号。LV-MOD, DZ-TYP 0211 /DFC in FR 电梯在快速运行时安全回路断开。-

0212 /DFC in SR 电梯在低速运行时安全回路断开。-

0213 8LS2 oper. 8LS2:输入被激活Note: Hydraulic controllers only

0214 PLS1 active PLS1:输入被激活在BAH 软件中OTS 事件的处理同

0215 Mot.Vlv tim 动力阀堵塞*0216 DZ missed 已检测到UIS 和DIS 信号但未收到DZ 信号,可能是LV 继电器故障导致。EN-RLV, DRIVE

0217 bolt_out 门闩打开时出错C2_1OUT (683) C2_2OUT (684) BO-T

0218 PLS3 time 轿厢下降是油压小于PLS3 MVD-T

0219 time lev+ 轿厢上升时未达到C2-level 上限MVD-T

0220 bolt_in 出错C2_1IN (681) C2_2IN (682) BI-T

0221 PLS4 time 上升时油压未达到PLS4 PLS4-T

0222 bolt in/out C2_1OUT(683) C2_2OUT(684) C2_1IN (681) C2_2IN (682)

0223 PLS3/Bo.in 油温< PLS3 且C2_1IN (681) C2_2IN (682)

0224 J-Relay LCBII 检测到三相电源有故障(如缺相或错相)EN-J, J-T

0225 brake-fault 运行时抱阀电流丢失BON-D, BFLT-T, BOFF-D

0226 LS-fault 强迫减速信号不正常,见闪烁信息。-

0227 NST: NoBrake 停止过程中有抱阀电流测出BON-D, BFLT-T, BOFF-D

0228 1LS+2LS on 同时检测到1LS 和2LS 信号。1LS (692) 2LS (693) DRIVE C-TYPE

0229 ACS operat 见ACS is on’闪烁信息描述ACD/UXT

0230 RSL Adr chk 见闪烁信息描述。NoAdrChk

0231 LSVF-W:/DR 变频器故障(未准备好)DRIVE C-TYPE (see MCB)

0232 LSVF-W:/SC减速时电梯速度过高,不能完成提前开门功能ADO或再平层功能RLV〉.(see MCB) 0233 LSVF-W:P-ON LSVF-W 启动P-OFF-D P-ON-D

0234 OP lost OP 信号丢失显示OVF10 运行有问题参见Event Logging on OVF10 DRIVE=18

0235 OP/T fault LCBII and OVF10(OP and T signals)结合部位检验失败,参见Event Logging on OVF10 并检查这些信号的连接线DRIVE=18

0236 Learn Run Learn Run 过程中OVF20 被启动DRIVE=16,17

0237 /DW in FR 电梯快速运行时厅门回路断开。-

0238 /DW in SR 电梯低速运行时厅门回路断开。-

DCSS **事件可能的原因相关设置

0300 DBP: dfc_SE当门正打开或门已完全打开时,DFC或SE(有ADO功能)不动作。EN-RLV DRIVE 0301 DCL in [ ] 门完全打开时检测到DCL 信号。DCL (694) RDCL (695) 0302 DCSW err 正常操作期间,在门打开时检测到厅门回力闭合。NoDW-Chk

0303 DBP-Fault 见闪烁信号'DBP-Fault' –

0304 DOL:alw. on门完全关闭时检测到DOL信号;如果DO2000门机保险丝断了也会出现该故障。DOL (000) RDOL (544)

SSS **事件可能的原因相关设置

0400 RSL parity 连接到同一串行线的两个远程站使用相同的地址。-

0401 RSL sync 远程串行线上的同步信号丢失。-

GROUP 事件可能的原因相关设置

0500 RNG1 msg 并联/群控的串行环路中数据有误。-

0501 RNG1 time 在一定时间内没有收到从其它电梯发出的信号。

0502 RNG1 sio 并联/群控的串行电路传输格式故障。-

0503 RNG1 tx 串行数据传输超时。

沈阳特种设备动态监管系统常见问题汇总

沈阳特种设备动态监管系统常见问题汇总 Q1:为什么我进入系统提示系统关闭了? A1:2013年8月26日起,沈阳市特种设备监管系统更换新的服务器和网络,新的系统地址为https://www.wendangku.net/doc/aa14138411.html,/,从网页右下角的图标进入系统,或从https://www.wendangku.net/doc/aa14138411.html,/网站上方进入系统,账号和密码都没有变化。 Q2:新系统和老系统有什么区别吗? A2:请查看群内共享文件。

Q3:我的账号密码进不去了,怎么回事? A3:首先确定你的账号是否开通(到南湖西门办事大厅办理),如未开通则不可使用。如已经开通,但账号密码不对,请携带单位组织机构代码证复印件(公章)、特种设备管理人员证到南湖西门办事大厅查询。 Q4:我想提补证申请,为什么找不到了? A4:新版系统取消了补证申请,信息修正完整之后,可带要件直 接去浑南审批大厅办理登记证。 Q5:我有一台以前注册过的设备,但是在监察系统中没有数据, 我应该怎么办? A5:过程如下:注册账号-账号开通-录入设备(在用设备信息入库)-报检(定期检验)-到南湖西门服务大厅审批-定期检验-领取报告-浑南审批大厅领证。 Q6:为什么我的设备安装检验报告拿到了,却不能提交注册申请? A6:请检查设备状态是否为“待确认设备”,管理工作状态为“安 装告知检验合格”。如待确认设备,则需要使用单位在设备信息 库中点击设备信息确认。如管理工作状态不对,则是前面工作未完成。新设备的办理过程为:新设备录入-告知-监察批准-安检约请-安装检验-领取报告-注册申请-领证。请检查你的工作是否全部完成。 Q7:我的设备是新安装的,还没有领取登记证,想更改使用单位

宝马变速箱故障之变速箱电磁阀坏了不能拖

宝马变速箱故障维修-宝马X5变速箱打滑拖久坏典型案例分析 04年宝马X5搭载5L40E 五速变速箱。5L40-E是美国通用公司的5速变速箱,被用在宝马323i,328i,525i/530i,528i,3系列,X3,X5和Z3,Z4上,还有部分凯迪拉克车型上。一般都是比较老的车型了。车主反映故障现象:最初感觉换挡有冲击故障是偶发性的,并未在意,仪表亮灯在修理店消过故障码,着急用车,没及时维修。差不多大半年时间,直到现在车子几乎不走车了。这才发现问题的严重性,赶紧过来维修。这是典型的一拖再拖,导致的变速箱严重打滑,跑不起来了 判断基本故障点:通过电脑读数据流故障码,判断变扭器故障,阀体泄压,放了一点油进一步检查杂质非常多,油很脏,基本判断离合器里面摩片磨损,油泵和阀体磨损是必然的 建议全修全保维修方案车主认可签下委托书后我们开始拆解变速箱维修 拆解过程就没跟拍了,老箱子历经岁月都是这模样!所有照片不加任何美图,纯原图,尽可能还原故障点 液力变扭器:安装在变速箱的前端,他的作用跟手动变速器的离合器相似,利用液力将发动机的扭矩增大

并传递给变速箱 这台车有报故障码CAN扭矩减小,直接指向的就是变扭器:近照可见变扭器轴颈都磨平了,磨成这样可想

变速箱油里面会有多少铝屑残渣!这个变扭器都无再制造可能了。直接更换。 看这油底壳上的铁屑铝沫相当多

比酱油还黑。其实看油是一个很好的检查变速箱问题的办法,从味道上辨别内部是否高温烧掉,流出来的油有无铁粉铝粉,判断内部磨损。 此油有一股烧糊味,底部还有一些细小的颗粒状沉淀物,是长时间打滑,烧蚀摩擦片,变扭器轴颈磨损造成的 阀体上4个蓄压器:保持变速箱各离合器活塞和制动活塞的油压压力,防止油压下降造成离合器打滑。可以单换。这台车阀体需要做一个再制造,变速箱内部环境如此恶劣阀道内部磨损无疑了,阀体泄压导致摩片异常结合异常磨损,恶性循环!

汽车的常见故障诊断方法与技巧

汽车的常见故障诊断方法与技巧 1发动机不能启动或启动困难 1起动机不转动或转动缓慢 a、检查蓄电池电压。 b、检查蓄电池极柱、导线联接等是否松动。 c、检查启动系,包括点火开关、启动开关、空档启动开关及起动机情况,各部线路是否连接松动。 2.起动机转动正常,但发动机不能启动 a、调出故障码。 b、检查燃油泵工作情况。 c、检查怠速系统是否工作正常若怠速系统工作不正常,踏下加速踏板时发动机能启动。 d、检查点火系统,包括高压火花、点火正时情况、火花塞等。 e、检查进气系统有无漏气。 f、检查空气流量计或空气压力传感器是否工作不良。 g、检查喷油器、低温启动喷油器是否工作正常。 h、检查EFI系统电路,包括ECU连接器有关端子。 i、检查机械部分有无故障。 3、发动机怠速不良 1调出故障码,分析故障原因。 2检查进气系统有无漏气情况。 3检查曲轴箱通风管的PCV阀的工作情况怠速时,PCV阀应该关闭。 4检查节气门上的怠速调整螺钉是否调整正确,若调整螺钉调整不正确,会导致怠速时混合气过稀,导致发动机怠速不稳。

5检查点火正时情况。 6检查喷油器喷射情况。 7检查EFI系统电路及元件工作情况。 8检查机械系统的状况。 4、怠速过高 1检查节气门是否发卡而不能关闭。 2检查冷启动喷油器是否在继续喷油。 3检查节气门位置传感器是否输出电压不正确。 4检查燃油喷射压力是否过高。 5检查调压器真空传感器软管是否脱落或断裂。 6检查怠速控制系统和VSV阀是否工作正常。 7检查喷油器喷油情况及是否滴漏。 8调出故障码,判断故障原因。 9对EFI系统电路及元件工作情况。 10检查点火正时是否不正确。 5、发动机转速不稳 1调出故障码,分析故障原因。 2检查进气系统有无漏气情况。 3检查燃油泵供油情况,燃油管路的压力是否正常。 4检查燃油压力调节器是否工作不正常。 5检查喷油器喷射情况,是否个别喷油器不工作或喷油量不准确。 6检查点火系统,如点火正时情况、高压火花情况、火花塞积炭等。 7检查空气滤清器滤芯是否堵塞。 8检查汽油滤清器滤芯是否堵塞。 9对EFI系统电路及元件工作情况。

监管码常见问题解决方法

电子监管码常见问题解决方法操作手册 目录

一.有关上传电子监管码注意事项 1. 购进单上报流程 我们在上传过程中我们要首先上传有购进的单据,最好是在做完购进验收单后,在入库总信息管理及查询下面选中做过的单据,点击左下方生成码文件,会提示生成成功;(在购进的时候如果扫监管码出不了那么这个药品先用其他的方式在海协360中做购进,做完后 再在中国药品电子监管客户端中入库管理 采购入库中创建 这时候我们再去系统管理里点击一下监管码上报,这个时候会弹出中国电子监管网。 第 二步点生成码 文件点击一下监管 码文件上报

电子监管码常见问题解决方法操作手册 第 3 页 共 7 页 点击运行监控,导入单据,这时候我们会看到有一个102开头的文件(102开头的文件就是购进单据,321开头的文件是销售单据),我们勾选102开头的文件点击导入,提示导入成功; 我们在信息查询下面本地单据状态查询或者平台单据状态查询下面查看一下你导入的采购入库的单据是否上传成功,看到处理成功后我们就可以做相对应的零售出库了,这样就不会出现采购入库处理失败,失败原因是已经有零售出库的情况了。 2. 销售单据上报流程 销售单据上报是企业每天下班时在海协360系统管理点两下监管码文件上 报,然后在中国电子监管网运行监控下导入单据里导入。 第二步点击导入单据 第三步勾选102开 头文件是购进单据第五看到提 示导入成功

电子监管码常见问题解决方法操作手册 第 5 页 共 7 页 二.在监管网软件提示未上传、解析失败、上传失败、处理失败相对应解决方法 1. 未上传处理方法 点击信息查询——本地单据状态查询——调整起止时间尽量范围选的大一些——结果类型选择未上传——点查询——查询出来后全部选中——点击批量上传 2. 解析失败处理方法 点击信息查询——本地单据状态查询—— 些——结果类型选择解析失败——点查询——查询出来后选中一个看详情——单据状态相关信息里有原因,后再点击上传。 分析:解析失败的原因可能有1.监管码重复2.证件信息不能为空3.证件信息错误4.供应商不能为空。 (1)监管码重复:是因为企业在零售过程或者购进过程中重复扫入监管码导致的——首先记住重复监管码——选中单据——点击修改——选择证件类型其他——证件号码输数字——在单据右侧监管码栏目里找到重复监管码点击一下——按键盘上的回车键(Enter )——提示是否删除选择确定——点击下方上传。 第三步选择起 止时间范围 第五步选择单据第六步点击查看详情 第七步在相关信息里看是因为什么原 因导致文件解析失败

汽车常见故障大全

一: 汽车故障诊断的四项基本原则: (一)先简后繁、先易后难的原则 (二)、先思后行、先熟后生的原则 (三)、先上后下、先外后里的原则 (四)、先备后用、代码优先的原则 二:汽车故障诊断的基本方法: 1、询问用户:故障产生的时间、现象、当时的情况,发生故障时的原因以及是否经过检修、拆卸等。 2、初步确定出故障范围及部位。 3、调出故障码,并查出故障的内容。 4、按故障码显示的故障范围,进行检修,尤其注意接头是否松动、脱落,导线联接是否正确。 5、检修完毕,应验证故障是否确已排除。 6、如调不出故障码,或者调出后查不出故障内容,则根据故障现象,大致判断出故障范围,采用逐个检查元件工作性能的方法加以排除。 二、常见故障的诊断 1、发动机不能启动或启动困难 (1)起动机不转动或转动缓慢 a)检查蓄电池电压。 b)检查蓄电池极柱、导线联接等是否松动。 c)检查启动系,包括点火开关、启动开关、空档启动开关及起动机情况,各部线路是否连接松动。 (2)起动机转动正常,但发动机不能启动 a)调出故障码。 b)检查燃油泵工作情况。 c)检查怠速系统是否工作正常(若怠速系统工作不正常,踏下加速踏板时发动机能启动)。 d)检查点火系统,包括高压火花、点火正时情况、火花塞等。 e)检查进气系统有无漏气。 f)检查空气流量计或空气压力传感器是否工作不良。 g)检查喷油器、低温启动喷油器是否工作正常。 h)检查EFI系统电路,包括ECU连接器有关端子。 i)检查机械部分有无故障。 2、发动机怠速不良 1)调出故障码,分析故障原因。 2)检查进气系统有无漏气情况。 3)检查曲轴箱通风管的PCV阀的工作情况(怠速时,PCV阀应该关闭)。 4)检查节气门上的怠速调整螺钉是否调整正确,若调整螺钉调整不正确,会导致怠速时混合气过稀,导致发动机怠速不稳。 5)检查点火正时情况。 6)检查喷油器喷射情况。 7)检查EFI系统电路及元件工作情况。 8)检查机械系统的状况。 3、怠速过高 1)检查节气门是否发卡而不能关闭。 2)检查冷启动喷油器是否在继续喷油。 3)检查节气门位置传感器是否输出电压不正确。 4)检查燃油喷射压力是否过高。 5)检查调压器真空传感器软管是否脱落或断裂。 6)检查怠速控制系统和VSV阀是否工作正常。

《中国药品电子监管网》常见问题

《中国药品电子监管网》常见问题 问题1: 企业入网时填写的用户名密码是登陆客户端的用户名和密码吗? 答:不是,企业入网时填写的用户名、密码只在系统查看入网流程和在线培训时适用,在申请完“数字证书”后登陆客户端时客户端的密码不是此密码。 问题2: 客户端里面的“操作人员管理”功能是管理的是哪些操作人员? 答:管理的是手持终端操作人员,通过客户端的“操作人员管理”功能,管理员可以添加、修改或者删除手持终端的操作人员,并通过操作员下载功能,将编辑好的操作员信息下载到手持终端中,并将密码告知相应的操作人员。该操作人员在使用终端进行出入库等操作时,必须通过系统中设置的操作员编号和密码,才可进入手持终端的扫描系统进行业务操作。 问题3: 为什么不能添加新的《中国药品电子监管网》监控用户? 答:一个用户对应一把数字证书,增加新的系统用户时,需要事先向《中国 药品电子监管网》申请数字证书,由中信21世纪公司增加用户并激活数字证书。 问题4: 主数字证书和辅数字证书有什么区别? 答:主数字证书分配给超级管理员使用,具有给辅数字证书分配权限的功能。辅数字证书必须经过主数字证书分配权限后,才可分配到权限。 问题5: 手持终端上传出入库文件,显示上传成功,但是填写出入库单的具体信息时,找不到上传的出入库单号。 答:请确认手持终端上传数据时,选择的是“业务数据上传”,而不是“关联关系数据上传”。如果选择错误,会发生上述情况。 问题6: 手持终端无法上传数据,提示“连接超时”。 手持终端的数据线与电脑没有正常连接 重新插拔数据线

手持终端的USB驱动没有正确安装 问题7: 手持终端扫描的药监码可以在平台或者手持删除吗? 答:可以,但删除前请确认手持终端里的药监码数据已经导入客户端,请慎重操作,否则数据丢失须重新扫描。手持终端里面删除监管码的话要确认好在删除。 问题8: 手持终端扫描的出、入库单可以修改吗? 答:不可以。只能删除重新扫描。(可以手动添加但是不建议这样操作) 问题9: 是否可以将多天扫描的数据一次上传? 答:为了保证数据的及时和准确,请及时上传出入库数据。 问题10: 系统是否支持零头(不足一个最小销售包装)退货或销毁? 答:支持,出库哪个扫描哪个 问题11: 为什么出库填报选择收货企业时,没有该企业名称? 答:请在往来企业功能中,查找该企业是否加入了往来单位,如果没有,可检索该企业并加入。如果检索企业仍然没有找到,可新增该企业。 问题12: 系统用户登录数字证书忘记了怎么找回? 答:方法一:《中国药品电子监管网》平台的企业通道输入用户名(登录名)、按提示输入验证码,点击“找回密码”按钮即可找回(此操作要求使用数字证书,用户须知数字证书密码,并且用户信息中有可接收密码的邮件地址); 方法二:向中信21世纪公司提出书面申请,经中信21世纪公司确认后取得。 问题13: 数字证书密码忘记了怎么办? 答:普通方式不能找回数字证书密码,请向中信21世纪公司提出书面申请,经中信21世纪公司确认后解决。

宝马故障码和数据流

三、宝马数据流说明 I、数 据 流 说明 1、引 擎 系 统 M3.1 M50B25引擎(525I,325I)附表 测试项目 单位 正常情况数据测试条件及典型值 1.数据流 2.引擎转速 rpm 0~6500 显示引擎实际转速,可与仪表板引擎转速表作比较 3.点火正时 0 -15~50 引暖暖机后,怠速运转时:8~15 4.冷却水温度 ℃ -40~150 引擎暖机后,85~95 5.进气温度 ℃ -40~150 引擎暖机后,略高于周围环境温度 6.负荷信号 ms 0~15 引擎暖机后,1.5~2.5 7.空气流量计电压 v 0~5 引擎暖机后,1.0~1.2 8.闭环控制 开/关 引擎暖机后,进入闭环控制:为关 9.氧传感器电压 v 0~1 引擎暖机后,0.1~0.9 10.车速 km/h 0~255 汽车停止时:为0 11.电瓶电压 v 0~15 引擎暖机后,12.5~13.5 12.节气门开关 节气门关闭时:怠速,微开时:部分负荷;全开时:满负荷 13.节气门传感器电压 v 0~5 节气门关闭时:0.45~0.65;全开时:4.5~5.0 14.油箱通风 开/关 引擎暖机后,为关;动作时:为开 15.排挡杆位置 P/N P,N档时:为P/N;R,D,3,2时:非P/N 16.点火正时调节 开/关 引擎暖机后,为关 17.空调压缩机信号 开/关 引擎暖机后,空调开关“ON”时:为开;空调开关“OFF”时:为关; 18.空调开关 开/关 空调开关“ON”时:为开;空调开关“OFF”时:为关 M3.3 M60,M62 V8引擎附表 测试项目 单位 正常情况数据测试条件及典型值 1.数据流 2.引擎转速 rpm 0~6500 显示引擎实际转速,可与仪表板引擎转速表作比较 3.点火正时 0 -15~50 引擎暖机后,怠速运转时:8~15 4.冷却水温度 ℃ -40~150 引擎暖机后,85~95 5.进气温度 ℃ -40~150 引擎暖机后,略高于周围环境温度 6.1#缸喷油时间 ms 0~15 引擎暖机后,2.5~3.5 7.1#缸氧传感器电压 v 0~1 引擎暖机后,0.1~0.9 8.2#缸氧传感器电压 v 0~1 引擎暖机后,0.1~0.9 9.1#缸氧传感器计时器 0~255 10.2#缸氧传感器计时器 0~255 11.怠速空气调节 kg/h -15~15 12.右侧气缸混合气调节 13.左侧气缸混合气调节 14.右侧气缸混合气补偿量 ms 15.左侧气缸混合气补偿量 ms

ABS故障诊断与排除

ABS故障诊断与排除 简介 “ABS”(Anti-locked Braking System)中文译为“防抱死刹车系统”。它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。ABS是常规刹车装置基础上的改进型技术,可分机械式和电子式两种。它既有普通制动系统的制动功能,又能防止车轮锁死,使汽车在制动状态下仍能转向,保证汽车的制动方向稳定性,防止产生侧滑和跑偏,是目前汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置 普通制动系统在湿滑路面上制动,或在紧急制动的时候,车轮容易因制动力超过轮胎与地面的摩擦力而完全抱死 防抱死刹车系统的应用 世界上第一台防抱死制动系统 ABS(Anti-locked Brake System),在1950 年问世,首先被应用在航空领域的飞机上, 1968 年开始研究在汽车上应用。 70 年代,由于欧美七国生产的新型轿车的前轮或前后轮开始采用盘式制动器,促使了 ABS 在汽车上的应用。 1980 年后,电脑控制的 ABS 逐渐在欧洲、美国及亚洲日本的汽车上迅速扩大。到目前为止,一些中高级豪华轿车,如德国的奔驰、宝马、奥迪、保时捷、欧宝等系列,英国的劳斯来斯、捷达、路华、宾利等系列,意大利的法拉利、的爱快、领先、快意等系列,法国的波尔舍系列,美国福特的 TX3 、 30X 、红慧星及克莱斯勒的帝王、纽约豪客、男爵、道奇、顺风等系列,日本的思域,凌志、豪华本田、奔跃、俊朗、淑女 300Z 等系列,均采用了先进的 ABS 。到 2010 年,美国在轿车上安装 ABS 已达 100% ,现今在世界各国生产的轿车中有近90% 的轿车应用 ABS 现今全世界已有本迪克斯、波许、摩根 . 戴维斯、海斯 . 凯尔西、苏麦汤姆、本田、日本无限等许多公司生产 ABS ,它们中又有整体和非整体之分。预计随着轿车的迅速发展,将会有更多的厂家生产 ABS工作原理 该装置是当遇到情况汽车制动时,根据车轮转速,自动调整制动管内的压力大小,使车轮总是处于边抱死边滚动的滑移状态,尤其紧急制动,它将断续制动,即制动——松开——制动,以避免危险。防抱死制动装置,以每秒6~10次的频率进行制动—松开—制动的脉式制动,用电子智能控制方式代替人工方式,防止车轮抱死,使车轮始终获得最大制动力,并保持转向灵活。车轮要抱死时,降低制动力,而车轮不会抱死时,又增加制动力,如此反复动作,使制动效果最佳。使用该装置可以减小制动距离,保证制动过程中转向操纵依然有效。尤其紧急制动,能充分利用轮胎的峰值附着性能,提高汽车抗侧滑能力,缩短制动距离,充分发挥制动效能 一、奇瑞风云SQR7160EX轿车ABS灯突然亮起 故障诊断与排除:奇瑞风云轿车所装用的ABS系统由德国西门子公司生产。首先用X-431解码器读取故障码。读出的故障码有:ABS总泵工作电压超出公差范围,31号线电压超出公差范围,右前轮转速信号异常等

电梯故障代码

电梯故障代码 以下是为大家整理的电梯故障代码的相关范文,本文关键词为电梯,故障,代码,电梯,故障,功能,对照表,mon1,mon,您可以从右上方搜索框检索更多相关文章,如果您觉得有用,请继续关注我们并推荐给您的好友,您可以在教育文库中查看更多范文。 电梯故障及功能对照表 mon1与mon0故障及功能对照表mon1-1或5 mon0-0控制s/wnRs原因表示e00没有异常e01温度异常

e02紧急停止运行记录1次(sw-ThmFT)e03cc-wDT3次检出(ss-ccwc3)-4e04sLc-wDT4次检出(sw-socR)-3e05电流检出(sw-socR)e06回生电阻负荷过大(sw-soLR)-2e0741Dg锁闸锁线路异常(sw-e41)e08终端限位制异常(sw-TscK) e09pAD异常检出(sw-pAD)平层感应器e0A秤数值异常检出(sw-wgeR)e0b停止中pAD异常检出(sw-pAe) e0c充电异常,有充电回路才有效(sw-chRgT)e0D再平层时异常检出(sw-pRLe)mon0-01控制s/wnRs原因表示e10没有异常e11复位后重试不能(sw-RsRTc)e12士力铊16次异常检出(sT-seLD)e13直接传输cpu传送异常(sT-sTeR)e14电容器异常检出(sT-cApc)e15手动按钮异常(sT-hDoK) e16模式与测速数据偏差异常(sD-oVJp) e17#Lb线圈运续4次异常断电检出(sT-DFLb)e18#5线圈连续4次异常断电检出(sT-DF5)e19迫力接点回路连续4次异常检出(sT-DFbK)e1A整流器电压不足8次检出(sT-DFLV)e1b#RL异常时检出(sw-cFRL) e1cTsD动作时异常检出(sw-TsLDe)e1D#esp动作时异常检出(sw-espe)mon0-02控制s/wnRs原因表示e20没有异常e21#89回路异常检出(sw-e89) e22紧急停止运行记录2次(sw-esT2)e23系统异常(sT-sYeR)e24回复后再尝试检出(sT-RsRQh)e25集极驱动板异常(ss-gDFh)e26Dc-cT异常(sD-cTeR)

有关药品电子监管码的几个问题总结

注:下列问题在无所列情况不得使用,以免出错。 一、如何在没有手持终端但知道监管码的条件下向药品监控系统上传入出库数据? 例如已知丹参滴注液的监管码是80000520032865101240,想要上传丹参的入库数据,则需借助已上传成功的入库文件: 1.右击已经上传成功的入库文件(如: PurchaseWareHouseIn_R20090916001.xml),选择编辑会出现以下文字 2.将82013491066885356182替换为80000520032865101240,将2009-09-16 08:22:56改为当天入库时间如2009-10-22 16:22:01,保存一下上传即可。 同样若是想要上传丹参滴注液的出库数据,则需借助已上传成功的出库文件: 1.右击已上传成功的出库文件(如:SalesWareHouseIn_C20009091600 2.xml),选择编辑,会出现以下文字:

丰田汽车常见故障

论汽车电控发动机常见故障排除与维修 摘要:对汽车电控发动机故障原因的分析和寻找需要较高的技术水平,尤其是油、气路故障,因为油、气路故障是电喷发动机故障自诊断系统所难以诊断的,同时,在电控发动机故障中也是故障率相对较高的。将针对电喷发动机各种油路、气路故障展开讨论,提出相关故障排除及相应维修建议。 关键词:汽车电控发动机;故障;排除;维修 0 前言 电控汽油喷射发动机是装有电脑、传感器、执行元件的智能控制发动机。它可以精确控制空燃比,使燃烧充分,显著减少排气污染。同时,由于发动机工作稳定性得到加强,从而降低了噪音。其传感器采集瞬息变化的空气进气量、发动机负荷、水温、进气温度等信号输入电脑,由电脑计算出适时的、恰当的汽油量和最佳点火提前角,并输出控制信号给喷油阀和点火器,使得发动机在各工况下得到最佳性能。 1 汽车电控发动机常见故障及排除方法 当汽车电控发动机工作不正常,而自诊断系统却没有故障码输出时,尤其需要依靠操作人员的检查、判断,以确定故障的性质和产生故障的部位。笔者现将汽车电控发动机常见故障总结为以下: 1.1 发动机不能发动 (1)故障现象:打开点火开关,将点火开关拨到起动位置,发动机发动不着。 (2)故障产生的可能原因: a.起动系统故障使发动机不能转动或转动太慢:①蓄电池存电不足、电极桩柱夹松动或电极桩柱氧化严重;②电路总保险丝断;③点火开关故障;④起动机故障;⑤起动线路断路或线路连接器接触不良。 b.点火系统故障:①点火线圈工作不良,造成高压火花弱或没有高压火花;②点火器故障;③点火时间不正确。 c.燃油喷射系统故障:①油箱内没有燃油;②燃油泵不工作或泵油压力过低;③燃油管泄漏变形;④断路继电器断开;⑤燃油压力调节器工作不良;⑥燃油滤清器过脏。 d.进气系统故障:①怠速控制阀或其控制线路故障;②怠速控制发阀空气管破裂或接头漏气;③空气流量计故障。 e.ecu故障。 (3)诊断排除方法和步骤。 ①打起动档,起动机和发动机均不能转动,应按起动系故障进行检查。首先,检查蓄电池存电情况和极柱连接和接触情况;如果蓄电池正常时,检查起动线路、保险丝及点火开关; ②踏下油门到中等开度位置,再打起动机。如果此时,发动机能够发动,则说明故障为怠速控制阀及其线路故障或者是进气管漏气,如果踏下油门到中等开度位置时,仍然发动不着,应进行下一步骤的检查;③进行外观检查。检查进气管路有无漏气之处;检查各软管及其连接处是否完好;检查曲轴箱通风装置软管有无漏气或破裂;④检查高压火花。如果高压火花不正常,应检查高压线、点火线圈、分电器和电子点火器;⑤检查点火顺序是否正确;⑥检查供油系统的供油情况。在确认油箱有泪的情况下,检查燃油管中的供油压力;⑦检查点火正时及各缸的点火顺序;⑧检查装在空气流量计上的燃油泵开关的工作情况;⑨检查各缸火花塞的工作情况;⑩检查点火正时。如点火正时不正确,应进一步检查点火正时的控制系统;

运用“数据流”分析电控发动机故障

运用“数据流”分析电控发动机故障 摘要:利用静态数据流和动态数据流分析故障 关键词:静态数据流动态数据流分析故障 随着电控燃油喷射技术的发展和维修认识水平的不断提高,现代轿车中在对装有电控燃油喷射发动机的汽车进行维修时,使用故障诊断仪对发动机电控单元(ECU)进行检测,并根据ECU存储的故障代码进行检修,大多数都能判明故障可能发生的原因和部位,会给维修人员的工作带来很大的方便。 然而,在对汽车维修时,若仅仅靠故障代码寻找故障,往往会出现判断上的失误。实际上,故障代码仅仅是ECU认可的一个是或否的界定结论,不一定是汽车真正的故障部位,因此,在对汽车进行维修时应综合分析判断,结合汽车故障的现象来寻找故障部位。并且有很多故障是不被ECU所记录的,也就不会有故障代码输出,遇到这种情况时,最为可行的办法就是使用故障诊断仪进行数据流的检测,研究发动机静态或动态数据状况,从而找出故障所在。运用数据流进行电控发动机故障的诊断,首先要打好理论基础,掌握电控发动机的基本原理、各传感器和执行器的作用原理、各元件之间的相互影响等,有了这些理论基础,在查找故障时就会找出问题的主要根源进行分析;然后要了解各传感器数据的表现形式,比如进气压力传感器,其显示数据的单位可能是KPa,也可能是mmHg,还可能是mbar,要搞清楚这些单位之间的换算关系,即一个标准大气压约等于101KPa,约等于76mmHg,1mbar等于1 00Pa;再如节气门位置传感器,其显示数据的单位可能是角度,也可能是信号电压值,还可能是百分比,要搞清楚正常情况下这些数据的正常值才行。以下结合我在实际维修工作中的维修实例,谈一谈运用“数据流”进行电控系统故障诊断的体会。 一利用“静态数据流”分析故障 静态数据流是指接通点火开关,不起动发动机时,利用故障诊断仪读取的发动机电控系统的数据。例如进气压力传感器的静态数据应接近标准大气压力(100KPa—102KPa);冷却液温度传感器的静态数据凉车时应接近环境温度等。下面是利用“静态数据流”进行诊断的一个实例: 故障现象一辆捷达王轿车,在入冬后的一天早晨无法起动。

【维修案例】2005款宝马760Li凸轮轴位置不可信造成的发动机自动加速且油耗大

【维修案例】2005款宝马760Li凸轮轴位置不可信造成的发 动机自动加速且油耗大 行驶里程:165022km。故障现象:客户反映正常行驶 时发动机会自动加油门,油耗很大。故障诊断:试车,正常行驶时没有发现客户所反映的故障现象,但是在慢速轻加油门时感觉加速慢,但转速到1200r/min左右时转速会突然上升。使用ISID 读取故障码:2731 DME 2731功能进气凸 轮轴控制汽缸列1(如图1 所示)27E2 DME 爆震传感器1,汽缸列1 27BB DME 功能排气凸轮轴控制,汽缸列1 2738 DME2废气触媒转换器转换,汽缸列2 2731 DME2进气凸轮轴控制功能,汽缸列2 27BB DME2排气凸轮轴控制功能,汽缸列2 图1 故障码根据故障码“27E2 DME 爆震传感器1,汽缸列1” 读取爆震传感器数据流(如图2 所示)。 图2 数据流检测第一列的爆震信号电压过低,一般正常电压是有1V 以上的。主修更换爆震传感器后,故障现象依然存在,就爆震传感器的故障没有了。车辆在慢加速时转速到了1200r/min时怎么会突然高了呢?就是DME在1200r/min 左右时识别到凸轮轴位置没有达到相应的位置,然后就报凸轮轴位置不可信,DME就执行了紧急模式,所以发动机转 速有波动,造成发动机油耗高。执行检测计划

B1214_NGNWS_A_2- 汽缸7-12 VANOS 电磁阀,结果提示可能的故障原因:VANOS 或电磁阀卡住VANOS 被弄脏了油位不正常分析为什么会出现报1-6 缸和7-12缸的进 排凸轮轴位置不可信呢?删除故障后试车,该故障就会很快再次出现了。不挂挡在怠速时和慢慢加速时看VANOS 的诊断应答发现凸轮轴没有调整,如图3 所示。 图3 数据流2分析这个故障的共同点就是机油供应,但是机油油位正常。两列汽缸的VANOS 都是通过一个机油泵供油的,都是通过缸盖单向阀的。查看机油回路图,如图4、图 5 所示中4 号、5 号、 6 号、7号都是单向阀。 图4 机油回路1 图5 机油回路2由于E66 的VANOS 电磁阀不是很好拆,决定检查缸盖的单向阀(最上面的比较好拆)。拆下后发现 单向阀居然都被异物堵住了,怪不得总报凸轮轴位置不可信,如图6 所示。 图6 单向阀更换了6 个单向阀后试车,故障现象没了,所 以就交车了。过几天客户又回厂了,反映发动机有异响。使用ISID读故障码,与之前的故障码一样。再次拆下缸盖单向阀,又发现和之前一样的堵塞。难道是机油单向阀堵了导致缸盖被拉掉了?拆开VANOS 电子阀发现完全堵塞了,如图7 所示。 图7 VANOS电子阀处于以上考虑我们分解了发动机准备清

汽车检测故障码大全

汽车检测故障码大全 00000没有查询到任何故障 00001制动器控制单元 00002变速器控制单元 00003控制单元 00224碟型天线需要重新校准00237ABS电磁阀:左前(N59) 00238ABS电磁阀:右前(N58) 00239ABS电磁阀:左后(N57) 00240ABS电磁阀:右后(N56) 00241驱动防滑压力调节阀(N238) 00242发动机节气门阀(N237) 00243发动机制动器 00244ABS阀供给电压:右前+左后00245ABS阀供给电压:左前+右后00246ABS阀接地:右前+左后00247ABS阀接地:左前+右后00248变速器开关(E206) 00250分动器开关(E207) 00254驱动防滑调节错误 00255ABS电磁阀 00257ABS进油阀:左前(N101)

00258电磁阀1:(N88) 00259ABS进油阀:右前(N99) 00260电磁阀2:(N89) 00261进油阀:ABS后部(N103) 00262电磁阀3:(N90) 00263变速器 00264电磁阀4:(N91) 00265ABS出油阀:左前(N102) 00266电磁阀5:(N92) 00267ABS出油阀:右前(N100) 00268电磁阀6:(N93) 00269ABS出油阀:后部(N104) 00270电磁阀7:(N94) 00271参见维修组1 00273ABS进油阀:右后(N133) 00274ABS进油阀:左后(N134) 00275ABS出油阀:右后(N135) 00276ABS出油阀:左后(N136) 00277ABS进油阀/出油阀:左前(N137) 00278ABS主阀:(N105) 00279差速锁阀-1-:(N125) 00280差速锁阀-2-:(N126)

电子监管码赋码过程常见问题与处理

药品电子监管码在赋码过程中的常见问题与处理 药品电子监管码的赋码过程是一个比较复杂的操作过程。首先在《中国药品电子监管网》上根据生产的药品品种、规格和实际生产量,申请监管码并且下载,下载的监管码都为一级未使用状态。再根据生产需要分成已印刷与未使用状态的监管码,再由专人导入赋码软件,进行扫描赋码,于每一级包装建立包装关系。在扫描建立包装关系的过程中常常会遇到一些问题,现就这些问题及其处理方法介绍如下。 1.监管码的导入。 在导入监管码时常会出现无法导入、数据存在等问题,解决办法如下: 1.1 在导入监管码之前,首先要导入产品码。具体操作: (1)登陆系统,打开基础信息,选中“产品管理”,点击导入产品, 选中所需要的药品信息文件,然后点击打开文件。如果无法导 入,首先查看文件的格式是否正确,药品信息文件的格式必须 是“.xml”的文件; (2)导入成功后点击“查询”,此时“查询”旁边的“确认”按钮激 活,点击“确认”按钮,便可出现产品码文件当中产品详细的 信息。 1.2 导入监管码。具体操作: 在赋码系统中打开“监管码管理”,点击“导入监管码”,导入由《中国药品电子监管网》所下载的药品电子监管码。在导入过程中如系统提示无法导入,首先需要查看导入文件格式是否正确,监管码文件的格式是“.txt”的文件。 如果还是无法导入,就需要查看文件是否有标头信息,标头信息的格式为(#导入码的级别#导入码所代表的产品编码#无意义#数量)。 例如:#0#13584###就代表:#一级#XXX产品#无意义#个条码#。每次下载的标头信息都是不同的,所以在导入前需要查看是否有标头信息,信息格式是否正确。还有一种情况就是查看文件名是否包含包装规格。 例如:XXX产品一级监管码_盒1支.txt,这“_盒1支”就是包装规

汽车检测故障码大全

汽车检测故障码大全 00000 没有查询到任何故障00001 制动器控制单元 00002 变速器控制单元 00003 控制单元 00224 碟型天线需要重新校准00237 ABS 电磁阀: 左前( N59 ) 00238 ABS 电磁阀: 右前( N58 ) 00239 ABS 电磁阀: 左后( N57 ) 00240 ABS 电磁阀: 右后( N56 ) 00241 驱动防滑压力调节阀( N238 ) 00242 发动机节气门阀( N237 ) 00243 发动机制动器 00244 ABS 阀供给电压: 右前+左后00245 ABS 阀供给电压: 左前+右后00246 ABS 阀接地: 右前+左后00247 ABS 阀接地: 左前+右后00248 变速器开关( E206 ) 00250 分动器开关( E207 ) 00254 驱动防滑调节错误 00255 ABS 电磁阀 00257 ABS 进油阀: 左前( N101 )

00258 电磁阀1: ( N88 ) 00259 ABS 进油阀: 右前( N99 ) 00260 电磁阀2: ( N89 ) 00261 进油阀: ABS后部( N103 ) 00262 电磁阀3: ( N90 ) 00263 变速器 00264 电磁阀4: ( N91 ) 00265 ABS 出油阀: 左前( N102 ) 00266 电磁阀5: ( N92 ) 00267 ABS 出油阀: 右前( N100 ) 00268 电磁阀6: ( N93 ) 00269 ABS 出油阀: 后部( N104 ) 00270 电磁阀7: ( N94 ) 00271 参见维修组1 00273 ABS 进油阀: 右后( N133 ) 00274 ABS 进油阀: 左后( N134 ) 00275 ABS 出油阀: 右后( N135 ) 00276 ABS 出油阀: 左后( N136 ) 00277 ABS 进油阀/出油阀: 左前( N137 ) 00278 ABS 主阀: ( N105 ) 00279 差速锁阀 -1-: ( N125 ) 00280 差速锁阀 -2-: ( N126 )

机动车检验监管系统常见问题

机动车检验监管系统常见问题 (最后更新日期:2015-4-18)

4、调用18C49接口获取车辆基本信息,一直提示“查询请求已发送,请确认号牌信息无误 后,等待5-10秒再试!”请按以下流程检查。 注:查看日志trffpn_app下可以查看frm_task_log表;trffpn_pro下可以查看frm_task_log 和veh_is_err_log。 确认有没有综合应用平台的审核错误信息,如果没有,则: 内外网数据同步后,检查trffpn_pro 用户下veh_is_ctrl_cp表,根据流水号查询,确认是

否有记录,如有,则update csbj='0' ,ztbj='0' ,如没有则,插入一条记录。等待代理服务器将veh_is_checkpass表同步到综合应用平台。 5、检验监管系统流水查询时,流水状态为“监管系统检验审核通过,等待综合应用平台审 核”,并且综合平台审核结果无内容。 注:查看日志trffpn_app下可以查看frm_task_log表;trffpn_pro下可以查看frm_task_log 和veh_is_err_log。 6、检验监管系统流水查询时,流水状态为“监管系统检验审核通过,等待综合应用平台审 核”,并且综合平台审核结果有内容的,下面列举几种常见结果进行说明: 1)机动车处于违法未处理状态,禁止办理核发检验标志(检验监管)业务! 解决办法:告知车主处理交通违法,以综合应用平台车辆基本信息的机动车状态为

正常。 2)该机动车存在未办结业务!…… 解决办法:在综合应用平台先把该流水办结或退办,检验监管代理服务系统后台任务将会自动核发合格标志。 3)保险生效日期和保险终止日期问题,如:保险终止日期不能小于今天! 解决办法:由检验机构调用18C61(机动车交通事故责任强制保险信息)接口重新上传保险信息。无需其他操作。 4)保险中间表中不存在信息,禁止办理业务! 解决办法:登录trffpn_pro用户,查询veh_is_insuranceinfo表记录的hphm,hpzl,fzjg 这三个字段内容是否正确,若不正确,由检验机构调用18C61(机动车交通事故责任强制保险信息)接口重新上传保险信息。无需其他操作。 5)该车有被盗抢嫌疑! 解决办法:可由专人登录综合应用平台,通过机动车登记->业务受理->业务受理->嫌疑业务->嫌疑车辆处理菜单进行处理。 6)获取不到机动车信息! 解决办法:核实综合应用平台是否办理了该车转移登记业务,若存在未办结转移登记业务,则综合应用平台将未办结业务归档。若不存在未办结的转移登记业务,则将当前检验流水退办后重新上传正确号牌号码的检验信息。 7)XML文档格式不正确:……1 1XXXXXX XXXXXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXX 解决办法:通过综合应用平台被盗抢查询、嫌疑车辆处理。 8)日志显示的错误信息为“综合应用平台不存在打印信息,不能自动归档”,veh_is_checkpass中ztbj=2 解决办法:请查询综合应用平台该流水是否已经归档,如已归档,可以直接将veh_is_checkpass表的ztbj置为3(注意:请不要随意修改veh_is_checkpass,这个表有校验位,否则会引起校验位错误的问题)。这种问题一般是内外网交换引起的,即综合应用平台已经归档,但是在内外网交换时,专网的状态又交换到公安网,公安网代理服务器再次自动归档时会发生这个错误。 9)因综合应用平台中自动核查被盗抢系统时,因被盗抢系统不稳定,导致综合应用平台自动核发无法完成。 解决办法:可在综合应用平台中修改部门参数“检验监管系统判断被盗抢结果”(RC_BDQ),修改为“0”,综合应用平台不将核查被盗抢结果作为核发的先决条件,但在归档前必须核查完毕。(这个参数修改,需要请示当地车管所业务领导) 上述问题排除后,检验监管代理服务系统后台任务将会自动核发合格标志。 7、检验监管系统流水查询时,流水状态为“监管系统已归档,等待综合应用平台归档”

电梯维修故障代码

E01逆变单元保护 故障原因 1.主回路输出接地或短路; 2.曳引机连线过长; 3.工作环境过热; 4.控制器内部连线松动 处理方法 1.排除接线等外部问题; 2.加电抗器或输出滤波器; 3.检查风道与风扇是否正常; 4.请与代理商或厂家联系; E02加速过电流 故障原因 1.主回路输出接地或短路; 2.电机是否进行了参数调谐; 3.负载太大; 4.编码器信号不正确; 5.UPS运行反馈信号是否正常 E03减速过电流 故障原因 1.主回路输出接地或短路; 2.电机是否进行了参数调谐; 3.负载太大; 4.减速曲线太陡; 5.编码器信号不正确 E04恒速过电流 故障原因 1.主回路输出接地或短路; 2.电机是否进行了参数调谐; 3.负载太大; 4.旋转编码器干扰大 02-04处理方法 1.检查变频器输出侧,运行接触器是否正常; 2.检查动力线是否有表层破损,是否有对地短路的可能性。连线是否牢靠;3.检查电机侧接线端是否有铜丝搭地; 4.检查电机内部是否短路或搭地;

5.检查封星接触器是否造成变频器输出短路; 6.检查电机参数是否与铭牌相符; 7.重新进行电机参数自学习; 8.检查抱闸报故障前是否持续张开; 9.检查是否有机械上的卡死; 10.检查平衡系数是否正确; 11.检查编码器相关接线是否正确可靠。异步电机可尝试开环运行,比较电流,以判断编码器是否工作正常; 12.检查编码器每转脉冲数设定是否正确; 13.检查编码器信号是否受干扰;检查编码器走线是否独立穿管,走线距离是否过长;屏蔽层是否单端接地; 14.检查编码器安装是否可靠,旋转轴是否与电机轴连接牢靠,高速运行中是否平稳;15.检查在非UPS运行的状态下,是否UPS反馈是否有效了;(E02) 16.检查加、减速度是否过大;(E02、E03) E05加速过电压 故障原因 1.输入电压过高; 2.电梯倒拉严重; 3.制动电阻选择偏大,或制动单元异常; 4.加速曲线太陡; E06减速过电压 故障原因 1.输入电压过高; 2.制动电阻选择偏大,或制动单元异常; 3.减速曲线太陡; E07恒速过电压 故障原因 1.输入电压过高; 2.制动电阻选择偏大,或制动单元异常; 05-07处理方法 1.调整输入电压;观察母线电压是否正常,运行中是否上升太快; 2.检查平衡系数; 3.选择合适制动电阻;参照第三章制动电阻推荐参数表观察是否阻值过大; 4.检查制动电阻接线是否有破损,是否有搭地现象,接线是否牢靠; E09欠电压故障 故障原因 1.输入电源瞬间停电; 2.输入电压过过低; 3.驱动控制板异常;

相关文档
相关文档 最新文档