公路路桥过渡段的病害研究及对策

公路路桥过渡段的病害研究及对策摘要:公路的发展必须以安全、可靠、舒适等为前提，这些均取决于构成公路系统各方面的高品质和高可靠性。车辆通过路桥过渡段，常常会发生“跳车”现象，大大降低了车辆运行的安全性和舒适度。目前在我国在很多地区桥头跳车现象已经影响到了公路的正常运营，因此寻求合理的病害处治对策势在必行。本文通过归纳总结出路桥过渡段破坏的主要模式，分别从地基、路堤、路面及其整体方面提出了相应的病害处治对策，为今后治理高速公路路桥过渡路基病害进行了有益的探讨。

关键词:路桥过渡段；破坏模式；机理分析；处治对策

1 引言

随着我国经济快速持续增长，高等级公路发展迅猛，但由于我国地形多变，地质复杂，使得高等级公路在修筑、运营及维护当中还有许多问题函待解决，其中路桥过渡段病害问题是一直困扰广大工程技术人员的难题之一。路桥过渡段病害问题的主要表征是桥头跳车【1】。害性主要表现在以下几个方面:1．影响行车速度 2. 影响行车安全 3. 增加了公路养护费用路桥过渡段病害种类多，不易防治，总结国内外的预防的措施，大致都是分别从地基、路堤和路面进行处治每种处理方法均有各自的特点和优点，一般情况下均是采用几种处治方法相结合，以其达到更好的处理效果，但由于综合处理的方法费用较高且时间一般较长，如何寻找一种即经济又快

路桥过渡段施工过程中常见问题及处理方法

路桥过渡段施工过程中常见问题及处理方法 摘要：总结了路桥过渡段产生差异沉降的原因，进一步研究路桥过渡段的设计与施工方法，从而减少路桥间的不平顺，在一定程度上防止或避免桥头跳车现象，能够提高车辆运行的舒适性。 关键词：路桥过渡段；差异沉降； 施工措施随着高速公路的发展，超载运输是公路运输的主要问题。这些对桥梁因超载和设计、施工的缺陷,台背回填处路面出现差异沉陷或跟桥台脱开，导致了车辆通过台背时跳车严重。公路的安全性、舒适性和可靠性在现代公路建设中变得非常重要。因此，路面的平顺程度很受人们重视，尤其在桥梁引道处，桥台与路基存在刚度差异性以及路基差异沉降等原因，导致路面不平顺，进而出现桥头跳车现象，导致了车辆的不安全。为了解决这个问题，工程中路桥之间一般都设置一定长度的过渡段，使路桥之间的刚度逐渐变化，降低差异沉降，避免桥头跳车现象，下面我将从以下讨论这个问题。 1 路桥过渡段的常见问题 1.1 桥头引道过渡段结构设计不合理，粗粒料填筑法、钢筋混凝土过渡板（即搭板法）和加筋土法是常用的设计方法。通过这些方法提高路基的整体强度,，能够降低路桥间的刚度变化。从公路工程建设指南可知，桥头引道过渡段一般采用搭板结构。虽然人们设置搭板但是桥头跳车现象仍然严重,桥头搭板断板现象仍然常见。从设计上讲有以下常见情况： 1）根据桥的大小来设置桥头搭板长度一致主要为：a.大中桥，搭板长度为8m； b.小桥，填土高度小于0.5m 的通道以及涵洞，一般的搭板长度为5m。但是，桥头引道路堤是处于高填方路段，软基路段桥涵结构与桥头路堤相比较而言沉降量大，一定要加长搭板长度，避免差异沉降，进而降低桥头跳车现象。 2）由于未考虑地基上的板计算，导致了未考虑台背路堤沉降，雨水冲刷带走台背填土等原因自然原因导致搭板与台背路堤脱空的不利受力状态。严重的搭板设计强度不足，产生断板,引起桥头线形突变，在一定程度上诱发车辆跳车现象。 3）桥头搭板一般不作专项设计。但是，从工程实践可知，合理地处治软土地基，实施台后填土压实是消除路堤填筑土体沉降的条件，而可靠的搭板设计是解决桥头跳车的重要保证。 1.2 桥头引道软土地基处治不佳 从统计学研究以前案例发现，由于软路基导致的桥头跳车，从设计方面分

路基与桥涵过渡段专项方案

表A.0.1施工组织设计（方案）报审表 工程项目名称：新建吉林至珲春铁路客运专线工程施工合同段：JHS-Ⅳ标编号

新建吉林至珲春铁路客运专线工程 （GDK172+152-DK176+847.92 路基工程）路基与桥涵（隧道）过渡段施工方案 项目名称：新建吉林至珲春铁路客运专线工程 建设单位：长吉城际铁路有限公司 设计单位：中铁工程设计咨询集团有限公司 监理单位：黑龙江中铁建设监理有限公司吉图珲客专监理二标监理站施工单位：中铁九局集团有限公司吉图珲客专JHS-Ⅳ项目部四工区 编制人：年月日 审核人：年月日 审定人：年月日 审批人：年月日

路基与桥涵（隧道）过渡段施工方案 一、编制依据 1.编制依据 （1）《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB 10751-2010/J 1147-2011 （2）《高速铁路路基施工技术指南》铁建设[2010]241号 （3）新建吉林至珲春铁路施工图路基设计大样图集《路基与横向结构物过渡段设计图》吉珲大样图施路-04 二、工程概况 GDK172+152~DK176+847.92段路基全长4695.92m，本施工段落位于吉林省敦化市境内，前接西山隧道，后接大石头特大桥以填方、挖方形式通过。本段路基过渡段形式包括路隧过渡段、堤堑过渡段、路涵过渡段及路桥过渡段四种形式。过渡段位置统计如下：

三、设计文件说明 1. 路桥过渡段设计如图所示 2. 路涵过渡段设计如图所示

3.路堤与路堑设计如图所示 四、施工人员、机械设备及测量、检测仪器投入情况 1.施工人员情况： 为确保过渡段的顺利进行，中铁九局吉图珲项目部四工区路基架子队专门成立了过渡段试验段施工组织机构。如表 管理机构成员

高速铁路路桥过渡段变形原因分析.

民营科技 2011年第4期 233 MYKJ 市政与路桥 (下转232页 高速铁路以其运营全天候、快捷准时、安全舒适、运输量大、能源消耗低、污染小等特点引起了世界各国的广泛认同与重视;世界高速铁路的运营速度正朝着越来越快的方向发展。为满足列车高速、平稳、安全运行的要求,高速铁路的设计标准已越来越高,质量控制指标及施工要求也越来越严格。 铁路路基与桥梁的连接处一直是路基工程的薄弱环节。我国既有线路提速后的轨检测试表明,许多线路桥头都存在严重的轨道动态不平顺,甚至有跳车现象。高速铁路为消除刚性桥台与柔性路基的沉降变形差及两者的悬殊刚度差异,保证高速列车的平稳舒适运行,在路基与桥梁连接处一定长度范围内设置路桥过渡段,以实现路基与桥梁的平稳连接过渡。 1路桥过渡段变形的成因 高速铁路和高速铁路路桥过渡段出现跳车现象,严重影响行车安 全。在铁路路桥过渡段由于跳车原因,

产生道碴翻浆、路基下沉变形、线路部件损坏、 轨面变化等严重的线路病害。路桥过渡段存在着程度不等的跳车现象,而产生这一现象的主要原因有以下几个方面。1.1地基条件原因 现在许多既有线路是修筑在地基条件较差,并未经很好处理的软地基土上。在软土基上路桥过渡段的路和桥的工后沉降量是不同的,在路基过渡处必然有沉降差。路桥过渡段由于结构要求,桥头路基填筑高度较大,产生的基础应力也较高,因此在路桥过渡段产生的沉降较其他路 段大些。由于地基上的性质及结构的不同, 产生的沉降和沉降达到的稳定所需要的时间是不同的。对于粉质土地基和中、低压缩性的黏土地基,其全部完成沉降需要几年的时间;对于高压缩性黏土地基、饱和软黏土地基,则其全部完成沉降需要十几年甚至几十年的时间。所以地基工后沉降是地基造成桥头跳车的成因。1.2桥台后填料的成因 桥台后路堤填料一般全用的是填土。由于施工原因,往往作业面相 对狭小,碾压质量不易控制,其压实度达不到设计要求。 即使是施工时压实度全部达到设计要求,而在运营时路堤填土本身的自重和动荷载的作用,都将使路堤填土进一步压缩变形。这种变形是填土高度的0.59/6~1, 使得路桥过渡处出现沉降差。 桥台前的防护工程由于受到土压力的水平作用,将产生一定的水平位移,会使路桥过渡处的路基出现一定的沉降 变形。路桥过渡处常会产生细小的伸缩裂缝,

路面病害处理专项施工方案

目录 一、工程概况 2 （一）、基本情况 2 （二）、既有路面及路基病害处理方式 2 二、编制依据及执行的技术标准 3 三、路面病害处理专项施工方案 3 （一）、人员配备 3 （二）、机械情况 3 （三）、材料准备 4 （四）、施工方案 4 四、质量保证措施 6 五、安全保证措施 6 六、环境保护措施 8 七、工期保证措施 9 ++++++工程(+++旧路改造工程) 原混凝土路面病害处理专项施工方案

一、工程概况 （一）、基本情况 +++旧路改造工程，路线起点位于海景大酒店原+++，起点沿东展线，然后沿北方向展线，沿线经下山村、妈祖文化影视城、东海卧佛园，然后沿东方向展线，终点位于湄洲镇植树示范基地附近，接上新建环岛东路。 本次++++++旧路改造段落为K9+020~K11+544.864，全长2.524864km。其中 K9+520~K10+710段(长1.19km)保留旧的混凝土路面，只在旧混凝土路面病害处理完后加铺沥青混凝土面层，以改善行车条件。 （二）、既有路面及路基病害处理方式 1、原混凝土路面缩缝、胀缝和施工缝处理前，应清除缝内一切杂物，然后用道路专用填缝料进行填缝。 2、当混凝土面板只有一般的小裂缝时，清除缝内一切杂物，然后用环氧砂浆进行灌缝。 3、当混凝土面板内只有一条贯穿裂缝，或一个角破损，且破损板角的面积小于四分之一块板的面积时,只进行板块的局部更换。 4、当混凝土板块内有两条以上的裂缝或该板块有两个以上的角损坏，或者一个角的损坏面积大于四分之一板块，但基层完好，按基层完好进行换板。 5、当混凝土板块内有两条以上的裂缝或该板块有两个以上的角损坏，或者一个角的损坏面积大于四分之一板块，同时出现了错台或沉陷，或混凝土板破损后基层已损坏，针对这几种情况，先对基层进行处理和恢复标高，在进行换板处理，用C15混凝土修补基层。 6、当混凝土板弯沉测试不合格时，视为脱空，应对混凝土板进行灌浆处理。

路桥施工技术案例(重庆交通大学)

一、某高速公路设计车速120km／h，路面面层为三层式沥青混凝土结构。施工企业为公路交通大型企业专业施工队伍，设施精良。为保证工程施工质量，防止沥青路面施工中沥青混合料摊铺时发生离析、沥青混凝土路面压实度不够、平整度及接缝明显，施工单位在施工准备，沥青混合料的拌合，沥青混合料的运输，沥青混合料的摊铺，沥青混合料的压实，接缝的处理等方面，做了如下工作： 1．选用经试验合格的石料进行备料，严格对下承层进行清扫，并在开工前进行试验段铺筑；2．沥青混合料的拌合站设置试验层，对沥青混合料及原材料及时进行检验，拌合中严格控制集料加热温度和混合料的出厂温度； 3．根据拌合站的产量，运距合理安排运输车辆，确保运输过程中混合料的质量； 4．设置两台具有自动调节摊铺厚度及找平装置的高精度沥青混凝土摊铺机梯进式施工，严格控制相邻两机的间距，以保证接缝的相关要求； 5，压路机采用2台双轮双振压路机及2台16t胶轮压路机组成，严格控制碾压温度及碾压重叠宽度。 6．纵缝采用热接缝，梯进式摊铺，后摊铺部分完成，立即骑缝碾压，以除缝迹，并对接缝作了严格控制。 问题： 1．施工准备中，控制石料除了规格和试验外，堆放应注意哪几点? 2．沥青混合料铺筑试验段的主要目的是什么? 3．混合料的运输中应注意的主要问题是什么? 4．沥青混合料摊铺过程中，为什么应对摊铺温度随时检查并作好记录? 5．沥青混凝土路面的碾压过程中，除了应严格控制碾压温度和碾压重叠宽度外，还应注意哪些问题? 6．请简述横接缝的处理方法。 3、若出厂的混合料出现白花料，请问在混合料拌和中可能存在什么问题？ 答案： 1．石料应分类堆放；石料堆放场地最好作硬化处理；石料堆放场地四周做好排水。 2．试验段铺筑的主要目的有两类。一是为控制指标确定相关数据，如：松铺系数、机械配备、压实遍数、人员组织、施工工艺等；二是检验相关技术指标，如：沥青含量、矿料级配、沥青混合料马歇尔试验、压实度等。 3．沥青混合料运输应注意的问题是：保持车箱干净并涂防粘薄膜剂，运输时必须覆盖棚布以防雨和热量损失。 4．沥青混凝土路面施工中压实度是一重要控制指标，温度低是造成压实度不足的原因之一，随时检查并作好记录是保证沥青路面压实度的重要手段之一。 5．碾压进行中压路运行应均匀，不得中途停留、转向或制动；也不能随意改变碾压速度；不允许在新铺筑路面上停机加油、加水。 6．先用3m直尺检查端部平整度，垂直于路中线切齐清除，在端部涂粘层后继续摊铺，横向接缝的碾压先用双轮双振压路机进行横压，压路机位于压实的部分伸入新铺层的15cm，每压一遍向新铺层移动15～20cm，直到压路机全部移到新铺层，再改为纵向碾压 3、出厂时混合为出现白花料，拌和中可能存在油料偏少；拌和时间偏少；矿粉量过多等。

高速铁路路桥(涵)过渡段施工方案

路基过渡段施工方案 一、编制依据和主要技术标准 1.1编制依据 1、新建南京至安庆铁路正线路基施工图纸及路桥过渡段设计图； 2、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005] 160号） 3、《铁路工程土工试验规程》（TBJ102-96）； 4、建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知。 1.2编制范围 新建南京至安庆铁路宁安正线内的路基过渡段填筑。 1.3主要技术标准 铁路等级：Ⅰ级； 正线数目：双线； 最大坡度：20‰； 路段旅客列车设计行车速度：宁安正线250km/h； 二、工程概况 正线路基共计共4605米，其中DK208+180～DK208+369.07、DK209+650.0～DK210+450.0、DK212+537.62～DK212+870.0、DK213+300.0～DK215+050.0段线路以填方通过，基床底层填筑A、B组土，基床以下路堤填筑A、B、C组填料；分别位于五星水库南京端、五星水库大桥至白沙铺特大桥间及站场段。地形较为平坦，路堤最大填方8m；DK208+145.0～DK208+180.0、DK208+794.1～DK209+089.07、DK209+355.9～DK209+650、DK210+450.0～DK210+887.5、DK212+870.0～DK213+300段以挖方为主通过，主要位于白沙铺特大桥南京端及白沙铺特大桥安庆端。DK208+145.0～DK208+180.0最大挖深达14米，DK217+684.22～DK217+734.30段为浸水路堤（长江倒灌）。 过渡段采用倒梯形结构形式进行台（涵）后过渡。宁安正线桥路及隧路过渡段采用级配碎石掺5%普通硅酸盐水泥填料填筑，涵路及路堤与路堑过渡段基床底层及基床以下路堤采用级配碎石掺3%普通硅酸盐水泥填料填筑，基床表层采用级配碎石掺5%普通硅酸盐水泥填料填筑。 过渡段是路基工程与其他工程的衔接部位，作为与过渡段相连接的桥台、涵洞、

论高速公路路桥过渡段施工技术应用

论高速公路路桥过渡段施工技术的应用摘要：本文作者结合高速公路的施工和运营情况，分析路桥过渡段产生不均匀沉降的原因提出路桥过渡段的施工研究，以减少路桥间的不平顺，从而防止或避免桥头跳车现象增加车辆运行的舒适性。 关键词：路桥，过渡段，沉降，施工 abstract: this paper based on the highway construction and operation, this article analyzes the transition section of road &bridge produce the uneven settlement of transition section of the proposed reason bridge construction research, in order to reduce the bridge between irregularities, and can prevent or avoid the bridge jumped phenomenon increase the comfort of vehicle running. keywords: bridge, the transition section, settlement, construction 中图分类号：tu74文献标识码：a文章编号： 1路桥过渡段产生不均匀沉降原因的分析 1.1桥头地基处治不利 在桥头，有些存在软土地基，由于地基沉降引起的桥头跳车现象依然存在，分析原因主要有两方面：一方面是施工图的设计方面，对地基的探测和物理力学性研究不全面，造成桥头路基处治遗漏或

路桥过渡段施工技术交底新

新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程 DK1053+430-DK1058+800段 路桥过渡段 三级技术交底 (三管段-路基三工班) 编制： 复核： 审核：

中铁十一局集团有限公司 蒙华铁路MHTJ-20标段项目经理部 二零一六年九月 技术交底书（三级） ZT1101MHTJ-20-04 单位：蒙华铁路MHTJ-20标段四工区编号：

年月 编制：复核：签收： 日 注：“技术交底书”一式两份，一份交工点负责人作为施工依据，一份留存备查，并办理交接手续。 技术交底书（三级） ZT1101MHTJ-20-04 单位：蒙华铁路MHTJ-20标段四工区编号：

路桥过渡段剖面图 台号 台背底面 高程（h ） 台背顶面 高程(H) 填筑高度（m ） 台背顶宽度 （m ） 台背底 宽度 （m ） 备注 渭水三门峡台 底宽度未考虑路堤挡 渭水荆门台 李家坎子三门峡台 李家坎子荆门台 4个桥台统计表 1、基坑回填：承台施工结束后，清除承台施工时遗留的各种垃圾，排除基坑积水，清除基坑底的松土和被水泡软的土，台背及两侧采用C20素混凝土进行灌注，台前采用原状土进行回填。 2、渗水墙：桥台与路基结合部设带排水槽的渗水墙，底部设直径100mm 的内支撑排水管，将渗水排向路基坡脚外（两侧应比过渡段填筑宽度各超2m ，以便渗水引至路堤排水沟）。施工前先将原地面进行填前压实，然后安放内支撑排水管，排水管四周包裹1m 高、宽中粗砂反滤层，施工中应注意避免损坏排水管。反滤层上部采用

年月 编制：复核：签收： 日 注：“技术交底书”一式两份，一份交工点负责人作为施工依据，一份留存备查，并办理交接手续。 技术交底书（三级） ZT1101MHTJ-20-04 单位：蒙华铁路MHTJ-20标段四工区编号：

公路病害处理方案

路面大中修工程专项施工方案 一、对施工工作人员的教育与管理 对现场作业人员通过各种形式的教育使工人掌握本工种的技术要点、作业中的各种安全隐患；提高其自身安全意识、自我保护意识和法律观念，同时做好作业人员的现场安全管理工作，做到作业现场必须有专人负责、指挥，禁止各类违规作业、违章指挥事件的发生。主要包括以下几方面： 1、对新员工工作前进行安全教育培训和三级安全教育，经考核合格，签订安全目标责任书后方可安排施工作业。 2、不因为工期紧，环境特殊，省略工前、工中、工后安全教育。 3、狠抓落实安全生产责任，由安全科负责人负责管理监督现场安全员、现场协管员落实各项安全措施，明确安全作业责任人。 4、特种作业人员必须持证上岗。 5、进行严格和细致的分项工作安全技术交底，在未交底的情况下不得作业。 6、进入施工现场的作业人员必须按要求穿戴工作服，未按要求做的，责其改正。当场不能改正的，令其退出作业现场。 7、遇上级检查工作或外来人员参观作业现场，由接待部门负责，准备好相关的安全设施，各项安全防护用品配戴整齐并在现场安全管理人员说明有关安全注意事项后方可进入现场。

二、路面大中修专项施工方案 在取得高速交警、路政和业主的施工审批后，项目部将进行不改变交通流方向的单车道封闭交通施工。封闭交通后，人员、机械设备按序进场，开始路面大中修施工。路面大中修施工的范围、深度、处理方法将严格按照业主代表及监理工程师的指示进行，并符合《公路沥青路面养护技术规范》的要求进行。病害部位先实地标出，经监理工程师检验确认后，进行分层铣刨或开挖后，每次铣刨后由监理工程师根据下承层的情况确定是否需要进一步加深和扩大处理范围，并确定处治方案。进行规范开槽，槽壁、槽底垂直平整，槽内任何松散物及废料将清除干净。对铣刨层的清扫是路面路面大中修施工的重要环节，铣刨层是否清扫干净，直接影响路面大中修施工质量。为此专门配备美国产山猫多功能清扫车和大容量空压机，铣刨后先用山猫多功能清扫车将铣刨层清扫干净，再用大容量空压机把铣刨层角落的零星浮土、灰尘及松散石子全部吹净，确保坑槽内无任何松散物及废料。再请监理工程师进行检验，经检验合格，并丈量了病害坑洞的尺寸以后，立即洒布改性乳化沥青，并按规定分层回填沥青混凝土。施工结束后，打扫清理现场，组织人员、机械设备撤离现场。待沥青路面摊铺层自然冷却，混凝土表面温度低于50o C后，方可恢复交通。 三、路面大中修施工基本原则 1、少刨多加，经局部病害处治后的路段为提高路况等级时可实施周期性全幅罩面的原则。 2、坚持封（堵）排结合，以封（堵）路面水为主的原则， 3、修补部分的路面材料的弹性模量和组成设计原则上与原路

高速铁路路基与桥梁过渡段病害与处理措施

高速铁路路基与桥梁过渡段病害与处理措施 发表时间：2020-01-14T16:45:01.673Z 来源：《基层建设》2019年第28期作者：霍智慧 [导读] 摘要：随着我们国家日益走向繁荣昌盛的同时，我国高速铁路的数量逐渐增多。 中铁三局集团第三工程有限公司山西太原 030000 摘要：随着我们国家日益走向繁荣昌盛的同时，我国高速铁路的数量逐渐增多。为了跨越一些地形较为复杂的地段如河流、山川等需要采用搭建桥梁的方式，而由于桥梁的刚度与路基的有一定差异，导致在二者的连接部分会出现一定沉降的现象，从而使铁路的平稳，若不进行妥善处理会对高铁的运行造成不利影响。 关键词：高速铁路；路基；桥梁过渡段；病害；处理措施 引言 现阶段，我国各方面都有了不同程度的进步，高速铁路行业也有了质的飞跃。现在对列车的安全性、轨道的平顺性、输送能力的大小等方面有了越来越高的要求，而高速铁路路基和桥梁之间的连接存在许多的问题，这导致在车辆路过时会产生很大的冲击力，会使路基变形。所以应调整路基和桥梁之间的联系，让员工在高速铁路路基过渡段施工时提高管理水平，做到高效率、高质量工作。 1高速铁路路基与桥梁过渡段病害 1.1路基与桥台构差异的原因 由于桥台以及路基之间结构存在差异，一般来说桥台呈刚性而路基则相反呈柔性，即使前期进行施工时连接面平整，但在运营过程中不断受到动载荷的作用，导致了之间沉降差的出现。同时，路基与桥梁过渡段一般是线路的薄弱环节，引起前后受到的载荷条件存在较大的不同。若在施工的过程中，忽视了这一问题，没有采取合理科学的解决措施，将会造成桥台移位等较为严重的事故。 1.2地基条件问题 不同的地区有不同的土地条件，有些土质较硬，而有些土质较软。在软土的地基上，不同的质量会有不同的沉降量，高铁路基和桥梁便会具有一定的沉降差。地基土的性质不同，对于地基上产生沉降的效果也不同。对于密度较低的地基，沉降完成的时间周期比较长，不同物体，完成沉降的时间也不尽相同。高铁铁路路基与桥梁由于地基条件问题，产生不同的沉降，形成高度差，导致路桥过渡段线路的变形。 1.3轨道的不平顺 轨道的不平顺分为动不平顺和静不平顺两种。动不平顺指的是轨道下的基础弹性不均匀，而静不平顺指的是列车的轮轨的接触面不平顺。比如扣件和枕下的失效等问题是动不平顺，而轨道的轨面不平顺则是静不平顺。所以在高速铁路路基过渡段施工时要保证轨道的平顺性，这也是对列车上的人们的安全性提供了保障。 2处理措施 2.1加筋土路堤法 加筋土路堤法在对于高铁路基与桥梁过渡段的改进有着及其重要的作用，在施工过程中，主要是采用增加加筋材料使路基的强度以及刚度得到有效地提高，从而使变形程度减小。通过对此技术的实际应用，已经取得了较为明显的效果。在高铁铁路路基与桥梁过渡段使用加筋土路堤技术的优点较为明显，主要体现在可以有效地提高轨道刚度，降低沉降的程度，从而使线路更加平顺。另外，可以使沉降由跳跃式变为连续式从而使列车运行时更加平稳，更具安全性。因此，在进行过渡段施工的过程中应注意对加筋土路堤技术的应用，并且操作过程中根据现场实际情况合理选择拉筋材料，施工应按照相关的规范标准，加强对施工质量的监督，从而有效地提高线路的平顺性能。 2.2排水固结法 排水固结法是指软土地基在附加荷载的作用下，使孔隙水慢慢的排出来，使孔隙慢慢的变小，从而固结变形。同时，在孔隙水慢慢流逝的时候，会增加土的有效应力，也会增加地基的抗剪强度，并且还会提高沉降的速率。所以，在对高速公路路基过渡段施工时采用排水固结法会降低土中的含水量，也可以提高地基承载力和边坡的稳定性。 2.3施工过程中，做到完善的控制 在不同轨下基础轨道的连接处进行过渡问题的措施大致可以分为两种。第一，在轨道刚度较小的一侧增大路基基床的垂向刚度，以此来降低路基与桥梁之间的沉降差。这种方法实现的基本原理是加强路基的结构，减少高速铁路路基与桥梁在刚度和沉降量之间的差异。实现的方式主要依靠以下的几种，通过在高速铁路路基建设中，在路基中埋设一定数量的拉筋材料，以此加大高速铁路路基的强度，降低铁路路基变形的可能性。或者通过对地基的土质进行改善，通过种种的方法加大土质的强度，降低路基与桥梁的沉降量，降低地基变形的可能性。或者通过在高速路基建设过程中用碎石块对路基进行填充，采用变形小的碎石，比如说气泡混凝土填料，加大路基的硬度与强度，降低路基与桥梁地位沉降量。也可以采用过渡板法加大轨道的刚度。第二种类型是在轨道刚度较小的一侧增大轨道的垂向刚度。这种方法和第一种方法正好相反，第二种方法主要通过增大轨道的垂向刚度以来减少桥梁轨道的刚度。或者通过变轨枕的长度和间距法，在高速铁路路基与桥梁的过渡段，逐步的增大铁路路轨之间的长度以此来逐步的实现轨道刚度的过渡。或者通过附加钢轨法来增大轨道的垂向刚度，在高速铁路行驶的两侧设加钢轨，用钢轨的强度来减少地基的变形，以便增加轨道的刚度。 2.4搭板法 搭板法指的是在原本填充好的路基材料上架设搭板，搭板的主要构成成分是钢筋混凝土，因此，必须处理好混凝土的振捣等多个环节，进而使搭板的质量得到有效保障。在对搭板进行处理时，可将其两端分别搭在桥台与枕梁上，由于搭板本身就有较强的刚度，因而能够使轨道的刚度在原有基础上得到显著增加。另外，搭板的放置方式和均匀度均没有明确的处理标准，因此，可根据施工要求适当进行变化。在施工过程中，路基与桥梁等可能会发生一定程度的沉降，进会影响到搭板的施工质量，因此，必须控制好搭板的变化值，这样起到增加路基强度的作用，进而使沉降问题得到有效控制，否则就很难体现搭板的作用。 2.5轻型材料填筑法 在目前我国的铁路工程建设中，为了解决高速铁路路基与桥梁过渡段线路结构变形不一致的问题还有非常重要的一个解决方式就是轻型材料填筑法。在使用刚度较强的材料对高速铁路路基与桥梁过渡段线路进行填充的过程中，常出现的问题是填充材料加速了路基的沉降速度，这对于高速铁路的使用寿命来说是非常不利的，所以说，为了解决高速铁路路基与桥梁过渡段线路结构变形不一致的问题并减轻地

铁路路桥过渡段施工技术及措施探讨

铁路路桥过渡段施工技术及措施探讨摘要：铁路路基与桥梁之间刚度不同，在荷载的作用下极连接处易产生沉降差异，影响轨道平顺性，危及列车行车安全。因此，我们必须对路桥过渡段的处理引起足够重视。在路桥连接处应设置过渡段，通过提高填料压实标准、加强路堤结构强度、减轻路堤结构自重、设置钢筋混凝土搭板等方式，有效减少路桥过渡段沉降不均匀的问题。本文主要分析了路桥过渡段不均匀沉降问题产生的原因，着重分析了铁路路桥过渡段的施工技术及不均匀沉降防治措施。 关键词：铁路；路桥施工；施工技术；措施 abstract: railway roadbed and bridges between stiffness, the connection load under a very easy to produce a settlement of differences, affect the track smoothly, endangering the safety of train operation. therefore, we must pay sufficient attention to the handling of the bridge transition section. in road and bridge connections should set the transition section, ways to improve the standard of fill compaction, strengthening of embankment structural strength, reducing the weight of the embankment structure, of reinforced concrete approach slab, effectively reducing the settlement of bridge uneven. this paper analyzes the reasons for road and bridge different settlement problems, focus on

路基过渡段技术总结

过渡段技术总结 摘要：过渡段是保证刚性路基过渡到柔性路基的重要纽带。本文针对路堤与桥台、路堑与桥台、路基与路堑、路基与涵洞、路堑与隧道、桥隧之间短路基等过渡段制定了施工方法、工艺和要点，提出了过渡段施工的技术措施和施工控制及质量检测标准，要求过渡段与路堤同步分层填筑，用振动碾压机具进行碾压，边角部位用小型压实机具压实，以保证整体的施工质量。压实质量采用地基系数K30、动态变形模量E vd和孔隙率n三项指标控制。 1、过渡段填料要求 (1)过渡段级配碎石的碎石粒径、级配和材料性能应符合铁道部现行《客运专线基层表层级配碎石暂行技术条件的规定》，级配碎石和级配砂砾石必须严格控制在0.5mm以下细集料的含量及其液限和塑性指标。选用品质优良的原材料是确保级配砾石质量的基础，要确保筛选并按比例混合组成的级配碎石料的粒径、级配和品质指标符合规定的要求。 (2)过渡段采用级配碎石掺5%水泥梯形过渡，具体过渡形式按设计施工图执行。加入水泥的级配碎石混合料宜在2h内使用。 (3)施工前应对所选择的填料进行核对确认并经试验鉴定，确保路堤各部位填料的质量检测、压实标准等指标达到设计要求。 2、施工工艺和技术要求 2.1 机械设备配臵 主要机械设备配臵为挖掘机、装载机、推土机、平地机、压路机、自卸汽车等设备。其中碾压设备采用大型振动压路机、小型振动压实机。 2.2 一般规定 (1)在路堤与桥台、路堑与桥台、路堤与横向结构物、路堤与路堑的连接过渡段，按设计要求施工。桥台和横向结构物基坑的回填工作必须在隐蔽工程验收合格后进行，过渡段范围的原地面处理应符合地基处理的有关规定。 (2)过渡段的级配碎石应分层填筑压实，每层压实厚度不宜小于

沥青路面病害处理方案

中修工程 沥青路面病害处理方案(初稿) 一、横、纵向裂缝 1、横、纵向裂缝现象的原理： 沥青混凝土的低温收缩引起的裂缝的主要原因。横向裂缝是 2、对横向裂缝的处理方法： 针对上述裂缝现象，如裂缝宽度在5mm以下，可不进行处理，直接封层罩面；如缝宽在5mm—10 mm，采用乳化沥青灌缝处理；对于大于10 mm的裂缝，采取开V型槽，用乳化沥青灌缝后填补沥青砂处理。 3、灌缝技术要求 灌缝适用于土基、基层强度满足设计要求，并无下陷，且无路基翻浆的纵、横向裂缝等病害。 （1）10mm以下裂缝的灌缝施工要点 1)根据路况调查情况，在图纸上确定灌缝范围（里程桩号）。 2)按照《公路养护安全作业规程》（JTG H30—2004）规定和交 通组织设计方案要求，设置安全标志，专人指挥交通，并根 据实际进度随时移动标志牌，确保施工人员安全。 3)清扫灌缝区内的路面，避免扬尘污染，影响灌缝质量。 4)清理缝内杂物及尘土，以免影响沥青与缝壁黏结或灌缝不密 实，出现渗漏水现象。 5)由于缝隙较小，应选用稠度较低的沥青，灌缝应从一端开始，

由低到高、缓慢地向前灌缝，以使灌缝饱满均匀。 6)采用沥青灌缝时，冷却后开放交通；采用乳化沥青灌缝时， 完全破乳后开放交通。 （2）宽深裂缝的灌缝 1）根据路况调查结果，在图纸上确定灌缝范围（里程桩号）。 2）根据路面裂缝的具体情况，确定裂缝填封的方案。 3）按照《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2004）规定设置安全标志，专人指挥交通，并根据工程进度随时移动标志牌，确保施工人员安全。 4）清扫灌缝区内的路面，避免扬尘污染，影响灌缝质量。 5）缝宽在5mm以内的裂缝，由于尚未发生结构性损坏，通常不对裂缝作更多的处理，可用不同性质的沥青灌缝，目的是防止由于雨水、冰雪通过裂缝向下渗入而继续扩大，属于预防性养护的范畴。 a、机械设备准备。灌缝机、清缝设备，并应进行全面检查，确保其技术状况良好。 b、材料准备。稠度较低的热沥青、乳化沥青、改性乳化沥青、密封胶、石屑或粗砂等。密封胶应边搅拌，边加热，加热至193℃，不宜超过204℃。 c、先用高压气泵对着裂缝处从一端开始，慢慢吹至另一端，直至缝内无杂物及尘土，并清扫干净。 d、用灌缝机自带的具有刮平装置的压力机喷头将密封胶、稠度较低的热沥青、乳化沥青、改性乳化沥青均匀灌入缝内。密封胶灌入深

路桥施工技术方案总word参考模板

施工技术方案 为了优质高效地完成本项工程任务，更好地为经济建设服务，根据施工技术规范结合本标段实际情况，特制定如下施工技术方案。 一、路槽开挖： 1．施工测量与放样 （1）中线的复测：根据施工图提供的技术资料，恢复中桩，对所有 的交点、曲线的起点、终点和重要的转点设置固定保护桩，直线路段 每100米设置一个固定桩，将固定桩引到不受施工影响的范围之外加 以保护，固定点的设置要便于施工时恢复中线使用，并作好记录。 （2）水准点的复测和增设：复核标段内各水准点的高程，并计 算闭合差是否符合要求，超出允许范围的要查明原因，及时向业主 或设计部门报告，加以解决。个别受施工影响的水准点要移到施工 范围之外稳固的地方，为便于施工测量，施工前要加密水准点，增 设和移位的水准点应设在便于观测的永久性建筑物处，其标高要与 邻近的水准点闭合。 （3）中平测量：根据恢复的中桩和水准点资料，逐桩测量中桩 和边桩标高，并分别计算出中桩和边桩的路槽开挖深度，将数据记 录在边桩上，同时还要在记录本上作好记录，便于查询，敷设中桩 时，直线段每20m为一桩，曲线每10m一桩。 （4）放样：按测设的中、边桩，用石灰放出开挖线，要求线型 流畅，曲线顺适。

2．路槽开挖： （1）为保证道路畅通和施工安全，原路基加宽路段要采取半幅施工，不准在同一作业段两侧同时作业，因现场情况确需两侧施工时，其相邻的作业段间隔要大于50m。 （2）施工时，采用挖掘机一次开挖成型，将腐植土和根系土放在路基边缘留作培路肩用，两侧堆放不完的部分，用自卸车或拖拉机转至路肩少土处备用，将土质较好的转到拌和场作筛拌石灰土用。 挖出的土不准堆放在老路上。 （3）开挖时深度控制：路槽开挖深度为水泥灰土下基层底面以下75cm。双侧加宽的路段，路槽深度按边桩标注数字控制，单侧加宽路段和新改建路基路段按中桩和边桩控制，按设计深度应预留3－5cm的压实下沉高度。 （4）路槽两壁要与路面垂直，两侧槽壁用人工挂线整修，保持线型顺畅。清除槽壁上残留的树根，在加宽部分与原路面的接合部位不准留台阶。 （5）为防止雨天积水，要根据实际情况每隔30－50米挖一横向排水沟，防止雨水浸软路基，回填时用砂或乱石填塞引至路基外，作盲沟利用。 （6）无论是单侧加宽或双侧加宽与原路面接头处，开挖宽度满足不了2.5米的，为便于碾压，均按2.5米宽开挖。 （7）路槽开挖后，先用推土机粗略整平，待初压完成后，用人工精细整平，槽底保持向路基边缘3％的,横向坡度，便于排水。

铁路路桥过渡段的施工处理

我国近些年铁路建设飞速发展，高速铁路建设进入了快车道，而铁路的路桥建设必须本着安全、可靠为前提。它要求铁路系统具有高品质和高可靠性。铁路的稳定与平顺是不可或缺的。一般我们在路基与桥梁连接处，由于刚度差别大，会增加列车与线路的振动，影响线路结构的稳定，甚至危及行车安全。在路基与桥梁之间设置一定长度的过渡段，可减少路基与桥梁之间的沉降差，达到降低振动，浅谈铁路路桥过渡段的施工处理 云凤华 (中铁十九局集团第二工程有限公司,辽宁 辽阳 111000 ) 摘 要：铁路线路的稳定和安全是铁路建设的头等大事，在路基和桥梁之间设置过渡段，可以使轨道刚度变化，降低线路振动，本文将分析路桥过渡段线路结构变形不一致的原因，通过实例阐述路桥过渡段的施工处理方法和措施。 关键词：过渡段；碾压器械；沉降 中图分类号: U213 文献标识码:A 减缓线路结构的变形的效果，保证列 车安全、平稳运行。 1 路桥过渡段结构变形原因分析 路桥过渡段受到高速运行车辆动 荷载的作用时，在桥头处往往会出现 振动较大的跳车现象，这种现象在铁 路或高速公路的路桥过渡区段都有可 能出现。产生这种现象的主要原因有 以下几个方面： 1.1地基条件原因 在软土地基上，路桥过渡段的路 和桥的工后沉降量是不同的，因此在路桥过渡处必然有沉降差。地基土的性质及结构不同，所产生的沉降和沉降达到稳定所需要的时间也不同。所以，地基工后沉降是地基造成桥头跳车的成因。1.2桥台后路堤填料的原因桥台后路堤填料一般全是填土。由于施工的原因，往往作业面相对狭小，碾压质量不易控制，其压实度达不到设计要求。路桥过渡处常会产生细小的伸缩裂缝，经过地表水或雨水的渗透后，会使路基填土出现病害，强度降低，产生沉降。或由于水的渗透流动带走填料中的细颗粒土，使得路桥过渡处出现沉降变形。1.3设计及施工原因设计时对路桥过渡区段的施工碾压过程考虑不周，对填料的要求不严格，桥台后的排水设计考虑不周，都将影响其施工质量。施工时对工期或工序安排不当，不能够很好地控制填土压实质量，使得填土本身出现沉降变形。2 路桥过渡段的施工处理措施2.1桥头设搭板和枕梁上置式钢筋混凝土搭板是搭板立面布置的基本形式。它一端支撑在桥台上，另一端简支于枕梁上。搭板既可水平放置，也可倾斜放置。板厚可均匀，也可渐变。搭板的设计按简支板进行，枕梁按弹性地基梁计算。搭板的长度一般都小于10m，以5～6m 最多，个别情况可达15m。2.2过渡段施工设备、配料配置将级配粗粒料(如碎石、砂砾石、水泥石灰稳定砂石土、低等级混凝土等)用于路桥过渡段的填筑，无论是铁路系统还是公路系统，都是一种最常用的减小路桥间沉降差的处理方法。2.3施工过程控制首先根据摊铺面积计算过渡料、包边土及桥台锥坡填料的填筑用量，并用白石灰分格。过渡料与桥台锥坡填料在级配料站拌和，采用自卸汽车运输到施工现场；包边土采用自卸汽车从已检验合格的取土场运输至施工现场。序号设备名称规格型号单位数量备注 1级配料拌和站400m3/h 座1过渡料拌和 2液压反铲日立ZX360H 台1B组料开挖 3压路机TB26t 台1碾压 4平地机YP-180台1平整 5自卸汽车15t 台6过渡料及B组料运输 6冲击夯RWCH11台2边角夯实表1 过渡段施工设备配置表 检测部位检测项目设计要求实测值实验意见 原地面 K30（Mpa/m）≥6083.2合格 Ev2（Mpa）≥4552.7合格 回填级配碎石 K30（Mpa/m）≥150162.0合格 Evd（Mpa）≥5062.67合格 Ev2（Mpa）≥8097.65合格 n（％）＜2826合格表2回填级配碎石压实指标检测数据表 土类名称天然容重(g／cm3)比重液限 (％)塑限 (％)最大干容重(g／cm3)最佳含水量 (％) 红砂岩风化土 1.78 2.7136.322.0 1.88313.5 砂卵石黄土 2.10 2.7432.119.7 2.177.8-9.7表3 桥背路基填土的基本物理性质

注浆法在整治铁路路桥过渡段病害中的应用

注浆法在整治铁路路桥过渡段病害中的应用 发表时间：2019-07-18T09:17:42.090Z 来源：《科技尚品》2019年第2期作者：张镇 [导读] 在铁轨长期接受荷载以后，过渡段会出现各种病害就在，用注浆法，可以解决这些病害。在整治铁路路桥过渡段病害中，施工单位首先要确定是否适合应用注浆法施工。其次，要通过调整施工的参数、优化施工的流程、控制施工的重点环节，来控制施工的质量。最后，要通过检测了解施工的成果是否达到了施工的要求。 中铁广州工程局集团有限公司 过渡段，是指铁路路桥的路基与结构物，两者的施工材料存在差异，当轨道承受荷载以后，路基与结构物之间会存在沉降差异，当这种荷载持续，让沉降差异逐渐加大以后，轨道便会出现质量问题。为了减少这种沉降差异，施工单位会在路基和结构物之设计一个过渡段，减少这种沉降差异。在铁轨长期接受荷载以后，过渡段会出现各种病害就在，用注浆法，可以解决这些病害。 1铁路路桥过渡段病害产生的原因 在铁路轨道长期承受荷载以后，沉降差会引起路基破坏，甚至过渡段破坏的问题。这些病害将会造成路基积水，这些积水会让路基的材料产生变化，比如它的土地强度会发生变化，当材料的物理性能发生变化以后，轨道的荷载力便会发生改变，不均匀沉降变会加剧，从而病害将进一步加剧。之所以过渡段会出现病害，与以下的原因有关：第一，过渡段的施工质量存在问题，部分施工单位在开展过渡段施工时，没有做好沉降控制，施工质量问题带来较大的不均匀沉降问题。第二，过渡段的荷载标准没有达到要求，部分施工单位的设计图纸不合理，单位没有合理的设计花园载值，当施工参数不能达到要求时，轨道承受了较大的荷载，便易出现不均匀沉降。比如过渡段的桥台与路基的结构差异较大，它们的自重和强度都不相同，如果没有合理的设计过渡段，过渡段的结构就不会合理。第三，轨道的运维存在问题，当前列车的速度与轴重逐渐加大，这样的现状造成施工单位只有进一步提高过渡段的施工质量，才能够避免路桥在使用时，过渡段不会出现质量问题。部分施工单位的过渡段原本就存在质量问题，而相关部门在使用路桥时，未能做好即时的维护，导致过渡段的质量问题进一步扩大，形成了病害。从铁路路桥过渡段病害产生的原因可以看到，应用注浆法消除病害的目的，就是恢复过渡段原有的结构与性能，让过渡段能够正常使用。 2整治铁路路桥过渡段病害中应用注浆法的优势 整治铁路路桥过渡段病害的施工技术有很多种，注浆法是其中的一种。注浆法，就是利用特殊的设备，应用液压、气压、电化的方法，把浆液注入到地层中，然后让浆液充填、渗透、挤密的方法排走土体中的空气和水分，让土体与浆液成为一个整体，待土体凝固以后，土体的物理性能已经改变。当土体的荷载力达到要求以后，过渡段的荷载力便能确保。与其它相除铁路路桥过渡段病害的施工方法相比，这种施工方法有这样的优势：第一，它能有浆的加固岩体，提高过渡段的荷载力；第二，它对施工环境的要求不高，即使场地较为狭窄，地形条件复杂，这种施工技术也能应用；第三，它不需要使用极重的机械工具，应用注浆法进行施工时，使用的机械工具比较轻便，这一进一步提高了它的使用范围，施工单位便于携带不太重的施工机械工作，去施工地点进行施工；第四，它的施工过程比较简单，不需要太多的施工时间；第五，这种施工技术的应用成本不高，施工效果却比较明显。在整治铁路路桥过渡段病害中，施工单位可以综合自己的施工条件应用这种施工技术。 3整治铁路路桥过渡段病害中应用注浆法的方法 3.1项目概述 为了说明铁路路桥过渡段病害中应用注浆法的方法，现应阜淮线的病害解决的案例为例。阜淮线路堤与桥涵的过渡段沉降出现了不均匀的问题，导致轨面不平顺，继而列车在经过过渡段时出现了桥头跳车、道砟囊等病害。经过检查以后，发现需要加固过渡段，提高过渡段的荷载力，避免再次出现不均匀沉降的问题。该次加固施工的位置为需要提高台背处路基的力学强度和变形模量，提高土体的抗渗能力。阜淮线列车行驶的密度大，给予维修的时间段，经分析，应用注浆法可以快速完成病害消除施工，并且施工的质量可达到要求。 3.2施工工艺及参数 阜淮线过渡段病害中注浆法的施工工艺环节里，参数设置如表1： 3.3施工流程 该次的施工流程为：（1）现场准备；（2）设置定孔位；（3）钻眼、吹风；（4）制备浆料、下花管同步进行；（5）注浆；（6）判断花管是否注满，如未注满则需补充游资，直至注浆达到了施工的要求；（7）浆花管下沉了到基床面；（8）捣固整修；（9）恢复线路；（10）施工结束。 3.4施工技术的应用 3.4.1施工工艺的控制重点 该次施工需要控制以下几个环节的施工技术质量：钻眼，调节手风钻的压力，应用手风钻在厚壁钢管上加工若干小孔，这是需要吹风和注浆的位置。施工时，要确保位置准确，深度达到施工的要求。吹风，把钢管钻调整到设计的位置，使用高压吹风的方式，将风压调到大于或等于6kg，应用吹风的方式疏通注浆通道。注浆，分两次注浆。第一次注浆10~20min，将压力调至0.05~0.3MPa。进入吹风的施工