文档库 最新最全的文档下载
当前位置:文档库 › 汽车发动机燃油喷射系统控制器

汽车发动机燃油喷射系统控制器

汽车发动机燃油喷射系统控制器
汽车发动机燃油喷射系统控制器

汽车发动机电子控制单元(ECU)

功能说明书

佛山菱电变频实业有限公司王和平

2004年3月

一、概述

汽车发动机控制系统一般有进气系统、燃油供给系统、点火系统、电脑控制系统四大部分组成。进气系统由空气滤清器、空气流量计、节气门、进气总管、进气歧管等组成,它为发动机可燃混合气提供所需空气;燃油供给系统由燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、喷油器和供油管等组成,它为发动机可燃混合气提供所需燃油;点火系统为发动机提供电火花,它由点火电子组件、点火线圈、火花塞、高压导线等组成;电脑控制系统由电子控制单元(ECU)和各种传感器组成,它控制燃油喷射时间和喷射量以及点火时刻。

汽车发动机电子控制单元(ECU)是汽车发动机控制系统的核心,它可以根据发动机的不同工况,向发动机提供最佳空燃比的混合气和最佳点火时间,使发动机始终处在最佳工作状态,发动机的性能(动力性、经济型、排放性)达到最佳。

汽车发动机机电子控制单元(ECU)的主要功能:

1、燃油喷射(EFI)控制

⑴、喷油量控制

发动机控制器(ECU)将进气量和发动机负荷作为主要控制信号,以确定喷油脉冲宽度(即基本喷油量),并根据循环水温度、进气温度、进气压力、尾气氧含量等信号修正喷油量,最后确定总喷油量。

⑵、喷油正时控制

采用多点顺序燃油喷射系统的发动机,ECU除了控制喷油量外,还要根据发动机各缸的点火顺序,将喷油时间控制在最佳时刻,以使燃油充分燃烧。

⑶、断油控制

减速断油控制:汽车在正常行驶中,驾驶员突然松开油门踏板时,ECU自动中断燃油喷射,直至发动机转速下降到设定的低转速时再恢复喷油。

超速断油控制:当发动机转速超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速时,ECU自动中断喷油,直至发动机转速低于安全转速一定值且车速低于最高车速一定值时恢复喷油。

⑷、燃油泵控制

当打开点火开关后,ECU控制燃油泵工作3秒钟,用于建立必要的油压。若此时发动机不起动,ECU控制燃油泵停止工作。在发动机起动和运转过程中,ECU控制燃油泵正常运转。

2、点火(ESA)控制

⑴、点火提前角控制

发动机运转时,ECU根据发动机的转速和负荷信号,计算相应工况下的点火提前角,并根据发动机的水温、进气温度、节气门位置、爆震信号等修正点火提前角,最后得到一个最佳的点火正时。在点火正时前的某一预定角,ECU控制点火线圈的初级通电,在到达点火正时角时,ECU切断点火线圈初级电流并在次级线圈中感应出高压电使相应气缸的火花塞跳火,点燃混合气。

⑵、通电时间(闭合角)控制

点火线圈初级电路在断开时需要保证足够大的电流,以使次级线圈产生足够高的电压。与此同时,为防止通电时间过长而使点火线圈过热损坏,ECU根据蓄电池电压及发动机转速等信号,控制点火线圈初级电路的通电时间。

⑶、爆震控制

ECU接收到爆震传感器输入的信号后,对该信号进行处理并判断是否即将产生爆震。当检测到爆震信号后,ECU立即推迟发动机点火提前角,避免爆震产生。

3、怠速控制(ISC)

ECU根据怠速开关闭合信号判断发动机工作在怠工况。当发动机处于怠速工况时,ECU根据怠速节气门电位计的输出信号和发动机转速与目标转速之差决定怠速电机的旋转方向和旋转角度,调节怠速节气门的开度。当发动机实际转速低于目标转速时,电机正转,电机轴通过齿轮机构将节气门打开一微小的开度,增加发动机进气量,使发动机转速增加;当发动机实际转速高于目标转速时,电机反转,将节气门关闭一微小的开度,减少发动机进气量,使发动机转速降低,逐渐逼近目标转速。

当发动机处于怠速工况时,若发动机负荷增大(如空调压缩机起动),ECU控制怠速电机调节怠速节气门开度来提高发动机转速,防止发动机熄火。

4、排放控制

⑴、汽车尾气排放污染控制

在汽车发动机的排气管上安装三元催化转换器可净化排气中的CO、HC、和NOx三种有害气体成分,但三元催化转换器只能在空燃比接近理论值(A/F=14.7:1)的范围内起作用。在排气管中安装氧传感器,它可通过检测排气中氧的含量来获取混合气空燃比的高低。ECU根据氧传感器输入的信号,对喷油量进行修正,实现空燃比的反馈控制,使混合气的空燃比接近理论空燃比,三元催化转换器能更有效地起净化作用,使有害气体的排放量降到最低,符合汽车尾气排放欧Ⅲ标准(HC≤0.66%, CO≤2.1%, NOx≤5%,微粒≤0.1%)。

⑵、废气再循环(EGR)控制

当发动机的废气排放温度达到一定值时,ECU根据发动机的转速和负荷信号,控制EGR阀的开启动作,使一定数量的废气进行再循环燃烧,以降低排气中NOx的排放量。

⑶、活性炭罐清污电磁阀控制

ECU根据发动机水温、转速和负荷等信号,控制活性炭罐清污电磁阀的开启工作,将活性炭吸附的汽油蒸气吸入进气管,进入发动机燃烧,降低汽油蒸气排放。

5、自诊断与报警

⑴、故障报警

当发动机电子控制系统出现故障时,ECU点亮仪表盘上的故障指示灯,提醒驾驶员发动机已出现故障,应立即检查修理。

⑵、故障记录

当发动机电子控制系统出现故障时,ECU将故障以代码的形式存储在ECU的存储器中,维修人员通过故障诊断插座,使用专用故障诊断仪调出故障信息,或故障指示灯的闪烁情况确定故障信息。

⑶、备用运行功能

若汽车出现了故障就立即关闭电子控制系统,会给驾驶员带来很大的麻烦,为此发动机控制系统设有备用运行功能,以协助驾驶员将汽车开到汽车维修站。备用运行功能只有在发动机出现故障时才启用,此时正常运行功能被关闭,ECU用存储器中预先设定的参数代替传感器检测的信息来控制发动机,使发动机继续运行。如果故障被排除,正常功能立即投入使用,备用运行功能自动关闭。

6、CAN总线接口

发动机ECU预留CAN通讯接口,以便与车内其他电子控制单元通过CAN总线方式进行数据通讯,形成车内局域网。

二、系统结构框图

三、发动机控制系统的主要装置

1、各种传感器和开关信号

⑴、空气流量传感器

空气流量传感器安装在进气管道上,用来检测发动机进气量大小,并将进气量转变成1~5V信号输入到ECU,以供ECU计算喷油量和点火时间。

⑵、节气门位置传感器

节气门位置传感器安装在节气门体上,与节气门轴相连,驾驶员通过加速踏板操纵节气门的开度,节气门位置传感器将节气门的开度转换为0~5V信号输入到ECU,作为ECU判断发动机运行工况的依据。

⑶、进气温度传感器

进气温度传感器是一种NTC热敏式负温度系数传感器,其作用是将进入气罐的空气温度转变电信号输入到ECU,以便根据进气温度的变化调节喷油量的大小。

⑷、水温传感器

水温传感器是一种NTC热敏式负温度系数传感器,用来检测发动机冷却水的温度,作为对喷油和点火控制的修正信号。

⑸、曲轴位置传感器

曲轴位置传感器用来检测曲轴转角和发动机转速,作为喷油和点火控制的信号。

⑹、上止点位置传感器

上止点位置传感器用来检测气缸活塞上止点位置,作为ECU控制点火时刻的基准信号。有的曲轴位置传感器也可以检测上止点位置信号。

⑺、车速传感器

车速传感器是一种霍尔式速度传感器,ECU根据车速传感器检测到的汽车速度信号控制发动机的怠速和汽车加减速过程的空燃比。

⑻、爆震传感器

爆震传感器检测气缸有无爆震信号,将信号输送给ECU,当检测到爆震信号后,ECU立即推迟发动机点火提前角,避免爆震产生。

⑼、氧传感器

氧传感器通过检测排气中氧的含量来获取混合气空燃比的高低。ECU根据氧传感器输入的信号,对喷油量进行修正,使混合气的空燃比接近理论空燃比。

⑽、点火开关信号

当点火开关接通“点火”挡位时,向ECU提供点火信号,控制发动机点火。

⑾、空挡起动开关信号

检测自动变速器的挡位开关是否在空挡位置。

⑿、空调(A/C)选择、请求信号

当空调接通时向ECU提供信号,告之发动机负荷增加。

2、执行器

⑴、电动燃油泵

电动燃油泵的主要任务是供给燃油系统足够的具有规定压力的汽油。ECU通过控制燃油泵继电器来控制电动燃油泵的启动/停止。

⑵、电磁喷油器

电磁喷油器是发动机电控油喷射系统的一个关键的执行器,它接受ECU送来的喷油脉冲信号,喷油脉冲宽度决定喷油器针阀开启时间,即决定喷油量大小。

⑶、怠速控制阀

怠速控制阀的主要作用是控制发动机的怠速转速。ECU对发动机怠速的控制包括两的方面,一方面是发动机在正常怠速运转时稳定怠速转速,做到防止发动机熄火和降低油耗的目的;另一方面是在发动机怠速运转状态下,当发动机的负荷增加(例如接通空调、动力转向等)情况下,自动提高怠速转速,防止发动机因负荷增加而导致熄火。

⑷、点火线圈

由ECU控制点火线圈初级电流通断并在次级线圈中感应出高压电使相应气缸的火花塞跳火,点燃混合气。

⑸、活性炭罐清污电磁阀

ECU根据发动机水温、转速和负荷等信号,控制活性炭罐清污电磁阀的开启工作,回收燃油系统的汽油蒸汽。

⑹、废气再循环电磁阀

ECU控制废气再循环电磁阀的开启动作,使一定数量的废气进行再循环燃烧,以降低气罐燃烧温度,从而降低NOx的产生。

四、控制功能说明

1、喷油量控制

ECU对喷油量的控制是通过控制输出到喷油器电磁线圈的脉冲宽度来实现的,喷油量与脉冲宽度成正比。喷油脉冲宽度控制范围为2~10mS。

发动机在不同工况下运转,对混合气浓度的要求也不同。特别是在一些特殊工况下(如起动、急加速、急减速等),对混合气浓度有特殊的要求。电脑要根据有关传感器测得的运转工况,按不同的方式控制喷油量。喷油量的控制方式可分为起动控制、运转控制、断油控制和反馈控制。

⑴、起动喷油量控制

起动时,发动机由起动马达带动运转。由于转速很低,转速的波动也很大,因此这时空气流量传感器所测得的进气量信号有很大的误差。基于这个原因,在发动机起动时,ECU不以空气流量传感器的信号作为喷油量的计算依据,而是按预先给定的起动程序来进行喷油控制。ECU根据起动开关及转速传感器的信号,判定发动机是否处于起动状态,以决定是否按起动程序控制喷油。即ECU判定发动机处于起动状态的条件为:

①起动开关闭合;

②发动机转速低于300转/分。

在起动喷油控制程序中,ECU按发动机水温、进气温度、起动转速计算出一个固定的喷油量。这一喷油量能使发动机获得顺利起动所需的浓混合气。冷车起动时,发动机温度很低,喷入进气道的燃油不易蒸发。为了能产生足够的燃油蒸气,形成足够浓度的可燃混合气,保证发动机在低温下也能正常起动,必须进一步增大喷油量。由ECU控制,通过增加各缸喷油器的喷油持续时间来增加喷油量。所增加的喷油量及加浓持续时间完全由ECU根据进气温度传感器和发动机水温传感器测得的温度高低来决定。发动机水温或进气温度愈低,喷油量就愈大,加浓的持续时间也就愈长。

⑵、运转喷油控制

在发动机运转过程中,ECU主要根据进气量和发动机负荷来计算喷油量,此外,还要参考节气门开度、发动机水温、进气温度、大气压力及怠速工况、加速工况、全负荷工况等运转参数来修正喷油量,以提高控制精度。

由于ECU要考虑的运转参数很多,为了简化ECU的计算程序,通常将喷油量分成基本喷油量、修正量、增量三个部分,并分别计算出结果。然后再将三个部分叠加在一起,作为总喷油量来控制喷油器喷油。

1) 基本喷油量:基本喷油量是根据发动机每个工作循环的进气量,按理论混合比(空燃比14.7 :1) 计算出的喷油量。

2) 修正量:修正量是根据进气温度、大气压力等实际运转情况,对基本喷油量进行适当修正,使发动机在不同运转条件下都能获得最佳浓度的混合气。修正量的内容为:

① 进气温度修正:进气温度越高,进气氧含量越少,适当减少喷油量;

② 进气压力修正:进气压力越高,进气氧含量越多,适当增加喷油量;

③ 蓄电池电压修正:蓄电池电压变化时,自动对喷油脉冲宽度加以修正,以14V 为基础按0.15ms/V进行修正。

3) 增量:增量是在一些特殊工况下(如暖机、加速等),为加浓混合气而增加的喷油量。加浓的目的是为了使发动机获得良好的使用性能(如动力性、加速性、平顺性等)。加浓的程度可表示为:

①暖机增量:在冷车起动结束后的暖机运转过程中,发动机的温度一般不高。在这样较低的温度下,喷入进气歧管的燃油与空气的混合较差,不易立即汽化,容易使一部分较大的燃油液滴凝结在冷的进气管道及气缸壁面上,结果造成气缸内的混合气变稀。因此,在暖机过程中必须增加喷油量。暖机增量比的大小取决于水温传感器所测得的发动机温度,并随着发动机温度的升高而逐渐减小,直至温度升高至80度时,暖机加浓结束。

②加速增量:在加速工况时,ECU能自动按一定的增量比适当增加喷油量,使发动机能发出最大扭矩,改善加速性能。ECU根据节气门位置传感器测得的节气门开启的速率鉴别出发动机是否处于加速工况。

③大负荷增量:部分负荷工况是汽车发动机的主要运行工况。在这种工况下的喷油量应能保证供给发动机的混合气具有最经济的成分,通常应稀于理论混合比。在大负荷及满负荷工况下,要求发动机能发出最大功率,因而喷油量应比部分负荷工况大,以提供稍浓于理论混合比的功率混合气。大负荷信号由节气门开关内的全负荷开关提供,或由ECU根据节气门位置传感器测得的节气门开度来决定。当节气门开度大于70度时,ECU按功率混合比计算喷油量。

⑶、断油控制

断油控制是ECU在一些特殊工况下,暂时中断燃油喷射,以满足发动机运转中的特殊要求。它包括以下几种断油控制方式:

①超速断油控制

超速断油是在发动机转速超过允许的最高转速时,由ECU自动中断喷油,以防止发动机超速运转,造成机件损坏,也有利于减小燃油消耗量,减少有害排放物。超速断油控制过程是由ECU将转速传感器测得的发动机实际转速与控制程序中设定的发动机最高极限转速(一般为6000~7000转/分)相比较。当实际转速超过此极限转速时,ECU就切断送给喷油器的喷油脉冲,使喷油器停止喷油,从而限制发动机转速进一步升

高;当断油后发动机转速下降至低于极限转速约100转/分时,断油控制结束,恢复喷油。

②减速断油控制

汽车在高速行驶中突然松开油门踏板减速时,发动机仍在汽车惯性的带动下高速旋转。由于节气门已关闭,进入气缸的混合气数量很少,在高速运转下燃烧不完全,使废气中的有害排放物增多。减速断油控制就是当发动机在高转速运转中突然减速时,由电脑自动中断燃油喷射,直至发动机转速下降到设定的低转速时再恢复喷油。其目的是为了控制急减速时有害物的排放,减少燃油消耗量,促使发动机转速尽快下降,有利于汽车减速。

减速断油控制过程是由ECU根据节气门位置、发动机转速、水温等运转参数,作出综合判断,在满足一定条件时,执行减速断油控制。这些条件是:

●节气门位置传感器中的怠速开关接通;

●发动机水温已达正常温度;

●发动机转速高于某一数值。

该转速称为减速断油转速,其数值由电脑根据发动机水温、负荷等参数确定。通常水温愈低,发动机负荷愈大(如使用空调时),该转速愈高。当上述三个条件都满足时,ECU就执行减速断油控制,切断喷油脉冲。上述条件只要有一个不满足(如发动机转速己下降至低于减速断油转速),ECU就立即停止执行减速断油,恢复喷油。

③溢油消除

起动时汽油喷射系统向发动机提供很浓的混合气。若多次转动起动马达后发动机仍末起动,淤集在气缸内的浓混合气可能会浸湿火花塞,使之不能跳火。这种情况称为溢油或淹缸。此时驾驶员可将油门踏板踩到底,并转动点火开关,起动发动机。ECU 在这种情况下会自动中断燃油喷射,以排除气缸中多余的燃油,使火花塞干燥。ECU只有在点火开关、发动机转速及节气门位置同时满足以下条件时,才能进人溢油消除状态:

●点火开关处于起动位置;

●发动机转速低于500转/分;

●节气门全开。

因此,电子控制汽油喷射式发动机在起动时,不必踩下油门踏板,否则有可能因进入溢油消除状态而使发动机无法起动。

④减扭矩断油控制

装有电子控制自动变速器的汽车在行驶中自动升档时,控制变速器的电脑会向汽油喷射系统的电脑发出减扭矩信号。汽油喷射系统的电脑在收到这一减扭矩信号时,会暂时中断个别气缸(如2、3缸)的喷油,以降低发动机转速,从而减轻换档冲击。

⑷、反馈控制

燃油喷射系统进行反馈控制的传感器是氧传感器,反馈控制(闭环控制)是根据排气中氧含量的变化,测定出进入发动机燃烧室混合气的空燃比值,把它输入计算机与设定的目标空燃比值进行比较,根据差值调节电磁喷油器喷油量,使空燃比保持在设定目标值附近。因此,闭环控制可达到较高的空燃比控制精度,并可消除因产品差异和磨损等引起的性能变化,工作稳定性好,抗干扰能力强。但是,对特殊的运行工况,如发动机起动、加速、满负荷等需加浓混合气的工况,仍需采用开环控制,使电磁喷油器按预先设定的加浓混合气配比工作,充分发挥发动机的动力性能。所以ECU对喷油量的控制采用开环和闭环相结合的控制方式。

2、喷油正时控制

燃油喷射采用多点顺序喷射方式,在发动机运转期间,由ECU控制喷油器按进气行程的顺序轮流喷射燃油。喷油正时由ECU根据曲轴位置传感器输入的信号判别各缸的进气行程,并适时输出喷油脉冲信号,进行顺序喷射,喷射时序示意图如下:

图1 燃油喷射时序示意图

图中曲轴转角0o对应1缸压缩行程上止点位置,上止点位置传感器检测到的上止点位置信号实际上比该角度提前一定的角度θ。气缸工作一个工作循环曲轴转过角度为720o,曲轴位置传感器产生n个交变信号(n为曲轴位置传感器齿盘轮齿个数),上止点位置传感器在1缸压缩行程上止点位置前θ角产生1个交变信号,ECU根据这些信号及喷油脉冲宽度计算每缸的喷油正时,使该缸进气行程开始时喷油结束。

3、点火控制

发动机运转时,ECU根据发动机的转速和负荷信号,计算相应工况下的点火提前角,并根据发动机的水温、进气温度、爆震信号等修正点火提前角,再根据曲轴位置

传感器信号判别曲轴转速、位置及几缸处于压缩行程上止点,然后控制点火线圈电火。点火系统可采用无分电器同时点火方式,每两个气缸合用一个点火线圈,对两个气缸同时点火。两缸同时点火的组合原则是:一缸工作在压缩行程,另一缸工作在排气行程。对于4缸发动机,#1、#4缸共用一个点火线圈,#3、#2缸共用一个点火线圈。

⑴、点火提前角

从火花塞点火至压缩行程上止点的曲轴转角称为点火提前角Фig。点火提前角的选择应满足下列要求:

①发动机输出功率最大;

②燃油经济性最好;

③气缸不发生爆震

④排放指标好。

发动机运行时,加大点火提前角可增大发动机输出转矩,但容易产生爆震;减小点火提前角可防止爆震,但输出转矩变小。ECU主要依据以下条件来调整点火提前角:

①发动机转速上升时,加大点火提前角;

②发动机负荷增加时,减小点火提前角;

③进气温度越低,点火提前角越大;

④发动机水温越低,点火提前角越大;

⑤爆震传感器检测到爆震信号时,点火提前角减小15o。

⑵、点火闭合角

点火闭合角是指从点火线圈初级开始通电到点火线圈初级断电点火曲轴转过角度。对点火闭合角的控制,在保证点火线圈初级断电时次级能产生足够高的点火电压的前提下,点火闭合角尽量小。点火闭合角基本值根据点火线圈确定,发动机运行时ECU根据蓄电池电压和发动机转速进行修正,修正值不超过基本值的15%。

①蓄电池电压变低时,点火闭合角增大;

②发动机转速升高时,点火闭合角变小。

⑶、点火时序

ECU根据检测到的曲轴位置信号和上止点位置信号,控制各缸的点火时序。4缸发动机点火时序如下图所示:

图2 发动机点火时序图

4、怠速控制阀

怠速控制阀有步进电机式和线性脉冲电磁阀式两种,其中步进电机式怠速控制阀应用较多,效果更好。ECU根据节气门怠速开关信号和车速信号判断发动机怠速工况,然后根据水温信号、空调开关信号等负荷情况控制步进电机旋转,调节怠速控制阀开度,从而调节旁通空气量,使发动机转速达到目标转速。

步进电机式怠速控制阀控制内容如下:

⑴、起动初始位置的确定:为改善发动机再起动性能,在点火开关断开后,ECU控制怠速控制阀处于全开位置,以使下次起动容易。

⑵、起动控制:发动机起动时,由于怠速控制阀预先设定在全开位置,经过怠速控制阀的附加空气量最大,发动机最容易起动。但发动机起动后,若怠速控制阀仍保持在全开状态,怠速转速会过高。ECU存储器程序中存储有怠速控制时与发动机冷却水温度对应的怠速控制阀开度数据表和发动机转速数据表,在发动机起动期间或起动后,发动机转速超过由冷却水温度确定的值时,要求ECU控制步进电机,关小阀门到由冷却水温度确定的位置。

⑶、暖机控制:在暖机时,根据冷却水所确定的位置,怠速控制阀逐渐关闭。当

冷却水温度达到70℃时,暖机结束,发动机转入正常运转。

发动机暖机起动后,发动机的怠速转速应能达到规定的快怠速转速1500r/min;在发动机水温达到正常温度70℃后,怠速转速应下降到正常怠速值,一般为750r/min。发动机经过暖机水温达到正常温度后,若打开空调开关,发动机转速从750r/min升到1000r/min左右。

⑷、反馈控制:发动机在怠速工况下,水温达到正常温度且发动机负荷不变时,ECU根据发动机的实际转速与预先存储的目标转速相比较,如果发动机的实际转速低于目标转速,ECU会控制怠速控制阀将阀门开大,反之,如果发动机的实际转速高于目标转速,ECU会控制怠速控制阀将阀门关小。

⑸、发动机负荷变化的控制:发动机怠速运转时,如空档起动开关、空调开关接通或断开,都会使发动机的负荷发生变化。为防止发动机因负荷变化而引起发动机熄火或怠速波动,在转速出现变化前,ECU控制怠速控制阀开大或关小。

⑹、电器负载增大时的怠速控制:在怠速运转时,使用的电器负载增大到一定程度时蓄电池电压会降低。为保证系统工作电压正常,需要控制控制怠速控制阀开大增加空气量,提高发动机的怠速转速,提高发动机的输出电能。

⑺、学习控制:ECU通过控制步进电机的正反转步数,确定怠速控制阀的位置,达到调整怠速的目的。但发动机在使用期间,性能会发生变化。虽然怠速控制阀的位置未变,怠速转速也可能会与初始的数值不同。这时ECU利用反馈控制,使发动机的转速达到目标值,同时,ECU将步进电机转过的步数存储起来,在以后的怠速控制中使用。

5、燃油泵控制

⑴、当接通点火开关后,ECU控制燃油泵工作3秒钟,用于建立必要的油压;

⑵、点火开关接通3秒钟后,如果发动机转速高于30r/min,燃油泵继续运转;如果发动机转速低于30r/min,燃油泵停止运转。

⑶、发动机熄火时,燃油泵停止运转。

6、炭罐电磁阀控制

发动机在运转时,ECU根据发动机水温、转速等信号控制炭罐电磁阀工作。

同时满足以下条件时炭罐电磁阀开启:

⑴、发动机水温大于或等于60℃;

⑵、发动机转速大于或等于2000r/min

满足以下条件之一时炭罐电磁阀关闭:

⑴、发动机水温小于50℃;

⑵、发动机转速大于或等于1500r/min

7、废气再循环(EGR)电磁阀控制

废气再循环阀的开度随节气门的开度增大而增大,即废气再循环量随发动机负荷的增大而增大。

满足下列条件之一废气再循环阀关闭:

⑴、发动机起动时;

⑵、怠速开关闭合时;

⑶、发动机水温低于70℃时;

⑷、发动机转速低于900r/min或高于3200r/min。

当不满足上述条件时,ECU根据发动机转速和进气量确定EGR率,控制废气再循环阀开度。EGR率最大不超过25%。

再循环排气量

EGR率 =

空气进气量 + 再循环排气量

8、故障诊断

当发动机控制系统出现故障时,ECU能对故障进行诊断,并以故障码形式存储起来,通过仪表盘故障指示灯闪亮报警。

⑴、故障指示灯

①无故障时,将点火开关转到ON位置,故障指示灯点亮,发动机起动后,故障指示灯熄灭。

②有故障时,将点火开关转到ON位置,故障指示灯点亮;发动机起动后,故障指示灯不熄灭。

③短接故障诊断插座的诊断短接端子,将点火开关转到ON位置,但不起动发动机。无故障时,故障指示灯常亮;有故障时,按以0.5秒为周期闪烁故障码后停1秒的方式循环显示故障码。例如出现代码为3和5的故障,故障指示灯闪烁的波形如下:

故障代码3 故障代码5

0.5S 1S

⑵、故障记录

ECU将检测到的故障分为“永久性故障”和“临时性故障”,并将其以故障码的方式存储。如果ECU检测到某个故障连续出现时间超过500mS,此故障被确定为“永久性故障”。此后如果此故障消失,此故障被确定为“临时性故障”。在连续50次起动发动机都没有检测到此故障,MCU自动清除该临时性故障记录。

⑶、故障代码表

汽车发动机电子控制系统开发现状及趋势

汽车发动机电子控制系统开发现状及趋势 丁志盛叶挺宁 摘要:介绍了汽车发动机电子控制系统相关技术背景、开发现状及发展趋势。 关键词:EECS,ECU汽车发动机电喷 一、汽车发动机电子控制系统概述 汽车发动机电子控制系统(Engine Electronic Control System,简称EECS)通过电子控制手段对发动机点火、喷油、空气与燃油的比率、排放废气等进行优化控制,使发动机工作在最佳工况,达到提高性能、安全、节能、降低废气排放的目的。汽车发动机电子控制系统主要包括: - 燃油喷射控制; - 点火系统控制; - 怠速控制; - 尾气排放控制; - 进气控制; - 增压控制; - 失效保护; - 后备系统; - 诊断系统等功能。 另外,随着网络、集成控制技术的广泛应用,作为汽车控制主要单元的EMS系统通过 CAN(Controllers Area Network)总线与其他控制系统,例如:安全系统(如ABS、牵引力电子稳定装置ESP (Electronic Stability Program))、底盘系统(如主动悬挂ABC(Active Body Control))、巡航控制系统(Speed Control System或Cruse Control System)以及空调、防盗、音响等系统实现网络互联,实现信息共享并实施集成优化统一控制。在不久的将来,车载通讯平台将利用现有无线通讯网络为汽车驾驶提供更广泛的咨询、娱乐等增值服务(如GPS全球定位系统的应用)。 汽车发动机电子控制系统的开发主要涉及以下技术容: - 传感器 主要包括空气流量传感器、空气温度传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器、转速传感

汽车发动机机械系统检修内容简介、

内容简介 本书为任驱动的项目式教材,内容包括认识汽车、发动机的基本知识、曲柄连杆机构的 构造与维修、配气机构的构造与维修、冷却系的构造与维修、润滑系的构造与维修、汽油 机燃料供给系统构造与维修、柴油机燃料供给系统构造与维修、发动机拆装与调试等九个 项目。 本书既可作为高职高专院校汽车检测与维修、汽车运用技术、汽车运用工程等相关专 业使用,也可供本科及相关专业师生作为教辅教材,还可供汽车维修、汽车运输等工程技 术人员自学和作为参考用书。 前言 据了解,“十二五”规划将指出中国汽车产业的发展目标和发展战略,2015年,中国将促进汽车产业与关联产业、城市交通基础设施和环境保护协调发展,从汽车制造大国转向 汽车强国。随着汽车行业的快速发展,我国对汽车专业技能人才需求量不断增大。2010年 我国汽车保有量达到8000万辆,快速增长的汽车保有量为汽车行业人才输送提供了良好的 就业平台,中国汽车行业的发展前景被称为美好的“朝阳行业”。 为适应目前高等职业技术教育的形势,中南大学出版社召集了全国20多所院校的骨干 教师于2010年10月在中南大学组织召开“高职高专汽车类“十二五”规划/精品课程教材”研讨会,确定了本套教材的编写指导思想和编写计划,并于2011年1月在湖南长沙召开本 套教材的主编会,讨论并通过了本套教材的编写大纲。 本套教材紧紧围绕职业工作需求,以就业为导向,以技能训练为中心,以培养高技能 应用型人才为目的。在编写过程中注重知识的前沿性和实用性,旨在探索“教、学、做” 一体化教学模式。 本套教材的特点: 1.教材是目前较先进的任务驱动项目式,适用于高职、技工、成人大专、本科汽车类 学生学习;以项目为引领,任务驱动为载体,按学习目标、案例引入、项目描述、项目内容、项目实施、项目考核、项目小结、复习思考题等要求进行编写。 2.教材突出实用性、新颖性,操作性,注重“项目内容”、“项目实施”、“项目考核”等内容编写,旨在引导学生在“做”中“学”。内容安排采用案例引入的方式,以激发学生的阅读兴趣,符合学生的认知规律。同时也兼顾技能抽考和技术等级考核。 3.教材编排力求图文并茂,通俗易懂,简明实用,由浅入深,深浅适度,便于读者学 习把握。 本书参加编写工作人员有:衡阳技师学院邹龙军、刘敏、邓交岳;湖南科技经贸职院彭 文武;湖北省创业技工学校李禧旺;长沙大学扬兴发;湖南交通职业技术学院马云贵、黄鹏;……………,全书由衡阳技师学院邹龙军担任主编。 限于编者的水平和经验有限,本套教材难免存在着错误和不足,敬请读者给予批评指正。 编者 2011年3月18日

发动机管理系统

发动机管理系统 Company Name 公司名 排名 研发中心 工厂 Bosch 博世 1 苏州 联合电子(上海、西安和无锡)、无锡博世威孚(柴油) Delphi 德尔福 2 上海 北京德尔福发动机、北京德尔福万源 Continental 大陆汽车 3 上海 原SiemensVDO 的芜湖、长春工厂;原Freescale 的天津工厂Magnetti Marelli 马瑞利 4 芜湖工厂、上海工厂 Visteon 伟世通 5 上海 重庆工厂 Hitachi 日立 6 Denso 电装 7 仅供Toyota Valeo 法雷奥 8 Eontronic 意昂神州 美国 北京总部、上海分部 TroiTec 锐意泰克 Vagon 华夏龙晖 阳光泰克 Woodward 伍得沃德 成都汪氏威特电喷 成都易控高科 中联汽车电子 无锡油泵油嘴研究所 美国MotoTron 公司是Woodward 公司的子公司,主要从事发动机电控 系统的开发与生产。该公司针对汽油发动机设计了一套完整的控制策略 快速开发平台,此平台从设计开发到生产贯穿一体,可有效地缩短开发 时间,加速产品化进程,降低开发费用。 美国精确技术公司(Accurate Technologies Inc)是车载嵌入式电控系统 ECU 开发、标定与测试工具技术的知名提供商。该公司的ECU 标定系统 (VISION)功能强大,好学易用,而且和Matlab/Simulink 开发平台无缝连接, 多年来被福特(Ford)汽车公司、德尔福公司(Delphi)、沃尔沃卡车公司等指 定为标准匹配标定系统。该公司的No-Hooks 软件是ECU 控制策略快速开 发领域的重大突破。用户只用标定文件(*.a2l 与*.hex 文件),而不需要控制 策略源代码即可对控制逻辑进行修改。修改过的代码自动灌装进原来的 ECU 内进行测试运行。该技术已在美国、欧洲与日本得到了广泛的应用。 美国RMS(Rinehart Motion System)是一家专门从事功率驱动产品与方案 的公司。该公司提供或定制5-500KW 级应用于混动或纯电动控制系统、能 源贮藏系统和大功率设备的电机驱动器、静变流器、DC/DC, DC/AC, AC/DC 等产品。现有客户主要为军工、汽车或跑车、农业机械、工业控制 等行业的世界知名制造公司或主机厂。RMS 与意昂科技将为国内客户提供 产品技术、项目咨询、定制开发等服务。 美国Drivven, Inc, 公司自2003年起提供汽车控制和数据采集解决方案, 已经成为发动机和车辆电子系统开发新标准的领导者之一。基于FPGA 汽

汽车发动机机械系统实训(学生)讲解

汽车发动机机械系统实训 2.1 汽车发动机机械系统实训大纲 一、实训目的 1.通过实训,熟悉发动机拆装采用的工具、量具、器具等。 2. 巩固发动机构造基本知识。 3. 掌握发动机机械结构拆装工艺及注意事项。 二、实训任务 通过实习(实训),应达到以下要求: 1. 掌握发动机拆装采用的工具、量具、器具等的使用方法。 2. 掌握曲柄连杆机构拆装工艺。 3. 掌握配气机构拆装工艺。 4. 掌握发动机润滑系、冷却系、燃油系等的拆装工艺。 三、实习项目与时间安排 实习总时间2周,其中1周时间查阅资料、安全教育、关键问题指导、观摩,另1周时间学生实操。实操项目时间安排如下表2-1: 表2-1 实操项目与时间安排 四、实习学分、考核方法与标准 实习学分:2分。

考核方法:对一台发动机进行实际解体后,再重新进行装配、调整。考核标准(如表2-2所示): 表2-2 汽车发动机机械系统实训考核标准

五、安全操作规程 1. 严格遵守实训室的安全规章制度; 2. 严格遵守操作规程,防止设备、工、量具的损坏,防止人身伤害; 3. 拆卸后的零件要摆放整齐,保持场地清洁。 六、实训过程 1、实训准备 1)全套的套筒扳手、扭力扳手1支、开口扳手、梅花扳手、螺钉旋具、钳子、锤子等。 2)发动机总成。 3)发动机拆装工作台,工作台周边应有足够的空间,便于操作。 4)拆装前,复习课本上关于发动机构造方面内容。 2、发动机总成的拆卸 Ⅰ. 汽油机点火系的拆卸 1) 发动机正立摆放在拆卸工作台上,拆卸火花塞与分电器之间的导线以及发电机与分电器之间的导线。 2) 拆下充电发电机。 3) 在分电器壳体与气缸体安装位置划一条线,把分电器壳体与气缸体的相对位置做记号。 4) 用火花塞专用套筒拆卸各缸火花塞。 5) 把分电器从缸体上拆下。 Ⅱ. 燃料供给系的拆卸 (1) 汽油机燃料供给系的拆卸 1) 发动机正立摆放在拆卸工作台上,拆卸汽油泵与汽油滤清器、滤清器与化油器之间的联接油管及回油管。 2) 拆卸汽油泵。 3) 用滤清器滤芯专用拆卸扳手旋松滤芯。 4) 把汽油滤清器部件从发动机上拆下。 5) 把化油器从发动机进气管上拆下。 (2) 柴油机燃料供给系的拆卸 1) 发动机正立摆放在拆卸工作台上,拆卸柴油机输油泵与柴油滤清器、滤清器与高压油泵之间的联接油管及回油管。 2) 用滤清器滤芯专用拆卸扳手旋松滤芯。 3) 把柴油滤清器部件从发动机上拆下。 4) 拆卸各缸高压油管及喷油器。

未来汽车发动机系统的技术展望

未来汽车发动机 系统的技术展望
PDF 文件使用 "FinePrint pdfFactory Pro" 试用版本创建 https://www.wendangku.net/doc/a615309287.html,

内燃机所面临的挑战和危机
? 对油耗和排放越来越严格的法规标准 ? 来自电动汽车和只排水蒸汽的燃料电池 汽车的威胁
PDF 文件使用 "FinePrint pdfFactory Pro" 试用版本创建 https://www.wendangku.net/doc/a615309287.html,

内燃机进一步改进所遇到的 三大主要难题
? 希薄燃烧的排气处理技术
– NOx – PM
? 直喷汽油机的燃烧系统和排气处理
– 低负荷轴效率 – NOx (LNT)
? 均匀混合压燃式发动机(HCCI)的控制技术
– 工作范围的扩大 – 瞬态工况变化的控制
PDF 文件使用 "FinePrint pdfFactory Pro" 试用版本创建 https://www.wendangku.net/doc/a615309287.html,

未来柴油机和汽油机的比例
? 汽油机仍然占主导,80%以上 ? 柴油机在西欧的比例将持续增长
PDF 文件使用 "FinePrint pdfFactory Pro" 试用版本创建 https://www.wendangku.net/doc/a615309287.html,

柴油机和汽油机的比较
-价格
6缸100千瓦汽油机价格分析表
柴油机的价格贵30~50%左右
PDF 文件使用 "FinePrint pdfFactory Pro" 试用版本创建 https://www.wendangku.net/doc/a615309287.html,

汽车发动机管理系统检修

第8 次课模块一发动机管理系统的检修 项目1.8 发动机管理系统的仪器诊断? 目的要求掌握使用故障检测仪对发动机管理系统进行检测与诊断。 ? 教学重点使用故障检测仪对发动机管理系统进行检测与诊断。 ? 学习难点 使用故障检测仪对发动机管理系统进行检测与诊断。 ? 教具及工具 桑塔纳轿车 2辆,各种传感器若干,通用工具 2 套,万用表 2 块,汽车诊断仪 2 台。 ? 教学内容及时间安排( 180分钟) 1. 问题的引入约 10 分钟 2.汽车电控系统诊断方法约 40 分钟 3.使用 1552 对上海大众桑塔纳 2000 型轿车进行检测与诊断 约 130 分钟

教学内容组织与过程设计备注

课程引入(约10分钟) 汽车电控系统诊断方法(约40分钟) 一、汽车故障诊断新技术 2.3.1案例法 传统的故障诊断中大部分是(,基于规则推理)、(,模式推理)的专家系统技术的研究。由于这些传统的专家系统是基于模型化驱动的(基于模型的诊断方法使用诊断对象的结构、行为和功能模型等深知识进行诊断推理),在模型的构建、信息的获取、信息的处理方面存在严重不足,有一些难以克服的缺点,如系统领域知识的规则提取困难;规则库、模式库的创建和管理复杂艰巨;推理过程中规则与模式难以准确选取等。 整个汽车故障诊断系统主要由知识库、故障案例库、征兆数据库和推理系统构成。其中主要部分的内容和功能描述如下: a)知识库。问题求解的知识、经验的集合,主要由专家提供,包括

汽车故障的分类信息及不同种类故障需要的各种关键特征属性及其权值,并以此构建故障案例库和征兆数据库。 b)故障案例库。由用户根据汽车故障日志和维修日志等历史数据填写的关于汽车故障的各种信息 ,是存储案例和产生新案例的仓库,为新问题的解决提供参考依据。 c)征兆数据库。汽车发生故障时经过数据采集的故障征兆数据 信息 ,是指故障发生的潜在特征 ,即故障发生时汽车运行状态发生的变 化,通常是故障发生时以汽车运行状态参数表示的特征属性。 d)推理系统。整个系统的核心,由案例检索、匹配,案例调整、 学习组成。它决定了诊断效率的高低以及对知识处理的高低 ,实现从已 有的案例集中找到与当前故障问题最为相似的案例 ,并提供相应的解决 方案(即故障维修方案)。同时不断获取新知识和改进旧知识 , 生成 新的维修方案 ,并按一定的存储策略添加到案例库中。这样 ,通过不断 地学习新案例和修改案例库中的旧案例 ,使案例库得到扩充和完善。 2.3.2 故障树分析法 故障树分析法—()是一种将系统故障形成原因按树枝状逐级细化的图形演绎方法,是 60 年代发展起来的用于大系统可靠性、安全性分析和风险评价的一种方法。它通过对可能造成系统故障的各种因素(包括硬件、软件、环境、人为因素等)进行分析,画出逻辑框图(即故障树),再对系统中发生的故障事件,作由总体至部分按树枝状逐级细化的分析,并对系统在方案与初步设计阶段进行可靠性、安全性分析,常用于系统的故障分析、预测和诊断,找出系统的薄弱环节,以便在设计、制造和使用中采取相应的改进措施。 基于故障树的诊断 ,采用面向对象的基于故障树的框架和广义规则的混合知识表示 ,把整个故障树当作一个对象 ,把故障树上所有子、父结点间形成的广义规则封装在一个独立的框架内 ,如某故障树上有结点异常 ,则启动与该故障树对应的框架 ,诊断时只把该框架内的广义规则调入内存 ,提高了诊断速度 .此外 ,该方法还可诊断多故障,因为在推理过程中采用反向遍历搜索 ,可找出所有故障及可能故障的部件 .对可能故障的部件 ,按照其与顶事件形成的通路的权值的大小进行排序 ,权值最大的元素其优先级最高 ,有利于诊断信息不足条件下的对故障源的最优搜索 ,为故障预测和快速维修指明方向 . 2.3.3 专家系统 专家系统是一种基于特定领域内大量知识与经验的智能程序系统,应用人工智能技术模拟人类专家求解问题的思维过程解决领域内的各种问题,是人工智能的一个重要分支。

汽车发动机机械系统构造与检修 试题汇总

汽车发动机机械系统构造与检修 一、填空题 1.发动机按照燃料不同分为()和()。 2.发动机按照点燃方式可分为()和()。 3.汽车用发动机工作循环有()个;分别是()。 4.发动机按照有无增压器可分为:()型和()型。 5.上、下止点间的距离称为(),曲轴每转一周,活塞完成()个行程。 6.汽油机的混合气通常是在气缸()形成的,而柴油机的混合气是在气缸()形成的。 7.一个工作循环进气门开启()次,排气门开启()次。 9.一般四冲程汽油发动机由()机构、配气机构、()系统、润滑系统、冷却系统、点火系统、()系统、进排气系统组成。 10.大排量的“V型”发动机通常采用()排气系统。

19.机体组主要由()、()、()、()和油底壳等零件组成。 22.用()检测.气缸盖平面度。 25.在螺栓的螺纹和与垫圈相接触的螺栓头下的部位,涂抹一薄层()。 26.活塞是()的组成部分,用来承受气体压力。 27.活塞的往复运动转化为()的圆周运动。 29.活塞环按功用可分为()和()。 30.如果活塞环与气缸壁的缝隙过大,将会烧(),从而在活塞顶部形成积碳。 31.()功用是连接活塞与连杆小头,将活塞承受的气体作用力传给连杆。 32.活塞销与活塞销座孔和连杆小头的连接一般有()或()连接两种形式。 35.曲轴的曲拐数取决于气缸的()和()。45.放去机油,观察如有银白色的粉末,说明()。 49.曲轴转速与凸轮轴转速之比为()。。 53.测量气门间隙必须具备的测量工具是()。 55.当凸轮轴上的凸轮基圆部分与挺柱接触时,挺柱不升高,气门处于()状态。 57.当凸轮的()转过挺柱后,便逐渐减小了对挺

汽车发动机分类以及各大系统结构详细介绍

汽车发动机分类以及各大系统结构详细介绍 一.分类 内燃机的分类方法很多,按照不同的分类方法可以把内燃机分成不同的类型,下面让我们来看看内燃机是怎样分类的。 (1)按照所用燃料分类 内燃机按照所使用燃料的不同可以分为汽油机和柴油机。使用汽油为燃料的内燃机称为汽油机;使用柴油机为燃料的内燃机称为柴油机。汽油机与柴油机比较各有特点;汽油机转速高,质量小,噪音小,起动容易,制造成本低;柴油机压缩比大,热效率高,经济性能和排放性能都比汽油机好。 (2)按照行程分类 内燃机按照完成一个工作循环所需的行程数可分为四行程内燃机和二行程内燃机。把曲轴转两圈(720°),活塞在气缸内上下往复运动四个行程,完成一个工作循环的内燃机称为四行程内燃机;而把曲轴转一圈(360°),活塞在气缸内上下往复运动两个行程,完成一个工作循环的内燃机称为二行程内燃机。汽车发动机广泛使用四行程内燃机。 (3)按照冷却方式分类 内燃机按照冷却方式不同可以分为水冷发动机和风冷发动机。水冷发动机是利用在气缸体和气缸盖冷却水套中进行循环的冷却液" target=_blank>冷却液作为冷却介质进行冷却的;而风冷发动机是利用流动于气缸体与气缸盖外表面散热片之间的空气作为冷却介质进行冷却的。水冷发动机冷却均匀,工作可K,冷却效果好,被广泛地应用于现代车用发动机。 (4)按照气缸数目分类 内燃机按照气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸发动机。仅有一个气缸的发动机称为单缸发动机;有两个以上气缸的发动机称为多缸发动机。如双缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸发动机。现代车用发动机多采用四缸、六缸、八缸发动机。 (5)按照气缸排列方式分类 内燃机按照气缸排列方式不同可以分为单列式和双列式。单列式发动机的各个气缸排成一列,一般是垂直布置的,但为了降低高度,有时也把气缸布置成倾斜的甚至水平的;双列式发动机把气缸排成两列,两列之间的夹角<180°(一般为90°)称为V型发动机,若两列之间的夹角=180°称为对置式发动机。 (6)按照进气系统是否采用增压方式分类 内燃机按照进气系统是否采用增压方式可以分为自然吸气(非增压)式发动机和强制进气(增压式)发动机。汽油机常采用自然吸气式;柴油机为了提高功率有采用增压式的。 二.基本构造 发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。无论是汽油机,还是柴油机;无论是四行程发动机,还是二行程发动机;无论是单缸发动机,还是多缸发动机。要完成能量转换,实现工作循环,保证长时间连续正常工作,都必须具备以下一些机构和系统。 (1)曲柄连杆机构 曲柄连杆机构是发动机实现工作循环,完成能量转换的主要运动零件。它由

《汽车发动机管理系统》A卷

2019—2020学年 第二学期期末考试试题 《发动机管理系统故障诊断与维修》试卷 A 卷 一、填空题(共10题,每空1分,共20分) 1、汽车故障按丧失工作能力程度进行分类,要分为___________ 和____________。 2、汽车故障的变化规律可分为3个阶段,早期故障期、_________________ 和___________。 3、凸轮轴位置传感器可分为____________、 ____________和光电式三种类型。 4.无分电器点火线圈与一般点火线圈不同,其___________ 与___________没有连接,为互感作用。 5、汽车每行驶___________公里或1至2年,应更换___________滤清器。 6、电控燃油喷射系统按进气量的计算方式不同可分为___________和________型两种。 7、排气再循环控制系统的作用是 。 8、电控燃油喷射系统由 、 、 三个子系统组成。 9、电控燃油喷射系统的类型按喷射时序分类可分为_________________ 、______________ 和______________________三种。 10、电控共轨喷射系统中有一条公共油管,用___________向共轨中泵油,用电磁阀进行压力调节并由压力传感器反馈控制。 二、选择题(共10题,每题2分,共20分) 1、下列哪项不是电控发动机的优点( )。 A 、良好的起动性能 B 、加速性能好 C 、功率大 D 、减速减油或断油 2、火花塞属于点火系统当中的( )。 A 、执行器 B 、传感器 C 、既是执行器又是传感器 D 、控制开关 3、以下哪项是汽车起动困难的机械方面的原因( )。 A 、气缸压缩压力不足 B 、高压火不足 C 、个别重要传感器有故障 D 、起动机故障 4、当汽车处于早期故障期也就是汽车的磨合期时,此时的汽车诊断一般是( )。 A 、总成损坏 B 、材料老化 C 、机械磨损 D 、电子元件损坏 5、标准OBD —II 诊断插座上有( )个插孔。 A 、16 B 、14 C 、12 D 、15 6、气缸内最高压缩压力点的出现在上止点后( )曲轴转角内为最佳。 A 、20°~25° B 、30°~35° C 、10°~15° D 、15°~25° 7 、影响初级线圈通过电流的时间长短的主要因素有( )。 A 、发动机转速和温度 B 、发动机转速和蓄电池电压 C 、发动机转速和负荷 D 、发动机转速和温度 8.电子控制柴油机系统在加注燃油时不小心误加汽油,会造成( )损坏。 A 、喷油器 B 、高压泵 C 、低压泵 D 、燃油泵 9.发动机不能起动,无着车迹象时,应首先进行( )。 A 、检查喷油器及电路 B 、检查高压火花 C 、解码仪读取故障码 D 、传感器 10.锥体形涡流发生器存在于以下( )空气流量传感器中。 A 、叶片式 B 、卡门旋涡式 C 、热线式 D 、热膜式 三、判断题(正确的在括号内画√,错的画×每题2分,共20分) 1.( )能较方便排除的故障,或不影响行驶的故障称为一般故障。 2.( )混合气的分配均匀性好是电控发动机的优点之一。

汽车发动机电子控制系统

汽车发动机电子控制系统 电控汽油喷射式发动机电子控制系统主要由传感器、电子控制装置ECU和执行机构三部分组成。 一.传感器 (1)传感器现状 早在20 世纪60 年代,汽车发动机上仅有机油压力传感器、水温传感器、油量传感器等,它们仅与仪表和指示灯相连。进入70 年代,为了解决发动机的节油和排气净化两大技术难题,又增加了一些传感器来帮助控制汽车发动机,以达到节油和减少废气污染;80 代以后,随着电子技术的迅猛发展,电子控制发动机系统也不断发展完善,逐步形成了当今性能卓越的电子集中控制系统,传感器在汽车发动机上得到了广泛应用。随着电子技术的发展,汽车电子化程度不断提高,通常的机械系统已经难以解决某些与汽车功能要求有关的问题,而被电子控制系统代替。传感器的作用就是根据规定的被测量的大小,定量提供有用的电输出信号的部件,亦即传感器把光、时间、电、温度、压力及气体等的物理、化学童转换成信号的变换器。传感器作为汽车电控系统的关键部件,它直接影响汽车技术性能的发挥。目前,普通汽车上大约装有10 ~20只传感器,高级豪华轿车则更多,这些传感器主要分布在发动机控制系统、底盘控制系统和车身控制系统中。汽车的传感器与市场上常见的通用的传感器不同,它是按照汽车电子系统的特殊要求而设计的。汽车上各种新的电气和电子系统需要更多的新型传感器,这就需要加大新型传感器的研发力度,满足市场需求。除了不断提出新的传感器任务外,现有各种传感器在使用一段时间后,将会被新的、更便宜的、性能更好的、用更新工艺制造的传感器所代替。如今,在汽车市场的激烈竞争中,关键部件的性能甚至可以影响整机的质量,因此,对汽车关键部件的研发应当加以重视,以提高整体效能。在汽车传感器的研发过程中,必须满足新的要求,符合新的发展趋势。 (2)传感器的应用 氧传感器有多种形式,接线有1 根、2 根或者3 根、4 根。后两种是装有加热元件的加热式氧传感器。使用时需要按照规定里程或时间间隔定期检测或更换。新型的能保证行驶8 ~11 万千米。检测时有的要求用扫描仪器来测量氧传感器的输出,有的可用数字电压表检测输出电压信号随混合气浓度变化的情况,以及ecu 对电压信号的反应。 底盘控制用传感器是指分布在变速器控制系统、悬架控制系统、动力转向系统、防抱制动系统中的传感器,在不同系统中作用不同,但工作原理与发动机中传感器是相同的,主要有:变速器控制传感器、悬架系统控制传感器、动力转向系统传感器、防抱制动传感器。 车身控制用传感器主要目的是提高汽车安全性、可靠性、舒适性等,主要有应用于自动空调系统中的多种温度传感器、风量传感器、日照传感器等;安全气囊系统中加速度传感器;

德尔福小发动机管理系统

德尔福小发动机管理系统 服务手册 版本1.0

前言 关于德尔福公司 德尔福简介 德尔福是全球领先的移动电子和交通系统供应商,包括 动力总成系统、安全系统、转向系统、热系统以及控制 和防盗系统,电气/电子结构和车载娱乐技术。德尔福技 术不仅能满足和超越汽车行业的严格标准,也应用在计 算技术、通讯技术、消费附件、能源以及医药领域。 德尔福总部设在美国密西根州的特洛伊,全球雇员大约 146,600人,在34个国家拥有150个全资的加工制造中 心,2008年销售收入为181亿美元。 以上信息截止到2008年12月31日。 本手册仅作为主机厂车辆服务手册的支持材料。关于车辆服务的相关问题,包括发动机管理系统相关问题,服务人员应该联系主机厂的服务部门。

目录1.电喷系统介绍 1.1.什么是EMS? 1.2.电喷系统的典型零部件 1.3.电喷系统和化油器对比 1.4.电喷系统零部件的连接 2.电喷系统零部件介绍 2.1.发动机控制器 (MT05) 2.1.1.零部件列表 2.1.2.工作原理概述 2.1. 3.外观 2.1.4.外型尺寸 2.1.5.标签及标识 2.1.6.控制器接口针脚定义 2.1.7.使用注意事项 2.1.8.安装要求 2.1.9.供电要求 2.1.10.温度要求 2.1.11.保养和维修 2.2.发动机控制器(MC21) 2.2.1.零部件列表 2.2.2.工作原理概述 2.2. 3.外观 2.2.4.标签及标识 2.2.5.控制器接口针脚定义 2.2.6.使用注意事项 2.2.7.安装要求 2.2.8.供电要求 2.2.9.温度要求 2.2.10.保养和维修 2.3.Multec 3和Multec 3.5喷油器 2.3.1.零部件列表 2.3.2.工作原理概述 2.3.3.外观 2.3.4.密封圈 2.3.5.密封圈的更换 2.3.6.推荐润滑剂 2.3.7.过电压 2.3.8.温度要求 2.3.9.燃油污染物 2.3.10.线束布置 2.3.11.使用注意事项 2.3.12.安装要求 2.3.13.更换方法 2.3.14.可替换性 2.3.15.喷油器堵塞 2.3.16.清洁方法 2.4.节气门体总成(带步进电机)

汽车电控发动机—排气系统故障排除

汽车电控发动机—排气系统故障排除

————————————————————————————————作者:————————————————————————————————日期:

工程技术(技师)学院 实习课教案 2016至2017学年第二学期7周 授课班级:15汽修大专 班 课题名称 汽车排气系统故 障排除 工时 24 序号 设备工具 全车电气设备实训台、发动机实训台、实车 实习地点 学生人数 汽修实习间 51人 材 料 无 审批签字 年 月 日 需用仪表量 具 万用表 课 题训练内容 1、氧传感器的检测 2、氧传感的故障排除 课 题训练目标 1 了解全车系统工作原理,及电路。 2 掌握基本检测方法 实习指导教师: 组织感恩教育 一、课题名称:汽车排气系统故障排除

二、目的: 掌握1、氧传感器的检测 2、氧传感的故障排除 三、工时:练习24小时 四、需用设备: 1、全车电气设备实训台、、汽车发动机设备实训台 2、万用表 五、材料:无 六、功能介绍: 对汽车排气系统进行故障检测,能独立完成故障的维修。 七、安全及注意事项: 实训安全操作规程 (1)实训学生必须认真学习学院有关实训安全管理规定和安全要求的文件。执行文件中的规定。 (2)注意安全防火,正确使用灭火器材,不允许带火种进入实训室。如果学生无意将火种带入实训室,必须交给实训老师保管处理。 (3)爱护设备、仪器、仪表,严格按照操作规程作业,正确合理是使用设备、仪器和仪表,确保完好无损。 (4) 爱护实训车辆,学生在作业前必须穿上工作服,并在车辆的两侧叶子板和前脸上面摊上防护垫,保护车身漆膜不损伤。 (5)在没有实训老师同意的情况下,不准触摸动用交流电源和交流电设 备 八、课题练习: (一)氧传感器的一般检测方法 1.检查氧传感器加热器电阻。拔下氧传感器插头,用万用表电阻档测量 传感器侧1、2号插头间的电阻值,具体标准应查阅具体车型的维修手 册,但一般来说,应在4~40之间,如果不符合标准值,应更换氧传感 器。 2.检查氧传感器反馈电压。查阅所测车型的维修手册,找氧传感器信号 线,用电线中的铜丝插入相应手术的插孔。然后插好插接器,用万用表 直流电压档测量铜丝对负极的电压。注意必须使用数字式万用表,并且 铜丝绝对不能搭铁,否则将不可恢复性地损坏氧传感器。此时起动发动 机并使水温达到至少80℃,使发动机多次达到2500r/min后使发动机转

汽车发动机油门控制系统的开发

电子控制 汽车发动机油门控制系统的开发 陈培红1,田 颖2,聂圣芳1,卢青春1 (1.清华大学汽车工程系,北京 100084; 2.北京交通大学机械与电子控制工程学院,北京 100044) 摘要:开发了基于摩托罗拉16位单片机M C9S12DP256B 的汽车发动机油门控制系统,介绍了单片机核心控制电路、力矩电机驱动电路及控制算法设计,该系统已应用到电涡流测功机控制器中,实现了对发动机油门位置的控制。试验证明,该系统运行稳定、可靠,控制效果良好。 关键词:汽车发动机;油门控制;控制电路;单片机 中图分类号:T K421 文献标志码:B 文章编号:1001-2222(2006)05-0045-03 油门执行器主要由直流力矩电机和拉线机构构成,汽车发动机台架油门执行器内部安装与电机旋转方向相反的拉力弹簧,控制系统通过功率驱动电路调节电机线圈中电流大小来调节其输出力矩,不同的输出力矩可以通过与其内部拉力弹簧反力矩相平衡而稳定在任意恒定位置。油门执行器与发动机油门相连来控制其油门位置,发动机在不同的油门位置时发出的功率不同,直接影响着发动机扭矩和转速输出,对于发动机转速调节是一个相当重要的环节,油门执行器恒定位置控制需要有很好的稳态和动态调节特性。 1 油门控制系统 直流力矩电机的基本工作原理和普通直流电机相同,只是在结构和外形尺寸比例上有所不同。从直流电机基本工作原理可知,设直流电机每个磁极下磁感应强度平均值为B ,电枢绕组导体上的电流为I a ,导体的有效长度(即电枢铁心的厚度)为L ,则每根导体所受的电磁力为F =B I a L ,则电磁转矩为 T =N F D 2=(B N L D)I a 2 ,(1) 式中,N 为电枢绕组总匝数;D 为电枢铁心直径。 由式(1)可知,一台成品力矩电机的B,N,L ,D 都是固定不变的。由于电磁转矩和I a 成正比,而I a 又和加在电枢绕组导体上的电压有效值成正比,所以,电磁转矩和加在电枢绕组导体上的电压有效值也成正比[1]。本研究所述的闭环控制,主要是控制电枢绕组导体上的电压有效值。 图1示出油门闭环控制系统框图。主要由功率MOSFIT 主回路、MOSFIT 控制电路、单片机核心电路、滤波电路、油门给定电路、位置检测及调理电路组 成。 图1 油门闭环控制系统框图 2 硬件及控制算法设计 2.1 单片机核心控制电路 单片机核心控制电路主要由16位单片机MC9S12DP256及12位A/D 转换芯片MAX180组成。M C9S12DP256的主频高达25MH z,片上还集成了许多标准模块,片内拥有12kB 的RAM,4kB 收稿日期:2006-04-29;修回日期:2006-08-16 作者简介:陈培红(1965 ),女,山西省定襄县人,工程师,主要从事汽车电子产品的研发工作. 第5期(总第165期)2006年10月 车 用 发 动 机VEHICL E ENGIN E N o.5(Serial N o.165) Oct.2006

汽车发动机机械系统 考题

《汽车发动机机械系统》试题 班级:姓名:总分: 一、选择题(每题2分) 1、发动机排量是指各气缸(A )的总和 A:工作容量B:燃烧室容量C:总容量D:浮子室容量 2、汽车用发动机一般按( C )来分类。 A.排量B.气门数目C.所用燃料D.活塞的行程 3、气缸工作容积是指( C )的容积。 A.活塞运行到下止点活塞上方B.活塞运行到上止点活塞上方C.活塞上、下止点之间D.进气门从开到关所进空气 4、为了限制曲轴轴向移动,通常在曲轴采用( A )方式定 位。 A.在曲轴的前端加止推片B.在曲轴的前端和后端加止推片C.在曲轴的前端和中部加止推片D.在曲轴的中部和后端加止推片 5、排气门在活塞位于( B )开启。 A.作功行程之前B.作功行程将要结束时 C.进气行程开始前D.进气行程开始后 6、凸轮轴上凸轮的轮廓的形状决定于( A ) A.气门的运动规律 B.气门的密封状况 C.气门的磨损规律 D.气门的升程

7、发动机的压缩比是指(A) A.气缸总容积与燃烧室容积 B.发动机排量与燃烧室容积 C.气缸总容积与气缸工作容积 D.气缸工作容积与燃烧室容积 8、采用可变配气相位的目的是(A ) A.提高充气效率B.提高进气时间 C.减少污染D.便于排气 9、四冲程V型六缸发动机的发火间隔角为(C ) A.60 B.90 C.120 D.180 10、进气门晚关的目的是(A )。 A.充分利用气流的惯性,增加进气量B.减少进气阻力C.排气更容易D.减少进气量11、某四冲程6缸发动机工作时,凸轮轴旋转60转,该发动机第6缸完成工作循环次数为(D ) A.30次B.40次C.50次D.60次 12、进、排气门在排气上止点时(D) A.进气门开,排气门关 B.排气门开,进气门关 C.进、排气门全关 D.进、排气门叠开 13、发动机中,活塞与连杆之间的活塞销主要起(C) A定位作用B过载保护作用C联接作用D防松作用 14、曲柄连杆机构由机体组、( C ) A.活塞连杆组、气缸 B.活塞、曲轴 C.活塞连杆组、曲轴飞轮组 D.气缸体、活塞

汽车发动机ECU系统研发技术解析

汽车发动机ECU系统研发技术解析(1) 2009-05-05 21:06:49 来源:电子工程世界 关键字:ECU设计开发计算CAD软件EMS发动机标定 引言 随着技术的进步,汽车的数字化程度越来越高。目前汽车电子信息产品已经平均占到汽车总成本的1/3,并且这个比率还在不断提高,有专家认为,未来10年内,这个比率将达到40%。例如像宝来这样的中档轿车至少拥有十几个汽车电子控制单元(ECU)。所谓ECU,实际上就是一部带单片机的嵌入式系统,有自己的处理器、I/O设备和存储器,能独立控制汽车的某一系统,例如发动机管理系统EMS和ABS系统等。至于高档轿车,往往拥有几十个甚至上百个ECU,这些ECU通过数字总线结构连接在一起,形成一个复杂的计算机局域网。 1汽车ECU开发流程 汽车ECU开发流程见图1。 1.1汽车ECU开发的V循环方法 1.1.1设计计算 发动机匹配项目设计计算的目的是根据汽车要求的性能确定发动机和变速器等部件的类型和参数。它分为以下3种方法。 (1)手工计算

主要是根据汽车驱动力与行使阻力的平衡图来确定汽车在不同档位情况下的最高车速、加速能力和爬坡能力,从而评价变速器的不同传动比对汽车性能的影响,确定发动机和变速器的参数。这种方法计算繁琐,结果不够准确。 (2)仿真计算 在设计汽车和各部件模型的基础上,输入发动机和变速器等汽车部件和整车的性能参数,指定要求的行驶循环,最后计算出汽车的动力性、经济性、排放性能和制动性能。它可以在计算机上显示和打印各种分析报告和图表结果,计算快速准确,能反映汽车系统中任何参数的变化对整车性能的影响。目前国内常见的车辆仿真商业软件有奥地利李斯特内燃机及测试设备公司(AVLLIST GmbH)开发的汽车性能仿真分析软件CRUISE。 (3)参数优化 将汽车的动力性、经济性、排放性能和制动性能作为目标函数,将发动机功率、汽车重量和变速器的各档传动比等参数作为优化变量,在一定范围内,寻求最优匹配组合,使汽车达到最佳性能价格比。 1.1.2发动机和变速器的布置 在完成发动机匹配设计计算后,根据初步确定的计算参数和汽车布置形式,可以从市场上选择一款或多款发动机和变速器,然后选择和开发相应制动、转向和空调系统等部件,在发动机舱和车身上试布置。也可以通过建立汽车和部件的CAD数字模型,在CAD软件环 境中试装配,检查干涉情况,并进行调整。在确定汽车主要部件的位置后,可以进行后续工作。 1.2发动机附件系统的开发 通常汽车发动机供应商只提供基础发动机或发动机基体,它缺少部分外围附件系统,因此需要汽车制造商开发这些系统。这些附件系统包括:风扇及风扇离合器、进排气管道、空气过滤器、发动机油泵、发动机悬置、动力转向泵、三元催化器、空调压缩机、燃油供应系统。 1.3设计与分析 1.3.1CAD设计 在现代汽车的开发过程中,需要应用CAD软件来设计汽车和部件的数字模型。 主要的汽车设计CAD软件有:美国Unigraphics Solutions公司的Unigraphics、美国Parametric Technology Corp公司的Pro/ENGINEER、法国Dassauh Systems(达索)公司的CA TI A。

汽车发动机管理系统-期中试卷

阜阳科技工程学校 机电工程部2018—2019学年度第一学期汽修专业期中考试试卷 命题人:陈文博学科:发动机管理系统使用班级:17中德班级____________ 姓名____________ 成绩_________ 一、选择题(共30分,每题2分) 1、电控系统主要由控制单元、、执行器三部分组成。 A.轮速传感器 B.霍尔传感器 C.传感器 D.氧传感器 2、诊断仪常用的功能:基本设定、测量数据块、、自适应功能、执行元件诊断。 A.四轮定位 B. 读取故障码 C.尾气测量 3、发动机控制单元具有功能,可以对各传感器和执行器的工作情况进行监测。 A.自修复 B. 自诊断 C.自动驾驶 4、读取和清除发动机电控系统的故障码时,维修人员必须通过设备来完成。 A.万用表 B.通过专用诊断设备 C.四轮定位仪 D.发动机测功仪 5、供油系统的功能是根据发动机控制模块发出的供油指令,适时地将适量的燃油提供给。 A 节气门 B 相应的气缸 C 排气管 6、电喷系统的供油压力较高,如需拆卸油管前应对燃油系统进行卸压,卸压方法是。 A 直接拔掉燃油泵出口的油管 B 断掉电瓶 C拆下燃油泵继电器,启动发动机怠速运转,直到自行熄灭。 7、汽油泵由、叶片泵和端盖(集成了止回阀、泄压阀和抗电磁干扰元件)等组成。 A. 直流电动机 B. 交流电动机 C. 齿轮泵 8、油轨的功能之一是将固定在准确的位置。 A进气压力传感器 B氧传感器 C 喷油器 9、拆卸和重新安装喷油器时,必须更换,且不得损伤喷油器的密封面。 A. 喷油器 B. O型圈 C. 喷油器固定螺母 10、诊断仪可以对燃油泵执行“”操作,以此来判断喷油泵相关线路是否有故障。 A.读故障码 B.清除故障码 C. 元件动作测试 11、如果喷油器喷嘴被长期形成的胶质物堵塞,就会影响喷油器的正常工作,导致发动机怠速不稳、启动困难、动力不足等多种故障,因此及时。 A更换活塞 B更换喷油器 C对喷油器进行维护 12、火花塞的“间隙”是其主要工作技术指标,间隙过,点火线圈和分电器产生的高压电难以跳过,致使发动机起动困难。 A.小 B. 大 C.等于0 13、在曲轴位置的齿圈上加工出“两个缺齿”,于是不仅可以测量转速,也可获取曲轴的。 A. 位置信息 B.圆跳动 C. 故障信息 14、水温传感器是一个负温度系数(NTC)的热敏电阻,其电阻值随着温度上升而,但不是线性关系。 A.不变 B.增加 C. 减少 15、火花塞有一个和一个侧电极,两电极之间是绝缘的。当在火花塞两电极间加上直流电压并且电压升高到一定值时,火花塞两电极之间的间隙就会被击穿而产生电火花。 A.次级线圈 B. 中心电极 C.铁芯 二、判断题(共20分,每题2分) 1、电控系统主要由传感器、执行器、控制单元三部分组成。() 2、缸外喷射系统喷油器安装在进气管或进气歧管上,以0.20-0.35mpa的压力将汽油喷入进气管或进气道内。() 3、连续喷射是指在发动机工作期间,喷射连续不断地向进气道内喷油,且大部分汽油是在进气门开启时喷射的。() 4、同时喷射是将各气缸的喷油器并联,所有喷油器有电脑的同一个指令控制,同时喷油,同时断油。 ()5、燃油系统压力过高是因安全阀卡滞所造成,还会导至系统泄漏、油耗增加、发动机爆震及高温等现象。()6、滤清器堵塞后,将使供油管的阻力增加,供油不足,造成混合气过浓,发动机功率下降。 () 7、喷油器按阻值不同分为高阻值和低阻值喷油器,其中高阻值在20~30欧,低阻值在2~5欧。() 8、在进行喷油器清洗前,应先进行喷油器的雾化、滴漏、平均喷油量测试。() 9、推迟点火提前角可以有效的减轻或消除爆震现象。() 10、采用独立点火方式时,发动机每个气缸都有自己的点火线圈,且每个点火线圈的结构都不相同。 () 第1 页共2 页

排气系统设计

奇瑞汽车有限公司设计指南 编制: 审核: 批准: 发动机工程研究一院

目录 一、主题与适用范围 1、主题 2、适用范围 二、排气消声系统的总成说明及功用 三、设计应用 1、设计规则和输入 2、设计参数的设定 2.1 尺寸及重量 2.2 排气背压 2.3 功率损失比 2.4 净化效率 2.5 加速行驶车外噪声 2.6 插入损失以及传递函数 2.6.1 插入损失 2.6.2 传递函数 2.7 尾管噪声 2.8 定置噪声 2.9 振动 3、系统及零部件的设计 3.1 系统布置 3.1.1 布置原则 3.1.2 间隙要求 3.1.3 吊钩位置的选取

3.1.4 氧传感器孔的布置 3.2 消声器的容积确定 3.3 排气管径的选取 3.4 消声器 3.4.1 消声器的截面形状 3.4.2 消声器内部结构 3.5 净化装置 3.6 补偿器 3.6.1 波纹管 3.6.2 球形连接 3.7 橡胶吊环 3.8 隔热部件 3.9 材料选择 3.9.1 排气管、消声器内组件 3.9.2 消声器外壳体 四、排气消声系统的设计开发流程 五、修订说明 六、参考文献列表

一、主题与适用范围 1、主题: 本指南规定了与汽车发动机相匹配的排气消声系统的系统匹配,零部件设计以及开发的流程等。 2、适用范围: 本指南适用于奇瑞所有装汽油或柴油发动机的M1类车的排气消声系统设计二、排气消声系统的总成说明及功用 排气系统包括排气歧管、排气管、排气净化装置、排气消声装置、隔热部件、弹性吊块等。一般地,排气系统具有以下一些功用: (1)、引导发动机排气,使各缸废气顺畅的排出; (2)、由于排气门的开闭与活塞往复运动的影响,排气气流呈脉动形式,排气门打开时存 在一定的压力,具有一定的能量,气体排出时会产生强烈的排气噪声,气体和声波在管道中摩擦也会产生噪声,因此在排气系统装有排气消声器来降低排气噪声; (3)、降低排气污染物CO,HC,NO X等的含量,达到排气净化的作用; 注:在本指南中,我们将只介绍排气管和排气消声装置的详细设计,对排气歧管和排气净化装置的详细设计见其他设计指南。 典型的排气消声系统如图1所示: 图1 三、设计应用

相关文档
相关文档 最新文档