当前位置：文档库 › 工务段中级工实作考试题

工务段中级工实作考试题

中级功复习题

（一）选择题

1、（D—600m）不属于我国铁路采用的到发线有效长度。

2、（C—警冲标）不属于线路标志。

3、路基侧沟的深度和宽度均不小于（B—0.4m）。

4、当350m>曲线半径≥300m时，其轨距加宽值为（B—5mm）。

5、铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度大于120km/h线路的轨距变化率不得大于（A—1‰）。

6、直线线路上轨向以10m眩在轨头内侧顶面下（C—16mm）处量取最大度。

7、轨底坡设置是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位置判定。下列关于光带和轨底坡的说法中正确的是（C—如果光带居中，说明轨底坡合适）。

8、（C—钢轨的长度）不属于钢轨的主要参数。

9、在60kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，轨端距第一孔中心距为（B—76mm）。

10、在50kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第一孔至第二孔中心距为（C—150mm）。

11、在75kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第二孔至第三孔中心距为（D—130mm）。

12、60kg/m钢轨轨头宽度为（C—73mm）。

13、50kg/m钢轨轨底宽度为（B—132mm）。

14、75kg/m钢轨高度为（A—192mm）.

15、无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，更换下来以后再锯头，但切口与锯口的距离不得小于（B—100mm）.

16、（C—每根钢轨截去伤损部分后，长度超过10m的钢轨），不属于经审批后予以报废的钢轨。

17、钢轨接头在直线地段每节轨上相差量一般应不大于3I11r11,并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计相差量最大不得大于（D—15mm）.

18、某地区Tmax=60℃,Tmin=―10℃,在轨温为15℃时调整轨缝，钢轨长度为25m,则预留轨缝ao为（A—12mm）.

19、轨缝应设置均匀，25m钢轨地段每千米线路轨缝总误差不得大于（A—±80mm）.

20、绝缘接头轨缝不得小于（B—6mm）.

21、下列关于轨缝调整条件的叙述，不正确的是（C—线路爬行量超过50mm）.

22、调整轨缝作业使用短轨头时，拉开的最大空隙不得超过（D—150mm）.

23、提速道岔铺设木岔枕时，应用（A—2600mm×260mm×160mm的木枕）过渡。

24、轨枕每千米配置根数，应根据运量、允许速度及线路的设备条件等决定。当无缝线路混凝土枕地段每千米配置为1667根时，其轨枕间距为（A—600mm）。

25、作用于钢轨上的（B—纵向水平）力称为爬行力。

26、（D—在线路上进行涂油）不属于防止线路爬行的措施。

27、轨道加强设备伤损应有计划地修理或更换，下列叙述中不属于轨道加强设备伤损标准的是（D—弹条、扣板（弹片）损坏或不能保持应有的扣压力）。

28、我国铁路规定道床厚度为（C—30～50cm）.

29、关于曲线外轨超高设置的目的，叙述不正确的是（B—便于养护维修）。

30、《铁路线路设计规范》规定，（A—Ｉ、II级铁路相邻坡段坡度的代数差大于3﹪和III 级铁路相邻坡段坡度的代数差大于4%时），需用竖，曲线连接。

31、测速点相距200m，实测时间为5s，则列车速度为（B—144km/h）.

32、在某一铁路线上，曲线半径为600m,列车通过该曲线时的平均速度为66km/h,则该曲线应设超高是（C—85mm）.

33、某曲线半径为400m，超高为125mm，允许最大未被平衡超高采用75mm,则该曲线最高允

许速度为（A—82.3km/h）.

34、有一未改建的曲线，其半径为450m，缓和曲线长度为50m,则每10m缓和曲线轨距应递减（D—0）。

35、曲线半径为800m，列车平均速度为70km/h,则外轨应设置障碍（C—70mm）的超高。

36、半径为300m的曲线，正线缓和曲线的正知与计划正知差超过（B—6mm）为超限。

37、半径为450m的曲线，正线圆曲线正知连续差超过（C—10mm）为超限。

38、半径为500m的曲线，正线圆曲线正知最大最小值差超过（C—12mm）为超限。

39、站线上的轨距加宽在困难条件下可按（B—2‰）递减。

40、同向曲线两超高顺坡点间的夹直线长度不应短于（B—25m）.

41、反向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度不应短于（A—20m）.

42、曲线半径为650m的到发线，圆曲线正知连续差允许偏差为（B—8mm）.

43、曲线半径为700m的正线，缓和曲线的正知与计算正知差允许偏差为（B—4mm）.

44、曲线半径为800m的正线，圆曲线正知最大最小值差允许偏差为（D—12mm）.

45、某曲线现场实测正之和为2000mm，如用绳正法整正此曲线，则计划正知之和必须为（C —2000mm）.

46、某曲线其直缓点的正知为5mm，缓圆点的正知为95mm，则圆曲线中点的正知为（D—100mm）.

47、圆曲线上各点正知的最大最小值差不大于（C—3～6mm）.

48、圆曲线上各点正知的连续差大于（B—2～4mm）.

49、无缝线路长轨条的（D—固定区）可以设置在曲线上。

50、非同类轨枕不得混铺。混凝土枕与木枕的分界处，距钢轨接头不得少于（C—5根）轨枕。

51、曲线超高顺坡坡度，最大不得大于（A—2‰）。

52、在直线上的超高顺坡，无缓和曲线时不得大于（C—25mm）。

53、曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减，递减绿一般不大于（A—1‰）。

54、有缓和曲线时，在直线上顺坡的超高不得大于（B—15mm）.

55、50kg/m钢轨的构造轨缝为（A—18mm）。

56、普通线路地段，12.5m钢轨每千米轨缝总误差超过（D—±160mm）,应进行轨缝调整。

57、曲线地段，未被平衡欠超高，一般应不大于（C—75mm）。

58、曲线地段，未被平衡欠超高，困难情况下应不大于（D—90mm）.

59、曲线地段，未被平衡欠超高，困难情况下不得大于（A—50mm）.

60、设置曲线超高计算公式H=11.8vj2/R中，vj应采用（D）。

61、曲线某点的拔量为6mm,其前后两点正知的影响量为（D—前后两点各为一3mm）.

62、曲线上相邻两点，第一点正知为64mm，第二点正知为58mm,第一点拔量为一4mm，第一点拔量为零，第二点拔后正知为（B—60mm）.

63、70kg/m钢轨12号提速道岔尖轨动程为（A—160mm）.

64、关于道岔连接部分的叙述，（B—导曲线可根据需要设置6mm超高，并在导曲线范围内按不大于3‰顺坡）是不正确的。

65、允许速度不超过120kg/h的线路，道岔尖轨尖端的轨距加宽按不大于（C—6‰）的递减绿向始端基本轨接头递减。

66、12号普通单开道岔的尖轨长度为（C—7.7m）。

67、单开道岔中，尖轨前第一拉杆的中心位置距尖轨实际尖端（B—380mm）。

68、道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在正线上超过（A—6mm）时，应及时修理或更换。

69、道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在到发线上超过（B—8mm）时，应及时修理或更换。

70、道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在其它线上超过（C—10mm）时，应及时修理或更换。

71、道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在允许速度大于120km/h的正线上超过（A —6mm）时，应及时修理或更换。

72、道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在允许速度不大于120km/h的正线上超过（B—8mm）时，应及时修理或更换。

73、道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在到发线上超过（C—10mm）时，应及时修理或更换。

74、道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在其它站线上超过（D—11mm）时，应及时修理或更换。

75、滑床板损坏、变形或滑床板磨耗大于（A—2mm）时应进行修理或更换。

76、普通钢轨断面尖轨的滑床板上，需加焊（C—6mm）厚的滑床板。

77、为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，曲基本轨应按支距进行弯折。一般情况下曲基本轨有（B—两个）曲折点。

78、道岔查照间隔应不得（A—小于1391mm）。

79、道岔护背距离应不（D—大于1348mm）。

80、道岔护轨直段轮缘槽标准宽度为（B—42mm）。

81、道岔辙叉心理论尖端至心轨顶面宽50mm处翼轨轮缘槽标准宽度为（B—46mm）。

82、尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为（A—65mm）。

83、道岔各部轮缘槽深度为48mm，日常维修标准为不小于（C—40mm）。

84、高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨在正线上超过（D—4mm）时应注意检查观测。

85、高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨在到发线上超过（C—6mm）时应注意检查观测。

86、高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过（B—8mm）时应注意检查观测。

87、高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨在允许速度大于120kg/h的正线上超过（D—4mm）时应注意检查观测。

88、高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨在允许速度不大于120kg/h的正线上超过（C—6mm）时应注意检查观测。

89、、高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨在到发线上超过（D—8mm）时应注意检查观测。

90、、高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过（C—10mm）时应注意检查观测。

91、可动心轨辙叉心宽40mm断面及可动心轨辙叉心宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高部分）超过（B—4mm）时应注意检查观测。

92、辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在允许速度大于120km/h的线路上长度超过15mm，深度超过（C—1.5mm）时应注意检查观测。

93、辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在允许速度不大于120km/h的线路上长度超过15mm，深度超过（D—3mm）时应注意检查观测。

94、高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨在正线上超过（C—6mm）时应及时更换。

95、高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨在到发线上超过（D—8mm）时应及时更换。

96、高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过（C—10mm）时应及时更换。

97、高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨在允许速度大于120kg/h的正线上超过（C—6mm）时应及时更换。

98、高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨在允许速度不大于120kg/h的正线上超过（D—6mm）时应及时更换。

99、高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨在到发线上超过（C—10mm）时应及时更换。

100、高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过（D—11mm）时应及时更换。

101、可动心轨辙叉心宽40mm断面及可动心轨辙叉心宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高部分）超过（C—6mm）时应及时更换。

102、（C—12.5m）钢轨地段出现连续2个轨缝大于构造轨缝）时，应对轨缝进行调整。103、线路爬行量超过（C—20mm）时，应对轨缝进行调整。

104、（D—12.5m钢轨地段连续出现3个轨缝大于构造轨缝。

105、高锰钢整铸辙叉心宽50mm以内一条垂直裂纹长度（含轨面部分裂纹长度）超过（B—50mm）时，应及时更换。

106、高锰钢整铸辙叉心宽超过50mm两条垂直裂纹长度（含轨面部分裂纹长度）超过（D—80mm）时，应及时更换。

107、高锰钢整铸辙叉辙叉翼一条垂直裂纹长度（含轨面部分裂纹长度）超过（A—40mm）时，应及时更换。

108、高锰钢整铸辙叉叉趾、叉跟轨头及颚部位裂纹超过（D—30mm）时，应及时更换。109、高锰钢整铸辙叉心宽一条纵向裂纹长度超过（D—100mm）时，应及时更换。

110、关于普通单开道岔的描述，（A—道岔中心指的是直线线路中心线与侧线线路中心线的交点）是正确的。

111、60kg/m钢轨12号普通单开道岔全长为（D—37907mm）。

112、50kg/m钢轨9号普通单开道岔全长为（A—28848mm）。

113、普通单开道岔辙叉部分轨距，直、侧向均为（A—1435mm）。

114、尖轨尖端轨距加宽，允许速度不大于120km/h的线路按不大于（A—6‰）的递减绿递减至基本轨接头。

115、允许速度大于120km/h的线路其尖轨尖端如有轨距加宽，则按不大于（B—0.7‰）的递减绿递减至基本轨接头。

116、12号普通单开道岔的尖轨尖端轨距为（B—1445mm）。

117、普通线路尖轨跟端直向轨距加宽，向辙叉方向递减，距离为（C—1.5m）。

118、普通线路道岔导曲线中部轨距加宽，直尖轨时向两端递减至尖轨跟端为（C—3m），至辙叉前端为4m。

119、道岔前端与另一道岔后端相连时，允许速度不大于120km/h的线路，尖轨尖端轨距递减绿如不能按6‰递减时，可加大前面道岔的辙叉轨距为（B—1441mm ）。

120、用于侧向通过列车速度超过80km/h的单开道岔，辙叉号数不得小于（D—30号）。121、用于侧向通过列车速度超过50km/h的单开道岔，辙叉号数不得小于（C—18号）。122、段管线采用的对称道岔不得小于（A—6号）。

123、道岔连接曲线为圆曲线（不设缓和曲线），其长度不小于（D—20m）.

124、正线道岔直向与曲线之间应有长度不短于20m的直线过渡段，站线道岔的过渡直线一般不得短于（C—7.5m）。

125、（尖轨跟端轨缝过大，间隔铁和夹板磨耗，螺栓松动，过车时加大了冲击）不属于尖轨与基本轨不密贴产生的原因。

126、提速道岔侧向各类列车允许通过速度均为（C—50km/h）。

127、60kg/m我，钢轨提速12号道岔尖轨长为（D—13.88m）。

128、提速道岔护轨顶部高出基本轨（B—12mm）。

129、提速道岔钢轨下设置（A—5mm）厚橡胶垫板。

130、提速道岔混凝土岔枕道岔各垫板下设置（C—10mm）厚橡胶垫板。

131、12号提速道岔尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为（B—65mm），允许误差“＋”不限，“－”为2mm。

132、提速道岔尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨、叉跟尖轨与短心轨应密贴，不密贴时缝隙不大于（C—1mm）。

133、提速道岔查照间隔和护背距离在固定型或可动心轨辙叉的心轨顶宽（C—20~30mm）处测量。

134、提速道岔顶铁与尖轨、可动心轨轨腰应顶严，顶不严有间隙时亦不大于（C—2mm）。135、提速道岔尖轨及可动心轨轨底应与滑床台密贴，不密贴时缝隙不大于（B—2mm）。136、可动心轨第一牵引点接头铁拉与可动心轨转换凸缘安装时，要求接头铁与可动心轨转换凸缘之间的间隙小于（B—0.2mm），间隙过大时应插入垫片。

137、提速道岔弹片及其销钉、挡板损坏或弹片滑床板挡肩离缝大于（B—2mm），应进行修理或更换。

138、提速道岔混凝土岔枕固定垫板的立螺栓拧紧扭力矩为（D—250~300N。m）。

139、提速道岔道床应采用一级道砟，岔枕下应有不少于（C—300mm）厚度的清砟，砟肩宽度应不少于400mm，砟肩堆高由岔枕顶面往上100mm。

140、提速道岔挡板前后离缝大于2mm及销钉帽内侧距滑床板边缘大于（D—5mm）时，应进行修理或更换。

141、普通9号道岔，在尖端处的轨距为（A—1450mm）。

142、普通型直尖轨长7.7m的道岔，轨距加宽为（B—10mm）。

143、滑床台磨耗大于（D—3mm）应进行更换。

144、在辙叉心宽（C—40mm）断面处，测量垂直磨耗。

145、提速道岔内个别处轨道水平不良，可采用调换不同厚度轨下垫板的方法进行，调高垫板数量超过（A—1块）块。

146、提速道岔上长度（不含钉帽的全长）为142mm的销钉（A—用于饮钢滑床板）。

147、关于提速道岔防松螺母养护，（D—上、下螺母的间隙可以挤死）的提法是不正确的。148、提速道岔上长度（不含钉帽的全长）为147mm的销钉（B—用于转辙器滑床板）。149、提速道岔上长度（不含钉帽的全长）为167mm的销钉（C—用于护轨垫板）。

150、提速道岔改道作业时，应采用调整不同号码轨距块的方法进行。调整量不足时可加垫片调整，但厚度不得超过（B—2mm）。

151、在提速道岔上进行养护维修时，应注意观察尖轨跟部限位器A、B块的间隙变化，当道岔位于跨区间无缝线路区段时，在锁定温度下，间隙应符合（A—7.0mm±1.5mm）的要求。152、在尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上断面处，尖轨顶面高于基本轨顶面、可动心轨顶面高于翼轨顶面（B—2mm）及以上时，应及时修理或更换。

153、尖轨尖端与基本轨或可动心尖端与翼轨不靠贴大于（A—1mm）时，应及时修理或更换。154、可动心轨道岔的普通钢轨接头应使用10.9级螺栓，扭矩应保持在（A—700~900N。m）。

155、10.9级高强度螺栓抗拉强度为（D—1040Mpa）。

156、固定型无缝道岔辙叉接头冻结应采用高强求螺栓，扭矩应保持在（C—1100~1400N。m）。157、无缝道岔导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持在（B—120~150N。m）。

158、无缝道岔尖轨及其前后各25m范围内的基本轨扣件扭矩应保持在（C—60~80N。m）。159、线路允许速度大于160km/h的正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度，一般情况下不应小于（A—70m）。

160、线路允许速度为120km/h（不含）~160km/h的正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度，一般情况下不应小于（C—40m）。

161、线路允许速度为120km/h及以止的正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线长度，一般情况下不应小于（D—20 m）。

162、无缝线路依处理钢轨（C—内部温度应力）方式不同，分温度应力式和放散温度应力式两种。

163、无缝线路内部温度应力的大小与（C—轨温变化幅度）有关。

164、保证无缝线路长钢轨在冬天不被拉断流、夏天不发生胀轨跑道事故的轨温是（D—设计锁定轨温）。

165、在普通线路钢轨接头轨缝的标准尺寸计算公式a.=aL（tz一to）+ag/2中，tz是根据Tmax和Tmin求出的，Tmax和Tmin是指（C—当地历史最高和最低轨温）。

166、（D—轨枕扣件）的尺寸对最大轨缝限制值（即构造轨缝）没有影响。

167、线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记，连续轻伤有发展的标记是（D—↑△△）。168、线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记，（B—局部重伤）的标记是↑△△△。

169、钢轨总磨耗等于垂直磨耗与（B—1/2侧面磨耗）。

170、钢轨侧面磨耗在距踏面（标准断面）下（D—16mm处）。

171、图纸的标题栏设在图纸的（C—右上角）。

172、一级再用轨使用于次要正线时，同一类型同等长度的再用轨应连续使用不短于（A—0.5km）。

173、翻浆冒泥造成的塌低接头，整治方式为（D—清筛换砟起道捣固）。

174、在距钢轨顶面350~1100mm这个高度范围内，直线建筑接近限界的半宽是（D—1875mm）。175、在路基地面排水设备中，排水沟用来排除（C—地表及路堤坡面）的水流。

176、（A—排水槽）用于地层不稳或场地受限制地段的水沟，兼起排除成层地下水或降低地下水位的作用。

177、在路基地下排水设备中，（A—边坡渗沟）用于疏干坡面土或引排从边坡出露的地下水以稳定边坡。

178、路堤为一般黏性土，最大高度为20m时，路堤下部高度12m坡度为（D—1:1.75）。179、（C—天然护道）不是路堑组成部分。

180、钢轨垂直磨耗在钢轨顶面宽（距钢轨外侧）（A—2/3处）测量。

181、调高垫板应垫在大胶垫之间，一般情况下，每处调高垫板总厚度不超过（B—10mm）。182、有一曲线，其半径为300m，缓和曲线长度为50m，则每10m缓和曲线轨距应递减（C —1mm）。

183、曲线正知应用20m弦在钢轨踏面下（C—16mm处）。

184、道岔护轨轮缘槽标准宽度为42m，允许误差为（A—＋3mm,－1mm）。

185、为平衡列车在曲线运行时产生的（B—离心力），需要在曲线段将我轨抬高，使车体内倾。

186、（D—钢轨轨距误差超限）不会引起线路爬行。

187、（A—增加轨撑）不能防止线路爬行。

188、起道时放置起道机，（C—曲线上股放在里口）是不正确的。

189、检查三角坑时的基长为（D—6.25m）。

190、三角坑允许偏差管理值即为在延长（C—18m）的距离内不允许超过三角坑偏差值。191、轨向偏差是用（C—10m）测量的最大知度值。

192、在无缝线路上焊接钢轨时的轨温不应低于（A—0℃）。

193、在无缝线路上焊接钢轨后，放行列车时，焊缝处轨温应降至（300℃）以下。

194、无缝线路地段，工区常备切轨机数是（A—1套/工区）。

195、普通线路25m轨正线地段，工区常备钢轨数是（D—1根/km）。

196、无缝线路地段，工区常备钢轨钻孔工具数是（A—1套/工区）。

197、无缝线路地段，工区常备钢轨钻头数是（C—8个/工区）。

198、无缝线路地段，工区常备钢轨温度计数是（C—3个/工区）。

199、无缝线路地段，工区常备夹板不少于（C—4块），钢轨不良时可适当增加。

200、无缝线路地段，工区常备臌包夹板（A—1套/km）。

201、无缝线路地段，备用轨枕数规定是（A—2根/km）。

202、无缝线路铝热焊缝距轨枕边不得小于（A—40mm）。

203、43kg/m钢轨的构造轨缝为（A—18mm）。

204、桥上无缝线路应定期测量长轨条的爬行量，并做好记录，固定区爬行量超过（A—10mm）时，应分析原因，及时整治。

205、（C—列车碾压）不属于无缝线路应力放散的方法。

206、（C—24.88m短轨）不是25m钢轨曲线标准缩短轨。

207、在纵向坡度为4‰的坡段上两点，两点之间水平距离为2000m，那么两点之间高差为（A —8000mm）。

208、响墩、火炬应至少（B—1年）实验一次。

209、在选择正线轨道类型时，应根据（D—运营条件）确定。

210、不同类型的钢轨互相联结时，应使用（D—异型夹板）。

211、铺设50kg/m钢轨直线地段，在标准轨距时两股钢轨中心线间的距离为（C—1505mm）。212、在区间线路上使用单轨小车时，其装载木枕时一次不得超过（D—5根）。

213、在区间线路上使用单轨小车载运混凝土枕时，一次不得超过（A—1根）。

214、60kg/m钢轨的构造轨缝是（C—18mm）。

215、在螺纹道钉硫磺锚固作业中，熔制混合溶液，需放入硫磺、水泥、砂子和石蜡，正确的放入顺序是（D—先放砂子，再放水泥，最后放硫磺和石蜡）。

216、在扒道床时，正确的扒砟顺序是（A—先扒左股外口，再扒右股内口，转身扒右股外口，最后扒左股内口）。

217、非同类轨枕不得混铺。混凝土枕与木枕的分界处，距钢轨接头不得少于（C—5根）轨枕。

218、在无缝线路上，钢轨折断进行临时处理时，插入的短轨不得短于（D—6m）的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用螺栓拧紧。

219、道岔应铺设在直线上，并尽量避免设在（B—竖曲线上）。

220、使用新枕木要钻道钉孔，孔深有垫板时为（B—110mm）。

221、轨距尺由工务段负责检定，周期为（B—3个月）。

222、普通线路地段，25m轨每千米轨缝总误差超过（B—±80mm），应进行轨缝调整。223、普通道岔，辙叉部分轨距为1435mm时，道岔护轨平直部分轮缘槽标准宽度为（A—42mm）。224、50kg/m钢轨9号道岔辙叉侧向轨距为（A—1435mm）。

225、无缝道岔设（C—3对）位移观测桩。

226、每段无缝线路应设位移观测桩不少于（B—5对）。

227、跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度大于1200m时，设置（D—7对）位移观测桩。228、跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度不大于1200m时，设置（C—6对）位移观测桩。

229、某段无缝线路全长为1000m，原锁定轨温为19℃，设计要求为29℃，则其放散量为（D —118mm）。

230、每节钢轨的长度为25m，每千米线路设置轨枕为1840根，则每节钢轨的轨枕配置根数为（D—46根）。

231、设a为接头轨枕间距，b为中部轨枕间距，c为接头与中部轨枕过渡间距，a、b、c的大小关系是（B—b＞c＞a）。

232、铺设一标准25m长60kg/m钢轨，采用钢筋混凝土枕，每千米铺轨枕1600根，接头轨枕间距为520mm，中部轨枕间距为（A—630mm）。

233、某处50kg/m钢轨地段，轨距为1435mm，采用70型扣板扣件，已知内侧扣板号码为6号，则外侧号码为（A—10号）。

234、测得某处钢轨头部的垂直磨耗为7mm，侧面磨耗为10mm，其总磨耗是（B—12mm）。235、螺纹道钉硫磺锚固中使用的硫磺，其纯度应在（C—95%）以上。

236、螺纹道钉硫磺锚固中使用的普通硅酸盐水泥，其等级尖不低于（C—42.5级）。

237、硫磺：水泥：砂子：石蜡的比例，（A—1：0.8：1.3：0.04）不满足线路螺纹道钉硫磺锚固作业的用料要求。

238、用道镐捣固时，扒砟长度自轨底中心向两侧各（B—400～450mm）。

239、混凝土轨枕道镐捣固范围为钢轨中心线向外各（B—400～450mm）。

240、垫砟起道时，一次垫入的厚度不得超过（A—20mm）。

241、垫砟起道时，抬起高度不得超过（D—50mm）。

242、在线路上垫入或撤出冻害垫板，在除到发线以外其他站线上，顺坡长度一般为冻起高度的（B—400倍）。

243、冻害垫板作业，顺垫板重叠使用不得超过（A—2块）。

244、冻害垫板作业，垫入顺垫板总厚度不得超过（B—15mm）。

245、冻害垫板作业，横垫板重叠使用不得超过（B—3块）。

246、木枕地段在冬季垫入的全部垫板和混凝土枕地段总厚度超过（B—10mm）的垫板，应在线路解冻后及时撤出。

247、测得某处钢轨头部的垂直磨耗为8mm,侧面磨耗为12mm，其总磨耗是（C—14mm）。248、在混凝土宽枕线路线路进行垫砂起道作业，已知标准股轨面下沉量为9mm，暗坑量为4mm，对面股暗坑量为3mm,两股钢轨水平差＋2mm（标准股水平高为正，低为负），标准股垫砂量为（C—13mm）。

249、在混凝土宽枕线路线路进行垫砂起道作业，已知标准股轨面下沉量为9mm，暗坑量为4mm，对面股暗坑量为3mm,两股钢轨水平差＋2mm（标准股水平高为正，低为负），对面股垫砂量为（D—14mm）。

250、已知某曲线超高为120mm，最高速度为80km/h，则该曲线的缓和曲线长度为（C—90m）。251、某道岔号为12，测定股道间距3处为4900、5100及5300mm，则附带曲线平均股道间距为（C—5100mm）。

252、某段无缝线路长1500m，20℃锁定，顺向爬行量为30mm（在长轨端处测量），则轨温变化度数为（A—1.7℃）。

253、跨区间及全区间无缝线路采用III型混凝土枕时，其配置根数为（A—1667根/km）。254、跨区间及全区间无缝线路采用II型及既有轨枕配置时，其配置根数为（C—1840根/km）。

255、跨区间无缝线路内铺设的道岔铺设位置是（A—必须设在固定区）。

256、目前我国线路直线地段采用的标准轨底坡为（D—1：40）。

257、在钢轨上钻螺栓孔时两螺栓孔的净距为（C—不小于孔径的两倍）。

258、道口距道岔、桥隧应有不小于（A—50m）的安全距离。

259、道口的等级与标准，由（C—铁路局）规定。

260、在铁路上距道口（B—500～1000m）处设置司机鸣笛标。

261、在电气化铁路上，道口通路两面应设限界架，其通过高度不得超过（B—4.5m）。262、根据H=11.8v2j/R计算出超高值，未被平衡欠超高一般不大于（B—75mm）。

263、接头螺栓以抗拉强度划分为（D—10.9级与8.8级）两种高强度螺栓。

264、I级重型普通线路钢轨接头螺栓上，为防止螺栓松动，应加设（A—单层弹簧垫圈）。265、当车轮逆向运行时，在尖轨顶宽（C—50mm）及以后，车轮才全部压在尖轨上。

266、液压直轨器使用的是（D—10～20号）机油。

267、客货共线铁路线间距，编组站、区段站的站修线与相邻一条线线间最小距离为（D—8000mm）。

268、I级铁路困难地段曲线最小半径规定为（C—450m）。

269、60kg/m与50kg/m异型夹板长度为（B—820mm）。

270、使用液压直轨器时，活塞行程不宜大于（A—60mm），以防止发生故障。

271、线路轨距超限或变化绿不符合要求，以及拨道后有个别碎弯，应进行（B—改道）作业。272、在垫板起道作业中，基本股垫落量为＋6mm，另一股与基本股水平差为＋3mm,则另一股垫落量为（A—＋9mm）。

273、拨道大甩弯时，看道人最好距离拨道人（D—100m）左右。

274、在列车允许速度小于120km/h地段进行改道作业，列车通过时允许每隔（B—2根）枕木头有一根木枕不钉道钉。

275、从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间，存在的一段轨线中断的空隙叫（A—有害空间）。276、垫砟作业每耗长度不得超过（B—6根）轨枕，并随垫随填，夯实道床。

277、垫砟起道作业时，一次垫入的厚度不得超过20mm，抬起高度不得超过（C—50mm）,两台起道机要同起同落。

278、线路拨道量在（B—40mm）以下时，利用列车间隔进行作业，设专人防护，工班长负责作业。

279、一般情况下，使用调高垫板调线路水平时，每处调高垫板不得超过（B—2块）。280、电气化铁路线路起道高度单股不得超过（A—30mm）。

281、普通线路在垫砟起道作业中来车前一垫不完时，应迅速用垫板顺坡，顺坡长度不小于起道高度为（C—600倍）。

282、液压方枕器每工作（B—50h），应将油箱内的油液使出沉淀过滤和清洗油箱后，再重新加入油箱。

283、液压起拨道器应每（B—二个月）进行一次检修。

284、（D—行人告示牌）不属于铁路道口和人行过道必须设置的设备。

285、道口指铁路上铺面宽度在（D—2.5m）及以上，直接与道路贯通的平面交叉。

286、在车站、货场或专用线内，专为内部作业使用，不直接贯通道路的平面交叉设备是（A —平过道）。

287、道口平面与各种道路中心线的交叉角在任何情况下均不得小于（B—45℃）。

288、从钢轨外侧算起，通行普通汽车道口两侧道路的平台长度为（B—16m）。

289、从钢轨外侧算起，乡村道路道口两侧道路的平台长度为（C—10m）。

290、从钢轨外侧算起，通行铰接汽车道口两侧道路的平台长度为（A—20m）。

291、一般情况下道口铺面应与钢轨顶面同水平，但为防止因负，钢轨及车轮磨耗而导致路面与车轮接触发生危险，钢轨外侧路面距钢轨外侧50mm范围内，应较钢轨面低（D—5mm）。292、道口轮缘槽深度应为（A—45～60mm）。

293、道口护轮轨轮缘槽宽度，直线上应为（C—70～100mm）。

294、道口护轮轨轮缘槽宽度，曲线内股应为（B—90～100mm）。

295、道口护轨两端做成喇叭口，距护轨端（B—300mm）处弯向线路中心，其终端距钢轨作用边应不少于150mm。

296、遮断色灯信号机一般距道口不少于（C—50m）。

297、通过道口的道路平面线形应为（B—直线）。

298、道口标志应设在通向道口，距道口最外股钢轨不少于（B—20m）处的道路右侧，预告前方有铁路道口。

299、道口护柱设在公路的两侧，如需要埋设，则每侧埋设的数量为（A—4～5根）。

300、道口护桩设在公路的两侧，如需要埋设时，第一根护桩距钢轨外侧不小于（D—2.5m）。301、埋设道口护桩间距为（A—1～1.5m）。

302、在电气化铁路上道口通路两侧各距栏杆不少于（D—5m）处应设置限界架。

303、有人看守的道口应配备的信号灯数量为（B—2盏），缺少时应及时补充。

304、单线有人看守的道口应配备的火炬数量为（B—2支），缺损时应及时补充、修理或更换。

305、双线有人看守的道口应配备的火炬数量为（D—4支），缺损时应及时补充、修理或更换。

306、单线有人看守的道口应配备的响墩数量为（A—6个），缺损时应及时补充、修理或更换。

307、双线有人看守的道口应配备的响墩数量为（D—12个），缺损时应及时补充、修理或更换。

308、能用线路纵断面图反映的资料是（D—A和B都对）。

309、关于线路纵断面图，错误的叙述是（A—线路纵断面图中横向表示线路高度，竖向表示长度。

310、线路工程图包括（D—A、B、C都对）。

311、计算土石方开挖数量和建筑施工的资料的图纸是（C—路基横断面图）。

312、关于线路纵断面图中的线路平面，错误的描述是（B—上凸表示该线为左转向角，下凹表示该曲线为右转向角）。

313、我国以（A—黄海）平均海水面作为绝对高程的起算面。

314、高程测量按所使用的仪器和施测方法不同分类中，最准确也是最普通使用的是（A—水准测量）。

315、关于水准测量原理，不正确的叙述是（A—由A点向B点进行测量，则A点叫做前视点，B点叫做后视点）。

316、水准仪的基本操作，步骤正确的是（D—安置→粗平→瞄准→精平→读数）。

317、某线路年通过总质量为45Mt，其适用轨道类型为（B—重型）。

318、除（A—小腰）外，其他地点在起道捣固时均需加强捣固。

319、机车车辆一侧中心线的最大限界为（B—1700mm）。

320、一般情况下，直线上接触网支柱侧面限界（A—大于2500mm）。

321、线路轨距超限或变化绿不合要求，以及拨道后有个别碎弯，应进行（B—改道）作业。322、铺设一标准25m长60kg/m钢轨，采用钢筋混凝土枕，每千米铺轨枕1600根，接头轨枕间距为520mm，中部轨枕间距为（A—630mm）。

323、道镐作业打镐数量视起道量而定，木枕起道量在（D—6～14mm）以内打18镐。

324、（C—大型液压捣固机）不属于轻型养路机械。

325、轨缝调整器是根据（C—作业项目）命名的养路机械。

326、（D—控制装置）不是养路机械的组成部分。

327、扒砟机的工人原理是，通过连杆与变速箱和扒弓的连接，当变速箱的输出轴在电机带动下转动时扒弓作往复（A—直线）运动达到扒砟的目的。

328、客货共线铁路线间距，安全线与其他线路线间最小距离为（C—5000mm）。

329、客货共线铁路线间距，其他站线线间最小距离为（B—4600mm）。

330、v≤160km/h客货共线路基本建筑限界量大半宽度为（C—2440mm）。

331、旅客站台上建筑物距站台边缘不小于（B—2000mm）。

332、（D—平底从动杆凸轮机构）不是按凸轮形状划分的凸轮机构类型。

333、（D—滚子从动杆凸轮机构）不是按从动杆型式划分的凸轮机构类型。

334、带传动是用侥性传动带为中间而靠与带轮之间的（C—摩擦力）工作的一种传动方式。335、旅客低站台高度为（B—300mm）。

336、带传动中，（A—Y型）V带的截面积最小。

337、带传动中，（D—E型）V带的截面积最大。

338、带传动中，V带的截面积愈大，其传递的（C—功绿）愈大。

339、带传动中，V带的节线长度为基准长度，用（C—Ld）表示。

340、带传动中，V带的工作拉力由（C—强力层）承受。

341、（D—国标号）不是带传动中普通V带外表面压印内容。

342、（A—轮槽）不是带传动中普通V带轮的组成部分。

343、旅客高站台高度为（D—1250mm）。

344、货物站台高度为（D—1100mm）。

345、客运专线铁路线间距，200km/h区间正线线间最小距离为（B—4400mm）。

346、（C—螺旋齿轮传动）不是两轴平行的齿轮传动。

347、客运专线铁路线间距，200km/h＜v≤250km/h区间正线线间最小距离为（C—4600mm）。348、客运专线铁路线间距，300km/h＜v≤350km/h区间正线线间最小距离为（C—4800mm）。349、（C—螺旋齿轮传动）不是按啮合情况分的齿轮传动。

350、关于轨道电路与线路设备的关系，不正确的叙述是（D—轨距杆、连接杆及通长垫板等可以不设绝缘装置）。

351、轨道电路区段道床顶面低于轨枕顶面（C—20～30mm）。

352、电气化铁路线路日常拨道，线路中心位移不得超过（C—±30mm）。

353、电气化铁路线路日常拨道一侧拨道量年度累计不得大于（D—120mm）。

354、工务段所属单位的钢轨温度计，每年由工务段至少检定（A—1次）。

355、直线线路上相距5m的轨距分别是1440mm和1435mm，则其轨距变化绿为（A—1‰）。356、在尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上断面处，尖轨项面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面（B—2mm）及以上时，应及时修理或更换。

357、（C—导轨）不是道岔转辙部分的主要零件。

358、普通线路道岔滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于（D—3mm）时，应及时修理或更换。359、普通线路道岔轨撑损坏、松动，轨撑与轨头下颚或轨撑与垫板挡肩离缝大于（D—2mm）时，应及时修理或更换。

360、普通线路道岔销钉帽内侧距滑床板边缘大于（D—5mm）时，应及时修理或更换。361、导曲线一般为圆曲线型，可根据需要设置6mm超高，并在导曲线范围内按不大于（A —2‰）顺坡。

362、我国定型道岔咽喉宽度为（B—68mm）。

363、只要钢轨与轨枕之间的扣件阻力大于道床抵抗轨枕纵向移动的阻力，焊接长钢轨的温度应力和温度应变的纵向分布规律将完全由（A—道床纵向阻力）决定。

364、对无缝线路的稳定起保证作用的力是（B—道床横向阻力）。

365、测得某处正线50kg/m钢轨9号道岔导曲线钢轨垂直磨耗为7mm，侧面磨耗为10mm，则其总磨耗为（B—12mm）。

366、铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度不大于120km/h的正线及到发线轨距变化绿不得大于（B—2‰）（不含规定的递减绿）。

367、铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度不大于120km/h的其他站线，轨距变化绿不得大于（C—3‰）（不含规定的递减绿）。

368、零号扣板螺旋道钉孔中心至轨底边的距离为（B—33mm）。

369、10.9级螺栓有纹部分直径为（B—24mm）。

370、两股钢轨接头左、右错开时，其相错量不能小于（C—3m）。

371、25m钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温限制范围为（A—（Tz+30℃）～

(Tz－30℃)).

372、长轨列车卸车速度不超过（A—15km/h）。

373、在曲线半径小于（B—350m）的地段，不能使用小型枕底清筛机。

374、在（A—43kg/m）以下的钢轨地段，不能使用小型枕底清筛机。

375、使用液压直轨器时，活塞行程不袒宜大于（B—65mm），以防止发生故障。

376、混凝土枕弹条I型扣件调轨距量为（B—―4～＋8mm）。

377、混凝土枕弹条II型扣件调轨距量为（D—－8～＋12mm）。

378、我国生产的扣板以（B—2mm）为一级，共有六种。

379、弹条I型调高扣件适用于60kg/m钢轨混凝土、混凝土宽枕和整体道床，允许调高量为20mm，调整轨距量为（D—－8～＋12mm）。

380、弹条III型扣件轨距调整量为（B—―4～＋8mm），轨面调高量为零。

381、某处43kg/m钢轨地段，轨距为1435mm，采用70型扣板扣件，已知内侧扣板号码为16号，则外侧号码为（B—18号）。

382、正线9号对称木枕道路岔尖轨跟后正方向应安装防爬器的数量为（B—4对）。

383、缓和曲线的长度由行车速度和曲线半径确定。一般计算出来的缓和曲线长度应取10m 的整倍数，规定最小长度不得短于（C—20m）。

384、扣板与轨底及铁座、铁座与小胶垫离不应超过（B—2mm）。

385、允许速度大于120km/h的线路，在直线上顺坡的超高不得大于（B—8mm）。

386、圆曲线最小长度在特殊困难地段不应短于（C—25m）。

387、我国车辆最长为（C—26m）。

388、（D—曲线长）不是曲线限界加宽的决定因素。

389、进行线路起道作业时，看道者应俯身在标准股上，一般情况下距起道机的距离为（B —20～30m）。

390、进行线路起道作业时预留的下沉量，一般情况不得超过（B—4mm）。

391、进行线路起道作业时应进行顺坡，作业时其顺坡长度不应少于起道高度为（D—200倍）。392、进行线路起道作业时应进行顺坡，作业收工时其顺坡长度不应少于起道高度的（D—400倍）。

393、使用调高垫板进行线路垫板作业时，一般情况下每处调高垫板的总厚度不得超过（A —10mm）。

394、使用调高垫板进行线路垫板作业，在使用调高扣件的混凝土枕、混凝土枕和整体道床

情况下，每处调高垫板的总厚度不得超过（D—25mm）。

395、在直线地段进行垫板作业，当标准股低洼量为5mm，对面股水平差为4mm时，则对面股垫板量为（C—9mm）。

396、进行线路拨道作业，当指挥者两手下握拳高举头上相碰时，表示（A—拨接头）。397、进行线路拨道作业，当指挥者两手高举，食拇指张开作大圆弧状时，表示（B—拨大腰）。398、进行线路拨道作业，当指挥者两手放胸前，食拇指张开作小圆状时，表示（C—拨小腰）。399、紧固直线上钢轨接头6孔螺栓，正确的操作是（A—先上紧最外侧两条螺栓，再上紧中间两条螺栓，剩下两条最后上紧）。

400、紧固曲线上钢轨接头6孔螺栓，正确的操作是（D—先上紧最外侧两条螺栓，再上紧次外两条螺栓，最后上紧中间两条螺栓）。

401、检查一组道岔防爬设备，防爬器50个，其中缺3个，失效2个，防爬器不合格率为（A —10%）。

402、制图标准对图纸的幅面及图框尺寸作了统一规定，A2图纸尺寸为（C—420mm×594mm）。403、（D—轨下调高垫板厚度超过10mm的混凝土枕）地段可以进行垫砟作业。

404、垫砟起道用石砟采用火岩材料，其粒径规定范围为（C—8～20mm）。

405、60kg/m钢轨常用夹板长度为（B—820mm）。

406、对线路进行拨道时，为防止拨后过车钢轨回复，对拨道处要适当预留加弹量，一般情况下应预留（B—5～6mm）。

407、进行线路拨道时，当指挥者要表示用力拨时，其手势指挥是（D—两手下垂，在体前向拨道方向快速用力摆动）。

408、关于线路改道作业，不正确的叙述是（D—曲线以里股为标准股，改正外股）。

409、锯轨作业要求：锯断后的钢轨长12.5m以上，其长度误差为（D—±10mm）。

410、一级再用轨可成段使用于（B—次要正线及到发线）。

411、锯轨作业要求：锯断后的钢轨轨头部分，左右截面偏差不大于（B—0.5mm）。

412、锯轨作业要求：锯断后的钢轨轨底部分，左右截面偏差不大于（C—1mm）。

413、锯轨作业要求：锯断后的钢轨，上下截面偏差不大于（C—1mm）。

414、在钢轨上钻螺栓孔时，其孔径允许误差为（C—±1mm）。

415、线路上新换入的混凝土枕位置要正确，必须与轨道中心垂直，间距偏差及歪斜在正线、到发线上不超过（B—50mm）。

416、线路上新换入的混凝土枕位置要正确，必须与轨道中心垂直，间距偏差及歪斜在其他站线上不超过（C—60mm）。

417、根据运营条件，年通过总质量为20Mt，正线选用（C—次重型）轨道类型。

418、年通过总质量为25～50Mt，，采用轨道结构为（B—60kg/m）钢轨。

419、半径（C—R＜300m＝的曲线，不得铺设混凝土枕。

420、曲线钢轨磨耗是随着（B—曲线半径的减小而增大）。

421、II级铁路困难地段曲线最小半径规定为（B—400m）。

422、降低钢轨内部温度应力的关键，在于如何控制（C—轨温变化幅度）。

423、无缝线路在锁定轨温以上时，钢轨内部产生（B—压应力）。

424、无缝线路在锁定轨温以下时，钢轨内部产生（A—拉应力）。

425、直线轨道对接接头允许相错量不得超过（C—40mm）.

426、曲线轨道对接接头相错量不得超过（C—40mm加里股钢轨缩短量的一半）。

427、普通单开道岔内的两组绝缘接头相错不得大于（B—2.5m）。

428、防爬器与轨枕之间应设承力板，防爬支撑断面应不小于（C—120Cm2 ）。

429、（D—24.84m短轨）不是12.5m钢轨曲线标准缩短轨。

430、某双线铁路，铺设9号对称木枕道岔，其辙叉趾前反方向应安装防爬器的数量为（A —2对）。

431、某双线铁路，铺设12号对称木枕道岔，其辙叉践前反方向应安装防爬器的数量为（A —2对）。

432、某单线铁路，铺设12号对称木枕道岔，其尖轨跟后正方向应安装放爬器的数量为（C —6对）。

433、线路平车在线路上运行时，其最高运行速度是（C—20km/h）。

434、线路平车在线路上运行时，其通过道岔时的最高速度是（B—15km/h）。

435、在区间线路上使用单轨小车载运道砟时，一般情况下一次不得超过（D—5筐）。436、可动心轨垂直磨耗在可动心轨宽（C—40mm）断面处测量。

437、可动心轨道岔翼轨垂直磨耗在可动心轨宽（A—20mm）断面处测量。

438、关于钢轨手工检查，步骤正确的是（A—看→敲→照→拆→判）。

439、尖轨在使用状态下，尖轨顶铁和基本轨离缝不大于（D—2mm）。

（2）选择题

1、维修作业（B—应纳入维修天窗计划），并在车站办理相关登记手续。

2、维修天窗原则上应安排在（A—昼间），并满足作业轨温条件。

3、线桥大、中修及大型机械作业的施工天窗不应少于（D—180min）。

4、影响路基稳定的开挖路基、建筑物基坑，整治路基病害等较复杂的大型施工，由（D

—段级领导）担任施工负责人。

5、需办理封锁手续，设置移动停车信号防护，线路开通后不限制列车速度的施工，由

（B—职务不低于工长的人员）担任施工负责人。

6、需办理慢行手续，设置移动减速信号防护，限制列车速度的施工，由（C—职务不低

于车间主任的人员）担任施工负责人。

7、设置作业标防护的作业和使用轻型车辆及小车时，由（B—工（班）长）。担任施工

负责人。

8、在区间装、卸轨料及砂石料的作业，由（B—职务不低于工长的人员）担任施工负责

人。

9、凡未办理验交的线路、桥隧等设备，由（B—施工单位）负责巡查养护，保证行车安

全。

10、施工地段进行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过（B—经常保养）（允许速度

Vmax=120km/h）容许偏差管理值。

11、施工地段放行列车限度Vmax≤45km/h时，轨枕每隔（D—6根可空1根）。

12、施工地段放行列车限速Vmax≤45km/h时，半径小于或等于800m曲线地段，混凝土

轨枕可每隔（B—1根拧紧3根）。

13、施工地段放行列车限速Vmax≤45km/h时，半径大于800m曲线及直线地段，混凝土

轨枕可每隔（D—2根拧紧1根）。

14、线路大、中修，在封锁施工前限速Vmax≤45km/hr的慢行时间内，允许每隔（A—6

根轨枕（板结地段4根）挖开1根）轨枕底的道砟，但必须保持两侧轨枕底的道砟不松动。

15、双线区段线桥工区配备的停车信号牌、减速信号牌、减速地点标、“T”字减速信号

的数量为（B—4个）。

16、单线区段线桥工区应配备的停车信号牌、减速信号牌、减速地点标的数量为（A—2

个）。

17、双线区段线桥工区、巡道巡守小组应配备的响墩数量为（C—12个）。

18、双线自动闭塞区段线桥工区应配备的短路铜线数量为（B—4条）。

19、单线区段桥工区应配备的红色信号旗数量为（C—6面）。

20、双线区段线桥工区应配备的红色信号旗数量为（D—9面）。

21、在电气化铁路线路上作业单股一次起道高度不得超过（C—30mm）。

22、在电气化铁路线路上拨道作业，线路中心位移一次不得超过（C—±30mm）。

23、在电气化铁路线路上拨道作业，一侧拨道量年度累计不得大于（D—120mm），并不得

侵入限界。

24、在电气化铁路线路上作业的起道或拨道量超出有关规定时，必须先通知（C—接触网

工区）予以配合。

25、在接触网支柱不侵入建筑物接近限界的条件下，桥梁上一侧年累计拨道量不得大于

（B—60mm）。

26、120km/h线路允许速度Vmax≤200km/h时，线路中心与桥梁中心的偏差，钢梁、圬

工梁不得大于（A—50mm）。

27、在线路上使用小型养路机械作业时，应由（B—线路工长）担任施工负责人。

28、小型养路机械上道作业时，（A—施工负责人）应确认设置好防护。

29、小型养路机械上道作业时，应设置（A—移动停车信号）防护；防护设备应采用自动

报警器或无线通信等装置。

30、使用小型机械作业时，其下道架应有专人负责，并随主机移动，距离不得大于（D

—15mm。

31、小型养路机械、机具、防护电话和自动报警器等如在作业中发生故障，庆（D—停机

下道进行检修）。

32、靠近线路堆放道砟、片石、砂子等线桥用料，钢轨顶面外侧到坡角的水平距离不得

少于（A—500mm）。

33、靠近线路堆放道砟、片石、砂子等线桥用料，料堆的坡度不得陡于（A—1：1）。

34、无缝线路成段更换钢轨时，准备换入的长轨应放在（B—道床肩上）。

35、每根换出的长钢轨的长度一般不得大于（C—500m）。

36、距梁小心 2.45m以内道砟桥面人行道上的竖向静活载，在任何情况下不得超过（D

—10Kpa）。

37、距梁小心 2.45m以外道砟桥面人行道上的竖向静活载，在任何情况下不得超过（B

—4Kpa）。

38、明桥面在任何情况下，人行道上的竖向静活载不得超过（B—4Kpa）。

39、在两线间堆放道砟、片石、砂子等线桥用料，料堆的高度不得高于钢轨顶面（C—

300mm）。

40、新工人、临时工必须提前进行（D—管理知识）教育，未经教育或经教育但考试不合

格者，不得上道作业。

41、当160km/h＜允许速度Vmax≤200km/h时，作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距

离不小于（C—3.0m）。

42、当120km/h＜允许速度Vmax≤160km/h时，作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距

离不小于（B—2.5m）。

43、当允许速度Vmax≤120km/h时，作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离不小于（A

—2m）。

44、当160km/h＜允许速度Vmax≤200km/h时，本线来车作业人员应不小于（D—2000m）

下道完毕。

45、当120km/h＜允许速度Vmax≤160km/h时，本线来车作业人员应不小于（C—1400m）

下道完毕。

46、当60km/h＜允许速度Vmax≤120km/h时，本线来车作业人员应不小于（A—800m）

下道完毕。

47、在站内其他线路作业，躲避本线列车时，下道距离不小于（B—500m）。

48、绕行停留车辆时其距离应不小于（C—5m），并注意车辆动态和邻线上开来的列车。

49、线上作业和上道检查，遇有降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气影响嘹望时，（A

—应停止作业，必须作业时，应采取特殊安全措施，保证来车之前按规定的距离及时下道）。

50、线路允许速度（C—Vmax＞120km/h）的区段、巡道、巡守人员应路肩上行走，并注

意察看线路状态。

51、作业前，施工作业负责人和（D—机其使用人员）应对机具进行检查，机具状态不良

或安全附件失效的机具严禁上线使用。

52、多级捣固机械同时捣固时，前后距离应不小于（B—3m），走行应保持同步。

53、分组打道钉时，前后距离应不小于（C—6根）木枕。

54、在地面（A—2m）以上的高处及陡坡上作业，必须戴好安全帽、系好安全带或安全绳，

不准穿带钉或易溜滑的鞋。

55、安全带、安全绳每次使用前，使用人必须详细检查，段每（B—半年）对安全带、安

全绳做一次鉴定。

56、靠近架空电线搭拆脚手架时，一般动力线应留出（B—2m）以上的安全距离，作业中

应时刻注意，防止碰触架空电线。

57、靠近架空电线搭拆脚手架时，照明线应留出（A—1m）以上的安全距离，作业中应时

刻注意，防止碰触架空电线。

58、安全绳左右移动距离不得大于（D—5m）。

59、靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物，挖出的土石方和施工材料堆放位置应距

坑边不小于1m，高度不超过（B—1.5m）。

60、工务作业人员和工具与接触网必须保持（B—2m）以上的距离。

61、在距离接触网带电部分（C—2～4m）的建筑物上施工时，接触网可不停电，但必须

由接触网工或经专门训练的人员现场监护。

62、发现接触网断线及其部件损坏或其上挂有线头、绳索等物时，应距断线接地处（D

—10m）以外设置防护，严禁人员接近。

63、在接触网支柱及接触网带电部分（C—5m）范围以内的金属结构均必须接地。

64、爆破作业每炮使用的引线长度，应保证点完引线后人员能撤至安全地点，且不得短

于（C—1.2m）。

65、搬炸药与拿雷管人同路行走时，两人之间的距离不得小于（D—50m）。

66、一般小炮警戒范围应距放炮地点（C—200m）。

67、经核对无盲炮，从最后一响起5min后方可进行爆破检查：若听炮数字与点炮数字不

符，应等（C—15min）后，方准进入爆破区检查。

68、盲炮应由原装药人当时处理，不能当时处理时，盲炮地点应有明显标志，其四周（B

—5m）以内，严禁人员通行。

69、用滑行钢轨装卸钢梁及其他重型机械设备时，滑行钢轨应支撑牢固，坡度适当，滑

行前方（C—严禁站人）。

70、长轨运行中，人员必须离开轨端（C—3m）以外，并严禁在长轨上走动。

71、用锯轨机切割钢轨时，其他人员应远离锯轨机（C—两侧和前方），防止锯片破碎伤

人。

72、钢轨打磨时，其他人员应远离打磨（B—前方）。

73、乙炔瓶与明火的距离不得小于（C—10m）。

74、乙炔瓶与氧气瓶间的距离不得小于（B—5m）。

75、风动工具试风或放出残余冷风时，工具头必须（D—向下）。

76、采用乙炔切割或烧孔的钢轨，必须在（C—24h）内更换。

77、（B—白色）不属于视觉信号基本颜色。

78、视觉信号的红色表示（A—停车）。

79、视觉信号的黄色表示（B—注意或减低速度）。

80、视觉信号的绿色表示（C—按规定速度运行）。

81、（D—信号灯）不属于听觉信号。

82、（D—信号旗）属于视觉信号。

83、（D—火炬）不属于听觉信号。

84、在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足（D—1000m），应

使用夜间信号。

85、在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，注意或减速信号显示距离不足（B—400m），

应使用夜间信号。

86、防护中使用的移动停车信号是（A—昼间——红色方牌，夜间——柱上红色灯光）。

87、防护中使用的减速信号是（B—昼间——黄色圆牌，夜间——柱上黄色灯光）。

88、防护中使用的减速防护地段终端信号是（C—昼间——绿色圆牌，夜间——柱上绿色

灯光）。

89、防护中使用的信号标志是（D—作业标和减速地点标）。

90、减速地点标设在需要减速地点的两端各（A—20m）处。

91、线路设备修理分为线路设备（C—大修和维修）。

92、线路设备大修的基本任务是根据运输需要及线路设备损耗规律，有计划、按周期地

对线路设备进行更新和修理，恢复和提高线路设备强度，增强（B—轨道承载能力）。

93、线路设备大修的基本任务是保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安

全、平稳和不问断地运行，并尽量延长线路设备（C—使用寿命）。

94、线路设备大修应贯彻“运营条件匹配，轨道结构等强，（D—修理周期合理），线路质

量均衡”的原则，坚持全面规划、适度超前、区段配套的方针，并应采用无缝线路。

95、线路设备维修应贯彻“预防为主，防治结合，（B——修养并重）”的原则。

96、线路设备大修应由大修设计和施工专业队伍承担，采用必要的（D——施工机械）和

运输车辆，并安排与施工项目相适应的施工天窗。

97、线路设备维修应实行天窗修制度，并实行（A—检修分开）的管理体制。

98、线路设备修理应采用新技术、新设备、新材料、新工艺和先进的（C—施工作业）方

法，优化劳动组织，提高劳动生产率和施工作业质量，降低成本。

99、《铁路线路修理规则》适用于1435mm标准轨距和线路允许速度为（A—200km/h及

以下的线路。

100、因线路设备大修引起其他设备变动时，应由（D—铁路局）在相应的大修计划中统一安排。

101、综合维修是指根据线路变化规律和特点，以全面改善轨道弹性、调整轨道几何民族尺寸和更换、整修失效零部件为重点，以（D—大型养路机械）为主要作业手段，按周期、有计划地对线路进行的综合性维修。

102、经常养护是指根据线路变化情况，以养路机械为主要作业手段，对全线进行有计划、有重点的经常性养护，以保持线路质量处于（C—均衡状态）。

103、线路设备大修施工应由（C—专业队伍）承担，并有固定的生产人员作为基本队伍。104、铁路局应根据近、远期规划，统筹安排，修建必要的大修基地。大修基地应有足够的（C—配线和场地），具备必要的生产和生活设施，交通便利。

105、线路设备大修施工单位应依据（A—设计文件）进行现场调查和施工测量，研究制定施工方案；按工程件名及批准的施工计划编制施工组织设计。

106、线路设备大修施工必须认真贯彻执行（A—安全第一、预防为主）的方针，严格执行各项施工作业标准，科学组织施工，确保施工安全、质量和进度。

107、工务段应对线路设备大修施工进行全过程监督，发现施工安全隐患及质量问题时应责令施工单位立即纠正，危及行车安全时有权（B—责令其停止施工）。

108、施工单位应建立健全各种施工、运输和装卸机械的管理制度，加强设备台账和技术档案的管理，实行（A—岗位责任制），严格执行设备检修保养制度，保证配件设备，提高设备完好率。

109、施工单位应建立健全（A—材料管理制度），不得使用质量、规格不符合标准或出厂证件不符合要求的材料。

110、工务段的管辖范围正线延长单线以500～700km为宜，双线以（B—800～1000km）为宜，特殊情况下由铁路局规定。

111、线路车间的管辖范围正线延长单线以60～80km为宜，双线以（C—100～120km）为宜。

112、线路工区的管辖范围正线延长以（C—10～20km）为宜。

113、检修分开的基本原则是实行专业检查和机械化集中修理，实现（D—检查与维修）的异体监督。

114、线路工区主要负责（A—线路设备巡查）、临时补修、故障处理。

115、工务机械段负责综合维修的大型养路机械作业项目，工务段配合施工，并负责其他作业项目和（B—质量验收）。

116、防爬器与轨枕之间应设承力板，防爬支断面不应小于（C—120cm2），防爬支撑应与轨枕密贴。

117、凡影响行车的线路施工、维修作业均应在天窗内进行，用于线路大、中修及大型养路机械作业的施工天窗不少于（D—180min）。

118、封锁线路或限制行车速度的施工、长轨列车和工程列车运行、道砟运输等，均应纳入（B—运输局）的运输方案。

119、工务机械段应根据铁路局下达的（A—年度计划），编制年度分月维修计划。

120、检查监控工区、机械化维修工区、线路工区的日作业计划，由（B—工长）负责调查与编制。

121、在线路设备（A—维修计划）中，应根据线路设备条件和状态。结合季节特点，合理安排综合维修、经常保养和重点工作。

122、线路允许速度大于160km/h的地段，路肩宽度不得小于1.0m；线路允许速度不大于160km/h的路堤地段不得小于（C—0.8m）。

123、电缆沿路堑顶部埋设时，应在堑顶天沟边2m以外。如无天沟，应在堑顶边（D—5m）以外。

124、线路大、中修后，无垫层的碎石道床，枕下清砟厚度不得小于（B—300mm）。

125、允许速度大于（D—120lm/h）的线路，无垫层时碎石道床厚度不得小于450mm。126、允许速度大于160km/h的无缝线路，道床顶面宽度不得小于3.5m，砟肩堆高0.15m，边坡坡度（A—1：1.75）。

127、路基侧沟的深度不得小于0.6m（干旱少雨地区或硬质岩石路堑可减少至0.4m），底

宽不得小于（B—0.4m）。

128、混凝土宽枕线路的道床，有垫层时道床厚度不得小于250mm，无垫层时不得小于（D —350mm）。

129、允许速度大于（C—120km/h）的线路应铺设III型混凝土枕，既有II型混凝土枕应逐步更换为III型混凝土枕。

130、提速道岔铺设木岔枕时，应用2600mm×260mm×160mm的木枕过渡，两端过渡枕均不得少于（D—50根）。

131、使用新木枕，应预先钻孔，孔径12.5mm，有铁垫板时孔深应为110mm，无铁垫板时孔深应为（C—130mm）。

132、木枕地段改道用的道钉孔木片规格应为长110mm、宽15mm、厚（A—5～10mm）。133、允许速度大于120km/h的线路应采用（B—60kg/m）及以上钢轨，小半径曲线地段及重载线路应铺设全长淬火轨。

134、年通过总重w年≥100Mt的线路大修采用的钢轨类型为（A—75～60kg/m）。

135、允许速度不大于160km/h区段，钢轨顶面上有长度大于（D—50mm）且深度大于10mm 的掉块时，判定为钢轨折断。

136、160km/h≥允许速度Vmax＞120km/h的线路，轨端或轨顶面剥落掉块长度超过15mm 且深度超过（B—3mm）时判为轻伤。

137、允许速度Vmax＞160km/h的线路，轨端或轨顶面剥落掉块长度超过（C—25mm）且深夜超过3mm时判为重伤。

138、160km/h≥允许速度Vmax＞120km/h的线路，75kg/m以下～60kg/m钢轨头部垂直磨耗达（A—9mm）时判为轻伤。

139、允许速度Vmax≤120km/h正线及到发线及其他站线，60kg/m以下～50kg/m型钢轨头部垂直磨耗达（B—10mm）时判为轻伤。

140、25m钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时轨温限制范围为（tz+30℃）～(tz－30℃),最高、最低轨温差不大于（C—85℃）地区。

141、每千米线路轨缝总误差，25m钢轨地段不得超过80mm，12.5m钢轨地段不得超过（D —160mm）。

142、纸张接头轨缝不得小于（B—6mm）。

143、允许速度v＜160km/h的线路个别插入短轨，在正线上不得短于6m,在站线上不得短于4.5m，并不得连续插入（B—2根）及以上。

144、允许速度Vmax＞120km/h的线路，当钢轨接头顶面或内侧错牙大于（A—1mm）时，应及时处理。

145、允许速度Vmax≤120km/h的线路，当钢轨工作边或轨端肥边大于（B—2mm）时，应及时处理。

146、使用扣板扣件时，正线半径在800m及以下和站线半径在（B—450m）及以下的曲线地段，钢轨外侧应使用加宽铁座。

147、大、中桥明桥面应采用分开式扣件；允许速度大于（C—120km/h）的木枕线路，应采用分开式弹性扣件。

148、III型扣件后拱内侧距预埋件端部应不大于10mm，扣压力应保持在（A—8～13.2kN）。149、无铁垫板时，每根枕木上每股钢轨的内侧各钉1个道钉，4个道钉位置成八字形，道钉中心至木枕边缘的距离应大于（B—50mm）。

150、普通线路高强度绝缘接头螺栓扭矩不小于（A—700N.m）。

151、其他站线平直及异型夹板中间两螺栓孔范围内裂纹超过（A—5mm）应及时更换。152、接头螺栓及垫圈严重锈蚀、丝扣损坏或杆径磨耗超过（B—3mm）不能保持规定的扭

矩时，应及时更换。

153、使用非弹条扣件时，对线路坡度大于（C—6‰）地段、制动地段、驼峰线路和正线、到发线上的道岔、绝缘接头、桥梁（明桥面）前后各75m地段，应按具体情况适当安装防爬设备。

154、防爬支撑宜安装在钢轨底下，也可安装在与轨底边净距不小于（D—350mm）的道心内。

155、道口铺面宽度应与道路路面宽度相同，且不应小于（D—2.5m）。

156、道口护轨轮缘槽宽度，直线上应为70～100mm，曲线内股应为90～100mm，轮缘槽深度应为（B—45～60mm）。

157、根据需要，在通向道口、距道口最外股钢轨（D—5m）处的道路右侧，应设置道口自动信号机。

158、线路大、中修经过道口时，应更换失效及不符合要求的道口铺面板和护轨，整修两侧平台及（A—排水设备）。

159、警冲标应设在会合线路两线间距为（D—4m）的起点处中间，有曲线时按限界加宽办法加宽。

160、道床辅设的是I型混凝土枕时，中部道床应掏空，其顶面低于枕底不得小于20mm，长腰应为（C—200～400mm），II型和III型混凝土枕中部道床可不掏空，但应保持疏松。

161、无缝线路轨枕应均匀布置，轨枕配置1667根/km的线路轨枕间距应为600mm，轨枕配置1840根/km的线路轨枕间距应为（D—543.5mm）。

162、允许速度大于160km/h区段，钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于（C—5mm）的掉块时，判定为钢轨折断。

163、扣板、轨距挡板严重磨损，扣板、轨距挡板前后离缝超过（B—2mm）时，应有计划地修理或更换。

164、当轨下调高垫板厚度达到10mm，或连续3根及以上轨枕调高垫板厚度达到8～10mm，使用调高扣件时调高垫板厚度达到（A—25mm），应进行垫砟起道作业。

165、垫砟起道时，一次垫入的厚度不得超过20mm，抬起高度不得超过（B—50mm），两台起道机应同起同落。

166、垫砟作业每撬长度不得超过（C—6根）轨枕，并随垫随填，夯实道床。

167、起道作业收工时，允许速度大于120km/h的线路顺坡率不应大于2.0‰，允许速度为120km/h（不含）～160km/h的线路顺坡率不应大于1.0‰，允许速度大于160km/h 的线路顺坡率不应大于（B—0.8‰）。

168、改道时，木枕地段应使垫板外肩靠贴底边，混凝土地段应调整不同号码扣板、轨距挡板、挡板座，并可用厚度不超过（B—2mm）的垫片调整尺寸。

169、线路上的钢轨硬弯，应在轨温较高季节矫直，矫直时轨温就高于（C—25℃）。170、无缝线路地段当两股钢轨的轨向偏差平均值达到（B—12mm），在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，必须立即设置停车信号防护，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。

171、发现胀轨跑道且无降温条件或降温无效时，应立即截断钢轨（普通线路应拆开钢轨接头）放散应力，整正线路，夯拍道床，首列放行列车速度不得超过（A—5km/h），并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。

172、钢轨折断临时处理或紧急处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离为（C—8mm），并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，做好记录。

信号工把钩工试题与答案

信号把钩工试题一、判断题 1. 禁止在同一层罐笼内，人员与物料混合提升。（） 2. 只要会操作，允许非信号工代替信号工传发信号。（） 3. 严禁用喊话敲管子等方法发信号。（） 4?信号工有事可以离开工作岗位，并可以找他人代替上岗。（） 5. 副井罐笼的停车信号及事故信号也是采用转发方式。（） 6. 副井提升的开车信号应为灯光保留信号。（） 7. 矿井提升系统按提升容器的不同可分为箕斗提升.罐笼提升。（） 8. 主井箕斗提升系统的作用是提升矿井采区工作面生产煤炭到地面。（） 9. 罐笼既可以用于主井提升，也可以用于副井提升。（） 10. 钢丝绳严重扭曲或变形，必须把受拉力段剁掉。（） 11. 钢丝绳有变黑、锈皮、点蚀麻坑等损伤时，不得用作升降人员。（） 12. 提升信号的电源电压不得大于36V。（） 13. 罐笼提升应设置灯光保留信号，以增加提升的安全性。（） 14. 正常情况下也可以使用备用信号系统。（） 15. 信号工收到不明信号时，不得发送开车信号。（） 16. 信号工误发信号的原因主要是注意力不集中或精神不正常造成的。（） 17. 在方便的情况下，可以用喊话.敲管子等方法发送信号。（） 18. 开车信号发出后，信号工应手不离停车信号按钮。（） 19. 一般情况下，不准使用紧急停车信号，只有在危险情况下才准使用。（） 20. 只要能保证安全，同一层罐笼内人员与物料可以混提。（） 21. 罐笼到达停车位置后，就可以打开安全门。（） 22. 只要不超过规定重量，可以超挂车辆提升。（） 23. 斜巷运送超重.超长.超宽等大型设备要有安全措施。（） 24. 流经人体的电流越大，致命危险性越大。（） 25. 在提升系统运行时，只要安全，可以进行交接班。（）

1《信号工》初级工考试精彩试题

《信号工》初级工考试试题一、填空题： 1、对副井罐笼提升信号要求：信号采用转发方式，即井底信号须由井口转发至提升机房，但信号及信号应采用直发瞬动式信号。（开车、停车、事故） 2、信号把钩工安全操作一般要求：必须严格执行单位规定的信号，信号等，一般不准擅自变动；严禁用、等方法发送信号。（发送类别、标志、口喊、敲管子） 3、信号把钩工发出信号后，一般不得随意废除本信号，特殊情况下要改变时，须先发送信号后再发送其它种类信号。（开车、停车） 4、兼作行人的运送斜井，行车时，灯必须亮。信号把钩工必须严格执行的安全规定。（红色信号、行车不行人） 5、利用保险绳或绳套，可防止矿车因或使钩头脱钩而发生跑车事故。（跳销、断销子） 6、《煤矿安全规程》规程：专为升降人员和升降人员与物料的罐笼，进出口必须装设或，高度不得小于米。（罐门、罐帘、1.2） 7、立井罐笼提升，井口、井底和中间运输巷的安全门必须与罐位和提升信号联锁；罐笼到位并出发信号后安全

门才能打开；发出信号后，安全门打不开。（停车、开车） 8、在倾斜井巷上部水平车场，必须设置，以阻止矿车滑行；在主提升井的上破口、变坡点下方略大于一列车长度处必须设“常闭式”。（阻车器、挡车装置） 9、《煤矿安全规程》规定，机车司机必须按指令行车，在开车前必须发出。机车运行中，严禁将头或身体。司机离开坐位时，必须切断，将取下，板紧车闸，但不得关闭。（信号、开车信号、探出车外、电动机电源、控制手把、车灯） 10、过卷开关应设置两个，一个安装在上，另一个安装在提升机房的上。过卷时，上的过卷开关首先动作。（井架、深度指示器、深度指示器） 11、专为升降人员和升降人员与物料的罐笼，每层1次能容纳的人数应，超过规定人数时，把钩工必须制止。（明确规定）二、单选题 1、斜井把钩工摘挂钩操作时，必须站在（）进行摘挂钩。 A、两车之间 B、轨道外侧，距外侧钢轨200mm左右 C、轨道外侧，距外侧钢600mm左右 2、电机车运行时，跟车把钩工只允许坐在（）车上。 A、机车头上 B、最后一辆 C、中间一辆

铁路职业技术鉴定中级线路工理论考试题库(一)

铁路职业技术鉴定中级线路工理论考试题库（一） 1.( D )不属于我国铁路采用的到发线有效长度。 (A)1250m (B)1050m (C)850m (D)600m 2.( C )不属于线路标志。 (A)公里标(B)曲线标(C)警冲标(D)管界标 3.路基侧沟的深度和宽度均不应小于( B )。 (A)0.3m (B)0.4m (C)0.6m (D)0.8m 4.当350m＞曲线半径≥300m 时，其轨距加宽值为( B )。 (A)0mm (B)5mm (C)10mm (D)15mm 5.铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度大于120km/h 线路的轨距变化率不得大于( A )。 (A)1‰ (B)2‰ (C)3‰ (D)4‰ 6.直线线路上轨向以10m 弦在轨头内侧顶面下( C )处量取最大矢度。 (A)10mm (B)15mm (C)16mm (D)20mm 7.轨底坡设置是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位置判定。下列关于光带和轨底坡的说法中正确是( C )。 (A)如果光带偏向内侧，说明轨底坡合适 (B)如果光带偏向外侧，则说明轨底坡不足 (C)如果光带居中，说明轨底坡合适 (D)如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大

8.( C )不属于钢轨主要参数。 (A)钢轨的头部顶面宽 (B)钢轨的轨腰厚 (C)钢轨的长度 (D)钢轨的轨底宽 9.在60kg/m 钢轨上钻螺栓孔上夹板时，轨端距第一孔中心距为( B )。 (A)96mm (B)76mm (C)66mm (D)56mm 10.在50kg/m 钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第一孔至第二孔中心距为( C )。 (A)220mm (B)140mm (C)150mm (D)110mm 11.在75kg/m 钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第二孔至第三孔中心距为( D )。 (A)160mm (B)150mm (C)140mm (D)130mm 12.60kg/m 钢轨轨头宽度为( C )。 (A)70mm (B)72mm (C)73mm (D)75mm 13.50kg/m 钢轨轨底宽度为( B )。 (A)114mm (B)132mm (C)150mm (D)148mm 14.75kg/m 钢轨高度为( A )。 (A)192mm (B)176mm (C)152mm (D)140mm 15.无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，更换下来以后再锯头，但切口与锯口的距离不得小于( B )。

信号工技能鉴定考试题库

职业技能鉴定题库信号工 Xxxxxx 二〇xx年x月

修订说明：根据集团公司《关于修订和完善职业技能鉴定题库的通知》（2015）人字第94号要求，结合近几年施工技术不断进步，标准不断更新，围绕推进技能人才队伍整体技术水平提高。按照《国家职业技能标准》、《工人技术等级》、《国家职业技能规范》及《技师、高级技师考评管理办法》要求进行命题，对原题库已经过时的内容进行了删除，调整和增加了新技术、新工艺的内容。高级信号工职业技能鉴定题库类型原题库修改删除并替换增加最终题库题量变化题量增加备注填空158 5 14 13 171 20.25% 17.08% 选择172 6 23 7 179 20.9% 4% 判断170 3 12 18 188 19.41% 10.58% 简答59 2 5 9 68 27.11% 15.25% 综合56 1 4 9 65 25% 16.07% 操作10 0 0 3 13 30% 30% 合计625 17 60 59 681 21.76% 25.39%

一、填空题基础知识 1.1电路基础 1．已知电容两端的电压) 60100sin(5 +=t u (V)，电容量C=20μF ，则流经电容的电流i=（mA t )150100sin(10 +）。(A 、3、X) 2．如图1电路图，从a 、b 端看过去的等效电阻ab R =（2Ω）。(A 、5、X) 3. 如图2所示电路中，=ab U （ 3V ）。(A 、3、X) 4.一有源二端网络，若求其等效输入电阻时，应将网络中的（电压源）作短路处理，电流源作开路处理。(A 、3、Y) 5. 理想电流源的内阻为（无穷大）。(A 、1、Y) 6. 叠加定理只适用于（线形）电路。(A 、2、Y) 7. 理想电压源是指具有一定的电源电压，而其内阻为（零）的电源。(A 、2、X) 8. 如图3所示的等效电阻=ab R （）。(A 、3、X) 图 1 a b c d Ω1 Ω5 Ω2 Ω2 Ω2 2A 2A 2V 图 2 a b 3mA Ω k 3+12V Ω7

铁路线路及站场习题库

铁路线路及站场题库第一章路基及桥隧建筑物 1、路基是由（）和为确保路基本体能正常使用而必须修建的路基防护加固，排水建筑物等组成。路基本体 2、铁道路基断面形式包括路堤式，路堑式，（），半堤式，半堑式，半堤半堑式。不填不挖式 3 4 5 桥梁 6 洞身 7、（涵洞 8 错 9 对 10 错 11 A C 12 C 13 A B 14 路基是铺设轨道的基础，是铁路的重要组成部分。它的作用是直接承受轨道传递的压力，并将其传递到地基。 15、路堤由那几部分组成？由路基顶面、边坡、护道、取土坑（或纵向排水沟）等组成。 16、路堑由那几部分组成？路基顶面、侧沟、边坡、隔带、弃土堆、天沟等组成。 17、涵洞与桥梁有何区别？一看设备上方是否有填土，有填土的是涵洞，无填土的是桥梁；二看孔径大小，孔径在0.75~6m 的是涵洞，孔径大于6m的是桥梁。 18、隧道内避人洞和避车洞的作用是什么?如何设置?

避人洞和避车洞指设于隧道内两侧边墙上交错排列的附属建筑物,是为列车通过时便于工作人员、行人及运料小车躲避而修建的。避车洞每隔300m设一个，避人洞在相邻避车洞之间每隔60m设一个。第二章轨道 1、轨道由钢轨，轨枕，联结零件，道床，道岔和（）组成。防爬设备 2、在线路同一断面处左，右两股钢轨顶面的高差简称（）。水平 3、钢轨工作边纵向的（）叫轨道的方向，简称轨向。平顺程度 ## 4 5 6 每米 7 桥枕 8 对 9 错 10 错 11）。A A 12 A 1455 C 13 A120 C 14 A中间联结零件B接头联结零件 C 固定联结零件 D 防爬设备 B 15、为使车轮与钢轨之间阻力减小，在车轮轮缘与钢轨作用边之间留有（） A 安全空间B游间C固定空间 D 有害空间 B 16、我国铁路直线地段的轨底坡规定为（） A 1 ：20 B 1 ：30 C 1 ：40 D 1 ：50 C 17、轨距是用道尺进行测量的，通常每（）检查一次。 A 5.5 B 5.25 C 6.5 D 6.25

中级信号工(车站与区间信号设备维修)理论题库

中级信号工（车站与区间信号设备维修）理论题库铁路职业技能鉴定中级信号工（车站与区间信号设备维修）理论题库一.填空题(请将正确答案填在横线空白处,每题2分,共128题) 1.万用电桥测量选择开关有“电阻”“电感”和____“电容”______档。 2.偏极继电器主要是鉴定___电流极性_，一般用于道岔表示电路和半自动闭塞线路继电器电路中。 3.安全型继电器按工作特征分为：无极继电器.有极继电器.单闭磁继电器.偏极继电器.整流继电器和___动态继电器______。 4.JSBXC-850型时间继电器的作用主要是控制电气集中的__限时解锁___。 5.整流继电器由整流元件和_____无极继电器_____组合而成。 6.变压器的绝缘电阻，在运用中用500伏兆欧表测量，不小于____5______ΜΩ。 7._交流接触器___是一种交流电磁开关，用它的接点接通和切断带有负载的主电路或大容量的控制电路。

8.JZXC-480型轨道电路的标准分路电阻为__0.06__Ω。 9.小量程的电流表通过__电流互感器__可测量较大的交流电流。 10.为了测量较大的直流电流，可在直流电流表上__并联___一个分流器。 11.当单置调车信号机作始端使用时，其__DX__组合的JXJ吸起。 12.ZG-130/0.1型整流器的输出功率为__10__W。 13.组合排列图不包括方向组合和_电源组合__。 14.站场型大网络电路图由_组合类型图_拼贴而成。 15.不同型号的变压器_不能_并联使用。 16.调车信号机按设置情况可分为四种类型：单置.并置.差置和_尽头型_。 17.每个道岔区段和列车进路上的无岔区段都要选用一个__区段_组合。 18.照查继电器_吸起__，说明本咽喉未向股道办理接车或调车进路。 19.单置调车信号机按钮可作__反__方向调车进路的变通按钮。 20.当单置调车信号机作终端使用时，其_ DXF__组合的JXJ 吸起。 21.调车信号机的接近区段为其_前方__的轨道电路区段。

铁路线路工中级题及答案

第二部分中级工一、选择题 1.( D )不属于我国铁路采用的到发线有效长度。 (A)1250m (B)1050m (C)850m (D)600m 2.( C )不属于线路标志。 (A)公里标(B)曲线标(C)警冲标(D)管界标 3.路基侧沟的深度和宽度均不应小于(B )。 (A)0.3m (B)0.4m (C)0.6m (D)0.8m 4.当350m＞曲线半径》300m时，其轨距加宽值为(B )。 (A)0mm (B)5mm (C)10mm (D)15mm 5.铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度大于120km/h线路的轨距变化率不得大于(A )。 (A)1 %。(B) 2%o (C) 3%o (D) 4%o 6.直线线路上轨向以10m弦在轨头内侧顶面下(C )处量取最大矢度。 (A)10mm (B)15mm (C)16mm (D)20mm 7.轨底坡设置是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位置判定。下列关于光带和轨底坡的说法中正确是(C )。 (A)如果光带偏向内侧，说明轨底坡合适(B)如果光带偏向外侧，则说明轨底坡不足 (C)如果光带居中，说明轨底坡合适(D)如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大 8.( C )不属于钢轨主要参数。 (A)钢轨的头部顶面宽(B)钢轨的轨腰厚(C)钢轨的长度(D)钢轨的轨底宽 9.在60kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，轨端距第一孔中心距为( B )。 (A)96mm (B)76mm (C)66mm (D)56mm 10.在50kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第一孔至第二孔中心距为(C ) o (A)220mm (B)140mm (C)150mm (D)110mm 11.在75kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第二孔至第三孔中心距为(D ) o (A)160mm (B)150mm (C)140mm (D)130mm 12.60kg/m 钢轨轨头宽度为(C )。 (A)70mm (B)72mm (C)73mm (D)75mm 13.50kg/m 钢轨轨底宽度为(B )。 (A)114mm (B)132mm (C)150mm (D)148mm 14.75kg/m 钢轨高度为( A )。 (A)192mm (B)176mm (C)152mm (D)140mm 15.无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，更换下来以后再锯头，但切口与锯口的距离不得小于(B ) 。 (A)90mm (B)100mm (C)80mm (D)60mm 16.( C )，不属于经审批后予以报废的钢轨。 (A)内部有暗伤或严重锈蚀达到重伤标准的钢轨 (B)侧面磨耗超过二级规定，不能调边使用的钢轨 (C)每根钢轨截去伤损部分后，长度超过10m的钢轨 (D)经铁道部批准属淘汰型的钢轨 17.钢轨接头在直线地段每节轨上相差量一般应不大于3mm并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计

信号工中级题库概要

铁路职业技能鉴定中级信号工（车站与区间信号设备维修）理论题库一、填空题(请将正确答案填在横线空白处,每题2分,共128题) 1.万用电桥测量选择开关有“电阻”“电感”和____“电容”______档。 2.偏极继电器主要是鉴定___电流极性_，一般用于道岔表示电路和半自动闭塞线路继电器电路中。 3.安全型继电器按工作特征分为：无极继电器、有极继电器、单闭磁继电器、偏极继电器、整流继电器和___动态继电器______。 4.JSBXC-850型时间继电器的作用主要是控制电气集中的__限时解锁___。 5.整流继电器由整流元件和_____无极继电器_____组合而成。 6.变压器的绝缘电阻，在运用中用500伏兆欧表测量，不小于____5______ΜΩ。 7._交流接触器___是一种交流电磁开关，用它的接点接通和切断带有负载的主电路或大容量的控制电路。 8.JZXC-480型轨道电路的标准分路电阻为__0.06__Ω。 9.小量程的电流表通过__电流互感器__可测量较大的交流电流。 10.为了测量较大的直流电流，可在直流电流表上__并联___一个分流器。 11.当单置调车信号机作始端使用时，其__DX__组合的JXJ吸起。 12.ZG-130/0.1型整流器的输出功率为__10__W。 13.组合排列图不包括方向组合和_电源组合__。 14.站场型大网络电路图由_组合类型图_拼贴而成。 15.不同型号的变压器_不能_并联使用。 16.调车信号机按设置情况可分为四种类型：单置、并置、差置和_尽头型_。 17.每个道岔区段和列车进路上的无岔区段都要选用一个__区段_组合。 18.照查继电器_吸起__，说明本咽喉未向股道办理接车或调车进路。 19.单置调车信号机按钮可作__反__方向调车进路的变通按钮。 20.当单置调车信号机作终端使用时，其_ DXF__组合的JXJ吸起。 21.调车信号机的接近区段为其_前方__的轨道电路区段。 22.在办理通过进路时，正线出站信号机的接近区段是由同方向的_进站信号机__起至该出站信号机止。 23.向同一无岔区段排列两条相对的调车进路为_敌对进路_。 24.同一到发线上对向的列车进路与列车进路为_敌对进路_。 25.在6502电气集中电路里用_KJ_继电器电路检查进路选排的一致性。 26.平面立体一般应标注_剖视图_三个方向尺寸。 27.在机械制图中，主要用_正投影__图来表达物体的形状和大小。 28.6502电气集中电路的动作顺序是选择进路、_锁闭进路_、开放信号、解锁进路。 29.97型25Hz相敏轨道电路在电气牵引区段使用时，二元二位轨道继电器的复示继电器应采用 ___JWXC-H310_型缓动继电器。 30.进站信号机在LXJ和ZXJ吸起时，说明向_正线_接车。 31.进路预先锁闭是指_信号开放_后且接近区段还没有车占用时的锁闭。 32.6502电路中信号控制电路包括信号继电器电路和_信号点灯电路__。 33.6502电路中CJ具有缓吸特性和_快吸特性_。 34.6502电气集中用_14线和15线_控制轨道光带表示灯。 35.在列车信号点灯电路中，为了防止混线而造成错误显示，采用了双断法和_位置_法等两个防护措施。 36.当轨道电路发生故障时，可采用引导进路锁闭方式引导接车，当道岔失去表示时，可采用_引导总锁闭方式__引导接车。 37.由于无岔区段没有接条件电源__________，因此当按下接通光带按钮时，无岔区段不亮灯。 JZ-TGJ 38.道岔区段的轨道电路，最多不超过三个接收端或__________组交分道岔。两 39.6502电气集中单独操纵道岔采用双按钮制，即按下__________外，还同时按下道岔总定位按钮或道岔总反位按钮。道岔按钮CA 40.SJ平时处于__________状态。吸起

信号工试题

司索信号工安全教育培训试题姓名：成绩：一、单项选择题（每题4分共40分） 1、手臂向侧上方伸直，五指自然伸开，高于肩部，以腕部为轴转动。是手势信号中表示（）的意思。A转臂B吊钩上升C停止 2、单手持红绿旗上举，是旗语信号中表示（）的意思。 A吊钩上升B停止C预备 3、双手分别持旗，同时左右摆动，是表示（）的意思。 A停止B紧急停止C工作结束 4、起重指挥人员必须是从事起重作业满（）年的人员担任。 A一年B二年C三年D四年 5、当风力大于（）级时，一般应停止吊装工作。 A四级B、五级C、六级 6、“前后左右”在指挥语言中，均以（）所在位置为基准。 A、司机 B、指挥人员 C、建筑物 7、特种设备使用单位应保证特种设备作业人员具备必要的特种设备( )知识。 A、安全作业 B、操作技能 C、一般 8、在吊运过程中，司机对任何人发出的（）信号都应服从。 A、指挥 B、哨声 C、紧急停止 9、（）是手势信号或旗语信号的辅助信号，使用单位可根据工作需要确定是否采用。 A、音响信号 B、对讲机 C、扬声器 10、塔式起重机严禁用吊钩直接( )重物. A. 起吊 B. 悬挂 C. 连接 D. 撞击二、判断题（每题2分共20分） 1、臂架式起重机的主要技术参考数有：起重力矩、起重量、起升高度、幅度。（） 2、QTZ25型塔式起重机的“25”，是表示该机的额定起重量是25吨。（） 3、卸扣的强度主要取决于弯环部分直径的大小。（） 4、当起重力矩大于允许的极限力矩时就会造成臂架折断，甚至整机倾覆。（） 5、用绳夹固定钢丝绳时，应正反交错设置绳夹来增加其紧固力。（） 6、起重指挥人员选择指挥位置时，从安全角度考虑应远离起重机和被吊物。（）

2020年信号工(车站与区间)中级工复习题库及答案(共400题)

2020年信号工(车站与区间)中级工复习题库及答案（共400题） 1.无线天线避雷针的接地装置应单独设置，特殊情况下距环形接地装置不应小于( A )。[311010103] (A)5m (B)8m (C)10m (D)15m 2.ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统补偿电容采用( D )进行现场设置。[312030201] (A)△法(B)每100m装一个(C)等差法(D)等间距法 3.ZC-8接地电阻测量仪在使用时，两接地棒即电位探针P＇和电流探针C＇沿直线相距( B )。[322010103] (A)15m (B)20m (C)25m (D)30m 4.S700K型电动转辙机因故不能转换到底时，电流一般不大于( B )。[313010102] (A)1A (B)3A (C)5A (D)8A 5.S700K电动转辙机的单线圈电阻不大于( B )。[323010103] (A)50Ω　(B)54Ω　(C)58Ω　(D)64Ω 6.S700K电动转辙机代号A15/A16的输出额定转换力为( C )。[311010103] (A)2500N (B)3000N (C)4500N (D)6000N 7.S700K电动转辙机代号A17/A18的输出额定转换力为( B )。[311010103]

(A)2500N (B)3000N (C)4500N (D)6000N 8.S700K电动转辙机代号A33/A34的输出额定转换力为( C )。[311010103] (A)2500N (B)3000N (C)4500N (D)6000N 9.JM-A型密贴检查器表示杆动程为( C )。[311010103] (A)30mm～97mm (B)65mm～120mm (C)65mm～140mm (D)90mm～150mm 10.JM-A型密贴检查器挤岔断表示的动程：从启动片的滚轮接触表示杆斜面开始为( A )。[311010103] (A)10mm～13mm (B)15mm～18mm (C)15mm～20mm (D)19mm～25mm 11.引导按钮继电器电路,按压引导按钮,( A )励磁并自闭。[321020201] (A)YAJ (B)YJJ (C)YXJ (D)AJ 12.DCJ(FCJ)励磁吸起后，在( D )复原。[322020201] (A)始端JXJ励磁后(B)道岔转换后 (C)终端JXJ励磁后(D)SJ落下时 13.6502电气集中进路选择继电器JXJ吸起后，在( B )时复原。[322020201] (A)终端AJ落下(B)KF-共用-Q断电 (C)DCJ或FCJ落下(D)始端AJ落下 14.列车进路上的开始继电器KJ，在( A )后复原。[322020201]

信号工安全教育考试题

信号工安全教育考试题Prepared on 21 November 2021

信号工安全教育试卷姓名：__________ 身份证号： ________________ 班组：__________ 成绩：____ 一、填空题（每题4分，共24分） 1、信号工__________持证上岗。 2、塔吊在__________级风以上不可以作业。 3、指挥吊车用______种工具即___________、___________、__________。 4、吊索具由__________负责检查。 5、起吊物___________从人的头顶上越过。 6、吊运大模板，风力达到________ 级时禁止使用二、判断题（每题3分，共66分） 1、信号工必须持证上岗，且证件必须在有效期内。（） 2、除指挥及挂钩人员外，其他人也可以进入吊装作业区。（） 3、在吊运易损、易滑、易倒物品时，禁止用机械抽绳。（） 4、如果挂钩工配备人数不够，信号指挥工可以帮助挂钩。（） 5、信号工必须监督、纠正挂钩工的安全操作。（） 6、吊装使用卡环时，应使环底和轴销受力。（） 7、吊物水平移动，必须高于所跨越的障碍物至少1米时，方可发出转臂信号。（） 8、六级以上大风或大雨、大雾等恶劣天气仍可继续使用塔吊进行露天作业。（） 9、塔吊作业时，起重臂和重物下方严禁有人停留、工作或通过。重物吊运时，严禁从人上方通过。严禁用塔吊载运人员。（） 10、塔吊信号工之间可随意换岗作业。（）

11、吊物时，严禁超低空从人的头顶位置越过，要保证吊物与人的头顶最少的安全距离不小于0.5米。（） 12、信号指挥人员可以站在任何位置指挥塔吊作业。（） 13、现场浇筑的混凝土构件或模板，必须全部松动后方可起吊。（） 14、信号指挥时挂钩人员和吊物下方人员以及起重设备，所吊运的物件材料堆放、稳妥及起落吊全过程的安全可以不负责任。（） 15、、起重机在停工、休息或中途停电时，应放松抱闸，将重物放下至地面，松钩，不得使重物悬在空中。（） 16、六级风以上及雷雨天时可以作业，暴风时起重机需特别处理。（） 17、多塔作业时应保证安全作业距离，吊钩上悬挂重物之间的安全距离不得小于五米。（） 18、严禁重物自由下落。重物距离就位地点1至2米处要缓慢下降就位。（） 19、在构件、重物起吊或落吊时，在吊件重物下方，不得有人停留和行走。（） 20、工作前，对各安全装置及钢丝绳进行检查，如发现有问题存在，应立即停止使用，并告知项目部及时处理。（） 21、各塔吊司机、信号指挥应严格按照“十不吊”、“八禁止”的要求，杜绝违章操作。（） 22、信号司索工必须检查吊索、吊环，捆绑牢固，确认无误后方可指挥起。（）

铁路线路工职业技能鉴定高级工---填空题库

铁路线路工职业技能鉴定高级工----填空题 1．道分的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及（轨道连接与交叉）的组合。 2．（交分道岔）指两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直线转入另一直线的道岔。3．为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，（曲基本轨）应按矢距进行弯折。 4．弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结，用间隔铁把尖轨与基本轨相连，以保持（间距）。5．转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的（支撑件）。 6．转辙部分的轨撑安装在基本轨（外）侧。 7．分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结，再用（道钉或螺纹道钉）将垫板与岔枕联结。 8．普通钢轨断面尖轨分为不补强尖轨、补强尖轨及（特殊补强）尖轨。 9．间隔铁又称铁砖，它是保持尖轨跟端（轮缘槽）尺寸和连接尖轨与导轨的设备。 10．辙跟间隔铁长度决定于辙跟（螺栓）的数量。 11、辙跟夹板是尖轨跟端的（联结）零件。 12．道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与

后端辙又及护轨部分连接起来，以组成（整组道岔）。13．辙叉由（心轨和翼轨）组成，是使车轮自一股钢轨越过另一股钢轨的设备。 14、钢轨组合式(拼装式)辙叉的翼轨用（普通钢轨）经弯折、刨切而成。 l 5．可动心轨型辙叉的心轨在翼轨框架范围内通过（转换装置转换），保持两个方向转线连续，消除固定辙叉转线中断的有害窄问，提高了列车运行的平顺性及道岔容许速度。 l 6．捣固车一次起道量不宜超过5 0 m m，起道量超过5 0 m m时，应捣固（两）次。 17．可动心轨型辙叉目前铺设的有（钢轨组合型）可动心轨辙叉和锰钢型可动心轨辙叉两种。 18．可动心轨型辙叉主要用（高速旅客列车）运行的线路正线、渡线道岔和速度较高客货运量较大的道岔。 l 9．辙叉心轨两作用边之间的夹角称（辙叉角）。 20．辙叉角的交点称辙叉（理论）尖端。 21．两翼轨作用边间的最窄距离称为（辙叉咽喉）。 22．+ 23．为了防止车轮进入异线或撞击叉尖，在另一股钢轨与辙叉相对应位置设置（护轨），以引导车轮顺利通过辙叉。24．护轨与基本轨之间用不同尺寸的（间隔铁）和螺栓连接，以保持轮缘槽的宽度。

铁路工务题库安全

一、填空题件下使用。使用各类小车时应在施工计划里提报，并得到批准，按轻型车辆班里的小车 6. 7.《普速铁路工务安全规则》第条 8.《普速铁路工务安全规则》第条 9. 10.必须带好安全帽、系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。 11.各设备管理单位施工作业或遇设备故障、手续）后，作业人员方准进入通道门。 12.各级工务部门必须认真贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。《 13.列车限速v max≤45 km/h时，轨枕盒内及轨枕头部道砟不少于1/3，枕底道砟串实。《普速铁路工务安全规则》第条 14.胀轨跑道，恢复线路后，首列放行列车速度不超过 5 km/h 15.作业现场为两个及以上单位综合利用天窗在同一区间作业时，由运输部门 16. 17.、二、选择题

1.一次起道量、拨道量不超过40mm的起道、拨道。属于( B ) A.Ⅰ级维修 B.Ⅱ级维修 C.Ⅰ级施工 D.Ⅱ级施工 2.故障处理后的放行列车条件由（ A ）决定。《普速铁路工务安全规则》第条 A. 工务现场负责人 B. 电务现场负责人 C. 车间负责人 D. 工区负责人 3.轨道几何尺寸超过临时补修标准的病害整修，应办理（C）。《普速铁路工务安全规则》第条 A.临时限速手续，设置移动减速手信号防护 B.临时作业手续，设置作业标防护 C.临时封锁手续，设置停车手信号防护 D.临时施工手续，设置驻站和现场防护 4.当站内正线警冲标距离施工地点小于800 m时，按（ c ） m m 5.当线路出现连续碎弯并有胀轨迹象时，必须（A ） A. 加强巡查或派专人监视 B. 停止作业 C. 设置减速信号 D. 设置停车信号 6.作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道砟离缝等胀轨迹象时，必须（B ） A. 加强巡查或派专人监视 B. 停止作业 C. 设置减速信号 D. 设置停车信号 7.发现胀轨跑道时必须立即(B ) A. 停止作业 B. 拦停列车 C. 设置减速信号牌 D. 设置停车信号牌 8.本线来车: vmax≤60 km/h时，不小于（ A ） 9. 本线来车:60 km/h＜vmax≤120 km/h时，不小于（B ） 10.本线来车:120km/h＜Vmax≤160km/h时，不小于（ D） 11.为保证人身安全，除牵引供电专业人员按规定作业外，任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持（ B ）以上的距离。《普速铁路工务安全规则》第条 B .2m 12.作业地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过下次天窗点前最高行车速度等级的（ A ）

2020年信号工(车站与区间)中级工复习题库及答案(共600题)

范文 2020年信号工(车站与区间)中级工复习题库及答案 1/ 5

(共600题) 2020 年信号工(车站与区间)中级工复习题库及答案（共 600 题） 1.VPI 型计算机联锁系统，驱动电源经过工作继电器的( A )构成条件电源，由 SBO 板直接驱动安全型继电器。 [323010104] (A)前接点 (B)后接点 (C)中接点 (D)继电器线圈2.CIS-1 型计算机联锁系统，完成站场显示、操作、语音提示、故障报警、数据输出的是( A )。 [322010104] (A)上位机 (B)维修机 (C)配电系统 (D)下位机 3.关于 CIS-1 型计算机联锁系统，说法正确的是( B)。 [333010104] (A)不同步时可以进行倒机操作，平时倒切钥匙开关应处于自动位置 (B)不同步时禁止进行倒机操作，平时倒切钥匙开关应处于自动位置 (C)不同步时禁止进行倒机操作，平时倒切钥匙开关应处于手动位置 (D)不同步时可以进行倒机操作，平时倒切钥匙开关应处于手动位置 4.CIS-1 型计算机联锁系统，下列哪种工作状态可以进行倒机操作 (A )。 [333010103] (A)双机同步工作 (B)双机不同步工作 (C)单机工作 (D)系统关闭 5.CIS-1 型计算机联锁系统，完成联锁逻辑处理、数据采集、控制驱动、控制同步的是( D )。 [333010104] (A)上位机 (B)维修机 (C)配电系统 (D)下位机 6.计算机联锁系统(D )是备机由停机状态向热备状态过渡的中间状

态。 [332010104] (A)停机状态 (B)热备状态 (C)主机状态 (D)同步校核状态 7.计算机联锁系统的联锁机采用双机热备的( C )结构。 [312010104] (A)串行 (B)静态冗余 (C)动态冗余 (D)并行 8.开启 JD-1A 计算机联锁系统时，首先开启( B )。 [332010104] (A)A、B 电源箱开关源 (B)UPS (C)维修机电源(D)联锁机电 9. 联机联锁站 TDCS 机柜电源层引入的采样电源是 ( B ) 。 [322010103] (A)JZ、JF (B)KZ、KF (C)JZ220、JF220 (D)QF、QZ 10.电务维修机时钟误差超过( C )必须进行调整。 [312030101] (A)1min (B)3min (C)5min (D)10min 11. 引导按钮继电器电路 , 按压引导按钮 ,( A ) 励磁并自闭。 [321020201] (A)YAJ (B)YJJ (C)YXJ (D)AJ 12.DCJ(FCJ)励磁吸起后，在( D )复原。 [322020201] (A)始端 JXJ 励磁后 (B)道岔转换后 (C)终端 JXJ 励磁后 (D)SJ 落下时 13.6502 电气集中进路选择继电器 JXJ 吸起后，在( B )时复原。 [322020201] (A)终端 AJ 落下 (C)DCJ 或 FCJ 落下 (B)KF-共用-Q 断电 (D)始端 AJ 落下 3/ 5

信号工,起重工考证复习题(带答案)

08.4信号指挥题库一、判断题： 1、起重量是被起升重物的质量（√） 2、塔机额定起重量是起重机允许吊起的重物或物料连同可分吊具质量的总和。（√） 3、塔机额定起重量是起重机允许吊起的重物或物料的总质量。（×） 4、最大起重量是起重机正常工作条件下允许吊起的最大额定起重量。（√） 5、起重力矩是幅度和相应幅度下起吊物件重力的乘积。（√） 6、起重力矩是臂长和起吊物件重力的乘积。（×） 7、幅度是起重机空载时吊钩垂直中心至回转中心线之间的水平距离（√） 8、幅度是起重机机身至空载吊钩垂直中心之间的水平距离。（×） 10、对幅度可变的起重机，根据幅度确定起重机的额定起重量。（√） 11、物体重心随放置方式不同而改变。（×） 12、塔式起重机起升机构多采用常开式制动器。（×） 13、几个力达成平衡的条件是，它们的合力等于零。（√） 14、“吊钩上升”右手拢绿旗、曲小臂、自然上举、红旗自然放下。（√） 15、“吊钩下降”右手伸向侧向和身体成30°、拢绿旗下指、红旗自然放下。（√） 16、“吊钩微微上升”右手拢绿旗在胸前上举、红旗拢起横在绿旗旗头上、互相垂直。（√） 17、“升臂”左手拢红旗曲臂上举、绿旗自然放下。（√） 18、“转臂”左手拢红旗水平指向应转臂方向、绿旗自然放下。（√） 19、“指示降落方位”右手拢绿旗、指向负载应降落的位置、旗头逆时针进行转动。（√） 20、“起重机前进”两旗分别拢起、向前上方伸出、旗头由前上向后摆动。（√） 21、“升臂”是左手臂侧向水平伸直，拇指向上、余四指握拢、小臂向上摆动。（√） 22、指挥信号工不得同时兼职挂钩作业。（√） 23、指挥信号工可同时兼职挂钩作业（×） 24、外形大、面积大，或长的物体在吊起是应设置牵引绳。（√） 25、千斤顶使用时可以垂直放置，也可以水平放置。（√） 26、音响信号中三个短声表示吊钩上升。（×） 27、起重机卷筒上钢丝绳余留圈数必须是放出最大工作长度后不得少于3圈，称为安全圈。（√） 28、安全保护装置失灵的起重机禁止使用。（√） 29、起重机运行时，非信号指挥人员发出紧急停止信号时，司机不必服从。（×） 30、局部直径变粗的钢丝绳不应立即报废。（×）

铁路线路工中级考试题库(最新考试专用)

铁路线路工中级考试题库(最新考试专用) 一、选择题 1.(D)不属于我国铁路采用的到发线有效长度。 (A)1250m(B)1050m(C)850m(D)600m 2.(C)不属于线路标志。 (A)公里标(B)曲线标(C)警冲标(D)管界标 3.路基侧沟的深度和宽度均不应小于(B)。 (A)0.3m(B)0.4m(C)0.6m(D)0.8m 4.当350m＞曲线半径≥300m时，其轨距加宽值为(B)。 (A)0mm(B)5mm(C)10mm(D)15mm 5.铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度大于120km/h线路的轨距变化率不得大于(A)。 (A)1‰(B)2‰(C)3‰(D)4‰ 6.直线线路上轨向以10m弦在轨头内侧顶面下(C)处量取最大矢度。 (A)10mm(B)15mm(C)16mm(D)20mm 7.轨底坡设置是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位置判定。下列关于光带和轨底坡的说法中正确是(C)。 (A)如果光带偏向内侧，说明轨底坡合适(B)如果光带偏向外侧，则说明轨底坡不足 (C)如果光带居中，说明轨底坡合适(D)如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大

8.(C)不属于钢轨主要参数。 (A)钢轨的头部顶面宽(B)钢轨的轨腰厚(C)钢轨的长度(D)钢轨的轨底宽 9.在60kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，轨端距第一孔中心距为 (B)。 (A)96mm(B)76mm(C)66mm(D)56mm 10.在50kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第一孔至第二孔中心距为(C)。 (A)220mm(B)140mm(C)150mm(D)110mm 11.在75kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第二孔至第三孔中心距为(D)。 (A)160mm(B)150mm(C)140mm(D)130mm 12.60kg/m钢轨轨头宽度为(C)。 (A)70mm(B)72mm(C)73mm(D)75mm 13.50kg/m钢轨轨底宽度为(B)。 (A)114mm(B)132mm(C)150mm(D)148mm 14.75kg/m钢轨高度为(A)。 (A)192mm(B)176mm(C)152mm(D)140mm 15.无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，更换下来以后再锯头，但切口与锯口的距离不得小于(B)。 (A)90mm(B)100mm(C)80mm(D)60mm 16.(C)，不属于经审批后予以报废的钢轨。

工务段中级工实作考试题

信号工把钩工试题与答案

最新连结员(第二版)中级铁路职业技能鉴定试题带答案

1《信号工》初级工考试精彩试题

铁路职业技术鉴定中级线路工理论考试题库(一)

信号工技能鉴定考试题库

铁路线路及站场习题库

中级信号工(车站与区间信号设备维修)理论题库

铁路线路工中级题及答案

信号工中级题库概要

信号工试题

最新铁路线路工实作考试试题(技师)

2020年信号工(车站与区间)中级工复习题库及答案(共400题)

信号工安全教育考试题

铁路线路工职业技能鉴定高级工---填空题库

铁路工务题库安全

2020年信号工(车站与区间)中级工复习题库及答案(共600题)

信号工,起重工考证复习题(带答案)

铁路线路工中级考试题库(最新考试专用)