长安大学汽车电器与电子设备复习题

1．现代汽车所装用的电器与电子设备主要有哪几个部分？

1）汽车电流系统：蓄电池和发电机2）用电设备：1起动系统（起动系统）2汽车点火系（汽油机专有）3照明与信号系统4辅助电器（车身电器）3）汽车仪表与指示灯系统（汽车的信息系统）4）汽车电子控制系统5）汽车配电系统

2．汽车电系的特点是什么？汽车电系采用的额定电压是多少？各适于那种类型的汽车？

特点：低压直流电源电压标准：①12V电系汽油车和部分轻型柴油机②24V电系中重型柴油机

3．什么是搭铁？什么是单线制？现代汽车采用什么搭铁形式？

搭铁：是所有用电器的公用回路.（大梁或金属车身）单线制：电源到用电器只用一根导线连接. 负极搭铁

1. 蓄电池的作用是什么？

答：1,发动机启动时,向起动机和点火系统供电.2.发电机不发电或电压低,向用电设备供电.3用电设备同时接入较多电器时协助发电机供电,4发电机端电压高于蓄电池时.储存电量.

2. 为什么不允许发动机不带蓄电池运转？

因为蓄电池相当于一个容量很大的电容器,在发电机转速和用电负载较大变化时,保持汽车电网电压稳定,可以吸收电网随时出来的瞬间过电压,以保护用电设备尤其是电子元件不被损坏.

3.车用蓄电池有何特点？

汽车上使用的蓄电池必须能满足启动发动机的需要,即在较短时间内(5~10s)可供给起动机强大的电流.这种蓄电池通常称为起动型蓄电池.

4. 蓄电池型号的含义是什么？

串联的单体电池数------蓄电池类型蓄电池特征------额定容量

串联的单体电池数,用阿拉伯数字表示.蓄电池类型是根据其主要用途来划分的.蓄电池特征为附加部分,仅在同类用途产品中具有某种特征而在型号中又必须加以区别是采用.额定容量指20h率额定容量,单位为A .h,用阿拉伯数字表示.产品具有某些特殊性能时,可在相应产品型号的末尾注明.如G表示薄型极板的高启动率蓄电池,S表示采用工程塑料外壳、电池盖及热封工艺的蓄电池.6-QA-105G:由6个单体电池组成,额定电压为12V,额定容量为105A .h的起动用干荷电高起动率蓄电池

5. 蓄电池在充放电过程中,其极板上活性物质成分发生怎样的变化？电解液密度如何变化？

PbO2+Pb+2H2SO4 =2PbSO4+2H2O (正向放电逆向充电)

正极负极电解液

放电过程：在电动势作用下,电流从正极经过负载流往负极,使正极点位下降,负极点位升高,破坏了原有平衡.在正极处,Pb4+和电子结合变成Pb2+,Pb2+与电解液中的SO42-结合生成PbSO4沉附在正极板上.在负极板处,Pb2+与电解液中的SO42-结合也生成PbSO4沉附在负极板上,而极板上的Pb继续溶解,生成Pb2+和电子.电解液密度下降.

充电过程：电流从蓄电池正极流入,负极流出.在负极板处有少量的PbSO4进入电解液中,离解为Pb2+和SO42-,Pb2+在电源作用下获得两个电子变为Pb沉附在极板上,而SO42-则与电解液中的H+结合,生成H2SO4.正极板处,也有少量的PbSO4进入电解液中,离解为Pb2+和SO42-,Pb2+在电源作用下失去两个电子变为Pb4+,Pb4+和电解液中水离解出来的OH-结合生成Pb(OH)4,Pb(OH)4又分解为PbO2和H2O,而SO42-与电解液中的H+结合生成H2SO4.电解液密度增大.

6. 什么是蓄电池的容量？使用因素怎样影响蓄电池容量？

蓄电池的容量指在一定的放电条件下,蓄电池所能输出的电量.使用因素：1）放电电流.放电电流增大,蓄电池容量变小.2）电解液温度.温度降低,蓄电池容量减小.3）电解液密度.适当增加电解液密度,可以提高电解液的渗透速度和蓄电池的电动势,并减小内阻,使蓄电池容量变大.但是密度过大时,由于电解液粘度增大时渗透速度减低,内阻和极板硫化增加,使得蓄电池电容减小.

7. 什么是20小时率额定容量？什么是20小时率放电电流？什么是蓄电池的储备容量？

1）20h率额定容量：指完全充足电的蓄电池,在电解液温度为25℃,以20h放电率放电电流连续放电至12V蓄电池端电压降到10.50V±0.05V；6V蓄电池端电压降到5.25V±0.02V时所输出的电量,用C20表示,单位为A2h.2）蓄电池储备容量：指完全充足电的蓄电池,在电解液温度为25℃±2℃时,以25A电流放电至12V蓄电池端电压达10.50V±0.05V、6V蓄电池端电压达5.25V±0.02V时,放电所持续的时间,用Cr2n表示,单位min.

8. 如何正确使用和维护蓄电池？

1）初充电2）补充充电3）维护性充电：①去硫充电②预防硫化过充电③均衡充电

维护：1）经常保持蓄电池的外部清洁,以防间接短路和电极接线柱腐蚀.2）经常检查蓄电池在车上的安装是否牢靠,电机接线柱与接线头的连接是否紧固,为防止接线柱氧化,通常应涂以保护剂.3）定期检查和调整各单体内电解液液面高度.4）根据不同季节调整电解液密度.5）冬季补加蒸馏水时,只能在蓄电池充电前进行.6）经常检查加液孔盖是否拧紧,以免行车时因振动而使电解液溢出.7）使用起动机时,每次起动时间应不超过5s,两次间隔应大于15s.8）对于车上使用的蓄电池,每三个月应拆下进行一次补充充电.9）对暂时不用的蓄电池可进行湿储存.10）对长期不用的蓄电池应采用干储存法.11）未启用的新电池,储存方法和时间应以出厂说明为准.12）保管蓄电池时须注意,应保存在室温5~40℃的干燥、清洁及通风处.

9. 什么是初充电和补充充电？充电规范是怎样的？

初充电：新蓄电池或修复后的蓄电池在使用之前的首次充电.规则：第一阶段Ic1=1/15C20,第二阶段Ic2=1/2Ic1

补充充电：在使用中发现蓄电池电力不足,不能使起动机有力地运转,或蓄电池已经连续使用3个月以上时间,进行补充充电.规则：第一阶段Ic1=1/10C20,10到11小时,第二阶段Ic2=1/2Ic1,3到5小时

10. 如何检查蓄电池的充电状况？

用密度计检查密度

11. 什么是干荷电和湿荷电蓄电池？

干荷电蓄电池与普通电池区别在于,极板组在干燥状态的条件下能够较长期地保存制造过程中所得到的电荷.干荷电蓄电池在规定的保存期内如需使用,只要加入规定密度的电解液,搁置15min左右.

12. 什么是免维护蓄电池？它与普通蓄电池最显著的区别是什么？

免维护蓄电池是在传统蓄电池基础上发展起来的新型蓄电池.

区别：结构和材料方面的特点：1板极栅架采用低锑或无锑合金,从而减少了自放电.2在加液孔盖的内部设置了一个氧化铝过滤器,它既可以使氢气和氧气顺利逸出,又可以组织水蒸气和硫酸气体通过,这样减少了电解液的消耗.3正极板装在袋式微控塑料隔板中,避免了活性物质的脱落.

使用特点：1在使用过程中不需补加蒸馏水.2自放电少,可作较长时间的湿式储存,一般两年以上.3耐过充电性能好.4使用寿命长.

13. 车用交流发电机的组成和结构是怎样的？

普通车用交流发电机由三相同步交流发电机和6只二极管组成的三相桥式整流器组成.

转子：转子是交流发电机的磁场部分,作用是产生旋转磁场.由两块爪极、磁场绕组、轴和滑环组成.

定子：定子又叫电枢,由铁心和三相定子绕组组成,其功用是产生感应电动势.

绕法原则：①每相绕组的线圈个数和每个线圈的节距与匝数都必须完全相等.

②三相绕组的首端A、B、C在定子槽内的排列必须相隔120°电角度.

整流器：整流器的功用是将发电机定子绕组产生的三相交流电变换为直流电.

端盖和电刷总成：前后端盖均由铝合金压铸或砂模铸造而成,电刷总成由两只电刷、电刷弹簧和电刷架组成

14. 中小功率的发电机定子绕组为什么多采用星形接法？

在交流发电机相电压相同的运转条件下,Y形接法比三角形接法具有较高的输出电压,而当输出线电压相同时,三角形接法输出电流较大.因此,采用Y形接法的交流发电机在发动机转速较低时便可以向蓄电池充电,而采用三角形接法的交流发电机则需要较高的发动机转速才能像蓄电池充电.

15. 车用交流发电机输出的是交流电还是直流电,为什么？

直流电,因为经过三相桥式整流器整流过

16. 什么是交流发电机的中性点“N”？该点电压有何特点？在汽车电路中有何作用？举例说明.

三相定子绕组采用星形接法时,三相绕组3个末端的公共接点称为三相绕组的中性点“N”,中性点对发电机的搭铁端是有电压的,称为中心点电压.该点直流电压等于发电机直流输出电压的一半.UN=1／2 U

中性点通常用来控制各种用途的继电器,如磁场继电器、充电指示灯继电器、空调电源继电器、前照灯电源继电器等.

17. 什么是交流发电机的激磁？为什么车用交流发电机需要预激磁？如何进入“自激”过程？

发电机不接外电源时,也能自激励发电,但必须有剩磁并且发电机转速要足够高才行.为了克服发电机在低速时不能很快建立电压的缺点,在发电机转速较低,输出电压低于蓄电池电压时.由蓄电池通过点火开关供给磁场电流进行他激励,使发电机输出电压很快上升.当发电机输出电压超过蓄电池电压时,便开始自激励发电并对外输出电流.

18. 什么是内搭铁和外搭铁发电机？

对于内搭铁发电机,其磁场绕组直接在发电机内部搭铁,两只电刷引线中的一根与后端盖上的磁场接线柱相连接,另一根则直接与发电机外壳上的搭铁接线柱相连接.对于外搭铁发电机,磁场绕组是通过所配的调节器搭铁,两只电刷接线柱均与发电机外壳绝缘.

19. 什么是六管、八管、九管和十一管交流发电机？它们各有何特点？

八管：星形接法的交流发电机中,其中性点N不仅具有直流电压,而且还包含有交流电压部分.

九管：是在六管交流发电机基础上,增设了3只小功率二极管,并与主整流器的3只负极二极管组成另外一个三相桥式整流电路.

十一管：整流器具有3只正极二极管,3只负极二极管,3只磁场二极管,和2只中性点二极管.

20. 什么是车用交流发电机的输出特性？

1）输出特性：输出特性也称负载特性,是指发电机向负载供电时,保持发电机输出电压一定,输出电流I与发电机转速n之间的关系I=f（n）.当n

2）空载特性：当发动机空载时（负载电流I=0）,发电机端电压U与发电机转速n的关系

U=f（n）.曲线形状与发电机的磁路关系较大,磁路气隙越小,漏磁越小,电压上升率越大.

外特性：指发电机转速n=常数,发电机的端电压U与输出电流I的关系U=f（I）.

21. 车用交流发电机为什么要配用电压调节器？

发电机由发动机驱动旋转,其转速随着发动机转速的不同而不同,用电设备要求发电机输出电压稳定,根据交流发电机特性,交流发电机必须配用电压调节器才能使得其输出的直流电压在一定的转速范围内基本保持恒定.

22. 电压调节器的调节原理是怎样的？有那几种类型？

发电机转速变化时,相应的改变每极磁通Ф才能达到保持电压恒定,而每极磁通的大小取决于发电机磁场电流If的大小,故在发电机转速变化时,只要自动调节发电机的磁场电流If,便可以使发电机输出电压保持恒定.

调节器按其结构特点和工作原理分为：机械电磁振动式（触点式）和电子调节器.

电磁振动式调节器：单级式、双级式、单联式、双联式.电子调节器：晶体管式、集成电路调节器、外装式、内装式、内外搭铁式.

23. 什么是电子调节器？与电磁振动式调节器的结构和工作原理有何特点？电子调节器的内、外搭铁是怎么回事？试说明各自的工作原理.

电子调节器：电子调节器是利用晶体三极管的开关特性,使磁场电路接通和断开来调节磁场绕组的平均电流的.

内搭铁式：与内搭铁型交流发电机配套,开关三极管装在发电机与点火开关之间,发电机励磁绕组有一端搭铁,开关三极管一般采用PNP型.

外搭铁式：与外搭铁型交流发电机配套,开关三极管装在发电机励磁绕组与搭铁之间,发电机励磁绕组无搭铁端,调节器控制励磁绕组搭铁,开关三极管多采用NPN型.

24. 集成电路调节器的电压检测方式有那两种？各有何特点？

1）发电机电压检测法：以发电机输出端电压为依据,多用于中小功率的发电机或发电机与蓄电池之间距离相对较近的轿车上.2）蓄电池电压检测法：以蓄电池端电压为调节依据,多用于大功率发电机.

25. 充电指示灯起何作用？何时亮何时灭？

作用：对发电机和调节器工作状态进行监测,使驾驶员能随时掌握其工作是否正常.

指示灯在发电机正常工作时熄灭,而当发电机或调节器出现故障时点亮以提示驾驶员.

26. 常用的两种充电指示灯电路是怎样的？工作原理如何？

利用中性点电压控制充电指示灯.工作原理：接通点火开关,若不起动发动机,发电机不运转,中性点电压为零,充电指示灯继电器不动作,其常闭触点保持闭合,充电指示灯亮；若发电机不发电或输出电压低于蓄电池电压时,中性点电压也低于充电指示器继电器的动作电压,指示灯亮；若发电机输出电压达到规定值,中性点电压使充电指示继电器动作,充电指示灯熄灭.

磁场二极管输出电压控制充电指示灯.发电机工作时,充电指示灯是由蓄电池电压与磁场二极管的输出端“D+”电压的差值所控制的.随找发电机转速的升高,由于“D+”电压增高,充电指示灯亮度减弱.当发电机电压达到蓄电池电压时,发电机开始自励,此时充电指示灯因两端点位相等而熄灭表示发电机正常工作.

27. 画出某九管交流发电机与外搭铁调节器及充电指示灯的电路.

28. 如何检测交流发电机？

1解体前检查：1测量各接线柱之间电阻,若不符合标准进一步检查2在试验台上对发电机进行发电试验,测出发电机空载和满载情况下发出额定电压时的最小转速,从而判断是否正常.2解体后的检查：1检查硅的二极管,逐个检查每个二极管的性能,若出现问题则需要更换,2检查磁场绕组,磁场绕组电阻值应符合规定数值,若出现短路断路搭铁故障等需要更换,3定子绕组的检查,检查定子绕组是否断路.

29. 如何检测电子调节器的搭铁形式和好坏？

1发电机不发电——大功率三极管断路,稳压管或小功率三极管损坏使三极管始终处于截止状态.2发电机电压过高,充电电流过大,车上灯泡特亮或烧坏,蓄电池电解液沸腾,消耗过快——大功率三极管短路,稳压管或小功率三极管损坏使大功率三极管处于饱和导通状态

1．起动机由那几部分所组成？各起何作用？

直流电动机：其作用是将蓄电池输入的电能转换为驱动发动机转动的机械动力.汽车起动机均采用直流串励式电动机.

传动机构：用于将电动机所产生的电磁转矩传递给发动机飞轮,并在发动机起动后自动断开发动机向起动机的逆向动力传递.

电磁开关：是汽车起动机的控制装置,用于控制起动机驱动齿轮与发动机飞轮的啮合与分离,同时控制电动机电路的通断.

2．常用的起动机有那几种类型？

按电动机磁场产生的方式：1.励磁式起动机（励磁绕组）2.永磁式起动机（永久磁铁）

按起动时起动机的操纵方式：1.直接操纵式起动机2.电磁操纵式起动机

按驱动齿轮啮入方式：1.惯性啮合式2.电枢移动式（电磁力吸引电枢轴向移动）3.磁极移动式（电磁力使活动铁心移动） 4.齿轮移动式（电磁开关推动电枢轴孔内的啮合杆）5.强制啮合式

按传动机构结构：1.普通起动机（单向离合器）2.减速起动机（减速齿轮）

3．说明电磁控制强制啮合式起动机的结构和工作原理,在接通起动机电磁开关电源时,小齿轮与飞轮齿圈的啮合过程为什么不会发生顶齿现象？

结构：1）串励式直流电动机

直流电动机工作原理：直流电动机依靠带电导体在磁场中受磁场力的作用而产生电磁转矩

电磁转矩M与磁极的磁通量Ф与电枢电流IS之间的关系：M = Cm Ф IS Cm为电动机结构常数：Cm=pZ/2Ωa 电动机磁极对数p、电枢绕组导线总根数Z、电枢绕组电路的支路对数a.

直流电动机的构造：主要由转子（电枢）、定子（磁极）、换向器、电刷及刷架组成.

电枢总成：作用是其绕组通入电流后,在磁极磁场的作用下产生一个方向不变的电磁转矩.

磁极：用于在电动机内形成一个磁场,励磁式电动机磁极由铁心和磁极绕组组成.

电刷与刷架：电刷的作用是将直流电引入转动的电枢绕组.

轴承与端盖：电动机轴承安装于前后端盖上.

电动机功率：P=（kw）Ms —起动机输出转矩,N?m ns —起动机转速,r/min

影响因素：（1）接触电阻和导线电阻（2）蓄电池容量（3）环境温度

2）传动机构

单向离合器：1）滚柱式单向离合器2）摩擦片式单向离合器3）扭簧式单向离合器

减速机构：1）外啮合式减速机构2）内啮合式减速机构3）行星齿轮啮合式减速机构

电磁开关：由吸引线圈、保持线圈、活动铁心、接触盘、触点等组成.其工作原理：电磁开关接线柱接通电源时,吸引线圈和保持线圈同时通电,两线圈产生的磁力使活动铁心克服复位弹簧力而左移,带动拨叉和接触盘动作,将驱动齿轮拨向飞轮齿圈并接通电动机电路.当电磁开关接线柱保持通电时,吸引线圈被接触盘短路,保持线圈仍然通电,所产生的磁力使铁心保持在移动的位置.

起动机工作原理：启动时,接通起动开关,电磁开关通电,此时吸引线圈和保持线圈产生的磁力方向相同,在两线圈磁力的共同作用下,使活动铁心克服弹簧力右移,带动拨叉将驱动齿轮推向飞轮,与此同时,活动铁心将接触盘顶向触点.当驱动齿轮与飞轮啮合时,接触盘将电磁开关触点13、16接通,使电动机通入起动电流,电枢产生正常电磁转矩,并通过传动装置带动发动机转动.这时,吸引线圈被接触盘短路,活动铁心靠保持线圈的磁力保持在移动的位置.

在起动机驱动齿轮啮入飞轮齿圈过程中,由于吸引线圈的电流流经电动机,电枢产生较小的电磁转矩,使驱动齿轮在缓慢转动中与飞轮啮合,避免了顶齿和冲击.

4．起动机中单向离合器起何作用？

单向离合器在启动时可以将电枢的电磁转矩传递给发动机飞轮,而在发动机起动后,就立即打滑,以防止启动后的发动机带动起动机高速旋转而造成电动机飞散事故.

5．起动机电路中,起动继电器起何作用？与点火线圈的连线起何作用？

由于电磁开关通电电流较大（35~45A）,起动开关直接控制会使得开关触点容易烧蚀.为此,一些汽车的起动电路中增设了起动继电器,用以保护起动开关.

6．起动机驱动保护电路是怎么回事？

（1）复合起动继电器工作原理；起动继电器的结构由电磁铁机构和触点总成组成.线圈分别与壳体上的点火开关端子和搭铁端子“E”连接,固定触点与起动机端子“S”连接,活动触点经触点臂和支架与电池端子“BAT”相连.起动继电器触电为常开触点,当线圈通电时,继电器铁心便产生电磁力,使其触点闭合,从而将继电器控制的吸引线圈和保持线圈电路接通.

（2）起动机驱动保护电路；是指启动时,发动机一旦启动,启动机便会立刻自动停止工作；而在发动机工作时,接通启动开关,启动机也不会工作.

（3）充电指示灯电路工作原理；

1．发动机对点火系有哪些要求？

1能产生足以击穿火花塞电极间隙的高电压.（击穿电压因素：1火花塞电极间隙的大小2气缸内混合气的压力和温度3电极的温度和极性4发动机的工况）2火花应具有足够的能量.3点火时刻应适应发动机的工况变化.

2．什么是最佳点火提前角？影响最佳点火提前角的主要因素有哪些？

最佳点火提前角：把发动机发出最大功率和比油耗（单位功消耗的燃油量）最小时的点火提前角,称为最佳点火提前角.

点火提前角影响因素：1 转速—随转速升高而增大,但不是线性的.2 负荷—随负荷增大而减小.3 起动及怠速—宜减小甚至不提前.4 汽油的辛烷值—辛烷值低时,适当减小提前角.5压缩比—压缩比越大,提前角减小.6 混合气成分—过稀过浓混合气应加大提前角.7 进气压力—进气压力低,应加大点火提前角.

3．传统点火系主要由哪些零部件组成？其工作原理是怎样的？

组成部分：电源、点火线圈、分电器总成、火花塞、点火开关等.

电源为蓄电池和发电机,标称电压为12V,作用是供给点火系统所需的电能.

点火线圈的功用是将12V的低电压转变为15~30kV的高电压.

分电器总成主要包括断电器、配电器、电容器和点火提前机构.

断电器由触点和凸轮组成（凸轮的凸角数与气缸数相等）,作用是接通和断开初级电路.

配电器（分电器）由分电器盖和分火头组成.分电器盖上有与发动机汽缸数相同的旁电极.

断电器凸轮和分火头装在同一轴上,一般由发动机配电机构凸轮轴驱动,四冲程发动机转速与分电器转速比为2：1,即曲轴每转两圈分电器转一圈.

电容器与断电器触点并联,用来减小触点间的火花,延长触点的使用寿命,提高次级电压.

点火提前机构由离心点火提前机构和真空点火提前机构组成,用来随发动机转速和负荷变化,自动调节点火提前角. 火花塞作用是将点火线圈产生的高压电引入燃烧室,在电极间产生电火花,点燃混合气

点火开关用来控制点火系统初级电路的通断,只要断开开关,发动机立即熄火.

工作原理：发动机工作时,断电器凸轮在发动机凸轮轴的驱动下旋转,凸轮旋转时使断电器触点交替的闭合和打开.在点火开关接通的情况下,当触点闭合时,点火线圈初级绕组中有电流流过,初级电流在点火线圈的铁心中形成磁场,电能转变为磁能.当断电器凸轮将触点打开时,初级电路被切断,初级电流消失,它所形成的磁场也随之迅速变化,在两个绕组中都感应出15~30kV的电动势,它足以击穿火花塞的电极间隙,产生电火花点燃混合气.分电器轴每转一圈,各气缸按点火顺序轮流点火一次.

4．分电器上的电容起何作用？

电容器具有重要作用：触点打开磁场消失时,在初级绕组中也会产生200~300V的自感电动势,无电容器时,该自感电动势也会在触点间形成火花使触点烧蚀；同时该自感电动势的方向与原来初级电流的方向相同,使初级电路中的电流不能迅速中断,磁场消失也相应减慢,因而次级感应电动势大大降低.为了避免上诉不良后果,在触点间并联一个电容器,当触点打开时,初级绕组中所产生的自感电动势向电容器迅速充电,触点间不再形成强烈的火花,延长了触点的使用寿命；同时触点打开后,初级绕组和电容器形成了一个振荡回路,冲了点的电容器通过初级绕组进行振荡放电.当电容器第一次放电时,电流以相反的方向通过初级绕组,加速了磁场的消失,使次级感应电动势显著提高.

5．什么是点火系的工作特性？试画曲线图说明.

点火系的工作特性：点火系统次级电压的最大值随发动机转速或分电器转速变化的关系.

次级电压随转速升高而降低的现象,是发动机高速时容易断火的原因.

6．试分析影响次级电压的因素.

1）发动机的气缸数对次级电压的影响：次级电压的最大值随发动机气缸数的增加而降低.发动机的气缸数越多,凸轮每转一周触点的闭合与打开次数就越多,则在相同转速下触点闭合时间tb减小,因此初级断电电流减小,从而次级电压最大值降低.

2）火花塞积炭对次级电压的影响：当火花塞积炭时,相当于在火花塞电极间并联一个分路电阻,使次级电路形成闭合回路.在次级电压增长时,次级电路内会产生泄漏电流,消耗一部分电磁能,从而U2max降低.

3）电容对次级电压的影响：U2max随初级电容C1和次级电容C2的减小而增加.理论上,C1=0时,U2max最大.C1过小时,触点火花加强,消耗了一部分电磁能,磁场消失减慢,而使得次级电压降低.C1过大时,电容器充放电的周期较长,磁场消失同样减慢.

4）触点间隙对次级电压的影响：触点间隙增大,凸轮转动时触点提前打开,触点闭合角减小,则触点闭合时间tb减小,初级电流减小,从而使得U2max降低.当触点间隙减小时,触点闭合角增大,tb增大,初级电流增大,则U2max提高.如触电间隙过小时,由于触点火花加强,则反而会降低U2max.触点间隙大小同时影响了点火时间.

5）点火线圈的温度对次级电压的影响：点火线圈过热时,初级绕组的电阻增大,使初级断电电流减小,也会使次级电压减低.

7.传统点火系初级回路为什么要接附加电阻？起动发动机时为什么要将其短路？

原因：由点火系统点火特性可知,U2max随转速升高而降低,使得多缸发动机在高速时容易断火；而在低速时由于初级电流过大容易使点火线圈过热损坏、触点烧蚀.在初级回路中串联一个热变电阻后,当发动机低速工作时,初级电流增大,而附加电阻受热电阻也增大,因而限制了初级电流,不会使点火线圈过热；当发动机高速工作时,初级电流小,附加电阻温度降低,电阻减小,使初级电流降低较小,避免高速熄火.

短路原因：减少初级电路的电阻,使初级电流不致因起动时蓄电池电压降低而减小,保证发动机起动时正常点火. 8．什么是电子点火系统？与传统点火系有何不同？有何优点？

电子点火系统：又称晶体管点火系统,主要由点火电子组件、分电器及位于分电器内的点火信号发生器、点火线圈、火花塞等组成.

传统点火系的特点（缺陷）：1）接触点容易烧蚀2）火花能量的提高受到限制3）高速时次级电压降低4）对火花塞积炭和污染敏感

电子点火系统的优点：1）无触点,彻底消除了触点的缺点,因此可以保证稳定的点火正时,同时免除了对触点的维修.2）初级电流由大功率三极管控制,可以适当增大初级电流,减小点火线圈初级绕组的电阻和电感,初级电流上升快,次级电压高而且稳定,火花能量大,能更好的适应新型发动机的需要,因而提高发动机的动力性、经济型和冷起动性,排污降低.3）在点火电子组件内可以很方便的通过恒（限）流控制、闭合角控制、点火正时控制等电路,来进一步改善电子点火系统的点火特性.

9．常用的电子点火系统有哪几种类型？

1）储能方式：电感储能式点火系统（储能元件为点火线圈,多用于现代汽车）

电容储能放电式点火系统（储能元件为电容器,多用于高速赛车和摩托车）

2)点火信号产生方式：有触电式（半导体辅助点火系统或半晶体管点火系统）

无触点式（全晶体管点火系统,应用最广泛.①磁感应式②霍尔效应式③光电式）

10．试说明磁感应式和霍尔效应式点火信号发生器的结构、工作原理和特点？

1）磁感应式点火信号发生器：磁感应式点火信号发生器由信号转子、传感线圈、铁心、永久磁铁等组成,点火信号发生器装在分电器内,永久磁铁和铁心固定在分电器底板上,传感线圈绕在铁心上.信号转子由分电器轴带动,其上的凸轮齿数与发动机气缸数相同.信号转子转动时,某一凸齿靠近永久磁铁,磁阻减小,通过传感线圈的磁通增加；凸轮离开永久磁铁时,磁阻增大,传感线圈磁通减小.由于磁通发生变法,线圈中将产生感应电动势.当转子凸齿和铁心中心线正好在一条直线上时,凸齿与铁心间的空气间隙最小,通过线圈的磁通量最大,但是磁通的变化率为零,即感应电动势为零.

2）霍尔效应式点火信号发生器：霍尔信号发生器主要由触发叶轮和信号触发开关组成,触发叶轮与分火头制成一体由分电器轴带动,其叶片数与气缸数相等.信号触发开关由霍尔集成电路和带导磁板的永久磁铁组成.触发叶轮的叶片在霍尔集成电路和永久磁铁间转动.

当触发叶轮转动时,每当叶片进入永久磁铁与霍尔元件之间的空气隙时,磁场便被触发叶轮的叶片旁路而不能作用于霍尔元件上,因此霍尔元件不产生霍尔电压.当触发叶轮的叶片离开永久磁铁与霍尔元件之间的空气隙时,永久磁铁的磁通便通过导磁板作用于霍尔元件上,此时,霍尔元件产生霍尔电压.霍尔电压较弱,通过霍尔集成电路对其进行放大并转换为矩形波信号后方能作为点火电子组件的点火控制信号.

11．点火电子组件（点火器）起何作用？试分析与磁感应式和霍尔效应式点火信号发生器相配的点火电子组件（点火器）电路的工作原理（各晶体三极管导通和截止情况）？

12．为什么有的电子点火系统不装附加电阻（如教材中所介绍的解放CA1092型汽车和桑塔纳轿车的电子点火系统等）？

其采用了限流控制和闭合角控制电路,限流和闭合角控制可以使该点火装置在发动机工作转速范围内保持恒定的点火能量,并可以防止低速时点火线圈过热以及电源电压变化时点火能量和点火电压发生变法的现象.

13．什么是开磁路和闭磁路点火线圈？三接柱和两接柱点火线圈有何不同？

传统点火线圈,磁路的上下部分都是从空气中通过,所以漏磁较多,能量损失较多,能量转换效率只有60％,这种点火线圈也称为开磁路点火线圈.

与传统点火线圈相比,闭合磁路点火线圈的铁心为一带有微小空气隙的“日”字形,其磁路是闭合的.闭磁路点火线圈减少了漏磁损失,能量转换效率较高,可达75％.

三接线柱式点火线圈的低压接线柱分别标有“-”、“开关”、“开关+”的标记.在“开关”和“开关+”之间接有附加电阻.安装时,标有“开关”和“开关+”的两接线柱接至起动机的辅助触点上,以便起动时将附加电阻短路.

二接线柱式点火线圈无附加电阻.在需要附加电阻的点火系统中,附加电阻以现状形式出现（但不是普通导线）14．分电器内装有哪两套点火提前机构？工作原理是怎样的？

1）离心点火提前调节机构：离心点火提前调节机构作用是随发动机转速的升高自动加大点火提前角.发动机转速增高时,在离心力的作用下离心重块克服弹簧的拉力向外甩开,销钉推动拨板及凸轮,使其沿原来旋转的方向相对于分电器轴转过一个角度,使凸轮提前顶开触点,点火提前角增大.发动机转速降低时,弹簧又将离心重块拉回,点火提前角自动减小.

2）真空点火提前调节机构：真空点火提前调节结构作用是随发动机负荷的增大自动减小点火提前角.当发动机负荷减小时,节气门开度小,小孔处的真空度较大,吸动膜片向右拱曲,拉杆带动断电器的活动底板,使其沿分电器轴旋转相反的方向转动一定角度,使触点提前开启,点火提前角增大.当发动机负荷加大即节气门开度增大时,小孔处真空度减小,膜片在弹簧作用下向左拱曲,使点火提前角自动减小.

15．转动分电器外壳时点火提前角怎样变化？

为了适应不同辛烷值的汽油,拆修或更换分电器后,常常需要调整点火提前角.逆着凸轮旋转方向转动分电器壳体时,点火提前角增大；反之,相反.

16．什么是火花塞的热特性？如何根据发动机的情况选用火花塞？

“热”型火花塞与“冷”型火花塞的特性统称为火花塞热特性.其中火花塞的热特性我国以绝缘体裙部长度来标定,热值1、2、3为低热值火花塞,4、5、6、为中热值火花塞,7、8、9及以上为高热值火花塞.热值小的为热型火花塞,热值大的为冷型火花塞.

“热”型火花塞用于低压缩比、低转速、小功率的发动机；“冷”型火花塞用于高压缩比、高转速、大功率发动机. 17．什么是点火正时？为了保证发动机气缸的混合气的正确的时间被点燃,将分电器装在发动机上时,要人工调整初始点火提前角,这一工作通常称为点火正时.

1．汽车照明系统包括哪些灯具？各起何作用？

1) 前照灯：也称大灯或头灯,用于夜间行车的道路照明.有两灯制和四灯制.

2）倒车灯：作夜晚倒车时车后的照明和倒车信号之用,发光强度32cd照明灯泡.

3）牌照灯：用于照明车牌号码,一般采用发白光的小型灯泡.

4）雾灯：用于雾天、下雪天、暴雨或尘埃弥漫时道路照明和提供信号,单丝,黄色光.

5）车内照明灯：包括仪表灯、顶灯、车厢灯、开关灯、踏步灯等,分别用于夜间行车的仪表、驾驶室、车厢、操纵及车厢乘员的上下车照明.

2．汽车信号系统有哪两种类型？有哪些灯光信号装置？

声音信号和灯光信号,灯光信号包括转向信号,制动信号,危险警告信号,示廓信号等

3.前照灯基本要求、组成及结构,前照灯的防炫目.

前照灯的照明效果对汽车夜间行车安全影响很大,对前照灯有较高的光学要求.

灯泡：采用充气灯泡和卤钨灯泡,增加发光效率,延长灯泡使用寿命.

反射镜：使灯泡的光线聚合并导向前方,增加亮度,增加照明距离.

配光镜（散光玻璃）：将反射镜反射出的光束进行折射,扩大光照范围.

防炫目：汽车上采用远光灯和近光灯来避免前照灯造成炫目.在无迎面来车时,采用远光灯,使前照灯照射距离较远,满足够高速行驶照明的需要；在会车时,采用近光灯,近光灯照射距离较近,但不会产生炫目.

前照灯结构形式：1）可拆式前照灯2）半封闭式前照灯3）全封闭式前照灯

汽车信号系统有哪两类,有哪些灯光信号装置？

声响信号装置：气喇叭、电喇叭和倒车峰鸣器.

灯光信号装置：1转向信号2制动信号3危险警告信号4示廓信号

1．汽车常用仪表有哪些？

1）电流表：电流表用于指示蓄电池充电或放电的电流值,驾驶员可通过电流表的示值情况判断充电系统工作是否正常.原理：当蓄电池的放电电流通过电流表流向用电设备时,流经黄铜板的电流将产生一个垂直于永久磁铁磁场的环形磁场,形成了一个向逆时针方向偏转的合成磁场,使软钢转子也向逆时针方向偏转一个角度,指针指向“-”侧.放电电流越大,合成磁场越强,转子偏转角度越大,指针指示也就越大.当发动机向蓄电池充电时,流经电流表的电流方向相反,合成磁场偏转的方向相反,指针向“+”侧偏转.

2）机油压力表：用于指示发动机润滑系统主油道内机油压力的大小.原理：机油压力低时,油压通过膜片及弹簧片作用于触点的压力小,触点闭合时间较短,使电路中的电流脉宽较小.电流通过指示表加热线圈,使指示表内的双金属片受热弯曲变形小,指针偏转角度小.油压指示值低.机油压力高时,通过膜片及弹簧片作用于触电的压力大,加热线圈要经过较长时间,使双金属片受热得到较大的弯曲变形后,才能使触点断开,触点断开后只需要较短时间又可以闭合,使电路中的电流脉宽增大.此电流通过指示表加热线圈,使指示表内的双金属片受热弯曲变形大,指针偏转角也大,油压指示值高.

3）水温表：用于指示发动机冷却液的工作温度.

双金属片水温表工作原理：冷却液温度低时,传感器双金属片受冷却液温度影响而弯曲变形小,初始触点压力较大,传感器加热线圈需要较长的通电时间,才能使双金属片向上弯曲至触点断开,触点断开后,双金属冷却较快,触点又很快闭合.因此,发动机温度低时,触点闭合时间就相对较长,温度表电路中的电流脉宽就较大,温度指示表内双金属片变形大,指针偏转角大,指示较低的温度值.冷却液温度升高时,触点压力降低,传感器加热线圈较短时间就可以使触点断开,金属片冷却变慢,触点闭合时间缩短,温度表电路中的电流脉宽随温度上升而减小,温度指示表内双金属片变形量小,指针偏转角减小,温度指示值增大.

电磁式水温表工作原理：冷却液温度低时,传感器热敏电阻阻值较大,流经两线圈的电流相差不多,但由于L1匝数多,产生磁场强,合成的磁场吸引衔铁使指针向低温指示方向偏转.当冷却液温度升高时,热敏电阻阻值减小,使其分流作用增大,流经L1的电流减小,磁力减弱,合成的磁场方向变化,使衔铁转动某个角度,带动指针向高温方向偏摆.

4）燃油表：当油箱中无油时,浮子就会下降至最低位置,可变电阻被滑片短路.与可变电阻并联的右线圈被短路,无电流通过,与可变电阻串联的左线圈电流达到最大,产生的电磁力吸动衔铁使指针指示在“0”位置.当油箱装满燃油时,浮子在最高位置,可变电阻串入电路的电阻最大.此时左右两线圈的电流相差不错,产生的合磁场吸引衔铁指示在“1”位.

5）车速里程表：用来指示汽车行驶速度和累计行驶总里程数.

电磁式车速表工作原理：汽车未行使时,车速表盘形弹簧使铝罩保持初始位置,车速表指针指向零位.汽车行驶时,经软轴驱动的主动轴带动永久磁铁转动,铝罩在永久磁铁磁场作用下产生涡流,涡流产生的磁场与永久磁铁磁场相互作用产生一个转矩,使铝罩克服盘形弹簧弹力向永久磁铁转动方向旋转.铝罩的转动,带动指针偏转,从而指示相应的车速值.

机械式里程表工作原理：汽车行驶时,由软轴驱动的主动轴经三对蜗轮、蜗杆驱动里程表最右边的第一数字轮,汽车行驶1km时第一数字轮正好转一圈.从第一数字轮向左,每相邻两个数字轮之间,又通过本身的内齿和进位数字轮传动齿轮传动,传动比为10.这样,就将汽车累计行驶里程数用数字记录下来了.

6）发动机转速表（P121）

2.汽车指示灯系统有哪几种类型.

1）机油压力过低报警灯：用于润滑系统压力过低报警.

压力开关内的弹簧片使触点保持闭合状态,当接通点火开关但未起动时,仪表板上的机油压力过低报警灯亮起.发动机起动后,发动机润滑主油道电压上升至正常时,机油压力推动薄膜向上移动,通过推杆将触点顶开,报警灯熄灭；发动机工作时若出现机油压力过低,触点就会在弹簧力的作用下闭合,使机油压力过低警报灯亮起.

2）燃油量不足指示灯：用于指示燃油箱内燃油快要耗尽,提醒司机及时加油.

当燃油箱油面高于设定的底限时,负温度系数的热敏电阻还浸没在燃油中,热敏电阻通过燃油散热较快而温度较低,其电阻值大,所以电路中电流很小,指示灯不亮.当燃油箱油面降到设定的最低限时,热敏电阻通过空气散热较慢而温度升高,阻值减小,电流增大,指示灯亮起来.

3）制动气压不足报警灯：用于气压制动系统压力过低时的报警.

气压开关内的触点由弹簧力使得其保持闭合,制动气压正常时,气压推动膜片上移而使得触点断开,制动气压不足时,膜片在复位弹簧的作用下向下移动,使得触点闭合,制动气压不足报警灯亮起.

4）制动液面不足报警灯：用于制动液面低于设定值时的报警.

在制动液液面正常时,固定在浮子上的永久磁铁,离传感器壳体内的舌簧开关较远而不能吸合舌簧开关,报警灯不亮.当浮子随制动液面下降到设定的低限时,永久磁铁离舌簧开关较近而将舌簧开关吸合,制动液面不足报警灯就会亮起来.

5）驻车制动未松警告灯：用于提醒驾驶员驻车制动器仍处于制动位置.

当驻车制动器处于制动位置时,驻车制动开关处于闭合位置,若接通点火开关,则警告灯亮.

6）制动蹄片磨损报警灯：提醒驾驶员制动摩擦片磨损已到使用极限.

当摩擦片磨损至使用极限厚度时,金属触点就会与制动盘接触而接通报警灯电路.

7）冷却液温度过高报警灯：用于发动机过热报警.

温度低或正常时,温度开关内的双金属片不弯曲或弯曲较小,触点处于断开状态.当发动机温度达到或超过设定的高限时,温度开关内双金属片受热弯曲使得触点闭合,冷却液温度过高报警灯亮.

1．汽车电路配电装置包括哪些配电器件？各起何作用？

1）电路连接器件：包括导线,线束和连接器等

2）电路控制器件：一般是指开关和继电器

3）电路保护器件：为了防止电路过载和短路时烧坏用电设备和导线,在电源与用电设备之间串联有保险装置.

4）中央配电盒：为了便于装配和使用中排除故障,现代汽车通常将各控制继电器与熔断器集中安装在一起,成为一个中央配电盒.

2．如何选用低压导线？

低压导线的截面的选择:低压导线的截面是根据用电设备的工作电流进行选择的.其中导线截面不得小于0.5mm2

汽车用低压导线的颜色与代号：随着汽车电器的增多,导线数量也不断增加,为了便于维修,低压导线常以不同的颜色加以区分.其中截面积在4mm2以上采用单色,而4mm2以下的均采用双色.

3．电路保护装置包括哪些？各用于哪些电路的保护？

1）易熔线：用于保护电源电路和大电流电路.

2）熔断器：俗称保险丝,常用于对局部电路进行保护.

3）电路断电保护器：用于保护较大容量的电器设备.

4．汽车电路图有哪几种表达方式？各有何特点？

1）线路图：优点是电气设备的外形、安装位置与实际情况一致,可以循线跟踪地查线,导线中间的分支、接点容易找到,偏于制作线束.缺点是线路图中线束密集、纵横交错、读图和查找、分析故障不便.

2）原理图：以表达汽车电路工作原理和相互连接关系为重点,不讲究电器设备的外形、位置和导线的走向情况,图面清新、电路简单明了、通俗易懂,对迅速分析排除故障十分有利.

3）线束图：重点反映的是已制成的线束外形,组成线束各导线的规格大小、长度和颜色,各导线端口所接设备的名称、连接端子和护套的型号,线束各主要部分的长度等.

5．如何分析汽车电路图？在分析汽车电路图时所遵循的最重要原则是什么？

1）应具备一定的电工电子技术基础知识,掌握直流电路、交流电路的一般规律.

2）搞清楚汽车电路图所用图形符号的意义,以及表示各种布线配线走向的图形符号的各种标记、字母等图注的含义. 3）参考有关资料和实物把原车线路图按系统改画成不同的单元电路原理图.

4）根据“回路原则”分析电路,任何一个电路都应该是一个完整的电气回路.

5）应掌握开关和继电器的作用,并注意他们的初始状态

6）分析汽车电路图时,应充分利用汽车电路特点,把系统单元电路从整车电路图上分解出来,对各个系统单元电路逐一进行分析.

7）看汽车电路图时,应先从比较熟悉的车型入手,通过具体例子,举一反三,互相比较,去掌握汽车电路的一些共性的规律,去发现各种车型之间的差异.

8）掌握电器装置在电路图中的布置.

汽车理论期末考试试题及其答案范文

汽车理论期末考试试题及其答案范文 集团标准化工作小组 [Q8QX9QT-X8QQB8Q8-NQ8QJ8-M8QMN]

一、填空题 1、汽车动力性主要由最高车速、加速时间和最大爬坡度三方面指标来评定。 2、汽车加速时间包括原地起步加速时间和超车加速时间。 3、汽车附着力决定于地面负着系数及地面作用于驱动轮的法向反力。 4、我国一般要求越野车的最大爬坡度不小于60%。 5、汽车行驶阻力主要包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。 6、传动系损失主要包括机械损失和液力损失。 7、在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率就越小，燃油消耗率越大。 8、在我国及欧洲，燃油经济性指标的单位是L/100KM，而在美国燃油经济性指标的单位是mile/USgal。 9、汽车带挂车后省油的原因主要有两个，一是增加了发动机的负荷率，二是增大了汽车列车的利用质量系数。 10、制动性能的评价指标主要包括制动效能、制动效能恒定性和制动时方向的稳定性。 11、评定制动效能的指标是制动距离和制动减速度。 12、间隙失效可分为顶起失效、触头失效和托尾失效。 12、车身-车轮二自由度汽车模型，车身固有频率为，驶在波长为6米的水泥路面上，能引起车身共振的车速为 54km/h。 13、在相同路面与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越高，后备功率越小，发动机的负荷率就越高，燃油消耗率越低。 14、某车其制动器制动力分配系数β=，若总制动器制动力为20000N，则其前制动器制动力为1200N。 15、若前轴利用附着系数在后轴利用附着系数之上，则制动时总是前轮先抱死。 16、汽车稳态转向特性分为不足转向、中心转向和过多转向。转向盘力随汽车运动状态而变化的规律称为转向盘角阶段输入。 17、对于前后、左右和垂直三个方向的振动，人体对前后左右方向的振动最为敏感。 18、在ESP系统中，当出现向左转向不足时，通常将左前轮进行制动；而当出现向右转向过度时，通常将进行制动。 19、由于汽车与地面间隙不足而被地面托起、无法通过，称为间隙失效。 20、在接地压力不变的情况下，在增加履带长度和增加履带宽度两个方法中，更能减小压实阻力的是增加履带长度。 21、对于具有弹性的车轮，在侧向力未达到地面附着极限的情况下，车轮行驶方向依然会偏离其中心平面的现象称b为轮胎的侧偏现象。 22、车辆土壤推力与土壤阻力之差称为挂钩牵引力。 二、选择题 1、评价汽车动力性的指标是（C） A、最高车速、最大功率、加速时间 B、最高车速、最大功率、最大扭矩 C、最高车速、加速时间、最大爬坡度 D、最大功率、最高车速、最大爬坡度 2、同一辆汽车，其车速增加一倍，其空气阻力提高（D）。 A、1倍 B、2倍 C、3倍 D、4倍 3、汽车行驶的道路阻力包括（A） A、滚动阻力+坡度阻力 B、滚动阻力+空气阻力 C、空气阻力+坡度阻力 D、空气阻力+加速阻力 4、下列关于改善燃油经济性说法错误的是（B） A、缩减汽车总尺寸 B、减少档位数 C、降低汽车总质量 D、尽量使用高档 5、峰值附着系数对应的滑动率一般出现在（C）。

长安大学汽车理论806

806汽车理论考试内容范围 参考教材：汽车理论（第4版）余志生主编机械工业出版社 内容与要求： 一汽车的动力性 内容：1动力性指标；2汽车的驱动力与行驶阻力；3汽车的驱动力与行驶阻力平衡图与动力特性图；4汽车行驶的附着条件与汽车的附着率；5汽车的功率平衡图；6装有液力变矩器的汽车的动力性。 要求： 掌握动力性指标及汽车的驱动力、汽车的行驶阻力的概念； 掌握汽车行驶方程式，汽车的行驶条件与附着率；了解汽车的驱动力与行驶阻力平衡图与动力特性图的意义和制取方法； 掌握汽车的的附着条件与汽车的附着率的概念； 掌握汽车的功率平衡图； 了解装有液力变矩器的汽车的动力性。 二汽车的燃油经济性 内容：1燃油经济性的评价指标；2 燃油经济性的计算；3影响经济性的因素；4装有液力变矩器的汽车的燃油经济性；5汽车的动力性与经济性试验。

掌握燃油经济性的评价指标，掌握燃油经济性的计算方法； 掌握影响经济性的因素，掌握装有液力变矩器的汽车的燃油经济性； 了解装有液力变矩器的汽车的燃油经济性； 了解汽车动力性与经济性道路试验方法。 三汽车动力性装置参数的选择 内容：1发动机功率的选择；2 最小传动比的选择；3最大传动比的选择；4传动系档数和各档传动比的选择；5利用C曲线确定动力性装置的参数 要求： 掌握发动机功率和最小传动比的选择，掌握最小传动比的选择； 掌握最大传动比的选择，掌握传动系档数和各档传动比的选择； 掌握利用C曲线确定动力性装置的参数。 四汽车的制动性 内容：1制动性的评价指标；2制动时的车轮受力；3制动效能及其恒定性；4制动时的方向稳定性；5前后制动器制动力的比例关系；6 汽车制动试验

长安大学汽车理论期末试卷及复习资料

模拟试卷 班级学号姓名 考试科目汽车理论[I] A 卷闭卷共页 10题，每题1分） 1．一般汽油发动机使用外特性的最大功率比外特性的最大功率通常约小 【B 】 A．25% B.15% C. 5% D.35% 2．从汽车功率平衡图上可以看出，各档发动机功率曲线所对应的车速位置不同，则以下说法中，正确的是【 B 】 A．低挡时车速低，所占速度变化区域宽 B．高挡时车速高，所占速度变化区域宽 C．低挡时车速高，所占速度变化区域窄 D．高挡时车速低，所占速度变化区域窄 3.关于附着率的描述中，错误的是【D 】 A．驱动轮的附着率小于等于地面附着系数 B. 驱动轮的附着率是驱动轮不滑转工况下充分发挥驱动力作用所要求的最低路 面附着系数 C．附着率是表明汽车附着性能的一个重要指标 D．汽车的动力性好坏及驱动轮上的附着率无关 4．装有液力变矩器汽车的动力性能，表述错误的是【C 】 A．通常和液力耦合器或锁止离合器组成综合液力变矩器 B．汽车采用的液力变矩器通常透过性的 C. 液力变矩器能够改善汽车良好路面上的动力性 D．采用液力变矩器的目的通常为了操作简便、起步换挡平顺 5．汽车在哪种车速行驶时，虽然发动机负荷率较高，但行驶阻力增加很多而使百公里油耗大大增加【 B 】 A.低速 B.高速 C.中速 D.减速 6．汽车在循环行驶工况下的燃油经济性更能够反映实际工况，以下哪种工况不是循环行驶的基本工况【】 A．匀加速B．匀速

C．怠速D．减速 7．现代中型货车的比功率一般为【】 A．小于7.35kW/t B．10kW/t左右 C．14.7～20.6kW/t D．大于90kW/t 8．变速器档位数增多后，以下说法中正确的是【】 A．动力性下降，经济性下降B．动力性提高，经济性下降 C．动力性下降，经济性提高D．动力性提高，经济性提高 9．汽车制动过程中，弹性车轮作纯滚动时，滑动率通常为【】A．15%～20% B．0 C．50% D．100% 10．关于制动器制动力、地面制动力、附着力关系的描述，正确的是【】 A．地面制动力等于附着力B．制动器制动力大于附着力 C．制动器制动力总是大于或等于地面制动力 D．制动器制动力总是等于地面制动力 10题，每题1分） 1．汽车在水平良好路面超车行驶时，受到的行驶阻力有【】 A．驱动力B．加速阻力 C．坡度阻力D．空气阻力 E．滚动阻力 2．能够改善汽车燃油经济性结构方面的因素有【】 A．保证发动机及底盘良好工作状态B．采用子午线轮胎 C．减轻汽车的总质量D．尽量在高档位行驶 E．采用多档手动变速器或高效率无级变速器 3．在初选传动系最小传动比时，以下原则正确的有【】 A．满足汽车的最低稳定车速B．满足最大爬坡度 C．满足最高车速的要求D．满足后备功率的要求 E．满足驾驶性能的要求 4．下面说法中，可能发生汽车后轴侧滑的有【】 A．前后轮同时抱死B．汽车后轮先抱死，前轮再抱死 C．前轮抱死，后轮不抱死D．后轮抱死，前轮不抱死 E．前后轮都不抱死

汽车理论期末考试试题及其答案

一、填空题 1、汽车动力性主要由最高车速、加速时间和最大爬坡度三方面指标来评定。 2、汽车加速时间包括原地起步加速时间和超车加速时间。 3、汽车附着力决定于地面负着系数及地面作用于驱动轮的法向反力。 4、我国一般要求越野车的最大爬坡度不小于60%。 5、汽车行驶阻力主要包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。 6、传动系损失主要包括机械损失和液力损失。 7、在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率就越小，燃油消耗率越大。 8、在我国及欧洲，燃油经济性指标的单位是L/100KM，而在美国燃油经济性指标的单位是mile/USgal。 9、汽车带挂车后省油的原因主要有两个，一是增加了发动机的负荷率，二是增大了汽车列车的利用质量系数。 10、制动性能的评价指标主要包括制动效能、制动效能恒定性和制动时方向的稳定性。 11、评定制动效能的指标是制动距离和制动减速度。 12、间隙失效可分为顶起失效、触头失效和托尾失效。 12、车身-车轮二自由度汽车模型，车身固有频率为2.5Hz，驶在波长为6米的水泥路面上，

能引起车身共振的车速为54km/h。 13、在相同路面与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越高，后备功率越小，发动机的负荷率就越高，燃油消耗率越低。 14、某车其制动器制动力分配系数β=0.6，若总制动器制动力为20000N，则其前制动器制动力为1200N。 15、若前轴利用附着系数在后轴利用附着系数之上，则制动时总是前轮先抱死。 16、汽车稳态转向特性分为不足转向、中心转向和过多转向。转向盘力随汽车运动状态而变化的规律称为转向盘角阶段输入。 17、对于前后、左右和垂直三个方向的振动，人体对前后左右方向的振动最为敏感。 18、在ESP系统中，当出现向左转向不足时，通常将左前轮进行制动；而当出现向右转向过度时，通常将进行制动。 19、由于汽车与地面间隙不足而被地面托起、无法通过，称为间隙失效。 20、在接地压力不变的情况下，在增加履带长度和增加履带宽度两个方法中，更能减小压实阻力的是增加履带长度。 21、对于具有弹性的车轮，在侧向力未达到地面附着极限的情况下，车轮行驶方向依然会偏离其中心平面的现象称为轮胎的侧偏现象。 22、车辆土壤推力与土壤阻力之差称为挂钩牵引力。 二、选择题

长安大学804交通工程学考研真题

《交通工程学》复习题------填空题 1.交通工程学是从____________中分化出来的，它的主要研究对象是 ____________。交通工程学主要解决____________中的科学问题。 2.交通工程学科的特点可以概述为，综合性，____________，交叉性， ____________，社会性和超前性。 3.道路交通系统的技术管理的两种基本模式为____________，____________。 4.道路是由____________，____________，____________三要素所组成的。 5.道路交通系统中的人包括____________，____________，____________。 6.汽车的动力性能通常用____________，____________，____________三方面 指标来评定。 7.汽车的最大爬坡能力常常用________________来表示。 8.道路的功能可以归纳为____________，____________，____________三个方 面。 9.一个区域的路网密度等于____________与____________之比。 10.典型的公路网布局有____________，____________，____________， ____________等。 11.典型的城市道路网布局有____________，____________，____________， ____________等，历史古城如南京、北京等布局以其中____________最为常见。 12.交通量是指________________。按交通类型可分为____________， ____________，____________。 13.月变系数是指 _________________________________________________________。 14.设计小时交通量与________________________的比值称为设计小时交通量 系数。 15.国外研究表明，把____________________________作为设计小时交通量是最 合适的。 16.道路理论通行能力达到最大时的车速，称为________________________。 17.85%位车速与15%位车速之差反映了该路段上的 ________________________。 18.________________________反映了交通流量最大时的密度。 19.交通流理论大致可以归纳为四种，即____________________________的应 用，随机服务系统理论的应用，流体力学模拟理论的应用， ____________________________的应用。 20.交通设施与交通流关系密切，从广义上分，交通设施可以分为 ________________________与________________________两大类。 21.导致间断流的主要装置是________________________，它使车流周期性中止 运行。 22.表征交通流特性的三个基本参数是____________，____________， ____________。 23.在一列稳定移动的车队中观察获得的不变的车头间距被称为 ________________________。

2012长安大学汽车理论A

长安大学20 11－20 12学年第 二学期 试题（ A ）卷

3. 利用车轮滑移率S与附着系数关系曲线及I、β曲线，说明防抱死制动系统（ABS）和制动力调节装置的理论依据。（8分） 4. 汽车动力性的评价指标有哪些？画出具有四档变速器汽车动力特性图和驱动力-行驶阻力平衡图（简图），并说明两者有哪些共同点和不同点（8分） 5. 动力性换挡的最佳时机是什么？经济性换挡的最佳时机是什么？为什么？(8分) 6．简述ISO2631-1：1997（E）标准规定的两种平顺性的评价方法（给出计算公式），沿座椅支撑面垂直和水平方向人体最敏感的频率范围是多少？ （6分） 7.表征汽车几何通过性的评价指标有哪些？画简图标出各评价指标，并说明 每个指标对 应的失效方式。（6分） 三、计算题（30分） 1.某汽车的动力特性如下图，请利用该图推导：（15分） （假设：各档回转质量系数δ=1；滚动阻力系数f不随车速变化，g=10m/s2） 第 2 页(共页)

1）行驶在滚动阻力系数f=0.02，坡度i=2 %的路面上，该车可能达到的最大车速。 2） 在上述道路条件下可能达到的最大加速度？此时的车速？ 3） 该车如果在道路阻力系数Ψ=0.04的道路上以30km/h等速行驶，应选择那档行驶更合适，为什么？ 4） 汽车的最高车速及最大爬坡度。 =0.63m。轿车装2.已知：某轿车总质量1600kg，质心位置a=1.45m，b=1.25m，h g 有单回路制动系，其制动力分配系数β=0.65。试求：（15分） （1）同步附着系数； （2）在φ=0.5路面上汽车能达到的最大制动减速度（无车轮抱死时） （3）若将该车改为两种双回路制动系统，一种为一轴对一轴（II型），另一种为X型。在一个回路失效时II型和X型能达到的最大制动减速度（无 车轮抱死）。 （4）比较这两种双回路系统的优缺点。

汽车理论试题及答案2

考试课程与试卷类型：汽车理论A 姓名 学年学期：学号 考试时间：班级 一回答下列问题（ 1/ 汽车的瞬态响应中有那几个参数来表征响应品质的好坏？ 2/ 什么是中性转向点？什么是静态储备系数？ 3/ 请指出ISO2631-1;1997(E)标准，规定的人体坐姿受振模型中的输入点和轴向振动。 4/ 什么是等速行驶百公里燃油消耗量？如何利用等速行驶百公里燃油量曲线来评价汽车的燃油经济性？ 5/ 汽车制动器制动力分配合理性的评价方法有几种？ 6/ 横向稳定杆起到什么作用？为什么有的车装在前悬架，有的车装在后悬架？ 7/ 什么是汽车的动力性？其指标有哪些？它们是否关联？ 8/ 什么是汽车的旋转质量换算系数，主要与哪些因素有关？ 9/ 座椅支撑面的垂直方向和水平方向最敏感的频率范围是多少？机械振动对人体的影响取决于哪些因数？ 10/ 汽车通过性的几何参数有哪些？什么是汽车挂钩牵引力？ 二简答题 1/ 从受力情况分析汽车制动时，前轮抱死拖滑和后轮抱死拖滑两种运动的制动方向稳定性。 2/ 请画出车身与车轮双质量两个自由度振动系统，并写出偏频，刚度比，质量比。 3/ 如何选择传动系的最小传动比？如何确定传动系的最大传动比？ 4/ 画出轮胎坐标系，并标出正侧偏角，正侧倾角，回正力矩等？ 5/ 请分析左右车轮载荷的重新分配对轮胎的侧偏刚度与稳态转向性的影响？

三分析/计算题 1 什么是驱动力和行驶阻力平衡图？试用驱动力和行驶阻力平衡图来分析汽车的动力性（以四档为例）。 2 某一汽车的同步附着系数φ0=0.65，用Ⅰ曲线β线f组和r线组来分析汽车在附着系数φ=0.5的路面上进行制动时的全过程。 3 已知某一车辆，其总质量=1395，质心高度为0.502 ，轴距为2.37，质心到前轴距离1.14，制动器制动力分配系数为=0.68.试计算： （1）同步附着系数φ0 ？ （2）当制动强度为0.7时，那个车轮先抱死？

长安大学交通工程复习资料

名词解释 1.交通量:是指在选定时间段内，通过道路某一点，某一断面或某一条车道的交通实体数。 2.设计小时交通量：工程上为了保证道路在规划期内满足大多数小时车流能够顺利通过，不造成严重堵塞，同时避免建成后车流量很低，投资效益不高，规定要选择第30位最高小时交通量作为设计小时交通量。 3.行驶车速：从行驶某一区间所需要的时间（不包括停车时间）及其区间距离求得的车速，用于评价路段的线形的顺适性和通行能力分析，也可用于计算道路使用者的成本效益分析。 4.行程车速：又称区间车速，是车辆行驶路程与通过该路程所需的总时间（包括停车时间）之比，是一项综合指标，用以评价道路的通畅程度估计行车延误情况，要提高运输效率归根结底是要提高车辆的行驶车速。 5.车流密度：车流密度是指一瞬间内单位道路长度上的车辆的数目：K=N/L 6.最佳密度Km：即流量达到最大时的密度，密度小于Km即为稳定交通流量，大于即为强迫交通流量。 7.交通规划：确定交通目标并设计达到交通目标的策略或行动的过程。 8.服务水平：道路使用者从道路状况、交通与管制条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量。 9.通行能力：道路上某一点，某一车道或某一断面处，单位时间可能通过的最大交通实体数（辆/H）。分类：基本通行能力、实际通行能力、设计通行能力。 10.交通事故的定义：车辆驾驶人、行人、乘车人以及其他在道路上进行与交通活动有关的人员，因违反《中华人民共和国道路交通安全法》和其他道路交通管理法规、章程的行为过失造成人身伤亡或财产损失的事故。 11. 85%位车速：在该路段形式的所有车辆中，有85%的车辆行驶速度在此速度之下，此速度作为该路段的最高限制车速。 12. 15%位车速：有15%的车辆行驶速度在此速度之下，此速度作为该路段的最低限制车速。 13.行车延误：车辆在行驶中，由于受到驾驶员无法控制的或意外的其他车辆的干扰或交通设施等的阻碍所损失的时间，行车延误分类：固定延误、停车延误、行驶延误、排队延误、引道延误。

汽车理论期末考试复习试题和答案

三、名词解释 1、坡度阻力与道路阻力 2、等速百公里油耗 3、动力因素 4、后备功率 5、制动力系数与侧向力系数 6、制动效率与利用附着系数 7、制动器抗热衰退性与抗水衰退性 8、制动器制动力分配系数 8、接近角与离去角 10、牵引系数与牵引效率 11、附着力与附着率 12、同步附着系数 13、滑水现象 14、制动跑偏与制动侧滑 15、滑动率与制动力系数 四、简答题 1、滚动阻力与哪些因素有关？ 2、在高速路上行驶时，轮胎气压高些好还是低些好？为什么？若在松软的沙土路面或雪面上又如何？ 3、为追求高的动力性，应如何换档？若追求低油耗，又该如何换档？ 4、在设计传动系各档传动比时，应遵循怎样的基本原则？ 5、为降低空气阻力可采取哪些措施？ 6、从保证制动时方向稳定性出发，对制动系的要求是？ 7、汽车的稳态转向特性分为哪三种类型？一般汽车应具有什么样的转向特性？ 8、汽车满载和空载时是否具有相同的操纵稳定性？ 9、车辆稳定性控制系统（VSC）的控制原理是什么？ 10、在制动过程中，若只有前轮抱死或前轮先抱死，会出现什么情况？如

果只有后轴抱死或后轴先抱死又如何？最理想的制动情况是？ 11、纵向通过角和最小离地间隙对汽车通过性有何影响？ 12、横向稳定杆起什么作用?其装在前悬架与后悬架效果有何不同? 五、计算题 1、已知某汽车的总质量m=3000kg，C D =0.75，A=3m2，旋转质量换算系数δ=1.06，坡度角α=5°，f=0.015，车轮半径r=0.367m，传动系机械效率η=0.85， 加速度du/dt=0.25m/s2，u a =30km/h，计算汽车克服各种阻力所需要的发动机输出功率？(g=9.81m/s2)。 2、设一F.F驱动轿车轴距L=2.6m，质心高度h g =0.57m，其前轴负荷为总 重的61.5%。确定其在?=0.2和?=0.7路面上所能达到的极限最高车速与极限 最大爬坡度及极限最大加速度（在求最大爬坡度和最大加速度时可设F W =0）。其 它有关参数为：m=1600kg，C D =0.45，A=2m2，f=0.02，δ=1。 3、已知某车总质量为m=2000kg，L=4m（轴距），质心离前轴的距离为a=2.5m， 离后轴的距离为b=1.5m，质心高度h g =0.6m，在坡度i=3.5%的良好路面上下坡 时，求前后轴的轴荷分配系数（注：前轴荷分配系数m f1=F z1 /F z ，后轴为m f2 =F z2 /F z ）。 4、设车身—车轮二自由度汽车模型，其车身部分固有频率f =2Hz，行驶在 波长λ=5m的水泥接缝路面上，求引起车身共振时的车速u。若该车车轮部分的 固有频率f 1 =10Hz，在砂石路上常用的车速为30km/h，问由于车轮部分共振时，车轮对路面作用的动载所形成的搓板路波长λ=？ 5、已知某型货车满载时有关参数如下：总质量m=9290kg，质心高度 h g =1.17m，轴距L=3.95m，质心到前轴距离a=2.95m，制动力分配系数β=0.38。 1)求前后轴利用附着系数表达式（制动强度z的函数），并求出同步附着系数； 2)求当行驶车速u=30km/h，在?=0.8的路面上车轮不抱死的制动距离。（计 算时取制动系反应时间τ 1=0.02s，制动持续时间τ 2 =0.2s，制动距离

汽车理论考研复习题长安大学

一：名词解释（5*3） 1.发动机排量 2.轮胎侧偏现象 3.气门间隙 4.承载式车身 5.汽车的上坡能力 二：简答（7*5） 1.汽车转向系的功用是什么？汽车转向时，若使四轮都作纯滚动，应满足什么条件？ 2.为何要推广使用子午线轮胎？ 3．什么是发动机的工作循环？四冲程柴油机工作循环与四冲程汽油机有何不同？ 4. 驱动桥的功用是什么？它由哪几部分组成？其动力是如何传递的？ 5.试分析制动器制动力、地面制动力及附着力之间的关系及其意义. 6.请说明用试验测定某汽车阻尼比的原理及方法（应说明测试的原理、测试的仪器、试验的步骤、测试结果的处理）？ 7. 轿车的同步附着系数和载货汽车的同步附着系数的大小是否相同？并 从分析轿车的制动过程来说明其道理？ 三：分析与计算（5*20） 1.作出某一装用五挡手动变速器汽车的驱动力-行驶阻力平衡图，并说明利用该图分析汽车动力性的方法与步骤。 2 3 4. 5.《人体承受全身振动评价指标》？已知汽车单质量振动系统的幅频特性H(f)z-q,路面输入的功率谱密度Gq(f),以振动加速度为响应量，试说明该单质

量振动系统平顺性的评价方法？ 参考答案 名词解释 1.发动机排量：多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机的工作容积(发动机排量)。 2.轮胎侧偏现象：当车轮有侧向弹性时，即使FY没有达到附着极限，车轮行驶方向亦将 偏离车轮平面 3.气门间隙，发动机冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与其传动件之间的间隙 4.承载式车身：零部件都安装在车身上，全部作用力由车身承受，车身上的所有构件都是 承载的，这种车身称之为承载式车身。 5.汽车的上坡能力：汽车爬坡能力是指汽车在良好路面上克服行驶阻力和风阻后的余力全 部用来即等速克服爬坡阻力时爬上的坡度。 简答 1.汽车转向系的功用是什么？汽车转向时，若使四轮都作纯滚动，应满足什么条件？ 汽车转向系统的功用是保证汽车能按驾驶员的意愿进行直线或转向行驶。 汽车转向行驶时，为了避免车轮相对地面滑动而产生附加阻力，减轻轮胎磨损，要求转向系统能保证所有车轮均作纯滚动，即所有车轮轴线的延长线都要相交于一点。 2.为何要推广使用子午线轮胎？ 答：1）接地面积大，附着性能好，胎面滑移小，对地面单位压力小，滚动阻力小，使用寿命长2）胎冠较厚，有坚硬的带束层，不易刺穿，行驶时变形小。可节油3~8%。3）因帘布层数少，胎侧薄，所以散热性能好。4）径向弹性大，缓冲性能好，负荷能力大，5）在承受侧向力时，接地面积基本不变，固在转向行驶和高速行驶时稳定性好 3.什么是发动机的工作循环？四冲程柴油机的工作循环与四冲程汽油机有何不同？ 答：由进气、压缩、做功、排气四个过程组成的循环称为发动机的工作循环。柴油机与汽油机工作循环的主要不同：1）进气行程中汽油机进入汽缸的是空气和汽油形成的可燃混合气，柴油机吸入汽缸的是纯空气；2）着火方式不同。汽油机采用点燃式，因此在汽油机上设有火花塞，而柴油机的着火方式为压燃式。 4. 驱动桥的功用是什么？它由哪几部分组成？其动力是如何传递的？ 答：驱动轿的功用是将万向传动装置输入的动力经降速增扭，改变传动方向以后，分配给左右驱动轮，且允许左右驱动轮以不同转速旋转。（2分） 驱动桥主要由桥壳、主减速器、差速器、半轴和轮毂等组成。（2分） 动力传递： 动力从变速器→主减速器→差速器→半轴→轮毂。 5.试分析制动器制动力、地面制动力及附着力之间的关系及其意义.

考研汽车理论试题 第2套

一、概念解释（选其中8题，计２０分） 1 回正力矩 2 汽车动力因数 3 汽车动力性及评价指标 4 同步附着系数 5 汽车通过性几何参数 6 附着椭圆 7 地面制动力 8 汽车制动性能 9 汽车最小离地间隙 10 r曲线 11 最小燃油消耗特性 12 滑动（移）率 13 侧偏力 14 等效弹簧 二、写出表达式、画图、计算并简单说明（选择其中4道题，计２０分） 1 用结构使用参数写出汽车行驶方程式（注意符号定义）。 2 画图并说明地面制动力、制动器制动力、附着力三者关系。 3 画出附着率（制动力系数）与滑动率关系曲线，并做必要说明

4 用隔离方法分析汽车加速行驶时整车的受力分析图，并列出平衡方程 5 列出可用于计算汽车最高车速的方法，并加以说明。 6 写出汽车的燃料消耗方程式，并解释主要参数（注意符号定义）。 7 列举各种可用于绘制I 曲线的方程及方程组。 三、叙述题（选择其中4道题，计20分） 1写出计算汽车动力因数的详细步骤，并说明其在计算汽车动力性的用途。 2 分析变速器速比 g i 和档位数对汽车动力性的影响。 3 如何根据发动机负荷特性计算等速行驶的燃料经济性？ 4 分析汽车在不同路面上制动时最大减速度值，并结合制动力系数曲线加以说明。 5 有几种方式可以判断或者表征汽车角阶跃输入稳态转向特性？请简单叙述之。 6 试用汽车驱动力－行驶阻力平衡或者动力特性分析汽车的动力性。 7 从受力分析出发，叙述汽车前轮抱死拖滑和后轮抱死拖滑对汽车制动方向稳定性的影响。 四、分析题（选择其中4道题，计20分） 1 已知某汽车φ0＝0.4，请利用Ｉ、β、ｆ、γ线，分析φ＝0.45,φ＝0.3以及φ＝0.75时汽车的制动过程。 2 试确定汽车弯道半径为R 的横坡不发生侧滑的极限坡角（要求绘图说明）。 3 请分析汽车制动时附着系数大小对前、后轮地面法向反作用力的影响。 4 在划有中心线的双向双车道的本行车道上，汽车以75km/h 的初速度实施紧急制动，仅汽车左侧轮胎在路面上留下制动拖痕，但汽车行驶方向轻微地向右侧偏离，请分析该现象。

2017年长安大学 交通运输工程学 硕士研究生招生专业目录及参考书目

848交通运输工程学考试内容范围 （适用报考汽车学院考生） 一、考试的总体要求 考察学生对交通运输类专业基础知识及概念的掌握程度：包括交通运输的构成和发展以及在国民经济中的地位和作用；交通运输需求与服务；交通运输规划调查与交通需求预测；公路和城市道路交通运输规划方法；运输组织原理及方法；综合运输体系；物流与供应链理论及优化方法；智能运输系统等。 二、考试内容及比例 1、交通运输性质、地位及作用。要求掌握现代五种交通运输方式基本特征，熟悉公路运输特点，了解交通运输的发展趋势。试题比例为10-20%。 2、交通运输需求与服务。要求掌握交通运输需求弹性分析和需求预测方法，熟悉交通运输市场特征，了解交通运输需求影响因素。试题比例为10-20%。 3、公路运输。要求掌握公路运输基本过程和其评价指标体系，熟悉公路运输基础设施和车辆构成，了解公路客货运输基本组织方式和管理方法。试题比例为20-30%。 4、综合运输体系。要求掌握综合运输布局的程序和方法，熟悉综合运输系统的组织与管理方法，了解各种运输方式合理配置与协调原则。试题比例为10-20%。 5、城市交通运输系统。要求掌握城市交通运输系统规划方法，熟悉公共汽车、轨道交通运行组织方式，了解城市道路交通管理模式和方法。试题比例为10-20%。 6、物流与供应链理论及优化方法。要求掌握物流和供应链的基本概念，了

解物流及其供应链管理模式和基本优化方法。试题比例为10-20%。 7、智能运输系统。要求掌握ITS基本框架，熟悉ITS涉及的有关技术手段，了解ITS应用领域。试题比例为5-10%。 要求掌握的内容为主要考点。 三、试卷类型及比例：填空题20%；基本概念20％；论述题40%；计算题20％。 四、主要参考教材 1 《交通运输学》，胡思继主编，邵春福副主编，人民交通出版社，2011.3第1版

长安大学2019年硕士研究生考试交通运输工程考试大纲及参考书目

研究生考试复习过程中，明确院校考试大纲以及参考书目，对大的复习能有很大帮助。一下是学府考研为大家整理的2019 年《交通运输工程》中道路工程的的考试大纲。 一、考试的总体要求本课程由道路勘测设计和路基路面工程两部分内容组成。 道路勘测设计部分主要考察考生对道路勘测设计课程的基本概念、原理、设计方法与设计规定等的掌握程度。主要内容包括绪论、平面设计、纵断面设计、横断面设计、线形设计、选线与总体设计、定线、道路平面交叉口设计、道路立体交叉设计等。 路基路面部分主要考察学生对路基路面工程课程的概念、原理、性能、设计方法与施工技术等的掌握程度：包括路基路面工程的技术特点、材料要求、功能设计以及荷载、环境等因素的影响；一般路基和特殊路基设计、路基排水设计、路基稳定性设计和挡土墙设计；土质路基施工方法与路基防护加固；沥青路面、水泥混凝土路面的结构组合、配合比设计及其路用性能，沥青路面和水泥混凝土路面的结构设计方法及施工工艺。 二、考试内容及比例 道路勘测设计占40% ，路基路面工程占60% （一）道路勘测设计部分： 1．绪论：掌握道路勘测设计的依据；熟悉现行“标准”和“规范”中道路分级及其主要技术标准规 定；了解城市道路网和红线规划的主要内容；了解道路勘测设计的阶段和任务。试题比例10?15% 2．平面设计：掌握平面线形三要素的概念、确定方法及其要求、线形要素的组合类型和平面线形设计的一般原则；熟悉汽车行驶的横向稳定性；熟悉平面线形三要素的作用和性质；了解汽车行驶轨迹的特性。试题比例15?20% 3．纵断面设计：掌握纵坡及坡长设计的规定，竖曲线设计的原则和要求；掌握平纵线形组合设计的

长安大学汽车理论2010

1、某汽车在横向坡度为θ的硬路面上作半径为R的转向行驶，假定路面的附着系数ψ为常数，h为车身质心离地面的垂直高度，试求： 1．该车不发生侧滑所允许的最大车速v1； 2．该车不发生侧翻所允许的最大车速v2。（14分） 3．第三问是新加的和坡度有关具体忘了 2、 3、画受力图求出单质量系统的位移幅频特性，分析阻尼系数和频率比对幅频特 性的影响。（8分）{考的但质量具体差不多看好06年二（2）第六章就差不多了} 4、证明传动系齿轮变速器等比级数分配 5、燃油经济性实验{多工况燃油经济性计算，定义，实验设备，步骤，好像还有 评价指标} 二、简答题 具体回忆不起来了，有操纵稳定性定义，平顺性定义还有他们评价，abs防抱死理论依据和滑移率，在以制动强度z为横坐标，利用附着系数ψ为纵坐标的利用附着系数与制动强度的关系曲线中，为什么应选取在对角线上方的曲线作为汽车利用附着系数曲线？还有第一章部分重点图 （总之简答题都是以前真题知识的改变，基本知识没变，第七章没有考） 三、计算 1、第一个题是汽车设计制动的一个题，估计今年不会出现这种情况了 2、某汽车为了节油，采用拖挂运输，其主车（4×2后驱动）总重50KN，前后 轴垂直重量分别为20 KN、30 KN，挂车总重40 KN。主车最高档（4档）为直接档，该档最大驱动力F t=4 KN，变速器第3、2、1档传动比分别为1.61、 2.56、4.2，路面平直，滚动阻力系数f=0.06，不计空气阻力。问：当路面附 着系数ψ=0.23和ψ=0.4时，该车在哪些档位能正常行驶？（15分）{和这个题类似只不过传动比是画图给出来的} 3、第五章常考题型似乎只和07第一个计算数据不一样，最后一问是提出改善转 向特性的三种方法好像

长安大学汽车理论期末试卷及答案汇总

------------------------------------------------------------精品文档-------------------------------------------------------- 模拟试卷 班级学号姓名 页共闭卷汽车理论[I] A 卷考试科目 一、单项选择题（共10分，共10题，每题1分） 得分评卷人 1．一般汽油发动机使用外特性的最大功率比外特性的最大功率通常约小 【B 】 A．25% B.15% D.35% C. 5% 2．从汽车功率平衡图上可以看出，各档发动机功率曲线所对应的车速位置不同，则以下说法中，正确的是【 B 】 A．低挡时车速低，所占速度变化区域宽 B．高挡时车速高，所占速度变化区域宽 C．低挡时车速高，所占速度变化区域窄 D．高挡时车速低，所占速度变化区域窄 3.关于附着率的描述中，错误的是【D 】 A．驱动轮的附着率小于等于地面附着系数 B. 驱动轮的附着率是驱动轮不滑转工况下充分发挥驱动力作用所要求的

最低路面附着系数 C．附着率是表明汽车附着性能的一个重要指标 D．汽车的动力性好坏与驱动轮上的附着率无关 4．装有液力变矩器汽车的动力性能，表述错误的是【C 】 A．通常和液力耦合器或锁止离合器组成综合液力变矩器 B．汽车采用的液力变矩器通常透过性的 C. 液力变矩器能够改善汽车良好路面上的动力性 D．采用液力变矩器的目的通常为了操作简便、起步换挡平顺 5．汽车在哪种车速行驶时，虽然发动机负荷率较高，但行驶阻力增加很多而使百公里油耗大大增加【 B 】 B.A.低速高速 D.减速中速C.6．汽车在循环行驶工况下的燃油经济性更能够反映实际工况，以下哪种工况不是循环行驶的基本工况【】．匀速B ．匀加速A． C．怠速D．减速 7．现代中型货车的比功率一般为【】 A．小于7.35kW/t B．10kW/t左右 C．14.7～20.6kW/t D．大于90kW/t 8．变速器档位数增多后，以下说法中正确的是【】 A．动力性下降，经济性下降B．动力性提高，经济性下降 C．动力性下降，经济性提高D．动力性提高，经济性提高

长安大学各专业介绍

公路学院 道路桥梁与渡河工程(公路工程) 本专业培养公路、城市道路及一般桥梁方面的高级工程技术人才。要求学生获得以下几方面的知识和能力：公路与城市道路勘测设计、施工、监理、养护与管理，常用桥梁设计与施工及交通工程方面的基本知识和能力，公路与城市道路方面的基本科学研究能力。 毕业生主要在交通或城建部门从事本专业的勘测、设计、施工、监理、管理和科学研究工作，以及从事大专院校的本专业教学工作。学制四年。授予工学学士学位。 道路桥梁与渡河工程(桥梁工程) 本专业培养桥梁方面的高级工程技术人才。要求学生获得以下几方面的知识和能力：公路、铁路、城市与地铁桥梁的设计、施工、监理、维护与管理以及科学研究的基本技能。 毕业生主要在交通、城建或其它部门的交通基建系统，从事桥梁工程方面的勘测、设计、施工、监控、管理和科学研究工作，以及从事大专院校的本专业教学工作。学制四年。授予工学学士学位。 道路桥梁与渡河工程(岩土与隧道工程) 本专业培养公路隧道工程与岩土工程方面的高级工程技术人才。主要学习公路隧道与岩土工程勘测、设计、施工和管理方面的基础理论及专业知识，要求学生具备从事公路隧道与岩土工程勘测、设计、施工、养护管理及科学研究的能力。 毕业生主要在交通部门或城建部门从事公路隧道工程与岩土工程勘测、设计、科研、施工及养护管理工作，以及从事大专院校的本专业教学工作。学制四年。授予工学学士学位。 道路桥梁与渡河工程(基地班) 本专业培养具有道路工程、桥梁工程、隧道与岩土工程等学科领域内的宽泛的基本理论素养和扎实的专业知识功底的优秀、尖端型人才。 要求学生获得以下几方面的知识和能力：公路与城市道路勘测设计、桥梁设计、公路隧道与地下结构勘测设计及施工、养护与管理方面的基本知识；具备科学研究的基本技能、解决工程技术问题的科学研究能力。 本专业学制六年，本科阶段学制4年，硕士阶段学制2年。成绩合格可获得工学学士学位和工学硕士学位。毕业生主要在交通或城建部门从事本专业的勘测、设计、施工、管理和科学研究工作，以及从事大专院校的本专业教学工作。 道路桥梁与渡河工程(国际班) 本专业面向国际工程市场和国内外资贷款项目建设的需要，培养既掌握道路、桥梁及隧道专业知识,又通晓英语的外向型高级工程技术人才。 本专业要求学生在入学前有良好的英语基础。在基础课程培养阶段，将进一步强化对英语语言的掌握，在专业基础及专业课程的培养过程中，将主要采用英文教材、双语方式授课。要求学生熟悉国际工程市场广泛使用的设计标准、施工规范，以及境内的外资贷款项目管理惯例，掌握道路桥梁与渡河工程学科的基本理论和专业知识，具有在外语语言环境下从事规划与设计、施工与管理以及工程咨询的能力。 毕业生可在科研院所、高等院校、企事业单位从事与本专业有关的国际工程项目和外资贷款项目的项目管理、工程设计、工程施工管理及咨询监理工作。学制四年。授予工学学士学位。 交通工程 本专业培养具备公路与城市交通规划、建设管理、运营组织、交通管理与控制方面理论及专业知识，掌握交通调查与规划、项目可行性研究、后评价、投资分析等决策层面的工作技能和公路与城市道路基础设施、交管设施、公交设施、安全设施、机电设施等工程层面的设计、运营维护与施工技术，能在交通部门、规划部门或公安部门从事公路交通与城市道路的规划、监理、设计、科研及组织管理及大专院校的专业教学等工作的高级技术和管理人才。 本专业学生除完成工科基础课程学习外，主要学习交通运输工程导论、交通工程导论、交通调查与分析、交通规划、交通安全及设施设计、交通管理与控制、综合交通枢纽设计及停车管理、道路经济与管理、

汽车理论期末考试试题及答案

1、汽车动力性主要由最高车速、加速时间和最大爬坡度三方面指标来评定。 2、汽车加速时间包括原地起步加速时间和超车加速时间。 3、汽车附着力决定于地面负着系数及地面作用于驱动轮的法向反力。 4、我国一般要求越野车的最大爬坡度不小于60%。 5、汽车行驶阻力主要包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。 6、传动系损失主要包括机械损失和液力损失。 7、在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率就越小，燃油消耗率越大。 8、在我国及欧洲，燃油经济性指标的单位是L/100KM，而在美国燃油经济性指标的单位是mile/USgal。 9、汽车带挂车后省油的原因主要有两个，一是增加了发动机的负荷率，二是增大了汽车列车的利用质量系数。 10、制动性能的评价指标主要包括制动效能、制动效能恒定性和制动时方向的稳定性。 11、评定制动效能的指标是制动距离和制动减速度。 12、间隙失效可分为顶起失效、触头失效和托尾失效。 12、车身-车轮二自由度汽车模型，车身固有频率为2.5Hz，驶在波长为6米的水泥路面上，能引起车身共振的车速为54km/h。 13、在相同路面与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越高，后备功率越小，发动机的负荷率就越高，燃油消耗率越低。 14、某车其制动器制动力分配系数β=0.6，若总制动器制动力为20000N，则其前制动器制动力为1200N。 15、若前轴利用附着系数在后轴利用附着系数之上，则制动时总是前轮先抱死。 16、汽车稳态转向特性分为不足转向、中心转向和过多转向。转向盘力随汽车运动状态而变化的规律称为转向盘角阶段输入。 17、对于前后、左右和垂直三个方向的振动，人体对前后左右方向的振动最为敏感。 18、在ESP系统中，当出现向左转向不足时，通常将左前轮进行制动；而当出现向右转向过度时，通常将进行制动。 19、由于汽车与地面间隙不足而被地面托起、无法通过，称为间隙失效。 20、在接地压力不变的情况下，在增加履带长度和增加履带宽度两个方法中，更能减小压实阻力的是增加履带长度。 21、对于具有弹性的车轮，在侧向力未达到地面附着极限的情况下，车轮行驶方向依然会偏离其中心平面的现象称为轮胎的侧偏现象。 22、车辆土壤推力与土壤阻力之差称为挂钩牵引力。 1、评价汽车动力性的指标是（C） A、最高车速、最大功率、加速时间 B、最高车速、最大功率、最大扭矩 C、最高车速、加速时间、最大爬坡度 D、最大功率、最高车速、最大爬坡度 2、同一辆汽车，其车速增加一倍，其空气阻力提高（D）。 A、1倍 B、2倍 C、3倍 D、4倍 3、汽车行驶的道路阻力包括（A） A、滚动阻力+坡度阻力 B、滚动阻力+空气阻力 C、空气阻力+坡度阻力 D、空气阻力+加速阻力 4、下列关于改善燃油经济性说法错误的是（B） A、缩减汽车总尺寸 B、减少档位数 C、降低汽车总质量 D、尽量使用高档 5、峰值附着系数对应的滑动率一般出现在（C）。 A、1.5%~2% B、5%~10% C、15%~20% D、20%~30% 6、最大传动比选择时，应主要考虑以下三方面的问题（C） A、最大爬坡度、最大加速度、最高车速 B、最大爬坡度、燃油经济性、附着率 C、最大爬坡度、附着率、最低稳定车速 D、附着率、最低稳定车速、燃油经济性 7、最大地面制动力取决于（A）。