设计标准资料手册-1
约翰2迪尔天拖有限公司设计标准资料手册
技术中心标准室编制
2000年9月
前言
《设计标准资料手册》预期与读者见面了，本手册是对1985年版进行的修订。在修订过程中我们得到了公司主管技术经理及主管产品的关心和指导，总工程师委派了富有经验的产品工程师为“手册”进行了认真仔细的校对，在此表示感谢。在修订过程中我们广泛地征求设计人员的意见对原有的内容上进行较大的变动，其主要变化有：增加了对产品图样及设计文件的统一性、完整性、规范化的指导性标准、通用基础标准；互换性基础标准的选用规则；扩展了零件结构要素及综合基础标准内容；取消了标准件规格的章节（因已有企标）。本手册分成了三个分册,即“设计标准资料手册1；设计标准资料手册2；计标准资料手册3”以便于设计人员查阅方便。
由于编者的水平有限，时间较仓促难免有不当之处，请大家在使用过程中及时提出修改意见以便进一步修改完善。
编者：徐世蓓、田素云、王萍、任素静
于2000年9月完稿
目录
第一章：一般常用资料
1材料传动效率的概略数值
2材料的摩擦系数
3常用材料容积密度
4硬度对照表
5冲击载荷的计算公式
6常用法定计量单位名称、符号及换算关系
7拖拉机零部件热处理规范
第二章：产品图样及设计文件标准
1产品图样及设计文件的基本要求
2产品图样及设计文件的完整性
3产品图样及设计文件的编号规则
第三章：零件结构要素及综合基础标准
1中心孔
2球面半径
3润滑槽
4滚花
5零件倒圆与倒角
6砂轮越程槽
7机床工作台T形槽和相应螺栓
8普通螺纹收尾、间距退刀槽和倒角
9攻丝前钻孔用麻花钻直径
10紧固件铆钉用通孔
11紧固件沉头用沉孔
12紧固件圆柱头用沉孔
13紧固件六角头螺杆和六角螺母用沉孔
14紧固件螺栓和螺钉通孔
15紧固件及紧固扭矩、扳手空间最小尺寸
16标准尺寸
17圆锥公差
18棱体的角度
19锥度与锥度系列
20未注公差角度的极限偏差
21线性尺寸的未注公差
22铸件尺寸公差、铸件的拔模斜度、铸件的最小壁厚、铸造圆角 23铸件机械加工余量
23金属冷冲压件尺寸公差
25模锻件自由尺寸公差
第四章：互换性基础标准
1公差与配合
2形状和位置公差
3表面粗糙度
4普通螺纹
5齿轮与花键
第五章：材料的选用
1国内外常用金属材料牌号对照表
2金属材料的选用及标注示例
3非金属材料的选用及标注示例
第一章一般常用资料1机械传动效率的概略数值见表1-1
2 常用材料的摩擦系数
2.1 常用材料的滑动摩擦系数见表1-2
3 常用材料容积密度见表1-5
4 硬度对照表
表1-6、表1-7根据GB/T1172-74缩编。表1-6对碳钢、铬钢、铬钒钢、铬钼钢、铬镍钼钢、铬锰硅钢、超高强度钢及不锈钢各个钢系含碳量由低到高的钢种基本适用。表1-7适用于低碳钢。。
P—冲击载荷（kg）； E—弹性模数（kg/cm2）； J—截面轴惯性矩（cm2）；
W—截面模数（cm2）； h—冲击高度（cm）； l—长度（cm）
6 常用法定计量单位名称、符号及换算关系见表1-9
7 拖拉机零部件热处理规范
7.1 低碳钢热处理
渗碳层深度0.7-1.1mm，硬度HRC56-62（多用于钢15、20等材料）
渗碳层深度1.0-1.4mm，硬度HRC58-64（多用于钢20Cr、20等轴套、轴类）
渗碳层深度1.0-1.4mm，硬度HRC58-64，心部硬度HRC 35~48（多用于20CrMnTi等制造的摸数小于5的齿轮类零件）
渗碳层深度1.2-1.7mm，硬度HRC58~64，心部硬度HRC 29-45（多用于20Cr、20CrMnTi、20CrMnMo等材料）
硬度≥HRC 35（多用于钢20作为低碳马氏体处理后的螺钉、销、轴类等零件）
凡热处理后需磨制表面的零件，磨后的渗碳层深度分别为：0.6-1.0；0.8-1.2；1.0-1.4 7.2中碳钢热处理
正火硬度：HB156-217；HB170-241
毛坯调质后直接加工的硬度：HB 207-241
HB 229-269 、HB 241-285（多用于普通用中碳钢如：40、45等
材料）
HB 255-302（多用于合金碳素钢如：如：40Cr、45Cr等材料）零件经加工后进行调质处理或淬火处理：
HRC20-25
HRC25-30、HRC30-35（多用于螺钉、螺母45Cr等类零件）
HRC33-38（多用于普通用途的销钉类零件）
HRC38-43（多用于定位销钉类、轴类零件）
HRC43-48（多用于中碳钢及合金钢制造的连接销、销轴、轴套、卡
环类零件）
HRC48-53（多用于合金钢制造的零轴套、销轴等类零件）高频淬火处理
一般的耐磨零件，高频淬火区硬度：HRC53-62（或> HRC 53），其余部分硬度：HB241-285（或HB229-269，HRC33-38）。
耐磨性要求高的零件，高频淬火区硬度：HRC56-62。
要求提高机械强度与疲劳强度的零件，高频淬火区硬度：HRC38-48
HRC45-53（多拨叉叉头等）高频淬火区硬化层深度：1.2-3mm或1.7-4.0mm当硬化层深度对零件性能无影响时，
可注高频淬火层深度不小于 1.5mm。
7.3 氰化处理
氰化层深：0.15-0.3mm；0.3-0.5 mm
氰化层硬度：HRC48-58；HRC55-64
7.4 弹簧钢热处理硬度：HRC35-42（用于一般零件）
HRC42-49（用于65Mn制造的各种卡环，簧片等零件）
7.5 铸件正火硬度
灰铸铁件
HT150 主要壁厚≤10时硬度：HB170-235主要壁厚>10时硬度：HB163-229
HT200 主要壁厚≤10时硬度：HB177-245主要壁厚>10时硬度：HB170-235 球墨铸铁件
QT500-7 硬度：HB170-230
QT600- 3 硬度：HB190-270
QT450- 10 硬度： 160-210
可锻铸铁件
KTH350-6 硬度：HB 100-150
KTH350-10 硬度：HB 100-150
碳素钢铸件
ZG310-570 硬度：HB 156-217
ZG310-570（精铸）硬度：HB 156-217
硬度：HB 229-269
第二章产品图样及设计文件标准
1 产品图样及设计文件的基本要求
铁牛系列拖拉机产品图样及设计文件的基本要求请按Q/TB34-2000《图样及技术文件的
标准化综合要求》的规定。
2产品图样及设计文件的完整性
铁牛系列拖拉机产品图样及设计文件完整性的基本要求请按公司程序文件的有关规定。3产品图样及设计文件的编号规则
铁牛系列拖拉机产品图样及设计文件编号规则的基本要求请按Q/TB32-1999《拖拉机产品图样及技术文件编号规则》的规定。
第三章零件结构要素及综合基础标准
1.中心孔型式及尺寸摘自（GB145-85）,中心孔尺寸见表3-1。
A型不带扩锥的中心孔 B型带扩锥的中心孔 C型带螺纹的中心孔
表3-1
注
2）括号内的尺寸尽量不采用。
2 球面半径摘自（GB6403.1-86）
球面半径系列值按表3-2，优先选用表3-2中第1系列。
球面半径的应用如图所示。
3.1 平面上用的润滑槽型式
图a 图b 3.2 图a所示润滑槽尺寸见表3-3
3.3 图b
注：未注明的棱边，按小于
4 滚花摘自（GB6403.3-86）
4.1 滚花的型式如图，尺寸规格按表3-5的规定
4.2 滚花标记
模数m=0.3直纹滚花标记为：直纹m0.3
模数m=0.4网纹滚花标记为：网纹m0.4
5 零件倒圆与倒角摘自（GB6403.4-86）
5.1 倒圆、倒角型式如图所示，其尺寸见表3-6。
2）倒圆半径、倒角的尺寸标注按GB4458.4-84的规定。
5.2 内角外角分别为倒圆、倒角（倒角为45°）的四种装配方式，如图2所示。
图2
R、R
1、C、C
1
按以下要求确定：
内角倒圆，外角倒角时C
1
> R，见图2a；
内角倒圆，外角倒圆时R
1
> R，见图2b；
内角倒角，外角倒圆时C<0.58R，见图2c；
内角倒角，外角倒角时C
1
> C，见图2d。
5.3 与直径φ相应的倒角C，倒圆R的推荐值见表3-7
6
6.1 回转面及端面砂轮越程槽型式如图所示，尺寸见表3-8
6.2 平面砂轮越程槽型式如图所示，尺寸见表3-9
3-10
6.4燕尾导轨砂轮越程槽型式如图所示，尺寸见表3-11
6.5矩形导轨砂轮越程槽型式如图所示，尺寸见表3-12
7 机床工作台T型槽和相应螺栓摘自（GB/158-1996）
7.1 T 型槽和相应螺栓头部型式如图所示，尺寸见表3-13
m
2）T 形槽宽度A 的极限偏差有配合要求的基准槽为H8；无配合的基准槽和固定槽为H12。 7.2 T 型槽间距见表3-14
注：
2）T形槽间距P由20～25mm极限偏差为±0.2，P由32～100mm极限偏差为±0.3 T形槽间距P由125～250mm极限偏差为±0.5，P由320～500mm极限偏差为±0.8。
7.3 T形槽不通端型式如图，尺寸见表3-14
7.5.1 材料 45
7.5.2 热处理：硬度HRC 35发蓝。
8 普通螺纹收尾、肩距、退刀槽和倒角摘自（GB/T3-1997）8.1 外螺纹的收尾、肩距、退刀槽，如图尺寸见表3-16
8.2 内螺纹的收尾、、肩距、退刀槽，如图尺寸见表3-17
住宅小区智能化设计规范手册
智能小区智能化系统设计 规范手册 (第一版)
版权声明 本文档包含了来自公司的机密技术和商业信息，提供给公司客户和合作伙伴使用，接受本文档表示同意对其内容保密并且未经盈信公司书面许可，不得复制、泄露或散布本文档的全部或部分内容。 本文档及其描述的产品和服务受有关法律的版权保护，对本文档内容的任何形式非法复制、泄露或散布，将导致相应的法律责任。 公司保留在不另行通知的情况下修改本文档的权利，并保留对本文档内容的解释权。
目录 1 前言 (4) 2 设计方案设计整体规范 (5) 2.1 总述 (5) 2.2 设计方案内容 (5) 3 各系统设计要求 (6) 3.1 闭路监控系统 (6) 3.2 非保全型可视对讲系统 (7) 3.3 公共广播及背景音乐系统 (8) 3.4 周界防范系统 (9) 3.5 门禁系统 (9) 3.6 巡更系统 (10) 3.7 停车场管理系统 (10) 3.8 监控机房 (11) 3.9 智能接线箱 (11) 3.10 系统接地与防雷 (13) 4 施工图纸设计整体规范 (14) 4.1 施工图纸清单 (14) 4.2 图框的设计样本 (16) 4.3 图纸编号规则 (16) 4.4 施工图纸所含内容要求（但不局限于） (16) 4.5 设计变更 (17) 4.6 技术交底 (17) 5 预结算设计整体规范 (19)
1前言 为了规范智能小区智能化系统工程的设计，特制定本标准。本标准适用旗下的智能小区，特别体现了一些建设要求。按照甲方要求设计，本标准未能包括的部分，仍应执行国家及行业现行的相关规范和规定，常用规范、规定如下： ●计算机机房设计规范（GB50174-93） ●民用闭路监控电视系统工程技术规范（GB50198-94） ●民用建筑电气设计规范（JGJ/T16-92） ●低压配电设计规范（GB50054-95） ●住宅设计规范（GB50096-99） ●安全防范系统通用图形符号(GA/T74-94) ●智能建筑弱电工程设计施工图集(97X700) ●智能建筑设计标准(DBJ-08-47-95) ●全国住宅小区智能化系统示范工程建设要点与技术导则 ●其它有关安全技术防范的国家及行业要求
汽车总体设计说明书
中北大学 课程设计说明书 学生姓名：学号： 学院（系）：机械工程系 专业：车辆工程 题目：一汽大众宝来乘用车总体设计及各总成选型综合成绩： 指导教师：职称: 教授 2013年 12 月 30 日
中北大学 课程设计任务书 2013/2014 学年第 1 学期 学院（系）：机械工程 专业：车辆工程 学生姓名：学号： 课程设计题目：一汽大众宝来乘用车整体设计及各总成选型起迄日期：12 月20 日～ 1 月 3 日 课程设计地点： 指导教师 系主任： 下达任务书日期: 2013 年12月20日
课程设计任务书 1．课程设计教学目的： （1）培养学生专业思想。使学生了解以前所学理论知识和参加过得金工实习、工艺实习及专业生产实习等环节，都是为今后的专业设计、生产做准备，每一个环节都是为了培养一名合格的车辆工程专业人才而设置，车辆工程专业需要有扎实的专业基础知识和实践能力。 （2）提高结构设计能力。通过课程设计，使学生学习和掌握汽车驱动桥的主减速器设计的程序和方法，树立正确的工程设计思想，培养独立的、全面的、科学的工程设计的能力。 （3）在课程设计实践中学会查找、翻阅和使用标准、规范、手册、图册和相关技术资料等。 2．课程设计的内容和要求： 1、内容：一汽大众宝来乘用车整体设计及各总成选型 2、具体参数： 车型7 长宽高 /mm 前悬/后悬 /mm 前轮距/后轮 距 / mm 轴距 /mm 总质 量/kg 整备质 量/kg 一汽大众宝来4376 1735 1446 873/990 1513/1494 2513 1830 1280 额定 承 载人数发动机 型号 排量 /mL 发动机功率 /kW 轴数 最高车速 /(km/h) 轮胎规格 5 BJH 1595 74 2 182 195/65R15 3、要求： 为给定基本设计参数的汽车进行总体设计，计算并匹配合适功率的发动机，轴荷分配和轴数，选择并匹配各总成部件的结构型式，计算确定各总成部件的主要参数，详细计算指定总成的设计参数，绘出指定总布置草图和乘员舱布置草图。（1）驱动形式及主要参数的选择：驱动形式，布置形式，汽车主要参数的选择（2）发动机的选择 （3）外形设计及总体布置：整车布置的基准线（面）—零线的确定，各部件的布置3．课程设计成果形式及要求： 完成内容： （1）总布置草图1张（1号图） （2）驾驶舱布置草图1张（3号图） （3）零件图1张（3号图） （4）设计计算说明书1份
汽车电路系统设计要求规范
汽车电路系统设计规范 一、制图标准的制定： 1．1电器符号的定义： 电气图形符号、诊断系统图形符号世界各大公司所用不尽相同，我们根据ISO7639、DIN40900以及美、日主要汽车公司常用符号制定奇瑞公司的电气图形符号库，若有新的器
件没有相应的符号可以根据需要经电器部相关设计人员讨论通过后添加到该库里，以不断丰富更新符号库。
电路图的读图方式一般有正向读图和反向读图两种方法。正向读图一般是设计开发时计算电流分配，负荷计算时使用的一种思路、设计方法；反向读图一般是电路故障检修或优化局部电路时常用的方法，和正向读图方法基本相反。 正向读图法：由电源——电流分配盒——保险丝——控制开关——控制模块输入——控制模块输出——线路分流——用电设备（执行机构）——地。 二、整车电器开发设计输入 根据公司开发车型的市场定位、级别以及市场相关车型比较,电器项目负责人编制出VTS（Vehicle Technical Specify）报公司审批，批准后的VTS表作为整车电器开发的设计输入，各专业组根据VTS要求编写详细的产品功能定义，技术要求。 三、单元电路设计格式规范 3．1功能定义：①根据VTS的要求讨论并制定主要单元电路、电器件零部件组成， 比如空调需要确定蒸发器结构类型、风门控制机构数量、传感器数 量、电子调速器、压缩机类型、冷凝器类型等，并应开始编制初级 BOM表； ②电器件的额定电压、工作电压范围、额定功率的确定； ③额定工作电流、最大工作电流（电机阻转状态）、静态耗电电流的 确定（≤3mA）。 3．2电路原理图：根据各单元的功能确定需要整车输入的哪些信号，输出哪些信号， 信号的类型（触发信号，脉冲频率信号，高电平或者低电平信号）， 信号参数。控制方面应该考虑继电器控制还是集成电路控制，对于 CAN-BUS需确定该单元的控制信息，系统状态实时检测信息，以 及故障检测信息需不需要在CAN上公布等。单元电路的设计输出
汽车设计小结
汽车设计课程小结 汽车设计理论是指导汽车设计实践的；而汽车设计实践经验的长期积累和汽车生产技术的发展与进步，又使汽车设计理论得到不断的发展与提高。汽车设计技术是汽车设计的方法和手段，是汽车设计实践的软件与硬件。 由于汽车是一种包罗了各种典型机械元件、零部件、各种金属与非金属；材料及各种机械加工工艺的典型的机械产品，因此其设计理论显然要以机械设计理论为基础，并考虑到其结构特点、使用条件的复杂多变以及大批量生产等情况。它涉及许多基础理论、专业基础理论及专业知识，例如：工程数学、工程力学、热力学与传热学、流体力学、空气动力学、振动理论、机械制图、机械原理、机械零件、工程材料、机械强度、电工学、工业电子学、电控与微机控制技术、液压技术，液力传动汽车理论、发动机原理、汽车构造、车身美工与造型、汽车制造工艺、汽车维修等。 在一个学期的课程中，我们主要学习了汽车总体设计、离合器设计、机械式变速器设计、万向传动轴设计、驱动桥设计、悬架设计、转向系设计和制动系设计，并且有效巩固了机械原理、机械设计、汽车构造、汽车理论及工程力学等相关课程的知识。 汽车设计的学习光有理论知识是不够的，还需要与实践相结合。学期末的课程设计就是理论结合实践的过程，历时两周的课程设计我们进行了实践探索并完成了汽车转向系的设计。 转向系统是汽车底盘的重要组成部分，转向系统性能的好坏直接影响到汽车行驶的安全性、操纵稳定性和驾驶舒适性，它对于确保车辆的行驶安全、减少交通事故以及保护驾驶员的人身安全、改善驾驶员的工作条件起着重要作用。随着现代汽车技术的迅速发展，汽车转向系统已从纯机械式转向系统、液压助力转向系（HPS）、电控液压助力转向系统（EHPS），发展到利用现代电子和控制技术的电动助力转向系统（EPS）及线控转向系统（SBW）。 两周的课程设计，使我更加扎实的掌握了有关汽车转向系设计方面的知识。 在设计过程中虽然遇到了一些问题，但经过一次又一次的思考，一遍又一遍的检查终于找出了原因所在，也暴露出了前期我在这方面的知识欠缺和经验不足。实践出真知，通过亲自动手制作，使我们掌握的知识不再是纸上谈兵。 过而能改，善莫大焉。在课程设计过程中，我们不断发现错误，不断改正，不断领悟，不断获龋最终的检测调试环节，本身就是在践行“过而能改，善莫大焉”的知行观。这次课程设计终于顺利完成了，在设计中遇到了很多问题，最后在老师的指导下，终于游逆而解。在今后社会的发展和学习实践过程中，一定要不懈努力，不能遇到问题就想到要退缩，一定要不厌其烦的发现问题所在，然后一一进行解决，只有这样，才能成功的做成想做的事，才能在今后的道路上劈荆斩棘，而不是知难而退，那样永远不可能收获成功，收获喜悦，也永远不可能得到社会及他人对你的认可! 课程设计是对我们本学期所学知识的一次总结，同时也是对我们各种能力的一次考验。设计过程中通过初步尝试、发现问题、寻找解决方法、确定方案的步骤，逐渐培养了我们独立思考问题的能力和创新能力，同时也是我们更加熟悉了一些基本的机械设计知识。本次设计几乎运用了我们所学的全部机械课程，内容涉及到机械设计、机械材料、力学、液压传动、机械图学等知识，以及一些生产实际方面的知识。通过设计巩固了理论知识，接触了实际经验，提高了设计能力和查阅文献的能力，为今后工作最后一次在学校充电。我认为，在这学期的实验中，不仅培养了独立思考、动手操作的能力，在各种其它能力上也都有了提高。更重要的是，在实验课上，我们学会了很多学习的方法。而这是日后最实用的，真的是受益匪浅。要面对社会的挑战，只有不断的学习、实践，再学习、再实践。这对于我们的将来也有很大的帮助。以后，不管有多苦，我想我们都能变苦为乐，找寻有趣的事情，发现其中珍贵
普通乘用车白车身防腐蚀设计规范
《普通乘用车白车身防腐设计指导规范》编制说明 （标准送审稿） a．工作简况 1、任务来源 本标准依据中国汽车工程学会2014年12月12日印发中汽学函[2014]73号《中国汽车工程学会技术规范起草任务书》/任务书编号2014-3制定，标准名称《普通乘用车白车身防腐设计指导规范》。本标准主要完成单位：华晨汽车集团控股有限公司、江淮汽车集团股份有限公司、长城汽车股份有限公司、北京新能源汽车股份有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、上海格麟倍信息科技有限公司、一汽-大众汽车有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、上海汽车集团股份有限公司乘用车公司、中国第一汽车有限公司天津技术开发分公司、上汽通用五菱汽车股份有限公司、河北红星汽车制造有限公司。 2、主要工作过程 2015年12月由华晨汽车集团控股有限公司、江淮汽车集团股份有限公司向中国汽车工程学会（以下简称中汽学会）提出制定《普通乘用车白车身防腐设计指导规范》标准的申请，2016年1月成立了标准工作组，提出撰写思路并进行分工。 标准工作组于2016年3月在上海召开了标准启动会，会议确认了标准工作计划、撰写大纲、章节目录和工作分工。 2016年5月标准稿（标准框架编制）沟通（重庆） 2016年12月标准稿（第一阶段草稿）沟通（成都） 2017年5月标准稿组内评审（邮件形式） 2017年5月标准稿（第二阶段草稿）评审会议（柳州） 2017年9月标准稿定稿评审会议（沈阳） 2017年10 月向中国汽车工程学会提交标准送审稿 2017年11 月单项标准终审会议（北京） 2018年01月标准发布 3 、主要参加单位和工作组成员及主要工作 本标准负责起草单位：华晨汽车集团控股有限公司、江淮汽车集团股份有限公司。 本标准参加起草单位：长城汽车股份有限公司、北京新能源汽车股份有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、上海格麟倍信息科技有限公司、一汽-大众汽车有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、上海汽车集团股份有限公司乘用车公司、中国第一汽车有限公司天津技术开发分公司、上汽通用五菱汽车股份有限公司、河北红星汽车制造有限公司。 本标准主要起草人：李婷婷、金超、吴卫枫、张朋伟 本标准参加起草人：李鹏飞、王鹏、朱迎五、王官府、宁小岳、韩银江、杨锐、金喆民、宗建启、向雪兵、刘飞、洪子文、潘镱、唐玉刚、刘强强、冯昌川 华晨汽车集团控股有限公司，李婷婷、金超。组建标准工作组，编写规范总体框架，编写标准目录中第1章（范围），第2章（规范性引用文件），第3章（术语和定义），第4章中4.1白车身防腐设计，4.2.1涂装结构设计，4.2.2.1白车身常见密封形式与典型部位，见表2；4.3 白车身制造的腐蚀防护简述，4.4 材料，收集标准工作组意见反馈并修改及工作汇报，并对标准内容进行审核和修订。 江淮汽车集团股份有限公司，吴卫枫、张朋伟。组建标准工作组，编写规范总体框架，第1章（范围），第2章（规范性引用文件），第3章（术语和定义），第4章中4.1白车身防腐设计，4.2.1涂装结构设计，4.2.2.1白车身常见密封形式与典型部位，见表2；4.3 白车
汽车库建筑设计规范JGJ 100-98
汽车库建筑设计规范 中华人民共和国行业标准 汽车库建筑设计规范Design Code for Garage JGJ100-98 主编单位：北京建筑工程学院 批准部门：中华人民共和国建设部 施行日期：1998年9月1日 （目录） 1总则 2术语 3库址和总平面 3.1库址 3.2总平面 4坡道式汽车库 4.1一般规定 4.2坡道式汽车库设计 5机械式汽车库 5.1一般规定 5.2机械式汽车库设计 6建筑设备 6.1一般规定 6.2给水排水 6.3采暖通风 6.4电气 附录A本规范用词说明 1总则 1.0.1为了适应城市建设发展需要，使汽车库建筑设计符合使用、安全、卫生等基本要求，制定本规范。 1.0.2本规范适用于新建、扩建和改建汽车库建筑设计。 1.0.3汽车库建筑设计应使用方便、技术先进、安全可靠、经济合理并符合城市交通现代化管理和符合
城市环境保护的要求。 1.0.4汽车库建筑规模宜按汽车类型和容量分为四类并应符合表1.0.4的规定。 汽车库建筑分类表１．０．４ 规模 特大型 大型 中型 小型 停车数（辆） ＞500 301～500 51～300 ＜50 注：此分类适用于中、小型车辆的坡道式汽车库及升降机式汽车库，并不适用其他机械式汽车库。 1.0.5汽车库建筑设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行的有关标准的规定。 2术语 2.0.1汽车库(Garage) 停放和储存汽车的建筑物。 2.0.2汽车最小转弯半径(Minimum turn radius of car) 汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径。 2.0.3地下汽车库(Underground garage) 停车间室内地坪面低于室外地坪面高度超过该层车库净高一半的汽车库。 2.0.4坡道式汽车库(Ramp garage) 汽车库停车楼层之间，汽车沿坡道上、下行驶者为坡道式汽车库。坡道可以是直线型、曲线型或两者的组合。 2.0.5敞开式汽车库(Open garage)
法规标准规范及工程设计手册
法规标准规范及工程设 计手册 集团文件发布号：（9816-UATWW-MWUB-WUNN-INNUL-DQQTY-
勘察设计注册环保工程师资格考试专业考试 法规、标准、规范及工程设计手册 一、环境标准与规范类 1．《地表水环境质量标准》(OB3838-2002) 2.《地下水质量标准》(GB／T14848-1993) 3．《污水综合排放标准》(GB8978-1996) 4．《土壤环境质量标准》(GBl5618-1995) 5．《城镇污水处理厂污染物排放标准》(OBl8918-2002) 6.《造纸工业水污染物排放标准》(GB354&-2001) 7．《纺织染整工业水污染抽样放标准》(GB4287-1992) 8．《污水海洋处置工程污染控制标准》(GBl8486-2001) 9．《畜禽养殖业污染物排放标准》(GBl8596-2001) 10．《污水再生利用工程设计规范》(GB50335-2002) 11．《室外排水设计规范》(GB50014-2006) 12.《城市污水处理厂运行、维护及其安全技术规程》(CJJ60- 1994) 13．《环境空气质量标准》(GB3095－1996) 14．《水泥工业大气污染物排放标准》(GB4915-2004) 15．《工业炉窑大气污染物排放标准》(GB9078-1996) 16．《火电厂大气污染物排放标准》(GBl3223-2003) 17．《锅炉大气污染物排放标准》(GBl3271-2001) 18．《炼焦炉大气污染物排放标》(GBl6171-1996)
19．《大气污染物综合排放标准》(GBl6297-1996) 20．《室内空气质量标准》(GB／T18883-2002) 21．《火电厂烟气脱硫工程技术规范(烟气循环流化床法)》(HJ／T178-2005) 22．《火电厂烟气脱硫工程技术规范(石灰石／石灰—石膏法) 》(HJ/Tl79-2005) 23．《生活垃圾填埋污染控制标准》(GBl6889-1997) 24．《危险废物焚烧污染控制标准》(GBl8484－2001) 25．《生活垃圾焚烧污染控制标准》(GBl8485-2001) 26．《危险废物贮存污染控制标准》(GBl8597-2001) 27．《危险废物填埋污染控制标准》(GBl8598-2001) 28．《一般工业固体废物贮存、处置场污染控制标准》(GBl8599－2001) 29．《城市垃圾转运站设计规范》(CJJ47-1991) 30．《城市生活垃圾卫生填埋技术规范》（CJJl7-2004) 31．《城市生活垃圾好氧静态堆肥处理技术规程》(CJJ／T52-1993) 32．《生活垃圾焚烧处理工程技术规范》(CJJ90－2002) 33．《危险废物集中焚烧处置工程建设技术规范》(HJ／T176-2005) 34．《医疗废物集中焚烧处置工程建设技术规范》(HJ/T177- 2005)
《汽车设计》
《汽车设计》作业 1-1.拟开发一种五座中级轿车，试初选其： (1)布置形式，并且说明其优缺点； (2)轴距、轮距； (3)整车整备质量； (4)轴荷分配； (5)性能指标； (6)发动机； (7)轮胎。 2-1.某汽车采用普通有机摩擦材料做摩擦片的单片离合器。已知：从动片外径 D= 355mm，从动片内径 d =178mm，摩擦系数 f =0.25，摩擦面积单位压力p=0.16N/mm2 ，求该车离合器可以传递的最大摩擦力矩。 2-2.已知膜片弹簧的参数，试计算其压紧力-变形特性曲线。要求写出计算公式，并且画出特性曲线。弹性模量（Mpa）E=2.1*10^5;泊松比 =0.3;自由状态下碟簧部分大端半径(mm)R=120;自由状态下碟簧部分小端半径(mm)r=100;自由状态下碟簧部分内截锥高度（mm）H=5.4;膜片弹簧钢板厚度（mm）h=3;压盘加载点半径（mm）R1=119; 支承环加载点半径（mm）r1=103。 2-3.下图为某车型离合器液压操纵机构简图。已知：离合器压紧弹簧对压盘的总工作F=5000N,从动盘面压缩量△h=1mm，分离轴承为常接式，主缸活塞顶部间隙δ＝0.5mm,摩擦面数Z＝2，压盘与摩擦片之间的分离间隙△s=0.75,分离轴承与分离指之间的间隙Sof=3mm，各杆系尺寸： a2=300mm;a1=60mm;b2=162mm;b1=90mm;d1=18mm;d2=22mm;c2=61mm;c1=19mm。
回位弹簧1、2的力忽略不计，系统效率n=0.85。试计算：（1）操纵机构总传动比； （2）踏板行程；（3）踏板力。 4-1.发动机的最大转速为2500r/min，最大转矩为700N.m，变速器传动比为： 1档：6.11：1；2档：3.15：1；3档：1.71：1；4档：1.00：1；5档：0.78：1；倒档：5.22：1；主减速传动比为1.263，传动轴长度为482mm，传动轴外径为95mm，内径为85mm，试校核该传动轴的临界转速是否满足设计要求。 5-1.下面是一辆越野车的参数： (1)发动机的最大转速为2500r/min，最大转矩为700N.m，发动机纵置； (2)变速器效率为0.95，传动比为：1档6.11：1；2档3.15：1；3档1.71：1；4档1.00：1；5档0.78：1；倒档5.22：1； (3)分动器效率为0.95，传动比为低档3.0：1；高档1：1； (4)主减速器传动比为2.0，效率为0.96； (5)轮边减速器传动比2.2，效率为0.98； (6)越野车总质量9000kg，质心至前桥的距离a=1815mm，至后桥的距离b=1485mm；质心距地面高度h=1100mm；设计爬坡度为31 o；地面附着系数取0.85； (7)决定采用螺旋锥齿轮。 试为这辆越野车设计主减速锥齿轮，即选择锥齿轮的主要参数和进行全面的强度计算，其中前、后主减速器采用相同的设计。 5-2.有一辆15座小公共汽车采用普通锥齿轮式差速器，其锁紧系数为K=0.15。设驱动桥上的一个车轮位于冰面上，附着系数为0.1，另一个车轮位于水泥路面上，附着系数为0.7，驱动桥轴轴荷为20000N。试确定在这个驱动桥上可以发出的最大驱动力。 6-1.拟设计一辆长途大客车，载客60人，采用平头式布置形式，其采用两轴设计，发动机前置，后轴驱动，驱动形式为4X2，后轴采用双胎。试确定： (1)整车整备质量、总质量、轴距、轮距和轴荷分配； (2)其后悬架采用主、副板簧形式，试分别确定主、副板簧的刚度？
汽车涂装设备设计手册(完整实用版)
目录 第一章涂装车间的工艺及设备总体设计 (5) 1基本概念 (5) 2 涂装车间 (6) 3 涂装线的工艺设计 (12) 4 涂装线的设备设计 (46) 第二章前处理设备 (58) 1 前处理工艺及处理方式 (58) 2 前处理设备设计 (62) 3 密封室设计 (64) 4 槽液循环 (66) 5 喷嘴的形式与数量 (66) 6 泵的选择 (70) 7 加热装置 (71) 8 辅助设备 (74)
9 前处理用水量计算 (87) 10 绘前处理工作原理图 (88) 11 前处理的发展趋势—硅烷及氧化锆技术 (89) 12 降低水耗 (93) 第三章电泳设备 (96) 1 电泳涂装的特点 (96) 2 电泳原理 (96) 3 电泳设备设计 (98) 附1 电泳专用名词解释 (118) 附2 电泳后冲洗废水再利用 (118) 附3 自泳涂装 (120) 4 使用范围 (121) 5 涂膜的特性 (122) 第四章喷涂设备 (126) 1 喷漆室的功能 (126) 2 喷漆室分类 (126)
3 水旋式喷漆室 (127) 4 文丘里式喷漆漆室 (131) 5 水帘喷漆室 (132) 6 无泵喷漆室 (133) 7 干式喷漆室 (134) 8水性漆喷漆室 (136) 9 喷漆室的设计 (136) 10 集中供漆系统 (143) ESTA (145) 11 喷漆室类型的选择 (154) 12 防火及废气处理 (156) 13 静电喷粉设备 (158) 14 静电喷漆 (162) 15 喷PVC胶设备 (167) 第五章烘干设备 (171) 1 涂膜的固化机理 (171)
汽车设计
汽车设计 全球八大知名汽车设计师 此次罗列出的现役知名汽车设计师，多身处豪华品牌首席设计师的岗位上，他们也多是来自在“汽车发源地”的德国人，血液中充满了对汽车设计的无限向往与追求。相比前辈们的设计，他们更加富有激情，想法也更加大胆，在他们之中的某些人甚至通过自己的汽车设计改变了一个品牌，让他们从平凡无奇到个性鲜明，更缔造一段令人称道的行业佳话。接下来我们就从这位缔造传奇的设计师彼得·希瑞尔开始讲起，共同去了解在全球风起云涌的汽车行业中最知名八大现役设计师。 1.大气晚成缔造传奇——彼得·希瑞尔 彼得·希瑞尔可谓是缔造传奇的人物，同时更被人授予欧洲三大汽车设计师之一的头衔。但从彼得·希瑞尔的从业历程看，他也是一位大器晚成的汽车设计师。在1978年时，25岁的彼得希瑞尔来到了大众汽车造型设计部门，直至2006年离开大众集团，彼得·希瑞尔在大众集团工作了28年的年头，在这段期间彼得·希瑞尔参与了众多汽车项目的设计，直到1994年的时候彼得·希瑞尔职业生涯的才出现转折点。在这段时间里彼得希瑞尔先后设计了新甲壳虫 (详情图片报价)、奥迪A6、奥迪TT (详情图片报价)等多款备受好评的车型，随后陆续担任奥迪及大众首席设计师，与此同时彼得·希瑞尔也引领了奥迪一个时代的设计语言。 在2006年彼得·希瑞尔离开了为之效力近30年的大众集团，同年出任起亚首席设计师，负责起亚的全球设计工作，自此彼得·希瑞尔又将开启了人生中缔造传奇的又一篇章。在起亚公司效力第二年，彼得·希瑞尔通过在2007年日内瓦车展上亮相cee’d概念车而技惊四座，并昭示出未来起亚车型的年轻动感设计走向。2009年彼得·希瑞尔又通过三年的蛰伏设计出了全球车型Forte(国内命名为福瑞迪 (详情图片报价))，并在当年的上海车展亮相，而这一车型的推出也展示出了起亚未来家族式的格栅标识。“虎啸式”的进气格栅设计
TS16949标准宣贯手册
ISO/TS16949标准宣贯手册 ISO/TS16949技术规范宣贯资料 1、什么是ISO9000标准： ISO9000标准是国际标准化组织（ISO）制定和发布的质量管理和质量保证系列标准，总结了当代世界质量管理领域的成功经验，应用当前先进的管理理论，以简单明确的标准的形式向世界推荐了一套实用的管理方法模式。 2、什么是ISO/TS16949技术规范： SO/TS16949技术规范是国际汽车特别工作组（IATF）以及国际标准化组织质量管理和质量保证技术委员会（ISO/TC176），为适应汽车工业全球采购的需要，减少零部件及材料供应商为满足各国质量体系要求而多次认证的负担，减低采购成本，而在ISO9000质量管理体系标准的基础上，制定出的技术规范（Technical Specification），它的全名是“质量体系—汽车供应商质量管理体系要求”。 3、ISO/TS16949技术规范的基本要求： ISO/TS16949技术规范结合了各个国家汽车行业的质量管理要求：QS-9000（美国）、VDA6.1（德国）、EAQF94（法国）、AVSQ95（意大利）等。它规定了汽车供应商的质量体系要求，用于汽车相关产品零部件的设计/开发、生产、安装和服务，适用于全球汽车行业，目的在建立一个美国、欧洲及全球范围内都可以接受的单一质量管理体系标准和认证注册方案，避免供方执行多重质量体系标准和重复认证注册的困扰。 4、ISO/TS16949的主要内容： ISO/TS16949是ISO9000标准在汽车厂商供应链的深入，结合该行业的特点，整合了相关的多个标准，赋予了更多新的内容。它主要增加的内容有MSA（测量系统分析）、PPAP （生产件批准程序）、SPC（统计过程控制）、FMEA（失效模式与后果分析）、APQP&CP（产品质量先期策划及控制计划）。 5、ISO/TS16949的目标： ●在企业和供应商中持续不断的改进：包括质量改进、生产力改进，从而使成本降 低； ●强调缺点的预防：采用SPC技术及防错措施，预防不合格的发生，“第一次就做 好”是最经济的质量成本； ●减少变差和浪费：确保存货周转及最低库存量，强调质量成本，控制非质量的额 外成本（如等待时间，过多搬运等）； ●注重过程：不仅要对过程结果进行管理，更强调对过程本身进行控制，从而有效 地使用资源，降低成本，缩短周期。
万科工程标准化管理手册
万科有限公司 工程管理手册
前言 根据集团设计工程部对一线公司进行“规范、监控、支持、引导”的要求和公司工程管理步入正轨的需要，本着“部门职能专业化”和“业务流程规范化”的组织建设原则，编制出本管理手册，期望工程建设在公司内管理规范化，最大程度地实现资源共享，在业务操作上充分体现出规范化、透明化管理，完善沟通渠道，提高工作效率，提高工程质量，让我们的工程更好的满足业主的要求。 因公司目前只有一个项目，未设立项目部，故《项目经理部设立与撤消程序》、《对供应商的评估管理规范》、《工程技术委员会管理规范》及其它有关项目部的管理制度再作增定。 报批报建、设计变更、现场签证、付款审批等管理规范见项目发展部、设计部、成本部、财务部相关管理规范。 本手册在编制过程中，得到了集团及上海公司领导、工程管理人员的大力支持与帮助，在此深表感谢。由于时间仓促，《廉政管理制度》、《勘察、施工、监理、材料、设备考察管理制度》、《细部检查管理程序》、《住宅交付使用管理程序》等将在实施过程中予以增定。因编制人员水平有限，不妥之处在所难免，敬请批评指正，并在将来升级版中修正。 工程部
工程管理规范目录 一、前言 二、公司与集团项目工程业务接口界面 2.1 公司与集团项目工程业务对接关系……..BBGC01-00………….1页 2.2 工程部职责………………………………..BBGC01-01-001……..3页 三、工程管理程序 3.1 工程招投标管理程序……………………..BBGC01-01………...13页 3.2 项目施工过程管理流程………...………...BBGC01-02………...19页 3.3 工程部工地检查管理程序………………..BBGC01-03………...29页 3.4 施工图审查管理程序……………………..BBGC01-04………...31页 3.5 工程质量检查管理程序……………….….BBGC01-05………...33页 3.6 工程进度检查管理程序…………………..BBGC01-06………...41页 3.7 工程安全、文明施工检查管理程序……..BBGC01-07………...44页 3.8 工程物资采购管理程序…………………..BBGC01-08 ………..46页 3.9 工程验收管理程序………………………..BBGC01-09………...54页 3.10 工程档案管理程序………………………..BBGC01-10………...58页 3.11 住宅质量问题处理程序…………………..BBGC01-11…………65页 四、工程施工过程管理制度 4.1 施工总进度计划编制要点………….…….BBGC01-02-001……67页 4.2 施工图会审管理制度….………………….BBGC01-02-002……71页 4.3 施工组织设计审查要点…………………..BBGC01-02-003……75页 4.4 工程部例会制度…………………………..BBGC01-02-004……78页 4.5 工程文件管理制度………………………..BBGC01-02-005……81页 4.6 工程技术咨询管理制度…………………..BBGC01-02-006……83页 4.7 工程监理管理要点………………………..BBGC01-02-007……87页 五、施工图审查要点 5.1 结构图设计检查要点……………………..BBGC01-04-001……92页 5.2 给排水图设计检查要点…………………..BBGC01-04-002……97页
长安大学考研 汽车设计资料完整
装 订 线 注：请教师用碳素墨水书写清楚，各题之间请不要留空白。 第1页（共1页） 年 第 学期 考试试题（A ）卷 查一. 概念及解释(每小题3分，共30分) 1. 整车整备质量？ 2. 转向操纵轻便性的评价指标？ 3. 变速比转向器？ 4. 汽车制动系的组成及功能？ 5. 离合器的主要功用？ 6. 发动机的悬置结构形式及特点？ 7. 公路车辆法规规定的单车外廓尺寸？ 8. 双十字轴万向节等速传动的条件？ 9. 汽车总布置草图三维坐标系的基准线及作用？ 10. 钢板弹簧叶片在自由状态下曲率半径不同的原因？ 二. 简答题（每小题4分，共20分） 1. 在进行汽车总布置草图设计中，主要应进行那些运动校核？ 2. 汽车总体设计的主要任务？ 3. 半轴的支承方式及受力特点？ 4. 评价独立悬架的结构特点应从哪几方面进行分析？ 5. 如何确定汽车前后悬架的静挠度？ 三. 论述题（共38分） 1. 分析被动悬架的不足之处，并说明主动悬架的工作过程?（6分） 2. 简述具有前后轴制动力固定比值分配车辆前后轴最大制动力确定方法?（6分） 汽 车 设 计 试 题 汽 车 设 计 试 题
5. 变速器传动比范围的定义及确定传动比范围的影响因素？（7分） 3. 传动轴临界转速及提高传动轴临界转速的方法?（6分） 4. 试画草图说明确定钢板弹簧长度的方法。（6分） 注：请教师用碳素墨水书写清楚，各题之间请不要留空白。 第1页（共1页） 学年 第 学期 考试试题（B ）卷 查一. 概念及解释(每小题3分，共30分) 1.汽车的制动能力？ 2.固定轴式变速器分类？ 3.整车整备质量？ 4.公路车辆法规规定的单车外廓尺寸？ 5.转向器的效率？ 6.变速器换挡机构形式？ 7.离合器后备系数？ 8.汽车总布置草图主要进行的运动校核？ 9.钢板弹簧叶片在自由状态下曲率半径不同的原因？ 10.汽车设计中必须考虑“三化”是什么？ 二. 简答题（每小题4分，共12分） 1.双十字轴万向节等速传动的条件？ 2.发动机的悬置结构形式及特点？ 3.确定变速器传动比范围的影响因素？ 三. 论述题（每小题6分，共48分） 1.在汽车总布置设计时，轴荷分配应考虑那些问题？ 2.分析被动悬架的不足之处，并说明主动悬架的工作过程？ 3.简述汽车采用变速比转向器的原因？ 4.简述具有前后轴制动力固定比值分配车辆前后轴最大制动力确定方法？
各国汽车设计发展简介 欧美历史悠久
各国汽车设计发展简介欧美历史悠久 [导读]汽车设计是一项复杂而又专业的学科，它在外观设计、人体工程学、机械设计等诸多方面的综合影响下不断进化着。 汽车设计是一项复杂而又专业的学科，它在外观设计、人体工程学、机械设计等诸多方面的综合影响下不断进化着。而我们这里所提到的汽车，实际上包含了摩托车、卡车、巴士以及货车、轿车等等种类。现代汽车的功能设计，往往需要有一大批不同专业的团队来共同完成。不过，通常意义上我们所说的汽车设计大多等同于外观设计，所以，一般汽车设计师都拥有艺术背景，同时又具备工业设计或交通设计的专业知识。 早期汽车设计在美国
汽车诞生至今不过100多年，其发展进化的主要区域集中在欧洲和北美，当然，这两地的汽车设计也就有着“悠久”的历史。在美国，汽车设计于1924年来到了一个转折点，从这一年开始，美国汽车市场开始呈现饱和趋，所以为了保证销售量依然能够稳步增长，通用公司总裁阿尔弗莱德提出了“车型年份”的概念，也就是每年推出一个小改款用以说服消费者每一年都有购买新车的理由。
这一计划在业内被称为“动态淘汰”，它对汽车行业、产品设计、甚至是美国经济都产生了深远的影响。另一方面，汽车巨人亨利·福特却对此没有兴趣，他始终坚持设计的完整性与简单化，正因如此，通用在1931年超越福特，成为了汽车市场上的龙头老大。由于采用了推出年度改款的理念，也使得通用汽车开始采用“body-on-frame”理念，而非欧洲市场上流行的整体车身设计，以简化不断变化的设计带来的制造难题。
1934年克莱斯勒带着全新的发明和空气动力学设计推出了著名的“Airflow”，然而由于过于革命性和独特，克莱斯勒又不得不被迫对其后来的车型进行改款，这一次也让整个汽车行业认识到了“先锋设计”所带来的潜在风险。
文件标准化管理制度
文件资料标准化管理制度 1 目的 为进一步加强文件管理，规范文件流程，提高工作效率和办文效率，充分发挥文件上传下达的作用，确保公司政令畅通，特制定本制度。 2 适用范围 2.1 本制度适用于公司文件资料的管理. 2.2 本制度指的文件资料包括公文、管理制度、计划、外来文件和资料等。 3职责权限 3.1行政办负责以公司名义上报、下发执行的各类文件资料的编号、发放、收回、归档和销毁。 3.2 其它各部门负责以部门名义上报、下发的各类文件资料的管理，行政办负责文件资料审查、打印、校对工作。 3.4各部门的对外文件，经行政部文字格式的审核，上报主管副总经理审批。 4 术语定义 4.1 公文——指总公司在处理各种公务时使用的应用型文书，包括：决定、决议、通知、通报、报告、请示、批复、函、会议纪要。 4.2 管理制度——指要求公司成员共同遵守，按一定程序工作、达到一定标准，并进行考核的文件。 4.3 计划——指总公司为完成一定时期内的工作任务，而事先做出安排的文件。 5 工作内容及程序 5.1 文件资料的编写格式 5.1.1 文件资料的用纸标准 型纸张。图样表格等不宜减小时，该页必须按以上尺寸折叠装一般用型A 4 订。 5.1.2 文件和资料章、条、款的编排规则 5.1.2.1 根据文件内容的编排划分，章就是一个章节，包括条和款，条是章的一个部分，款就是章或条的一个层次。 5.1.2.2 章用阿拉伯数字表示，第一章就用“1”表示，以下按顺序依次类推。“章”应左起空两格书写，右侧空一格写该章的标题，该标题一行书写不够，可
另起一行，但这一行的第一个字与该标题的第一个字平排书写。章与章之间应空一行编排。 5.1.2.3 “条”用阿拉伯数字表示，分开章的标题另起一行，先左起空两格，书写该条所处章的编号，后加一个小圆点再写该条在该章所处的顺序，如第“4”章第一条，就用“4.1”表示，右侧空一格书写该条的标题内容。一章的各条根据需要再分为若干下一层次的小条，其编号表示方法同上，如第4章第2条，再分3小条，则分另表示为“4.2.1”、“4.2.2”、“4.2.3”，如果“4.2.1”再分为2个小条，则分别表示为“4.2.1.1、4.2.1.2”;条一般只划到第三层次，即只以4位数字表示为限，下一层次的内容用“款”的形式进行叙述。一章的各条和下一层次再分的条有无标题，原则上应一致，条一般要求都有标题，“款”没有编号。 5.1.2.4 “章条”编号最尾阿拉伯数字右下角不加小圆点，“章条”具体内容的第一行应从左起空两格书写，第二行起均应顶格书写。 5.1.2.5 公文的编排格式可不执行以上条款。 5.1.3 文件资料的字体、排版、装订标准 5.1.3.1 文件资料正文为三号仿宋字体、标题为二号宋体加粗；A4型纸左右页边距为上页边距为26mm、下页边距为26mm、左页边距为26mm、右页边距为26mm，普通文件上下行距为26磅，红头、黑头文件上下行距为单倍行距；公文排版按印刷的标准纸张使用。 5.1.3.2 文件资料印刷的文头文头字一律套红印刷、文头文字与正文用红线隔开，一般占文头纸三分之一，函件文头一般占文件首页，文头纸的五分之一或四分之一。 5.1.3.3 文件资料的页面、页眉、页脚编排格式见公司VI形象设计中相关规定。 5.1.3.4 文件资料一般左侧死页装订成册，一些处于需持续改进或修订的文件资料可采用活页装订，但应确保文件资料的完整。 5.2 文件资料的编写格式及内容 5.2.1 公文格式及内容 公文一般由发文机关、发文字号、签发人、标题、主送机关、正文、附件、印章、成文时间、附件、抄送机关，印发机关和时间等部分组成，格式要求参照5.1.3规定。
汽车库建筑设计规范
汽车库建筑设计规 范
汽车库建筑设计规范 中华人民共和国行业标准 汽车库建筑设计规范 Design Code for Garage JGJ100-98主编单位：北京建筑工程学院 批准部门：中华人民共和国建设部 施行日期：1998年9月1日 （目录） 1总则 2术语 3库址和总平面 3.1库址 3.2总平面 4坡道式汽车库 4.1一般规定 4.2坡道式汽车库设计 5机械式汽车库 5.1一般规定 5.2机械式汽车库设计 6建筑设备 6.1一般规定 6.2给水排水
6.3采暖通风 6.4电气 附录A本规范用词说明 1总则 1.0.1为了适应城市建设发展需要，使汽车库建筑设计符合使用、安全、卫生等基本要求，制定本规范。 1.0.2本规范适用于新建、扩建和改建汽车库建筑设计。 1.0.3汽车库建筑设计应使用方便、技术先进、安全可靠、经济合理并符合城市交通现代化管理和符合城市环境保护的要求。 1.0.4汽车库建筑规模宜按汽车类型和容量分为四类并应符合表1.0.4的规定。 汽车库建筑分类表１．０．４ 规模 特大型 大型 中型 小型 停车数（辆） ＞500 301～500 51～300
注：此分类适用于中、小型车辆的坡道式汽车库及升降机式汽车库，并不适用其它机械式汽车库。 1.0.5汽车库建筑设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行的有关标准的规定。 2术语 2.0.1汽车库(Garage) 停放和储存汽车的建筑物。 2.0.2汽车最小转弯半径(Minimum turn radius of car) 汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径。 2.0.3地下汽车库(Underground garage) 停车间室内地坪面低于室外地坪面高度超过该层车库净高一半的汽车库。 2.0.4坡道式汽车库(Ramp garage) 汽车库停车楼层之间，汽车沿坡道上、下行驶者为坡道式汽车库。坡道能够是直线型、曲线型或两者的组合。 2.0.5敞开式汽车库(Open garage) 汽车库内停车楼层每层外墙敞开面积超过该层四周墙体总面积25%的汽车库。 2.0.6缓坡段(Transition slope) 当坡道坡度大时，为了避免汽车在坡道两端擦地面设的缓和线
物业公司标准化管理工作手册
弗布克1+1管理工具箱系列物业公司规范化管理工具箱 王瑞永编著 北京
目录第一章物业公司组织结构与责权 一、大型物业公司组织结构 二、中型物业公司组织结构 三、小型物业公司组织结构 四、市场发展部职责 五、市场发展部权力 六、服务中心职责 七、服务中心权力 八、工程管理部职责 九、工程管理部权力 十、环境管理部职责 十一、环境管理部权力 十二、秩序管理部职责 十三、秩序管理部权力 十四、质量管理部职责 十五、质量管理部权力 十六、行政人事部职责 十七、行政人事部权力 十八、财务部职责 十九、财务部权力 第二章市场发展部
一、市场发展部经理岗位职责 二、市场发展部主管岗位职责 三、物业市场调查计划表 四、物业情况调查表 五、年度市场拓展总额计划表 六、市场发展营销计划表 七、年度广告预算表 八、客户等级分类表 九、物业市场调研流程 十、物业市场拓展流程 十一、投标管理流程 十二、物业管理市场需求情况调查表十三、物业管理委托合同签订程序图第三章服务中心 一、服务中心经理岗位职责 二、服务中心主管岗位职责 三、业主情况登记表 四、业主家庭登记表 五、业主入住登记表 六、收费项目一览表 七、业主投诉处理登记表 八、业主投诉处理表
九、社区活动登记表 十、社区活动记录与质量检验表十一、社区活动申报表 十二、出入证件收发表 十三、出租房屋登记表 十四、物业装修申请表 十五、装修手续登记表 十六、业主入住管理流程 十七、业主迁入管理流程 十八、业主投诉处理流程 十九、施工证件收发流程 二十、物业报修服务流程 二十一、装修审批管理流程 二十二、公司水牌制作流程 二十三、业主回访服务流程 二十四、服务质量调查流程 二十五、管理费用收缴流程 第四章工程管理部 一、工程管理部经理岗位职责 二、工程管理部主管岗位职责 三、维修主管岗位职责 四、装修验收表