广州地铁服务状况调查报告

广州地铁服务满意度市场调查报告

标题页

1 标题：广州地铁服务满意度调研市场调查报告

2 客户：广州地铁管理有限公司

3 调研公司：统计学系调查小组

4 日期：2007年12月10日

报告人：熊美莉、于晋媛

张海燕、蒋迪凡、刘懿莹

内容目录：

1．执行性摘要 (4)

1.1调研目的简要陈述 (4)

1.2调研方法的简要陈述 (4)

1.3主要调研结果的主要陈述 (4)

1.4结论和建议的简要陈述 (6)

1.5局限与不足 (7)

2．介绍 (8)

2.1设施调研的背景 (8)

2.2参与人员 (8)

2.3致谢 (8)

3．调查方法 (9)

3.1研究目的 (9)

3.2研究内容 (9)

3.3研究方法 (9)

3.4总体的界定 (9)

3.5 资料收集方法 (10)

3.6抽样方案 (10)

3.7调查问卷 (11)

4．分析与结果 (12)

4.1现状分析 (12)

4.1.1宏观数据的分析 (12)

4.1.2有关乘客出行信息的分析 (13)

4.1.3乘客使用便利设施的情况 (17)

4.1.4乘客对地铁自身服务的满意度 (19)

（一）非高峰时期地铁内的拥挤情况 (19)

（二）乘客对地铁内的安全知识 (21)

（三）地铁车厢内的环境状况 (22)

（四）地铁标识的清晰程度 (23)

（五）乘客对广州地铁工作人员的评价 (24)

4.2发展与展望 (25)

5．结论和建议 (26)

5.1调研结论 (26)

5.2调研建议 (28)

6．局限 (4)

6.1问卷中的局限 (29)

6.2样本规模的局限 (29)

7.附录 (30)

7.1调查问卷 (30)

7.2调查实施计划 (39)

1．执行性摘要

1.1调研目的简要陈述

1.1.1 了解广州地铁的主要消费群体。

1.1.2 乘客对广州地铁站内各项便民设施的评价。

1.1.2 乘客对广州地铁服务现状的看法及意见。

1.2调研方法的简要陈述

1.2.1 我们选择了一份调查问卷作为资料收集的工具，在时间和费

用的限定的条件下，我们采用了在街头拦截的形式完成问卷

调查。

1.2.2 我们选择在分时段在地铁站的候车区内进行实地调研。采用

了随机抽样的方式对地铁乘客进行调查。分时段的随机抽样，

是为了使样本更加具有代表性。

1.2.3 制订了抽样规则，以保证样本具有随机性。两人一组进行调

研，相互监督与配合，确保样本的真实性。

1.2.4 经过调研，我们共在地铁站内获得有效样本85个。样本基

本覆盖了广州所有区县的人口。

1.3主要调研结果的主要陈述

1.3.1 通过对二手资料的查阅，我们发现近年来，广州地铁的年客

运量连年攀升，每年的增长率都到达了30%以上。且这种趋势，

在未来的几年不会发生什么改变。

1.3.2 通过对乘客的调查，我们发现出生在70、80、90年代的人，

是广州地铁的主要消费群体。他们中的大多数人都有每天乘

坐地铁的需求，他们对地铁年客运量的贡献率起着不可忽略

的作用。他们应当成为地铁服务的重点和核心。

1.3.3 一般而言，乘客出行的目的不会成为乘客是否选择地铁出行

的一个因素。乘客选择地铁出行的主要原因是地铁比较方便

快捷，地铁站离家门口比较近，地铁的换乘比较方便以及地

铁内的环境比较舒适。

1.3.4 通过我们的调研数据，我们计算出广州地铁乘客每月乘坐地

铁的平均花费为108.33元。占平均收入水平的3.5%。

1.3.5 羊城通是乘客们使用的最普遍的票价优惠。乘客们希望广州

地铁能够给乘客们提供有更多的优惠。在众多票价改革的意

见中，乘客们对降低起步价的呼声最高。

1.3.6 在地铁站内使用过便民设施的乘客达到了80%以上，使用的

原因主要归结于“方便”二字。其中，便利店、羊城通充值

机和ATM自动取款机最受大家的欢迎，是乘客使用得最多的

三项便民设施，各项便民设施的满意度差距较大。在众多便

民设施中，ATM自动取款机、羊城通充值机、便利店和洗衣店

的满意度较高。而快餐店的满意度较低。

1.3.7 我们发现，便利设施还是比较迎合中青年人的需求。出生在

70、80、90年代的人是使用便利设施的比率较高，使各项便

民设施的主要消费群体。且在有些便民设施的使用上呈现出

一定的性别差异。

1.3.8 广州地铁在非高峰时期的拥挤情况还是挺严重的，有75%的

乘客说自己在非高峰时期遇到过地铁拥挤的情况。其中车厢

内的拥挤情况最为严重。除此之外，购票处，自动扶梯和站

台也比较拥挤。

1.3.9 剖析地铁车厢在非高峰时期拥挤的原因，主要有以下两点：1）

列车太短，2）等候时间过长。这两点都导致等候人群太多，

从而使得地铁车厢比较拥挤。

1.3.10 62%的乘客表示，他们表示自己知道如何在紧急情况下打开紧

急门。在那些不知道安全知识的人中，他们希望通过站内广

播电视来了解这些情况。

1.3.11 总体而言，乘客对车厢内的环境比较满意。乘客对车厢内卫

生、温度、照明和温度的满意度较高。而满意度最低的，则

是列车内广告的数量和列车的运行噪音量。

1.3.12 在大多数人看来，识别地铁的路线标示不存在什么问题。但

年龄较大的人认为地铁路线表示不清。

1.3.13 我们发现乘客对地铁工作人员的着装满意度最高。而对他们

出问题的速度和准确信不太满意。不过也有很多乘客说，没

遇到过地铁工作人员，对他们没有什么感觉。

1.4结论和建议的简要陈述

1.4.1 广州地铁的发展前景还是很可观的，潜在的市场还是很大的。

1.4.2 通过调研，我们认为，70，80，90年代的人是广州地铁的主

要消费群体。他们也是广州地铁站内各项便民设施的主要消

费群体。

1.4.3 在多数乘客看来，广州地铁的票价偏高，若能采取些优惠措

施，必将增加他们乘坐地铁的次数。乘客们希望广州地铁能

给经常乘坐地铁的乘客更多的优惠措施。降低起步价，让羊

城通用户享受更低的折扣以及推出广州地铁月票制的呼声最

高。

1.4.4 乘客对广州地铁站内的便民设施的满意度差异还是挺大的。

其中，ATM自动取款机、羊城通充值机、便利店、洗衣店的服

务满意度较高。

1.4.5 乘客们希望能在地铁站内增设洗手间。

1.4.6 在乘客们看来，广州地铁的拥挤情况还是比较严重的。若能

在地铁站内增设自动售票机，增加列车的车厢或增加列车班

次，将有效缓解地铁在非高峰时期的拥挤。

1.4.7 乘客对广州地铁的自身服务，也还算满意。其中，最令乘客

满意的还是车厢内的环境。大多数乘客对车厢内的环境比较

满意但也不是非常完美，在不少乘客看来，车厢内的卫生还

是有改进的地方。如：增加卫生设施的投放，禁止在车厢内

饮食以及张贴告示。

1.4.8 部分地铁站的广告太多，以至于大家很难找到路线指示图。

1.4.9 调查发现，老年人对广州地铁的满意度较低，故建议广州地

铁管理者能为他们提供更多更贴心、更周到的服务。

1.5局限与不足

1.5.1 在收集资料的过程中，我们发现在问卷中存在个别小的问题，

有待进一步优化。

1.5.2 在研究中，由于时间和经费的限制，我们或得的样本规模相

对较小，以至于部分类别的数据偏少，不利于开展进一步的

定性研究。

2．介绍

2.1设施调研的背景

2.1.1 1997年6月28日，广州人民翘首以盼的广州地铁一号线首通

段正式开通运营。这十年，运营连续实现了10个安全生产年；

这十年，地铁运营由最初的5个车站、5.4公里线路发展到现

在总长116公里的4条线路、64个车站；这十年，客流量稳步

增长，经营成效显著。安全运送乘客10亿人次以上。2006年

运营收入达到6.24亿元。

2.1.2 通过查阅宏观数据，我们发现，近年来，广州地铁客运量的增

长率远远高于人口的自然增长率。虽然近两三年来，广州地铁

客运量的增长率没有太大的变化，基本稳定在30%左右。但是

从绝对数量来看，广州地铁客运量仍有不断增加的趋势。随着

基数的不断增大，要保持30%以上的增长率，也不是一件容易

的事。

2.1.3 从数据上的变化，我们清楚地可以看出广州地铁线路的覆盖面

越来越广，地铁作为一种主要的交通工具，也越来越受到人们

的青睐。在本次调查中，我们将立足于地铁管理者的角度，了

解一下广州地铁的主要消费群体，同时，来看看广州地铁服务

能否真正令广州市民满意？

2.2参与人员

2.2.1 调研项目的指导老师：郭海华

2.2.2 调研项目的参与人员：熊美莉、于晋媛、蒋迪凡、张海燕、刘

懿莹。

2.3致谢

2.3.1 感谢广州地铁管理者给我们机会，让我们参与到实践中去，感

谢您们对我们调研工作的大力支持。

2.3.2 感谢郭海华老师对该调研项目的指导，正是您的宝贵意见和严

格要求确保了我们能成功完成整个调研工作。

2.3.3 感谢所有参与该项目的工作人员，正是大家齐心协力地工作，

才使得我们顺利完成了这项调研任务。

3．调查方法

3.1研究目的

3.1.1 广州地铁乘客的类型，从中了解广州地铁主要消费群体。

3.1.2 深入调查目前地铁自身服务的状况，从各方面找出目前地铁服

务的优势与劣势。

3.1.3 了解广州地铁乘客对地铁内各项便民设施的使用情况和意见

3.1.4 通过满意度调查分析，对广州地铁服务的现状做出客观地评

价，并对其发展模式给予建议，其结论对改进地铁的服务，提

升的地铁公众形象，将会起到很好的促进作用。

3.2研究内容

3.2.1 乘客乘坐地铁的出行信息（出行目的、乘坐频率、乘坐费用、

对票价的看法等）

3.2.2 乘客对广州地铁地铁内各项便民设施的满意度。

3.2.3 乘客对地铁自身服务的满意度。（包括：拥挤程度、安全问题、

卫生状况、路线指引、服务态度）

3.2.4 乘客基本信息：性别、年龄、职业、学历、分布地区、收入状

况。

3.3研究方法

3.3.1 定性研究：深度访谈法，征集大家对广州地铁服务的看法和建

议。以便设计出一份更加合理的问卷。

3.3.2 定量研究：利用抽样获取样本信息，结合统计知识，对样本进

行分析，并用之估计总体情况。

3.4总体的界定

3.4.1 按理说，所有乘坐过广州地铁的乘客，均可成为本次调研的

总体。

3.4.2 由于我们在实际调研过程中，不可能知道哪些人乘坐过广州

地铁，那些人没有乘坐过广州地铁。故我们选择在地铁站内进

行调研。确保了所有的调研对象都是总体中的一个元素。

3.5 资料收集方法

3.5.1 询问法是我们问卷收集方法的最佳方式。在研究受到各种限

制的条件下，它也是我们收集资料的唯一方式。在本次调查时

间中，询问法具体表现为街头拦截法。

3.5.2 二手资料收集方法：1）翻阅广州市统计年鉴，2）借助网络，

利用官方网站上的数据

3.6抽样方案

3.6.1 抽样框：四条地铁线路中所有的地铁站作为一个抽样框

3.6.2 抽样方法：简单随机抽样（为了使样本能够更好的反映总体

特征，更加具有代表性，考虑到地铁乘客的时段性。我们将分

三个时间段进行调查：1.工作日非高峰时期 2.工作日上下班

高峰时期 3.周末）

3.6.3 样本量：每个时段在每个地铁站获得30个样本，共需获得

90个样本。实得有效样本85个。

3.6.4 选择样本的可操作性计划：

（1）每两人为一组，进行实地调研。互相监督与配合，做好问

卷记录。

（2）从抽样框中随机抽取1个地铁站作为我们的调查出发点

（为了保证抽样的随机型，我们将采用抓阄的方法），在

该地铁站台候车区内选择一个点作为观测点，通过该观测

点的第三个乘客作为我们的第一个调查对象。考虑到问卷

答题时间较长，所以我们需要在车厢内对该调查对象进行

继续询问。直到询问完毕，选择在询问完成的最近一站下

地铁。然后再固定一个观测点，选择通过该观测点的第三

个乘客作为下一个调查对象，以此类推。（注：1.一旦选

定了一个地铁站作为出发站，须选定一个方向，沿着这个

方向调查乘客，到倒数第二站下地铁，再沿反方向进行调

查，以此类推。2.在正式调查之前，须弄清楚，乘客需在

哪个站下车，若太短，且不愿意下车后继续配合完成调查

的顾客，则在最近的一个地铁站下车，按照上述方法，重

新选择下一个研究对象。）

（3）请严格遵循访问通过某一个固定观测点的第三名乘客的规定，以保证样本的随机性。

（4）每组在每个时间段均需完成10个样本的目标。如果某地铁站一次访问在规定的时间段内获得的样本不够10个，

则需在该时间段对该地铁站进行第二次访问，直到满足要

求的样本量完成为止。

3.7调查问卷

3.7.1 我们以深度访谈法中所获得的信息为基础来设计问卷。当决定

哪类问题最适于收集我们所需信息是，我们参考了几份相关的

问卷，并借助个人经验来判断。

3.7.2 在设计问卷时，我们采用了标准化的程序。问卷以一般性的问

题开始，随着问卷的深入是更加具体的问题。问卷结构比较合

理，条理较清楚。主要分成了四个大部分，即1）乘客的出行

信息，2）乘客对地铁站内便利设施的满意程度，3）乘客对地

铁自身服务的满意程度，4）乘客的基本信息。

3.7.3 问卷中的大部分都是单项选择题，也有部分的多项选择题和

排序题。（详见附录1）

4．分析与结果

4.1现状分析

4.1.1 宏观数据的分析

1）我们通过查阅二手资料，了解了近年来广州地铁和广州公交的年客运量，经过分析，我们认为广州地铁和公交相比，广州地铁的发展前景还是很可观的。

2）比较图一和图二，不难发现，近年来，广州市民人均乘坐地铁的次数增长迅速。而广州市民每年乘坐公交的次数确有下降的趋势。从图三中，我们可以看到，从年客运量的绝对数来看，地铁还无法与公交相抗衡。不过，查看公交和地铁近年来的发展趋势，我们认为地铁的潜在市场还是很大的。

3）广州地铁和广州公交相比，地铁就好比一个是蓬勃发展的新事物，其正在逐渐的壮大，故其客运量会在近些年显著增加，而公交就好比是一个旧事物，现在正处于一个慢慢成熟，慢慢衰退的阶段，故其客运量由逐年递减的趋势。从这个层面上讲，广州地铁的发展前景还是挺可观的。

图一

图二

图三

4.1.2 有关乘客出行信息的分析

1) 直观地从图形上来看，我们会认为乘客选择地铁出行的出行目的之

间存在较大的差异性。但我们经过对乘客的出行目的，进行假设检验，

发现，这种差异，主要是由于抽样的误差引起的。实际上，乘客的出行

目的，并不会成为其是否选择地铁出行的一个主要因素。乘客的出行目

的，并不会成为影响乘客是否选择地铁出行的一个因素。在我们获得的

样本之中，我们针对地铁乘客的某一次出行目的进行了调查。调查发现，

选择乘坐地铁各种出行目的之间没有显著性的差别。

0 1:

:

k-s

H H 乘客选择地铁出行的出行目的没有什么差别乘客选择地铁出行的出行目的是有差别的

应用检验：

出行目的观察值观察比率观察累

计比率原假设

比率

原假设累

计比率

绝对差

上学／放学12 0.14 0.14 0.17 0.17 0.022 上班／下班11 0.13 0.28 0.17 0.33 0.056 外出办公17 0.20 0.48 0.17 0.50 0.018 逛街购物23 0.28 0.76 0.17 0.67 0.092 探亲访友12 0.14 0.90 0.17 0.83 0.070 旅游休闲8 0.10 1.00 0.17 1.00 0.000 算得临界值D=0.149,而实际的D值为0.092<0.149，故接受原假设。即认为，出行目的并不会成为是影响乘客是否选择地铁出行的一个主要因素。

乘客之所以选择乘坐地铁出行，主要原因有以下几个方面：1）地铁快速准时，时间容易控制，不用担心堵车的情况。2）在家附近有地铁口，乘坐地铁比较方便。3）地铁换乘比较方便。4）地铁的环境比较

舒适。

2) 每天都乘坐地铁的乘客的比例还是挺高的，他们占到了43.6%，通过假设检验，我们可以以95%的置信水平认为，35%的乘客每天都会乘坐广州地铁。这批乘客，也就理所当然地成为了地铁的主要消费者。 根据样本推断，在乘坐地铁的乘客中，平均每人每天平均乘坐0.96次地铁。那全年将平均乘坐350.51次地铁。然而，结合2006年广州市人口的数量及广州地铁的年客运量。我们算得，2006年人均乘坐地铁仅为36.73%。也就是说，地铁人群覆盖面仅为10.5%，可见，如果地铁能使是得更多的人加入到乘坐地铁的队伍中来，广州地铁的发展前景还是很可观的。

在我们获得的样本中，出生在70，80，90年代的乘客占了多有乘客的85%。其中乘坐频率最高的，也基本是由他们所构成的。根据他们的出生年代，结合他们的职业特点，我们得知，他们都是上班族或者学生，所以有每天乘坐地铁的需求。为此，我们进行了一个验证，看一下70，80，90年代的人是不是真的是地铁的主要消费群体。 下面是比例假设检验的过程：

0H 0.75P 708090P ≤≥1原假设：P 0.75

备则假设H ： (注 ：这里的为出生在，，年代的乘客的比例）

在显著性水平0.05α=时，临界值=1.64。 在原假设条件下，用p 值估计标准差：

(1)

0.75*0.25

0.047

1

851p p n -=

==--p s

计算检验统计量：

-0.850.75

2.128

0.047Z -=

==样本比例原假设总体比例估计标准差

因为计算出的Z 值大于临界值，所以原假设不成立。故我们有95%的把握确信多于75%的乘客出生在70,80,90年代。故他们应当成为地铁管理者服务的核心和主要对象。若能为他们提高更高质量的服务，广州必将有一片更加广阔的市场。

再细看一下他们的居住地点，发现他们基本都居住在地铁能够抵达的地区，而两个县级市的居民似乎乘坐地铁的很少。对于地铁管理者而言，是不是有必要把地铁延伸到哪些地区呢？却是值得他们研究一番。除此之外，也有乘客反映，在部分地区，地铁出口的那段路不是很好走，在他看来，这也是影响那个地区的乘客选择乘坐地铁出行的原因之一。

3) 乘客每月的平均地铁花费为108.33元，占2006年广州职工月收入水平的3.5%。

4）乘客的乘坐地铁出行的频率与他们每月在乘坐地铁上的花费之间存在正相关关系。即乘坐频率越高，费用越多。

我们借助eviews 软件，进行进一步的分析，发现每月地铁费用与乘坐频率之间存在显著性的关系。

原假设：每月地铁费用与乘坐频率之间不存在显著性的相关关系。

备则假设：每月地铁费用与乘坐频率之间存在显著性的相关关系。

Dependent Variable: Y

Method: Least Squares

Date: 12/07/07 Time: 12:04

Sample: 1901 1985

Included observations: 85

Variable Coefficient Std. Error t-Statistic Prob.

C 2.497691 0.271296 9.206517 0.0000

X -0.164606 0.081799 -2.012327 0.0474

R-squared 0.046519 Mean dependent var 2.000000 Adjusted R-squared 0.035031 S.D. dependent var 1.046536 S.E. of regression 1.028042 Akaike info criterion 2.916437 Sum squared resid 87.72024 Schwarz criterion 2.973911 Log likelihood -121.9486 F-statistic 4.049461 Durbin-Watson stat 1.675160 Prob(F-statistic) 0.047428

α=时，拒绝原假设。然由于p-值仅为0.0474，故在显著性水平0.05

而可决系数R-square很小，故模型建立不合理。这主要是由于样本的

信息量太少所造成的。

5）在我们调查的所有对象中,69%的人享受羊城通优惠,4%的人享受其

他优惠,13%的人享受中小学生票。还有14%的乘客没有享受任何优惠。

羊城通仍然是广州地铁乘客的享受的最普遍的优惠。但仍然有14%的乘

客没有享受任何优惠，在一定程度上增加了地铁制作票的优惠成本。如

何使得这部分人群减少，达到一个双赢的局面，是值得广州地铁管理者

思考的一个问题。此外，根据他们的出生年代，来考察他们所享受的地

铁票价优惠，可以发现部分享受了符合他们年龄阶层的优惠票价，如：

老人票和中小学生票等。

6）乘客对票价改革的意见，更加倾向于以下几种方案：1）降低起步价（即从2元降为1元）2)让羊城通用户享受更低的折扣优惠 3）推出广州地铁月票制，给经常乘坐广州地铁的用户更多的优惠。也有乘客提出，广州地铁应该给老人免票。若广州地铁能采取降低票价，81%的乘客表示，他们会增加乘坐地铁的次数。有14%的乘客表示，即使降价，恐怕也很难增加他们乘坐地铁的次数，因为，对他们而言，现在的出行，基本都是乘坐地铁，没有出行的需求，自然也就没有乘坐地铁的必要了。

4.1.3乘客使用便利设施的情况

1）使用过地铁内的便民设施的人群还是挺多的，占到了我们样本中的83.5%。在众多便民设施中，便利店，羊城通充值机和ATM自动取款机,，深受大家的欢迎，是乘客使用的最普遍的便利设施。

2）从各项便利设施的消费满意度来看，ATM自动取款机，和羊城通充值机这两项自助服务设施的满意度比较高，分别达到了100%，97%。除

此之外，便利店和洗衣店的服务满意度比较高。

3）市民使用便利设施的原因，主要也就是图个方便快捷。也有个别乘客认为其质量比较有保证，服务态度良好，所以会在地铁内消费那些便民设施。而部分乘客不使用便利设施的原因主要是，觉得没有自己需要的服务，觉得没有必要消费，也有少数人认为其价格不太合理，也有个别人认为质量没有保证，使用起来不太方便。

4）通过调查，我们发现，70，80，90年代出生的人，是便利设施的主要使用群体。而50年代，和50年代之前出生的人，就很少使用这些便是设施。无论是那种便民设施，其使用率基本都是由出生在70，80，90年代的乘客所贡献的。所以说，便利设施还是比较迎合中青年人的需求。本以为，出生在不同年代的乘客对地铁内的便民设施的需求有所不同，但实际上，在我们的样本中，所有的便民设施的使用和消费，都是由他们所“贡献的”。

5）我们的通过调查发现，男性和女性对便利设施的需求略有差异。从图表中，不难看出，女性在地铁站内买报刊杂志和使用便利店的比率略高于男性。而男性对ATM自助取款机、羊城通自助充值机的依赖程度更

高。在没有使用过任何便利设施的人群中，女性的比率略高于男性。

6）通过考察乘客月收入与便民设施使用之间的关系，我们发现，使用便利设施与月收入之间没有特别明显的线性关系。中层收入水平的顾客使用的便利设施比较多。由于高收入水平的乘客在我们采集的样本之中，只有两个，其之间差异也很大，用这两个样本来推断总体，不科学。故我们在分析中，只能指出中收入水平的顾客，是使用这些便民设施的主体。

4.1.4乘客对地铁自身服务的满意度

（一）非高峰时期地铁内的拥挤情况

1）高达75%的乘客反映自己曾经在非高峰时期遇到过广州地铁拥挤的情况。相对而言，乘车频率越高的人遇到过非上下班高峰时期拥挤的比例更高。其中，高达86%的乘客们认为地铁车厢非常拥挤，也不不小比例的乘客认为，购票处，自动扶梯和站台比较拥挤，这些情况拥挤在地铁中转站在更加突出。为了验证其是否真的是拥挤出现的主要部位，我们进行了下列检验：

H0：乘客认为非高峰期地铁拥挤出现的部分无显著差异

H1：乘客认为非高峰期地铁拥挤出现的部分有显著差异

观察值观察

比例观察累

计比例

原假设

比例

原假设累

计比例

绝对差

购票处29 0.192 0.192 0.143 0.143 0.049 出入闸口15 0.099 0.291 0.143 0.286 0.006 自动扶梯23 0.152 0.444 0.143 0.429 0.015 站台23 0.152 0.596 0.143 0.571 0.025 车厢55 0.364 0.960 0.143 0.714 0.246 出口指引处 4 0.026 0.987 0.143 0.857 0.130 其他 2 0.013 1.000 0.143 1.000 0.000 计算得:D值：（0.246）；临界D值（0.111）

由于D值大于临界值,则拒绝原假设,即95%的把握认为乘客认为非高峰期拥挤出现的部分有显著差异。且根据表中的数据，我们可以断定：车

厢内的拥挤是地铁的在高峰时期拥挤的一个比较突出部位

。

2）当乘客们被问及他们认为出现非高峰时期地铁拥挤的原因时，他们认为列车容量小，等候时间过长是主要原因。经过验证，我们发现在乘客看来，这两者确实是造成非高峰时期地铁拥挤的主要因素。

其中问题最突出的是地铁三号线，不论什么时候都会比较拥挤，在他们看来，这是由于三号线太短造成的。四成的被访者认为：增加列车速度是解决非高峰时期列车拥挤的有效途经。此外，也不不少被访者认为,增加列车班次，增加售票机的数量是避免解决地铁在高峰时期内拥挤的有效途经。没有被访者愿意通过提高地铁票价来减少地铁的人流量，从而达到分散人流的目的。

中国城市轨道交通发展及现状调查报告

中国城市轨道交通发展及现状调查报告 关于《中国城市轨道交通发展及现状调查报告》，是我们特意为大家整理的，希望对大家有所帮助。 公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总称”。一般而言，广义的城市轨道交通是指以轨道运输方式为主要技术特征，是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轨道交通系统（有别于道路交通），主要为城市内（有别于城际铁路，但可涵盖郊区及城市圈范围）公共客运服务，是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统。 二、调查的基本情况 （一）调查目的 1、了解我国城市轨道的历史发展概况 2、了解我国城市轨道的现状及存在问题 3、了解我国城市轨道发展对城市经济发展的，包括对装备制造业、就业、城市空间布局、城市环境等的影响。 （二）调查方法 本报告针对中国城市轨道交通的发展、现状及对社会的影响展开调查。调查采取从网上搜寻大量资料并进行筛选总结的方法进行。 （三）项目执行 调查时间：自2013年11月12日至11月15日。 三、调查结果 （一）中国各大中城市的轨道交通发展历史（即已建成通车的城轨交通）1908年，我国第一条有轨电车在上海建成通车，揭开了中国城市轨道交通建设的序幕。随后，大连、天津、沈阳、北京、哈尔滨等城市相继修建了有轨电车线路，也在当时的城市公共交通中发挥了骨干作用。旧式有轨电车行驶在道路中间，与其他车辆混行，运行速度不高，正点率低，。随着汽车工业的发展，城市道路面积明显地不够用。到了20世纪50年代，中国各大城市开始相继拆除旧式有轨电车，到50年代末，只有大连、长春、鞍山等个别城市保留至今。 由于人口及汽车的猛增，有限的城市道路面积和无限增长的汽车数量产生了尖锐矛盾。城市轨道交通再次进入规划者的视野。 中国的地铁始建于1965年。 1965年北京地铁中国最早的地铁线路 1965年7月1日，北京的第一条地铁开工，1969年10月1日第一条地铁线路建成通车，使北京成为中国第一个拥有地铁的城市。目前北京在建地铁有4、5、10、奥运支线、机场特铁，2008年长度达200公里。2007年12月24日是北京地铁1号线和13号线缩短高峰运行间隔的第一天，地铁全网客运量突破300万，达到3018347人次，全线开行列车2306列，其中加开临客82列。至此，北京地铁成为中国大陆第一个日客流超过300万人次的地铁系统。 1984年12月28日建成通车，天津规划地铁系统总长度227公里，预计到2010年将累计实现轨道交通通车总里程130公里。 上海轨道交通建设始于1990年初。截至2008年底，运营线路总长236公里，车站总计162座。覆盖13个行政区域，线网规模位列全国之首;2008年上海轨道交通共运送乘客

(完整版)广州地铁笔试试题

测卷一 （本试卷满分100分，答题时间90分钟） 选择题每题只有一个正确答案，请将答案按要求填在答题纸上。 一、数字推理。（共5题，每题1分，共5分） 给你一个数列，但其中缺少一项，要求你仔细观察数列的排列规律，然后从四个供选择的选项中选择你认为最合理的一项，来填补空缺项，使之符合原数列的排列规律。 1. 123，112，90，（） A. 87 B. 57 C. 25 D. 69 2. 1，2，8，（），1024 A．12 B．64 C．36 D．81 3. 4，9，36，（） A. 54 B. 72 C. 144 D. 324 4．6，18，（），78，126 A．40 B．41 C．42 D．44 5．4，13，40，121，364，（） A．1092 B．1094 C．728 D．1093 二、数学运算。（共15题，每题1分，共15分） 每道试题呈现一道算术式，或是表述数字关系的一段文字，要求你迅速、准确地计算出答案。 6. 4532×79÷158的值是( )。 A. 2266 B. 2166 C. 2366 D. 2362 7．2003年7月1日是星期二，那么2005年7月1日是（）。 A．星期三 B．星期四 C．星期五 D．星期六 8．有一个人从甲地出发到乙地，相距为S千米，他先用v的速度走了一半路程，后一半路程他用2/3v的速度前进，问他的平均速度为（）。 A．5/6v B．4/5v C．5/3v D．6/7v 9．有一只猴掉进15米深的井里，每天爬5米滑下4米，后一天比前一天多爬1米，且下滑距离不变，则总共需要（）。 A．3天 B．4天 C．5天 D．6天 10．有一个班共有学生100名，各自选一门以上的选修课，选地理的有60名，选物理的有50名，那么地理和物理都选的人数为（）。 A．60 B．50 C．20 D．10 11．（8.4×2.5+9.7）÷（1.05÷1．5+8.4÷0.28）的值为（）。 A．1 B．1.5 C．2 D．2.5 12．19991998的末位数字是（）。 A．1 B．3 C．7 D．9 13．某船第一次顺流航行21千米又逆流航行4千米，第二天在同一河道中顺流航行12千米，逆流航行7千米，结果两次所用的时间相等。假设船本身速度及水流速度保持不变，则顺水船速与逆水船速之比是（）。A．2.5∶1 B．3∶1 C．3．5∶1 D．4∶1 14．有一个边长为6米的正三角形的草地，想在其周围每隔2米种一棵树，那么可以种（）棵树。 A．8 B．9 C．11 D．10 15．某种物质由液态m变为固态n时，体积缩小5%。若由固态n变为液态m,它的体积将（）。 A．增大5% B．增大5．2%到5．3%之间 C．增大4．8%到4．9%之间 D．以上三种选择都不对 16．要配制每100克含盐量17．5克的盐水7千克，需要食盐多少克?（）。 A．125 B．1205 C．1225 D．0．125 17．某次考试有30道判断题，每做对一道题得4分，不做或做错一道题倒扣2分，甲考生得了96分，他做错了几道题？（） A．12 B．4 C．2 D．5 18．在一桌子上有47本书，其中27本是小说，32本是红色的封面，6本既不是小说也不是红色封面。桌子上有多少本带红色封面的小说?（） A．18 B．17 C．16 D．15 19．最小的两位数加最大的三位数减最大的四位数，再加上最小的五位数，最后得到的结果是多少？（）A．1010 B．1110 C．1009 D．1000 20．某工厂的产品有5%不合格，这些不合格产品的4%被拿到市场上去销售，问在市场上销售的不合格产品占该厂总产品数的百分比是多少?（） A．0．125% B．0．2% C．0．8% D．1．25%

心得体会 地铁新员工安全培训总结1000字以上

地铁新员工安全培训总结1000字以上 地铁新员工安全培训总结1000字以上 地铁学习培训心得体会 为提高自身的管理专业技能，培养创新经营和现代管理意识，促使在工作中进一步更新观念、理清思路。公司安排我们参加了为期两个月的广州地铁培训学习。我们在培训中，既有观念上的洗礼，也有理论上的提高，既有知识上的积淀，也有管理技术的增长。“问渠那得清如许，为有源头活水来。”只有外界逼人的春风，清澈的流泉，飞速的火车，才能带给人本质上的革命，才能带出脱胎换骨的变化。 为期两个月的广州地铁培训圆满结束，回顾两个月的课程，有理论培训，也有跟岗培训，在不同岗位，不同的站点跟班学习。通过这次培训，使我进一步丰富了理论知识，提高了对当前各项工作的了解，增强了抓好本职工作的紧迫感，明确了今后需要进一步努力的方向。现将培训学习情况总结如下： 一、培训学习情况 此次为期两个月的培训学习，在各位老师和师傅的悉心指导和跟班学习下，我学到很多东西,受益匪浅。 刚开始的学习跟岗，使我对广州地铁有了更加深刻的认识，了解了广州地铁的企业管理架构、工作作风、习惯，员工价值观、工作目标等。自xx年6月28日广州地铁一号线首通段西朗～黄沙开通运营以来，广州地铁积极贯彻广州市政府“南拓、北优、西联、东进”的城市发展战略，以“地铁为广州提速”作为企业精神，合理规划、积极建设

路网，目前已建成线网236km，144座车站。广州一、二、八号线采用6节编组a型列车；三号线采用6节编组b型列车；四号线采用4节、五号线采用6节编组l型列车；广佛线采用4节编组b型列车；apm线采用2节编组cx-100列车。广州地铁一、二、四、五、八号线、广佛线均采用西门子信号系统；三号线采用阿尔卡特移动闭塞信号系统；apm线采用庞巴迪无人驾驶移动闭塞信号系统。 安全培训学习中，我掌握了一些安全管理知识，对城市轨道交通应急救援、安全生产法律法规、地铁消防安全知识等有了初步的了解，通过案例分析，加深了我对地铁安全知识的理解和认识，为我们下现场打好了预防针。 之前几个月的培训，对运营情况了解不够深刻，通过参加这次培训学习后，特别是听取了广州地铁培训老师的讲课和经验介绍后，加深了对运营情况的了解，增强了做好工作的信心。主要表现在：一是通过学习对运营筹备工作进程有了较为深入的把握，对运营的发展前景有了更为深刻的了解；二是通过学习、实地培训，了解了广州地铁运营情况，从而对运营筹备工作有了更为深刻的认识；三是通过听取广州地铁培训老师的工作经验介绍，看到他们虚心学习、刻苦钻研、兢兢业业地作出了突出的成绩，极大增强了做好本职工作的信心。在跟岗学习的培训中，我学习了客值，行值、站务员的工作，如票亭、厅巡、站台等一些工作的学习，让我们了解了整个地铁车站的运作。自己在从事扶梯岗这个职务时，让我对扶梯的运作大致的进行了了解，在大部分时间中，需要起到提醒乘客的作用，防止可能出现的任何客伤情

中国城市轨道交通发展及现状调查报告

中国城市轨道交通发展及现状调查报 告

中国城市轨道交通发展及现状调查报告 篇一：城市轨道交通发展及现状调查报告 一、调查背景 当前，中国大中城市普遍存在着道路拥挤、车辆堵塞、交通秩序混乱的现象，已成为城市发展的“瓶颈”问题。随着中国城市规模和经济建设飞速的发展，城市化进程在逐步加快，城市人口在急剧增加，大量流动人口涌进城市，人员出行和物资交流频繁，交通需求急剧增长，城市交通供需矛盾日趋紧张。发展以轨道交通为骨干，以常规公交为主体的公共交通体系，为城市居民提供安全、快速、舒适的交通环境，引导城市居民使用公共交通系统是国外大城市解决城市交通问题的成功经验，也是中国大城市解决交通问题的惟一途径。城市轨道交通定义：城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通。在国家标准《城市公共交一般见名词术语》中，将城市轨道交通定义为“一般以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总称”。一般而言，广义的城市轨道交通是指以轨道运输方式为主要技术特征，是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轨道交通系统（有别于道路交通），主要为城市内（有别于城际铁路，但可涵盖郊区及城市圈范围）公共客运服务，是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统。 二、调查的基本情况

（一）调查目的 1、了解中国城市轨道的历史发展概况 2、了解中国城市轨道的现状及存在问题 3、了解中国城市轨道发展对城市经济发展的，包括对装备制造业、就业、城市空间布局、城市环境等的影响。 （二）调查方法本报告针对城市轨道交通的发展、现状及对社会的影响展开调查。调查采取从上搜寻大量资料并进行筛选总结的方法进行。 （三）项目执行调查时间：自XX年11月12日至11月15日。 三、调查结果 （一）各大中城市的轨道交通发展历史（即已建成通车的城轨交通） 19 ，中国第一条有轨电车在上海建成通车，揭开了城市轨道交通建设的序幕。随后，大连、天津、沈阳、北京、哈尔滨等城市相继修建了有轨电车线路，也在当时的城市公共交通中发挥了骨干作用。旧式有轨电车行驶在道路中间，与其它车辆混行，运行速度不高，正点率低，。随着汽车工业的发展，城市道路面积明显地不够用。到了20世纪50年代，各大城市开始相继拆除旧式有轨电车，到50年代末，只有大连、长春、鞍山等个别城市保留至今。 由于人口及汽车的猛增，有限的城市道路面积和无限增长的汽车数量产生了尖锐矛盾。城市轨道交通再次进入规划者的视

广州地铁

广州地铁总公司成立于1992年12月28日，是广州市政府全资大型国有企业，现拥有资产491亿元、员工17000多名。公司担负着广州市快速轨道交通系统建设及运营管理的重任，同时经营以地铁相关资源开发为主的多元化产业。目前，广州地铁已形成贯穿广州东西南北的236公里轨道交通线网，运营日均客运量500万人次以上，已成为世界地铁协会(CoMET)正式会员。公司成立以来，坚持改革创新，科学管理，加强企业文化建设，形成了“恪守诚信、服务顾客、尊重员工、管理科学、品质效益、学习创新”的企业核心价值观，在地铁建设、运营管理和多种经营等方面取得了令人瞩目的成就。公司先后获得“全国精神文明建设先进单位”、“国家科技进步二等奖”、“广州亚运会创先争优先进基层党组织”、“全国内部审计工作先进单位”、“全国五一劳动奖状”、“国家技能人才培育突出贡献奖”、“中国企业十佳人才培养实践奖” 、“中国企业信息化500强”等数十项国家、省、市级荣誉称号。 广州地铁总公司建设总部是广州地铁的建设管理部门，全面负责从初步设计、工程招标、设备采购、土建施工、机电安装、建筑装修，直至工程验收一条龙跟踪管理。从1999年成立至今，我们用10年左右时间，高水平建成开通了8条轨道交通新线，逐步形成了既符合现代企业管理制度，又具有广州地铁特色的工程管理机制。所建成开通的广州地铁二号线，是我国第一个轨道交通国产化项目，技术上实现国内五个第一，工程荣获“全国十大建设科技成就奖”和“广东省科技进步特等奖”等荣誉。所建成开通的广州地铁三号线是国内第一条120公里快线、四号线为地铁界第一次应用大中运量等级的直线电机运载系统…… 人才是广州地铁建设事业不断发展壮大的生命之源。十多年来，我们在快速推进广州地铁线网建设的同时，非常注重人才培养和人才队伍的建设。我们选择与引进专业对口、业务能力强、思想品德好的潜质人才；我们培育懂专业、懂管理、懂经营的复合型人才；我们把合适的人放在适合的岗位上，发现使用、培养使用；我们愿意为立志成才的人铺路，委以重任，着力为未来锤炼出高素质的专业、专家型队伍而努力！经过多年的发展，建设总部培育输出的人才遍及宁波、成都、长沙、深圳、东莞、南宁、南昌、无锡等城市轨道交通企业。广州地铁建设总部凭借其良好的人才培育机制和人才成长环境，被同行称作中国地铁界的“黄埔军校”。

广州地铁服务状况调查报告

地铁服务满意度市场调查报告 标题页 1 标题：地铁服务满意度调研市场调查报告 2 客户：地铁管理 3 调研公司：统计学系调查小组 4 日期：2007年12月10日 报告人：熊美莉、于晋媛 海燕、迪凡、懿莹 容目录： 1．执行性摘要 (4) 1.1调研目的简要述 (4) 1.2调研方法的简要述 (4) 1.3主要调研结果的主要述 (4)

1.4结论和建议的简要述 (6) 1.5局限与不足 (7) 2．介绍 (8) 2.1设施调研的背景 (8) 2.2参与人员 (8) 2.3致 (8) 3．调查方法 (9) 3.1研究目的 (9) 3.2研究容 (9) 3.3研究方法 (9) 3.4总体的界定 (9) 3.5 资料收集方法 (10) 3.6抽样方案 (10) 3.7调查问卷 (11) 4．分析与结果 (12) 4.1现状分析 (12) 4.1.1宏观数据的分析 (12) 4.1.2有关乘客出行信息的分析 (13) 4.1.3乘客使用便利设施的情况 (17) 4.1.4乘客对地铁自身服务的满意度 (19) （一）非高峰时期地铁的拥挤情况 (19) （二）乘客对地铁的安全知识 (21) （三）地铁车厢的环境状况 (22) （四）地铁标识的清晰程度 (23) （五）乘客对地铁工作人员的评价 (24)

4.2发展与展望 (25) 5．结论和建议 (26) 5.1调研结论 (26) 5.2调研建议 (28) 6．局限 (4) 6.1问卷中的局限 (29) 6.2样本规模的局限 (29) 7.附录 (30) 7.1调查问卷 (30) 7.2调查实施计划 (39) 1．执行性摘要 1.1调研目的简要述 1.1.1 了解地铁的主要消费群体。 1.1.2 乘客对地铁站各项便民设施的评价。 1.1.2 乘客对地铁服务现状的看法及意见。 1.2调研方法的简要述

广州地铁企业文化体系

广州地铁企业文化体系 第一部分体系内容 ●文化主线：阳光文化 ●企业使命：地铁，为广州提速 ●企业愿景：致力成为城市轨道交通行业的典范 ●核心价值观：诚信、务实 ●应用理念 ?经营理念：共享成果，永续发展 ?管理理念：文化引领，战略驱动 ?人力资源理念：以人为本，快乐成长 ?服务理念：至诚至爱，知心贴心 ?安全理念：让安全成为习惯 ?廉洁理念：诚实做人，干净干事，共享幸福 第二部分内容简要释义 ●文化主线：阳光文化 阳光，予人温暖、光明、富有朝气的感觉。阳光，更体现了广州地铁企业文化的形象，象征着企业文化的追求： ?对于城市发展，我们引导和支持城市发展、领跑和支撑行业进步，持续为市民、城市和社会贡献光热能量。 ?对于社会文明，我们奉献社会、充满热诚，努力成为“地平线下的阳光”。 ?对于企业，我们各类业务协同发展，如同七彩光谱和谐柔美地

汇聚成一道灿烂的阳光，释放源源不断的发展动力，促进公司健康、持续地发展。 ?对于客户，我们对客户提供如阳光般温暖的服务；同时，如阳光般透明、公开，自觉接受社会和市民的监督。 ?对于员工，我们拥有朝阳般的员工队伍；对员工给予阳光般亲切的关爱；企业与员工一起如阳光般富有生命力，共同成长。 ●企业使命：地铁，为广州提速 广州地铁存在与发展的根本价值就是服务于“为广州提速”，我们为城市发展提速而服务、为社会文明提速而服务、为市民生活提速而服务，如同阳光般发挥光热能量，提供源源不断的动能。 ●企业愿景：致力成为城市轨道交通行业的典范 广州地铁在实现健康、持续发展的同时，坚持学习创新，追求卓越，致力成为城市轨道交通行业的标杆。如同明亮的光源指引发展方向，引领行业的发展进步。 ●核心价值观：诚信、务实 “诚信”和“务实”是广州地铁实现企业使命和愿景的行动指南，是全体地铁人共同遵守的价值准则。“诚信”和“务实”对于广州地铁，就是“阳光之源”，是太阳光和热的源泉，是广州地铁成长与发展的源动力。 ●经营理念：共享成果，永续发展 广州地铁的经营要如阳光般普照，我们坚持与社会、股东、企业和员工共同分享经营发展的成果；坚持通过经营来实现企业的可持续发展，最终更好地回报社会，实现企业的使命和愿景。 ●管理理念：文化引领，战略驱动

地铁通信系统的应用分析--缩减

地铁通信系统的应用分析 赵军锋1 赵景召2 1 南水北调中线工程建管局河南直管局，郑州450018； 2 河南有线电视网络集团有限公司郑州分公司，河南郑州450002 摘要： 本文主要在地铁通信系统具体实现时，对传输技术的选择、无线通信的实现、电源负荷的规划、 环境监控和控制等问题进行分析。随着通信技术的发展和城市轨道交通的快速建设，地铁通信网要 用新型、可靠、经济的通信技术，来实现地铁通信业务的需求，本文也对地铁通信新技术和方案的 选择做了分析。 关键词：远期负荷集中智能监控 MSTP RPR 车地无线通信 中图分类号：TN914 Application and analysis of the Metro Communication System Zhao Junfeng 1 Zhao Jingzhao 2 Zhu Daijie 3 1 Middle route of South-to-North Water Transfer Project Construction and Managemeng Bureau of Henan straight Bureau ,Zhengzhou 450018 2 Henan cable TV network group Co., LTD. Of Zhengzhou branch, Zhengzhou city, Henan province 450002. Abstract: In this paper, we mainly introduce how to choose the transmission technology, realize the wireless communications, plan the power load, and monitor and control the environment when the concrete realization of communication systems in the subway. Subsequently, we also analysis the choice of the new communicati on’s technologies and programs. Keywords： Forward load Focus on intelligent control Multi-Service Transfer Platform Resilient Packet Ring Vehicle to wireless communications 一：引言 地铁是现代社会一种快捷、安全、舒适、节能、环保的公共交通工具，全国很多大城市已经向 国家申报建设地铁，有十几个城市都得到了国家的批准。地铁通信系统保证地铁高效运输和安全运行，满足现代化和传输语音、数据、图像、多媒体和文字等各种信息的需求，主要为列车自动监控ATS（automatic train supervision）、综合监控系统ISCS (Integrated Supervisory Control System，)、自动售检票AFC（Automatic Fare Collection）、乘客信息系统PIS（Passenger Information System）、列车自动控制CBTC（Communication Based Train Control System）、防灾报警AFS （:Attribute Forecasting System）、电源监控SCADA（Supervisory Control And Data Acquisition）

广州地铁21号线、14号线支线(汇报)

中铁七局西铁工程公司广州地铁承建项目工程汇报材料 中铁七局集团西铁工程有限公司 二〇一四年十二月

目录 1.工程概况............................................................ - 1 - 1.1广州地铁21号线15标........................................... - 1 - 1.2广州地铁14号线支线1标........................................ - 2 - 2.目前工程进展........................................................ - 3 - 2.1广州地铁21号线15标........................................... - 3 - 2.2广州地铁14号线支线1标........................................ - 4 - 3.停工原因............................................................ - 5 - 4.业主对项目部的要求.................................................. - 5 - 5.围蔽整改方案........................................................ - 6 - 5.1存车线......................................................... - 6 - 5.2镇龙车站....................................................... - 6 - 5.场地文明施工方案.................................................... - 6 - 5.1存车线......................................................... - 6 - 5.2镇龙车站....................................................... - 7 - 6.项目部安全文明管理.................................................. - 7 - 6.1项目部安全文明管理及责任划分................................... - 7 - 6.2分包单位的管理................................................. - 8 -

广州地铁安全调查报告

广州地铁安全调查报告 一．工作概况 调研队伍分为3个小组： （1）第一组：江俊儒、吴永波、谭嘉超、刘关生 （2）第二组：陈灿森、曹诚杰、莫鉴冰、杨发兴 （3）第三组：庄伟建、梁银海、叶茂、杨志程 注：各小组第一名为组长，大组长为庄伟建。 具体工作内容： 【1】每个小组每天完成问卷30份，具体时间由大组长安排； 【2】调研的时间和地点见附表； 【3】每个小组做问卷调查后个小组长需向大组长汇报调查情况，保证调研的顺利开展。每天的调研都需要拍照以便编写通讯稿，通讯稿的书写由各个小组完成（小组长安排），每个小组每天写一篇通讯稿（通讯稿字数为200-300字）。 3.研究课题 （1）地铁运营安全问题 （2）乘客地铁安全意识 （3）解决方案建议 4.研究方法 （1）文献分析 （2）问卷调查 （3）数据分析 二．课题报告 1.研究背景 我国地铁正处于建设的高潮时期，工程项目管理和营运管理经验相对不足，工程风险和安全隐患不同程度的存在，而由于地铁工程的特殊性，研究地铁工程的安全及风险管理，有

助于尽快地降低灾害的影响，最大限度地保障人民生命财产安全，促进城市的可持续发展。 安全，是人类在其生存发展活动中一个重要的原则和目标，安全责任重于泰山。安全的本质含义应该包括预知、预测、分析危险和限制、控制、消除危险。 一方面，地铁安全关系到人身安全和国家财产安全，如何有效预防和减少危险情况下的人员伤亡，尤其是防止群死群伤事故的发生，已成为当前国内外公共安全领域研究的热点和重点，也是地铁设计的重要组成部分。 另一方面，落实安全工作是贯彻以人为本科学发展观的重要体现。作为地铁建设者有责任有义务在各个环节重视安全工作，以防为主，依靠科学，规范管理，不断提高我国地铁建设和营运安全水平。 本次调研，旨在找出广州地铁系统运营安全方面存在的问题，以及发现地铁乘客在乘坐地铁时安全意识存在缺失或淡薄的方面，并对这些问题和方面进行研究、分析和解决。从而达到：（1）提高乘客的安全意识，使市民养成自觉遵守安全秩序、文明礼让的良好行为规范；（2）完善地铁的安全措施，加强安全管理，确保营运安全，保障市民的生命安全的目标。 2.报告摘要 目前广州地铁已经开通了1号线、2号线、3号线、4号线、5号线、8号线、广佛线及APM 线，总里程为236KM，远期规划长度为600KM。广州地铁的建成大大减少了地面的交通压力，为保持广州可持续健康快速发展奠定了良好的基础。 提高地铁乘客安全意识，完善地铁安全管理、运营，改善地铁现有设施，增设站点等是目前广州地铁面临的问题所在。通过调研，得出结论并提出维护地铁安全的建设性建议。 3.文献综述 ●广州地铁已经成为广州市民最主要的交通工具之一，日均客流约为480万人次，并在亚运免费期以784.4万人次的峰值打破全国记录，为解决交通堵塞的问题，广州地铁仍在进行大规模的扩建工程，正在建设的线路包括6号线、9号线、广佛线后通段。经过数次修订，广州地铁的远期规划长度已达751公里。 ●在2006年底3号线（客村—番禺广场段、体育西路—天河客运站段）开通时，行车间隔约为12分钟。由于乘客人数很多，但列车只是三节编组，车厢空间比较狭小，因此曾一度造成混乱。而经过一年左右的调试，到了2008年初，3号线天河客运站—番禺广场段的行车间隔已经达到3分钟左右，高峰期的拥挤状况得到了缓解，但问题还是很严重，到2008年底，被迫提速，行车间隔缩至2分钟之内，达到每站之间可行一列。因此，停车时间大大缩短，但是人群还拥挤，造成无法按时出发。地铁公司最后决定：进行人员快速疏散，以及在地面上标出更明显的黄线疏导，才得至缓解。而因为当时地铁3号线运能严重不足，地铁公司决定：从2010年4月28日起，将列车加长至六节编组。 ●2010年7月22日，广州地铁轮对生产线投产仪式在鱼珠车辆段举行，这标志着车辆轮对生产实现“广州地铁造”，从此，广州地铁将具备自主检修地铁车辆轮对的能力，轮对检修生产线项目的正式投产，有力地解决城市轨道车辆轮对检修和组装本地化的问题，而且具备每年生产上千对轮对的能力，可满足广州、佛山、东莞、深圳等珠三角城市轨道车辆轮对检修的需求。将来更有可能出口香港、东南亚等地。 4.广州地铁状况——问卷调查分析

广州地铁资产管理与运营补贴现状分析与可行性优化建议创新讲解

1 概述 1.1 课程实践分析要求 根据学习内容和课程实践作业要求，分析和建议需要达到以下的目标： ①分析该城市不同利益主体在轨道交通系统资产管理过程中的目标与行为，分析指出其资产管理可能存在的问题。 ②结合该城市社会经济与交通发展现状与远期规划，从社会效益最大化的角度提出城市轨道交通系统资产管理的战略目标，并设计资产管理工作机制与绩效评价指标体系。 ③设计该城市轨道交通系统的固定资产更新改造补贴合约机制与管理实施方案。 ④分析该城市轨道交通系统的票制票价现状及其可能存在的问题，若存在问题，提出其票制票价的改进方案。 ⑤结合票制票价方案，设计该城市轨道交通系统的运营补贴合约机制和管理实施方案。 1.2 研究主体选择 根据课程实践作业要求，选择的研究主体要为家乡城市或省会城市的轨道交通系统。收集建设与规划情况、运营管理模式、投融资模式、资产管理方式等资料。若所在省没有城市轨道交通系统，则在上海、广州、深圳3个城市中任选其一。 山东生临沂市目前尚没有轨道交通的规划方案提出。山东省省会城市济南市现在已经有轨道交通规划（2015-2019），规划修建3条市域快线，其中R1线于2015年已经动工，计划于2020年通车。目前，山东省内仅未有运营的轨道交通线路。青岛地铁3号线（双山站-青岛北站）即将通车运营，正式通车时间为2015年12月16日。同时，青岛地铁3号线南段（双山站-青岛站）、1号线、2号线正在建设。 目前，济南轨道交通尚不具备运行资格，青岛地铁仅有1条线即将开始运营。考虑到可得的与投融资、运营管理架构、票制票价相关的资料不健全，故不选择济南、青岛的轨道交通进行分析与优化设计。 按照要求，本文选择了广州地铁为研究主体，主要原因如下： ①基于实践要求中的选择城市轨道系统。 ②考虑到可能涉及以后的研究调研主体。 ③考虑到广州地铁开通时间适中且已经形成规模，在发展中已经有可以借鉴的地铁系统，关于投融资和企业管理等相关内容有较多的可研究内容，自身发展中的经验与教训较多。 ④考虑到既有研究较多，能够比较充分的获得广州地铁相关的资料。 1.3 研究的主要角度 本文对于广州地铁主要从以下度进行分析和提出优化建议。

广州地铁接触轨系统膨胀接头介绍

广州地铁接触轨系统膨胀接头介绍 【摘要】本文着重介绍广州地铁现有运营线路接触轨系统使用膨胀接头的情况。通过各种类型的膨胀接头使用现状以及试验参数，分析接触轨系统新型膨胀接头的各项创新技术，阐述新型膨胀接头电气性能及机械性能的优势。 【关键词】接触轨；钢铝复合轨；膨胀接头 1 接触轨系统组成 接触轨系统包括整体绝缘支架、支架底座、钢铝复合轨、普通电连接板（鱼尾板）、电缆连接板、端部弯头、中心锚结、膨胀接头等主要部件。其中作为锚段间电气及机械连接的膨胀接头是接触轨系统中尤为重要的部件，也是接触轨系统中结构较为复杂的部件。 2 膨胀接头作用 在接触轨系统中，钢铝复合轨是最主体设备，而钢铝复合轨是由合金铝和不锈钢带组成的复合导体。我们知道，任何金属都有着热胀冷缩的特性，同样，钢铝复合轨也遵循该项特性。钢铝复合轨会由于温度变化而引起的伸缩。其原因主要有以下两点：1、外界环境温度的变化，譬如四季变更；2、电流流经钢铝复合轨所产生的热量，致温度升高。为补偿钢铝复合轨伸缩，接触轨安装时会在两个锚间设置膨胀接头。否则会导致钢铝复合轨因温度变化而无法正常伸缩，情况严重时将造成接触轨的损坏，进而影响列车正常运行。 3 膨胀接头的构成 现阶段，广州地铁约260公里的线网中，使用接触轨的线路有四、五、六号线。其中四五号线使用的膨胀接头是同一种型号（以下简称为I型），六号线使用的与四五号线不一样（以下简称II型）。以下将逐一分析以上两种类型膨胀接头的相关参数与结构。 3.1 I型膨胀接头 （1）本体部分：膨胀接头由两根长轨（左右滑轨）和一根短轨（中间轨）组成。左右滑轨和中间轨都要对角切掉15°（长短轨的接缝为斜角），这样可使表面连续，间隙可以调整并且可以重合，以便使集电靴可以平滑的从一端过渡到另一端。左右滑轨和中间轨的连接靠锚固夹板通过三个螺栓安装在左右滑轨及中间轨的两侧，锚固夹板与中间轨为固定连接，而两根长轨在连接锚固夹板的位置开有长孔，这种锚固夹板是一种特殊的夹板，与左右滑轨接触的面比中间稍低，而且三个螺栓的紧固力矩也不相同，中间螺栓的紧固力矩为59N·m，两边为20N·m。锚固夹板两边在螺栓紧固力矩的作用下，发生弹性变形，使其与左右滑轨密切相接，加上锚固夹板与左右滑轨及中间轨的接触面涂有导电脂，因此，具

广州地铁号线环境影响分析报告书

广州地铁21号线环境影响报告书

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广州市轨道交通二十一号线工程环境影响报告书 （简本） 建设单位：广州市地下铁道总公司 编制单位：广州市环境保护科学研究院 2012年8月

广州市轨道交通二十一号线工程环境影响报告书简本 1. 建设项目概况 广州市是广东省省会，广东省政治、经济、科技、教育和文化中心，是我国的历史文化名城和华南地区的中心城市。广州市地处中国大陆南方，广东省的中南部，珠江三角洲的北缘，接近珠江流域下游入海口。其范围是东经112度57分至114度3分，北纬22度26分至23度56分。东连惠州市博罗、龙门两县，西邻佛山市的三水、南海和顺德区，北靠清远市的市区和佛岗县及韶关市的新丰县，南接东莞市和中山市，同时广州的东南面、西南面分别与深圳、香港及珠海、澳门毗邻。 由于珠江口岛屿众多，水道密布，有虎门、蕉门、洪奇门等水道出海，使广州成为中国远洋航运的优良海港和珠江流域的进出口岸。广州又是京广、广深、广茂和广梅汕铁路的交汇点和华南民用航空交通中心，与全国各地的联系极为密切。因此广州有中国“南大门”之称。 广州市总面积为7434.40km2。其中，市辖10区面积3843.43km2，占全市总面积的51.7%；两个县级市面积3590.97km2，占48.3%。2010年底，全市常住人口数1270万人，增长1.4%。 2011年，广州市实现地区生产总值（GDP）12303.12亿元，按可比价格计算，比上年增长11.0%。地方一般预算财政收入979.47亿元，增长20.5%。2011年全年城市居民家庭人均可支配收入34438元，增长12.3%，扣除价格因素，实际增长6.5 %。 随着全球经济一体化、区域经济集团化及我国改革开放的不断深入，地区经济的开放度逐步提高，加之珠江三角洲城市群和沿海开放城市的迅速发展，广州原有的区位和政策优势相对减弱，在发展中受到来自周边及其他城市强有力的挑战。而且随着知识经济、信息社会的发展及我国加入WTO，广州的城市发展同样既面临新的发展机遇，又面临严峻挑战。 为了推动珠三角一体化，促进广佛同城化，建设“首善之区”,支持“中调”战

广州地铁运营中清客组织研究

广州地铁运营中清客组织研究 垒—J_—一 ChinaNewTechnologiesandProducts 广州地铁运营中清客组织研究 何永昌 (广州市地下铁道总公司,广东广州5l1500) 社会科学 摘要:广州地铁在运营中,有时会发生乘客被清客下车,等待下一趟列车服务.这种清客组织行为直接影响地铁的服务品牌形 象.本文对非计划性清客的原因及必要性进行了详尽的分析,阐述了在高密度行车组织下,清客组织行为是调度员行车调整的 重要手段,提出了减少清客组织行为的对策. 关键词:地铁运营;等间隔;清客组织;降级运营 中图分类号:U231文献标识码:A 一 ,引言 广州地铁以安全,准点,舒适,快捷的服务 承诺,为乘客提供优质的服务.正常情况下,列 车均按照等间隔的要求运行;非正常情况下,为 维持最大限度的运营服务水平,调度人员需要 组织列车降级运营.如组织后续列车在中途站 折返运行,这就需要组织列车在中途站清客.清 客组织行为会带来乘客的投诉,直接影响地铁 的服务品牌形象.本文从清客组织的原因及其 必要性进行研究.提出清客组织行为是运营应 急处理和降级运营时的重要调整手段,并提出 了解决减少清客组织的对策.

二,清客的定义及类型 (一)清客的定义. 清客是列车运营过程中,调度人员向司机 和车站人员发出指令,强行让某一列车的乘客在非目的地站下车,乘客在非个人意愿的情况下被迫离开列车,在站台重新等候下一趟列车乘坐或直接离开地铁站改乘其他交通工具到达目的地.清客分为计划性清客和非计划性清客. (二)计划性清客. 计划性清客,是指在乘客上车前即得知本 趟列车运行服务的终点站,需要清客后进行折返或退出服务.计划性清客的特点是乘客事先知情. (三)非计划性清客. 非计划性清客是指列车运行中,由于设备 故障原因或发生突发事故,故障等,引起列车无法继续运营服务需要清客退出服务的,或者由此引起需要使用降级运营以保持有限度的客运服务而采取的必要列车调整措施.非计划性清客的特点是乘客事先不矢ⅡJ隋. 三,地铁运营中引起非计划性清客组织的 原因 (一)列车运营中发生设备故障情况下引 起的清客. 1,列车运营中出现影响乘客安全等因素的 故障. 虽然列车依靠自身动力依然可以运行,但 因很多保证乘客安全的设备故障,如果继续运行可能会导致乘客的人身及财产安全受到影

广州地铁信号系统基础知识培训

广州地铁三号线 信号系统培训资料（内部资料)

目录 1. 参考文档2? 2. Syｓtem Architecｔure／系统结构3? 2.1 SystｅｍＭanagement Ceｎtｒe (SMC）/系统管理中心(SMＣ） (7) ２．2 Vehicｌe Cｏntrol Centre (VＣＣ)／车辆控制中心(VCＣ) (8) 2．3Veｈｉｃle On-ｂｏard Coｎｔｒoller (VOBC) / 车载控制器（VOBＣ)9?2．４Ｓtatiｏn Ｃontroｌlｅr Subsystem（STC) / 车站控制器子系统(ＳTC）10 ２.５Ｉｎductｉve Loop Coｍmunications/感应环线通信1?０ 3. 中央设备.......................................................................................................................... １1 3.1 SystｅｍMａnaｇeｍent Cｅnｔre(ＳMC)／系统管理中心（SMC)11? 3.2Ｖehｉｃle Ｃｏnｔrol Ceｎtre (VＣC)/ 车辆控制中心?１2 4. 轨旁设备?１2 ５. 车载设备........................................................................................................................ １7 6．测试的步骤及注意事项: (20) 7. 附件................................................................................................................................ 2０

广州皮具商圈调研报告

广州市三元里成品皮具商圈 调研报告

目录 一、三元里成品皮具商圈基础情况资料 (2) 1、三元里成品皮具商圈分布区域简介 (2) 2、三元里成品皮具商圈发展现状、特点简介及未来趋势 (5) 3、三元里成品皮具商圈的代表性市场及最有竞争力项目 (5) 二、广州三元里成品皮具商圈供求与现状、发展统计分析 (7) 1.供应总量分析 (7) 2.未来供应量分析 (9) 3.宏观市场需求与空置原因分析 (9) 三、广州三元里成品皮具商圈业态分类分析 (9) 1.市场现状 (9) 2.发展趋势分析与总结 (11) 四、广州三元里成品皮具商圈相关配套设施分析 (12) 1.仓库 (12) 2.货梯 (12) 3.停车场 (12) 五、广州三元里成品皮具商圈建筑规划分析 (12) 1.实用率 (12) 2.层高 (13) 3.通道宽分析对比 (13) 六、广州三元里成品皮具商圈经营状况分析 (14) 1、商圈内各市场经营时间概述 (14) 2、日客流量情况概述 (14) 3、交易方式分析 (15) 4、商圈内各市场管理状况分析 (16) 七、广州三元里成品皮具商圈价格体系分析 (17) 1、商圈租赁模式 (17) 2、租赁费用汇总分析 (17) 3、管理费统计分析 (21) 4、未开业项目分析 (22) 八、总结 (23)

一、三元里成品皮具商圈基础情况资料 1、三元里成品皮具商圈分布区域简介 三元里成品皮具商圈位于白云区与越秀区的交界处，南临广州火车站、广东省汽车站和广州市汽车站，北接机场高速，广州地铁二号线在火车站、越秀公园和三元里大道都有地铁出口，步行至商圈中心仅需几分钟，交通十分便利。 三元里成品皮具商圈与皮料五金商圈分别占三元里商圈的东西两面，三元里成品皮具商圈位于三元里商圈的东面，区域内的市场基本上以经营成品皮具为主，在梓元岗、解放北路和三元里大道东面上分布了大大小小21家成品皮具专业市场，随着知名度的日渐提高，自发成为了众所周知的成品皮具交易集散地。而西面区域则以经营皮料、五金的专业箱包辅料市场为主，也聚集了9个皮料五金、专业市场，并在逐步壮大中，渐渐形成了与成品皮具商圈互补的格局。 具体市场名录见下表：

中国城市轨道交通发展及现状调查报告

铁道运营管理专业 培养目标：随着城乡居民不断增加，百姓出行需求更加强烈，预计2018年铁路旅客发送量达40亿人，旅客周转量将达到16000亿人，货物发送量将达42900亿吨，现在人首选 铁道轨道供电专业培养目标:预计2020年全国铁路营业里程达到12万公里以上，其中客运专线1.6万公里以上，电化率为60%，规划建设新线4.1万公里。铁路的大发展需要更多的青年学子投入

铁道通信信号专业 培养目标:铁道信号的首要作用是保证列车运行正安全：铁路信号装备是组织指挥列车运行，保证行车安全，提高运输效率，传递行车信息，改善行车人员劳动条件的关键设备， 铁道线路工程专业

培养目标:我国铁路系统经过今年来的技术引进和自主研发，铁路技术的开发应用呈现吃加速的趋势，当前的工作重点是提升高速铁路系统技术开发及建设；铁路行车安全技 中国城市轨道交通发展及现状调查报告 2013年11月15日 一、调查背景

当前，我国大中城市普遍存在着道路拥挤、车辆堵塞、交通秩序混乱的现象，已成为城市发展的“瓶颈”问题。随着我国城市规模和经济建设飞速的发展，城市化进程在逐步加快，城市人口在急剧增加，大量流动人口涌进城市，人员出行和物资交流频繁，交通需求急剧增长，城市交通供需矛盾日趋紧张。发展以轨道交通为骨干，以常规公交为主体的公共交通体系，为城市居民提供安全、快速、舒适的交通环境，引导城市居民使用公共交通系统是国外大城市解决城市交通问题的成功经验，也是我国大城市解决交通问题的惟一途径。 城市轨道交通定义：城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通。在中国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总称”。一般而言，广义的城市轨道交通是指以轨道运输方式为主要技术特征，是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轨道交通系统（有别于道路交通），主要为城市内（有别于城际铁路，但可涵盖郊区及城市圈范围）公共客运服务，是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统。 二、调查的基本情况 （一）调查目的 1、了解我国城市轨道的历史发展概况 2、了解我国城市轨道的现状及存在问题 3、了解我国城市轨道发展对城市经济发展的，包括对装备制造业、就业、城市空间布局、城市环境等的影响。 （二）调查方法 本报告针对中国城市轨道交通的发展、现状及对社会的影响展开调查。调查采取从网上搜寻大量资料并进行筛选总结的方法进行。 （三）项目执行 调查时间：自2013年11月12日至11月15日。 三、调查结果 （一）中国各大中城市的轨道交通发展历史（即已建成通车的城轨交通）1908年，我国第一条有轨电车在上海建成通车，揭开了中国城市轨道交通建设的序幕。随后，大连、天津、沈阳、北京、哈尔滨等城市相继修建了有轨电车线路，也在当时的城市公共交通中发挥了骨干作用。旧式有轨电车行驶在道路中间，与其他车辆混行，运行速度不高，正点率低，。随着汽车工业的发展，城市道路面积明显地不够用。到了20世纪50年代，中国各大城市开始相继拆除旧式有轨电车，到50年代末，只有大连、长春、鞍山等个别城市保留至今。 由于人口及汽车的猛增，有限的城市道路面积和无限增长的汽车数量产生了尖锐矛盾。城市轨道交通再次进入规划者的视野。 中国的地铁始建于1965年。 1965年北京地铁中国最早的地铁线路 1965年7月1日，北京的第一条地铁开工，1969年10月1日第一条地铁线路建成通车，使北京成为中国第一个拥有地铁的城市。目前北京在建地铁有4、5、10、奥运支线、机场特铁，2008年长度达200公里。2007年12月24日是北京地铁1号线和13号线缩短高峰运行间隔的第一天，地铁全网客运量突破300万，达到3018347人次，全线开行列车2306列，其中加开临客82列。至此，北京地铁成为中国大陆第一个日客流超过300万人次的地铁系统。 1970年天津地铁 1984年12月28日建成通车，天津规划地铁系统总长度227公里，预计到2010年将累计实现轨道交通通车总里程130公里。 1990年上海地铁 上海轨道交通建设始于1990年初。截至2008年底，运营线路总长236公里，车站总计162座。覆盖13个行政区域，线网规模位列全国之首;2008年上海轨道交通共运送乘客