NH90运输直升机(德国救援直升机)
航空应急救援体系对比
《飞机设计导论》期终报告 院（系）名称 题目名称各国航空应急救援体系对比 学生姓名 班级/学号 成绩 年月
各国航空应急救援体系对比 定位与范围 航空应急救援是应急救援的方式之一，特指采用航空技术手段和技术装备实施的一种应急救援。与其他应急救援方式比较，其独特之处在于使用的技术条件和组织管理。航空应急救援使用的装备有着很高的科技含量，实施救援的主体需要经过专门训练并贯彻专业化的救援原则。航空应急救援具备响应速度快、机动能力强、救援范围广、救援效果好、科技含量高的特点，具有其他应急救援手段无可比拟的优势，有着极其广阔的应用前景，得到了各国政府的高度重视，国际上通常把航空应急救援类型分为四类：自然灾害救援、事故灾害救援、公共卫生救援和公共安全事件救援。 救援案例 （1）通用航空在大雪灾中的应用。2008 年1 月，中国南方地区遭受了50年一遇的特大暴风雪灾，共造成21 个省7 786 万人不同程度受灾，京广线中断达5 天，大量的乡村公路无法通行，最高时有17 个省停电，直接经济损失5 690 多万元。 2 月2 日1 3 时，中国空军某部派出6 架直升机分赴四川宜宾长宁县地震灾区和达州万源雪灾区空投5 500 床棉被。2 月3 日15 时，中国空军某部2 架直升机成功向车田乡空投必需食品和挡寒棉衣。2 月12 日，电力部门特地租用直升机对一些高山峻岭和无人区的受灾线路进行特别巡视以收集准确的电网受损数据，为大规模的电网抢修打下基础。直升机在这次暴风雪救援飞行活动中初露锋芒。 （2）通用航空在大地震中的应用。2008 年5 月12 日，四川省汶川县发生了里氏八级大地震，8 个重灾县100 余乡镇通信、电力、供水完全中断，共造成约6.9 万人遇难，1.8 万人失踪（来自人民网统计结果）。地震造成山体滑坡，道路堵塞甚至毁损，救灾工作开展非常困难。这种情况下，除了直升机，基本没有其它交通工具可以抵达灾区，直升机因此成为此次抗震救灾的“攻坚部队”。震后3 天，在四川广汉机场集结了30 架直升机，成为我国航空史上最快最大规模的调机，共执行飞行救援任务523 架?次，运入各类救援物资139.5吨，接出伤员和灾民1 296人，为抗震救灾提供了有力的支撑，充分体现了民航直升机在这次救灾中的战斗力。上述2 次重大灾害中，通用航空表现突出，为争取救援时间、减少受灾人员、降低经济损失提供了有力的保障。 对比各国在航空应急救援体系
直升机是这样救援的
不同情况下，直升机的救助有不同的方式，一起来看看吧！ 1、直升机对救生艇筏上人员的救助 (1) 直升机在救生艇筏上空旋停时，由于受到直升机向下气流的冲击，救生艇筏可能会倾覆。所以，艇筏上人员应聚集在艇筏中央，直至全部被吊升为止。 (2) 除非因穿着救生衣将使伤员病情恶化，否则，所有被吊升的人员均应穿妥救生衣。 (3) 被吊升人员在吊升时不要穿着宽松的衣物、戴帽子、头巾或者遮盖未经捆扎牢固的毛毯等物。 (4) 艇筏上的待救人员为了避免吊升设备的金属部分带有静电与人体产生放电现象(静电作用)，从而造成人身伤害，应先让其接触海水后才能抓紧吊升设备。 (5)为便于给直升机驾驶员指示救助现场的风向，艇筏上人员应设法举旗或衣服，并使其随风飘扬。 (6)在直升机吊升人员时，机上与艇筏之间可以使用手势信号联络： ①勿吊升:手臂伸开放平，四指紧握，拇指朝下; ②吊升:手臂伸在水平之上，四指紧握，拇指朝上 (7)待救人员在接受救援时要绝对服从指挥，严格遵守秩序，严禁争先恐后，以免造成不必要的伤害或者不应有的损失。 (8)最后一名待救人员在吊升离开艇筏前应将艇筏上的示位灯/示位标关闭，以免给过往船只和飞机造成错觉。
2、直升机对落水人员的救援 1. 直升机放下救生吊带救援（左下图所示） 若落水人员有足够的体力，则直升机救助员放下救生吊带供落水人员自行使用后进行救援。 (1)落水人员必须等救生吊带落水放电后才能抓住; (2)准备完毕后，发出“吊升”信号; (3)接近直升机舱门时，机组人员会协助被救人员将身体转至背对舱门方向，并帮助其进入飞机。 2. 直升机放下救生员救援（右下图所示） 在某些场合，落水者由于体力消耗过大，可能已失去活动能力，这时直升机驾驶员就会使用双起吊的方法，即放下救生员救援。 (1)直升机直接吊放下救生员，并携带救生吊带; (2)救生员迅速接近落水者，并帮助其套上救生吊带; (3)救生员和落水者双手相拥抱住; (4)发出吊升信号; (5)接近直升机舱门时，机组人员会协助他们进入飞机。
四川省直升机应急救援方案
四川省空中应急救援体系 建设方案 公路养护技术国家工程研究中心 2016年1月
目录 一、项目概况 (1) 二、国内外空中应急救援体系发展现状 (2) 1.我国发展现状及趋势 (2) （1）江苏省空中应急救援体系 (2) （2）香港空中应急救援体系 (3) （3）国内其他省份 (4) （4）国内经验总结 (4) 2.国外发展情况 (5) （1）美国空中应急救援体系 (5) （2）德国空中应急救援体系 (5) （3）澳大利亚空中应急救援体系 (6) （4）国外经验借鉴 (6) 三、建立四川省空中应急救援体系的必要性分析 (8) （一）空中应急救援的政策支持 (8) 1.张德江2010年全国交通运输工作会议上的讲话 (8) 2.交通运输部下发文件《关于开展直升机公路航空应急救援调研相关活动的通知》 (8) （二）四川省建立空中应急救援体系需求分析 (9) 1.四川特殊的地形地质条件决定了建立空中救援体系是解决特别重大灾害事故的 重要手段。 (9) 2.四川较低的路面密度状况决定了建立空中应急救援体系是弥补地面救援劣势的 重要措施。 (11) （三）空中应急救援体系建立的影响及作用 (13) （1）有利于加快协调综合交通运输体系发展 (13) （2）有利于提高政府公共服务水平 (14) （3）有利于提高政府影响力 (14) 四、空中应急救援体系建设思路 (15) （一）直升机应急救援功能定位 (15) 1.应急救援 (15) 2.事故勘察 (16) 3.投放物资 (16) 4.消防灭火 (16)
（二）直升机救援基地布局思路 (16) （三）直升机应急救援基地建设运营模式 (17) 1.规章制度 (17) 2.运作模式 (17) 3.救援流程 (17)
航空应急救援产业
让“直升机应急救援”撑起中国低空的春天(原创) (2013-12-30 10:42:45) 转载▼ 标签： 直升机 通航 应急救援 北京大学 北大通航 让“直升机应急救援”撑起中国低空的春天 ---北京大学中国通航（低空）产业经济与应急救援高级研修班” 开学典礼暨直升机应急救援学术研讨会 （会场照片） ??? 由北京大学、欧美同学会、中国通用航空发展协会、中国直升机产业发展协会、中国低空产业经济研究院联合发起支持的“北京大学中国通用航空（低空）产业经济与应急危机救援高级研修班”，于2013年12月28日，在北京大学开班。北大通航高研班教育长、欧美同学会企业家联谊会会长、中国低空产业经济研究院院长徐昌东先生，总后卫生部原副部长、国务院深化医改专家傅征将军，北京大学马克思主义学院副院长邱尊社教授，国际应急管理学会副主席、中国国际救援队副总队长、北京大学数字减灾与应急管理研究中心主任曲国胜教授，沈阳航空航天大学民用航空学院副院长于耕教授以及中国低空产业经济研究院秘书长、
《中国航空报-直升机应急救援》齐崇峰主编等出席开学典礼。北大通航高研班教育长、欧美同学会企业家联谊会会长、中国通用航空发展协会会长、中国直升机发展协会会长、中国低空产业经济研究院院长徐昌东首先致辞、总后卫生部原副部长傅征、沈阳航空航天大学民用航空学院副院长于耕、北京大学数字减灾与应急管理研究中心主任曲国胜分别发言。 （徐昌东教育长照片） ??? 徐昌东教育长在致辞中说：低空是一个非常巨大的产业，中国和美国这两个国家在地域上相近，都是900多万平方公里。中国还是一个地质条件很复杂的国家，地质灾害经常发生。实际上每年都有大大小小的灾害。我兼着四川省灾后重建促进会的名誉会长，四川省年年都有灾害。由于龙门山脉地质条件非常不稳定，“512”大地震以后的五年又再次发生大地震。这说明一个国家的国土面积大了，地质灾害是常态化的，我们需要建立起非常有效的应急救援系统。 ??? 应急救援在全世界来说基本都是由政府主导。以美国为例，美国的紧急救援担负量最大的是国民警卫队和海岸警卫队。我们中国有海上救捞局，但没有办法支撑起这么大一个国家的紧急救援。在“512”大地震的时候，我们国家尽了最大的力量，但是我们的立体救援系统还不成熟，在发生灾难的山区，既没有跑道，也没有飞机降落的地方。美国现有飞机24万架，通航机场两万多个，目前我国的通用航空飞机只有一千余架，与发达国家差距很大。 ??? 2010年11月，国务院、中央军委发布《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，决定将我国低空领域逐步开放，国家“十二五”规划提出，积极推动通用航空发展，改革空域管理体制，提高空域资源配置使用效率。2013年12月1日起正
机场消防队应急救援处置措施
恩施机场消防队应急救援处置措施 第一章概况 按照恩施机场应急救援方案，结合消防救援实际情况制定本预案。 一、消防队职责 救助被困遇险人员，防止起火，组织实施灭火工作。负责消防管理和火场救援与指挥，消防队值班人员、车辆应随时处于待命状态，在接到飞机应急救援通知后，应在一分钟内出动，首车到达事故地点时间，不得超过三分钟。如果需要增援应及时与地方消防部门联系。 二、主要任务 机场消防队进行抢救工作的基本任务主要有： 1、全速进行灭火或对洒落的燃油覆盖泡沫，为乘客创造生存条件； 2、保护乘客正在使用的撤离路线； 3、采用各种手段帮助乘客撤离和疏散； 4、搜寻伤员并进行抢救； 5、将乘客集中于安全区域。 三、消防队现有国产斯太尔消防泡沫车一台，震旦消防泡沫车1台，车风140泡沫车一台，东风140水车一台。
消防队长一人，消防队员20人，分为两个梯队，第一梯队为主力队员10人，第二梯队预备队10人。 注：目前消防力量尚不能保证飞机救援需要，一旦发生飞机事故，须立即请求恩施市消防大队增援。 四、出车要求 接到火警后，消防队须在3分钟内，在指挥官的带领下，按车辆编号1-4号的顺序依次出动，到达事故现场，做好准备工作。 五、通讯联络 机场消防队24小时火警值班电话内线8019，火灾现场指挥通过对讲机进行通讯联络。 六、消防救援所需数据 1、飞行型号、航班号、国籍 2、装载燃料 3、乘客数目（包括特殊乘客、残疾人、老人、孕妇、儿童、病人等） 4、事故情况、部位 5、预计降落的位置 6、预计降落的时间 7、飞机操作人员的情况 8、装载危险货物的数目和位置。 以上情况由指挥中心提供。
通用航空与应急救援(英文)——欧洲直升机公司
General Aviation and Emergency Rescue 2010-062010-06-22 Beijing
17/06/2010
1
Agenda
1. Illustration of how Helicopters can contribute to Disaster Relief operations. 2. Key features required to perform efficient and safe Search & Rescue (SAR) missions. 3. The Human factor. 4. Eurocopter supporting professional rescue teams.
17/06/2010
2
How Helicopters can contribute to Disaster Relief Operations
Helicopters: an historical dedication to saving of human life
17/06/2010
3
How Helicopters can contribute to Disaster Relief Operations
When catastrophy happens: no access to disaster area, means of communication most probably out of order.
Helicopters, the only resource to arrive on-site within the first hours
A useful tool for:
Landing in confined areas
High agility Limited downdraft
Situation assessment
Establish a recognition of the disaster zone. Trapped people accountability useful information transferred to command center and hospitals.
17/06/2010
Transport of equipment, goods and supplies and rescue teams. Evacuation of rescuees
Hoist operations.
4
我国海上航空应急救援体系建设和直升机在救援中的应用
摘要：按照1979年《国际海上搜寻救助公约》、1989年《国际救助公约》要求，中国作为国际海事组织A类理事国，有责任、有义务更好地担负起海上人命救助工作。早在上世纪70年代时就曾提出用直升机执行海上人命救助的构思。 一、中国海上救助飞行队发展建设基本情况 按照1979年《国际海上搜寻救助公约》、1989年《国际救助公约》要求，中国作为国际海事组织A类理事国，有责任、有义务更好地担负起海上人命救助工作。早在上世纪70年代时就曾提出用直升机执行海上人命救助的构思。1996年8月8日交通部做出的使用直升机实施水上救助，要覆盖我国沿海重要的危险水域的战略决策，交通部救助打捞局受命组建用于海上抢险救灾的救助飞行队，经过5年基本建设，12年前，即人类社会进入21世纪之际，我国第一支海上专业救助飞行队——上海海上救助飞行队正式成立。 交通运输部救助飞行队主要担负人命救助，参加当地政府组织的抢险救灾和国家指定的特殊的政治、军事等抢险救助任务。在交通运输部救助打捞局的统一垂直领导下，现已发展成拥有交通部北海第一、东海第一、东海第二、南海第一救助飞行队4支救助飞行队，蓬莱、大连、上海、厦门、珠海、湛江和三亚7个救助飞行基地，配备了13架救助直升机的救援体系。救助半径已经覆盖我国沿海重点海域。分别担负渤海海域、黄海海域、东海海域、台湾海峡和南海海域范围内的海上人命救援和社会公益性抢险救助任务，形成了覆盖重点海域的海陆空立体救助体系，提高了我国沿海海域人命救助的应急反应能力。 从而，我国沿海水域实现了从单一的船舶水面救助到陆、海、空立体救助体系的历史性突破，极大地提高了应急处置效率，增强了海上值班待命力量，提升了国家海难搜寻救助的综合能力。 12年来，我们在建设沿海飞行基地的基础上，还建成了59个飞行起降点，同时将沿海陆域和海岛上的直升机临时起降点连成线、形成网，初步建成了沿海陆岛救援网络，不仅提高了救助飞行队的综合应急救援能力，还极大改善了海岛人民群众应急服务的需求，进一步体现了政府重视民生、以人为本、建设和谐社会的执政理念和形象。 1.北海救助飞行队，驻山东蓬莱沙河口机场，在大连、青岛设有飞行救助基地。配备3架S-76C型救助直升机、1架EC225型救助直升机。 2.东海第一救助飞行队，驻上海高东海上救助机场，在浙江舟山设有飞行救助基地。配备3架S-76C++型救助直升机，1架EC225大型救助直升机。 3.东海第二救助飞行队，驻厦门高崎机场，在福州设有飞行救助基地。配备2架S-76C型救助直升机，1架SA365N型直升机。 4.南海第一救助飞行队，驻珠海九州机场和三亚关厢机场，2架EC225大型救助直升机。 自2003年5月31日第一次执行救助任务，救助飞行队在海上救助中不断打破纪录，不断创造一个又一个的“第一”：2005年10月6日，成功救助台湾籍“金吉”渔船上2名台湾籍渔民，开创台海飞行救助合作的先例；2008年11月20日寒潮大风中，2架直升机在辽宁庄河一次成功救起54名遇险人员，刷新了单日、单机救助新记录；2009年11月，一次成功救助伊朗籍货船37名人员，创造一次救助外籍船员记录。 2007年8月11日，受热带风暴“帕布”影响，广东省雷州市龙门镇受洪水侵袭，B-7101机组受命抗洪救灾，空投食品0.5吨，并解救回1名老人及4名儿童。在执行汶川抗震救灾任务中，我们的救助飞行队以娴熟的技术和大无畏的勇气，在崇山峻岭中圆满完成了救援任务。2009年11月1日，成功救助伊朗籍货船37名人员，创造了一次救助外籍船员新记录；2010年8月21日,辽宁丹东数十名群众被洪水围困，“B-7312”直升机多次飞行，成功救起被困遇险人员33人；2013年8月，辽宁清原普降暴雨，引发山洪，2架救助直升机第一时间赶赴灾区，在陡峭的峡谷间成功救助109名人员，运送救灾物资3.6吨。广东汕头市受台风影响海水倒灌，南海第一救助飞行队急赴灾区空投救灾物资4.5吨。
浅谈直升机与应急救援体系的发展
浅谈直升机与应急救援体系的发展直升机由于可以在空中悬停、垂直起降，对于起降场地要求低，因此在航空应急救援中发挥着不可替代的作用，直升发展的先驱，美国西科斯基公司缔造者西科斯基曾经说过“当一个人需要救援的时候，固定翼飞机只能飞过他的头顶，扔下花瓣，只有直升机能够快速把他送往医院”。 航空应急救援在各国防灾抗灾行动中发挥不可替代的重要作用，它具备以下几方面的优点，救援范围广，从理论上来讲，航空救援可以在全球任何地点实施，不受地形、海况的影响，特别是一些边远、地形复杂地区和远海孤岛，第二是响应速度快，现代固定翼运输飞机的速度一般在500-800公里左右，而直升机也有200-300公里，是汽车和轮船的数倍乃至数十倍，有助于快速反应。 对于应急救援来说，显然是速度越快越好，被救助对象的生存机率也就越大，科技含量高，现代援救飞机一般配备
有较为先进的通信、光电吊舱等救援设备，可以迅速的对预定区域进行搜索，确定目标的位置，从而有效的提高搜索和救援的效率，降低搜救成本，缩短搜索时间，这样在单位时间内可以救助更多的人。 直升机在航空应急救援中发挥着中坚和骨干作用，铺天盖地的直升机已经成为航空应急救援的一个标志，直升机和固定翼飞机相比较最大的优点就是对起降场地要求低，可以就近布置，快速的进入现场和灾区，许多自然灾害发生在地质复杂地区，甚至连直升机都无法找到合适的降落地点，这个时候只有采用悬停的办法进行救援，另外直升机的飞行速度和高度低，低速飞行性能及操纵性能好，有助于提高空投、空降的精度。 目前世界各主要发达国家都建立了比较完善的航空应急救援体系，以美国为例，在上世纪70年代以前，根据《全国搜索救援计划》，美国空军为本土范围内航空应急救援执行机构，同时各州也有自己的航空应急救援力量，初步形成了国家、地方和社会并存的航空应急救援机构，但是这个体系缺乏对大型、跨州突发事件的控制能力，所以美国在1979年成立了联邦紧急事务局（FEMA）负责全美范围内的应急救援事务，同时美国也出台相关法律，规定了政府部门、军队、社会团体和公民应该承担的责任，9.11之后，FEMA更是被划归国土安全部管辖，以进一步提高美国对于突发事件
(消防培训方案)机场消防队应急救援处置措施
（消防培训方案）机场消防队应急救援处置措施
恩施机场消防队应急救援处置措施 第一章概况 按照恩施机场应急救援方案，结合消防救援实际情况制定本预案。 一、消防队职责 救助被困遇险人员，防止起火，组织实施灭火工作。负责消防管理和火场救援与指挥，消防队值班人员、车辆应随时处于待命状态，在接到飞机应急救援通知后，应在一分钟内出动，首车到达事故地点时间，不得超过三分钟。如果需要增援应及时与地方消防部门联系。 二、主要任务 机场消防队进行抢救工作的基本任务主要有： 1、全速进行灭火或对洒落的燃油覆盖泡沫，为乘客创造生存条件； 2、保护乘客正在使用的撤离路线； 3、采用各种手段帮助乘客撤离和疏散； 4、搜寻伤员并进行抢救； 5、将乘客集中于安全区域。 三、消防队现有国产斯太尔消防泡沫车一台，震旦消防泡沫车1台，车风140泡沫车一台，东风140水车一台。 消防队长一人，消防队员20人，分为两个梯队，第一梯队为主力队员10人，第二梯队预备队10人。 注：目前消防力量尚不能保证飞机救援需要，一旦发生飞机事故，须立即请求恩施市消防大队增援。 四、出车要求
接到火警后，消防队须在3分钟内，在指挥官的带领下，按车辆编号1-4号的顺序依次出动，到达事故现场，做好准备工作。 五、通讯联络 机场消防队24小时火警值班电话内线8019，火灾现场指挥通过对讲机进行通讯联络。 六、消防救援所需数据 1、飞行型号、航班号、国籍 2、装载燃料 3、乘客数目（包括特殊乘客、残疾人、老人、孕妇、儿童、病人等） 4、事故情况、部位 5、预计降落的位置 6、预计降落的时间 7、飞机操作人员的情况 8、装载危险货物的数目和位置。 以上情况由指挥中心提供。 第二章紧急情况的行动 一、消防队接到飞机失事的报警或监视到飞机事故时，应立即出动，派出灭火力量和车辆设备等。严格按照出动原则，平安到达事故现场。并将出动情况报告指挥中心和塔台，以便获得救援所需的信息资料和有关数据。 二、消防车到达危险区域内，应停放在最佳救援位置；如果起落
直升机与中国航空应急救援体系发展
直升机与中国航空应急救援体系发展
直升机由于可以在空中悬停、垂直起降，对于起降场地要求低，因此在航空应急救援 中发挥着不可替代的作用，直升发展的先驱，美国西科斯基公司缔造者西科斯基曾经说过 “当一个人需要救援的时候，固定翼飞机只能飞过他的头顶，扔下花瓣，只有直升机能够 快速把他送往医院”。 航空应急救援在各国防灾抗灾行动中发挥不可替代的重要作用， 它具备以下几方面的 优点，救援范围广，从理论上来讲，航空救援可以在全球任何地点实施，不受地形、海况 的影响，特别是一些边远、地形复杂地区和远海孤岛，第二是响应速度快，现代固定翼运 输飞机的速度一般在 500-800 公里左右，而直升机也有 200-300 公里，是汽车和轮船的 数倍乃至数十倍，有助于快速反应。 对于应急救援来说，显然是速度越快越好，被救助对象的生存机率也就越大，科技含 量高，现代援救飞机一般配备有较为先进的通信、光电吊舱等救援设备，可以迅速的对预 定区域进行搜索，确定目标的位置，从而有效的提高搜索和救援的效率，降低搜救成本， 缩短搜索时间，这样在单位时间内可以救助更多的人。 直升机在航空应急救援中发挥着中坚和骨干作用， 铺天盖地的直升机已经成为航空应 急救援的一个标志，直升机和固定翼飞机相比较最大的优点就是对起降场地要求低，可以 就近布置，快速的进入现场和灾区，许多自然灾害发生在地质复杂地区，甚至连直升机都 无法找到合适的降落地点，这个时候只有采用悬停的办法进行救援，另外直升机的飞行速 度和高度低，低速飞行性能及操纵性能好，有助于提高空投、空降的精度。 目前世界各主要发达国家都建立了比较完善的航空应急救援体系， 以美国为例， 在上 世纪 70 年代以前，根据《全国搜索救援计划》，美国空军为本土范围内航空应急救援执
解密国外直升机救援
直升机救援，在国外，已经不是新鲜话题，今天先给大家介绍一下国外直升机救援运行的模式，让大家对航空救援有相应的了解。 随着社会进步和经济发展，航空抗灾救援已经成为发达国家和部分发展中国家应急救援体系的重要组成，美国、加拿大、德国、日本、俄罗斯等国已形成较为完善的模式和能力。 美国、加拿大依靠国民警卫队中的航空队开展抗灾救援，所需费用全部由政府税收中的拨款支撑运行。俄罗斯设立俄罗斯联邦民防、应急和减灾部，下设几个大区分部，应对各种灾害。日本设立民防救援队，拥有一批私人和企业注册的直升机，在紧急救援时应招投入救援。德国建立了覆盖全国的航空紧急救援体系；由联邦政府国防部、军队、德国汽车协会（ADAC）和德国航空救援（DRF）等共同组成。整个德国都具备了航空医疗服务能力；国土内任何一点在15分钟内可以得到航空救援服务；救援用直升机服务于其基点医院50km半径的范围。法国航空紧急救援队配备26架直升机，覆盖法国全境。韩国在国家消防局中设立航空救援队。英国、瑞士等国均设立国家航空救援中心。巴西1993年成立警察救援航空队，承担全国的航空救援。我国香港和台湾地区设有政府航空队，在获得财政支持的前提下按企业化经营生存，主要职责参加政府救援，也参加商业经营。 1972年成立的德国空中救援（DRF）已经扩及奥地利、意大利，成为德、奥、意三国的联合非赢利组织，是欧洲目前最大、最现代化的平民空中救援联盟。旗下共设42个HEMS（直升机紧急呼叫服务）基地，运营直升机超过300架。DRF约25%的资金来自捐献；2007年获得332983名赞助人的赞助。而瑞士航空救援服务队（Rega）于1952年成立，是一个隶属瑞士红十字会的非盈利性慈善组织，为瑞士全境提供空中医疗救护。160万红十字会成员的会费可以解决瑞士空中救护三分之二的经费。 美国的航空医疗服务也非常发达。在政府提供的紧急救助支持外，也允许商业公司参与救助。美国医疗服务市场5大公司之一的AM公司，其拥有50架直升机和固定翼飞机，航空器分布在全国24各基地。到2005年已完成20余万次空中医疗飞行。其核心业务有三种：第一，特色医院的空中医疗服务。第二是社区开展飞行服务。由AM承担全部医疗服务，但由病人或保险公司支付服务费用。 而在海峡对岸的台湾，直升机救援采用医保47.5%、商业保险47.5%加少量个人费用的方式进行。但前提是必须事先投保。这种模式参考了在欧洲普遍采用的商业保险救援模式，在英美甚至有空中急救保险，在缴纳该保险的情况下，遭遇保险上列出的状况（德国西班牙一些保险会约定事故范围），便会为直升机救援买单。 以下重点介绍俄罗斯、日本、德国、美国、瑞士、韩国等国家的情况： 俄罗斯 遵照俄罗斯1994年1月10日发布总统令建立起来特别情况部（Ministryof Extraordinary Situation ）。该部由若干部门组成，包括：人口与领土保护司、灾难预防司、部队司、国际合作司、放射物及其他灾害救助司、科学与技术和管理司等；还下辖若干委员会来协调某些任务。这些委员会包括：森林灭火委员会，抗洪救灾委员会，海洋及河流盆地水下救灾协调委员会，营救执照管理委员会等。一旦需要，经总理同意，该部还可请内政部、国防部或者内卫部队协助救援。该部配备如下救灾力量和设备： 中央空中机动营救小组：配置包括直升飞机和运输机（伊尔-76和安-74）等航空器。 民防部队：承担搜索和营救服务，这种服务覆盖各地区和省；其力量包括驻扎在全国各地的军队的师或团。