冠梁及砼支撑施工方案

目录

1、工程概况 (2)

1.1围护结构概述 (2)

1.2编制依据 (2)

1.3场地环境 (3)

2、施工部署 (3)

2.1施工方法的确定 (3)

2.2劳动力组织安排 (3)

2.3施工机械设备表 (3)

3、圈梁及钢筋混凝土支撑施工 (4)

3.1施工工艺流程 (4)

3.2工艺流程说明 (5)

3.2.1测量放样 (5)

3.2.2破除车站基坑内原路面和地连墙顶部混凝土 (5)

3.2.3圈梁及钢筋混凝土支撑钢筋绑扎 (5)

3.2.4模板支立 (6)

3.2.5混凝土浇筑 (8)

3.2.6拆模、养护 (8)

3.2.7后浇混凝土支撑处理 (9)

4、冠梁及支撑施工质量保证措施 (10)

4.1质量控制标准 (10)

4.2质量保证措施 (13)

5、安全文明施工及消防措施 (14)

苏州市轨道交通Ⅳ-TS-15标车站主体围护结构

冠梁及砼支撑施工方案

1、工程概况

1.1围护结构概述

苏州市轨道交通Ⅳ-TS-15标汽车客运站站位于吴江汽车客运站站北侧，227省道西侧。汽车客运站站为明挖地下二层岛式车站，结构外包全长278.2m。庞金路站位于甘泉西路与庞金路交叉口位置，车站沿甘泉西路布置，庞金路站为明挖(局部盖挖)地下二层岛式车站。结构外包全长200.6m。围护结构采用地下连续墙，主体结构采用明挖顺做法施工。，围护结构为地下连续墙，冠梁与地下连续墙构成复合结构。车站标准段沿基坑深度方向设置四道支撑，第一道支撑为钢筋混凝土支撑，其截面尺寸为700mm×900mm，其余支撑为Φ609mm的钢管支撑。为保证基坑开挖等施工时围护结构稳定性,安全度以及整体性，本车站地下连续墙顶部施做一道钢筋混凝土冠梁，冠梁高度1000mm,宽度1200mm。钢筋混凝土支撑主筋净保护层厚度为30mm，冠梁主筋净保护层厚度为30mm。(附图1 混凝土支撑布置平面图)

1.2编制依据

1.苏州市轨道交通Ⅳ-TS-15标汽车客运站站、庞金路站主体围护结构施工设计图纸。

2.《建筑基坑工程技术规范》（YB9258－97）

3.《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299－1999（2003版））

4.《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204－2002）

5.《钢筋焊接及验收规范》（JGJ18－2003）

6.现场实际情况。

1.3场地环境

汽车客运站站南侧为吴江汽车客运站；北侧为河道，围挡施工围蔽一次完成，施工场地条件较好。庞金路站位于甘泉西路与庞金路交叉口位置，车站沿甘泉西路布置，管线分布较多，前期主要进行管线改迁施工，车站结构施工中需要进行两次交通疏解。

2、施工部署

2.1施工方法的确定

针对庞金路站交通疏解情况，冠梁与第一道砼支撑不能一次整体施工完成，需要进行两次施工。结合施工进度的要求，本车站冠梁及钢筋混凝土支撑施工时采用分段施工。汽车客运站站因场地施工条件较好，冠梁可分次浇筑完成封闭。砼撑锚入冠梁内，冠梁与砼撑节点处一次浇筑，砼撑的施工缝设在距与冠梁节点3.5~4.5m处。

2.2劳动力组织安排

根据工程的特点及施工组织设计的要求设置组织机构，配备劳动定员，明确岗位职责，主要劳动力组织见表2-1：

表2-1 劳动力组织表（按单个车站配置）

序号工种人数（名）主要工作内容

1 值班技术人员

2 施工技术指导、质量记录

2 吊车司机 1 汽车吊车驾驶

3 钢筋工8 负责钢筋加工及安装

4 模板工及砼工10 负责模板安装及拆除、砼浇注作业其它辅助工作等

5 测量工 1 负责测量放线，高程控制

6 电工 1 负责施工中的涉电作业

2.3施工机械设备表

冠梁及砼支撑施工所需主要配套机具设备见表2-2，其相关配置数量及所

需技术性能根据具体的工程要求选定。

表2-2 主要机具设备表（按单个车站配置）

序号 机具设备名称 型号及规格

数量 用途

1 挖掘机 1台 土方清运、挖装

2 钢筋切割机 GQ40 1台 钢筋加工

3 钢筋弯曲机 GW40 1台 钢筋加工

4 电焊机 BX 3-500 AX-300

3台 钢筋加工 5 空气压缩机 2台 地连墙顶破除 6 振动棒 3台 混凝土浇注 7 自卸汽车 6辆 土石方外弃 8

潜水泵

2台

抽排水

3、圈梁及钢筋混凝土支撑施工

3.1施工工艺流程

先挖除地连墙顶土方，凿除地下墙顶劣质混凝土至设计墙顶标高，然后将混凝土支撑底标高以上土体全部挖除，再进行混凝土冠梁及砼支撑的制作。具体工艺流程见下图：

图2-1冠梁及钢筋混凝土支撑施工工艺流程图

施工准备

测量放样、定位出钢筋混凝土支撑的中心位置 破除基坑内路面、挖除土体

破除墙顶部劣质混凝土，地墙检测

冠梁及混凝土支撑钢筋绑扎

安装冠梁及钢筋混凝土支撑模板

浇筑冠梁及支撑混凝

土

钢筋下料、加工

3.2工艺流程说明

3.2.1测量放样

（1）根据设计图纸提供的坐标计算出每道钢筋混凝土支撑中线与冠梁交点处坐标，计算成果经技术负责人复核无误后进行测放，并报监理进行复核。

（2）待车站基坑内土体开挖至砼支撑底部后，立即将中心线引入坑内，以控制底模及模板施工，确保钢筋混凝土支撑中心线的正确无误。

（3）在钢筋混凝土支撑混凝土浇注前，将其顶面标高放样于模板面上，以控制钢筋混凝土支撑顶面标高。

（4）待钢筋混凝土支撑模板拆除后，检查钢筋混凝土支撑的中心线和平整度、垂直度是否符合设计及规范要求。

3.2.2破除车站基坑内原路面和地连墙顶部混凝土

（1）用液压锤破除内导墙部位混凝土及车站基坑范围内的原砼路面。

（2）开挖内导墙部位及基坑内钢筋混凝土支撑底标高以上的全部土体。然后人工用风镐凿除地下连续墙顶的劣质混凝土，凿除至冠梁梁底标高，且保证地连墙顶部劣质混凝土全部凿除。在凿除地连墙顶部劣质混凝土时，为了减少运输工序，将凿除后的劣质混凝土直接弃于基坑内，混凝土垃圾与基坑内的土体一起外运。

（3）地连墙顶部劣质混凝土凿除时要注意保护预埋测斜管及超声波检测管，不要将其碰断。如测斜管或超声波检测管发生断裂，应及时用布或编织袋将其封堵、覆盖，严禁让泥土落入管中。地连墙顶部劣质混凝土在凿除到冠梁底标高时如没有全部凿除，将其全部凿除。

3.2.3圈梁及钢筋混凝土支撑钢筋绑扎

(1)钢筋绑扎前应清点数量、类型、型号、直径，并对其位置进行测放后方可进行绑扎；

(2)钢筋绑扎须严格按照设计文件和施工图进行；

(3)钢筋绑扎前，应清理干净冠梁空间的杂物，若在施工缝处施工，还应把接缝处钢筋调直；

(4)钢筋的交叉点必须绑扎牢固，不得出现变形和松脱现象；

(5)钢筋接头可用焊接或绑扎方式，单面焊接接头长度不少于10d；双面焊接接头长度不少于5d；焊接接头搭接面积百分率不得超过50％。绑扎接头的搭接长度不少于35d，搭接处的中心及两端须分别用钢丝扎牢，绑扎接头宜相互错开，其搭接面积百分率不得超过50％；

(6)在绑扎钢筋接头时，一定要把接头先行绑好，然后再和其他钢筋绑扎；

(7)箍筋应与受力钢筋垂直设置，箍筋弯钩叠合处，应沿受力钢筋方向错开设置；

(8)钢筋绑扎位置允许偏差应符合下表规定：

表3-1 钢筋安装允许偏差表

项目允许偏差（mm）

箍筋间距±20

主筋间距列间距±10 层间距±5

（9）钢筋绑扎必须牢固稳定，不得变形松脱。

（10）钢筋绑扎完成后先由项目部质检人员进行自检，在自检合格后报监理单位验收，经验收合格后方可进行下道工序施工。

3.2.4模板支立

（1）圈梁及第一道钢筋混凝土支撑模板采用竹胶模板，模板支立前应清理干净并涂刷隔离剂，每次混凝土浇筑之前确保模板清洁光滑。

（2）当混凝土支撑开挖至设计标高后，进行整平、复测标高，保证底模的平整及高程位置。同时对基底进行夯实处理（以防底模板在混凝土浇筑后发生沉降而影响混凝土支撑的质量），然后施作5cm厚的混凝土垫层或铺设竹胶板作为砼支撑底模。

（3）模板安装必须正确控制轴线位置及截面尺寸。当拼缝≥10mm的要用

老粉批嵌或用白铁皮封钉。模板安装时，模板应起拱1.5‰L（L为支撑跨度）,本工程按30mm起拱。为保证模板接缝宽度符合标准要求，施工中应加强对模板的使用、维修、管理。

（4）模板由侧模、主龙骨、次龙骨、平撑、斜撑等组成，主龙骨间距1m,次龙骨间距0.3m，斜撑和平撑与主龙骨之间用扣件连接。斜撑和平撑与主龙骨之间用扣件连接，为防止浇筑混凝土时漏浆，在侧模内侧底端应加设海绵条，保证模板可靠的承受支撑结构及施工的各项荷载。

图2-2 模板构造图

(5)模板支撑安装必须平整、牢固、接缝严密不漏浆，保证混凝土浇筑质量。

(6)模板制作及安装的偏差应符合下表规定：

表3-2 模板制作及安装允许偏差

项目允许偏差（mm）检验仪具

轴线位置 5 经纬仪、钢尺

截面内部尺寸＋4，－5 钢尺

相邻两板表面高低差 2 钢尺

表面平整度 5 靠尺或塞尺

（7）模板安装施工结束后报监理验收，经验收合格后方可进行下道工序施工。

（8）模板拆除应根据设计和规范规定的强度要求统一进行，未经技术部门同意，不得随意拆模。

3.2.5混凝土浇筑

（1）根据图纸中关于混凝土强度的设计要求，第一道钢筋混凝土支撑采用C35混凝土，冠梁混凝土采用C35P8防水混凝土。混凝土浇筑采用汽车输送泵浇筑。

（2）主管混凝土的试验人员一定要明确每次浇捣砼的级配、方量，严格把好原材料质量关，水泥、碎石、砂及外掺剂等要达到国家规范规定的标准，及时与砼供应单位沟通信息。

（3）砼浇捣前，施工现场应先做好各项准备工作，机械设备、照明设备等应事先检查，保证完好符合要求，模板内的垃圾和杂物要清理干净。

（4）砼搅拌车进场后，应严把砼质量关。检查坍落度、可泵性是否符合要求，应及时进行调整，必要时作退货处理。

（5）振动器的操作要做到“快插慢拔”，砼浇捣应分点振捣，宜先振捣料口处砼，形成自然流淌坡度，然后进行全面振捣，严格控制振捣时间、移动间距、插入深度，严禁采用振动钢筋、模板方法来振实砼。

（6）在混凝土浇筑前清理干净模板内杂物，混凝土振捣采用插入式振捣器，振捣间距约为50cm，以混凝土表面泛浆，无大量汽泡产生为止，严防混凝土振捣不足或在一处过振而发生跑模现象。

（7）圈梁与钢筋混凝土支撑节点同时施工，分段分批浇筑，接头处新老混凝土接合面按施工缝要求凿毛处理，并将浇筑完预留钢筋上的残留混凝土及时清理干净，且其接头位置留在冠梁上。

3.2.6拆模、养护

（1）混凝土达到规定强度时，方可进行模板拆除，拆除模板时，需按程序进行，禁止用大锤敲击，防止混凝土面出现裂纹。

（2）应在浇筑完毕后的12h以内对混凝土加以覆盖并保湿养护。

（3）混凝土试块按每浇筑100m3做一组。

（4）混凝土强度达到1.2N／mm2前，不得在其上踩踏或安装模板及支架。

3.2.7后浇混凝土支撑处理

（1）对砼施工缝进行凿毛处理，在浇筑砼前用水冲洗干净并充分湿润。

（2）钢筋连接加强质量控制，严格按设计及规范要求施工，确保钢筋连接质量。

（3）从施工缝处开始继续浇筑时，要注意避免直接靠近缝边卸料。机械振捣前，宜向施工缝处逐渐推进，并距80～100cm处停止振捣，但应加强对施工缝的捣实工作，使其紧密结合。振捣时采用插入式振动器，振捣注意事项：

①振动器正确方法，应做到“快插慢拔”。在振捣过程中，宜将振动棒上下略为抽动，以使混凝土上下振捣均匀。

②每一插点要掌握准振捣时间，过短不易密实，过长能引起混凝土产生离析现象，对塑性混凝土尤其要注意。一般应视混凝土表面呈水平，不再显著沉降、不再出现气泡及表面泛出灰浆为准。

③振动器插点要均匀排列，可采用“行列式”或“交错式”见下图的顺序移动，但不能混用。每次移动位置的距离应不大振动棒作用半径的 1.5倍（400mm）,靠近模板边缘处为作用半径的0.5倍(200mm), 振动器使用时，振动器距模板不应大于振动器作用半径的0.5倍，又不能紧靠模板，且尽量避开钢筋，预埋件等。在混凝土初凝前进行第二次振捣，保证混凝土的密实及防止混凝土的漏振。

浇注完毕12h内对后浇带进行养护，并保持15d以上。混凝土浇筑收浆和抹压后，采用塑料布覆盖，防止表面水分蒸发，混凝土硬化至可上人时，持续浇水养护。混凝土强度达到1.2N/mm2前，不得在其上踩踏或安装模板及支架。

（4）加强砼质量控制，避免出现砼出现以下质量通病：

①蜂窝：原因是混凝土一次下料过厚，振捣不实或漏振，钢筋较密而混凝土坍落度过小或石子过大，模板有缝隙使砂浆从下部涌出而造成。

②露筋：原因是钢筋垫块位移、间距过大、漏放、钢筋紧贴模板、造成

露筋，或梁、板底部振捣不实，也可能出现露筋。

③麻面：拆模过早或模板表面漏刷隔离剂或模板湿润不够，构件表面混凝土易粘附在模板上造成麻面脱皮。

④孔洞：原因是钢筋较密的部位混凝土被卡,未经振捣就继续浇筑上层混凝土。

⑤缝隙与夹渣层：施工缝处杂物清理不净或未浇底浆等原因，易造成缝隙、夹渣层。

4、冠梁及支撑施工质量保证措施

4.1质量控制标准

冠梁及混凝土支撑施工质量控制标准见下表:

表4-1 钢筋工程（原材料、加工、连接、安装）质量控制标准

施工执行标准名称及编号混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）、地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999 2003年版）

质量验收规范的规定

主控项目1 钢筋进场抽取试件作力学性能检验,其质量必须符合有关标准的规定

2

当发现钢筋脆断、焊接性能不良或力学性能不正常等现象时,应对该批钢筋进行化学成分或其他专项检验

3 受力钢筋的弯钩和弯折应符合规范规定

4 非焊接封闭环式箍筋的末端应作弯钩, 弯钩形式应符合设计和规范要求

5 纵向受力钢筋的连接方式应符合设计要求

6 焊接接头试件力学性能检验质量应符合有关规程的规定

7 受力钢筋的品种、级别、规格和数量符合设计

一般项目1 钢筋应平直、无损伤，表面不得有裂纹、油污、颗粒状或片状老锈

2

钢筋调直宜采用机械方法，也可采用冷拉。当采用冷拉时，HPB235级钢筋的冷拉率不宜大于4%，HRB335级、HRB400级和RRB400级钢筋的冷拉率不宜大于1%

3

钢筋接头宜设置在受力较小处。同一纵向受力钢筋不宜设置两个或两个以上接头。接头末端至钢筋起弯点的距离不小于钢筋直径的10倍

4 机械连接、焊接接头的外观检查质量应符合有关规程的规定

5

当受力钢筋采用机械连接接头或焊接接头时，设置在同一构件内的接头宜相互错开

6

同一构件中相邻纵向受力钢筋的绑扎搭接接头宜相互错开。绑扎搭接接头中钢筋的横向净距不应小于钢筋直径，且不小于25 mm

7 梁、柱类构件的纵向受力钢筋搭接长度范围内，应案设计和规范要求配置箍筋

8 钢筋加工的形状、尺寸应受力钢筋顺长度方向全长的净尺寸±10

符合设计要求，允许偏差

（mm）

弯起钢筋的弯折位置±10

箍筋内净尺寸±5

9 钢筋安装位

置允许偏差

绑扎钢筋骨

架

长（mm）±10

宽、高（mm）±5 受力钢筋间距（mm）±10

排距（mm）±5

保护层厚度（mm）±5 箍筋、横向钢筋间距（mm）±10

钢筋弯起点位置（mm）±10

预埋件

中心线位置（mm）5

水平高差（mm）＋3， 0表4-2 模板工程质量控制标准

施工执行标准名称及编号混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）、地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999 2003年版）

质量验收规范的规定

主控项目1

模板及支架必须具有足够的强度、刚度和稳定性。安装上层模板及支架时，下层楼板应具有承受上层荷载的承载能力，或加设支架；上、下层支架的立柱应对准，并铺设垫板

2 在涂刷模板隔离剂时，不得沾污钢筋和混凝土接槎处

一般项目1

模板接缝不应漏浆，与砼接触面应清理干净并涂刷隔离剂。浇筑前，模板内杂物应清理干净。

2

用作模板的地坪、胎膜等应平整光洁，不得采用影响构件质量的下沉、裂缝、起砂或起鼓

3

预埋件、

预留孔洞

允许偏差

预埋钢板中心线位置（mm） 3

预埋管、预留孔中心线位置（mm） 3

预埋螺栓

中心线位置（mm） 2

外露长度（mm）+10, 0 预留洞

中心线位置（mm）10

尺寸（mm）+10, 0

4

模板安装

允许偏差

轴线位置（mm）±5

高程（mm）

垫层+10，-20

板（加预留沉落量）、柱+10，0 截面内部尺寸（mm）+4,-5

高垂直度（%）

柱0.1

墙、变形缝端头0.2 相邻两板表面高低差（mm） 2

表面平整度（mm） 5

5 侧模拆除侧模拆除时的混凝土强度应能保证其表面及棱角不受损伤

表4-3 混凝土工程（施工）质量控制标准

施工执行标准名称及编号混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）

质量验收规范的规定

主控项目1 结构混凝土强度等级必须符合设计要求，取样与试件留置符合规范要求

2 结构混凝土抗渗试件留置符合规范要求

3

原材料每盘称量的偏

差

材料名称允许偏差

水泥、掺合料±2%

粗、细骨料±3%

水、外加剂±2%

4 混凝土浇筑满足初凝时间和连续浇筑的要求

一般项目1

施工缝的位置应在混凝土浇筑前按设计要求和施工技术方案确定。施工缝的处理应按施工技术方案执行

2 浇筑完毕后，应及时采取有效的养护措施，并应符合有关规范的规定。

表4-4 混凝土支撑工程质量控制标准

施工执行标准名称及编号建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB50202-2002）

质量验收规范的规定

主控项目1

支撑设置及预加应力必须满足设计要求和开挖深度的防护要求，支撑不得变形，支撑点连接牢固

2

支撑

位置

标高±30mm

平面±100mm

4.2质量保证措施

⑴人员组织与安排

①项目经理部成立质量管理小组，项目经理及总工程师任正、副组长，成员由质量、施工、技术、物资、试验等部门负责人及各作业班长组成，组织质量管理工作。基层施工人员配备熟练的技术工人，并按工序组织工班，选择有丰富施工经验及一定管理组织才能的人员担任施工员及班组长。

②专业工种人员作到持证上岗。新工人、变换工种工人上岗前对其进行岗前培训，考核合格后上岗。

③建立健全岗位质量责任制，明确各级人员的质量责任，作到每道工序的质量都专人负责，建立严格的考核制度，将质量与经济效益挂钩。

⑵施工技术保证措施

①施工前，详细审核施工图纸，发现问题，及时与监理工程师、设计人员联系，尽快处理解决。

②严格技术交底制度。工程开工前，项目经理部技术部门根据设计文件、图纸及规范，向施工人员进行工程内容交底，使施工管理和作业人员了解掌握施工方案、工艺要求、工程内容、技术标准、施工程序、工期要求、安全措施等,做到心中有数,施工有据；施工阶段由经理部技术人员对该分项工程进行工程结构、工艺标准、技术标准及安全措施的交底；现场技术交底由作业层技术人员向领工员、工班长交底。施工技术交底，以书面交底为主，包括结构图、表和文字说明。交底资料必须详细准确、直观、符合施工规范和工艺细则要求,并经第二人复核确认无误后交付使用，交底资料妥善保存备查。

③关键工序实施前要编制详细的工艺细则及作业指导书，并有明确的技术要求和质量标准。

④项目部定期组织技术人员、质检人员、工班长、领工员等对施工现场进行检查，找出在施工存在的问题，分析原因，并及时改正。

5、安全文明施工及消防措施

(1）项目部专职安全员对现场施工人员进行安全教育和安全技术交底。

(2）加强防火管理，现场有足够的消防器材，防止火灾发生。

(3）加强安全用电管理，现场禁止使用裸线，不得私架电线，加强用电线路和电焊机使用的检查，尤其是要在大风雨后对供电线路进行检查，防止漏电等现象发生。

(4) 施工时注意对监测装置和降水井点的成品保护。

(5)焊接作业人员必须持证上岗,严禁无证操作,焊机必须采用接地和漏电保护装置,以保证操作人员安全。

(6) 在进行混凝土破除施工时,其他人员必须远离作业区,避免被飞溅的碎块击伤。

(7) 完成基坑临边围护，预留排水沟，做好安全生产及文明施工。在冠梁施工过程中，做好栏杆埋件。

(8) 加强明排水工作,保持现场的清洁卫生。

(9)作业人员进入现场施工必须正确偑戴安全帽。

附:冠梁与砼支撑节点及结构图

图2 冠梁与砼支撑节点图图3 冠梁钢筋图

图4 砼支撑配筋图

图5 斜撑与冠梁节点图图6 砼角撑钢筋布置图图

图7 斜撑支座大样图图8 斜撑处预埋钢板图

基坑支护冠梁施工技术交底学习资料

技术交底记录 本工程基坑支护冠梁尺寸宽X高为0.8m X o.5m （设计修改），西段冠梁顶绝对标高为31.00m（设计修改）、南段冠梁顶绝对标高为30.00m、东段冠梁顶绝对标高为31.00m,冠梁主筋采用①18和①20 （HRB400、箍筋采用? 8@250（具体做法详见图纸）,C30商品混凝土。

②纵向主筋的连接接采用单面接焊，焊缝长度10d;同一断面内钢筋接头数量不超过50%，且相邻主筋接头位置错开距离》35d (d为纵向受力主筋直径)。 [2]箍筋 箍筋的末端应作弯钩。弯钩形式符合设计要求；当设计无具体要求时，应符合下列规定： ①箍筋弯钩的弯弧内直径除应满足本条第 1 (1)点外，尚应不小于受力钢筋的直径； ②箍筋弯钩的弯折角度：135° ③箍筋弯后的平直部分长度：75m m,且不应小于箍筋直径的10倍。 钢筋加工的允许偏差 ①钢筋的安装严格按图施工，不得有私自更改，规格、数量符合要求，不得有缺筋及漏筋现象。 ②纵向受力钢筋焊接时宜采用单面焊接焊，焊条采用E43系列焊条；主筋保护层采用方形垫块 梅花形布置，保护层厚度为30mm。 ③箍筋尺寸为内净空长度，拉结筋弯弧直径不小于 2.5d，平直段不小于10d;箍筋安装时，开口 位置要相互错开。 钢筋安装位置允许偏差表 6、模板安装： ①冠梁钢筋绑扎完毕，经过隐蔽工程验收后，再次清理干净垫层及桩头杂物，检查冠梁内外边线；安装模板前，先将模板板面清理干净，刷好隔离剂，隔离剂涂刷均匀，不允许组装后再刷。 ②用木工板作为模板，木工板厚度18伽。没有剥皮和脱裂现象，表现平整光滑、无翘曲和变形 现象，外形尺寸方正，模板表面涂刷隔离剂。选用外径为①48的脚手钢管和①12对拉螺栓作梁模 支撑系统，刚度好，不变形。用50X100木方与胶合板连接加强模板平整度。 ③冠梁外侧模板采用? 48钢管形成对撑，局部设置方木斜向支撑，并打钎确保稳定。

冠梁专项施工方案

单位工程施工组织设计（施工方案）（基坑冠梁施工专项施工方案） 工程名称：科研设计楼（自编号A-1至A-6栋）工程地点：广州天河区软件园高唐新建区 施工单位：广东省电白建筑工程总公司 编制单位：广东省电白建筑工程总公司 编制人： 编制日期：年月日 审核人： 审批人： 审批日期：- 年月?日

目录 一、编制说明 (3) 前言 (3) 编制依据 (3) 二、工程概况 (4) 1、工程概述 (4) 2、工程地质及水文地质 (4) (1)区域特征 (5) (2)地下水类型及其富水性 (8) 3、工程设计特点 (8) 三、冠梁施工 (9) 1、主要机械设备计划 (9) 2、劳动力计划 (10) 3、施工流程 (11) 4、施工方法 (12) (1) 冠梁施工前准备 (12) (2) 冠梁施工 (13) 四、质量保证措施 (17) 1、质量控制体系 (17) 2、质量控制措施及要求 (17) 五、安全保证措施 (18) 1、安全管理体系 (18) 2、安全保证措施 (18) 六、季节性施工措施 (19) 1、雨季施工措施 (19) 2、高温季节施工 (20)

编制说明 、八、- 前言 为了顺利完成本土方开挖项目工程，在全面深入充分理解设计意图及对施工区间详细踏勘的基础上，结合本科研设计楼(自编号A-1 至A-6 栋)工程的特点，确保工期，合理控制工程造价，确保本工程施工优质高效、文明施工的指导原则，编制本冠梁施工专项施工方案。 编制依据 1. 建筑工程施工质量验收统一标准( GB50300-2011)； 2. 建筑地基基础工程施工质量验收规范( GB50202-2002)； 3. 混凝土结构工程施工及验收规范( GB50204-2010)； 4. 钢筋焊接及验收规程 ( JGJ18-2012)； 5. 基坑土钉支护技术规程( CECS9：6 97)； 6. 建筑机械使用安全技术规程 ( JGJ33-2012)； 7. 建筑工程施工现场供用电安全规范( GB50194-93)； 8. 施工现场临时用电安全技术规范 (JGJ46-2005)； 9. 建筑基坑支护技术规程 (JGJ120-2012)； 10. 锚索喷射混凝土技术规范( GB50086-2001)； 11. 建筑基坑支护工程技术规程 (DBJ/T15-20-97 )； 12. 建筑桩基技术规范 (GJ94－2008)； 13. 广州地区建筑基坑支护技术规定( GBJ02-98)； 14. 岩土锚索(索)技术规程( CECS22：2005)

冠梁、支撑梁施工方法

冠梁、支撑梁施工方法 冠梁、支撑梁施工方法提要：拆除的方法考虑到本工程的环境，不容许采用爆破方式，所以我们将采用人工和小型机械方式分段拆除。具体做法：先将支撑梁做好分段线不超过2m长 冠梁、支撑梁施工方法 1深基坑支护方式 本工程深基坑支护采用一道钢筋混凝土冠梁及内支撑结构，该支撑体系能够充分发挥混凝土材料的受力特点，具有足够的刚度和变形小的特点。能够确保基础施工、周边邻近建筑物和地下管网等公共设施的安全。 2支撑的工艺流程及施工顺序 第一层土全面挖至支撑垫层标高→垫层底模施工→凿护壁结构锚固筋（格构柱顶清理）→测量弹线、钢筋绑扎→模板安装及固定→防护栏杆预埋铁件→检测沉降钉、轴力监测仪埋设→混凝土浇筑施工→混凝土养护→拆模清理→下层土方开挖。 冠梁、支撑梁施工顺序：冠梁、支撑梁施工随围护结构的钻孔灌注桩施工和立柱桩施工同步进行，浇注长度控制在30m左右，以减少混凝土温度变化引起的收缩裂缝。冠梁、支撑梁的施工面用小型挖机开槽，灌注桩桩顶用人工凿桩，保留或接长锚固钢筋。立柱桩中的钢格构架，用人工清理保证锚固高度，经验槽复核后浇注垫层，梁侧模用机制九夹板，采用商品混凝土浇筑。施工缝预留好钢筋，并用九夹

板封堵。开槽的土方不外运，留作支撑梁回填土和土方车辆在支撑上走行需铺路基箱的架空垫层。 3混凝土冠梁、支撑的施工方案 支撑、冠梁体系钢筋、模板施工 （1）支撑土底人工清理夯实，进行c15细石混凝土垫层浇筑厚100，细石混凝土随捣随抹平，表面标高用水平仪及时检测找平，使标高满足要求。 （2）测量弹线后，先绑扎钢筋，然后安设和固定模板。 （3）支撑体系钢筋绑扎先绑扎圈梁或冠梁钢筋，然后绑扎支撑钢筋。支撑主筋按设计要求长度伸进冠梁内，多支撑节点处钢筋要合理交叉，避免影响梁的有效高度。 （4）冠梁与支撑的施工缝按设计要求设置，如设计无要求，且无整体浇捣的可能，则每根梁分3段施工，每施工段长度35～40m，不得随意留置施工缝。 （5）冠梁和支撑的模板采用九夹板制作，用Φ48钢管，扣件Φ14对拉螺栓拉结牢固，作为一个整体的制模体系。 （6）模板安装就位后，间距1500mm左右上下设水平拉杆及剪刀撑，保证模板不位移。 （7）模板安装质量检验标准： 模板接缝严禁露浆，浇注混凝土前撒水湿润，但模板内不允许有积水。 模板与混凝土接触面清理干净并刷涂隔离剂，混凝土浇注前将模

冠梁及砼支撑施工方案..

第一章工程概况 (2) 1.1围护结构概述 (2) 1.2编制依据 (2) 1.3场地环境 (3) 第二章施工部署 (3) 2.1施工方法的确定 (3) 2.2劳动力组织安排 (3) 2.3施工机械设备表 (4) 第三章冠梁及钢筋混凝土支撑施工 (4) 3.1施工工艺流程 (4) 3.2工艺流程说明 (5) 3.2.1测量放样 (5) 3.2.2破除车站基坑内原路面和地连墙顶部混凝土 (6) 3.2.3冠梁及钢筋混凝土支撑钢筋绑扎 (6) 3.2.4模板支立 (7) 3.2.5混凝土浇筑 (8) 3.2.6拆模、养护 (9) 3.2.7后浇混凝土支撑处理 (9) 第四章冠梁及支撑施工质量保证措施 (11) 4.1质量控制标准 (11) 4.2质量保证措施 (13) 第五章安全文明施工及消防措施 (14)

武汉市轨道交通7号线新河街站主体围护结构 冠梁及砼支撑施工方案 第一章工程概况 1.1围护结构概述 新河街地铁车站是武汉轨道交通7号线的第11个车站，位于武昌区友谊大道和新河街交叉口南侧，车站南北向设置于友谊大道下方，为地下二层岛式车站，围护结构为地下连续墙，冠梁与地下连续墙构成复合结构。车站沿基坑深度方向设置四道支撑，第一道支撑为钢筋混凝土支撑，其截面尺寸为800mm×1000mm，其余几道支撑为Φ800mm的钢管支撑；盾构接收井与盾构始发井处设置五道支撑，其中第一道和第四道为钢筋砼支撑，其截面尺寸为800mm×1000mm，第四道砼支撑与钢筋砼腰梁相连接，砼腰梁的截面尺寸1200mm×1200mm。为保证基坑开挖等施工时围护结构稳定性,安全度以及整体性，本车站地下连续墙顶部施做一道钢筋混凝土冠梁，冠梁高度1000mm,标准段宽度1000mm，盾构接收井段宽度1300mm。钢筋混凝土支撑主筋净保护层厚度为30mm，冠梁主筋净保护层厚度为30mm。 1.2编制依据 1.武汉市轨道交通7号线新河街站主体围护结构施工设计图纸。 2.《基坑工程技术规程》（DB42/159－2004） 3.《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299－1999（2003版）） 4.《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204－2002） 5.《钢筋焊接及验收规范》（JGJ18－2003） 6.现场实际情况。

基坑支护冠梁施工方案

目录 1 编制说明 (4) 1.1编制依据 (4) 1.2编制原则 (5) 1.3适用范围 (5) 2工程概况 (5) 2.1总体概况 (5) 2.2 支护结构介绍 (6) 2.3工程地质概况 (6) 2.4水文地质条件 (7) 2.5主要工程数量表 (8) 3 施工进度计划 (8) 4 施工工艺 (9) 4.1冠梁施工工艺 (9) 4.2测量放样 (9) 4.3冠梁基坑开挖 (9) 4.4桩基桩头截除 (10) 4.5冠梁钢筋加工及安装 (10) 4.6冠梁模板及立模施工 (10) 4.7冠梁混凝土浇注 (11) 4.8养护 (12)

4.9拆模 (12) 4.10基坑回填、夯实 (12) 5 资源配置计划 (12) 5.1设备配置 (12) 5.2管理人员及劳动力组织 (13) 6 施工安全保证措施 (14) 6.1施工用电安全 (14) 6.2保证道路行车安全措施 (15) 6.3保证人身安全措施 (15) 6.4安全生产教育与培训 (16) 6.5安全生产检查 (16) 6.6应急预案 (16) 6.6.1触电事故应急预案 (16) 6.6.2坍塌事故应急预案 (17) 6.6.3电焊伤害事故应急预案 (17) 6.6.4交通事故应急预案 (17) 6.6.5机械伤害事故应急预案 (18) 7 其他技术保证措施 (18) 7.1质量控制 (18) 7.1.1原材料质量控制 (18) 7.1.2模板质量控制 (18)

7.1.3钢筋质量控制 (19) 7.1.4混凝土质量控制 (19) 7.2雨季施工保障措施 (19) 7.3环保、水保、文明施工措施 (20) 7.3.1水土保持、环境保护措施 (20) 7.3.2文明施工措施 (20)

冠梁及砼支撑施工方案

一、编制依据 (2) 1.1编制依据 (2) 1.2编制原则 (2) 二、工程概况 (2) 2.1概述 (2) 3施工部署 (3) 3.1施工方法的确定 (3) 3.2劳动力组织安排 (3) 3.3施工机械设备表 (3) 3.4工期安排 (4) 4冠梁、砼支撑及挡土墙施工方法 (4) 4.1施工工艺流程 (4) 4.2工艺流程说明 (5) 4.2.1测量放样 (5) 4.2.2破除车站基坑内原路面和咬合桩顶部混凝土 (6) 4.2.3冠梁、砼支撑及挡土墙钢筋绑扎 (6) 4.2.4模板支立 (7) 4.2.5混凝土浇筑 (8) 4.2.6拆模、养护 (9) 5冠梁及支撑施工质量保证措施 (10) 5.1质量控制标准 (10) 5.2质量保证措施 (13)

6安全文明施工及消防措施 (14) 冠梁、砼支撑及挡土墙施工方案 一、编制依据 1.1编制依据 ⑴宁天城际轨道交通一期工程土建工程施工合同。 ⑵《宁天城际轨道交通一期工程DNT-XK01标方州广场站岩土工程勘察报告》，报告编 号：（SK41104FZZ。 ⑶宁天城际轨道交通一期工程主体围护结构施工图纸。 ⑷国家、部颁发的相关规范和标准。 a、《工程测量规范》GB 50026-93 b、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB 50202-2002 c、《建筑桩基技术规范》JGJ94-94 d、《地下铁道工程施工及验收规范》GB 50299-1999 e、《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-99 f、《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-2003 g、《钢筋焊接接头试验方法标准》JGJ-2001 h、《钢筋机械连接通用技术规程》JGJ107-2003 ⑸我单位现有的施工技术、管理水平及机械配套能力。我单位地铁施工及其他类似工程的成功经验和科研成果。 ⑹现场实际情况。 1.2编制原则 本施工方案在充分考虑我公司现有的技术水平、施工管理水平和机械设备的配套能力 的基础上，围绕着响应合同、确保安全、保证质量、缩短工期、降低造价、文明环保的目标来编制。 二、工程概况 2.1概述 方州广场车站位于金江公路与机场东路交叉口偏北侧，沿金江公路方向设置，跨机场 东路路口，站后设双停车线。车站为12m的岛式站台，地下两层三跨（局部双跨）矩形框架结构，车站标准段宽为20.7m，车站总长为391.85m，车站顶板覆土3.6~4.3m,标准段底板埋深16.6~17.2m,端头井底板埋深17.8~18.6m。车站围护支撑体系采用钻孔咬合桩+ 内支撑，其中首道采用混凝土支撑，其余采用钢支撑，咬合桩顶部设置冠梁及挡土墙。 冠梁截面尺寸100X 100cm,挡土墙截面尺寸25x 130cm,混凝土支撑截面尺寸80X

冠梁支撑梁施工方案

目录第一章工程概况 (3) 1.1编制依据 (3) 1.2围护结构概况简介 (3) 第二章施工部署 (3) 2.1施工方法 (4) 2.2劳动力组织安排 (4) 2.3施工机械设备 (4) 第三章冠梁及钢筋混凝土支撑施工 (4) 3.1施工工艺流程 (4) 3.2工艺流程说明 (5) 3.2.1测量放样 (5) 3.2.2凿除内导墙和地连墙顶部混凝土 (5) 3.2.3冠梁及钢筋混凝土支撑钢筋绑扎 (6) 3.2.4模板支立 (7) 3.2.5混凝土浇筑 (8) 3.2.6拆模、养护 (8) 3.2.7施工缝处理 (8) 第四章冠梁及支撑施工质量保证措施 (10) 4.1质量控制标准 (10) 4.2质量保证措施 (12) 4.2.1质量控制体系 (12) 4.2.2质量控制措施及要求 (12) 第五章钢支撑施工 (13) 5.1钢支撑的制作与安装 (13) 5.2钢支撑拆除 (16) 第六章安全、质量文明施工保证措施 (16) 6.1安全管理体系 (16) 6.2安全保证措施 (17) 6.3质量保证措施 (17) 6.4环保措施 (18) 工程概况第一章1.1编制依据SG11B标段围护结构施工图；、温州市域铁路S1线一期工程（1）标段岩土工程勘察报告；SG11B、温州市域铁路S1线一期工程（2）；—2012）（3）、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120 —2002）4（）、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202JGJ162-2008 ）、《建筑施工模板安全技术规范》（5GB50010-2010 、《混凝土结构设计规范》（6）GB 50009-2012 、《建筑结构荷载规范》（7）GB 50017-2003 、《钢结构设计规范》（8）；）、《混凝土结构工程施工质量验收规范（2011年版）》

冠梁、支撑梁施工组织设计

目录 第一章工程概况 (3) 1.1编制依据 (3) 1.2围护结构概况简介 (3) 第二章施工部署 (3) 2.1施工方法 (4) 2.2劳动力组织安排 (4) 2.3施工机械设备 (4) 第三章冠梁及钢筋混凝土支撑施工 (4) 3.1施工工艺流程 (4) 3.2工艺流程说明 (5) 3.2.1测量放样 (5) 3.2.2凿除导墙和地连墙顶部混凝土 (5) 3.2.3冠梁及钢筋混凝土支撑钢筋绑扎 (6) 3.2.4模板支立 (7) 3.2.5混凝土浇筑 (8) 3.2.6拆模、养护 (8) 3.2.7施工缝处理 (9) 第四章冠梁及支撑施工质量保证措施 (10) 4.1质量控制标准 (10) 4.2质量保证措施 (12) 4.2.1质量控制体系 (12) 4.2.2质量控制措施及要求 (12) 第五章钢支撑施工 (13) 5.1钢支撑的制作与安装 (13) 5.2钢支撑拆除 (16) 第六章安全、质量文明施工保证措施 (16) 6.1安全管理体系 (16) 6.2安全保证措施 (17) 6.3质量保证措施 (17)

6.4环保措施 (19)

第一章工程概况 1.1编制依据 （1）、市域铁路S1线一期工程SG11B标段围护结构施工图； （2）、市域铁路S1线一期工程SG11B标段岩土工程勘察报告； （3）、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120—2012）； （4）、《建筑地基基础工程施工质量验收规》（GB50202—2002） （5）、《建筑施工模板安全技术规》JGJ162-2008 （6）、《混凝土结构设计规》GB50010-2010 （7）、《建筑结构荷载规》GB 50009-2012 （8）、《钢结构设计规》GB 50017-2003 （9）、《混凝土结构工程施工质量验收规（2011年版）》（GB50204-2002）； （10）、《钢筋焊接及验收规》（JGJ18—2012）； （11）、《钢结构工程施工质量验收规》（GB50205—2001）； （12）、《工程测量规》（GB50026—2007）； （13）、《建筑施工手册》（第四版）； （14）、国家、省、市现行的相关技术标准、设计规、规定； 1.2围护结构概况简介 本标段起于永强车站（含），终于机场站（不含），起止里程为DK36+083.11～DK37+591.84，路线全长1508.73m，位于市龙湾区围垦路段下，自起点开始滨海大酒店南侧、围垦路、路、永兴河、蟾钟村、蟾钟村主河、支河下穿滨海大道等。 本标段围护结构采用800mm厚地下连续墙，连续墙两侧采用Φ650450mm三轴搅拌桩槽壁加固，外侧18m，侧8m，水泥掺量20%；下穿永兴河段侧槽壁加固采用Φ800700mm高压旋喷桩，深度8.0m，水泥掺量25%；外侧槽壁加固采用Φ650450mm 三轴搅拌桩，深度18.0m，水泥掺量20%；基坑起、终点封堵墙：采用Φ800mm围护钻孔灌注桩，围护结构顶均设置800mm×800mm的C30补偿混凝土冠梁。 明挖基坑第一道支撑采用800×600mm C30补偿混凝土支撑，支撑水平间距按6m 布置，坑转角处设置800×800mm斜撑，第二～四道采用Φ800、t＝16mm钢管支撑，水平间距按3m布置。混凝土支撑平面布置图和支撑大样图详见附图。 第二章施工部署

基坑支护冠梁施工专项方案讲课教案

阎良区人民医院门诊住院综合大楼 基坑支护工程 冠梁专项施工方案 编制： 审核： 审批： 陕西建工基础工程集团有限公司

2018-5-27 目录 第一章冠梁主要施工工艺及质量技术要求 (3) 1.1桩头截除 (3) 1.1.1 施工准备 (3) 1.1.2 施工工艺流程 (3) 1.1.3 施工注意事项 (3) 1.2冠梁钢筋绑扎 (3) 1.2.1 主要材料及机具 (3) 1.2.2 钢筋加工 (4) 1.2.3 钢筋绑扎 (4) 1.3钢筋笼安放 (4) 1.4冠梁模板支设 (5) 1.5冠梁混凝土浇筑 (5) 1.6冠梁拆模及养护 (5)

第一章冠梁主要施工工艺及质量技术要求 1.1 桩头截除 1.1.1 施工准备 1）基槽土已开挖至设计标高，桩间土挖除干净。 2）用水准仪在桩身标注出桩顶标高位置，并用红漆进行标记。 3）空压机及风镐等设备已调试完成。 1.1.2 施工工艺流程 1）采用破碎锤对桩头进行破除。 2）用挖掘机将破除的桩头吊离，随土方外运运出施工现场；对破除后的桩头进行人工找平，确保桩头平整度在2cm 以内。 1.1.3 施工注意事项 1）在进行桩头破除过程中，施工人员应配备相应的劳动保护用品，防止混凝土碎屑飞溅对施工人员造成伤害；与施工无关人员不得接近施工现场。 2）施工前应对桩头混凝土碎屑进行清理，对需要施工垫层的部位基底土进行平整。 1.2 冠梁钢筋绑扎 1.2.1主要材料及机具钢筋：应有出厂合格证，按规定作力学性能复试，待检测合格后方可投入使用。钢筋应无老锈及油污。 铁丝：采用20?22号铁丝（火烧丝）或镀锌铁丝（铅丝）工具：钢筋钩子、撬棍、钢筋扳子、绑扎架、钢丝刷子、手推车、粉笔，尺子等。 1.2.2 钢筋加工对照图纸正确选择钢筋级别、规格，进行下料加工。钢筋

冠梁,腰梁施工专项施工方案计划2017年度

目录 一、工程概况 (2) 1.工程概述 (2) 2.场地岩土工程条件 (3) 二、编制依据 (9) 三、施工准备 (11) 1.施工基本要求 (11) 2.机具准备 (12) 3.人力需求 (12) 4.冠梁、腰梁施工流程 (13) 5.破桩头、清桩面 (13) 6.钢筋绑扎 (14) 7.模板安装 (15) 9.混凝土浇筑 (16) 10.混凝土养护 (17) 四、施工质量控制 (17) 1.施工质量管理体系 (17) 2.施工过程中的质量控制要点 (18) 五、安全文明和绿色施工 (19) 1.安全生产总目标 (19) 2.具体施工措施 (19) 六、应急措施 (20) 1.组织机构 (20) 2.管理职责 (21) 3.预测与预警机制的建立 (22) 4.急救 (22)

一、工程概况 1.工程概述 本项目位于南山区深云路（龙珠八路）以东、三号路（深云东路）以南，广深高速以北，原沙河建工村内。深云路北为已入住的深云村。现场已有临时围墙，场内含部分原有的废弃临时建筑。 本项目为土方开挖及基坑支护项目，拟建1#、2#地块基坑，基坑周长约1400m，面积6.4万㎡，深度约5.8~13.3m。

（深圳市南山区三号路南侧，原沙河建工村旧址） 2.场地岩土工程条件 2.1地形、地貌 据深圳市标准《地基基础勘察设计规范》（SJG01-2010）附录A深圳地区地貌图，拟建场地原属山丘台地地貌，后因人工开采石料，现状地势总体平坦，局部低洼，孔口高程在+36.38～+46.66m之间，平均孔口高程+42.00m。 2.2地层岩性 场地内地层为：第四系素填土、填砂、填石、杂填土，第四系上更新统冲洪积粉质黏土、粗砂，第四系坡积粉质黏土、第四系残积砾粘性土。下伏基岩为燕山期粗粒花岗岩。各地层岩性及野外特征自上而下依次描述为： 2.2.1人工填土层（Q4ml）

冠梁及砼支撑梁施工方案设计设计

目录 一.工程概况 (2) （一）工程简述 (2) 二.编制依据 (6) 三.场地条件 (6) 四.施工部署 (7) 五.施工方案 (8) 5.1施工流程 (8) 5.2测量放样 (8) 5.3破除地连墙桩头 (8) 5.4圈梁及钢筋混凝土支撑钢筋绑扎 (9) 5.5模板支立 (10) 5.6混凝土浇筑 (11) 5.7拆模、养护 (12) 5.8后浇混凝土支撑处理 (13) 5.9质量通病 (14) 六.质量保证措施 (14) 七.安全文明施工及消防措施 (16)

冠梁及砼支撑梁施工方案 一.工程概况 （一）工程简述 宁波市轨道交通3号线一期地下土建工程TJ3111标段为3号线一期工程的第2座车站，即句章路站（原黄家村站），计划总工期31个月。 句章路站位于前周村，东侧为广德湖南路（规划道路），北侧为萧皋西路，承南北向设置。句章路站现状为前周村村庄、农田及姜山西河－2支流。 句章路站 线位图 宁波市轨道交通3号线一期地下土建工程TJ3111标段主要包括

1个车站主体、4个出入口（A、B、C、D号出入口）及2组风亭（A、B风亭组）。 车站主要技术参数和平面布置如下图表所示： 车站主要技术参数表 平面示意图 本车站为地下两层11m岛式车站，单柱二跨矩形框架结构（北端头井为双柱三跨），车站主体基坑全长约259.5m，分南北两个基坑，标准段基坑宽度为19.85m、20.8m，标准段基坑深度约15.96m，端头井基坑深度为17.66m。

车站主体采用明挖顺作法施工，围护结构采用800mm地下连续墙，地下连续墙采用锁口管接头。 主体基坑支护体系采用800mm地下连续墙+钢筋砼支撑+钢管撑，具体如下表图所示： 南端头井断面示意图（1－2轴）南端标准断面示意图（2－14轴） 北端标准断面示意图（14－28轴）北端头井断面示意图（28－30

冠梁施工方案

冠梁施工方案 一、工程概况 广州市珠江新城核心区市政交通项目基坑支护及土方工程（一标段），位于珠江新城花城大道下沉广场北面出入口以南、华就路以北、珠江大道西、珠江大道东之间的J3地块，占地面积约140公顷。 本基坑支护结构型式：主要采用人工挖孔桩（钻孔灌注桩）加一道或两道预应力锚索支护。华就路隧道基坑采用人工挖孔桩加钢管内支撑支护，较浅处采用悬臂排桩支护，与西塔相邻区域部分设置拉梁与西塔支护桩冠梁相连，图书馆与本基坑连接部位直接挖除。集运系统土槽全长采用喷锚或自然放坡支护。人工挖孔桩均在其两侧采用搅拌桩止水，其中基坑外侧两（一）排、内侧一排，基坑开挖时内侧搅拌桩挖除。搅拌桩约13000根，每根长5～12m，总长约188800m；人工挖孔桩约1200根，每根长约10～17m，总长约19600m。冠梁截面尺寸1200mm ×800mm，采用C30混凝土，工程量约2400m3。 二、施工工艺流程 根据工程特点，冠梁施工沿纵向分段进行，每段长度不大于40米，每段间设施工缝，每段砼量约40立方。

三、主要施工方法 1.施工准备 ①将钢筋锈皮、桩顶浮浆等清除冲洗干净，并按设计要求将钢筋固定成形。 ②由测量人员准确地放出冠梁中心线及边线，并将冠梁顶面标高和冠梁底标高标示出来，弹好尺寸线。 2.钢筋绑扎 ①根据弹好的线检查下层预留搭接钢筋的位置、数量和长度。 ②钢筋绑扎顺序，一般情况下由一端向另一端进行，操作时按图纸要求划线、铺钢筋、穿钢筋、绑扎成型。 ③受力钢筋搭接接头采用绑扎搭接，接头位置相互错开，上层钢筋接头位置在跨中，下层钢筋接头位置尽量在桩顶处；每个搭接接头的长度范围内，搭接钢筋面积应符合有关规范规定。所有受力钢筋和箍筋交接处均绑扎牢固，并注意检查不跳扣。 ④在冠梁上、下两层钢筋间采用φ12-φ14mm的钢筋撑铁按适当间距进行支撑，以保持两层钢筋间距的正确。 ⑤最后垫好钢筋保护层的混凝土垫块(2.5cm)，每隔约50cm放一块，侧面的垫块与钢筋绑牢，并检查有无遗漏。 3.模板安装 （1）支撑体系 ①支撑体系由横撑、内楞、外楞、斜撑、地锚组成。 ②一侧模板由原状土组成，面刷一道水泥浆，横撑由80×80木方架设在 冠梁模板上，间距为1800mm；另一侧模板采用18mm夹板，内楞（80× 80木方）竖向布置间距400mm，外楞（φ48钢管）水平设置，上下各一 道。模板外侧设两道斜撑（φ48钢管），间距500mm。另设两道Ф12对 拉螺栓。地锚用80×80木方@1000。（见下图）

冠梁支撑梁施工方案

雨花广场站 冠梁和混凝土支撑梁及挡土墙施工方案 1 编制说明 编制依据 （1）长沙市轨道交通5 号线一期工程雨花广场站施工设计图纸； （2）长沙市轨道交通5 号线一期工程1 标段施工合同； （3）建筑施工安全检查标准JGJ59-2011； （4）施工现场临时用电安全技术规范JGJ46-2005 （5）钢筋焊接及验收规范JGJ18-2012； （6）地下铁道工程施工及验收规范GB50299-2003； （7）地铁设计规范GB50157-2013; （8）建筑基坑工程技术规范YB9258-1997; （9）混凝土结构设计规范GB50010-2010; （10）建筑基坑支护技术规范JGJ120-2012; （11）混凝土结构工程施工及验收规范GB50204-2015; （12）钢筋机械连接通用技术规程JGJI07-2003; （13）建筑基坑工程监测技术规范GB50497-2009; （14）城市轨道交通工程监测技术规范GB50911-2013; （15）湖南省、长沙市的其它相关规范、规程； （16）我单位现有技术、管理水平及以往施工经验。 编制原则 （1）根据设计图纸结合现场实际情况，制定切实可行的指导性施工方案与施工措施。 （2）执行合同文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、 安全、环境保护、文明施工等各方面的目标。 3）结合工程实际情况，应用新技术成果，使施工组织设计具有技术先进、 方案可靠、经济合理的特点 （4）充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织和周边接口问题，使施工对周边环境

的影响最小化。 编制范围 本方案适用于雨花广场站冠梁、混凝土支撑梁及冠梁顶挡土墙施工。 2 工程概况 工程概述 雨花广场站为位于长沙市雨花区，在万家丽路与香樟十字路口处，沿万家丽路南北向敷设，位于万家丽高架桥东侧，距高架桥翼缘板水平最近距离为。车站周边主要规划为居住及行政办公用地，无控制性建（构）筑物的影响。车站范围内地势北低南高，南北两端均为市政道路，施工场地条件较好。车站有效站台中心里程处周边道路规划标高约为米，规划道路南高北低。本站为地下单柱双跨（设备区双柱三跨）两层明挖车站，有效站台中心处顶板覆土约米，底板埋深米，轨面埋深车站主体基坑长，宽~，深约~。本站共有4个出入口，2 组风亭。 设计概况 车站主体围护结构采用800mn地连墙，车站竖向共设置1道砼支撑+2道钢支撑，车站在十字口处盖挖半逆作法施做部分顶板，钢便桥1 座。 车站导墙为、厂”型结构，采用C20现浇钢筋混凝土，保护层厚度25mm 导墙高度高出地面200mm浇筑100mm厚的素混凝土基础。地下连续墙采用厚800mm的地下连续墙，C35P8水下混凝土灌注。地下连续墙深度为~，共计107 幅。冠梁标准尺寸为1100X 1000mm采用C35混凝土浇筑。桩顶第一道支撑梁标准尺寸为900X 700mm采用C30混凝土。冠梁顶面至地面以上20cm范围内设置钢筋混凝土挡土墙，C30混凝土浇筑。

冠梁及砼支撑施工方案

一、编制依据 ⑴ ⑵ ⑶《砼结构工程施工质量验收规范》； ⑷《钢筋焊接及验收规程》； 二、工程概况 1、车站位置 ***站位于春城路与昌宏路交叉口地下，沿东西向布设。 2、车站布置 本站结构外包全长177.28m，标准段外包宽度为19.75 m。 本站设4个出入口，2组风亭。1号出入口位于主体结构西南角、2号出入口位于主体结构东南角、3号出入口位于主体结构西北角、4号出入口位于主体结构东北角。1号风亭位于4号出入口处，2号风亭位于主体结构东端。 详见车站平面布置图。 3、结构设计及施工工法 车站主体结构为地下两层岛式车站，采用单柱双跨的钢筋砼箱形结构；主体围护结构采用钻孔咬合桩、桩顶设冠梁，支撑形式为：第一道支撑采用钢筋砼支撑，第二～第四道支撑盾构井处采用砼围檩+钢管内支撑，标准断面采用钢围檩+钢管内支撑形式。 本站主体结构采用明挖法施工。 详见车站主体围护结构及第一道支撑平面布置图。 三、施工方法

1、桩头破除 桩头埋深约1.9m,采用 CAT312B 挖机将表层土方进行水平剥离至桩顶标高，采用风镐人工对桩头进行破除。破除前用水准仪测出桩顶标高并用红油漆进行标识，保证凿除后的桩头高度锚入冠梁内5cm。 桩头破除后及时对锚入冠梁内的钢筋笼主筋进行整理。 2、冠梁、挡土墙及第一道砼支撑施工 冠梁设计截面尺寸 1.0×0.8m（宽×高），混凝土标号为C30；主筋采用20Φ25、分布筋采用8Φ16、箍筋采用φ10@200（4）、拉结筋采用φ10@400。 冠梁截面及配筋详见冠梁断面大样图。 挡土墙设计截面尺寸0.2×2.4m（宽×高），混凝土标号为C30；主筋采用Φ14@150、分布筋采用Φ12@150。 挡土墙截面及配筋详见挡土墙断面大样图。

基坑支护冠梁施工方案教学资料

基坑支护冠梁施工方

目录 1编制说明 (4) 1.1编制依据 (4) 1.2编制原则 (5) 1.3适用范围 (5) 2工程概况 (5) 2.1总体概况 (5) 2.2支护结构介绍 (6) 2.3工程地质概况 (6) 2.4水文地质条件 (8) 2.5主要工程数量表 (8) 3施工进度计划 (9) 4施工工艺 (9) 4.1冠梁施工工艺 (9) 4.2测量放样 (9) 4.3冠梁基坑开挖 (10) 4.4桩基桩头截除 (10) 4.5冠梁钢筋加工及安装 (10) 4.6冠梁模板及立模施工 (11) 4.7冠梁混凝土浇注 (12) 4.8养护 (13) 4.9拆模 (13) 4.10基坑回填、夯实 (13) 5资源配置计划 (13) 5.1设备配置 (13) 5.2管理人员及劳动力组织 (14) 6施工安全保证措施 (15)

6.1施工用电安全 (15) 6.2保证道路行车安全措施 (16) 6.3保证人身安全措施 (17) 6.4安全生产教育与培训 (17) 6.5安全生产检查 (17) 6.6应急预案 (17) 6.6.1触电事故应急预案 (17) 6.6.2坍塌事故应急预案 (18) 6.6.3电焊伤害事故应急预案 (19) 6.6.4交通事故应急预案 (19) 6.6.5机械伤害事故应急预案 (20) 7其他技术保证措施 (20) 7.1质量控制 (20) 7.1.1原材料质量控制 (21) 7.1.2模板质量控制 (21) 7.1.3钢筋质量控制 (21) 7.1.4混凝土质量控制 (22) 7.2雨季施工保障措施 (22) 7.3环保、水保、文明施工措施 (22) 7.3.1水土保持、环境保护措施 (22) 7.3.2文明施工措施 (23)

支护桩冠梁、支撑梁施工方案

目录 一、编制依据 ................................................... - 2 - 二、工程概况 ................................................... - 2 - 2.1 设计概况................................................ - 2 - 2.1.1 主要构件设计要求 ................................. - 2 - 2.1.2 主要材料设计情况 ................................. - 3 - 2.2 现场情况................................................ - 3 - 三、施工安排 ................................................... - 3 - 3.1 施工段划分及工期安排.................................... - 3 - 3.2 主要技术措施 (7) 3.2.1 边坡放坡 (7) 3.2.2 钢筋接头机械连接 (7) 3.2.3 冬期混凝土防冻 (7) 3.3 施工条件 (8) 四、施工准备 (8) 4.1 技术准备 (8) 4.2 队伍准备 (8) 4.3 主要机械设备 (9) 五、施工工艺及流程 (9) 5.1 灌注桩冠梁施工流程 (9) 5.2 预应力管桩冠梁施工流程 (9) 5.3 施工要点 (9) 六、混凝土冬施措施 (12) 6.1 混凝土配比 (12) 6.2 混凝土施工测温 (12) 6.2.1 测温内容 (12) 6.2.2 测温点布设 (13) 6.3 混凝土试块留置 (13) 七、质量控制措施 (13) 八、安全环保措施 (14) 8.1 安全措施 (14) 8.2 环保措施 (14)

冠梁及砼支撑施工方案..

第一章工程概况 (1) 1.1围护结构概述 (1) 1.2编制依据 (1) 1.3场地环境 (1) 第二章施工部署 (1) 2.1施工方法的确定 (1) 2.2劳动力组织安排 (1) 2.3施工机械设备表 (2) 第三章冠梁及钢筋混凝土支撑施工 (3) 3.1施工工艺流程 (3) 3.2工艺流程说明 (3) 3.2.1测量放样 (3) 3.2.2破除车站基坑内原路面和地连墙顶部混凝土 (3) 3.2.3冠梁及钢筋混凝土支撑钢筋绑扎 (3) 3.2.4模板支立 (4) 3.2.5混凝土浇筑 (5) 3.2.6拆模、养护 (5) 3.2.7后浇混凝土支撑处理 (6) 第四章冠梁及支撑施工质量保证措施 (6) 4.1质量控制标准 (6) 4.2质量保证措施 (11) 第五章安全文明施工及消防措施 (11)

武汉市轨道交通7号线新河街站主体围护结构 冠梁及砼支撑施工方案 第一章工程概况 1.1围护结构概述 新河街地铁车站是武汉轨道交通7号线的第11个车站，位于武昌区友谊大道和新河街交叉口南侧，车站南北向设置于友谊大道下方，为地下二层岛式车站，围护结构为地下连续墙，冠梁与地下连续墙构成复合结构。车站沿基坑深度方向设置四道支撑，第一道支撑为钢筋混凝土支撑，其截面尺寸为800mm×1000mm，其余几道支撑为Φ800mm的钢管支撑；盾构接收井与盾构始发井处设置五道支撑，其中第一道和第四道为钢筋砼支撑，其截面尺寸为800mm×1000mm，第四道砼支撑与钢筋砼腰梁相连接，砼腰梁的截面尺寸1200mm ×1200mm。为保证基坑开挖等施工时围护结构稳定性,安全度以及整体性，本车站地下连续墙顶部施做一道钢筋混凝土冠梁，冠梁高度1000mm,标准段宽度1000mm，盾构接收井段宽度1300mm。钢筋混凝土支撑主筋净保护层厚度为30mm，冠梁主筋净保护层厚度为30mm。 1.2编制依据 1.武汉市轨道交通7号线新河街站主体围护结构施工设计图纸。 2.《基坑工程技术规程》（DB42/159－2004） 3.《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299－1999（2003版）） 4.《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204－2002） 5.《钢筋焊接及验收规范》（JGJ18－2003） 6.现场实际情况。 1.3场地环境 本车站西侧为为内沙湖公园，公园规划总面积10.2万平方米；东侧为阳光水岸住宅小区及地下车库、武汉供电公司、武汉市国土资源和规划局武昌分局、琪琳加油站等建筑。 影响车站主体砼支撑施工的排水箱涵尚未迁改出主体结构外（拟迁改至西侧附属结构外）。 第二章施工部署 2.1施工方法的确定 针对施工场地3400mm×1800mm排水箱涵未迁改出车站基坑外的情况，冠梁与第一道砼支撑不能一次整体施工完成。结合施工进度的要求，本车站冠梁及钢筋混凝土支撑施工时采用分段施工，即：冠梁按30m左右分段施工，砼支撑先施工与冠梁的节点部位。砼撑锚入冠梁内，冠梁与砼撑节点处一次浇筑，砼撑的施工缝设在距与冠梁节点3～4m处，剩余砼支撑待排水箱涵迁改完成后再进行施工；盾构接收井及始发井处开挖土方到第4道砼支撑以下0.5m时，及时浇筑砼腰梁和砼支撑垫层混凝土，架设模板，及时施工腰梁和第4道砼支撑。 2.2劳动力组织安排 根据工程的特点及施工组织设计的要求设置组织机构，配备劳动定员，明确岗位职责，主要劳动力组织见表2-1： 表2-1 劳动力组织表

冠梁及砼支撑体系施工总结

冠梁及砼支撑体系施工总结 xxxx北站全长483米，标准段宽20.9m，深约16.8m。车站围护结构采用直径1200mm钻孔桩，钻孔桩桩径1200mm，桩间距2400mm，桩顶设一道冠梁，冠梁沿基坑四周布置，全长1102m。xxxx站全长181.5m，标准段宽21.2m，深约15.5m。车站围护桩采用由1000mm和1200mm钻孔桩组成，桩顶设一道冠梁，冠梁沿基坑四周布置，全长512m。 支撑体系设计为一道混凝土支撑+二道钢支撑，支撑体系施工质量的好坏直接关系到土方开挖的基坑的稳定及后期车站主体施工的安全，因此在施工支撑体系过程中的质量控制显得尤为重要，下面我就仅谈谈车站冠梁及砼支撑体系在施工中遇到的问题及处理的措施和自己在现场管理过程中总结的一些经验。 一、概况 砼支撑体系由冠梁、第一道砼支撑组成，冠梁共四种，分别为：1700mm×1000mm、1200mm×1000mm、1200mm×800mm、2000mm×1000mm冠梁。位于原地面下约1.6m 位置，砼支撑分为两种：标准段混凝土支撑高1米，宽0.8米，水平间距9米，非标准段混凝土支撑高0.8米，宽0.6米，水平间距6米、混凝土支撑与冠梁相连形成一个支撑体系。 二、施工流程 围护桩施工完成后，待桩身砼达到设计强度，开挖冠梁并破除桩头砼，施工冠梁砼并预埋砼支撑钢筋，待基坑两边对应位置冠梁完成后，土方开挖至砼支撑底，完成砼支撑施工。施工流程图如下:

三、施工中出现的问题、处理方法及预防措施 1、土方开挖 易出现的问题：由于开挖是采用机械开挖，在开挖过程中容易出现梁底标高控制不准确，造成梁底超挖。 处理方法：对梁底超挖部分回填至梁底位置，捡平并压实。 预防措施：机械开挖标高提高10cm，梁底以上10cm采用人工开挖。 2、垫层施工 (1)、易出现的问题：车站抗拔桩施工后基坑内会留下许多淤泥，在开挖第一道支撑时，部分梁底部位会出现淤泥，如直接进行垫层施工，在下道工序绑扎梁钢筋时此部分的垫层由于地基承载力不够出现下陷现象，会直接影响钢筋的绑扎质量。 处理方法:对梁底淤泥部分进行换填捡平后，再进行垫层施工。 预防措施：在桩基施工中，施工淤泥及时外运。 (2)、易出现的问题：垫层施工时平整度差，造成浇筑梁混凝土时，梁底漏浆，直接影响梁的外观质量。 处理方法：浇筑混凝土前检查梁底模型处是否有空隙，如有空隙用黄泥填堵。

基坑支护冠梁施工方案

目录

1 编制说明 编制依据 （1）改扩建工业研发用房项目岩土工程勘察报告； （2）改扩建工业研发用房项目主体围护结构施工图； （3）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）； （4）《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-2012)； （5）《建筑基坑工程技术规程》（YB9258--2012）； （6）《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2016）； （7）《建筑边坡工程技术规范》（GB50330－2015）； （8）《岩土工程勘察规范》(GB50021-2016)； （9）《混凝土结构设计规范》(GB50010-2015)； （10）《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）； （11）《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2015）； （12）《建筑基桩检测技术规范》（JGJ106-2014）； （13）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）；? （14）《混凝土结构工程质量验收规范》（GB50204-2015）； （15）《建筑与市政降水工程技术规范》（JGJ/T111－98）； （16）《建筑变形测量规程》（JGJ/T8--2016）； （17）《工程测量规范》（GB50026--2016）； （18）《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号）； （19）《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》（建质[2004]213号）。

编制原则 （1）认真贯彻执行国家方针、政策、标准和设计文件，严格执行基本建设程序，实现工程项目的全部功能； （2）充分采用新技术、新工艺、新材料、新设备,以质量为核心，全面加强施工管理，强化质量控制手段，细化工艺标准，加强过程控制，确保实现经济、高效、安全、质量、环保水保，文明施工全面达标。 适用范围 本方案适用于改扩建工业研发用房项目基坑支护的冠梁施工。 2工程概况 总体概况 本工程位于宝山区富联路777号地块（上海机器人产业园内），北临富联一路，西临富联路，南临宝安公路。本项目是中铁上海工程局集团公司的总部办公大楼。 支护结构介绍 改扩建工业研发用房项目地下车库基坑采用钢筋混凝土钻孔灌注桩支护，桩径分别为φ0.9m和φ 1.0m，采用水下C30混凝土，桩间距为1.1m～1.2m，桩长为24m～27.5m。桩基顶部锚入冠梁内100mm， 冠梁横断面的宽度为1m，高度为0.6m。 本支护工程为临时性工程，安全等级为一级，结构重要性系数为，基坑使用期为12个月。 工程地质概况 根据江苏南京地质工程勘察院提供的《改扩建工业研发用房项目岩土工程详细勘察报告 S-GCKC-2017-002》，在基坑开挖影响范围内的土层性质描述如下： 第①层素填土，主要成分为粘性土，含少量碎石砖块，土质不均匀，局部地面为混凝土地坪，该层层厚～4.40m,层底标高～0.33m。 第②1层灰黄色粉质粘土，可塑状，中压缩性，土质不均匀，夹粉性土，稍有光泽，干强度中等，韧性中等，在上海地区俗称“硬壳层”，是良好的天然地基持力层，该层层厚～3.00m,层底标高～-0.36m。 第②3层灰色粘质粉土，稍密状，中压缩性，夹薄层粘性土，无光泽，干强度低等，韧性低等，摇振反应中等，是良好的天然地基持力层，该层层厚～3.60m,层底标高～-3.36m。 第③层灰色淤泥质粉质粘土，流塑状，高压缩性，稍有光泽，干强度中等，韧性中等，土质不均匀，局部夹粉性土，工程力学性质差。是天然地基的软弱下卧层，该层层厚～4.30m,层底标高～ -6.29m。 第④层灰色淤泥质粘土，流塑状，高压缩性，有光泽，干强度高等，韧性高等，局部夹薄层粉性土，工程力学性质差，该层层厚～9.50m,层底标高～-15.09m。 第⑤1-1层灰色粉质粘土，软塑状，中压缩性，稍有光泽，干强度中等，韧性中等，土质稍均匀，工程力学性质一般，不宜作为持力层，该层层厚～7.30m,层底标高～-22.29m。 第⑤1-2层灰色粉质粘土夹粘质粉土，软塑状，中压缩性，稍有光泽，干强度中等，韧性中等，土质不均匀，夹薄层粉性土，工程力学性质一般，不宜作为持力层，该层层厚～6.10m,层底标高～ -26.89m。