电力机车与城轨车辆

SS4改型机车牵引电流波动及防空转误保护故障的分析与处理

0 引言

从原邯郸机务段机电设备加工厂承修的电子插件数量统计，SS4改型机车与速度相关的电流波动和防空转误保护的故障最多，其中故障率最高的是频率变换插件。本文就SS4改型机车电子柜中与速度相关的环节原理和常用故障的检修处理办法进行分析研究，以期促进该型机车检修和运用质量。

1 机车牵引电流与速度的关系

SS4改型机车采用转向架独立供电方式，每个转向架的两台电机由一个移向调压的整流柜供电，发生空转时以转向架为单位进行减载消除空转。机车各轴的速度由安装在轴头的光电速度传感器进行检测。光电速度传感器在车轴转动一周产生200个方波脉冲，脉冲信号送入电子柜频率变换插件，频率变换插件将各轴对应的方波频率信号成比例地变换成电压信号，送入防空转插件。防空转插件根据各轴速度信号判断空转和机车速度，进行防空转控制并将得出的机车速度信号送入特性控制插件。特性控制插件根据司控器手柄级位、空转减载信号和机车速度信号进行恒流准恒速控制，对牵引电流进行调节。

2 故障原因分析及应急处理

2.1 防空转误动作

防空转误动作是各轴速度误差过大造成的。如某一个传感器或速度回路故障造成某一轴没有速度，本节车其他有速度的轴都被判断为空转轴，将使防空转电路判断为整节车空转，两个转向架都减载。

发生防空转误动作减载时，可将防空转插件上的运行、故障转换开关转换到故障位，并将自动撒砂电路切除后维持机车运行。

2.2 机车随机发生的电流波动

机车随机发生的电流波动是由于机车速度信号不稳定引起恒流、准恒速环节的准恒速调节突然退出而误调节形成的。

在机车运行中发生此种故障时，可以先试着分别甩掉故障节1、2、3轴传感器信号线（因为4轴速度信号是其他轴的补偿基准，所以，不应该甩下4轴信号线）。甩下某一信号线后，机车速度在25km/h以下时准恒速环节不起作用，同时空转灯会亮，防空转环节会进行减载，同时会进行撒砂。此时应将自动撒砂切除，并将防空转插件上的开关扳到故障位。如电流波动故障现象消除，则被甩轴位的光电速度传感器、频率变换插件相应回路或连线故障；如甩下各传感器都无效，应为防空转插件或特性控制插件有故障，可以将电子柜N101插头拔下（注意操纵节在拔下N101插头后，整台车都会没有准恒速性能并且司机室的相应电压、电流表没有指示，需靠监视后节车电压、电流表运行）。在没有条件处理时，可将两节车的电子柜转换为B组方式运行。

2.3 电流500A以上时空转指示灯亮

机车电流在500A以上时，会引起空转灯亮和自动撒砂。这种故障往往是由于频率变换插件各测速回路在没有经过补偿前各轴测出的速度信号偏差较大。可以在机车速度大于60km/h的时候将司机控制器手柄回“0”位，换向手柄回“0”位，进行轮径补偿。如补偿后还不能排除故障，可将自动撒砂电路切除后，继续运行。

2.4 高速运行时空转灯亮

高速运行时空转灯亮故障，多是因为某轴的光电速度传感器波形占空比超差形成的。

频率变换插件中的高、低电平分离，分别进行微分后又加到同一个放大滤波电路的输入端，相当倍频电路。在机车高速运行时，产生的尖脉冲在占空比超差的情况下，不能充分放电就被反向充电，使积分后产生的电压不再与脉冲信号的频率成比例增加，而是偏低。因此在机车高速时，检测的各轴速度差会超过空转指示电路的动作值。而在机车低速时，信号的频率比较低，形成的尖脉冲间隔较大，不会发生重叠，因此机车运行正常。

该故障一般不会造成防空转减载动作，将自动撒砂电路切除即可。

2.5 25km/h以下准恒速不起作用

在防空转插件中有一个机车速度判断环节，牵引工况各轴速度差较小时取最小值时为机车速度；速度差超过25km/h后取机车各轴最大值为机车速度。如果有一个轴光电速度传感器故障，不能产生脉冲，相当于检测到的速度为零。机车在速度25km/h以下牵引运行时，速度判断环节判断机车速度为零，准恒速环节因此不起作用；当机车速度大于25km/h时，速度差超过25km/h，速度判断环节改取各轴最大速度为机车速度，此时可以测出机车实际速度，准恒速环节才可能起到作用。

机车在25km/h以下运行时，准恒速特性不起作用故障一般是某一轴光电速度传感器故障或线路故断线，此时应将自动撒砂切除，并将防空转插件上的开关扳到故障位。

2.6 机车在高级位运行时发生电流波动

当频率变换插件某一轴测速回路误差超限或光电速度传感器光栅孔堵，就会造成测速误差过大，随着机车速度提高，速度差将越来越大。在机车速度判断环节速度转换期间，准恒速环节的加入或退出都会造成电流波动。

可以分别甩下1、2、3轴传感器脉冲信号线，如果机车高速运行有了准恒速就可维持运行；如故障仍不能排除，可将电子柜上的N101插头拔下。注意：在拔下N101插头后，司机操作台上的相应电压、电流表没有指示。如果拔下操纵节N101插头，整台车都会没有准恒速调节性能，此时需靠监控后节车的电压、电流表来运行。

3 故障判断检查

1）光电速度传感器的检查。光电速度传感器可在光电速度传感器试验台上试验，检查传感器的高电平输出、低电平输出和占空比，检查方轴是否连接可靠。在机车运行中，可分别在频率变换插件02AB、04AB、06AB、08AB测试孔检测1、2、3、4轴光电速度传感器信号的频率和平均电压。频率为1414Hz时，速度为100km/h左右（轮径小于1250mm 时频率升高）。平均电压在6~9V之间，频率和平均电压都应稳定。

2）频率变换插件检查。频率变换插件01A、03A、05A、07A测试孔分别为1、2、3、4轴速度负电压信号，比例为（100km/h）:（﹣5V）。电压应稳定。有偏差可进行轮径补偿，使偏差在0.5％以内。

3）防空转插件检查。防空转插件05AB测试孔为各轴速度差信号，比例为（1km/h）:（10V），速度差应小于1km/h。06AB测试孔为机车速度电压信号，比例为（100km/h）:（5V）。

机车速度和速度差都应相当稳定。

4）特性控制插件。特性控制插件05AB测试孔为机车速度负电压，比例为（100km/h）:（﹣5V）。

进行检测时为减小测量时对电路的影响，应使用输入阻抗较高的数字万用表。

4 结束语

以上是笔者在近几年的工作中摸索出的一些心得体会。经过对现场职工的培训辅导，对此类故障的排除用时大大缩短，减轻了职工的劳动强度，压缩了检修停时。提高了机车的利用率。

铁路基本常识

铁路基本常识 1、我单位既有线正线长度为152.73米；线路总长为238.988米；共有170座道口；37座桥梁；708个涵洞；265组道岔;22台机车（12台DF4B,6台DF4DD,3台DF4DH,1台GKD110）;目前有3台蒸汽机车（其中2台前进机车、1台上游机车）。 2、共有17个车站，2个交接口；其中普通装车站6个，快速装车站4个，中间站5个，卸车站2个 3、铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。 4、站线包括到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。 5、岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设安全线。 6、正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。 8、段管线是指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。 10、特别用途线分为安全线和避难线。 12、到发线是指供列车到达、出发使用的线路。 14、铁路线路由路基、轨道和桥隧建筑物组成。 15、铁路线路的作用：是专供机车车辆运行使用的特种道路，它除了承受列车的巨大重量外，还要引导列车运行方向，其状态的好坏直接关系到铁路行车的安全和运输效率。 16、路基是铁路线路的基础，路堤和路堑为常见的路基形式。 17、桥梁、隧道及涵洞统称为桥隧建筑物。18、轨道是列车运行的基础。它包括道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备和道岔等。 20、我国钢轨的标准长度有12.5m和25m两种。 21、车站：是设有配线的分界点，办理列车接发和会让，通常还办理客货运输业务的称为车站。 22、车站按技术作业可分为编组站、区段站和中间站。 23、车站按业务性质分为客运站、货运站和客货运站。 24、我国铁路普通轨枕的一般长度是2.5m。一般每公里在1520—1840根。 25、爬行：列车运行时，常常产生作用在钢轨上的纵向力，使钢轨作纵向移动，有时甚至带动轨枕一起移动，这种纵向移动，叫做爬行。26、道岔：道岔是铁路线路间连接和交叉设备的总称。 27、道岔作用：是使机车车辆由一条线路转往另一条线路的连接设备。 28、道岔的组成：道岔由转辙、连接、辙叉部分组成。 29、道岔除使用、清扫、检查或修理时，均需保持定位。 30、道岔编号方法：①从列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号； ②尽头线上，向线路终点方向顺序编号；③每一道岔有单独的编号。 31、轨距的概念：轨距是钢轨头部顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。 32、我国铁路主要采用1435mm的标准轨距。其允许误差为+6、-2（mm）。 33、铁路信号的概念：铁路信号是指挥列车运行及调车工作的命令。 34、铁路信号设备是一个总称，它包括信号装置、联锁设备和闭塞设备三个部分。 35、铁路信号按感觉可以分为视觉信号和听觉信号两大类。

铁路货车车辆基础知识

单项选择题 1.（）是铁路货车技术管理信息系统的简称。(B) A. KMIS B. HMIS C. TMIS D. CMIS 2.铁路全部车辆按其用途可分为（）。(B) A. 客车和货车 B. 客车、货车和特种用途车 C. 客车、货车和企业自备车 3.铁路货车虽种类繁多，但其结构大致相似。一般由哪五个基本部分组成？（A） A.车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置和车辆内部设备 B.车体、侧架、轮对、轴、轴承 C.车体、转向架、制动装置、动力装置、轮对 D.车体、转向架、制动装置、动力装置、轴承 4.车型C70中的字母C代表（）。 (A) A. 敞车 B. 平车 C. 罐车 5.罐车属于（）。(B) A. 通用货车 B. 专用货车 C. 特种车辆 6.毒品车属于（）。（B） A、通用货车 B、专用货车 C、特种车辆 7.敞车属于（）。（A） A、通用货车 B、专用货车 C、特种车辆 8.铁路货车主要车种基本型号编码中X代表（）。（C） A、平车 B、矿石车 C、集装箱平车 9.铁路货车主要车种基本型号编码中N代表（）。（A） A、平车 B、矿石车 C、集装箱平车 10.铁路货车车型中“SQ”代表（）。（B） A、保温车 B、小汽车双层平车 C、水泥车 11.铁路货车车号采用（）位数字代码。（C） A、制造企业自定 B、6 C、7 12.车辆供装载货物的部分称为（）。(A) A. 车体 B. 底架 C. 地板 13.轴重是指车辆总重（）与全车轮对数之比值。(A) A. 自重+载重 B. 自重+标记载重 C. 自重+超载重量

14.车辆底架两心盘中心间的水平距离叫（）。(C) A. 固定轴距 B. 轴距 C. 车辆定距 15.车辆标记中○MC代表的含意（）。（C） A、禁止进入机械化驼峰的车辆 B、此车可装运特种货物 C、符合国际联运条件的货车 16.空车时，车体或罐体上部外表面至轨面的垂直距离为（）。（A） A、车辆高度 B、最大高度 C、实际高度 17.设计车辆时，根据各种条件所规定的容许速度叫做（）。（B） A、实际速度 B、构造速度 C、最低速度 18.车辆白色横线标记代表的含意（）。（C） A、装运酸碱类货物的罐车及专用危险品的特殊车体（或罐体）； B、装运液化气体的特种罐车标记； C、救援列车的专用车辆标记； 19.车辆“特”字标记属于（）。(B) A. 共同标记 B. 特殊标记 C. 专用标记 20.固定配属标记的专用货车应按规定涂打（），定期检修原则上均由配属段、专修段负责 施修。(B) A. 制造标记 B. 配属标记 C. 红色标记 D. 黄色标记 21.行包快运专列技检作业时间，有调中转为（）。(C) A. 10分钟 B. 15分钟 C. 25分钟 D. 30分钟 22.偏载和偏重的区别是（）。（B） A、偏载为左右偏，偏重为前后偏 B、偏载尚未超过每个转向架规定的压力，偏重超过了每个转向架规定的压力 C、偏载为一个货车转向架所受的压力超过货车标记载重的的1/2，偏重为超过了每个转向架规定的压力 23.车辆换长属于（）。(A) A. 共同标记 B. 特殊标记 C. 专用标记 24.车辆换长的计算方法：车辆全长÷（）。(B) A. 10M B. 11M C. 16M D. 18M

铁路基础知识及标志

铁路基础知识及标志 第一节 行车设备 一、车站和列车 （一）车站 车站是在铁路线上设有配线的分界点。其功能作用：办理列车接发、交会，通常还办理客货运输业务及行车技术作业，是保证行车安全，提高线路通过能力的重要设施，也是与运输有关的客运、货运、机务、车辆、工务、电务、供电等部门协调进行生产活动的场所。 （二）列车与车辆 1、列车：必须具备有三个条件：按规定条件把车辆编成列车，并挂有牵引本次列车机车及规定的列车标志。如果不具备这三个条件，不能称为列车。 2、车辆：软（硬）座车：R（Y）Z；软（硬）卧车R（Y）W；（软）餐车（R）ZC；行李邮政车XUZ；棚车P、敞车C、平板车N、罐车G、集装箱车X、矿石车K。 一个完整的货车标记包括基本型号、辅助型号和车号。如：C62A4785930 C是基本型号，表示是货车的敞车；62是辅助型号，表示重量系列或顺序系列；A也是辅助型号，表示车辆的材质或结构；4785930是车号。 二、线路 分为区间线路、站场线路。 1、正线：连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路（或者说，直接与区间连通的线路）。正线可以分为区间正线和站内正线，连接车站的部分为区间正线，贯穿或直股伸入车站的部分为站内正线（一般供列车通过、到发之用）。 2、站线 （1）到发线：供旅客列车和货物列车到发的线。【枢纽站段，常将客车到发

线(客场)与货车到发线(货场或列车到达场)独立分开，客车到发线用于接发旅客列车专线【客车到发线(上水等)设备完善】，常常也是货车到发线。货车到发线不能用做客车到发线【货车到发线满足不了】。 （2）调车线和牵出线：专为车列的解体、编组使用的线路。【①调车线又称编组线，供进行列车的解体、编组作业并停放车列或车组的线路。②牵出线供车列、车组转线、转场用的线路，为尽头式，其端部设有土挡。】 （3）货物线：货物装卸所使用的线路。【①供装卸作业用的线路，又称装卸线。②货物线旁要设货物站台、仓库、货场等，线路长度较短】。 （4）其它线：办理其他各种作业的线路。如站内救援列车停留线、机车走行线、机待线、机车整备线、检修线、存车线、迂回线、禁溜线等。 3、特殊用途线：为保证行车安全而设置的安全线、避难线。 4、段管线：由机务段、车辆段、工务段等专用并管辖的线路。 5、岔线：在区间或站内与铁路接轨，通往路内外单位（厂矿企业、砂石场、港湾、码头、货物仓库）的专用线路。岔线直接为厂矿企业服务。有的岔线连接大的厂矿，为取送车的方便，也设了车站，车站间还需要办理闭塞。但这些车站不办理铁路营业业务，仅为取送车服务，均不算入铁道营业车站。 三、道岔 机车车辆从一条线路转向另一条线路的轨道连接设备。 （一）道岔类型：道岔可分为单式和复式两种。每一种又有好些不同类型。 1、单开(式)道岔：单开道岔采用最广泛，是由一条直线线路，向左或向右分岔，同另一条线路连接的设备。 2、复式道岔：在站场中，当需要连接的股道较多时，可以在主线的两侧或同侧连续铺设两个普通单开道岔，如因地形长度限制不能在主线上连续铺设两个单开道岔时，可以设法把一个道岔纳入另一个道岔之内，这就组成了复式道岔。

城轨车辆考试知识点

城轨车辆考试知识点 1.标准规矩1435mm 2.动车组采用动力分散交流驱动方式 3.制动方式分为电气再生制动电气指令空气制动方式 4.制动种类常用制动，紧急制动，快速制动，辅助制动，耐雪制动 5.动车组的组成：车体，转向架，连接缓冲装置，制动装置，车辆内部设备，牵引传动系统，辅助供电系统 6.动车组的主要技术特点：头型流线化，车体结构轻量化，高性能转向架技术，复合制动技术，密接式车钩缓冲装置，交流传动技术，列车自动控制及故障诊断技术 7.城市轨道车辆的组成：车体，走行部，牵引缓冲装置，受流装置，制动装置，车辆内部设备，车辆供电系统 8.段修：1.5年一次，厂修：6年一次，辅修:半年一次，轴检：3个月一次 9.轴重：车辆总重与轴数之比即车辆每一轮对施加于轨道的重力 10.限界：为确保机车车辆在铁路上的运行安全，防止机车车辆撞击邻近的建筑物和设备而对机车车辆和接近路线的建筑物，设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线称为限界。铁路的限界分为：机车车辆限界和建筑物接近限界 11.转向架的组成：轮对轴箱装置，弹性悬挂装置，构架基础制动装置，转向架支撑车体的装置，牵引电机和齿轮变速装置 12.轴箱定位方式;固定定位，导框式定位，干摩擦导框式定位，油导

筒式定位，拉板式定位，拉杆式定位，转臂式定位，橡胶弹簧定位。 13.车轮名义直径;滚动圆直径。 14.踏面磨耗沿宽度方向比较均匀 15.铁路客车圆柱滚动轴承结构：外圆，内圆，滚子保持架 16.车辆采用弹簧减震装置：一类主要起缓和冲击的弹簧装置 二类主要起衰减振动的减振装置 三类主要起定位作用的定位装置 17.车辆的抗侧滚装置：提高车体在簧上炕轻倾覆稳定性的装置 18.弹性悬挂元件：空气弹簧本体，高度控制阀，高度调整连杆，高度调整杠杆，列车风源，排气口，节流孔，附加空气塞，差压阀 19.油压减震器的优点在于：它的阻力是见证速度的函数 20.地诶和客车广为采用油压减震器 21.动力转向架六种结构形式：a爪形轴承的传动装置b横向牵引电机——空心轴的传动c俩轴纵向驱动，骑马式结构d全弹性结构的两轴纵向驱动e牵引电机的对角配置的单独轴——纵向驱动f牵引电机置于车体的驱动装置 22.动力制动：电阻制动，再生制动 23.轮对轴箱弹簧装置的作用：a联接作用b隔离和缓和振动和冲击c 定位作用 24.基础制动装置：双片吊挂直接作用式基础制动装置。作用：a传递制动缸产生的力到各个闸瓦b将此力放大一定倍数c保证各闸瓦压力大小一致

《城轨车辆电气控制》课程期末考试试题

2014—2015学年度第一学期《城轨车辆电气控制》课程 期末考试试题 二、简述牵引电动机的机械稳定性和电气稳定性。（10分） 三、比较直线牵引电动机与旋转牵引电动机的优缺点。（10分） 四、简述电气联锁的类型、画出其原理图、说明继电器J的吸合条件及其特点。（25分） 五、根据如下列车起动继电器控制电路，分析列车起动的电气控制过程。（20分） 六、简述城市轨道交通列车辅助供电系统组成部分及其功能。（15分） 七、简述城市轨道交通车辆车门的类型和结构。（10分） 2014—2015学年度第一学期《城轨车辆电气控制》课程

期末考试答案要点及评分标准 一、答案要点及评分标准（10分） 1.组成……………………………………………………………………5分 2.各手柄之间的制约关系……………………………………………5分 二、答案要点及评分标准（10分） 1.机械稳定性…………5分 2.电气稳定性……………………………………………………5分 三、答案要点及评分标准（10分） 1.优点…………………………………………………………………5分 2.缺点…………………………………………………………5分 四、答案要点及评分标准（25分） 1.类型…………………………………………………………4分 2.原理图……………………………………………4分 3.吸合条件……………………………………………12分 4.特点……………………………………………5分 五、答案要点及评分标准（20分） 1.过程描述…………………………………………………………………10分 2.控制逻辑过程………………………………………………………10分 六、答案要点及评分标准（15分） 1.组成………………………………………………7分 2.功能………………………………………………8分 七、答案要点及评分标准（10分） 1.类型………………………………………………4分 2.结构………………………………………………6分

铁路机车车辆基本知识概述

铁路机车车辆基本知识概述 一、调车机车及备品 (一)调车机车 调车机车是调车工作的基本动力，在技术上要求与一般牵引列车的本务机车有所不同。由于需要在短距离内起动牵引或推送车组，故不需要较高的构造速度，但需要一定的牵引力；由于调车作业中调车机车需要经常前进或后退，故要求有良好的作业瞭望条件；由于主要在站内作业，需要通过较小半径的曲线，故要求机车的固定轴距要小；由于经常需要起、停车，故要求机车操纵灵活，制动性能良好；由于经常在夜间作业，头、尾灯照明要求亮度好；此外，还要求便利调车人员安全上下车等条件。 我国目前使用的调车机车绝大多数是内燃机车。也有少量的蒸汽机车，其部分型号及技术参数如表2－5所示。 表2－5部分蒸汽机车型号及参数表

内燃调车机车的型号及主要技术参数如表2-6所示。表2－6内燃调车机的型号及主要参数表

采用内燃机车作为调车机车，与蒸汽机车相比，具有下述优点。 1.内燃机车采用电传动或液力传动，起动、停车都快，可大大缩短加减速时间。 2.内燃机车车身短，轴距小，动轮直径小，操纵灵活，易于通过较小半径的曲线(例如：解放型蒸汽机车为145m，东风5型内燃机车为100m)； 3.内燃机车整备时间短，可大大缩短非生产时间； 4.内燃机车司机室有良好的瞭望条件，便利调车作业； 5.内燃机车前后设有脚踏板，车上设有栏杆，便于调车人员上下车； 6.内燃机车不冒火星，调动危险品车辆可不带防火罩，作业安全； 7.内燃机车卫生条件比蒸汽机车好，在冬季作业不象蒸汽机车经常淌水冻冰，恶化调车人员的作业条件。 (二)调车备品 根据调车作业范围、性质及作业人员分工不同，所应具备的备品也各不相同。 1.调车长应备有下列备品：

[小学]铁路基本常识百题

[小学]铁路基本常识百题 铁路基本常识百题 1(现代化交通运输主要包括铁路、水路、公路、航空和管道五种运输方式。2(运输业的产品是旅客和货物的空间位移，计量单位分别是人公里和吨公里;统计周转量时，1换算吨公里=1旅客人公里=1货物吨公里。 3(铁路线路包括路基、桥隧建筑物和轨道三大部分。 4(我国铁路线路分为三个等级:?级铁路、?级铁路和?级铁路。 5(车站线路的种类:正线，站线(到发线、牵出线、调车线、货物线、机走线和机待线等)，段管线，岔 线和特别用途线(安全线和避难线)。 6(线路平面是由直线和曲线(包括圆曲线和缓和曲线)所组成。 7(线路纵断面是由平道和坡道所组成。 8(铁路基本限界有机车车辆限界和建筑接近铁路建筑限界两种。 9(最常见的两种路基形式是路堤和路堑。 10(桥隧建筑物主要包括桥梁、涵洞、明渠和隧道。 11(轨道的组成包括钢轨、轨枕、道床、联结零件、防爬设备及道岔六个主要部分。 12(钢轨的断面形状为工字形，有轨头、轨腰和轨底三部分。 13(钢轨的类型或强度以每米长度的大致质量(公斤数)表示的。我国现行的标准钢轨类型有75 kg/m、 60 kg/m、50 kg/m。 14(目前我国钢轨的标准长度有12.5m和25m两种。 (轨枕按其制作材料的不同，主要有木枕和钢筋混凝土枕两种。 15

16(我国铁路普通轨枕的长度为2.5m，岔枕及桥枕长度为2.6,4.85m多种规格。 17(每公里线路铺设轨枕的数量一般在1520,1840根之间。 18(道岔的形式主要有:普通单开道岔、双开道岔、三开道岔及交分道岔。 19(轨距是两股钢轨轨头部顶踏面向下16mm范围内两股钢轨工作用边之间的最小距离。 20(我国和大多数国家一样主要采用1435mm的标准轨距。与标准轨距相对应的还有宽轨距(如1520mm) 和窄轨距(如1000mm)。 21(铁路线路上的分界点有三种:车站、线路所和自动闭塞区段通过色灯信号机，其中车站是有配线的分 界点。 22(车站和线路所把铁路线路划分成若干个长度不等的段落，这些段落就叫做区间。其中，车站与车站之 间的区间叫做站间区间，车站与线路所之间的区间叫做所间区间;自动闭塞区段通过色灯信号机之间 的段落叫做把区间分成若干个闭塞分区。 23(车站按业务性质分为货运站、客运站和客货运站(为数最多);按技术作业性质分为中间站(为数最 多)、区段站和编组站;按客货运量和技术作业量的大小分为特等站和一、二、三、四、五等站。 24(由于区段站和编组站拥有较多的技术设备，并主要办理货物列车和车辆的技术作业，故又统称为技术 站铁路线以技术站划分为区段。两相邻技术站间的铁路线段，称为区段。 25(客运站的跨线设备包括天桥、地道和平过道。

城轨车辆-车端连接装置设计

1 城市轨道交通车辆 第四章车端连接装置 2 【问题导入】 车辆连接装置主要包括：车钩缓冲装置和贯通道装置，通过它们使列车中车辆相互连接, 实现相邻车辆之间的纵向力传递和通道的连接。 密接式车钩集牵引、缓冲和连挂于一体，通过车辆彼此相向缓慢走行相互碰撞，使钩头的连接器动作，实现两车辆的机械、电气线路和空气管路的自动连接。 3 第四章 车端连接装置 【学习目标】 1.能掌握各种密接式车钩的结构和动作原理。 2.能掌握不同的缓冲器的缓冲原理。 3.能复述纵向力的传递路径。 4.能掌握连接装置的附属装置的连接。 4 【教学建议】 1.教学场地：在教室、互联网多媒体教室及密接式车钩、缓冲器模型实训室中进行，课后可实地参观。 2.设备要求：至少具有能连接互联网的多媒体教室一个，车钩及缓冲器的仿真模型多套，或能放视频投影的设备及课件、视频介绍一套。 3.课时要求：课堂讲授6课时；模拟操作4课时。 5 第四章 车端连接装置 第一节车钩缓冲装置概述第二节密接式车钩第三节缓冲装置 第四节车钩的钩身和吸能装置第五节车钩附属装置第六节 贯通道及渡板 6 第一节车钩缓冲装置概述 一、车钩缓冲装置的概念和作用 车端连接装置是指连接两车辆间或连接两车列间的所有机械、空气和电气装置。包括车钩、缓冲器、风挡、车体间减振器和电气连接装置。 将车辆连接成列车实现车辆之间机械、电气和气路的连接传递和缓和列车纵向力或冲击力。

7第一节车钩缓冲装置概述 二、车钩连挂装置的分类 非自动车钩 自动车钩：须由人工来完成车辆的连接非刚性车钩:允许两个相连接的车钩钩体在垂直方向上有相对位移 刚性车钩:不允许两连挂车钩存在相对位移 8 非刚性车钩 9 刚性车钩 10 刚性车钩的优点: 1)减小了两个车钩连接面之间的间隙，降低了列车中的纵向力，提高了列车运行的平稳性。 2)由于车钩零件的位移减小了，并且在这些零件上作用的力也减小了，因此改善了自动车钩内部零件的工作条件。 3)减小了车钩连接表面的磨耗。 4)减小了由于两连挂车钩相互冲击而产生的噪声，这对于城市轨道车辆和客车尤为重要。 5)避免在意外撞车事故时，发生一个车辆爬到另一个车辆上的危险。 11 1)简化了两车钩纵向中心线高度偏差较大的车辆相互连挂的条件(例如，不同类型的车辆，车轮及其他部件磨耗程度不同的车辆，以及空车和重车)。 2)车钩强度大。 3)不需要复杂的钩尾销连接结构和复杂的对心装置。 4)车钩钩体的结构和铸造工艺较为简单。 非刚性车钩的优点: 12 常见车钩-13号车钩

铁路车辆基本知识概述

铁路车辆基本知识概述 铁路车辆是运输旅客和货物的运载工具，它本身没有动力装置，需要把车辆连挂在一起由机车牵引才能在铁道线上运行。 一、车辆的种类 铁路车辆按其用途的不同，可分为客车、货车及特种用途车。 1．客车 客车主要用来运送旅客。根据用途可分为二种，即： (1)运送旅客的车辆。包括硬座车、硬卧车、软座车、软卧车、合造车(如软硬座、软硬卧等)、双层客车、简易客车等。 (2)为旅客服务的车辆。包括餐车、行李车、邮政车等。 2．货车 货车主要用来装运货物。按用途的不同，可分为通用货车、专用货车及特种货车。 (1)通用货车：包括棚车、敞车、平车。 (2)专用货车：专供装运某些指定种类货物的车辆，有罐车、冷藏车、长大货物车、煤车、矿石车、通风车、水泥车、家畜车、活鱼车、集装箱车、毒品车、散装水泥车、散装粮食车、特种车及其他货车等。

3．特种用途车 供铁路特种作业的车辆，有救援车、试验车、轨道检查车、接触网检测车、维修车、检衡车、发电车、除雪车、公务车等。 货车按轴数可以分为四轴车、六轴车和多轴车。 货车按载重量可分为50t、60t、75t、90t、350t、等多种。 从制作材料来看，货车还可分为钢骨车结构(已逐步淘汰)、全钢结构车。还有采用耐候钢、不锈钢、铝合金等材料制造的货车。 二、车辆的基本结构 铁路车辆种类虽然很多，但它们的基本结构都是相似的，每一辆车都是由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置等五个部分组成。 1．车体 车体是乘坐旅客或装载货物的地方。不同类型车辆的主要区别，就在于它们的车体构造不同。根据运送对象的不同要求，货车车体做成不同的形状。 (1)棚车。棚车车体由端墙、侧墙、地板、车顶、门窗等部分组成。用来装运怕日晒雨淋的货物和较贵重的货物，例如：粮食、化肥、纺织品、日用工业品及贵重仪器设备等。大部分棚车还可以用来装运马匹或代替客车运输人员。

铁路基本常识百题

铁路基本常识百题 1．现代化交通运输主要包括铁路、水路、公路、航空和管道五种运输方式。 2．运输业的产品是旅客和货物的空间位移，计量单位分别是人公里和吨公里；统计周转量时，1换算吨公里=1旅客人公里=1货物吨公里。 3．铁路线路包括路基、桥隧建筑物和轨道三大部分。 4．我国铁路线路分为三个等级：Ⅰ级铁路、Ⅱ级铁路和Ⅲ级铁路。 5．车站线路的种类：正线，站线（到发线、牵出线、调车线、货物线、机走线和机待线等），段管线，岔线和特别用途线（安全线和避难线）。 6．线路平面是由直线和曲线（包括圆曲线和缓和曲线）所组成。 7．线路纵断面是由平道和坡道所组成。 8．铁路基本限界有机车车辆限界和建筑接近铁路建筑限界两种。 9．最常见的两种路基形式是路堤和路堑。 10．桥隧建筑物主要包括桥梁、涵洞、明渠和隧道。 11．轨道的组成包括钢轨、轨枕、道床、联结零件、防爬设备及道岔六个主要部分。 12．钢轨的断面形状为工字形，有轨头、轨腰和轨底三部分。 13．钢轨的类型或强度以每米长度的大致质量（公斤数）表示的。我国现行的标准钢轨类型有75 kg/m、 60 kg/m、50 kg/m。 14．目前我国钢轨的标准长度有12.5m和25m两种。 15．轨枕按其制作材料的不同，主要有木枕和钢筋混凝土枕两种。 16．我国铁路普通轨枕的长度为2.5m，岔枕及桥枕长度为2.6～4.85m多种规格。 17．每公里线路铺设轨枕的数量一般在1520～1840根之间。 18．道岔的形式主要有：普通单开道岔、双开道岔、三开道岔及交分道岔。 19．轨距是两股钢轨轨头部顶踏面向下16mm范围内两股钢轨工作用边之间的最小距离。 20．我国和大多数国家一样主要采用1435mm的标准轨距。与标准轨距相对应的还有宽轨距（如1520mm）和窄轨距（如1000mm）。 21．铁路线路上的分界点有三种：车站、线路所和自动闭塞区段通过色灯信号机，其中车站是有配线的分界点。 22．车站和线路所把铁路线路划分成若干个长度不等的段落，这些段落就叫做区间。其中，车站与车站之间的区间叫做站间区间，车站与线路所之间的区间叫做所间区间；自动闭塞区段通过色灯信号机之间的段落叫做把区间分成若干个闭塞分区。 23．车站按业务性质分为货运站、客运站和客货运站（为数最多）；按技术作业性质分为中间站（为数最多）、区段站和编组站；按客货运量和技术作业量的大小分为特等站和一、二、三、四、五等站。24．由于区段站和编组站拥有较多的技术设备，并主要办理货物列车和车辆的技术作业，故又统称为技术站铁路线以技术站划分为区段。两相邻技术站间的铁路线段，称为区段。 25．客运站的跨线设备包括天桥、地道和平过道。 26．客运站按其布置图形式分为通过式、尽头式和混合式客运站。 27．货运站按其办理的货物种类分为综合性货运站和专业性货运站。 28．车站的生产活动包括客运作业、货运作业和行车技术作业。 29．客运站的作业包括办理客票的发售，旅客的乘降，旅客的文化和生活服务，行李和包裹的承运、装卸、中转，保管与交付等。 30．货运站的作业包括办理货物承运、装车、卸车、保管与交付，零担货物和集装箱的中转，货运票据的编制与处理等。 31．行车车站的技术作业包括办理列车的接发作业，到达技术作业和出发技术作业，列车的解体和编组作业，车辆摘挂和取送作业等。接发列车作业（接车作业、发车作业、通过列车作业）、货物列车技术作业（到达解体列车技术作业、始发编组列车技术作业）、货车技术作业和车站的调车作业。

城轨交通车辆问答

第一部分城轨交通基础知识 1.什么是城市轨道交通？ 答：城市轨道交通定义：通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通之总称。一般的讲，城市轨道交通是指城市中使用车辆在固定导轨上运行，且主要用于城市客运的交通系统。目前在我国的城市轨道交通系统中，主要包括地铁和轻轨。 目前国际轨道交通有地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车以及磁悬浮列车等多种类型，号称“城市交通主动脉”。 2.城市轨道交通是如何分类的？ 答：（1）按交通容量分类：可分为特大、大、中、小容量四种系统。（2）按线路敷设方式分类：可分为地下、高架和地面三种形式。（3）按车辆导向方式分类：可分为轮轨导向和导向轮导向，一般钢轨钢轮系统（地铁、轻轨、有轨电车）属前一类型；单轨及新交通系统等胶轮车辆属后一种类型。 （4）按轮轨支撑形式分类：可分为钢轮钢轨系统、胶轮混凝土轨系统以及特殊系统。 3.城市轨道交通交通的特点是什么？ 答：（1）运量大：每小时单向输送能力公共汽车2000~5000人，轻轨为5000~40000人，地铁达30000~70000人。轨道交通是公共汽车的2.5 ~ 4倍。 （2）速度快：是公共汽车速度的2~4倍。 （3）污染少：轨道交通以电力作为动力，是一种清洁、绿色的运输方式。 （4）能耗少：轨道交通每公里能耗为道路交通的15％~40％。 （5）占地省：地铁和高架式轻轨几乎不占土地。 （6）安全与环保：轨道交通事故率大大低于道路交通工具，噪声和空气污染等环境保护方面也优于道路交通。 4. 地铁与轻轨的主要区别是什么？ 答：地铁与轻轨的称谓主要来自于其交通容量的划分。一般认为，地铁为大容量交通体系（3万~6万人/ h），轻轨为中容量交通体系（1万~4万人/ h）。轻轨以高架线或地面线路为主，一般不设地下车站。轻轨主要沿街道布线。地铁在市区大部分设在地下，在城乡结合部或郊区在条件许可下，线路或车站均建在地面或高架上。地铁线路沿主要交通干道布线，在商业、文化、政治中心和交通枢纽附近布置地下

铁路的货车车辆基础知识

单项选择题 1.( )就是铁路货车技术管理信息系统得简称。(B) A、KMIS B、HMIS C、TMIS D、CMIS 2.铁路全部车辆按其用途可分为( )。(B) A、客车与货车 B、客车、货车与特种用途车 C、客车、货车与企业自备车 3.铁路货车虽种类繁多,但其结构大致相似。一般由哪五个基本部分组成？(A) A.车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置与车辆内部设备 B.车体、侧架、轮对、轴、轴承 C.车体、转向架、制动装置、动力装置、轮对 D.车体、转向架、制动装置、动力装置、轴承 4.车型C70中得字母C代表( )。 (A) A、敞车 B、平车 C、罐车 5.罐车属于( )。(B) A、通用货车 B、专用货车 C、特种车辆 6.毒品车属于( )。(B) A、通用货车 B、专用货车 C、特种车辆 7.敞车属于( )。(A) A、通用货车 B、专用货车 C、特种车辆 8.铁路货车主要车种基本型号编码中X代表( )。(C) A、平车 B、矿石车 C、集装箱平车 9.铁路货车主要车种基本型号编码中N代表( )。(A) A、平车 B、矿石车 C、集装箱平车 10.铁路货车车型中“SQ”代表( )。(B) A、保温车 B、小汽车双层平车 C、水泥车 11.铁路货车车号采用( )位数字代码。(C) A、制造企业自定 B、6 C、7 12.车辆供装载货物得部分称为( )。(A) A、车体 B、底架 C、地板 13.轴重就是指车辆总重( )与全车轮对数之比值。(A) A、自重+载重 B、自重+标记载重 C、自重+超载重量

14.车辆底架两心盘中心间得水平距离叫( )。(C) A、固定轴距 B、轴距 C、车辆定距 15.车辆标记中○MC代表得含意( )。(C) A、禁止进入机械化驼峰得车辆 B、此车可装运特种货物 C、符合国际联运条件得货车 16.空车时,车体或罐体上部外表面至轨面得垂直距离为( )。(A) A、车辆高度 B、最大高度 C、实际高度 17.设计车辆时,根据各种条件所规定得容许速度叫做( )。(B) A、实际速度 B、构造速度 C、最低速度 18.车辆白色横线标记代表得含意( )。(C) A、装运酸碱类货物得罐车及专用危险品得特殊车体(或罐体); B、装运液化气体得特种罐车标记; C、救援列车得专用车辆标记; 19.车辆“特”字标记属于( )。(B) A、共同标记 B、特殊标记 C、专用标记 20.固定配属标记得专用货车应按规定涂打( ),定期检修原则上均由配属段、专修段负责施 修。(B) A、制造标记 B、配属标记 C、红色标记 D、黄色标记 21.行包快运专列技检作业时间,有调中转为( )。(C) A、10分钟 B、15分钟 C、25分钟 D、30分钟 22.偏载与偏重得区别就是( )。(B) A、偏载为左右偏,偏重为前后偏 B、偏载尚未超过每个转向架规定得压力,偏重超过了每个转向架规定得压力 C、偏载为一个货车转向架所受得压力超过货车标记载重得得1/2,偏重为超过了每个转向架规定得压力 23.车辆换长属于( )。(A) A、共同标记 B、特殊标记 C、专用标记 24.车辆换长得计算方法:车辆全长÷( )。(B) A、10M B、11M C、16M D、18M

城轨车辆制动基本知识

城市轨道交通车辆制动系统 制动的基本概念 制动是指人为施加的外力，使运动的物体减速或阻止其加速，以及保持静止的物体静止不变的作用。制动效能的大小和制动施加的时机由人为掌控。使列车减速或阻止其加速的力称为制动力，而产生并控制这个制动力的装置叫做制动机。也称为制动装置。从能量变化的角度理解，制动过程就是一个能量转移过程，是将列车运行所具有的动能人为控制地转变成其他形式能量的过程，因此列车的制动过程必须具备两个基本条件：①实现能量转换；②控制能量转换。 此时，制动装置是用以实现和控制列车动能转换的一套装置。 对城市轨道交通车辆施行制动的目的在于；①使运行中的列车能迅速地减速或停车；②防止列车在下坡道时由于列车的重力作用导致列车速度增加；③列车停稳后，避免停放的列车因重力作用或风力作用而溜车，这时也被称为停放制动。反之，对已实施了制动的列车，重新启动或再次加速，必须解除或减弱其制动，这种作用称为制动的缓解。 列车制动系统 为了能施行制动或缓解制动，需要在列车上安装一整套完整可操纵并能进行控制和执行的系统总称为列车制动系统。由于城市轨道交通车辆与铁路车辆的编组形式不同，一般由动车和拖车组成，因此也可按其编组形式的不同分为动车制动装置和拖车制动装置。 操纵全列车的制动功能的设备一般安装在列车两端带司机室的头车上。 一套列车列车制动装置至少包括两个部分：制动控制部分和制动执行部分。制动控制部分主要包括制动信号的发生与传输装置；制动执行部分（也称为基础制动装置）包括闸瓦制动和盘式制动等不同的制动装置。 列车的制动能力是指该列车的制动系统能使其在规定的安全范围内或规定的安全制动距离内可靠停放的能力，它与列车的运行安全直接有关。一般来说，城市轨道交通系统都有明确的制动距离（紧急制动距离）不得超过某一规定值。而列车的最高运行速度与列车的牵引功率有关，但它更应该受到制动能力的限制。和其他轨道车辆一样，制动装置是城市轨道交通车辆的重要组成部分之一。 城轨车辆制动模式 1，停放制定 由于车辆断电停放时，制动缸压力会因管路漏泄无压力空气补充的情况下，逐步下降为零，使车辆失去制动力。车辆停放制动不同于车辆运行中的制动作用，它采用弹簧力来产生制动作用。在正常情况下，弹簧力的大小不随时间而变化。由此获得的制动力能满足列车较长时间的断电停放要求，弹簧停放制动缸充气时，停放制动缓解；弹簧停放制动缸排气时，停放制动施加，并且还需附加有手动缓解功能。 2，常用制动 常用制动是指在正常情况下为调节或控制列车速度所施加的制动。它的特点是：制动作用比较缓和；制动力可以调节，通常只有用到列车制动能力的20%~80% ，

城轨车辆转向架

城市轨道交通车辆
第三章 转向架

第三章 转向架
【问题导入】
车辆走行部分在车辆运行中起着非常重要的作用，其不仅 承受了车体的载荷，而且传递纵向力、垂向力和横向力。转向 架是支承车体并担负车辆沿着轨道走行的支承走行装置。为了 便于通过曲线，在车体和转向架之间设有心盘或回转轴，转向 架可以绕心盘或回转轴相对车体转动。由于车辆在线路上运行 时通过道岔、弯道及车辆加速、减速等原因会产生各种冲击和 振动，为了改善车辆的运行品质和满足运行要求，在转向架上 设有弹簧减振装置和制动装置。对于动车，转向架上还装有牵 引电动机和减速机构，将牵引电动机的转矩通过齿轮转动传递 给轮对，转化为列车前进的牵引力，以驱动车辆运行。我们这 一章就是要学习这些知识。

第三章 转 向 架
【学习目标】
1.掌握三向力(纵向力、垂向力、横向力)的传递 路径。 2.掌握转向架的结构、组成及分类。 3.画出轮箍的外形图并进行相关的标注； 4.熟练掌握各种弹簧的结构。 5.掌握空气弹簧、橡胶弹簧、抗侧棍扭杆、油压 减振器等部件的工作原理、结构以及调整方法。 6.驱动系统结构原理

第三章 转 向 架
【教学建议】
1.教学场地：在教室、互联网多媒体教室及转向架模型实训 室中进行，课后可实地参观。
2.设备要求：至少具有能连接互联网的多媒体教室一个，动
车、拖车转向架的仿真模型各一套，或能放视频投影的设
备
。
3.课时要求：课堂讲授6-8课时；模拟操作4课时；实际练习
4课时。

车辆基础知识

车辆基础知识 一、判断题 1、自动变速箱与无级变速箱是一回事，原理一样。（F） 2、发动机压缩比是发动机参数的一个重要标准。（T） 3、如果车辆悬挂中下臂受损变形，转向节也一定会随之变形。（F） 4、二次空气泵的作用是让废气参与燃烧，从而提高发动机性能，与空气污染没有关系。（F） 5、横置发动机的曲轴皮带轮，压缩机皮带轮及涨紧轮等都安装在正对着汽车的右边，驾驶员一侧。（F） 6、柴油机与汽油机的不同之处在于：汽油机是点燃，柴油机是压燃。（T） 7、丰田霸道采用承载式车身。（F） 8、桑塔纳车副车架弯扭后应更换处理。（T） 9、发动机分类，按着火方式分：点燃式、压燃式。（T） 10、电控汽油喷射系统由进气系统、喷油系统、点火系统、控制系统组成。（T） 11、为了使汽车保持稳定直线行驶，转向轻便，减少汽车在行驶中轮胎和转向机件的磨损，前轮、转向主销、前轴三者之间的安装具有一定的相对位置，这就叫“前轮定位”。（T） 12、涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。（T） 13、货车后桥因事故受损，需要更换后桥。差速器可继续使用。（T） 14、奥迪全时效四轮驱动的核心部件是由中央差速器来完全工作的。（T）

15、汽车碰撞传感器主要分为机电结合式、电子式、水银开关式、滚球式等传感器。（F） 16、汽车主动式防盗有电子防盗器、城市联网安防系统、GPS防盗系统等。(F) 17、氙气大灯与卤素大灯基本一样，只是灯泡不同，所以照明度不同。（F） 18、变速箱排气管主要作用主要是排出变速箱内油体中的空气。（T） 19、车辆方向盘发抖，主要原因是钢圈失去圆平衡造成，动平衡可检测并修正此问题。（T） 20、电气设备由电源组、发动机起动系和点火系、汽车照明和信号装置等组成。（T） 二、单选题 1、汽车底盘通常由以下哪几个部分组成（C）。 A、动力系、点火系、润滑系、启动系 B、动力系、行使系、转向系、启动系 C、传动系、行使系、转向系、制动系 D、传动系、点火系、润滑系、制动系 2、车辆识别代号VIN（17位码）的第10位是表示（B）。 A、世界制造厂 B、车型年份 C、装配厂 D、车辆特征说明 3、ABS系统工作时，由于发电机供电量不够，往往会导致系统工作不正常，此时系统警示灯显示状态为（D）。 A、灯亮或亮后又熄灭 B、灯不亮 C、灯亮 D、警示灯偶尔或间歇性亮 4、汽车制动过程中维持直线行驶或按预定弯道行驶的能力为( A )。 A、制动时汽车的方向稳定性 B、操纵稳定性

城轨车辆与供电.

铁道运营管理技术（城轨方向） 《城轨车辆与供电》(车辆部分）课程标准 1 前言 1.1课程的性质 《城轨车辆与供电》是铁道运营管理技术专业（城轨方向）的必修课。通过本课程的学习，使学生掌握城轨车辆的总体结构及其各主要组成部分的主要作用，培养学生对城轨车辆车体、车钩缓冲装置、风挡、车端连接装置及转向架等装置的维护与检修的能力，使学生能胜任城轨车辆维护与检修工作的要求。本课程是以《电工电子技术应用》与《机械技术应用》课程的学习为基础。 1.2设计思路 通过本课程的学习，使学生掌握城轨车辆总体及走行部维护与检修的必备的知识和技能。 本课程内容的选择是以为满足城轨车辆运用与检修行业的实际需求为主要依据而确定的。根据行业的实际需求和培养学生实际能力，在课程内容的选择标准方面，将以往的以知识传授为主要特征的传统学科课程模式，转变为以工作任务为中心而展开的课程内容，使本课程在教学过程中，学生在完成具体学习项目的过程中既学会如何完成相应的工作任务，又构建了相关的理论知识，也培养了城轨车辆维护与检修人才所必备的职业技能。 经过机车车辆运用与检修的行业专家深入、细致、系统地分析及论证，本课程最终确定了四个学习项目即：城轨车辆总体结构认知、城轨车辆车体、城轨车辆车端连接装置和城轨车辆转向架。这四个学习项目是按照城轨车辆的组成部件以及城轨车辆维护与检修各工作岗位而设计的，在教学过程中，有利于采用理实一体化教学方法，为学生提供更多的实践机会，进一步地改善教学效果。 本课程要求实施项目教学，每个项目的学习都是以城轨车辆各主要组成部件为载体而设计的活动来进行，以工作任务为中心，实现理论与实践的一体化的教学。教学效果评价采取过程评价与结果评价相结合的方式，通过理论与实践相结合，重点评价学生的职业能力。 本门课程建议学时为60学时。 2 课程目标 2.1知识 ●学生能描述城轨车辆的总体结构及各主要组成部分的主要作用； ●能描述各种类型城轨车辆车体结构、密接式车钩缓冲装置的组成及其作用原理、车端连接装置的 组成和作用、城轨车辆转向架的主要组成及各主要组成部分的作用； 2.2技能 ●能读懂城轨车辆总体结构、车体结构、车钩缓冲装置、车端连接装置、转向架等部件的结构图； ●会使用维护与检修所用的各种专用检修设备、专用工具、量具和检测仪器； ●能借助于专用检修设备、专用工具、量具和检测仪器，按照各部件的检修方法和检修作业标准， 对城轨车辆车体、密接式车钩缓冲装置、车端连接装置和转向架等部件进行拆卸与安装和维护与检修； 2.3态度 ●培养学生诚实守信、实事求是、工作态度认真负责、工作作风严谨和吃苦耐劳的优良品德； ●使学生养成不断进取、勤于思考的良好学习习惯； ●培养学生工作中善于与他人配合的团队合作精神； ●使学生牢固树立安全第一的意识。