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中级铁路运输第八章铁路运输需求及运量预测章节练习(2016-12-6)

中级铁路运输第八章铁路运输需求及运量预测章节练习(2016-12-6)

关于顾客意见调查法所采取的方式,下列说法正确的是()

A.抽样调查

B.全面调查

C.口头询问

D.书面询问

某铁路局全年固定总成本α为30,000万元,清算单价P为120元/万换算吨公里,税率t 为5%,单位变动成本b为50元/万换算吨公里,要求:(1)根据盈亏平衡分析的原理,计算盈亏平衡点的运量;(2)计算盈亏平衡点的收入;(3)设年运量为5000000万换算吨公里,其他条件不变时,可实现的利润额为多少?

A、历史成本

B、核算成本

C、边际成本

D、机会成本

E、实际成本

边际成本

A、高

B、低

C、一样

D、高或低

用于成本决策中的成本概念包括()

A、会计成本

B、历史成本

C、决策成本

D、未来成本

影响铁路运输需求的因素

影响铁路运输需求的因素 在社会主义市场经济条件下,经济的繁荣、开放的扩大,铁路运输起着越来越重要的作用。运输需求是出售运输服务的前提条件,是研究运输市场变化的核心内容之一。它具有派生性、多样性、时空特定性和可替代性。从客运和货运两方面对铁路运输需求的影响因素进行探讨: 一、影响铁路旅客需求的的主要因素 影响铁路运输需求的因素很多,在铁路旅客运输方面主要包括以下几点: 1、社会经济发展水平。 旅客运输需求,既有生产性派生需求,也有消费性派生需求。因此,旅客运输需求与社会、经济发展以及市场繁荣密切相关。当社会稳定、经济繁荣时,这种需求会明显上升;反之,则会下降。 2、居民生活水平和消费水平。 居民生活水平的高低影响其消费水平,而消费水平又将直接影响旅行需求。 3、人口数量因素 人口是构成市场的要素之一,旅客运输的对象是人,所以,人口数量是影响旅客运输需求量的重要因素。 4、客运价格因素 旅客运价是旅客运输产品的销售价格,旅客运价的高度直接影响客运需求的多少。 5、客运服务质量因素 服务质量是影响运输需求的最重要的因素之一,而旅客运输质量中最重要的一项指标就是安全。运输的时间效用和舒适程度成了人们选取不同运输方式

的主要参考指标。 二、影响铁路货物运输需求的因素 1、经济发展速度和水平 货物运输需求的大小决定国民经济的发展速度和水平。当经济发展较快 时,社会上会产生更多的运输需求,而当经济发展放慢或停滞时,运输 需求也随之减少。 2、货运价格因素。 货物运价对其运输需求会产生很大影响,在经济发展的不同时期,这种 影响表现的程度不尽一致, 3、货运服务质量因素 与旅客运输不同的是,货运服务质量更多地体现在便捷、迅速、准确上。 4、产业结构和产品结构因素 国民经济产业结构和产品结构的变化和调整将对运输需求产生明显影响。 例如,重工业产生的货物周转量通常要大于轻工业,而轻工业又大于服 务业。不同产品的厂外运输需求不同,因而,产品结构也会影响运输需 求。

铁路运输管理信息系统概述

铁路运输管理信息系统 概述 Modified by JACK on the afternoon of December 26, 2020

一、 二、TMIS建设目标 TMIS通过计算机网络从全路6000多个站名中选取的2000多个主要站段中,实时收集列车、机车、车辆、集装箱以及所运货物的动态信息,对列车、车辆、集装箱和货物进行节点式追踪管理,实现货票、确报、编组站、区段站、货运站、货运营销及调度系统的计算机管理,为全路各级运输管理人员提供及时、准确和完整的运输信息和辅助决策方案,实现紧密运输、均衡运输,提高运输生产效率,改善客户服务质量。 (一) (二)T MIS的应用目标 TMIS的应用目标是实现对运输市场信息和客户需求管理、运力资源信息管理、运输作业过程信息管理、管内现在车和集装箱动态分布信息管理和运输信息综合利用等。 1. 2.运输市场信息和客户需求信息管理 动态掌握货源分布动态和运输货物在途状态;动态掌握托运人的货运订单和请求车需求;向客户反馈货运订单的核准情况、请车计划的安排和执行情况;动态掌握企业自备车(箱)的位置及状态;动态掌握重点客户、重点企业(港口、电厂、玻璃厂、焦化厂等)重点物资的运输计划执行情况。 3. 4.运力资源信息管理

实现主要运力资源信息管理,包括:铁路货车、机车、集装箱保有量动态(含加入铁路运营的企业自备货车和集装箱);其他铁路运力资源信息,如丁务、电务维修管理等。 5. 6.运输作业过程信息管理 实现主要运输作业过程信息管理,包括:货物的承运、交付信息;装/卸车信息;列车的编、解、到、发信息;作业计划、作业单据的编制信息等。 7. 8.管内现在车动态分布信息管理 实现管内现在车(含自备车)动态分布信息管理,包括:车种别重/空车分布动态信息;去向别、品类别重车分布动态信息;管辖范围内现在车出/入动态信息;管辖范围内运用/非运用转换信息等。 9. 10.管内集装箱动态分布信息管理 实现管内集装箱(含自备箱)动态分布信息管理,包括:管辖范围内箱型别、去向别的集装箱分布动态信息;箱型、箱号别的集装箱检修状态信息;运用/非运用、加入/剔除变化动态信息等。 11. 12.运输信息综合利用 各级系统共享运输生产过程中采集的原始信息,建立TMIS原始信息库、动态信息库和历史信息库,在此基础上开发面向运输业务部门的综合应用,并

中级铁路运输-建设项目的经济评价(精选试题)

中级铁路运输-建设项目的经济评价 1、物资管理的首要环节是() A.采购管理 B.储备管理 C.C.消耗管理 D.运输管理 2、物资供应定额是生产单位产品应当() A.合理储备的物资数量标准 B.合理供应的物资数量标准 C.合理消耗的物资数量标准 D.合理使用的物资数量标准 3、新能源是指目前的技术水平() A.还不能利用而准备加以利用的能源 B.有可能利用而准备加以利用的能源 C.不可能利用而准备加以利用的能源 D.不能利用而准备加以利用的能源 4、计算物资收入量的主要依据是() A.订货单

B.单 C.入库验收单 D.发票 5、经济订货批量法,是以物资储备的()为出发点 A.保管费最少 B.订购费最少 C.品种最少 D.总费用最少 6、国民经济发展与能源需要量之间() A.无关系 B.成正比例关系 C.成反比例关系 D.不成比例 7、产品的生产除消耗能源外,还要消耗或占用其他生产资料,这是() A.额外能耗 B.间接能耗 C.其他能源 D.二次能源

8、物资消耗定额的制定,必须注意定额的() A.通用性 B.完整性 C.全理性 D.系统性 E.先进性 9、我国能源生产结构的特点,主要有以下几个方面() A.以煤为主 B.水电比重低 C.石油、天然气比重逐步上升 D.能源开发利用较普遍 E.水电比重高 10、物资消耗定额的管理,主要内容包括() A.定额的制定 B.定额的执行 C.定额的监督 D.定额考核修订 E.定额的测算

11、物资采购必须严格按生产的需要进行,因此就必须保证在采购供应过程中() A.均衡性 B.齐备性 C.准确性 D.充分性 E.及时性 12、物资管理 13、工艺性损耗 14、物资储备定额的种类及其含义是什么? 15、物资消耗定额管理的主要工作内容有哪些? 16、某产品每日产量为0.5万吨,每万吨产品需消耗某种物资1.2万吨。该物资每月1、11、21日进货,当供应中断时,需要7天才能恢复供应。试计算:(1)该物资的经常储备定额和保险储备定额;(2)该物资的最高储备量和最低储备量。(计算题) 17、某航空公司1985年购买一架TU-154,2001年以80万人民币卖

铁路市场需求分析

中国铁路机车车辆装备市场需求分析 二○○九年五月

目录 一、概述 (2) 二、机车车辆装备现状 (5) (一)机车车辆拥有量及适应性分析 (5) (二)机车车辆装备购置资金分析 (15) 三、铁路行业发展对机车车辆装备制造业的影响 (18) (一)中长期铁路网调整概况 (19) (二)近远期铁路客货运输需求预测 (21) 四、我国铁路机车车辆装备主要发展方向及重点 (26) (一)主要发展方向 (26) (二)发展重点 (30) 五、机车车辆装备市场需求预测 (32) (一)动车组需求量预测 (32) (二)机车需求量预测 (38) (三)客车需求量预测 (54) (四)货车需求量预测 (58) 六、对机车车辆装备制造业的相关建议 (66) (一)风险分析 (66) (二)对策建议 (67) 附件:2009~2012年动车组、大功率机车需求量分析 (70)

中国铁路机车车辆装备市场需求分析 一、概述 1.任务依据 2008年11月28日受中国北车股份有限公司关于“中国铁路机车车辆装备市场需求分析”合同委托,铁道部经济规划研究院课题组开展了《中国铁路机车车辆装备市场需求分析》研究。 2.研究范围及研究年度 研究范围:动车组、机车、客车、货车 研究年度:近期2010年(含2009~2012年) 远期2020年 3.研究经过 2008年11月底,成立了课题研究小组,明确了研究工作内容,确认工作计划进度。 2008年12月12日,由铁道部发展计划司组织召开了南北车股份公司参加的关于“动车组及大功率交流机车生产能力调查座谈会”。 2008年12月中旬,形成课题阶段报告报送北车公司。 2008年12月中旬至2009年2月,课题组对阶段报告进行修改,并重点对2009~2012年动车组及大功率机车需求量进行研究。 2009年3月下旬,形成课题报告送审稿报送北车公司。 2009年4月初至5月初,修改课题报告,形成课题报告最终稿,正式报送北车公司。 4.主要结论及建议 中国北车公司掌握了先进的机车车辆装备制造技术,生产能力达到一定规模。中国南北车股份有限公司是我国机车车辆装备最大的供货商,国

铁路运输安全管理

铁路运输安全管理 SANY GROUP system office room 【SANYUA16H-

《铁路运输安全管理》教学大纲 适用专业:铁路客运服务、铁路运输理管、电力机车运用与检修、电气自动化设备安装与维护 课程类别:公共课(专业课) 学时:32 一、课程的性质和目的 长期以来,铁路都是我国国民经济的大动脉,其主要任务是将旅客和货物安全、快速地运送到目的地,铁路运输的地位和任务就决定了它必须将安全放在工作的首要位置,“安全第一,预防为主”也一直就是我国铁路运输系统的安全管理方针。 “铁路运输安全管理”课程是铁路运输专业一门非常重要的专业课程,在铁路运输人才的培养体系中占有重要地位,其主要内容是阐述如何将安全系统工程的思想应用于铁路运输安全工作。 目的: 1.了解我国铁路安全在铁路运输管理中的地位以及现状; 2.了解安全的基本概念以及人-机-环系统工程的概念; 3.了解铁路运输安全的影响因素以及保障系统; 4.理解并掌握铁路运输安全管理的方针; 5.了解铁路安全系统的分析和安全评价体系; 6.了解高速铁路安全保障系统。 二、课程教学内容 (一)绪论 目的要求: 1.了解安全在铁路生产中的地位; 2.了解我国铁路安全现状; (二)铁路运输安全管理概述 安全的概念可以分为绝对的安全和相对安全的概念。 目的要求: 1.了解安全的基本概念和特性; 2.了解系统工程与运输安全管理; 3.理解人-机-环系统工程。 (三)铁路运输安全保障系统 目的要求: 1.了解铁路运输安全影响因素; 2.理解人的可靠性问题; 3.理解铁路安全运输保障系统; 4.了解铁路运输安全心理保障; (四)铁路运输安全管理运作

铁路运输管理信息系统在冶金铁路运输管理中的应用

铁路运输管理信息系统在冶金铁路运输管理中的应用 依据冶金企业的不断发展,科技技术的不断优化,促使传统意义上的冶金企业实施的铁路运输形式已经难以满足实际生产需求,结合现阶段冶金企业发展需求和铁路运输特点,提出优质的专用铁路运输组织管理方案。 标签:铁路运输管理信息系统;冶金铁路运输管理;应用 随着信息技术在企业生产各环节中的广泛应用,铁路物流也发生了较大的变化,从传统的物质资料运动向综合性物流发展。冶金铁路运输企业迫切需要借助信息技术手段,构筑现代化全程电子物流网络,使信息更加透明,实现物流管理的专业化、规模化,达到提高工作效率,降低物流成本的目标。 1 冶金企业专用铁路运输组织管理系统功能分析 1.1 货车实时追踪管理系统 其是铁路运输综合自动化管理信息系统中重要的组成部分。主要是依据计算机平台和相应的网络软件技术,以车站为基础信息位置,来获取、解决和互换车流信息资源,根据计算机系统向各级车号、调度提供实际发展方案,以及调度指引需求的各项货车信息资源。依据这一系统有助于对整体输送系统的机车、车辆和货物位置和情况进行监控和管理,并且自主构成各阶段查询和统计信息报表系统,为各阶段调度工作者和和输送部门管理者实际工作提供有效的信息资源,当然在此阶段还可以达到优化信息管理工作,提升实际产生工作质量和效率。 1.2 运输调度管理信息系统 其是提升输送效能、达到铁路运输自动化指导、综合管理、综合监察、综合掌控的重要系统。依据这一系统可以直接指导行车,及时掌握实际列车运输情况、信号设施展现状况、完善输送方案的设计、整合和调解命令的構成和传递等功效,并且实施信息整合、管理,对实际运行列车实施及时的监察和历史信息搜索工作,同时还可以为调度指导管理工作者提供所在区域内信号设施工作情况和列车实际工作特点。 1.3 调度命令无线传送系统 现阶段,多数大型钢铁企业调度计划的传递已实现了无线数传。在实际发展的过程中,结合工作特点和发展需求创造了调车计划无线数传系统。在车站设计调度口令无线传递控制系统,在每一个机车上安装机车信息台,地面管理系统接收铁路货物车辆及时跟踪控制信息体系的调度作业命令,依据无线的形式传递到机车信息台和调车人员手持机中,机车信息台依据液晶显示屏展现出调度作业方案,有的甚至可以自动清勾确认完成计划。当作机车作业的基础,并且机车信息台还可以将机车的作业实施特点和状况传递到地面管理系统和铁路货物车辆及

2016年中级经济师考试试题:铁路运输章节练习题(8)含答案

2016年中级经济师考试试题:铁路运输章节练习题(8)含答案 1.对于运输企业来说,( )是营销人员所从事的市场细分、目标市场选择和市场定位。 A.选择价值 B.提供价值 C.沟通价值 D.分析价值 2.按照授权的大小,代理制可以分为( ) A.2种 B.3种 C.4种

D.5种 3.分析运输市场营销机会的前提是分析( ) A运输供给 B运输需求 C运输代理 D运输方式之间的竞争状况 4.( )可以用来描述销售数量和营销组合各因素之间的关系A利润函数 B销售反应函数 C销售函数 D成本函数

5.在运输代理活动中,运输代理人( ) A既是托运方的代理人,也是承运方的代理人 B既是托运方的代理人,不是承运方的代理人 C是承运方的代理人,不是托运方的代理人 D是单方代理,地位和作用是单一的 6.代理人应委托人的要求,提供有关运输方面的情况、资料、数据等信息,并向委托人收取一定的报酬,这是( ) A租船代理 B船务代理 C货运代理 D运输咨询代理 多项选择题:

7.中国铁路在运输市场竞争日趋激烈的压力下,正在通过发展代理制来( ) A.扩大其产品分销渠道 B.提高企业形象 C.方便消费者的购买 D.增加产品的渗透能力 E.增加产品的市场竞争力 8.营销规划的核心内容包括( ) A. 确认企业的市场机会,确定企业的发展目标 B. 选择合适的目标市场和增长机会 C.设定企业营销成功要素的基本假设

D.确定实施和行动方案 E.检验计划完成的进度,必要时修正计划 9.要理解运输市场营销过程,必须首先分析运输的业务程序,其业务程序包括( ) A选择价值 B分析价值 C提供价值 D开拓价值 E沟通价值 10.营销费用可分为( ) A广告 B摊销

铁路运输场营销习题册

《铁路运输市场营销》习题册 第一讲市场和市场营销 一、名词解释 1、市场: 2、市场营销: 3、市场营销观念: 二、填空题 1、市场营销学是一门建立在经济科学和现代管理理论基础上的()科学。 2、市场营销学最早诞生于()国,它从经济学科中分离出来,成为一门独立学科 的标志是()。 3、市场营销学中所讲的市场是对某种产品或劳务具有现实和潜在的( )和 ( )的消费主体的集合。 4、市场营销学中市场的三大构成要素是( )、()和 ()。 5、从市场的构成要素角度看,市场=()+()+()。 6、市场观念的发展演变大体经历了()观念、()观念、()观 念、()观念和()观念等多个阶段。 7、市场营销学研究消费者市场,核心是研究消费者的()。 8、现代营销观念的标志是以()为核心。 三、单项选择题 1、市场营销的目的是满足()需求,并实现企业目标。 A 现实 B 潜在 C 现实和潜在 D 竞争者 2、市场营销学中所说的市场是指()的集合。 A 人口和购买力 B 购买力和购买欲望 C 人口、购买欲望 D 人口、购买力、购买欲望 3、生产观念是一种以()为企业经营活动核心的市场观念。 A 生产 B 销售 C 消费者需求 D 企业利益 4、产品观念的核心是追求()。 A 生产数量 B 销售数量 C 消费者满意 D 物美价廉 5、“酒香不怕巷子深”体现的是()。

A 生产观念 B 产品观念 C 推销观念 D市场营销观念 6、市场营销观念是一种以()为中心的市场观念。 A 消费者需求 B 销售 C 社会利益 D 消费者利益 7、兼顾消费者、企业、社会三者利益的经营思想是()的核心。 A 生产观念 B 推销观念 C 市场营销观念 D 社会营销观念 8、在市场观念中,被称作旧观念的是()。 A 社会营销观念 B 大市场营销观念 C 生产、销售观念 D 市场营销观念 四、判断并简要说明理由 1、市场营销学诞生于20世纪初的英国。() 美国 2、美国著名营销大师菲利普·科特勒出版了世界上第一本《市场营销学》教材。() 赫杰特奇 3、市场营销学研究的对象是市场,是从买方的角度研究的。() 卖方 4、市场的三大构成要素同时决定着市场的规模大小。() 5、推销观念强调的是“以量取胜”,它在本质上仍然是以生产者为中心。() 推销 五、简答题 1、市场营销观念的演变过程。 2、为什么说市场营销不是推销? 3、

铁路运输管理信息系统(TMIS)概述

目录 第三章铁路运输管理信息系统(TMIS)概述 (2) 第一节TMIS建设目标与体系结构 (2) 第二节TMIS子系统 (13) 复习思考题 (27) (五) 体系结构P14上有图要修改。

第三章铁路运输管理信息系统(TMIS)概述 [主要内容] TMIS总体目标与体系结构、TMIS的数据组织,TMIS的子系统:确报系统、货票信息综合应用系统、集装箱管理信息系统、车号自动识别信息报告系统、货运营销与生产管理系统、路局调度管理信息系统等内容。 [重点掌握]TMIS的建设目标、应用目标,TMIS的体系结构和数据组织,TMIS各子系统的主要功能等。 第一节TMIS建设目标与体系结构 一、TMIS建设目标 TMIS通过计算机网络从全路6000多个站名中选取的2000多个主要站段中,实时收集列车、机车、车辆、集装箱以及所运货物的动态信息,对列车、车辆、集装箱和货物进行节点式追踪管理,实现货票、确报、编组站、区段站、货运站、货运营销及调度系统的计算机管理,为全路各级运输管理人员提供及时、准确和完整的运输信息和辅助决策方案,实现紧密运输、均衡运输,提高运输生产效率,改善客户服务质量。 (一)TMIS的应用目标 TMIS的应用目标是实现对运输市场信息和客户需求管理、运力资源信息管理、运输作业过程信息管理、管内现在车和集装箱动态分布信息管理和运输信息综合利用等。 1.运输市场信息和客户需求信息管理 动态掌握货源分布动态和运输货物在途状态;动态掌握托运人的货运订单和请求车需求;向客户反馈货运订单的核准情况、请车计划的安排和执行情况;动态掌握企业自备车(箱)的位置及状态;动态掌握重点客户、重点企业(港口、电厂、玻璃厂、焦化厂等)重点物资的运输计划执行情况。 2.运力资源信息管理 实现主要运力资源信息管理,包括:铁路货车、机车、集装箱保有量动态(含加入铁路运营的企业自备货车和集装箱);其他铁路运力资源信息,如丁务、电务维修管理等。 3.运输作业过程信息管理 实现主要运输作业过程信息管理,包括:货物的承运、交付信息;装/卸车信息;列车的编、解、到、发信息;作业计划、作业单据的编制信息等。 4.管内现在车动态分布信息管理 实现管内现在车(含自备车)动态分布信息管理,包括:车种别重/空车分布动态信息;去向别、品类别重车分布动态信息;管辖范围内现在车出/入动态信息;管辖范围内运用/非运用转换信息等。

中级铁路运输-铁路运输市场营销(精选试题)

中级铁路运输-铁路运输市场营销 1、铁路大修理基金应该() A.计入成本费用 B.单列 C.计入预提费用 D.计入应付账款 2、营运收入包括货物运费收入、旅客票价及收入以及() A.邮运运费收入 B.无主货物变价收入 C.遗失物品变价收入 D.拣拾款 3、递延资产应当按() A.一次直接计入成本 B.一次计入当年损益 C.分期摊销计入成本 D.分期摊销计入各期损益 4、资产负债表不能提供的信息是() A.资产流动性

B.资产结构 C.营运生产状况 D.负债水平 5、()属于企业自有资金 A.未分配利润 B.应付款 C.应付长期债券 D.短期借款 6、下列哪项是直接计入损益中,冲减营运利润() A.营业外支出 B.管理费用 C.固定资产折旧费 D.销售费用 E.工资 7、长期负债可以通过什么方式筹措() A.国家投资 B.发行债券 C.发行股票 D.D.个人投资

8、模拟区域定价系数是根据各铁路局完成同类运输产品的标准成本与()的比例关系确定的。 A.铁路平均标准成本 B.各局的平均成本 C.各局的标准成本之和 D.全路计划成本 9、用来衡量资产获利能力的是() A.资产负债率 B.存货周转率 C.成本费用利润率 D.资产收益率 10、铁路运输收入进款可以分为() A.营业外收入 B.铁路建设基金 C.投资收益 D.代收款 E.运输收入 11、运输企业的利润总额包括()

A.营运利润 B.盈余公积金 C.投资净收益 D.营业外收支净额 E.法定公积金 12、评价企业经营成果的指标有() A.资产负债率 B.成本费用利润率 C.应收账款周转率 D.固定资产利用率 E.营业收入利税率 13、延资产 14、长期负债 15、税后利润的分配顺序如何? 16、已知某企业营业收入1000万元,管理费用50万元,财务费用为25万元,营业成本400万元,营业外收支净额为10万元,营业税及附加税率为30%,企业所得税率为40%。试计算该企业税后利润。(计

中级经济师考试《运输经济(铁路)专业知识与实务》试卷(10)含答案

中级经济师考试《运输经济(铁路)专业知识与实务》试卷(10)含答案 中级经济师考试《运输经济(铁路)专业知识与实务》试卷 (一)随时间变化而变化的资金价值,它是在投资及生产经营活动中必须考虑的重要因素,某铁路建设工程计划工期5年,平均每年投资5000万元,设定折现率为6%,年名义利率为r,年有效利率为i. 1.考虑时间因素,资金有现值和( )几种形式 A.净现值 B.终值 C.等值 D.年金 E.利息 2.上述铁路建设全部工程投资的现值为( )万元

A.22 010 B.21 060 C.21 000 D.20 180 E.20 100 3.现值的一般意义是指基建开始或生产开始时货币的价值,有时又称为期初投资或( ) A.计划投资 B.起始资金 C.本金 D.资本

E.项目价值 (二)据美国汽车业的一项调查,一个满意的顾客会引发8笔潜在的生意,其中至少有一笔成交,一个不满意的顾客会影响25个人的购买意愿,争取一位新顾客所花费的成本是保住一位老顾客所花费成本的6倍。从以上调查,我们可以做出以下判断: 4.运输企业可以用那些方法提供其市场占有率( ) A.吸引更多的新顾客 B.增加既有顾客的购买数量 C.不考虑既有顾客的购买意愿 D.减少顾客的流失 E.不考虑顾客的流失 5.对于一个企业来说,维系一个老顾客有时比吸引一个新顾客( ) A.更重要

B.并不重要 C.差不多 D.无法确定 6.运输企业为培育、建立和加强与顾客的关系所采取的行动对其营销工作效果( ) A.有着极其重要的影响 B.没有影响 C.有着极其小的影响 7.运输企业进行市场营销时,其程序为( ) A.研究分析市场机会 B.市场细分与选择目标市场

交通运输管理信息系统方案

交通运输管理信息技术 本课的目的: 了解管理信息系统在交通运输中的应用现状和前景,学习交通运输信息的基本技术和方法,通过对铁路主要的信息系统如铁路运输管理信息系统TMIS、铁路客票预售及发售系统、计算机编制列车运行图、铁路编组站货车信息系统等有一个系统的学习,进而使学生具有研究和开发交通运输信息系统的基本能力,对铁路运输现代化有一个初步的认识和了解。 学生学完本课程应达到以下基本要求: 1、掌握交通运输信息、交通运输信息系统的基本概念、基本方法和基本知识,了解交通运输信息的基本技术和方法。 2、初步了解和掌握铁路运输中铁路运输管理信息系统TMIS、铁路客票预售及发售系统等主要信息系统。 3、初步具备研究和开发交通运输信息系统的基本能力。 成绩考核方法 ①资料查阅及小论文(40%) ②卷面考试(60%)

教学容: 管理信息系统的基本概念 管理信息系统的开发方法 交通运输信息系统的技术基础TMIS系统 编组站自动化系统 客票发售和预售系统 客运站综合信息系统 计算机编制列车运行图系统 地理信息系统在交通运输中的应用联系方式: 吕红霞 87600706(办) 87630828(家)

交通运输管理信息系统 第一章绪论 一、铁路运输的特点 1.铁路是一个复杂的大系统 它是由许多部门,例如,车务、工务、机务、电务等系统密切配合、互相协调共同进行运输生产活动的综合性企业。各个子系统是相互独立的,但又是相互联系和制约的,而且是在集中同意指挥下各部门围绕着完成运行图所规定的运输任务而共同努力。 2.铁路运输生产过程具有点多、线长,连续性强、节奏性强等特点 1)点多:全路有5千多个大小车站,是铁路运输工作和基层生产单位。 2)线长:全路有6万多公里线路,到95年底营业线路超过6万公里。 3)连续性强:铁路是一年365天,每天24小时不停,全天候运转,除了特殊灾害,风雨无阻。 4)节奏性强:铁路就象一个交响乐队,各部门只有在统一的指挥下,协调的有节奏的进行工作,才能保证铁路运输的安全、正点,四通八达,畅通无阻,当好先行。铁路是半军事化企业,总调度长代表部长指挥生产。 二、在铁路运输生产中应用计算机的必要性

中级铁路运输-交通运输业与运输市场(精选试题)

中级铁路运输-交通运输业与运输市场 1、运输资源的配置格局会极大地影响() A.人们的生活和消费观念 B.区域间的经济联系 C.运输市场的规范程度 D.国家经济的开放程度 2、当人们说:“中国的运输市场很大”时,这里的运输市场是指() A.运输交易场所 B.运输需求量 C.运输供求关系 D.现实运输消费量 3、垄断是指对某项资源() A.指挥权或使用权 B.一小部分资源的占用或拥有 C.绝大部分甚至是全部的拥有或使用 D.全部的拥有或使用 4、运输产品具有()三维性 A.空间性、时间性、基础性

B.空间性、网络性、企业性 C.基础性、公益性、空间性 D.空间性、时间性、数量性 5、运输产品是() A.运输里程 B.人公里和吨公里 C.人数和货物吨数 D.运输对象的空间位移 6、资源的区位间移动是因为() A.资源的自然属性不同 B.资源的社会属性不同 C.不同地区资源的非完备性和差异性 D.不同地区资源过剩与短缺 7、运输业按其生产性质是属于从事客货运输的() A.物质生产部门 B.服务部门 C.流通部门 D.第一产业部门

8、运输生产是社会生产在()领域的继续 A.生产领域 B.消费领域 C.流通领域 D.销售领域 9、运输生产是人们使用运输工具,实现旅客和货物在()变化的活动。 A.形态上 B.重量上 C.空间地理位置上 D.质量上 10、买方市场是() A.供大于求的市场 B.供小于求的市场 C.供等于求的市场 D.供求关系的无法测量的市场 11、作为动态发展的运输体系,其变化在很大程度上受控于() A.区域间的经济联系 B.运输市场的变化

(交通运输)经济师铁路运输计算精编

(交通运输)经济师铁路运 输计算

(交通运输)经济师铁路运 输计算

2011年中级经济师考试:货车运用指标和计算方法 发表日期:2011-6-7来源:中国经济师考试网[网络课堂][在线考试] 2011年全国经济师考试中级经济师教材重点 2011年中级经济师考试:货车运用指标和计算方法 1.列车公里:为货物列车在各区段内的走行公里之和。 2.旅行时间:为货物列车在各区段内的运行时间之和(即纯运转时间及中间站停留时间)。 3.旅行速度:为货物列车在区段内平均每小时所走行的公里数。 旅行速度=列车公里÷旅行时间 4.运用车辆公里:为运用货车总走行公里数。等于运用车数乘各该车辆的走行公里。 5.空车走行率:为空车走行公里对重车走行公里的比率。 空车走行率=空车辆公里÷重车辆公里×100% 6.货车全周转距离:为运用货车平均每周转壹次走行的公里。 货车全周转距离=运用车辆公里÷工作量 7.工作量:为每天的货运工作循环次数。 工作量=使用车数+接运重车数 使用车数=装车数+增加使用车数 工作量=装车数+增加使用车数+接运重车数 当粗略计算时,工作量=装车数+接运重车数 8.重车周转距离:为运用货车平均每周转壹次中重车走行公里。 重车周转距离=重车辆公里÷工作量 9.货车中转距离:为运用货车平均每中转壹次走行的公里。 货车中转距离=运用车辆公里÷中转车数 10.管内装卸率:为每壹工作量平均装卸作业次数。

管内装卸率=装卸作业次数÷工作量 11.运用车: (1)运用车车辆日:为全日平均每小时运用车数。 运用车车辆日=(运用车旅行车辆小时+中转车辆小时+货物作业车辆小时)÷24 (2)运用车车数:货车周转时间和工作量的乘积 12.货车周转时间:为货车自第壹次装车完了时起至再壹次装车完了时止(即运用货车平均每周转壹次)所消耗的时间,计算单位为天。 其计算方法有俩种: (1)车辆相关法 ①货车周转时间=运用车车辆日÷工作量 ②货车周转时间=运用车车数÷工作量 (2)时间相关法 货车周转时间包括旅行时间、货物作业停留时间、中转停留时间等三部分。 ①旅行时间=(全周转距离÷旅行速度)÷24 ②货物作业停留时间=(管内装卸率×货车平均壹次作业停留时间)÷24 ③中转停留时间=(全周转距离÷中转距离×货车平均中转停留时间)÷24 货车周转时间由三部分时间组成,即: 在壹般情况下,之上俩种方法求得的数字应接近,如差误较大,需查找原由。 本篇文章来源于《中大网校》[/2193/1902084080.html 2011年中级经济师考试:机车指标及计算方法1 发表日期:2011-6-7来源:中国经济师考试网[网络课堂][在线考试] 2011年全国经济师考试中级经济师教材重点

铁路运输市场营销复习

铁路运输市场营销复习提纲 单选题 1、市场营销的目的是满足(C)需求,并实现企业目标。 A现实B潜在C现实和潜在D竞争者 2、“酒香不怕巷子深”体现的是(B) A生产观念B产品观念C推销观念D市场营销观念 3、市场营销观念是一种以(D)为中心的市场观念 A消费者需求B销售C社会利益D消费者利益 4、下面市场中属于运输相关市场的是(D) A国际货物联运市场B国内客运市场C国内货运市场 D国际运输信息服务市场 5、甲乙两地间只通火车,则该火车位移产品的价格需求弹性(B) A很大B很小C一般D不确定 6、某企业要运PY1和PY2两种产品,运输费用在产品成本中的比重分别为15%和20%,以下说法正确的是(B) A.PY1运输需求价格弹性较大BPY2运输需求价格弹性较大 C.PY1和PY2运输需求价格弹性一样 D.不能确定。 7、说法正确的是(A) A时效性越强的商品,运输价格需求弹性较小 B时效性越强的商品,运输价格需求弹性越大 C商品的时效性与运输价格需求弹性无关 D商品的时效性与运输价格需求弹性有关,但不确定 8、铁路运输企业经常帮助地方工业企业发——原因于运输需求具有(D)A广泛性B多样性C波动性D派生性 9、对铁路运输产品的消费者而言,其消费需求表现为旅客与货主对铁路运输服务有(B)的需要和欲望。 A购买动机B支付能力C潜在需求D消费动机 10、留置调查法的缺点(D) A真实性差B速度慢C回收率低D调查范围受限 11、背靠背”形式向专家咨询意见的定性观测方法是(C) A集合意见法B头脑风暴法C德尔菲法D情景分析法 12、市场细分是在(A)基础上划分的 A调查研究B市场预测C市场定位D目标市场的选择 13、在某区域市场中,我们称市场占有率达10%的企业为(D) A市场追随者B市场挑战者C市场领导者D市场补缺者 14、(C)应定位于价格较低、速度较快,服务要求相对偏低的位置上。 A商贸、公务客流B旅游客流C学生和探亲流D民工流 )D、品的核心是(15. A列车线路设备B服务C人.公里D旅客的位移 16、旅客提供书刊杂志是整体客运产品的(C)部分。 A核心B形式C附加D销售 17、生命周期的成熟期策略应突出一个(C)字。 A准B好C争D转

中级铁路运输-单选题(精选试题)

中级铁路运输-单选题 1、从运输业与社会总产品的生产和国民收入的创造关系看,以下描述准确的是()。 A.运输业参与社会总产品的生产和国民收入的创造,增加社会产品实物总量 B.运输业不参与社会总产品的生产和国民收入的创造,增加社会产品实物总量 C.运输业不参与社会总产品的生产和国民收入的创造,不增加社会产品实物总量 D.运输业参与社会总产品和生产和国民收入的创造,不增加社会产品实物总量 2、运输供给者是运输市场上的()。 A.买者 B.卖者 C.垄断者 D.中介者 3、运输需求是()。 A.人与货物在空间位移方面表现出来的需要 B.人与货物在空间位移方面表现出来的有支付能力的需要

C.旅客人公里或货物吨公里 D.运输需要 4、从理论上讲,联合成本的概念是()。 A.当生产某一种产品的同时,导致生产出另一些产品,产品之间产生了联合成本 B.当生产某一种产品的时候也在生产另一些产品,生产出的产品之间产生了联合成本 C.不同的产品生产之间具有内在的联合成本 D.当生产某一种产品的同时,导致以某一比例生产出另一些产品,而且这种连带产品与引起它的生产品保持着固定比例,就产生了联合成本。 5、运输代理制是通过提供()的运输代理服务,将多种运输方式结合成一个整体,为货主服务。 A.分次托运、一次结算、一票到底、全程负责 B.分次承运、分次清算、一票到底、全程负责 C.一次托运、一次结算、一票到底、全程负责 D.一次承运、一次清算、一票到底、全程负责 6、由各种运输方式组成的综合运输协作系统、一体化运输系统、区域运输系统相互衔接和相互配合而构成的系统是()。

A.综合运输网络系统 B.综合运输生产系统 C.综合运输消费系统 D.综合运输管理系统 7、下列建设项目中,应以企业作为基本投资主体,由企业自主决策、自担投资风险的是()。 A.基础性项目 B.稳定性项目 C.竞争性项目 D.网络性项目 8、下列关于项目建设程序的叙述中,正确的是()。 A.可行性研究阶段是基本建设程序的最初工作阶段 B.竣工验收是基本建设程序的最后一个环节 C.生产准备阶段是基本建设计划的具体化 D.建设项目后评价阶段是基本建设程序的最后一个环节 9、实行项目法人责任制,是转换项目建设与经营机制,改善建设项目管理,提高投资效益的一项重要改革措施。下列关于项目法人责任制的叙述,错误的是()。 A.项目法人责任制是先有项目,后有法人

2018年中级经济师《铁路运输》考试模拟试题及答案九含答案

2018年中级经济师《铁路运输》考试模拟试题及答案九含答案 一、单项选择题(每题的备选项中,只有1个最符合题意) 1.物流价值的发现大致可以分为3个阶段,它们是()。[2008年真题] A.产品物流阶段、专业物流阶段、综合物流阶段 B.产品物流阶段、综合物流阶段、供应链管理阶段 C.原材料物流阶段、产品物流阶段、综合物流阶段 D.原材料物流阶段、产品物流阶段、供应链管理阶段 【答案】B 【解析】物流价值的发现大致可以分为3个阶段:①第一阶段(20世纪60~70年代)是产品物流阶段(或称为产品配送),主要是对产品生产出来到消费者这一段物流过程中潜力的发展与挖掘;②第二阶段(20世纪70~80年代)是综合物流阶段,企业认识到原材料物流与产

品物流的综合管理,可以带来很大的效益;③第三阶段(20世纪80年代以后),人们认识到市场的竞争是供应链之间的竞争,提出供应链管理的概念。 2.供应链管理涉及的领域是()。[2008年真题] A.供应、生产计划、物流、需求 B.供应、市场开发、资金、需求 C.供应、订货、资金、销售计划 D.供应、资金、市场调研、信息 【答案】A 【解析】供应链管理主要涉及四个领域:供应、生产计划、物流、需求。供应链管理是以同步化、集成化生产计划为指导,以各种技术为支持,尤其以Internet/Intranet为依托,围绕供应、生产作业、物流、满足客户需求来实施的。 3.在供应链管理中,采购和生产决策属于()层面的决策。

[2008年真题] A.战略 B.战术 C.作业 D.操作 【答案】B 【解析】供应链管理中的问题包括:①战略的问题,包括关于仓库和制造工厂的数量、布局和能力大小,以及物料在物流网络中流动等方面的决策;②战术层的决策,包括采购和生产决策,库存策略和运输策略;③作业层面上,包括日常活动的决策,如计划、估计备货期、安排运输路线、装车等。 4.供应链管理的对象是()。[2008年真题] A.货物资产

铁路旅客运输需求分析与对策研究

铁路旅客运输需求分析与对策研究 铁路运输是我国运输产业的基础和骨干力量,是国民经济的大动脉之一。其主要任务是为运输旅客和货物。随着铁路客运专线的逐步成网,我国交通运输整体上逐步由供不应求或者供需平衡向供大于求转变,客运市场的竞争将愈演愈烈。本文从不同身份旅客对铁路旅客运输需求特点以及从时间角度、运输距离、客运运价管理等铁路客运需求的宏观层面进行分析。提出相应的铁路产品优化对策。通过提高铁路客运产品质量、增加客运产品的种类和数量、开发客运信息增值服务等外部产品、拓展现有铁路客运产品线的深度和广度等对策,实现铁路运输在客运市场的竞争中取得更多的市场份额。 标签:铁路旅客运输;运输市场;分析;对策 0 引言 目前,随着高速公路的逐步修建、航空运输的日趋发达以及铁路客运专线的逐步成网,我国交通运输整体上逐步由供不应求或者供需平衡向供大于求转变,客运市场的竞争将愈演愈烈。面对当前这种情况,努力扩大铁路客运在整个运输市场的份额必将成为铁路旅客运输追求的最终目标。那么这就需要对铁路旅客运输需求进行分析并找出满足这些需求的具体对策,只有这样才能够优化铁路旅客运输的产品,达到既能增加铁路企业盈利,又能满足旅客需求的最终目标。 1 铁路旅客运输需求分析 1.1 运输需求的概念 所谓运输需求是由于社会经济的发展使得人与货物在空间位移方面所提出的有支付能力的需要。现实中,在多个商品产地和销地并存而且有多种可替代运输方式的情况下,运输需求以及运输市场上的供求均衡都会呈现十分复杂的状态。因此具有实现位移的愿望,同时具有支付能力是形成运输需求的两个必要条件。 1.2 铁路旅客运输需求分析 除了具有运输需求的一切的特征之外,铁路旅客运输有其自身的特点。从国外铁路客运业的发展趋势来看,现代化铁路客运业的运营管理模式已从传统的“管理旅客”向“服务旅客”转变,强调个性化、人性化的旅客服务,树立了“以人为本”的服务理念,注重从细微之处体现对旅客的尊重和关怀。因此,除了把握好现有的这些特点之外,我们必须要对铁路旅客运输需求当前的最新特点进行相关的分析。 1.2.1 从时间角度对当前铁路旅客运输需求的分析

《铁路运输设备》教学课件—8.5铁路行车安全保障体系

铁路运输设备第八章铁路运输管理信息化 与列车运行安全

铁路运输管理信息系统 (TMIS) 01 目录CONTENTS 编组站综合自动化系统02 货票信息管理系统 03 车号自动识别系统 04 铁路行车安全保障体系05

第五节 铁路行车安全保障体系

铁路作为一种重要的交通运输方式,确保安全不仅是对其生产作业环节的基本要求,而且也是铁路运输服务质量的重要体现。世界各国铁路企业和政府历来都十分重视铁路运输安全,把预防铁路事故放在重要位置,并为此进行着持久不懈的努力。 铁路运输安全包括旅客运输安全、行包运输安全、货物运输安全、行车安全、道口安全等,也就是所有运输对象在整个运输生产过程中的安全。而行车安全,即列车运行安全,是铁路运输安全最重要、最核心的部分。线路上轨道设施的损伤,信号故障或性能不良,机车车辆主要部件破损或失灵,往往会导致严重行车事故的发生。 随着行车密度的加大和行车速度的提高,无论是已经多次提速且实行“客货混跑”的既有铁路,运行高速动车的客运专线铁路,还是要专为开行重载大列而修建的重载运输线路,“大密度、高负荷”的运输现实对行车安全的要求标准越来越高。经过几十年的不懈努力,尤其是近十多年来,我国的行车安全保障体系正在逐步形成,并日趋完善。

一、行车安全保障体系简介 现代化的安全基础设施与监控设施的建设仍将是我国近期及未来安全技术进一步发展与提高的目标与方向。根据我国铁路运输组织的发展特点,尤其应加强动态安全监测网络的建设,实现通过分设于线路、机车、车辆上各种移动的安全监测设备分别对线路、机车、车辆等设施进行连续、动态的监测。具体来说,就是要建立一个“车对地”“地对车”“地对地”“车对车”的监测预警体系。该体系的实现,将进一步完善我国行车安全技术系统,使我国行车安全工作取得新的成就。 该体系的基本架构简述如下: 1.“车对地”安全监测 应用安装在移动设备上的安全监测系统,实现对线路及其他固定设备每一处的连续动态安全监测。如应用轨道检测车、钢轨检测车和安全综合检测车,利用网络化的车载计算机数据分析系统,实现各子系统的同步综合监测与评价。

TMIS就是铁路运输管理信息系统

TMIS就是铁路运输管理信息系统.它主要包括确报、货票、运输计划、车辆、编组站、货运站、区段站、分局调度、货车实时追踪、机车实时追踪、集装箱实时追踪、日常运输统计、现在车及车流推算、军交运输等子系统。 CTC :Centralized Traffic Control System,调度集中控制系统。调度集中是铁路调度中心对某一区段内的铁路信号设备进行集中控制、对列车运行直接指挥、管理的技术装备。 TDCS(Train Operation Dispatching Command System)是覆盖全路的调度指挥管理系统,能及时、准确地为全路各级调度指挥管理人员提供现代化的调度指挥管理手段和平台。TDCS系统是个全路联网的调度指挥系统,它由部中心TDCS系统,铁路局TDCS系统,车站系统三层机构有机地组成的,它采用数字化、网络化、信息化技术,是对传统调度指挥模式的革命性突破,它极大地减轻了调度员的劳动强度,提高了运输生产的效率。在TDCS系统基础上建设调度集中,是铁路跨越式发展的必经之路,所以TDCS系统为铁路调度实现现代化打下坚实基础。 分散自律调度集中系统(CTC )是综合了计算机技术、网络通信 技术和现代控制技术,采用智能化分散自律设计原则,以列 车运行调整计划控制为中心,兼顾列车与调车作业的高度自 动化的调度指挥系统。 以“CTC ”为标志,加快实现铁路运输生产调度指挥智 能化是今后铁路信息化建设的主攻方向之一。在研发人员的 刻苦攻关下,我国铁路首次运用的新一代CTC “分散自律调 度集中系统”于2003 年11 月26 日在西(西宁)哈(哈尔盖) 段率先上道并投入试用。 新一代CTC ,首先实现了列车按图自动运行,同时由车 站自律机根据列车运行的实际情况,在列车优先的原则下自 动执行调车作业计划。调度命令无线传输系统、无线列调大 三角、无线车次号跟踪与校核系统、无线调车机车信号和监 控系统等关键技术的运用,使新一代CTC 在列车运行计划自 动调整、调车计划自动执行等方面智能化程度与自动化水平 有了显著提高,基本满足了我国铁路运输组织复杂的技术需 求。其综合自动化技术水平已开始跨入国际先进行列。它的运 用,标志着我国铁路在运输生产调度指挥现代化进程中迈出了 第一步;它的运用,还将带来铁路运输组织管理模式的变革。 铁路信号微机监测系统 应用行业:铁路

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