汽车隔音工程研究
ATE
汽车隔音工程研究
山东理工大学交通与车辆工程学院山东交通职业学院
李强
摘
要
通过对汽车车内噪声产生的机理的分析，综述了降低汽车车内噪声的方法，对采用的不同
材料进行汽车隔音的工程作了详细的介绍，并对汽车隔音工程的应用作了探讨和展望。
关键词汽车噪声隔音
中图分类号U491.9+1
文献标志码A [收稿日期]2009-04-15[邮编]255049
[作者简介]李强（1980－），男，山东临沂人，硕士研究生，主要从事学习机械、车辆工程的研究。
随着人们对汽车质量需求的提高，汽车车内噪声的高低已经成为评判汽车档次和豪华程度的重要指标之一。
由于某些车辆制造成本及流水线工艺要求等因素，汽车噪声在生产线上没有得到很好的解决，下线后的汽车车内噪声比较大，甚至有些车辆即使进行了音响改装也不能获得最佳的倾听环境，国产中低档汽车尤为突出。因此，越来越多的车主为了降低车内噪声，提升车内倾听环境，开始加入到这股“静音”旋风中来，对自己的爱车降噪隔音，从而促进了汽车隔音工程的发展。
汽车隔音工程就是根据汽车产生噪声的原因，采用科学的方法减少噪声，以达到为车主营造一个宁静舒适的驾车环境的目的。作为汽车后市场的汽车隔音虽然起步较晚，是一个新兴的项目，但正是由于它的这种特性，已成为现在汽车音响改装中必不可少的环节，被越来越多的商家看好。如何解决好汽车隔音问题，也自然成为众多商家关注的焦点。
1车内噪声的来源
汽车车内噪声的产生是由不同的振动源和噪声源引起的。汽车车内噪声的传播途径，一是固体传播，二是空气传播。1.1
发动机噪声
发动机运行时产生的震动噪声、
排气噪声、进气噪声、风扇噪声等，由空气通过防火墙、车身、底盘等处的孔、缝隙或透过板壁传至车内。当发动机低速或高速运转时，发动机噪声尤为突出。1.2
车身底盘震动噪声
发动机工作中，其燃烧引起的振动以及惯性引起的振动带动车身弯曲振动和扭转振动，并以中、低频噪声通过车身、底盘零部件传至车内；发动机动能在传递过程中，传动件自身由于质量及齿轮啮合等原因产生的振动引起车身、底盘震动，进而以中、低频噪声传至车内；汽车在颠簸路面或高速行驶时，路面激励通过悬架等引起车身、底盘振动，产生车内低频噪声。1.3
车轮噪声
汽车高速行驶时，轮胎与地面的摩擦声（路噪）通过车底板传到车内；由于颠簸路面冲击车轮或车轮自身不平衡引起的振动传至车身即引起振动，产生车内低频噪声。1.4
风噪声
高速行驶时，汽车冲破空气幕产生的碰撞及摩擦对车身的激励，造成车身高频振动，在车内产生高频噪声；风噪还通过车门缝隙，以空气为介质，将高频噪声传入车内。不同车型风噪不同，不同行驶速度风噪也不一样。1.5
箱内共鸣噪声
由于车内空间狭窄，噪声不能有效地被吸收，从而互相碰撞产生共鸣。
1.6
其他噪声
驾驶室内饰板等部件因颠簸振动而产生的内部噪声;空调系统产生的噪声;制动系统产生的噪声等。
2降低噪声的方法
通过阻尼止振、隔声、吸声措施来改善振源和车身的传递关系，从而达到降噪的目的。2.1
阻尼止振控制
通过表面阻尼止振处理来提高结构阻尼、
抑制共振，改善结构抗振降噪性能。目前在汽车上使用的阻尼材料有沥青类阻尼材料、橡胶类阻尼材料、车用阻尼涂料、宽温域阻尼材料。2.2
隔声
车内隔声结构一般根据阻尼减振、隔声和吸声等多项要求，在不同部位适当组合吸声止振材料而成。应根据所隔噪声的特点、隔声材料、结构性能和成本来选择隔声结构。2.3
吸声
经过隔声之后，对于传入车内的噪声，可以采用在声空间的界面上贴附吸声材料的方法处理。空气波入射到这些界面时，利用吸声材料吸收辐射到其上的声能，减弱反射声能，从而降低车内的噪声。目前在汽车上使用的吸声材料主要有多孔性
文章编号：1673-887X(2009)05-0004-02
理论研究
04
2009.05B
总第166期
AGRICULTURAL TECHNOLOGY &EQUIPMENT
吸声材料和开孔壁吸声材料两种。3汽车隔音施工
根据汽车车内噪声的来源，对汽车不同的部位进行不同的
隔音处理，从而达到止振、降噪的目的。3.1
发动机盖隔音
先清洁发动机盖底部。如原车已有防热衬板，
应拆卸下来进行清洗，锈迹处用沙纸打磨干净后再进行清洁，清洁后用医用酒精系统地擦抹、
清洗一遍。待发动机盖底部干燥后粘贴止振垫。目前汽车上用得较多的隔音、止振垫有2mm 和5mm 厚的，有带铝箔的和不带铝箔的，有沥青做基材的和橡胶做基材的，不同生产厂家的产品有所不同。粘贴过程中要以发动机盖下方筋骨为支点与发动机盖金属板进行搭桥连接粘贴，尽可能全部粘贴，也可间隔粘贴，但间距应控制在10~30cm 。需要注意的是，有一些厂家生产的止振垫，在粘贴的过程中需要用烘烤枪或电吹风对其进行加温作业，然后做吸音处理。以发动机盖四周筋骨边缘为基点裁剪出吸音材料，并将吸音材料粘贴到止振垫和发动机盖金属板筋骨上。目前汽车上用的较多的吸音棉有5mm 和10mm 厚的，
有波浪式的和普通的，有防火的和不防火的。不同生产厂家也同样有所不同。3.2
发动机防火墙隔音
防火墙隔音可以采用止振垫加吸音棉或隔音棉加吸音棉相结合的方法进行。首先也是要先清洁防火墙。由于防火墙上管线较多，且密布，所以要将止振垫或隔音棉剪成小块粘贴到防火墙上（大小视作业状况确定），然后在止振垫或隔音棉的基础上粘贴一层吸音棉。隔音棉、吸音棉一般都采用10mm 厚的强力型。
由于防火墙上管线密布，施工难度较大，因此防火墙也可采用喷涂装甲胶的方式隔音，装甲胶越厚隔音效果越好，喷涂的厚度一般在2~4mm 。3.3
车门隔音
先拆除内饰板。注意在拆卸内饰板前把车窗玻璃提升到位，随后进行车门内清洁。在清洁车门内金属板之前，要小心地把车门表层防尘塑料纸拆除掉。注意拆除时不要破损，以免影响车门整体结构，然后清洁门内金属板。同样采用止振垫与吸音棉相结合的方式进行处理，都要尽可能满贴。另外车门饰板背面用5mm 标准吸音棉进行整体粘贴，即完成车门隔音。有效制止车门因喇叭或车外的噪声所引起的振动或噪声，更可加强音响效果，大大提升倾听环境。3.4
车内地板隔音
先拆除车内座椅、地毯，注意电源线路插座以及地毯边缘的卡扣，接着进行底盘清洁。如遇底盘上存有地毯毛屑或锈迹时，应选用医用酒精对相应部位进行擦抹去污，及时清除干净，随后开始做降噪处理。可采用止振垫与吸音棉相结合的方式，也可采用止振垫与隔音棉相结合的方式，也可采用隔音棉与吸音棉相结合的方式，也可采用止振垫与隔音棉和吸音棉相结合
的方式进行。同样采用尽可能满铺的方法逐层粘贴。注意在进行粘贴时应预留出座椅滑道和镙丝孔眼。很多车辆后排座椅处在装配时都采用卡藏式装配，所以在后座椅下方粘贴吸音材料时应预留出卡孔。最后恢复地毯、座椅及地胶线路插头。3.5
后备箱隔音
首先拆除后备箱内侧护板，然后进行系统清洁处理。采用止振垫与吸音棉相结合的方式进行降噪处理。在后备箱底板及两侧金属板上逐层进行满粘贴降噪材料。为了加强隔音效果，一般在后备箱两侧金属板再粘贴一层10mm 的强力吸音棉。后备箱盖降噪处理方法与发动机盖处理方法相同。3.6
四轮隔音
拆下前轮胎及轮胎上方的塑料轮毂，注意轮毂及叶子板之间的卡扣不要损坏，以免装配不当引发异响。接着清除轮毂及叶子板内侧脏污。随后可采用止振垫加吸音棉相结合的方式逐层粘贴到左右叶子板上，也可直接粘贴10mm 强力吸音材料。在车尾箱内的轮毂位置采用同样的方法进行降噪处理。也可采用不拆车轮，在左右叶子板上直接喷涂装甲胶的方式进行降噪处理。3.7
车身密封
对于车身容易进风的空隙进行密封处理，可有效地降低风噪产生的噪声，它包括车门密封和后备箱密封。目前汽车上一般采用粘贴车门和后备箱密封胶条，或在原有密封条内穿插加强密封橡胶条的方法进行降噪处理。也可将隔音棉条或者隔音羊毛毡条贴在车门框和后备箱盖框接缝处，以有效阻止风噪及车外一些噪声的传入。3.8
A 、
B 、
C 柱及车门户定隔音
先将A 、B 、C 三柱灰垢清洗干净，然后把A 、B 、C 三柱上的空洞用PU 发泡剂灌上约40%发泡剂（因为会发泡膨胀），即可有效防止由金属疲劳所引起的噪声，并可增加车体的刚度。车门户定隔音亦如此。3.9
车内顶棚隔音
先拆除车内顶棚，并对车顶部及车内顶棚进行清洁。然后在车顶底部粘贴止振垫，在车内顶棚上部粘贴吸音棉，方法同上面所述。可有效减小风噪和雨滴击打车顶等产生的噪声。3.10
室外底盘隔音
为加强底盘的隔音，防止路面砂石对底盘撞击产生的噪声而进行底盘隔音保护。首先彻底清洗干净底盘并晾干。然后用底盘装甲胶对待喷涂表面进行多边、均匀喷涂，每喷涂1遍须等待5min 左右。喷涂的厚度越厚，隔音的效果就越好。
4结束语
随着汽车工业的发展，人们对汽车舒适性的要求越来越高，
因此，对车内降噪的要求也越来越高。汽车只有做好了隔音，在车内才能真正感受到舒适、安静和良好的倾听环境。随着人们生活水平的提高和对汽车隔音工程认识的不断深入，以及国家对汽车隔音企业的不断规范，汽车隔音工程必将会有更大发展。
05
汽车改隔音大概多少钱
相信很多车主对自己爱车发出的噪音都感到非常头疼，进而会有给车辆做一个隔音改装的想法，那么做该改装需要多少钱呢? 不同的隔音材料、车型以及隔音部位等汽车改隔音价格也会不同，如全车隔音一般为2600-3600之间，而四门隔音则一般为700左右。所以大家可根据自己具体需求来选择。 不同隔音部位效果 1、四轮隔音 四轮隔音是隔音改装中比较复杂的一种改装，施工到位与否，直接关系到隔音的效果。在改装的时候，要把四个轮子拆下来，然后再将轮子上面的叶子板内衬取下来，然后用干净毛巾将叶子板铁皮内里擦干净后开始施工，一般都是先施工一层隔音止振垫，然后再施工一层隔音吸音棉。 2、四门隔音 四门隔音也是不少车主喜欢选择的隔音改装之一，主要是因为在大多数的人感觉上，噪音似乎都是透过门板传来的，所以大家都比较喜欢做四门隔音。不过四门隔音可没有大家想象的那么简单，它需要对所有车门进行全面拆卸，里面的
电子元件插头也都要全部拔掉，然后再将隔音棉等拆料塞到车门夹层中 3、后备箱隔音 后备箱因为设计不是很复杂，所涉及到的电子元件也不多，所以后备箱隔音比较简单，只需要将覆盖在上面的东西清空，露出金属部分，然后在金属上粘贴上隔音棉等材料就可以了，整个过程比较简单，一般来说一小时左右就能完成。 4、车内地板隔音 车内地板隔音是隔音改装中较复杂的一个部位，而且它需要对汽车进行大量的拆卸，因此在做这种隔音之前，车主们最好有一定的心理准备。车内地板隔音需要把车内的座椅以及车内地板上的覆盖件全部拆卸掉，直到露出地板上的金属材质，然后再将隔音拆料覆盖在金属上就行了，虽然听起来比较简单，不过工作量却不小。 以上就是有关汽车隔音改造的一些相关介绍，希望对大家有所帮助。
噪声治理工程合同范本
噪声治理工程合同书 甲方：成都好又多百货商业广场有限公司大业店 地址： 乙方: 浙江商达环保有限公司 地址： 鉴于：乙方为一家具备国家规定的噪声治理资格的公司，现甲乙双方经平等友好协商，就乙方为甲方提供风机排放噪音控制安装工程服务事宜达成如下条款，以兹双方共同遵守： 一、噪音治理标准 1、乙方向甲方提供治理风机排放噪音所需的消音设施设备。(详见合同附件) 2、经乙方提供了治理服务后，甲方的排风机排放的噪声能达到国家相关部门颁布 的《声环境质量标准》（GB3096-2008）中的1类规定的标准，即：昼间：噪声度≤55dB(A)；夜间：噪声度≤45dB(A)。 二、治理服务范围和内容 1、在乙方提供该项治理服务之前,甲方向乙方提供轴流风机、消声器的台数，型号 等相关资料, 并对其真实性负责。 2、乙方根据甲方提供的排风机的具体数据，承担噪声治理工程中消音设备的设计、 选型、购买、制作安装等事宜。 3、乙方承诺提供的降噪房对甲方排放机的噪声能起到良好的治理作用，使之达到 国家规定的噪声合格标准。如果提供的降噪房不能有效地治理排风机的噪声，乙方承诺免费向甲方提供更换降噪房、继续治理噪声，直至其达到合格标准的服务。 三、治理办法及要求 1、甲方负责完成该项噪声治理工程所需的水、电、线路接至施工场地。 2、为确保该项噪声治理工程质量和治理工程顺利完成，在乙方提供治理服务期间， 甲方应指派专职工程代表，专门负责双方之间的沟通联系和协调双方的工作事
宜。 3、乙方应承担施工安全保卫工作及非夜间施工照明的责任和要求，乙方保证其施工 人员遵守甲方公司的安全保卫制度，施工人员在施工期间所发生的安全事故由乙方自行承担。 4、乙方负责施工场地的清洁卫生工作，并负责施工场地的清理作业。 四、验收标准及方法 1、乙方保证所设计的噪声治理工程方案符合噪声治理的设计要求和国家有关的验 收标准，并对该治理工程的实施效果承担相应的保证责任。工程完成后5天内,甲乙双方按照国家相应的行业标准对乙方提供的降噪房进行验收，并经甲方书面确认后该设备归甲方管理。 2、噪声治理工程安装完毕后，需经市环境保护监测中心站对该治理工程治 理噪声效果进行监测并获取监测数据合格报告表，排风机系统之外所发出的其它噪声不列入本合同约定的乙方治理工程范围内。 五、维修及保养 1、本合同项下的噪声治理工程保修期为一年，自乙方的噪声治理工程安装完毕， 且经市环境保护监测中心站监测，监测结果达标后交付甲方使用时开始计算。 2、在保修期内甲方管理人员应按照治理工程中消音设备相关操作规程规定正确操 作管理消音设备；如因降噪房本身的问题造成运行障碍，乙方应负责免费维修（包括但不限于提供维修零部件材料等）直至其运行正常。因甲方人员操作不当等造成的经济损失，由甲方承担材料成本费用，乙方提供免费人工维修。 3、在保修期限内，乙方承诺为甲方提供紧急抢修服务，当治理工程中消音设备出 现故障，乙方应在接到甲方的电话通知后指派专业维修人员于24小时内到达甲方故障现场进行维修（从接到电话到到达甲方故障现场头尾时间不得超过24小时）。乙方在排除故障的同时还应对甲方的相关工作人员进行免费培训。（乙方的服务电话：联系人：）。 4、保修期限届满后，该治理工程中的消音设备每年需维修保养一次，如设备的防 腐除锈，甲方如需乙方对该设备进行维修，则乙方在费用上应给予优惠（应低于乙方向其他任何第三人提供降噪房设备保养服务的费用）。
汽车隔音棉
在平时生活中，由于车噪、胎噪、路噪等各种声音交杂在一起，使得汽车在行驶时，车内并不安静，出现让人烦躁的噪音。然而，也有车友对汽车升级隔音之后的效果提出质疑，认为汽车升级隔音之后所屏蔽噪音的效果甚微甚至没效果，也增加了车辆的负重、油耗，这主要是车友选择的隔音产品的品牌和品质不当所致。汽车隔音应该怎么选、怎么做呢？ 汽车“全身”都是噪音源 汽车的噪音到底来源于哪里呢？有针对性地找出车上不同的噪音来源，才能对症下药，治“噪音”。来自广州骏怡汇汽车美容店的陈师傅介绍，汽车噪音有四个“源头”：发动机噪音、轮胎噪音、空气中的噪音和车身结构造成的噪音。 1.发动机噪音。除发动机体发出的机械声外，还包括进气系统噪音，即高速气体经空气滤清器、进气管、气门进入气缸，在流动过程中，会产生一种很强的气动噪音。发动机噪音主要由挡火墙和驾驶室的前底板部位传入驾驶舱。 2.轮胎噪音。一般的胎噪主要由三部分组成：一是轮胎花纹间隙的空气流动和轮胎四周空气扰动构成的空气噪音；二是胎体和花纹部分震动引起的轮胎震动噪音；三是路面不平造成的路面噪音。 3.空气噪音。一是风噪，就是由车身周围气流分离导致压力变化而产生的噪音；二是风漏，或叫吸出音，是由驾驶室及车身缝隙吸气而与车身周围气流相互作用而产生的噪音；三是其他噪音，包括空腔共鸣等。
4.车身结构噪音。主要是受两个方面因素影响，一是车身结构的震动传递方式，二是车身上的金属构件由于在里外作用下产生震动而产生噪音。 汽车隔音一般适合配置较低、舒适性较为一般的或更低端的小车。如果是高档车，原本的隔音已经相当好，再去花钱做隔音反而多此一举。 降噪手术 车主感觉在高速行驶时发动机声音太大，车外的声音能清晰听见，当时速高于80km时，轮胎发出的声音格外明显。 根据车主的反映，师傅在进行了路试和全车检测后，发现这辆车的噪音来源主要来源于四个方面。 首先是发动机自身噪音。由于汽车公司在车辆设计时由于成本的问题，部分零件不会采用最好的材料，如该车引擎盖没有使用吸音材料，防火墙没有贴反音材料造成了发动机的声音通过仪表台下方、底盘传入到车内。其次，车门噪音传导及车身密封性不足。汽车四个门是离车内最近结构，车门是由钣金件和门饰板组成。师傅特别指出，市场上售价在30万以下的新车，大部分车门部分都没有做隔音处理，因此在关门的时候可以感觉到明显的金属声音。第三，轮胎产生噪音，叶子板、底盘传导噪音。轮胎产生的噪音首先跟轮胎的材质有直接关系，但主要原因还是在于这辆车车身，当轮胎产生噪音时，声音就会通过叶子板跟底盘传入车内。第四，金属件传导是这辆车的噪音传递的重要途径。一般来说，低端车、高端车部分部件都是金属直接形成，未有任何的降音措施。在隔音施工时必须特别注意。 [解决方案] 该车主选择的价格是2000元，师傅为他选择了3M的隔音材料。 底盘、车身金属件粘装了隔音垫，阻止噪音传递，达到消音目的。四个门则安装隔音垫和隔音海绵，降低零部件之间的碰撞，屏蔽部分车外噪音；门饰板和其他关键部位塑料件安装吸音棉，将未阻隔的声音吸收；引擎盖和行李箱底盘及周围安装3M隔音海绵，阻止轮胎发出的声音传递到车内。 最后测试，车主明显感到噪音降低。专业仪器测得该车路噪、风噪相比之前降低60%，发动机噪音降低35%左右。 车门隔音施工操作流程 第一步：卸下车门内衬板。 第二步：静音材料安装。清除门内脏污、油污和残胶，如不清除干净，减振材料不易粘贴，并容易脱落，用预处理剂涂将要粘贴的表面做减振前预处理。
汽车隔音降噪方法
汽车隔音降噪方法 噪音是令很多车主头疼的一个问题，尤其是在高速路上行驶，发动机、轮胎等的噪声尤为明显，想要一个更为舒适的驾车体验，对于噪音的处理就是必不可少的，而对汽车进行隔音降噪主要包括:减振、隔音、吸音、密封四个环节。汽车音响改装过程中，通常会从声学原理出发对噪音进行控制： 隔音：隔音方法就是用某种隔音材料将声源与周围环境隔离，使其辐射的噪声不能直接传播到周围区域，从而达到控制噪音的目的，隔音的要素取决于隔音材料的厚度和密度，由于车内空间有限，车内隔音材料主要采用高密度材料，才会有好的隔音效果。 吸音：在汽车有限空间内的噪音包括直达噪音和反射噪音两部分。吸音是用特种被动式材料来改变声波的方向，以吸收其能量。合理的布置吸音材料，能有效降低声能的反射量，达到吸音降噪的目的。常用的吸音材料由于受环保、防水、防火、轻量化等条件的限制，能够用于汽车的吸音材料比较少见，博亚的隔音吸音棉由于采用了波浪型吸音槽设计，材料的声阻抗与空气的声阻抗能较好地匹配，从而使较宽频段的声波都能被高效地吸收。 减振：汽车的外壳一般都是由金属薄板制成，车辆行驶过程中，震源把它的振动传给车体，在车体中以弹性波形式进行传播，这些薄板受激震动时会产生噪音，同时引起车体上其它部件的
振动，这些部件又向外辐射噪音，在该传播途径上安装弹性材料或元件，隔绝或衰减振动的传播，就可以实现减振降噪的目的。博亚顶级隔音止振王就是在阻尼减振原理的基础上研发的。当顶级隔音止振王与汽车金属面板粘贴后，可以有效的把车身振动的动能转化为热能，从而达到抑制振动并阻隔噪音传递的目的。 密封：大量试验表明：车内整体噪音的控制与车体的密封性能密切相关。好的密封可以有效降低车辆整体噪音，尤其对高速行驶过程中的风噪有很好的抑制效果。车辆行驶过程中产生的扰流是引起风噪的根源——车辆高速行驶过程中车身某一部件处会出现周期性气流分离，涡从车身两侧拖出，顺气流方向移动，从而产生噪音。博亚专业密封条源于对不同车体缝隙部位的研究，通过对不同车型的不同部位粘贴密封条，最大程度保证了车身各部件之间曲线的连续性、曲线斜率和曲率的连续性，使开放气流的背后不产生涡流，由流动再附着来达到有效抑止气动噪音的目的。 以上就是小编跟大家分享的关于汽车降噪的相关知识，下面小编在为大家推荐一家专业从事汽车降噪处理的企业。
汽车隔音降噪工程
汽车隔音降噪工程? 答:所谓汽车降噪音工程是指，汽车因车身皆为钢板架构组装或他种材料组装 成一密闭空间：即车厢。因原厂设计理念的不同，如引擎设计的避震系统，进排气方式、车门、车体紧密度...等，或静止、或不同路面行进状态下产生不等值噪音，经钢板、车体之共振共鸣、声音放大，传入车厢，过大的噪音令人不舒服，或耳鸣、或容易疲劳、或干扰到原本悦耳的音响效果等。因此必须对汽车做隔音降噪处理，所在，用原厂的设计组装条件，加上各种消震、隔音、吸音材料、将车厢内不必要的环境噪音，降低至最少的状态，即为汽车隔音降噪工程 问:为什么要做汽车隔音? 答:为何需要汽车隔音？今天不管家用音响或车用音响，只要是追求高品 质的声音感受，那么降低环境噪音，则是必须的一项工作。是否曾经有此种经验，当其他车友问你为什么不装一套好点的音响器材时，你只能回答：车子开起来那么吵，装那么好的器材，浪费！三年前我们就是遇到了很多这样的提问而羞于回答，才积极的着手研究汽车隔音的，结果得到了广大车友的回响，才知道有那么多人渴望车厢内的宁静舒适。相信换过车的车主，都有一个经验就是新车买来时，开起来感觉最好，安静又扎实、平稳又舒适，然而开上三、四年甚至一两年就感觉车子的某些部份，如底盘、车门就有松动，或很多异音出现，这主要是因为车厂组装品质不佳，及气候潮湿或后装一些配件或拆装过某些部份而又没有严格的进行回装所致辞。试问哪位车主不希望自己的车能多开几年，不要二、三年后车子开起来像要散掉一样，而又想换新车。我们还见过很多朋友安装了重低音音响，结果车门内饰板也跟着振起来了，使得价值不菲的音响无力发挥最佳效果。汽车隔音正可弥补一部新车或旧车会碰到的这些问题，它除了可以强化结构，也可以强化底盘的钢板，避免过早金属疲劳，填补因长期震动所产生的间隙或拆装不良所造成的异音，更兼具防锈功能，提升音响的低音品质，让车能多开几年，开车的感觉无压力、更舒适、更平稳，同时还能节省一些车辆的更换开销。假如你希望音响效果更好一点的话，就更不该犹豫了。试想一辆夏利花上区区几百元就有高档车的感受，这样的投资价值实在太高了！ 问：施工之后车主应注意什么？ 答：施工之后的安全性也是车主考虑的要点。如车体密封工程，它是解决由外向内传播噪音的基础工程，它要做到车体的良好密封，又要使车内的气压保持平衡，过度密封可能造成车内缺氧，给车主行车时造
隔音屏制作安装施工合同0
隔音屏制作安装施工合同 合同编号： 工程名称： 工程地点： 甲方： 乙方： 签订日期： 签订地点：
隔音屏制作安装施工合同 发包方：（以下简称甲方） 承包方：（以下简称乙方） 甲方委托乙方承担隔音屏制作安装施工工程，双方本着平等协商、互惠互利的原则，根据《中华人民共和国合同法》及该工程的具体情况，订立本协议，以资双方共同遵守： 第一条定义 1.1本工程：工程。 1.2本合同：合同。 1.3合同价款：指甲乙双方在本合同中约定，甲方用以支付乙方按照合同约定完成承包范围内全部工程内容并承担质量保修责任的款项。 1.4图纸：由甲方提供或由设计院设计的，满足乙方施工所需要的所有图纸（包括配套说明和有关资料）。 1.5书面形式：合同书、信件和数据电文（包括电报、电传、传真、电子数据交换和电子邮件）等。除另有规定之外，合同文件中提及的由任何人发出、给予的任何通知、同意、批准、证书或决定均应是以书面形式体现，任何这种书面形式均不应以任何理由扣留或延误。 第二条工程概况 2.1工程名称：。 2.2工程概况：。 第三条工程承包范围和方式 3.1按照《设计图》及乙方对其进行的深化设计图（乙方深化设计图纸须经甲方盖章确认后方可施工），完成隔音屏的制作和安装及相关的辅助工作（工程量清单见附件）。 3.2 乙方承包范围内的工程以包工包料、包质量、包报建、包安全、包工期、包文明施工、包向政府部门移交的方式承包。 第四条合同工期 4.1 乙方报建手续须在合同生效后日内完成；工程竣工须在年月日前完成；乙方须在年月日前将该工程移交给当地相关政府主管部门。
4.2 若遇下列情况发生，合同工期顺延： 4.2.1 不可抗力（指战争、动乱、空中飞行物体坠落或其它非甲乙双方造成的爆炸、火灾以及8级以上大风、烈度为7级以上的地震、持续降雨24小时且降雨量40mm以上对工程造成损害的自然灾害）； 4.2.2 因甲方要求工程量增加或设计变更工程内容达10%以上时； 4.2.3 因停水连续达八小时以上并且影响了工程进度时。 4.2.4 因行政主管部门所做出的行政管理决定直接影响本工程的施工。 4.3 乙方承诺按时完工，若不能按合同工期完成，则每拖延一天，乙方付给甲方人民币1万元的违约金。乙方必须按时完工，并及时做好政府规定的检测准备工作。 第五条质量标准和施工要求 5.1 工程质量标准，按照的相关标准达到合格。 5.2 施工要求 5.2.1 隔声材料和吸声材料按甲方确认的样板或施工图和材料确认清单中列明的品牌、型号订货,其他所有材料及施工工艺必须满足有关国家规范。 5.2.2 。 5.2.3 。 5.3 乙方提供的设备、主材料到场后，必须出具厂家出厂技术标准合格证、产地证、使用说明书等技术资料。安装前甲方及监理公司共同参与进行检验，符合技术指标及报价清单规定的型号品牌后方能使用。如乙方提供的设备不符合质量要求，甲方可要求乙方退货。 5.4 经甲方书面同意后，乙方可使用同品质相当的代用的材料或设备。 5.5 甲方和监理公司，如发现并认定乙方使用的材料有假冒伪劣产品，乙方须向甲方交纳人民币10万元的违约金，本条款独立存在，不因本合同的终止而终止，本条款在上述材料或设备的设计使用期限内有效。 5.6 材料要求 5.6.1 乙方所提供的材料须满足国家施工规范要求并按国标产品制作。其中钢立柱须表面喷涂防腐处理加工而成，螺栓、螺母等选用不锈钢材料或Q235钢材加工制造且经过热镀锌防锈处理而成；其它须按甲方确认的设计图纸施工。 5.6.2 隔声材料要求：国产或进口亚克力PMMA板，双面抗紫外线（UV）保护；厚度：10MM；且隔声量 >（大于）28dB（A）；并提供有检测资质的单位进行的声学研究中心的检测证明； 5.6.3 吸声组件：穿孔面板及背板均采用铝板，内填吸隔声复合材料（主要为矿岩棉），厚度100mm，吸声系数：降噪系数NRC>（大于）0.8。
汽车隔音工程的施工材料与施工方法
汽车隔音工程的施工材料与施工方法 车厢内的噪声往往被车主所忽略，因为国内销售的主流车型仍是中低档车型，加上不少国产车在引进时都为了“适合本地路况”而提高了悬挂系统的刚度及强度，于是更多的颠簸和噪声就随之而来。当然，较差的选材与装配质量（特别是经济车型）、较老旧的发动机和不符合空气动力学的汽车外形也是国产车高噪声的原因之一，即使是隔音效果良好的进口车也可能因为中国版本的“降低成本”而变成国外同车型的中低水平。 随着汽车逐渐进入家庭，车主越来越注重驾驶质量，他们也就越为越在乎行驶时的噪声。事实上，车厢内的噪声足以影响车内乘员的交谈、音乐的聆听，甚至驾乘的心情。 不同类型汽车噪声的特性及单部汽车各个部位的噪声来源都是 不同的。其中发动机噪声所占的比重最大，通过对发动机舱盖、挡火墙、两边裙及翼子板的减振及密封，可以有效地控制并降低发动机舱的噪声，减少发动机噪声传入驾驶室。 随着路面条件的逐步改善，车辆高速行驶的噪声又成为另一个主要不的噪声源。其中后行李箱是一个很大的噪声源，因为其内部是一个大空腔，会产生很大的共鸣，而后座的靠背也不是很好的隔音材料。因此对后行李箱进行隔音降噪处理就显得更为重要了。 对于汽车行驶中冲破空气幕产生的碰撞及摩擦声，也就是大家常说到的风噪，主要和处理部位是车门。不仅要在车门内安装减振与吸音材料，而且要加强车门的密封性。
一、隔音工程的施工材料 众所周知，汽车在怠速、加速或不同路面行驶状态下而产生的噪声，经底盘和车体产生共振或共鸣后将噪声放大而传入车内，令驾乘者感到不适。因为声音是通过振动来传播的。所以隔音工程是运用专业声学产品进行车体减振及车内吸音，从噪声的传播途径上进行隔除。隔音工程主要通过以下两个途径来处理： （1）使用减振隔音材料来达到消音降噪的目的。例如：在车门、行李底盘等处粘贴减振隔音材料后，它会起到加固车体结构和控制车体与外界噪声的共振的作用。这是因为粘贴减振隔音材料后。改变车体的固有频率，控制车外噪声与车体产生的共振和共鸣，从而有效隔除车个噪声。 （2）使用吸音材料来达到消音降噪的目的。例如：在发动机舱盖使用吸音材料后发动机的噪声明显降低。这是因为吸音材料是一种声学泡沫材料，它里面水平分布着开口腔与闭口腔，能有效地将噪声即声能转化为机械能和热能消耗掉，从而达到吸收噪声的目的这两种材料的使用并不是独立的，配合使用会达到最佳效果。 二、隔音工程的施工方法 如前所述，恼人的车内噪声不外乎来自发动机、底盘、风噪声以及车身共鸣等。目前国内流行的汽车隔音技术都是根据这几个噪声源进行防治，以达到隔绝噪声进入车厢，营造一个安静的车内空间。其具体施工方法是：
隔音墙施工合同
隔音墙施工合同 甲方： 乙方： 一、工程概况 1.1 工程名称： 1.2 工程地点： 1.3 承包范围及内容：按照双方确定的隔音墙设计方案进行制作安装，不含土建基础和预留预埋，提供上部结构所有原辅料并且负责运输和安装。 1.4 隔音墙总面积预计2200平，建筑层高3米 二、制作、安装及安全要求 2.1 按照建设单位批准深化方案，由甲方正太集团有限公司迎晖路塔子山六号地块2A-2、2A-3期项目部提供批准方案文件进行制作与安装。 2.2 质量标准:按国家现行标准及规范要求执行，一次验收合格 2.3 安装前，甲方须保证每层电力供应及材料搬运的辅助设施，且双方须对现场土建基础和预留、预埋进行复核，要求安装后结构牢固安装，外立面美观 三、质量要求与验收 3.1 隔音墙材料必须经甲方验收后方能使用，施工质量必须按设计方案和工艺流程进行施工，墙面垂直度和平整度不得超过规范的充许偏差。 3.2 验收由建设方、甲方项目部共同验收，按《建筑装修装修工程质量验收规范》及《住宅装饰装修工程施工规范》进行验收。 3.3 经验收不合格或乙方使用材料不合格的质量问题，由乙方无条件的进行返工，所发生的一切工料费损失全部归乙方承担。
四、合同价款 4.1 合同主要材料名称、数量（暂定）及综合单价 4.2 本合同为暂定总价: 元,大写元（税费另计） 结算总价=实际收方数量×综合单价，数量按隔音墙实体部份的展开面积计算. 五、合同工期：乙方收到备料款之日起31个工作日 六、付款方式：合同签定后甲方向乙方支付暂定总价的20%为备料款，乙方安装完成后双方验收后三日内，甲方向乙方支付暂定总价的75%工程款，余下5%质保金一年后付清，按验收合格日开始计算。 甲方：（公章）乙方：（公章） 代表人：代表人：
汽车噪音来源与汽车隔音工程
汽车噪音来源与汽车隔音工程 发表时间：2019-12-06T17:17:01.573Z 来源：《科技新时代》2019年10期作者：栾怡萱 [导读] 汽车的噪音问题逐渐引起了人们的重视，对汽车噪音的产生原因以及降低噪音的解决方案急需人们去找寻答案。 长安大学，陕西省西安市， 710064 【摘要】近年来，随着社会的发展和国家经济水平的提高，人民的生活水平也在不断提升，汽车已经成为人们交通出行的普遍代步工具，在给人们带来便利的同时却也产生了噪音干扰，影响到人们驾驶时的舒适体验并在安全方面也产生了一定的影响，虽然不能完全避免噪音的产生，但是如果能够采取一定的措施将噪音尽可能的降低，将会对人们的生活带来极大的进步。本文主要对汽车噪音产生的根源进行分析并针对性地进行隔音工程的实施。 【关键词】汽车噪音；来源；汽车隔音工程 前言 随着社会的进步，汽车已经走进寻常百姓家，成为大众化的代步工具，伴随着人们交通出行越来越便利的是无法消除的噪音，驾驶员以及车内乘客受其干扰会造成不好的用车体验，甚至会影响行车安全，随着人们对生活水平越来越高的要求，汽车的噪音问题逐渐引起了人们的重视，对汽车噪音的产生原因以及降低噪音的解决方案急需人们去找寻答案。 一、汽车噪音来源 对症下药才能事半功倍，只要找准汽车噪音的来源才能针对性地寻找解决办法。汽车噪音的主要来源有四个：发动机噪音、轮胎噪音、空气噪音、车身结构噪音。 1.1.发动机噪音： 发动机是汽车产生噪音的主要来源。有燃烧时气缸压力通过活塞、连杆、曲轴、主轴承传至集体以及通过气缸盖时引起发动机结构表面震动而产生的燃烧噪声、在气体压力和惯性力的作用力下，使运动部件产生冲击和振动而产生的机械噪声、以及在排气进气时与部件产生碰撞，引起空气产生涡流或发生压力突变时产生的空气动力噪声组成。在发动机低速运转时，产生的主要是燃烧噪声，高速运转时主要是机械噪声和空气动力噪声。在进行汽车降噪、隔音工程时应该以控制、隔绝发动机噪声为主要目标。 1.2.轮胎噪音： 在汽车工作过程中，空气与轮胎花纹间隙的双向作用，会产生空气噪音；轮胎和地面挤压引起的轮胎震动噪音；以及轮胎空隙与地面持续性的构成封闭空间形成泵吸效应引发的路面噪音，这些都是轮胎噪音的构成因素。 1.3.空气噪音： 空气噪音主要指的是汽车在运行过程中，空气受车身以及车身构件阻挡而产生的摩擦音以及形成涡流的噪音；同时伴随有空气气流受车身阻挡通过车身缝隙进入驾驶舱的噪音。空气噪音主要与车身的外形，车身接缝部位的设计和装配质量有关。 1.4.车身结构噪音： 车身结构噪音与车辆本身的震动以及车身构件在运行过程中产生的震动有关。同样与车身的材质，以及车身构件的安装质量有很大的关系。 二、汽车隔音工程 众所周知，噪音的降低可以从三个方面入手，分别是噪音源头、噪音的传播路径、以及噪音的接受者三个途径。显而易见，汽车的噪音只能从前两个方面入手。汽车制造业常采用提升汽车质量，精华汽车构件做工的方式进行汽车的降噪，另一种方式就是在传播途径中采用隔音技术阻止噪音向驾驶舱的传递，这种方式更加的经济。 在传播途径中隔绝噪音的传播主要是采用隔音材料将声源与车舱进行隔离，控制噪声传播到车舱的大小，从而营造一种舒适的驾乘环境。为不影响汽车在运行过程中性能的正常发挥，汽车采用的隔音材料要满足质量轻、隔音和吸音功能良好且稳定、防潮防水、耐腐蚀、环保耐火等性能。目前市场上的隔音材料主要分为减震、吸音、隔音、密封四类，好的隔音材料应同时具有以上功能，而不是单一的一项功能。 汽车隔音工程的主要施工部位 通过分析汽车噪音的主要来源，可以针对性地对汽车的不同部位进行隔音处理，可以重点关注的主要部位有：发动机盖、车门、车底板、后备箱、车顶、仪表盘、防火墙等。 对于发动机盖来说，主要是通过减震的方式来进行噪音的的降低。分区域进行减震材料的粘贴，降低发动机的震动幅度，并采用发动机舱盖隔音膜，可同时减少对发动机高温对车身的漆面的损伤和噪音。此过程的施工第一步是清洁发动机盖底部，以免影响粘贴质量。要根据车型和车身材质以及自身需求选择合适的隔音材料，以发动机盖下方筋骨为支点以发动机盖金属板进行搭桥连接，要求尽可能地全部贴满，同时根据不同厂家的不同生产工艺在进行粘贴时的工艺也有所不同，有的需要电吹风或烘烤枪进行加温处理。总之，在进行隔音材料的选择时要考虑多种因素，选择最合适的材料。 在车门内加贴门内饰板隔音棉，可以吸收因为车身较薄行驶过程中构件产生摩擦碰撞而产生的声波震动，并对车门起到了强化作用，使车门更加牢固；此外可以对车门框等接缝部位加装隔音条，形成良好的密封环境，使车厢内气密性更好，减少在行驶过程中形成的空气噪声向车厢内的传播。此项施工过程中需要注意的是，清洁车门金属板之前，要将车门防尘纸进行拆除，同样采用减震和隔音的双层防护，同时材料要尽可能的贴满才能营造密封效果良好的环境，减少因外界因素产生的车门震动和噪声。 在车底板加装减震消音垫可以减少车辆在高速行驶过程中板件碰撞摩擦而产生的震动共鸣噪声。此项工程比较繁琐，需要拆除车内座椅、地毯等车内配饰，更要注意电源线路以及边缘缝隙卡扣等不宜施工的位置。首先还是要做好清洁处理，止震垫、隔音棉、吸音棉可任意选择进行结合。同样要尽可能的铺满以保证良好的隔音效果，在粘贴时要注意留出座椅以及螺丝孔眼等原有配饰的位置。最后恢复地毯、座椅等物品的位置。 对发动机防火墙进行隔音是隔音工程中最有效的隔音手段，将发动机室与车厢隔开，直接阻挡了发动机向车厢内传递的高频音压，从
循环水冷却塔隔音降噪技术协议
循环水冷却塔隔音降噪技术协议 甲方：XXX有限公司 乙方：XXX有限公司 一、工程概况及总体要求： 1、工程项目概况：现在循环水冷却塔满负荷工作状态时在厂界（横一路）检测值为75-90dB。 2、声屏障质量标准应满足《厂区声屏障》（09MR603）的规定，及《工业企业厂界环境噪声排放标准》GB12348-2008等国家标准。 3、声屏障采用“直线外形的百叶型复合声屏障，外喷涂颜色应根据《漆膜颜色标准样卡》（GSB05-1426-2001）选择7040等偏灰色的色泽，具体颜色由用户最终确定。
4、声屏障外喷涂工艺采用静电粉末喷涂工艺，膜厚、颜色、外观、膜性能、耐候性、耐冲击等技术指标均应符合国家标准的要求。 5、百叶型吸音板板为A级材料，采用吸声、隔声、阻尼等综合降噪技术，其声学性能应满足整体降噪要求，且对钢材不造成腐蚀。 6、声屏障的构造设计满足吸声/隔声要求、经济、有效、可靠，外表整齐美观易维护性等特点。 7、本要求中如有标准未涉及到的项目，以相应的现行国家及行业标准为准。 二、供货范围：甲方矿热炉循环水12台冷却塔隔音降噪，此项目为乙方交钥匙工程，包含土建、设计、材料的供货、施工及安装。 三、安装施工要求： 1.基座安装： 根据现场座标点及高程点进行基线（或轴线）投测，用全站仪或经纬仪精确放出控制点（桩），根据施工图上总尺寸、定位尺寸、定型尺寸放出承台（连系梁）等结构位置和尺寸，放出打孔线并开始打孔；打孔完毕后植入化学螺栓.用水准仪放出各构件高程控制点，并在小木桩上用红油漆作好高程标记，计算出各个基础构件底标高和垫层底标高，以各基础及垫层底标高和所处自然地坪标高计算出每个底座的准确位置，以此精确控制基底标高，检底完工，及时自检，合格后报监理、业主、等进行验收并作好工程隐蔽验收记录. 2.立柱安装 等待化学螺栓凝固后开始立柱安装，把法兰盘和化学螺栓连接在一起后并调直立柱，调直立柱后用螺母固定。
解读汽车车厢隔音讲解
隔音那些事儿解读车厢+翼子板隔音 ●噪音的来源和基本认识 车辆行驶中噪音主要来自三个方面，车辆本身的发动机噪音以及车辆共振产生的噪音；轮胎接触地面摩擦产生的噪音；还有就是风噪。这些噪音又可以简单分为高中低频，低频可以理解为40km/h以下速度行驶时产生的噪音；中频在40km/h-80km/h中产生；80km/h以上则会出现高频噪音。降低不同频段的噪音需要改善不同的区域，车辆自下而上进行隔音分别可以解决低中高频的噪音，比如降低频噪音最好的办法是做底盘及翼子板隔音，中频则是机舱，后备箱，四门以及ABC柱隔音等，大家应该根据自己的噪音来源和需求改善的区域合理的选择隔音产品。 ●什么样的车型适合进行隔音 目前在售的所有车型出厂时都有隔音措施，只是程度参差不齐。高档车由于定位高端，隔音做的自然非常出色，理论上讲没有再次进行隔音的必要，对于相对苛刻的高档车车主来说，即便要求隔音，原本比较安静
的车内要想更加安静非常困难，并且花费也会很高，因此隔音主要还是定位与中低端车型中，以改善车内环境为最终目的。 ●体验车型 不光新车需要隔音，不少车主由于爱车购买有些年头，公里数不少，噪音会比购买初期有所增大，因此隔音可以有效缓解噪音的出现。 实验车辆：福特福克斯1.8MT两厢 购买时间：08年3月 行驶里程：8万公里 ●结果预期 由于我们的试验车辆是一款开了4年的老车，因此在使用的过程中车况已经不是很好，而做四门隔音除了希望能有比较好的降噪功效外，同时也想看看与新车时的噪音有什么区别。 四门隔音体验 目前四门隔音是被很多朋友广泛选择的，但是效果如何呢，我们咨询了专业人士：四门隔音对于中频噪音的屏蔽效果比较明显，但是这里需要提醒的一点，中频噪音的降低并不会带来非常明显的整体噪音降低，因为高频和低频噪音仍然存在，只是感觉噪音来源方向发生了改变，一定程度上会提高舒适程度。今天我们就亲身体验一下四门隔音的施工过程以及前后效果上的感受。
汽车设计-汽车隔音膨胀胶技术条件规范模板
汽车设计- 汽车隔音膨胀胶技术条件规范模板
汽车隔音膨胀胶技术条件规范 1 范围 本技术条件规定了汽车隔音膨胀胶的技术条件、试验方法和检验规则。 本规范适用于本公司对汽车隔音膨胀胶检验、检测指导及产品是否合格的判定依据。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是不注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB 2918 塑料试样的状态调节和试样的标准环境 GB 1040 塑料拉伸试验方法 GB /T2411 塑料邵氏硬度试验方法 GB 8341 塑料弯曲强度的测定 GB 1843 悬臂梁冲击强度试验方法 GB 1034 塑料吸水率试验方法 GB/T1033 塑料密度和相对密度试验方法 3 术语和定义 3.1 隔音膨胀胶 一般用来密封车身空腔，起到阻隔噪音、烟尘、水或水汽的穿过。常见生产方式为注塑、装配或挤出等，常通过塑料卡角的方式固定在车身预留孔位或焊接在车身空腔内。所采用的塑料基改性热膨胀材料，在一定的时间和温度下膨胀，起到密封零件所在空腔的作用。 3.2 NVH NVH是指车辆工作条件下乘客感受到的噪声（noise）、振动（vibration）以及声振粗糙度（harshness）,是衡量车身质量的一个综合性指标。 4 技术要求
4.1产品规格尺寸 4.1.1 产品规格尺寸按图纸要求执行.当采用支架时，支架的材料和尺寸也应在图纸中进行规定。 4.1.2 如图纸未注明公差尺寸要求，产品尺寸公差应符合表一规定。 单位：mm 4.2 外观质量 4.2.1 初始外观质量：厚度均匀，表面基本平整，无气泡、杂质、缺料等现象。 4.2.2烘烤固化后外观：泡孔基本均匀，允许轻微污染存在。 4.3 使用性 发泡密封件应不易从支架上剥落下来（如果使用支架）。 4.4 化学稳定性 与磷化液、电泳液不产生化学反应、不对电泳液产生影响。 4.5 毒性 汽车隔音膨胀胶中不应含有因破坏环境而被限制的刺激性材料，也不应释放影响操作者身体健康的有毒物质或强烈气味。 4.6 汽车隔音膨胀胶性能要求 （一）汽车隔音膨胀胶发泡密封件性能要求应符合表二规定 表二 （二）汽车隔音膨胀胶支架材料性能要求应符合表三规定
改善汽车静音几大方法
改善汽车静音几大方法. 静音效果已经成为驾乘人员评判车辆舒适性的一个重要指标。车门、后备厢、车底盘、引擎盖和车顶是最容易产生空气摩擦噪音的地方，通过减振、降噪和密封等方式可以有效降低汽车噪音。 隔音棉减少发动机噪音 车内的噪声主要是由发动机等机械构件噪声、轮胎与地面的摩擦声、汽车冲破空气产生的碰撞及摩擦声及驾驶舱内饰板等部件发生振动产生的内部噪音等组成。发动机引擎声的大小随发动机转速的提高而增加，对引擎的声音除了驾驶人员的控制外，汽车隔音工程还能再进一步的改善，车主可以通过专业人员处理发动机挡火墙内部和外部，可以有效地减少引擎噪音。隔音施工可能会对车体原有设备造成改变和影响，一般不建议对此部分进行隔音施工操作。 对于发动机的噪音，则最好在引擎盖下粘贴一种高级吸音泡沫声学材料，既可吸收和消耗大量发动机的噪音，又能抑制引擎盖的振动，阻隔来自发动机的热量，保护车漆不受高温损伤。 隔音降噪重点要明确 路噪和胎噪是因为轮胎和路面摩擦产生振动和噪音，同时，柏油路面与混凝土路面所产生的胎噪有很大区别。针对路噪和胎噪减振是最好的方法，用减振板或专用减振板和吸音垫及车门密封条对叶子板和车地板及车门进行全面隔音施工可以有效改善胎噪和路噪。 风噪是汽车在高速行驶的过程中，风压超过车门密封阻力进入车内而产生的，行驶速度越快，风噪越大。另外，车体本身就像是一个
箱体，而声音本身就有折射和重叠的性质，当声音传入车内时，如没有吸音和隔音材料来吸收和阻隔，噪音就会不断折射和重叠，形成共鸣声。加强密封阻力是最直接最根本的解决方法，车门密封条和内心密封条就能很好解决这一问题。 在做汽车隔音前，应先检查一下车况，有些噪音是由车辆本身的故障引起，如轮胎气压不正常、不规则磨损、悬挂或底盘损坏及发动机异响等。车门、后备厢、车底盘、引擎盖和车顶是最容易产生空气摩擦噪音的地方，因此，这些地方都是隔音降噪处理的重点。
施工现场环境保护合同协议书范本 详细版
甲方： 乙方： 为了使施工现场环保符合《北京市建设工程施工现场环境保护标准》，确保施工现场不发生扬尘、噪声和水污染，做到达标排放，经甲乙双方共同协商，特制定施工现场环保协议。 施工现场地址： 责任： 1、乙方进入施工工地后，必须与甲方签订施工现场环保协议，并严格遵守施工现场环保协议的每项条款，否则，无资格进入工地施工。 2、乙方进入施工工地后，甲方要对乙方进行施工现场环保规定的教育。 3、乙方必须严格执行《北京市建设工程施工现场环境保护标准》及各项环境保护法律、法规和公司环境保护管理办法。 4、甲方要规划、设计各施工阶段所规定的环保设施，并将规划好的环保设施布置图及相关要求，及时向乙方提供。乙方按照甲方提供的各施工阶段环保设施规划布置图的规定及相关要求，对环保设施进行实施，并进行管理。 5、乙方进入工地后，要落实环保工作管理体系，明确环保负责人、环保管理人员及责任和职责。环保管理人员要对环保设施的实施和环保工作情况进行适时检查，确保施工现场环保达标。 6、甲方要对乙方的环保工作进行监督检查，对乙方出现违反环保规定、措施、要求的及时下发《整改通知单》，要求立即整改。对于不按期整改的要进行罚款，罚款额度为- 元，情节严重的罚款-元。对于给项目部、公司造成影响的罚款-元，因乙方违反施工现场环保规定、发生环境污染事故受到上级管理部门的罚款，乙方要承担一切经济责任。对于情节严重、屡教不改的甲方有权向公司报告予以辞退。 7、由于甲方管理不到位造成的经济损失，由甲方承担。
一、施工现场扬尘污染控制 1、严禁露天喷沙除锈和喷漆作业，因特殊工艺要求进行作业的必须采取有效防护措施。 2、施工现场必须配备洒水降尘设备，及时洒水，控制扬尘污染。 3、施工现场出入口处必须设置冲洗车辆的设施，车辆出场时，必须将车辆清理干净，不得将泥、土带出现场。 4、施工现场主要道路必须进行硬化处理，料具场地必须平整夯实，安排专人对道路及工地要适时清扫，并要适时洒水压尘，控制工地扬尘污染。 5、建筑物内的施工垃圾清运，必须采用封闭式专用垃圾道或封闭式容器吊运，严禁凌空抛撒。并将施工垃圾、渣土直接清运到指定的施工垃圾站内，防止产生二次扬尘污染。 6、从事土方、渣土和施工垃圾的运输，必须使用密闭式运输车辆。装载散装物料必须有苫盖措施。在运输中车辆密封盖严禁敞开。上路行驶不得遗撒。 7、水泥和其它易飞扬的细颗粒建筑材料要入库或严密遮盖存放，防止扬尘。 8、施工现场的料堆、土堆，要采取覆盖或固化等措施，防止扬尘。 9、遇有四级风以上天气不得进行土方回填、转运以及其他可能产生扬尘污染的施工。 10、拆除旧有建筑时，应随时洒水，减少扬尘污染。渣土要在拆除施工完成之日起三日内清运完毕。 11、施工现场使用的热水锅炉、炊事炉灶及冬施取暖锅炉等必须使用清洁燃料，严禁使用燃煤，污染大气环境。 12、施工机械、机动车辆尾气必须达标排放,装载货物不流洒，散装物料要苫盖，车辆行驶不能造成道路扬尘污染。 13、严禁焚烧沥青、油毡、树叶、枯草、废纸、垃圾以及其它能产生有毒、有害烟尘、气体的物质，污染大气环境。 14、施工现场设置搅拌机的机棚必须封闭，并配备有效的降尘防尘装置（搅拌机进料口上方安装二个喷头，喷水达到雾状为合格）。 二、施工现场固体废弃物控制
汽车消音 方案 之新找到一种吸音材料
汽车噪音的形成、分类 我们先来说说行驶中的车辆，它的噪音是怎么产生的，当车辆高速行驶的时候，会产生各种动态噪音： 1、发动机噪音：车辆发动机是噪音的一个来源，它的噪音产生是随着发动机转速的不同而不同（主要通过：前叶子板、引擎盖、挡火墙、排气管产生和传递）。 2、路噪：路噪是车辆高速行驶的时候风切入形成噪音及行驶带动底盘震动产生的，还有路上沙石冲击车底盘也会产生噪音，这是路噪的主要来源（主要通过：四车门、后备箱、前叶子板、前轮弧产生和传递）。 3、胎噪：胎噪是车辆在高速行驶时，轮胎与路面磨擦所产生的，视路况车况来决定胎噪大小，路况越差胎噪越大，另外柏油路面与混泥土路面所产生的胎躁有很大区别（主要通过：四车门、后备箱、前叶子板、前轮弧产生和传递）。 4、风噪：风噪是指汽车在高速行驶的过程中迎面而来的风的压力已超过车门的密封阻力进入车内而产生的，行驶速度越快，风噪越大（主要通过：四门密封间隙、包括整体薄钢板产生和传递）。 5、共鸣噪和其他：车体本身就像是一个箱体，而声音本身就有折射和重叠的性质，当声音传入车内时，如没有吸音和隔音材料来吸收和阻隔，噪音就会不断折射和重叠，形成的共鸣声（主要通过：噪音进入车内，叠加、反射产生）。
1、减振： 声音是靠介质的振动传播的，汽车车身是由金属板制成，发动机、车轮产生的振动会使这些金属板壳体发 生剧烈地振动，产生较强的噪声，这些噪声会通过车身钣金和框架的振动传递到驾驶室里的，并且这些噪 音在传递过程中会带动车身金属板振动，产生二次噪音，使得噪音更为严重；汽车最主要的噪音来自于结 构噪音，而控制汽车结构噪音最有效的方法就是减振，即在传播途径上增加弹性阻尼材料，隔绝或衰减振 动的传播，从而实现降低噪音的目的。 2、隔音： 隔音材料着眼于入射声源一侧的反射声能的大小，目标是反射声能要大；隔音材料的材质是密实、无孔隙和缝 隙的，由于密实,声波难以透过和被吸收，所以其反射能力强。如铅板、钢板等这类材料；隔音处理是为了隔绝噪声发源 点（发动机、车轮）向驾驶室的传播。
改善汽车静音的三大方法
改善汽车静音的三大方法 静音效果已经成为驾乘人员评判车辆舒适性的一个重要指标。车门、后备厢、车底盘、引擎盖和车顶是最容易产生空气摩擦噪音的地方，通过减振、降噪和密封等方式可以有效降低汽车噪音。 隔音棉减少发动机噪音 车内的噪声主要是由发动机等机械构件噪声、轮胎与地面的摩擦声、汽车冲破空气产生的碰撞及摩擦声及驾驶舱内饰板等部件发生振动产生的内部噪音等组成。发动机引擎声的大小随发动机转速的提高而增加，对引擎的声音除了驾驶人员的控制外，汽车隔音工程还能再进一步的改善，车主可以通过专业人员处理发动机挡火墙内部和外部，可以有效地减少引擎噪音。他提醒车主，这个隔音施工可能会对车体原有设备造成改变和影响，一般不建议对此部分进行隔音施工操作。 对于发动机的噪音，则最好在引擎盖下粘贴一种高级吸音泡沫声学材料，既可吸收和消耗大量发动机的噪音，又能抑制引擎盖的振动，阻隔来自发动机的热量，保护车漆不受高温损伤。 隔音降噪重点要明确 路噪和胎噪是因为轮胎和路面摩擦产生振动和噪音，同时，柏油
路面与混凝土路面所产生的胎噪有很大区别。针对路噪和胎噪减振是最好的方法，用减振板或专用减振板和吸音垫及车门密封条对叶子板和车地板及车门进行全面隔音施工可以有效改善胎噪和路噪。 风噪是汽车在高速行驶的过程中，风压超过车门密封阻力进入车内而产生的，行驶速度越快，风噪越大。另外，车体本身就像是一个箱体，而声音本身就有折射和重叠的性质，当声音传入车内时，如没有吸音和隔音材料来吸收和阻隔，噪音就会不断折射和重叠，形成共鸣声。加强密封阻力是最直接最根本的解决方法，车门密封条和内心密封条就能很好解决这一问题。 “在做汽车隔音前，应先检查一下车况，有些噪音是由车辆本身的故障引起，如轮胎气压不正常、不规则磨损、悬挂或底盘损坏及发动机异响等。”车门、后备厢、车底盘、引擎盖和车顶是最容易产生空气摩擦噪音的地方，因此，这些地方都是隔音降噪处理的重点。 文章转自：米车网
汽车隔音材料对比
隔音材料对比标准 主要是汽车隔音降噪网的资料，当然得感谢隔音降噪网的朋友认真作了总结，我根据自己的实际经验进行了适当的修改。按照本人的理解，中高级轿车一般不需要做这些工作。需要做这些工作而又有精力和兴趣的应该是经济型轿车的车主，他们年轻、有活力，乐于自己动手DIY自己的爱车，一般有了孩子或者正在准备中。所以作为年轻和时尚的群体，性能和健康环保一样重要，建议大家采用材料是认真考虑，主要是死四点：环保、轻量、吸隔音性能。当然，安全和保险理赔也是不容忽视的一点，尽可能的不要在会影响安全的部位（电路、高温）施工。注意一点，隔音材料是需要重量和厚度的，所以选用材料时尽量做到少而精。虽然汽车隔音降噪网跟平静隔音密不可分，但是在吸隔声材料方面平静确实做的不错。 理论上说来，任何一种材料（物质）都不同程度的具有减震、隔音、吸音的能力，哪怕是一张纸、一块布。汽车隔音降噪网所要做的就是把这些常见隔音材料给大家做分析和对比，从而帮助汽车隔音爱好者正确选择合适的材料来进行隔音施工。从前面的论述我们可以清楚，阻隔噪音传播的有效途径主要是：密封、止震、隔音、吸音。在减震基础上再进行隔音、吸音以及密封处理，就可以达到安静舒适的效果。在全车进行隔音降噪的过程中，使用的隔音产品本身具有的吸音性能好坏也会直接影响到降噪的效果。 车用降噪产品分成四类：Ａ、减震材料Ｂ、吸音材料Ｃ、隔音材料D、密封材料，目前市面上有很多隔音品牌，但多数品牌并没有生产和研发能力，只是将不同工业用料拿来变相使用，甚至冒充国外品牌牟取暴利。从轻量化的发展趋势来讲，理想的汽车隔音材料绝对不是减震、隔音、吸音产品的分别粘贴，而应该是一种产品对这几种隔音原理的综合运用。汽车隔音降噪网探寻的是在这多个方面综合性能最佳的材料，而不是多种材料。 汽车隔音降噪网认为，在汽车上使用的隔音降噪材料应该尽可能满足以下标准： ?材料要轻，轻量化是整个汽车制造领域发展的大趋势，轻量化材料施工后不会使车身自重增加太多，增加油耗。 ?在宽频带范围内隔音性能和吸音性能好，隔音吸音性能长期稳定可靠。 ?有一定强度，安装和使用过程中不易破损，不易老化，耐候性能好，使用寿命长。 ?外观整洁，没有污染。 ?防潮防水，耐腐防蛀，不易发霉。 ?不易燃烧，最好能防火阻燃。 ?环保材料，不含石棉、玻璃纤维、重金属铅等有害物质。 ?材料本身便于施工，如：便于裁剪，粘贴牢固等。