路拌机拌合水泥改性土工艺性碾压试验报告10-1

南水北调中线一期工程总干渠沙河南～黄河南

（委托建管项目）郑州2段工程第一施工标段

合同编号：HNJ-2009/Z2/SG-001

路拌机拌合水泥改性土工艺性碾压试验

成果报告

中国水利水电第十一工程局有限公司

南水北调郑州2-1标项目经理部

编制日期：二0一一年六月二十五日

南水北调中线一期工程总干渠郑州2段1标

路拌机拌合水泥改性土工艺性碾压试验成果报告

一、概述

（一）工程概况

本标段为南水北调中线一期工程总干渠沙河南~黄河南（委托建管项目）郑州2 段工程第一施工标段，本标段位于郑州市管城区南曹乡，设计桩号为SH(3)179+227.8～SH(3)185+220.3，标段长度 5.993km，总干渠长5.3km ，渠道为梯形断面，渠底宽度为 18.5m，渠底高程 114.145～113.672m，渠道内一级边坡为 1:3，二级边坡为 1:2.5～1:2.75，一级马道宽 5.0m，渠道纵比降为1/26000。其中SH（3）179+835.5～SH（3）184+771.3、SH（3）185+120.3～SH （3）185+220.3段为高地下水位砂质渠坡，对高地下水位砂质渠进行粘土换填处理，一级马道及以下换填1.5m厚的粘土，粘土下面做0.2m厚砂垫层，换填土内设置自排水系统，布置纵横向集水暗管，渠底沿中心线及两侧设三排纵向集水暗管，渠坡两侧各设三排纵向集水暗管，纵、横向集水暗管均采用强渗软式透水管，集水管内径250mm，横向排水管间距为8m。砂质渠坡处理见下图：

（二）工程地质情况

郑2-1标地质属粘砂多层结构，以挖方为主，挖方深度 7～19.5m，渠底板主要位于细砂层中，局部位于下部中粉质壤土顶部。渠坡土岩性为黄土状土、细砂。存在渠道边坡稳定、黄土状土湿陷、地震液化等工程地质问题。实测地下水位高于渠底板 8～13.5m。

渠基土岩体工程地质条件：该标段主要为毕河村工程地质段，地层为粘砂多层结构段。本段以挖方为主，挖方深度 9～17.5m，渠坡土岩性主要为黄土状壤土、细砂等。渠底板位于细砂层中。黄土状壤土标贯击数一般 6～22 击，平均 10 击左右，属中硬～硬土；湿陷系数δs=0.016～0.020，一般具轻微湿陷性。粉砂属中密。

（三）填筑土料技术指标和工程量

本标段填筑土料要求进行标段内平衡，按照设计下发关于《南水北调中线一期工程郑州2段第1标段可利用土及填筑指标要求》郑2设[2010]11号文件，要求填筑土料技术指标应该满足：粘粒含量不小于10%，有机质含量不大于5%，土料含水率应为最优含水量的-3%～3%之间的粘性土，渗透系数不大于1*10-4cm/S，填筑干密度不小于1.72g/cm3，压实度不低于98%。

填筑用土料应是经过工程地质勘探从渠道开挖获得的合格土料。填筑土料不应含有冰、树根、杂质及其他任何由监理工程师确定为不合格的材料。

按照设计图纸计算，郑州2段一标渠道填筑用土总量为79万m3（换算成自然方约为91万m3），详见下表。

郑州2段一标渠道填筑工程量

注：表中自然方压实系数按照约0.85考虑

为了解决现场土料粘粒含量偏低且不均匀的问题，2011年4月9日河南省水利勘测设计院提出对渠道现场临时堆料场的土料（粘粒含量为10%±1%）掺加定量水泥（2%和3%）进行碾压试验。2011年5月4日-7日我部按照河南省水利勘测设计研究有限公司下发的《南水北调中线一期工程总干渠郑州2段渠道水泥土碾压填筑试验技术要求》采用路拌法模拟进行了施工进行现场生产试验，在防护堤上现场碾压试验及部分室内试验等工作，

二、试验过程

本次试验分两步进行，其中一步是在现场进行碾压试验进行现场取样试验，另一步是取同样的土料掺水泥后进行室内制样试验。

（一）试验前的准备

1、技术准备工作：上报试验方案和进行相关室内试验等工作。

2、碾压试验材料

碾压试验土料和室内试验选取毕河临时堆料场土料：根据颗粒分析资料选取粘粒含量为10%±1%土料，其颗粒粒径不大于15mm，有机质含量不大于5%，不含杂质。对该土料进行室内击实试验，含水率根据击实试验控制在最优含水率的±3%范围内。

水泥采用检验合格的郑州天瑞袋装P·O42.5普通硅酸盐水泥。经检测水泥初凝时间120min，终凝时间200min。具体详见水泥检测报告。

3、碾压试验场地

试验场地选择在181+500-181+800范围内左岸防护堤内。下层基面检测后压实度不低于0.98，分7个区，其中铺土厚度和水泥掺量（2%和3%水泥）组合6个区（在两个小时碾压完毕），增加1个区（在五个小时碾压完成）。单个区为30m*10m，试验前对该场地基础面进行压实检测，满足压实度98%的要求后进行碾压试验，碾压场区布置图如下：

铺土厚度25cm；（水泥掺量2%） 一区铺土厚度25cm；

（水泥掺量3%） 二区

铺土厚度30cm；

（水泥掺量2%）

三区

铺土厚度30cm；

（水泥掺量3%）

四区

铺土厚度35cm；

（水泥掺量2%）

五区

铺土厚度35cm；

（水泥掺量3%）

六区

铺土厚度30cm；

（水泥掺量2%）

七区（五个小

时碾压完毕）

路拌法碾压试验施工场地布置图

4、资源配置

碾压试验机械配备表

碾压试验人员配置表

碾压试验材料准备表

（二）试验时间

于2011年5月4日-5月6日按照审批的施工方案进行了由业主、监理、设计等参与的现场碾压试验，目前试验（3天、7天、14天、28天）成果已经完成。

（三）碾压试验过程

碾压试验在左岸正在填筑防护堤上进行，在试验前对下层防护堤验收合格并平整后，在进行碾压试验。

试料装运：采用施工用的1.6m3挖掘机与20T自卸汽车进行试料装运。

摊铺搅拌：先在试验区按照铺土厚度采用TY-160推土机摊铺25cm、30cm、35cm厚合格土料，采根据该层拟定摊铺厚度计算水泥掺加量，水泥采用人工摊铺均匀，完成后采用路拌机进行搅拌。

碾压：采用20t凸块振动碾进行碾压，采用前进、后退全振动的方法，为便于检查不同碾压遍数下的压实效果统计，采用搭接法进行碾压。搭接宽度不少于50cm。行车速度控制在1.5-2.0km/h内。振动碾在碾压试验区范围2m外起振，在专人指挥下进行碾压，已铺土料表面在压实前被晒干时，应洒水湿润，控制填筑土料的含水量，以利充分压实。碾压后测量试验区高程与碾压前测量高程比较，

计算压实后的厚度。其中有一块在从拌合到碾压完成5小时后，进行取样检测。

维护养生：对碾压完成水泥土洒水后覆盖塑料布进行养生，养生期间控制水泥土湿度。

（四）取样和试验（附照片）

项目部委托了中国水利水电第十一工程局有限公司中心试验室、黄委检测中心和黄河勘测规划设计有限公司实验中心对该项目进行了取样和试验。

干密度检测取样：在各小区范围内碾压3遍、5遍、7遍后分别随机取样，每层取样12个。

三、试验结果统计

根据黄河勘测规划设计有限公司实验中心检测报告（黄设检字TG089-2011、黄设检字TG090-2011、黄设检字TG091-2011、黄设检字TG092-2011、黄设检字JK116-2011、黄设检字TG0117-2011）实验结果进行统计分析如下（试验完成后3、天、7天、14天、28天的试验结果）：

1、物理力学指标统计结果：对现场直剪试验、压缩试验成果按照小值平均法进行了统计分析，结果见下表：

物理力学指标统计结果：对室内直剪试验、压缩试验成果按照平均值法进行了统计分析，结果见下表：

从现场试验统计结果来看：无论掺加2%或3%的水泥土，其凝聚力、摩擦角明显增加，而压缩指标变化较小。

从室内试验统计结果来看：无论掺加2%或3%的水泥土，其凝聚力、摩擦角明显增加，而压缩指标变化较小。

2、渗透系数统计

现场实验掺加2%水泥后土料的渗透系数为0.051-0.106*10-5cm/s之间，掺加3%水泥的土料渗透系数为0.026-0.11*10-5cm/s之间。

室内实验掺加2%水泥后土料的渗透系数为2.21-9.85*10-5cm/s之间，掺加3%水泥的土料渗透系数为1.45-8.74*10-5cm/s之间。

由此可看出：掺加水泥土后，土的渗透性未有明显改变，均满足渗透系数不大于1*10-4cm/s技术指标。

3、干密度统计

未掺加水泥土料最大干密度 1.76g/cm3，掺加2%水泥后土料最大干密度1.78g/cm3，掺加3%水泥土料最大干密度1.78g/cm3。

素土铺设25cm、30cm厚在碾压5遍后干密度均大于1.72g/cm3，可满足压实度98%的指标要求，铺设35cm厚时部分压实度不能满足98%的指标要求。

2%、3%水泥土铺设30cm厚在碾压5遍均可达到干密度大于1.73g/cm3，可满足压实度不小于98%指标要求。

2%、3%水泥土铺设35cm厚在碾压5遍部分干密度达不到1.73g/cm3，小部分满足不了压实度不小于98%指标要求。

四、试验结论

本次试验采用粘粒含量满足10%±1%和最优含水率要求的土料掺加2%、3%水泥填筑碾压后，委托黄河勘测规划设计有限公司实验中心对碾压完成后3天龄期、7天龄期、14天龄期、28天龄期试验区进行取样检测；根据试验检测结果和现场开挖探坑情况来看，对换填土料掺加定量水泥是必要和可行的，且效果明显。具体反映在以下方面：

（一）从试验检测结果分析：

1、从填筑压实指标来看：对总干渠换填土料掺加水泥后在铺土厚度30cm时填筑，采用20t凸块振动碾碾压5遍后，干密度均大于1.74g/cm3，可满足压实度为98%且干密度不低于1.72g/cm3要求的控制指标；

2、从现场改性土物理力学指标上来看：根据碾压试验完成3天、7天、14天、28天试验成果来看，以铺土厚度为30cm为例来看，掺入2%水泥后，龄期为

28天时，自然快剪80.09kPa，饱和固结快剪凝聚力69.89 kPa，掺入3%水泥后，龄期为28天时，自然快剪114.00kPa，饱和固结快剪凝聚力63.11kPa，摩擦角为39.0度；

根据室内试验结果来看，不掺加水泥时自然快剪 25.13kPa，饱和固结快剪凝聚力5.65 kPa，掺入2%水泥后，龄期为28天时，自然快剪224.27 kPa，饱和固结快剪凝聚力139.41kPa，自然快剪增加8.924倍，饱和固结快剪凝聚力增加24.674倍；掺入3%水泥后，龄期为28天时，自然快剪371.61kPa，饱和固结快剪凝聚力182.37kPa，自然快剪增加14.682倍，饱和固结快剪凝聚力增加32.278倍。

从以上试验结果对比情况来看，掺入定量水泥后，土体随着龄期的增长凝聚力明显提高，固结整体性明显增强，土体内部结构得到改善，对渠道填筑边坡稳定十分有利；

3、从现场实验压缩试验可以看出，以铺土厚度30cm为例：掺入2%水泥后，龄期为28天时，压缩系数为0.061MPa-1；掺入3%水泥后，龄期为28天时，压缩系数为0.065 MPa-1，土体压缩系数减少0.03 MPa-1-0.26 MPa-1；土的压缩性有少量改变，成为低压缩性土，掺加水泥后可以改变原设计中的沉降期不小于6个月的要求。

从室内实验压缩试验可以看出，不掺水泥土时，压缩系数为0.091MPa-1；掺入2%水泥后，龄期为28天时，压缩系数为0.058MPa-1；掺入3%水泥后，龄期为28天时，压缩系数为0.031MPa-1，土体压缩系数减少0.033MPa-1-0.06MPa-1；土的压缩性有少量改变，成为低压缩性土，掺加水泥后可以改变原设计中的沉降期不小于6个月的要求。

4、从渗透试验可以看出：对粘粒含量偏低和不均匀的土料通过掺加定量水泥后，渗透系数得到一定的改善，但改善较小。粘粒含量为10%左右的土料满足不

了设计提出碾压后土料渗透系数不大于1*10-5cm/s的要求。根据本工程土料和性质考虑，碾压后土料渗透系数不大于1*10-5cm/s的指标要求较高，建议改为碾压后渗透系数在10-5cm/s范围内（不大于1*10-4cm/s）；

5、碾压完成后进行干密度、压实度均可采用环刀法检测，简单方便；

6、从本次试验相同铺土厚度和相同掺量水泥的土料在2小时碾压完成和在5小时完成后根据试验结果可以看出，碾压土料的各项物理力学指标相同均能满足要求，建议设计提出的水泥土在2小时碾压完毕应改为5小时内碾压完毕；

7、根据现场试验时间控制情况，施工段划分200m-300m为一个施工段。

附件：黄河勘测规划设计有限公司实验中心检测报告（黄设检字TG089-2011）；

黄河勘测规划设计有限公司实验中心检测报告(黄设检字TG090-2011)；

黄河勘测规划设计有限公司实验中心检测报告(黄设检字TG091-2011)；

黄河勘测规划设计有限公司实验中心检测报告(黄设检字TG092-2011）；

黄河勘测规划设计有限公司实验中心检测报告(黄设检字JK116-2011）；

黄河勘测规划设计有限公司实验中心检测报告(黄设检字TG0117-2011）。

水泥改良土施工方案设计

大广高速公路深州至大名段大名互通连接线增设工程分项工程开工申请单 承包单位：合同号：

掺4%水泥改良土施工方案 一、工程概况及主要工程量 1、概述 大广高速公路深州至大名段大名互通连接线增设工程全长 7.595Km，路基宽度 24.5m，断面布设为：0.75m(土路肩)+2.5m(硬路肩)+2x3.75m(车行道)+0.5m(左侧路缘带)+2m(中央分隔带)+0.5m(右侧路缘带)+ 2x3.75m(车行道)+2.5m(硬路肩)+0.75m(土路肩)=24.5m。 省道 S215 处平交口处所采用的路基加宽渐变方式为拓展两条路外侧硬路肩增加右转车道，完善等级路交叉。其中主线硬路肩由 2.5m 渐变为 6m， 减速车道渐变段长度 50m，拓宽段长度 40m；加速车道渐变段长度 50m，拓宽段长度80m。被交路硬路肩由 2m 渐变为 5.5m，减速车道渐变段长度 40m，拓宽段长度 20m；加速车道渐变段长度 40m，拓宽段长度 55m。 路线起终点、中间控制点、全长、沿线主要城镇、河流、公路及铁路等： 项目起点为大名县西环与南环交叉处，终点位于省道邯大公路（S313）。路线走向总体由西向东。沿线主要控制点有：县道 X153、省道临大公路（S215）、省道邯大公路（S313）。 所经过的主要村镇有：老堤北村、张潭村、丘堤村 所经过的主要河流有：超级干渠、引河 2、地形与地质简况 大名县城城区范围内地形较平坦、局部略有起伏。老城区内有多处坑塘。区域底层主要为第三、第四系，由巨厚的松散沉积物组成。根据工程地质钻孔及机井揭露城区范围内浅部地层（自然地表向下 15 米为浅部地层），主要第四纪新近沉积粘性土。有粉土、粘土及亚粘土。此外局部上分布有杂填土及灰褐色含有机质的粘性土。粉土为黄褐色，一般呈可塑状态。属中压缩性。其容许承载力一般为 120—130KPa亚粘土及粘土为黄褐色及红褐色。一般呈可塑状态。呈薄层状或层状。其容许承载力为110—120KPa。含有机质的粘性土一般为灰色及灰褐色，含有机质、碎砖及瓦片。其容许承载为 110—120KPa,局部较低为 90—100KPa，局部有杂填土一般有碎砖，杂土等组成。大名中心城区未进行详细的工程地质勘察。随着近几年城市建设的加快，一些大型公建的建设，目前已有 15 个钻孔。据邯郸工程勘察处对大名府路北侧，邮电局西侧的工程地质勘察，地表普遍分布有厚 0.5 米左右的

水泥改性土参数确定

龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/b12039327.html, 水泥改性土参数确定 作者：刘红森 来源：《中华建设科技》2016年第12期 【摘要】为保护膨胀土地区引水渠道边坡的稳定，采用膨胀土掺加适量水泥加水拌和进 行改性处理，通过渠道边坡换填实际应用，分析总结了水泥改性土施工方法的优缺点，并通过实验区的模拟运行试验，分析其在膨胀土地区换填的试验效果。 【关键词】水泥改性土 【Abstract】In order to protect the stability of diversion canal slope in expansive soil area， the expansive soil is mixed with cement and mixed with water to modify. The experimental results of the experiment in the expansive soil area were analyzed. 【Key words】Cement modified soil 引言：膨胀土中含有较多的粘粒及亲水性较强的蒙脱石或伊利石等粘土矿物成分，是一种遇水膨胀、强度骤减、失水干缩、坚硬而又常有收缩裂隙的高塑性粘土。膨胀土渠坡易产生溜坍、坍塌、滑坡等严重事故，还会产生收缩开裂、膨胀、松散、剥落等病害，对工程建设潜在着严重的破坏性。通过在膨胀土中加入水泥，使其改变性质，变成常规土，改变膨胀土这种缩胀性质，是水泥改性土膨胀土换填的主要目的。 1. 水泥改性膨胀土作用机理 消除膨胀土的破坏性是膨胀土施工中的关键环节。在膨胀土掺加水泥后，二者发生化学及物理作用，包括离子交换、凝硬反应、碳化作用、胶结作用。改变膨胀土的力学性质，其强度和水稳定性大大提高，膨胀性也得到控制。水泥改性土在换填的膨胀土边坡中能改良膨胀性、减少与水接触后剧烈反应，消弱了膨胀土自身因水量变化而产生的缩胀应力。 2. 填筑施工碾压控制参数 碾压施工参数如下（表1）： 布置宽度为14m，长度为50m的4%水泥掺量改性土、10%水泥掺量水泥土填筑碾压试验场地，在试验场地按铺料厚度30cm和35cm布置两个试验区，每个试验区域内再按碾压遍数、划分为三个小区域，确定试验采样点，试验布置图如图1所示： 3. 试验材料

水稳试验段总结报告

一、工程概况： 青海省共和至玉树（结古）公路是G214线的重要组成部分，也是《青海省高速公路网规划》“3410”中的一条南北纵线。为青海省南部少数名族地区的经济发展、文化交流以及应对战争、自然灾害等突发事件提供着持续的交通保障作用，是2010年“414玉树大地震”中“抗震救灾、应急抢险、拯救生命”的生命线。公路起点位于海南州共和县（与正在实施的京藏高速相接），终点位于玉树州结古镇。 我公司承建的GYⅡ-SGC6合同段起点为K376+000，终点为K409+200，路线长公里。设计车速为80km/h分离式路基宽度10m，整体式路基为和。公路桥梁、涵洞设计为汽车荷载等级为公路-Ⅰ级。 路面水泥稳定碎石基层（含100%碎石），厚度18cm,试验路段选取K377+000～K377+200段，长200m。 路面水泥稳定碎(砾)石底基层（含25%碎石），厚度18cm,试验路段选取K376+400～K376+600段，长200m。 二、试验段目的： 1、根据天气、运输距离、摊铺速度调整含水量，确定水稳层的拌和含水量； 2、根据试验段确定和碾压遍数； 3、根据拌和出料速度对设备、进行科学调整； 4、根据试验段优化机械组合； 5、培训管理人员，； 三、试验步骤： 1、准备工作

（1）原材料准备 ①水泥:采用共和县金和水泥有限公司生产的复合型硅盐缓凝水泥,强度等级，水泥初凝时间为3小时以上, 络凝时间为6小时以上。 ②碎石:碎石采用K386+600左侧800m碎石场碎石, 碎石最大粒径不大于。 ③砾石:砾石采用K387+000右侧300m河滩砾石, 砾石最大粒径控制不大于。 ④细集料:细集料采用K386+600左侧800m碎石场通过的筛下部分。 ⑤水采用K386+000右侧800m的河水。 （2）工作面准备 按质量验收标准对己完垫层进行检验、并对工作面进行全面清理，清理干净, 确保表面无附着物。 （3）机械设备的准备 施工前对投入施工的机械设备进行检验, 确保设备的完好，其要对水泥稳定

改良土专项施工方案

改良土专项施工方案

中交一公局兰渝铁路LYS-12标段项目经理部 改良土 专项施工方案 中交第一公路工程局有限公司 二O一O年一月

改良土专项施工方案 一、工程概况 兰渝铁路北起甘肃省兰州市枢纽兰州东站，经榆中县、渭源县、岷县、宕昌县、陇南市(武都区)，然后向东经四川省的广元市、苍溪县、南充阆中市、南部县到南充市(顺庆区)，在南充分线（高坪区），一条经武胜县到重庆市，另一条经广安市、三汇坝到重庆市。 LYS-12标起讫里程： DIK754+000~DIK792+474.137,DK811+500~DK881+500,全长108.342公里，南充地区相关联络线长度28.991公里。 第三分部施工范围： DK815+350~DK851+047正线里程35.697公里，线路经过南充市嘉陵区、广安市武胜县。 根据本标段目前施工图到位情况以及征地拆迁、取土场、现场交通、水电情况等综合分析比较。 工作内容:路基土石方，软基处理，边坡防护，绿化工程。 工程内容主要包括：拆迁及征地、临建、路基施工等。 二、编制依据 (1) 兰渝铁路公司相关文件； (2) 新建铁路兰州至重庆线广元至重庆段LYS-12施工图、通用图(中国中铁二院工程集团有限责任公司)； (3) 有关合同文件； (4) 新建铁路兰州至重庆线广元至重庆段路基设计图； (5) 新建铁路兰州至重庆线线路平面图和线路详细纵断面图

（LYS-12）； (6) 新建兰州至重庆铁路广元至重庆段LYS-12标工程现场踏勘调查 (7) 现行的国家有关方针政策及国家和铁道部有关标准、规范、验标及施工指南等。 (8) 中交一局LYS-12标项目部总体施工组织设计、总体施工进度计划。 三、编制原则 (1)符合性原则 遵守合同文件要求，满足建设工期和工程质量标准，符合施工安全、环境保护、水土保持和地质灾害防治等要求。 (2)科学、经济、合理的原则 树立系统工程的理念。统筹分配各专业工程的工期，搞好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，建立数学模型进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。 (3)坚持专业化作业与综合管理相结合的原则 充分发挥专业人员和专用设备的优势，综合管理，合理调配，采用先进的施工技术，科学安排各项施工程序，突出重点项目和关键工序，整个工程统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接。运用网络施工管理技术，组织连续、均衡、紧凑有序地施工。四、施工方法

水泥改性土稳定土拌和机 路拌法试验方案

南水北调中线一期工程总干渠陶岔～沙河南段 南阳段第一施工标段 水泥改性土稳定土拌和机 路拌法试验方案 编制： 审核： 批准： 中国水利水电第十三工程局有限公司 南水北调南阳段一标项目部 二〇一五年十月七日

目录 1、工程概况 (2) 2、碾压试验目的 (2) 3、碾压试验依据 (2) 4、碾压试验用原材料及填筑层要求 (3) 5、试验主要人员及设备 (4) 6、试验过程及成果 (6) 7、总结优缺点 (8) 8、应注意事项 (8)

水泥改性土稳定土拌和机 路拌法试验方案 1、工程概况 南水北调中线一期总干渠陶岔渠首至沙河南段南阳－1标段，起点桩号TS87+925，终点桩号TS94+365，标段长度为6440m，均为膨胀土渠段。其中：全挖方段1972m，最大挖深26m；大于6m的高填方3660m，最大填高11m。设计渠道断面形式：填方段渠道采用“金包银”+衬砌砼板，挖方段渠道—过水断面采取边坡换填改性土+衬砌砼板；其余边坡采用换填改性土+浆砌石拱植草。 土方填筑合同工程量310万m3，其中水泥改性土填筑约61.76万m3；施工部位主要包括渠底、渠坡、滑坡体、防洪堤、半挖半填段堤身等。按设计要求改性土材料，水泥改性土土料为弱膨胀土，采用P.O42.5普通硅酸盐水泥。 2、试验目的 2.1确定水泥改性土稳定土拌和机路拌法施工工艺； 2.2检验稳定土拌和机路拌法生产水泥改性土的适用性及其性能的可靠性； 2.3参照已批复的土方填筑方案，在虚铺30cm的前提下选定合理的路拌法施工参数：⑴通过稳定土拌和机碎土工艺试验确定碎土工艺是否能满足设计土料粒径相关控制指标，土块粒径不大于10cm，其中10cm～5cm粒径含量不大于5%，5cm～5mm粒径含量不大于50%（不计礓石含量）。⑵通过水泥改性土拌和试验，确定水泥改性土的技术参数：土料含水率范围、水泥掺量控制、拌合均匀性、拌制工艺。 2.4检验水泥改性土稳定土拌和机路拌法是否满足设计指标，确定有关质量控制的技术要求和检测方法，为水泥改性土稳定土拌和机路拌法的施工提供依据。 3、碾压试验依据 3.1《土工试验规程》SL237-1999； 3.2南水北调中线一期工程总干渠渠道膨胀土处理施工技术要求（NSBD-ZXJ-2-01）； 3.3南水北调中线一期工程总干渠填方渠道施工技术规定（试行）；

浅谈水泥改性土施工技术与质量控制

浅谈水泥改性土施工技术与质量控制 水泥改性土施工基本为稳定土拌合站场拌法和路拌机路拌法两种，简要说明两种水泥改性土的生产和填筑施工方法，简要说明水泥改性土施工中质量控制的要点。 标签：水泥改性土；施工技术；质量控制 1 引言 膨胀土粘粒成分主要由强亲水性矿物蒙脱石与伊利石组成，是一种吸水膨胀软化、失水收缩开裂的特殊性粘土，这一特性对工程建筑物具有严重破坏性，对工程建筑物长期安全运行构成隐患。我国膨胀土分布广泛，在工程中通过改性膨胀土作为工程填筑材料越来越多，采用水泥改性是处理膨胀土的方法之一，本文重点介绍水泥改性土施工技术与质量控制。 2 水泥改性土施工 2.1 改性土填筑施工准备 首先通过室内试验取得弱膨胀土或中膨胀土土料的物理指标参数，包括粘粒含量、塑性指数、膨胀率、水泥掺量；取得水泥改性土的最优含水率、最大干密度等物理参数。根据室内试验取得的参数，进行现场碾压施工工艺试验，确定碾压设备、铺土厚度、最佳含水率、碾压遍数等参数。这些参数在施工中进行验证，并根据实际情况进行调整。 2.2 水泥改性土施工工艺流程 土料开采运输→碎土→水泥改性土拌制→运输→摊铺→碾压→取样检测 2.3 水泥改性土施工方法 2.3.1 土料开采运输 （1）料场土料开采前应进行地下水位调查，对于地下水位较高的料场，疏通并开挖料场排水沟网，及时排除取土坑及排水沟网内的积水，降低地下水位。 （2）改性土土料料源的天然含水量接近施工控制下限值时，宜采用立面混合开挖；当含水量偏大，宜采用平面分层开挖。 （3）不同的土料层自由膨胀率变化较大时，宜采用平面分层开挖，不同土料层的混合土料满足设计要求时，宜采用立面混合开挖。

信息科学与工程学院综合性设计性实验报告

重庆交通大学信息科学与工程学院 综合性设计性实验报告 专业：通信工程专业11级 学号：0204 姓名：何国焕 实验所属课程：宽带无线接入技术 实验室(中心)：软件与通信实验中心 指导教师：吴仕勋 一、题目 OFDM系统的CFO估计技术 二、仿真要求 要求一：OFDM系统的数据传输 ①传输的数据随机产生； ②调制方式采用16QAM； 要求二：要求对BER的性能仿真 设计仿真方案，比较两个CFO的性能（基于CP与基于训练符号Moose），并画出不同SNR下的两种估计技术的均方差（MSE）性能。

三、仿真方案详细设计 1、首先OFDM技术的基本思想和现状了解。认真学习OFDM技术的基本原理，包括OFDM系统的FFT实现、OFDM系统模型、OFDM信号的调制与解调、OFDM信号的正交性原理，根据PPT及网上查阅资料加以学习。其次，了 解OFDM的系统性能，包括OFDM系统的同步技术及训练序列等。 2、同步技术：接收机正常工作以前，OFDM系统至少要完成两类同步任务： ①时域同步，要求OFDM系统确定符号边界，并且提取出最佳的采样时钟，从而减小载波干扰(ICI)和码间干扰(ISI)造成的影响。 ②频域同步，要求系统估计和校正接收信号的载波偏移。在OFDM系统中，N个符号的并行传输会使符号的延续时间更长，因此它对时间的偏差不敏感。对于无线通信来说，无线信道存在时变性，在传输中存在的频率偏移会使OFDM 系统子载波之间的正交性遭到破坏。 3、载波频率的偏移会使子信道之间产生干扰。OFDM系统的输出信号是多个相互覆盖的子信道的叠加，它们之间的正交性有严格的要求。无线信道时变性的一种具体体现就是多普勒频移引起的CFO，从频域上看，信号失真会随发送信道的多普勒扩展的增加而加剧。因此对于要求子载波严格同步的OFDM 系统来说，载波的频率偏移所带来的影响会更加严重，如果不采取措施对这种信道间干扰（ICI）加以克服，系统的性能很难得到改善。 OFDM系统发射端的基本原理图OFDM信号频谱 4、训练序列和导频及信道估计技术 接收端使用差分检测时不需要信道估计，但仍需要一些导频信号提供初始的相位参考，差分检测可以降低系统的复杂度和导频的数量，但却损失了信噪

试验段总结报告沥青

上面层试验段总结报告 一、工程简介 .............................................................................................................. ...................，路线全长95.18公里，设计行车速度100公里/小时，路基宽度26米，桥梁设计荷载为汽车-超20级、挂车-120。 二、施工工期安排 我标段于2005年8月7日完成K89+000~K89+300段左幅的沥青砼上面层试验段的铺筑。 三、施工方案及质量控制 1、面层沥青混凝土拌和 1.1 拌和场地的布置：拌和场设置在空旷、干燥、运输条件良好的地方，并符合国家有关环境保护、消防、安全等规定。对拌和场地清理、整平，用压路机碾压密实。 1.2 沥青储运及加热： （1）按业主要求的沥青进场后，按标号不同分别贮存。配备拼装式沥青储存罐6个，总储量为200吨。沥青加热用导热油装置。沥青被加热到165-170℃，通过管道，沥青泵输送到拌和机的拌缸。 （2）集料的堆放及质量控制 A．集料的堆放：要按种类、规格的不同，分别堆放，各集料堆插立标示牌，写明材料名称和规格。相临料堆之间用编织袋装石料码起隔开，码起的高度视料堆高度需要而定。 B．集料进场质量控制：认真执行原材料进场前取样试验制度，

按照业主指定或同意的料场进行采购。对进场的集料进行定期和不定期抽检试验，频率按规范要求执行。做到不合格的材料不采购、不进场、不使用。 （3）材料要求： 沥青：按设计要求，上面层采用SBS改性沥青，沥青应符合JTJ032-94《公路沥青路面施工技术规范》附录C表C.1的技术要求。 级配要求：上面层采用AC-16I型级配。 填料：采用石灰岩碱性石料经磨细得到的矿粉。填料中小于0.075mm的颗粒含量不得低于75%。 由总监办试验室根据要求的沥青混凝土类型，确定集料的级配曲线。对符合规定质量要求的各种集料，分别筛分试验，测定比重。根据集料颗粒组成，用计算机程序确定符合级配曲线要求的各种集料的配合比例。 （4）在试铺工作开始前将配合比、集料级配以及原材料和混合料的各种试验结果整理，输入拌和机的自动控制系统，确定拌和机的上料速度、拌和数量与时间、拌和温度等操作工艺。 1.3 沥青混凝土拌和 （1）沥青拌和站采用3000型拌和站, 该站具有计算机控制的自动筛分、电子秤、自动喷沥青等功能。集料经过初步级配后，进入烘干筒烘干脱水加热温度在190-210℃，重新筛分进入集料储料仓分别储存，再按配合比倒入主拌缸，拌和均匀，然后，把拌和好的混合料（混合料出料温度为175-190℃）采用自卸车运到现场，2台带VDT

水泥改良土施工方案

水泥改良土施工方案 一、编制目的 原设计区间路基基床表层为三七灰土，经调查本地区石灰产量少且造价较高，经工程建设办公室、监理站共同商议，将三七灰土变更为水泥改良土，并报经设计院批准。 本施工方案将通过试验段明确水泥改良土施工工艺及控制流程，同时严格按照施工技术要点和相应的工艺标准指导和规范工程施工，切实保证工程质量满足规范及设计文件要求。 二、编制依据 济南化工产业园区铁路专用线招标文件和有关设计资料等。 铁路路基工程施工质量验收标准TB 10414-2003 铁路路基施工规范TB 10202-2002 施工区域自然因素、沿线交通情况及现场施工条件。 设计单位提供的施工图及相关说明等设计文件 工程变更单（附后） 三、适用范围 适用于济南化同产业园区铁路专用线水泥改良土工程 四、水泥改良土工程施工计划 根据项目整体施工计划，2009年7月-8月，试验段确定为DK5+500-DK5+560。 五、主要工程数量

区间水泥改良土工程量为16886m3. 六、人员及机械配置 1、人员配置 项目总工：技术总负责 项目副经理：施工总调度 技术负责人： 技术员：5人 试验室主任： 试验员：1人 测量组组长： 测量员：1人 2、主要机械设备 名称型号数量 挖掘机CAT220 1台 挖掘机三一225 1台 自卸车30台 推土机山推160 1台 路拌机1台 平地机1台 压路机徐工18t 1台 洒水车2台 平板载荷仪K30 1台

核子密度仪1台 全站仪索佳SET210 1台 水准仪3台 七、水泥改良土工程施工方案 采用挖掘机装车，自卸汽车运输，推土机和平地机摊铺土方，人工配合机械摊铺水泥，稳定土路拌机拌和，洒水车补充洒水，压路机碾压成型的方案。 1、施工准备 在下承层施工完成后，经过监理工程师检验合格，即可进行水泥改良土的施工。 2、施工放样 利用全站仪恢复路基中线并加密中桩，根据路基设计高程、下承层的实测高程和路基边缘确保压实度的超宽值，进行宽度放样，确定出路基的填筑边线，撒上灰线。 3、材料选择 土：采用设计文件中给定的大桥取土场和大漠刘取土场的土。 水泥：采用山东金石水泥厂生产的PC32.5缓凝水泥，初凝时间不小于3小时。

水泥改性土换填施工及质量控制

水泥改性土换填施工及质量控制 摘要：水泥改性土是将一定比例的水泥掺入膨胀土之中用以改善膨胀土的性质或结构，使膨胀土丧失膨胀潜能，并在一定程度上提高土体强度或承载力的改性土料。水泥改性土广泛应用于南水北调中线一期工程渠道工程的填筑中，本文立足南水北调中线工程河南叶县段内渠道的具体工程实例，提出保证膨胀土渠段水泥改性土换填施工质量、满足设计要求、经济可行的施工方案，为后续膨胀土渠段施工提供重要的参考方法。 关键词：水泥改性土；水泥掺量；质量控制 中图分类号：tu761文献标识码： a 文章编号：2095-2104（2012）10-0020-02 1、工程概述 南水北调中线一期工程总干渠叶县段工程施工3标位于河南省叶县境内，渠段起点桩号201+500，终点桩号209+270，全长7.77km。包括长7.42km的渠道及沿线布置的各类建筑物18座。 本标段渠道均为明渠，总长7.42km，其中桩号201+500～201+681（坡比1:2）、203+255～204+235（坡比1:3.5）、206+850～207+065（坡比一级马道以上为1:2.75，一级马道以下为1:3）段分别位于弱膨胀和中膨胀岩区，左右岸坡面须进行水泥改性土换填加以保护，以防止渠道坡面遇水产生膨胀破坏。半挖半填段的挖方坡面、全挖方段的渠顶及一级马道以上坡面换填厚度为垂直坡面0.5～

1m，全挖方段一级马道以下坡面换填厚度为垂直坡面1.2m。水泥改性土拌制须采用厂拌设备。 2、水泥改性土换填施工 2.1 材料 土料：一、二、三、四工区土料来源为渠道可利用土，自由膨胀率≤35%。水泥：水泥采用“大地”牌强度等级为42.5mpa普通硅酸盐散装水泥，水泥掺量3%。 2.2 施工方法 （1）备料 渠道改性换填土料备料来源为渠道可利用土和取土场的土料，拌和站内应存有满足填筑强度的土料。 （2）旋耕晾晒碎土 目前由于原料土含水量较高，需要晾晒和粗碎后才能进入拌和设备。晾晒和粗碎结合在一起进行，用推土机将开挖原状土方摊铺在旋耕场内，摊铺厚度约为40cm，农用拖拉机带旋耕耙在摊铺的土料上来回行走，将较大土块破碎至较小土块。并进行晾晒，待表层稍干后继续用旋耕耙旋耕破碎，然后继续晾晒。如此反复，直至含水率降低到略高于施工控制含水率范围为止。破碎后的土块最大粒径不大于10cm，5～10cm粒径含量不大于5%，5mm～5cm粒径含量不大于50%（不计姜石含量）。 （3）晾晒后存料

水泥稳定碎石底基层试验段总结分析报告

精心整理 湖南省XX高速公路 第XX合同段 试 验 段 总 结 报 告 分项工程名称：水稳底基层试验段 监理单位：施工单位： I ! 水泥稳定碎石底基层试验段总结报告 1、工程概述 水泥稳定碎石底基层试验路段施工在K94+65L K94+850左幅，长200m 顶面宽度为12.196m、平均宽度为12.511m,面积=12.511*200=2502^，采用 厚30cm大厚度摊铺工艺、4%水泥稳定碎石做底基层填料，每1吨混合料的各 原材料用量为水泥37kg :水50.3kg : 0-4.75 碎石292.2kg , 4.75-9.5 碎石 210kg, 9.5-19 碎石200.9kg , 19-31.5 碎石210kg。试验段试铺日期为2009 年10月28日9时30分~10月28日14时30分。

2、执行《规范》 JTGF40-2000《公路路面基层施工技术规范》 JTJ056-84《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》 JTJ058-2000《公路工程集料试验规程》 JTJ059-95《公路路基路面现场测试标准》 JTGF8/1-2004《公路工程质量检验评定标准》 水泥稳定碎石底基层试验段采用集中厂拌、摊摊机摊铺、压路机碾压、洒水后覆盖 养生的流水作业法施工。 3、试验路段目的 3.1通过试验段来确定施工工艺及施工参数； 3.2确定水泥稳定碎石填料的最佳含水量及碾压时含水量允许偏差； 3.3确定适宜的松铺厚度、最合理的机械组合及相应的压实遍数、碾压速度； 3.4根据试验段施工情况，确定日施工进度，修正施工计划，优化施工组织设计, 找出适合本合同段施工的最佳施工方案； 3.5检查人员配置能否满足施工需求。 4、施工准备 4.1投入试验段施工人员详见附表1； I 4.2投入试验段施工机械设备详见附表2； 4.3材料准备 I./ 4.3.1水泥采用32.5复合硅酸盐水泥，水泥各龄期强度均达到相应指标要求，安定性合格，初凝时间应大于3小时，终凝时间应在6小时以上。 水泥进场入罐时，要了解其出炉天数，刚出炉的水泥，要停放7天以上才能使用, 严禁使用安定期不合要求的水泥。夏季高温作业时，散装水泥入罐温度不能高于50 C,冬季施工，水泥进入拌缸温度不低于10C。 4.3.2用于底基层施工的原材料，在用于工程施工前，严格按照规范要求进行各项指标检验，原材料经试验检验合格后，进行混合料的目标配合比设计、确定其最佳含水量和最大干容重，提出具体施工方案，报请监理工程师进行审批，待监理工程

水泥改良土施工方案

水泥改良土施工方案 1 编制依据 ........................................................... .1.. 2 编制目的 ............................................................ 1.. 3 改良土填料要求 ...................................................... 1. 4 施工工艺及技术要求 ................................................. 2. 5 检验 ................................................................ 4.. 6 注意事项 ............................................................ 5.. 7 安全措施 ............................................................ 6.. 8 环保措施 ............................................................ 6.. 水泥改良土填筑施工方案 1编制依据《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》《客运专线铁路路基工程施工技术指南》《新建铁路郑州至焦作线施工图设计文件》 2编制目的 选取K0+000—K0+739.6 段为水泥改良土路基填筑。路床采用5% 水泥改良土采

论渠道水泥改性土换填施工工法

论渠道水泥改性土换填施工工法 摘要：水泥改性土，是指将一定比例的水泥掺入膨胀土土料之中以改善膨胀土的性质或结构，使膨胀土丧失膨胀潜能，并在一定程度上提高土体强度或承载力。本文主要介绍在渠道施工中采用水泥改性土进行换填施工的工法。 关键词：渠道；水泥改性土；换填；施工工法； abstract: cement modified soil is to mix a certain proportion of cement with expansive soil to improve the properties or structure of expansive soils to make it loss the expansive potential and improve the the soil strength or bearing capacity in an certain extent. this paper mainly introduces the replacement construction methods of cement modified soil in the canal construction. keywords: canal; cement modified soil; replacement; construction method 中图分类号： [tv91] 文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012） 引言 南水北调南阳段工程特点，土质结构是膨胀土，在施工过程中要消除膨胀土的膨胀特性，提高其土体强度和承载力。 水泥改性土，是指将一定比例的水泥掺入膨胀土土料之中以改善膨胀土的性质或结构，使膨胀土丧失膨胀潜能，并在一定程度上

渠堤水泥改性土填筑试验段总结

南水北调中线一期工程总干渠陶岔?沙河南段（委托建管项目）南阳段第一施工标段 水泥改性土填筑 试验段总结 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 中国水利水电第十三工程局有限公司 南水北调南阳段一标项目部 二?一五年五月十四日

南水北调中线一期工程总干渠陶岔?沙河南段（委托建管项目）南阳段第一施工标段 目录 一、项目概况................ 错误!未定义书签。 二、水泥改性土土填筑试验段施工的目的 (2) 三、试验段人员、设备配置 (3) 四、有关施工参数 (4) 五、试验段流程 (4) 六、施工前的准备工作 (4) 七、施工与检测 (7) 八、试验数据统计分析 (8) 九、试验参数总结 (18) 十、施工应注意的问题 (19)

南水北调中线一期工程总干渠陶岔?沙河南段南阳段第一施工标段 水泥改性土填筑试验段总结 我标段根据《堤防工程施工规范》（SL260-98）、《碾压式土石坝设计规范》（SL274—2001）、《土工试验规程》（SL/T237—1999）、《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTG E51-2009））《南水北调中线一期工程总干渠陶岔?沙河南段南阳段第一施工标段招标一技术条款》和设计图纸要求，结合水利工程施工特点，按照我标段《渠堤水泥改性土填筑试验段方案》，在TS88+64C?TS88+670渠道左幅渠堤进行了水泥改性土碾压试验段的工作。 2011年5月9日到2011年5月11日在该段分别进行了松铺厚度30cm（第1层）、30cm（第2层）、30cm（第3层）、35cm （第1层）的填筑，取得了压实度与碾压遍数，碾压遍数与压缩系数的关系数据，土样含水量与压实度的关系数据。 一、项目概括 1、工程概括 本标段位于南阳市市区内，设计桩号：TS87+92?TS94+365全长约6.44km;渠道过水断面成梯形，设计流量340nVs、加大流量410nVs , 最大挖深26m最大填高 11m;标段内共有各类建筑物11座，其中河渠交叉建筑物1座，左岸排水建筑物4座，渠渠交叉建筑物1座，退水闸1 座，公路桥3座，生产桥1座。 2、项目基本情况 本工程填筑总工程量约310万方，其中渠道土方填筑共计136.08万方，改性土换土填筑共计25.9万方，非膨胀土换土填筑21.2万方，滑坡处理回填4.5万方，水泥改性土填筑34.5万方，防护堤土方填筑0.6 万方；本次试验段主要进行水泥改性土填筑试验。 二、水泥改性土填筑试验段施工的目的 通过填筑压实试验确定以下参数，指导和规范水泥改性土填筑施工。 1、通过水泥改性土填筑试验段的施工，确定碎土工艺、水泥改性土拌制工艺

路基填筑试验段总结报告记录

路基填筑试验段总结报告记录

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目录 第一章编制目的 0 第二章编制依据及编制原则 0 1.1 编制原则 0 1.2 编制原则 0 第三章工程概况 (1) 第四章试验段目的和范围 (2) 4.1试验段试验的目的 (2) 4.2 试验范围 (2) 第五章施工部署 (2) 5.1 参加施工人员进场情况 (2) 5.2 投入试验段施工的机械设备 (3) 5.3 测量、检测仪器设备的配备 (3) 第六章路基试验段的施工准备 (4) 6.1 测量工作 (4) 6.2 开挖排水沟 (4) 6.3 地基处理 (4) 6.4 填料选择和运输 (4) 第七章试验段施工方法 (5) 7.1基床以下路基填筑 (5) 7.2基床底层、表层填筑 (7) 第八章路基沉降观测 (9) 8.1沉降观测的内容 (9) 8.2观测断面和观测点的布置 (9) 第九章试验成果 (11) 第十章施工进度安排 (11) 第十一章质量保证措施 (15) 第十二章安全、环保措施 (16)

12.1安全保证措施 (16) 12.2环保措施 (16) 第十三章文明工地的管理措施 (17) 13.1 文明施工管理机构图 (17) 13.2 文明施工 (17) 13.3 防汛措施 (17)

第一章编制目的 为确保铁路路堤填筑质量，为后续大面积施工提供可靠的资料及相应的沉降参数，避免盲目施工给工程带来的损失，找出适合本地区施工的最佳施工方案，指导本段路基施工，特编制本方案。 第二章编制依据及编制原则 2.1 编制原则 1、中铁第四勘察设计院集团有限公司《新建铁路徐州港顺堤河作业区铁路专用线工程01标段》施工设计文件。 2、中华人民共和国铁路技术管理规程，现行铁路工程施工技术规范、细则、文件及工程质量验收标准。 3、国家、铁路总公司、上海铁路局及地方政府有关安全、文明施工、环境保护、水土保持的法律、法规、条例等。 4、现场踏勘、调查所获得的资料。 5、我单位的设备状况、技术能力和类似工程的施工管理经验。 2.2 编制原则 1、坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的安全方针，严格贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》以及铁路总公司关于安全生产的有关规章制度，确保施工安全。 2、施工方案力求经济、适用、可行。 3、推行全面质量管理，执行贯标质量管理标准和程序。 4、采用项目法组织施工，推行标准化管理工程，做到安全、优质、文明、高效。 5、坚持技术创新，积极推广和应用“四新”成果。 6、充分考虑施工所在地区的地形、地貌、气候等自然条件，并做出必要的应对措施。 7、积极响应业主要求、合理组织施工，统筹兼顾，做到均衡生产，保证项目总体目标的实现。

路面试验段总结报告

公路路面工程 （K7+720-K8+100 左幅） 试 验 路 段 总 结 报 告 单位： 日期：二○一一年一月 目录

一、施工技术方案申报批复单 二、水泥砼路面试验路段总结报告 三、附件资料（成果资料） 水泥混凝土路面试验段总结报告一、概述 107国道绕城公路路面工程C1合同段为路面标，起于K0 +000.止于K9+592.493，中间短链564.984m，全长10.157km.主要工程量有：厚34cm（混凝土弯拉强度5.0MP）: 168213 m2 ;钢筋：291吨。 此次路面试验段选在K7+720-K8+100左幅进行380m. 二、进行所属试验段的目的 路面是直接承受运输车辆等荷载的结构力件，其质量的好坏直接影响到运营后的行车舒适及运营年限。因而，混凝土路面质量要求十分重要。要控制好路面的内在和外观质量，其影响的因素是多方面的，有原材料的质量，机械设备的性能、操作工人的熟练程度等。 （一）通过本试验段施工，摸索并总结出一套水泥混凝土路面铺筑施工最合理的施工组织和施工工艺，并总结出如何依据招标文件的技术及质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。 （二）通过本试验段施工，能寻求一种最有利于路面质量或能到达设计标准路面质量要求的施工工艺流程。 （三）通过本试验段施工，收集相关数据，分析数据，纠正偏差，形成一套完整的，能确保质量的工艺流程，指导全线路面填筑施工达

到技术质量标准。 三、施工准备： （一）、技术工作的准备 1、测量放样 道路施工中测量放样是一项紧前又严格的工作，它的质量高低直接影响到总体施工的成果；所以，测量放样要严格按工程测量规范（GB50026-93）进行。 在施工放样中一定要超前于现场施工，为后续工作提供可靠的工作面，同时严格控制好施工中的三维。测量要牢固树立服务于施工，同时又要超前施工。先根据滑膜摊铺的具体情况放样出半幅路面板的中边桩及基线桩，为了便于操作放样桩位距拟为主板切缝长度（5m）的倍数；然后再用水准仪精确地测量桩位的高程，并计算出挂线高度。经自检准确无误后报监理检验。 此次试验中摊铺的参数:L右=1.1m,L中=2.0m，挂线常数e=0.2m。放样后在摊铺开始的前5.0米检测板厚，校准常数。 2、工地试验室 A、配合比试验调试 水泥混凝土路面工程，依经验来说，配合比的可操作性对整体施工的成败起到非常关键的作用，因此在设计配合比的基础上，根据我标段的实际情况试验出一个操作性强又经济的配合比，同时测定出塌落度在运输过程中的损失值。 B、原材质量控制

5%水泥改良土的施工控制要点

浅议5%水泥改良土的施工控制要点 摘要：介绍了改良土掺入5%水泥及其作用机理，并结合实践经验，讨论了5%水泥改良土现场施工和现场检测的控制要点，分析了改良土延迟时间与最大干密度和最有含水率的关系。 关键词：改良土；施工；检测 abstract: the improved soil mixed with 5% cement and its mechanism of action, combined with practical experience, the 5% cement modified soil-site construction and field testing of the control points, and analysis of improved soil delay time and the maximum dry density and the mostthe relationship between moisture content. key words: soil improvement；construction； testing 中图分类号： tq172文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012）0工程概况 新建西平铁路沿线为湿陷性黄土，湿陷性黄土存在湿陷和压缩两种不同性质的变形，新建西平铁路对沉降变形的控制极为严格，地基处理方案不仅要考虑消除地基湿陷性，还要考虑降低地基的压缩性，把地基的总沉降量控制在容许范围以内。因此，对湿陷性黄土的地基处理应达到两个目的，其一是消除处理范围内的湿陷性，其二是提高地基承载力，提高路基的变形模量，减少压缩（固结）变形。

改性土回填方案

目录 1概述 (2) 2工程布置 (2) 2.1拌和站 (2) 2.2施工用水 (2) 2.3施工用电 (2) 2.4施工道路 (2) 3施工工序 (3) 4施工方法及施工工艺 (3) 4.1填筑前的准备 (3) 4.2回填施工 (4) 5进度计划 (6) 6资源配备 (7) 6.1施工人员 (7) 6.2施工机械配备 (7) 7质量、安全保证措施 (8) 7.1施工质量保障措施 (8) 7.2施工安全保证措施 (8)

改性土回填施工技术方案 1概述 2工程布置 2.1拌和站 我工区水泥改性土拌和站共1个，布置在水寨西弃土（渣）场（6+800），生产能力为350t/h 2.2施工用水 施工用水主要为改性土拌和、改性土养护和施工道路降尘用水。在6+900拌和站内设有1口水井，为改性土拌和用水。改性土养护用水和施工道路降尘用水由5t洒水车送水。 2.3施工用电 施工用电主要为降水、改性土拌和、结构物及临时设施用电。分别在桩号6+900和7+900处各布置一台400KVA变压器。施工时直接用电缆线从变压器接出。固定配电箱内配置漏电保护器和接地装置，现场用电采用移动式配电箱从固定配电箱上接出，确保施工过程中一机一闸，满足施工过程中的用电需求。为防止停电对施工造成影响，现场配备一台250kw柴油发电机备用。 2.4施工道路 施工道路主要为水泥改性土运输道路，采用左、右岸沿渠道路运至各施工作业面。

3施工工序 渠道改性土施工工艺流程框图（框图1） 4施工方法及施工工艺 4.1填筑前的准备 ① 建基面应进行验收，按照设计要求进行基础开挖面的平面尺寸、标高和平整度等指标的检查验收。 ② 水泥改性土填筑前，应首先在室内进行水泥改性土分类指标的相关试验，包括土的液限、塑限、天然含水量及最大干密度等，并经监理人确认。 ③ 结合回填作业面的施工条件，对水泥改性土进行碾压试验，选择碾压设备、碾压施工工艺及碾压控制指标。 （2）铺筑施工 ① 水泥改性土经由拌和站拌制，采用自卸汽车运至工作面，摊铺水泥改性土前检查位置、高程、基层的平整与湿润，合格后方可施工。 ② 摊铺厚度通过实验确定。采用推土机将土料推平。 改性土拌制、运输 施工准备 测量放线 土方开挖及基础处理 改性土卸料 削坡 摊铺、碾压

南水北调水泥改性土削坡余料利用碾压试验方案

南水北调水泥改性土削坡余料利用碾压试验方案 为正确利用南水北调渠道水泥改性土削坡余料、减少水泥改性土削坡余料的堆放占地以及对环境的污染，降低工程成本，加快施工进度。根据有关技术要求的规定，必须对水泥改性土削坡余料进行回填前的碾压试验。试验的主要目的是依据回填土料的设计技术指标，通过对改性土余料的分层摊铺，土料最优含水量的控制，以及在不同碾压遍数条件下，取得最大干密度的施工工艺参数，从而指导水泥改性土削坡余料的回填施工。 标签：膨胀土；改性土；削坡；余料；利用；部位 1 工程概况 南水北调中线工程南阳市段四标（TS108+650～TS115+190）全长约6.54km；其中水泥改性土填筑工程量约63万立方米。在渠道改性土填筑的过程中，为确保外坡角压实度，并适当考虑到碾压机械的工作面要求，改性土铺料时需超填。超填土料宜按照渠道设计坡比放坡，铺土厚度（松铺）一般为35cm～40cm，垂直换填厚度一般在100～250cm。根据不同的换填厚度，同一层以设计外坡脚为基准，顶部超填宽度不小于30cm。超填部分可作为换填层的保护层，在渠道衬砌施工前削坡修整到设计边坡轮廓。 2 试验目的、程序 2.1 试验目的 根据（2012）长南河委设技综字第055号关于《水泥改性土削坡余料利用补充技术要求》函的规定，满足质量要求的水泥改性土削坡余料既可以用于挖方渠段一级马道以上的坡面、坡顶换填、地面清基回填以及防洪堤的填筑，也可以用于填方渠堤外坡的换填、路堤外包换填以及作为非膨胀土用于其他部位。 2.2 试验程序 施工准备→水泥改性土削坡→摊铺→碎土→加水焖制→碾压→取样检测→试验成果分析。 2.2.1 准备工作 （1）机械工程师检修所有参与试验段施工的机械设备，保证机械在施工中正常发挥其工作性能。（2）对参与试验段的管理人员、工程技术人员、机械操作手进行岗前教育，使每个参加人员明确自己的岗位职责，掌握施工的要领和注意事项。（3）基底处理：本试验段在渠道TS112+450～TS 112+650渠堤，提前3小时洒水湿润试验地面。