石长铁路安全运输实时管理指挥系统3.2(9.28)
石长铁路安全运输实时管理指挥系统
二○○七年九月
目录
一、前言 (4)
二、需求分析 (5)
２.1石长线各站分布 (5)
2.2石长公司组织结构 (5)
2.3各站机构情况 (6)
三、系统建设原则与目标 (8)
3.1系统建设原则 (8)
3.2系统建设目标 (10)
四、系统建设方案设计 (11)
4.1设计思想 (11)
4.1.1整体设计思想 (11)
4.1.2系统硬件平台设计思想 (12)
4.1.3视频会议终端硬件设计思想 (12)
4.1.4各站监控前端设备设计思想 (14)
4.2详细方案设计 (15)
4.2.1石门南 (15)
4.2.2白洋桥* (16)
4.2.3佘市桥（缓开站） (17)
4.2.4临澧 (17)
4.2.5陈二铺（缓开站） (18)
4.2.6衍嗣庵* (18)
4.2.7盘塘 (19)
4.2.8常德西 (20)
4.2.9常德 (20)
4.2.10常德东 (22)
4.2.11德山 (22)
4.2.12九岗冲* (23)
4.2.13牛路滩* (24)
4.2.14汉寿 (24)
4.2.15崔家桥（缓开站） (25)
4.2.16三和* (26)
4.2.17三官桥（缓开站） (26)
4.2.18桃花江 (27)
4.2.19益阳西 (28)
4.2.20益阳 (29)
4.2.21益阳东 (30)
4.2.22衡龙桥* (31)
4.2.23沧水铺（缓开站） (31)
4.2.24快活岭（缓开站） (32)
4.2.26宁乡 (33)
4.2.27乌山* (34)
4.2.28望城 (34)
4.2.29长沙西 (35)
4.2.30长沙机关 (36)
4.3系统架构 (37)
4.4系统功能介绍 (43)
4.4.1视频会议系统实现功能 (43)
4.4.2 视频监控实现功能 (46)
4.4.3公文流转实现功能 (46)
4.4.4远程指挥调度实现功能 (47)
4.5产品介绍 (47)
4.5.1 界面图 (47)
4.5.2客户端介绍 (48)
五、统计及预算 (52)
5.1分期建设统计表 (52)
5.1.1前期建设统计 (52)
5.1.2预留建设统计 (53)
5.2单元配置预算 (54)
5.2.1主会场单元配置预算 (54)
5.2.2标准分会场单元配置预算 (54)
5.2.3普通分会场单元配置预算 (55)
5.2.4简单分会场单元配置预算 (55)
5.2.5活动监控单元配置预算 (56)
5.2.6原监控接入配置预算 (56)
5.2. 7固定监控单元配置预算 (57)
5.2. 8移动监控单元配置预算 (57)
5.2. 9服务器配置预算 (58)
5.2.10软件配置预算 (58)
5.3前期投资预算 (58)
六、其它要求说明 (59)
6.1计算机、服务器配置要求 (59)
6.2网络及带宽要求 (59)
一、前言
为进一步贯彻落实全路运输安全工作座谈会精神，加快建设和完善提速安全保障体系，规范安全管理，深化安全基础建设，全面抓好集团运输安全工作，推进提速安全持续稳定。集团公司下一步安全工作总体思路确定为：高标准、严管理、建机制、强基础。同时为了加快建设和完善全覆盖、立体化、高可靠的“8＋1”提速安全保障体系，必须统筹规划，系统负责，协调推进。
为切实抓好当前重点安全工作，我们要进一步深入开展设备整治大会战、狠刹职工“两违”坚决消灭作业事故、切实抓好动车组安全、狠抓防洪安全、狠抓治安防护和路外安全、狠抓货运安全、狠抓施工安全等工作。
这些工作的落实和完善，除了坚持高标准、严格管理、建立提速安全机制和加强基础工作建设外，还需要利用现代化管理手段，建立一系列的计算机辅助信息系统。在石长铁路沿线建设安全运输实时管理指挥管理系统也是当务之急需要完成的重要任务之一。
随着石长铁路的建设和现代通信业务的不断发展，随着科学技术及铁路现代化管理水平的不断提高，以生产调度实时新信息、MＩS/OA(管理信息系统／办公自动化)、电话、视频会议、远程实时监控等为主要内容的信息系统建设更为重要。
结合国内外先进技术以及公司多年来信息化建设经验，本着质量第一、资源合理利用、节约投资成本、满足实际需求、方便升级等原则，从公司的长远利益出发，并考虑今后系统的升级扩容，以最大限度地保护投资，为系统需求提供成本低、可靠性高、灵活性高、标准化程度高的系统建设解决方案——《石长铁路安全运输实时管理指挥系统方案》。
本方案分为四部分：视频会议子系统、远程视频监控子系统、公文流转子系统、远程指挥调度子系统。从技术角度分别阐述了各子系统的功能特点及性能指标。以站为单位分别作为详细的设计规划（分期建设）。并从整体上分析了本次系统建设的总体投资预算。
二、需求分析
２.1石长线各站分布
2.2石长公司组织结构
组织结构横向分布图
2.3各站机构情况
以站为单位各段分布情况如下：
石门南：
工电段：线路工区、桥隧工区、信号工区客运段：技术交接所、电厂爱车点、红外线车务段：车站、货场装卸所：作业点、委外作业点
白洋桥：
工电段：线路工区车务段：车站
佘市桥：
工电段：线路工区
临澧：
工电段：线路领工区、线路工区、信号工区客运段：红外线
车务段：车站、货场装卸所：作业班组、委外作业点
房建段：配电所
陈二铺：
工电段：线路工区
衍嗣庵：
工电段：线路工区车务段：车站、货场
盘塘：
工电段：线路工区客运段：技术交接所
车务段：车站、货场装卸所：作业点、委外作业点
常德西：
工电段：线路工区客运段：红外线
车务段：车站
常德：
工电段：线路领工区、线路工区、桥隧领工区、信号领工区、信号工区、信号维修工区、信号值班工区
车务段：车站、客运车间
房建段：水电车间、配电所、电力维修工区、给水所、房建物业车间、常德房建工区、常德物业工区
装卸所：综合办公室、党群办公室、计划财务室、业务技术室、值班室
其它：电算站
常德东：
工电段：线路工区客运段：
车务段：车站、货场装卸所：作业点、委外作业点
德山：
工电段：线路工区、探伤工区、信号值班工区客运段：红外线
车务段：车站、货场装卸所：作业班组、委外作业点
九岗冲：
工电段：线路工区车务段：车站
牛路滩：
工电段：线路工区车务段：车站
工电段：线路领工区、线路工区、线路机捣队、桥隧工区、信号值班工区
客运段：红外线房建段：配电所
车务段：车站、货场装卸所：作业点、委外作业点
崔家桥：
工电段：线路集中修工区
三和：
工电段：线路值班工区车务段：车站
三官桥：
工电段：线路值班工区
桃花江：
工电段：线路工区、桥隧工区客运段：红外线
车务段：车站
益阳西：
工电段：线路工区客运段：技术交接所、电厂爱车点
车务段：车站
益阳：
工电段：线路科、施工管理科、路桥科、线路领工区、线路1工区、线路2工区、线路机捣队、桥隧领工区、桥机队、综合领工区、探伤工区、路基工区、涂油工区、打磨组、维修工厂、轨道车司机班、机钳班、电工班、内勤班／安调科、行办、人劳教育科、计财科、党群办、工会、团委、材料科、计量站、信号科、信号领工区、驼峰工区、信号1工区、信号2工区、信号检修所、继电器工区、转辙机工区、综合工区
客运段：人劳教育科、办公室、党群办、乘务整备科、安全技术科、财务收入科、常广车队、列检所、上行红外线、下行红外线
车务段：车站、行政办公室、党群办公室、安全科、运营科、人劳教育科、计划财务科、客运车间、运转车间、乘务车间、唯克货场
房建段：综合办公室、党群办公室、安全技术科、房建物业科、计划财务科、水电车间、配电所、电力维修工区、给水所、房建物业车间、房建工区、物业工区、检修车间、检修班组、水电费收缴队
其它：物资配送站、电算站
益阳东：
工电段：线路值班工区客运段：红外线
车务段：车站、货场装卸所：作业班组、委外作业点
衡龙桥：
工电段：沧水铺值班工区车务段：车站
沧水铺：
工电段：线路值班工区、集中修工区
快活岭：
工电段：线路值班工区
宁乡：
工电段：线路领工区、线路值班工区、桥隧工区、机捣队、集中修工区、信号工区
客运段：红外线车务段：车站、货场装卸所：作业点、委外作业点乌山：
工电段：线路值班工区车务段：车站
望城：
工电段：线路集中修工区、信号工区房建段：配电所
车务段：车站、货场装卸所：委外作业点
长沙西：
工电段：线路值班工区、桥隧工区客运段：红外线
车务段：车站
长沙机关：
公司机关、综合服务中心、多元中心客运段：长吉车队、客车车间（长沙车辆段内）三、系统建设原则与目标
本次石长铁路安全运输实时管理指挥系统建设方案设计遵循以下原则和达到以下目标。
3.1系统建设原则
●采用标准、开放的技术规范
整个系统在结构上实现真正开放，采用符合国际、行业及铁道部相关的标准和规范，具有良好的开放性和兼容性。开放的系统可使用户自由选择不同的计算机、服务器及操作系统，构建真正的跨软、硬件、网络平台的系统；采用标准接口和规范协议，可满足不同专业的需求并充分利用资源，有效实现投资的长期效益。
●实用性
实用性是衡量系统实现效益的重要指标。本方案设计力求以实用为准绳，以需求为向导，精心设计可定制的功能模块，构建实用的系统，以满足现场需要，解决工作中存在的实际问题，在运输管理、安全控制以及日常工作中产生效益。
●易用、易管理性
本系统通过提高业务处理模式工作效率，增强易用、易管理性，力求切实发挥其效用。
●整体性
统建设宜采用整体规划，分步实施的原则。结合现代信息技术发展方向和长时间业务应用模式提出整体规划和分步系统建设的具体工作内容，使整个系统具有完整性、可操作性、实用性。
●高可靠、安全性
系统建设要实现高可靠性和安全性，安全是系统建设的前提条件。本系统计划采用身份认证、防火墙、防病毒、程序控制、加密传输等多种安全技术，建立包括物理、网络、系统、应用、安全管理等全方位立体的安全防护体系，以确保系统建设的安全。
●开放性
不同时期，需求及环境皆不相同，考虑到将来的发展需求及运行环境的改变，系统各建设内容须坚持开放性原则，使系统具备较强的适应性。在硬件平台设计上保证各硬件设备的扩展性和开放性，适合不同时期的发展。
●可扩充性
本系统建设是一项长期，投资量大的工程，需采取分步实施，逐步完善的策略。业务需求也将随业务的发展而不断变化升级，这就需要系统具备较强的可扩充性，以满足日后不同时期的需求，确保前期投资回报的持续性。
3.2系统建设目标
本次建设在坚持系统建设原则的前提下，建设一套合符石长公司实际需要的、实用的安全运输实时管理指挥系统。并按照安全运输实时管理指挥系统对硬件、网络平台的要求增置相应的、必须的硬件设备及网络设备。本安全运输实时管理指挥系统将实现视频会议、远程视频监控、公文流转、远程指挥调度等功能，还可为微机监测系统提供接口。
●建设基本要求：
?合理利用现有网络通信平台，尽量在不影响系统整体效果的情况节省网络带宽。
?合理利用现有的计算机硬件资源（各单位原有不同档次的服务器或计算机）。
?新建的安全运输实时管理指挥系统的各子系统应是一个整体，尽可能共用一个
硬件平台，以节约投资费用，做到以最少的钱办更大的事。
?视频会议子系统应具有足够的接入容量，满足石长公司所有子机构进行高质量
远程视频会议。
?远程视频监控子系统应具有足够的接入容量，音视频采集设备（摄像机、摄像
头）、录像设备可支持远程管理、远程控制。并支持在总部或任意站在任意时间
能够查询浏览、监听任意站的监控录像数据（实时的、历史的）。
?新建系统为微机监测系统及其它系统预留接口。
●建设目标：
?新建系统满足公司与各站段以及各站段内部进行即时沟通、交流，即时处理各
类信息。
?公司与各站段使用新建系统，可将语音、视频、文字、图片、文档等各种资料
显示在所有的客户端，以各种方式交流信息，达到共聚一处的效果。
?客户端之间及时、快速、高效的进行信息沟通，重要决策传达，上级会议精神
传达。
?随时了解和监控各重点工作岗位的实时工作情况。
?实现远程指挥调度功能。
?实现远程“面对面”技术支持、技术交流等。
四、系统建设方案设计
4.1设计思想
4.1.1整体设计思想
石长铁路安全运输实时管理指挥系统将要实现视频会议、远程视频监控、公文流转及远程指挥调度等功能，前期可考虑在各主要工作点实现远程视频会议、远程视频监控、公文流转、远程指挥调度功能，并预留微机监测接口。关于石长铁路安全运输实时管理指挥系统的建设也采用统一规划、分步实施的原则进行。关于石长铁路安全运输实时管理指挥系统的在全路的建设将分三步实施。
（１）系统实施的第一步：首先在长沙机关、各段、车间及站段主要领导实现视频会议功能；全段除７个缓开站站外，对其它２２个运营车站实现远程视频监控，每个站暂时安装６－８个监控点。
（２）系统实施的第二步：在原有的系统上将视频会议扩展到领导区一级，同时保证其它领导及各科室领导能够在办公室随时参加视频会议或组织召开各种会议。
（３）系统实施的经三步：将视频会议系统扩展到全段需要参与或召开会议的所有部门；对７个缓开站实现远程视频监控。
4.1.2系统硬件平台设计思想
（１）为了节省硬件投资成本，系统各子系统共用一套硬件资源，即视频会议子系统、远程视频监控子系统等共用一组服务器，各用户端如有多种子系统业务需求的地方，尽量共用一台ＰＣ工作站。
（２）根据本系统建设的需求情况可知，本段主要业务应用主要集中在益阳、常德两个大站，这两个大站的视频会议点及远程视频监控点比较多。为节省网络通信带宽，将在长沙设主服务器，益阳、常德设从服务器即二级转发服务器。
4.1.3视频会议终端硬件设计思想
整个视频会议系统分为主会场和分会场，根据业务需要将在长沙机关、益阳、常德各设一个主会场，主会场与分会场最大的区别在于主会场经常是作为会议组织者，并且主会场参于的人数相对来说比其它分会场要多些，所以在硬件配置上要高档、齐全些。从投资上考虑，分会场的硬件配置也可分几种情况来确定，以各分会场参于会议的总人数为基础将分会场分为三种硬件配置：标准配置、普通配置、简单配置。
（１）主会场硬件配置（长沙机关）
（２）标准分会场硬件配置（站段机关会场）
标准分会场的配置可满足４０、５０平方的人数在３０人以内的中型会议室会议要求。
（３）普通分会场硬件配置（车间会场）
普通分会场的配置可满足１０平方以内的小会议室或办公室会议要求，人数一般在３－１０人左右。
（４）简单分会场硬件配置（主要领导）
简单分会场的配置主要是单人使用，３人以内也使用。
4.1.4各站监控前端设备设计思想
根据车站的结构和业务情况，在每个车站安装６－８个监控点（益阳、常德车站相对较大，可能监控点数会需要多一些，同时这两个车站以前已建有监控点：常德已有２０个监控点，益阳已有２４个监控点），监控点主要分布在车站的两头、机械室等。主要包括：两头道岔区对内对外共4个，用于监控车站进出列车运行情况；铁塔上端安装１个，用于监控站场全貌。运转室、机械室、配电所等重要工作场所各布１个点，不仅供车站值班人员对现场的监控，也可供上级单位对现场进行监控及值班人员的工作状况的监视。还设计１个可移动的活动监控点，配合本系统的远程指挥调度功能，可实现对任意维修点、抢修点的现场监控、现场指导。
（１）各监控点前端设备的选型说明：车站道岔区配备枪式摄象机、铁塔配置低照度一体化摄像机，在云台、解码器的配合下，可在远程控制摄像机的监视内容范围、图像大小；室内的２个监控点可根据现场实际情况进行配置，如监控的区域较大也需要配置一体化摄像机，通过人工控制或自动巡视功能来监视区域内所有目标对象，如监控的区域较小就配置枪式摄像机即可；对于移动活动监控点选择半球摄像机，半球摄像机具有体积小、重量轻且不失图像采集效果的特点，方面工作人员携带。
（２）传输方式及传输介质的选择：除移动活动监控点外，其它各监控点在条件允许下建议全部采用有线传输方式；移动活动监控点本身的特点是可以在一定范围内任意移动，只能选用无线传输方式来进行，可采用模拟微波来进行传输。各路监控点最后全部汇入站内的通信机房。
（３）传输及接入设备：各路监控图像在通过有线或无线方式传输到通信机房后的视频信号直接接入到单路视频服务器，通过视频服务器进行图像录制、图像网络传输，同时视频服务器也可接收远程控制命令直接对各监控点的进行控制。每个单路视频服务
器由中心监控服务器或二级监控服务器统一管理，其它任意监控工作站调看监控点的访问，需先通过监控服务器再到单路视频服务器（当然也可直接对单路视频服务器进行访问，不建议这种方式）。
（４）图像录制：本方案全部采用本地录像、远程调查的方式。至于录像的实现，将在每个单路视频服务器上外接一个移动硬盘（ＵＳＢ２.0接口连接），视频服务器会将采集到的图像直接写入到硬盘中，录像时间段及图像格式可在视频服务器进行设置。单路图像录像１小时需要200ＭＢ左右的空间，配置１块320Ｇ的硬盘，可保存1600小时计60多天的录像。
4.2详细方案设计
下面将根据各站的实际进行详细设计。至于移动监控根据需要暂时设置３套。
4.2.1石门南
●组织机构
●需求分析
根据石门南站组织机构实际情况，前期先部署１个简易会场(车站会议室或站长室)和安装７个监控点（其中包括１个移动监控点），各监控点分布情况：车站两头道岔区
对内对外共４个、站场监控１个、运转室监控１个、移动监控点１个。同时考虑预留５个监控点接口(其中货场２个、信号机械室、通信机械室、电算机房各１个)。后期建设根据需要再定。
●多期建设信息点配置统计表
4.2.2白洋桥*
●组织机构
●需求分析
根据白洋桥站组织机构实际情况，前期先安装６个监控点，各监控点分布情况：车站两头道岔区对内对外共４个、站场监控１个、运转室监控１个。同时考虑预留３个监控点接口（通信机械室、信号机械室各１个，１个移动监控点接口）。后期建设根据需要再定。
●多期建设信息点配置统计表
4.2.3佘市桥（缓开站）
●组织机构
●需求分析
佘市桥站作为缓开站，第一期暂时不做。有关后期建设需要根据该站以后发展情况而定。
●多期建设信息点配置统计表
4.2.4临澧
●组织机构
●需求分析
根据临澧站组织机构实际情况，前期先部署２个简易会场(线路领工区和站长室)和安装７个监控点，各监控点分布情况：车站两头道岔区对内对外共４个、站场监控１个、运转室监控１个、配电所监控１个。同时考虑预留１７个监控点（货场４个、车站１０
个、通信机械室１个、信号机械室１个、移动监控点１个）。后期建设根据需要再定。
●多期建设信息点配置统计表
4.2.5陈二铺（缓开站）
●组织机构
●需求分析
陈二铺站作为缓开站，第一期暂时不做。有关后期建设需要根据该站以后发展情况而定。
●多期建设信息点配置统计表
4.2.6衍嗣庵*
●组织机构
●需求分析
根据衍嗣庵站组织机构实际情况，前期先安装６个监控点，各监控点分布情况：车
站两头道岔区对内对外共４个、站场监控１个、运转室监控１个。同时考虑预留３个监控点接口（通信机械室、信号机械室各１个，１个移动监控点接口）。后期建设根据需要再定。
●多期建设信息点配置统计表
4.2.7盘塘
●组织机构
●需求分析
根据盘塘站组织机构实际情况，前期先部署１个简易分会场(车站会议室或站长室)和安装１０个监控点，各监控点分布情况：车站两头道岔区对内对外共４个、站场监控１个、运转室监控１个、货场监控２个、专用线叉口监控２个。同时考虑预留３个监控点接口(信号机械室、通信机械室各１个监控点、移动监控点１个)。后期建设根据需要再定。
●多期建设信息点配置统计表
4.2.8常德西
●组织机构
●需求分析
根据常德西站组织机构实际情况，前期先安装６个监控点，各监控点分布情况：车站两头道岔区对内对外共４个、站场监控１个、运转室监控１个。同时考虑预留３个监控点接口（通信机械室、信号机械室各１个，１个移动监控点接口）。后期建设根据需要再定。
●多期建设信息点配置统计表
4.2.9常德
铁路货物运输管理规则
第１条为提高铁路货运管理水平和工作质量，严格管理制度，安全、迅速、经济、便利地组织货物运输，特制定本规则。 第２条本规则是明确货物运输作业各环节基本内容和质量要求的内部规定，不作托运人、收货人与铁路间划分权利、义务和责任的依据。 第３条铁路局在不违反本规则的条件下，可结合具体情况制定补充规定，并报铁道部备案。 第二章货物运输基本作业 第一节受理和承运 第４条车站应根据批准的月度货物运输计划和旬装车计划受理货物运单。在受理零担、集装箱或按特定条件运输的货物时，还必须按照有关规定办理。 第５条车站受理货物运单时，应确认托运的货物是否符合运输条件，各栏填写是否齐全、正确、清楚，领货凭证与运单是否一致。对营业办理限制（包括临时停限装）、起重能力、证明文件等项进行审查。 对到站、到局和到站所属省、市、自治区各栏内容应相互核对，必要时，可凭《中国地图册》、《中华人民共和国行政区划手册》、《全国铁路货运营业站示意图》等资料予以确认。 对货物运单确认无误后，即应指定进货日期或装车日期。 第６条对搬入货场的货物，车站要检查货物品名与运单记载是否相符，运输包装和标志是否符合规定。按件数承运的货物，应对照运单点清件数。零担和集装箱货物要核对货签是否齐全、正确。对个人托运的行李、搬家货物，要按照物品清单进行核对，并抽查是否按规定在包装内放入标记（货签）。需要使用加固材料的货物，应对加固材料的数量、规格进行检查。对超限、超长、集重货物，应按托运人提供的技术资料复测尺寸。 按规定由铁路确定重量的货物，要认真过秤。由托运人确定重量的货物，车站应组织抽查。抽查的间隔时间，每一托运人（大宗货物分品种）不超过三个月，零担和集装箱货物不超过一个月。对按体积计算重量的货物，应以定期检查的比重（每立方米重量）作为计算重量的依据。 货物应稳固、整齐地堆码在指定货位上。整车货物要定型堆码，保持一定高度。零担和集装箱货物，要按批堆码，货签向外，留有通道。需要隔离的，应按规定隔离。货物与线路或站台边缘的距离必须符合规定。 第７条以杠杆式台秤、地秤过秤，使用前应进行检查，并符合以下规定： １．摆放平稳，四角着实，台板保持灵活； ２．将游砣移至零点时，横梁保持平衡；
铁路运输管理信息系统概述
铁路运输管理信息系统 概述 Modified by JACK on the afternoon of December 26, 2020
一、 二、TMIS建设目标 TMIS通过计算机网络从全路6000多个站名中选取的2000多个主要站段中，实时收集列车、机车、车辆、集装箱以及所运货物的动态信息，对列车、车辆、集装箱和货物进行节点式追踪管理，实现货票、确报、编组站、区段站、货运站、货运营销及调度系统的计算机管理，为全路各级运输管理人员提供及时、准确和完整的运输信息和辅助决策方案，实现紧密运输、均衡运输，提高运输生产效率，改善客户服务质量。 (一) (二)T MIS的应用目标 TMIS的应用目标是实现对运输市场信息和客户需求管理、运力资源信息管理、运输作业过程信息管理、管内现在车和集装箱动态分布信息管理和运输信息综合利用等。 1． 2．运输市场信息和客户需求信息管理 动态掌握货源分布动态和运输货物在途状态；动态掌握托运人的货运订单和请求车需求；向客户反馈货运订单的核准情况、请车计划的安排和执行情况；动态掌握企业自备车(箱)的位置及状态；动态掌握重点客户、重点企业(港口、电厂、玻璃厂、焦化厂等)重点物资的运输计划执行情况。 3． 4．运力资源信息管理
实现主要运力资源信息管理，包括：铁路货车、机车、集装箱保有量动态(含加入铁路运营的企业自备货车和集装箱)；其他铁路运力资源信息，如丁务、电务维修管理等。 5． 6．运输作业过程信息管理 实现主要运输作业过程信息管理，包括：货物的承运、交付信息；装/卸车信息；列车的编、解、到、发信息；作业计划、作业单据的编制信息等。 7． 8．管内现在车动态分布信息管理 实现管内现在车(含自备车)动态分布信息管理，包括：车种别重/空车分布动态信息；去向别、品类别重车分布动态信息；管辖范围内现在车出/入动态信息；管辖范围内运用/非运用转换信息等。 9． 10．管内集装箱动态分布信息管理 实现管内集装箱(含自备箱)动态分布信息管理，包括：管辖范围内箱型别、去向别的集装箱分布动态信息；箱型、箱号别的集装箱检修状态信息；运用/非运用、加入/剔除变化动态信息等。 11． 12．运输信息综合利用 各级系统共享运输生产过程中采集的原始信息，建立TMIS原始信息库、动态信息库和历史信息库，在此基础上开发面向运输业务部门的综合应用，并
铁路运输安全管理现状及思考
铁路运输安全管理地现状及思考 **建筑段： 摘要：我国铁路经过近几年地撤销分局，改由路局直管站段，调整和撤并站、段布局，六次大提速和兴建高速铁路等一系列跨越式发展地举措，取得了前所未有地成效.铁路行车安全总地趋势日渐好转.但是，我们对当前铁路安全生产形势不容盲目乐观，一些老地安全管理问题，依然威胁着铁路运输安全，而一些不适应铁路改革发展地安全管理新问题也逐渐地暴露在我们地面前.因此研究和解决铁路安全管理问题尤为重要.文档来自于网络搜索关键词：铁路运输行车安全管理问题 、引言： 铁路是国民经济大动脉，其运输安全管理地好坏，不仅关系到铁路自身地运输效能和经济效率，而且会引起社会各方面地高度重视和强烈反响.铁路运输部门始终把安全作为运输工作地永恒主题，以安全作为衡量运输生产好坏地第一指标.他们全身心地投入安全生产工作，不断探索铁路安全生产地规律，试图把握它、攻克它.但事故这个恶魔，却一直困扰着铁路运输生产，铁路地管理者时常为之而饮食不安、夜不能寐.文档来自于网络搜索进入世纪，面对运输市场地激烈竞争，铁路运输安全管理遇到了前所谓有地困难和挑战.揭示了我国铁路必须刻不容缓地进行改革和创新.认真分析我国铁路安全管理地现状，总结行车安全工作地经验，深刻吸取以往地事故教训，开拓我国铁路运输安全管理工作地新思路和新途径，对促进铁路安全运输长治久安将具有十分重要地意义.文档来自于网络搜索、我国铁路安全管理现状; 目前我国铁路正处在跨越式发展地变革期中，处在铁路管理体制还须继续深化改革地年代，铁路安全管理既有过去属性特点，同时也出现了以往不曾有地新状况和新课题，主要表现在以下几方面.文档来自于网络搜索 我国铁路现行安全管理体制 我国铁路地管理体制至今仍然是唯一政企合一地部门.铁道部是国务院地铁路行政主管部门，同时又具有铁路运输企业性质地经营决策管理权.而各铁路局（公司）虽然是国家地运输企业，却对本辖区地铁路事务，拥有行政执法权.这就形成了我国铁路安全管理地特殊性.，在这种“即当裁判又当运动员”管理模式下，一方面可以做到铁路运输地方便高效.但另一方面又不可避免地会在本铁路运输企业生产和安全发生矛盾时难以正确把握定位，安全管理迁就于生产运输地弊病，在处理自属铁路企业和其他铁路企业之间发生地运输安全问题地裁决上，多少会出现不公平地现象.文档来自于网络搜索 再则，现有铁路地安全监督部门由于其带有企业性质，特别是属于运输企业地铁路局（公司）下设地安全监督机构，其行政执法合理性和公正性常常引起社会舆论方面地争议.也因此影响了铁路安全监督部门权威性.阻碍了安全监管工作地顺利开展.文档来自于网络搜索铁路改革和布局调整下地安全管理现状:： 本世纪我国铁路经历了“剥离辅业”，“客货分开”（后又复合），“撤销分局和改由路局直管站段”，“合并站、段”及“车间和班组生产力布局调整”等多次较为频繁地改革和变化.这样一方面促进了铁路运输地快速发展，提高了铁路地运输效能；但另一方面由于新组合站、段管理点线地拉长扩大，加上安全管理机构地撤并和管理人员地相对减少，势必会削弱一些现场安全监管能力.文档来自于网络搜索 特别是一些铁路管理部门未曾考虑周全地反反复复改革————“撤了又设，设了又并，并了又分，分了又合，合了又迁”地调整变换.使职工人心浮动.安全管理工作一而再，再而三地在建制调整，条文修订、部门交接和整章建制中折腾.这即增加了改革成本，又不一而足地带来了运输安全不稳定因素.无疑增加了安全管理工作地难度.文档来自于网络搜索现阶段铁路安全管理人员素质情况.
铁路货物运输管理细则
铁路物资运输治理规则 第一章总则 第１条为提高铁路货运治理水平和工作质量，严格治理制度，安全、迅速、经济、便利地组织物资运输，特制定本规则。 第２条本规则是明确物资运输作业各环节差不多内容和质量要求的内部规定，不作托运人、收货人与铁路间划分权利、义务和责任的依据。 第３条铁路局在不违反本规则的条件下，可结合具体情况制定补充规定，并报铁道部备案。 第二章物资运输差不多作业 第一节受理和承运 第４条车站应依照批准的月度物资运输打算和旬装车打算受理物资运单。在受理零担、集装箱或按特定条件运输的物资时，还必须按照有关规定办理。
第５条车站受理物资运单时，应确认托运的物资是否符合运输条件，各栏填写是否齐全、正确、清晰，领货凭证与运单是否一致。对营业办理限制（包括临时停限装）、起重能力、证明文件等项进行审查。 对到站、到局和到站所属省、市、自治区各栏内容应相互核对，必要时，可凭《中国地图册》、《中华人民共和国行政区划手册》、《全国铁路货运营业站示意图》等资料予以确认。 对物资运单确认无误后，即应指定进货日期或装车日期。 第６条对搬入货场的物资，车站要检查物资品名与运单记载是否相符，运输包装和标志是否符合规定。按件数承运的物资，应对比运单点清件数。零担和集装箱物资要核对货签是否齐全、正确。对个人托运的行李、搬家物资，要按照物品清单进行核对，并抽查是否按规定在包装内放入标记（货签）。需要使用加固材料的物资，应对加固材料的数量、规格进行检查。对超限、超长、集重物资，应按托运人提供的技术资料复测尺寸。 按规定由铁路确定重量的物资，要认真过秤。由托运人确定重量的物资，车站应组织抽查。抽查的间隔时刻，每一托运
铁路运输管理信息系统在冶金铁路运输管理中的应用
铁路运输管理信息系统在冶金铁路运输管理中的应用 依据冶金企业的不断发展，科技技术的不断优化，促使传统意义上的冶金企业实施的铁路运输形式已经难以满足实际生产需求，结合现阶段冶金企业发展需求和铁路运输特点，提出优质的专用铁路运输组织管理方案。 标签：铁路运输管理信息系统；冶金铁路运输管理；应用 随着信息技术在企业生产各环节中的广泛应用，铁路物流也发生了较大的变化，从传统的物质资料运动向综合性物流发展。冶金铁路运输企业迫切需要借助信息技术手段，构筑现代化全程电子物流网络，使信息更加透明，实现物流管理的专业化、规模化，达到提高工作效率，降低物流成本的目标。 1 冶金企业专用铁路运输组织管理系统功能分析 1.1 货车实时追踪管理系统 其是铁路运输综合自动化管理信息系统中重要的组成部分。主要是依据计算机平台和相应的网络软件技术，以车站为基础信息位置，来获取、解决和互换车流信息资源，根据计算机系统向各级车号、调度提供实际发展方案，以及调度指引需求的各项货车信息资源。依据这一系统有助于对整体输送系统的机车、车辆和货物位置和情况进行监控和管理，并且自主构成各阶段查询和统计信息报表系统，为各阶段调度工作者和和输送部门管理者实际工作提供有效的信息资源，当然在此阶段还可以达到优化信息管理工作，提升实际产生工作质量和效率。 1.2 运输调度管理信息系统 其是提升输送效能、达到铁路运输自动化指导、综合管理、综合监察、综合掌控的重要系统。依据这一系统可以直接指导行车，及时掌握实际列车运输情况、信号设施展现状况、完善输送方案的设计、整合和调解命令的構成和传递等功效，并且实施信息整合、管理，对实际运行列车实施及时的监察和历史信息搜索工作，同时还可以为调度指导管理工作者提供所在区域内信号设施工作情况和列车实际工作特点。 1.3 调度命令无线传送系统 现阶段，多数大型钢铁企业调度计划的传递已实现了无线数传。在实际发展的过程中，结合工作特点和发展需求创造了调车计划无线数传系统。在车站设计调度口令无线传递控制系统，在每一个机车上安装机车信息台，地面管理系统接收铁路货物车辆及时跟踪控制信息体系的调度作业命令，依据无线的形式传递到机车信息台和调车人员手持机中，机车信息台依据液晶显示屏展现出调度作业方案，有的甚至可以自动清勾确认完成计划。当作机车作业的基础，并且机车信息台还可以将机车的作业实施特点和状况传递到地面管理系统和铁路货物车辆及
【交通运输】交通运输管理信息系统
交通运输管理信息技术 本课的目的： 了解管理信息系统在交通运输中的应用现状和前景，学习交通运输信息的基本技术和方法，通过对铁路主要的信息系统如铁路运输管理信息系统TMIS、铁路客票预售及发售系统、计算机编制列车运行图、铁路编组站货车信息系统等有一个系统的学习，进而使学生具有研究和开发交通运输信息系统的基本能力，对铁路运输现代化有一个初步的认识和了解。 学生学完本课程应达到以下基本要求： 1、掌握交通运输信息、交通运输信息系统的基本概念、基本方法和基本知识，了解交通运输信息的基本技术和方法。 2、初步了解和掌握铁路运输中铁路运输管理信息系统TMIS、铁路客票预售及发售系统等主要信息系统。 3、初步具备研究和开发交通运输信息系统的基本能力。 成绩考核方法 ①资料查阅及小论文（40％） ②卷面考试（60％）
教学内容： 管理信息系统的基本概念 管理信息系统的开发方法 交通运输信息系统的技术基础TMIS系统 编组站自动化系统 客票发售和预售系统 客运站综合信息系统 计算机编制列车运行图系统 地理信息系统在交通运输中的应用联系方式： 吕红霞87600706（办） 87630828（家）
交通运输管理信息系统 第一章绪论 一、铁路运输的特点 1．铁路是一个复杂的大系统 它是由许多部门，例如，车务、工务、机务、电务等系统密切配合、互相协调共同进行运输生产活动的综合性企业。各个子系统是相互独立的，但又是相互联系和制约的，而且是在集中同意指挥下各部门围绕着完成运行图所规定的运输任务而共同努力。 2．铁路运输生产过程具有点多、线长，连续性强、节奏性强等特点 1）点多：全路有5千多个大小车站，是铁路运输工作和基层 生产单位。 2）线长：全路有6万多公里线路，到95年底营业线路超过6 万公里。 3）连续性强：铁路是一年365天，每天24小时不停，全天 候运转，除了特殊灾害，风雨无阻。 4）节奏性强：铁路就象一个交响乐队，各部门只有在统一的 指挥下，协调的有节奏的进行工作，才能保证铁路运输的安全、正点，四通八达，畅通无阻，当好先行。铁路是半军事化企业，总调度长代表部长指挥生产。 二、在铁路运输生产中应用计算机的必要性
铁路运输安全管理
《铁路运输安全管理》教学大纲 适用专业：铁路客运服务、铁路运输理管、电力机车运用与检修、电气自动化设备安装与维护 课程类别：公共课（专业课） 学时：32 一、课程的性质和目的 长期以来，铁路都是我国国民经济的大动脉，其主要任务是将旅客和货物安全、快速地运送到目的地，铁路运输的地位和任务就决定了它必须将安全放在工作的首要位置，“安全第一，预防为主”也一直就是我国铁路运输系统的安全管理方针。 “铁路运输安全管理”课程是铁路运输专业一门非常重要的专业课程，在铁路运输人才的培养体系中占有重要地位，其主要内容是阐述如何将安全系统工程的思想应用于铁路运输安全工作。 目的： 1.了解我国铁路安全在铁路运输管理中的地位以及现状； 2.了解安全的基本概念以及人-机-环系统工程的概念； 3.了解铁路运输安全的影响因素以及保障系统； 4.理解并掌握铁路运输安全管理的方针； 5.了解铁路安全系统的分析和安全评价体系；
6.了解高速铁路安全保障系统。 二、课程教学内容 （一）绪论 目的要求： 1.了解安全在铁路生产中的地位； 2.了解我国铁路安全现状； (二)铁路运输安全管理概述 安全的概念可以分为绝对的安全和相对安全的概念。 目的要求： 1.了解安全的基本概念和特性； 2.了解系统工程与运输安全管理； 3.理解人-机-环系统工程。 （三）铁路运输安全保障系统 目的要求： 1.了解铁路运输安全影响因素； 2.理解人的可靠性问题； 3.理解铁路安全运输保障系统； 4.了解铁路运输安全心理保障； （四）铁路运输安全管理运作
目的要求： 1.掌握铁路运输安全管理方针； 2.理解铁路运输安全管理方法； 3.理解铁路运输安全管理法规依据； 4.理解铁路运输安全管理体制； 5.理解铁路行车安全监察工作；（五）铁路运输安全系统分析 目的要求： 1了解了解铁路安全分析系统； 2.掌握常用安全分析方法。 3.理解安全检查表分析； 4.理解事件树分析方法； 5.理解事故树分析方法； （六）铁路运输安全系统评价体系 1.了解常用安全评价方法； 2.了解多指标安全综合评价方法；（七）铁路运输安全系统管理 1.了解运输安全总体管理； 2.了解运输安全事后管理；
铁路运输管理信息系统(TMIS)概述
目录 第三章铁路运输管理信息系统（TMIS）概述 (2) 第一节TMIS建设目标与体系结构 (2) 第二节TMIS子系统 (13) 复习思考题 (27) (五) 体系结构P14上有图要修改。
第三章铁路运输管理信息系统（TMIS）概述 [主要内容] TMIS总体目标与体系结构、TMIS的数据组织，TMIS的子系统：确报系统、货票信息综合应用系统、集装箱管理信息系统、车号自动识别信息报告系统、货运营销与生产管理系统、路局调度管理信息系统等内容。 [重点掌握]TMIS的建设目标、应用目标，TMIS的体系结构和数据组织，TMIS各子系统的主要功能等。 第一节TMIS建设目标与体系结构 一、TMIS建设目标 TMIS通过计算机网络从全路6000多个站名中选取的2000多个主要站段中，实时收集列车、机车、车辆、集装箱以及所运货物的动态信息，对列车、车辆、集装箱和货物进行节点式追踪管理，实现货票、确报、编组站、区段站、货运站、货运营销及调度系统的计算机管理，为全路各级运输管理人员提供及时、准确和完整的运输信息和辅助决策方案，实现紧密运输、均衡运输，提高运输生产效率，改善客户服务质量。 (一)TMIS的应用目标 TMIS的应用目标是实现对运输市场信息和客户需求管理、运力资源信息管理、运输作业过程信息管理、管内现在车和集装箱动态分布信息管理和运输信息综合利用等。 1．运输市场信息和客户需求信息管理 动态掌握货源分布动态和运输货物在途状态；动态掌握托运人的货运订单和请求车需求；向客户反馈货运订单的核准情况、请车计划的安排和执行情况；动态掌握企业自备车(箱)的位置及状态；动态掌握重点客户、重点企业(港口、电厂、玻璃厂、焦化厂等)重点物资的运输计划执行情况。 2．运力资源信息管理 实现主要运力资源信息管理，包括：铁路货车、机车、集装箱保有量动态(含加入铁路运营的企业自备货车和集装箱)；其他铁路运力资源信息，如丁务、电务维修管理等。 3．运输作业过程信息管理 实现主要运输作业过程信息管理，包括：货物的承运、交付信息；装/卸车信息；列车的编、解、到、发信息；作业计划、作业单据的编制信息等。 4．管内现在车动态分布信息管理 实现管内现在车(含自备车)动态分布信息管理，包括：车种别重/空车分布动态信息；去向别、品类别重车分布动态信息；管辖范围内现在车出/入动态信息；管辖范围内运用/非运用转换信息等。
铁路局车务系统设备管理办法
成铁运（2006）424号 CDG/CW1038-2006 成都铁路局车务设备管理办法 第一章总则 车务部门的设备是指挥列车运行，组织铁路运输生产，提高效率，保证安全，传输生产指挥信息的重要设备。车务系统各单位要以安全生产为中心，制定措施，保证设备准确、可靠投用。 车务设备工作必须坚持“质量第一、预防为主、强度与性能并重”的原则，合理安排，认真完成更新、大修计划。充分发挥设备效能，保持设备完好状态，延长使用寿命。 车务设备具有点多线长、分散维护的特点。设备的管理工作必须实行统一指挥，分级管理。要加强基层建设，搞好以岗位责任制为中心的各项基础工作， 应用先进技术， 掌握技术业务，密切协作，不断提高科学管理水平。 第二章组织机构与职责 1.设备管理实行路局和基层单位二级管理体制。铁路局车务设备管理部门设在运输处设备科。各站、段设备管理的职能设在技术室（科），并指定一名站段领导分管设备工作，根据工作需要相应配齐设备技术管理人员，维护班组设在相应车间。
2.运输处设备科的主要职责： （1）贯彻执行国家和铁道部有关设备管理的方针、政策、条例和规定。 （2）制定车务设备管理制度、办法和规定。 （3）掌握车务设备数量、动态、技术状况和安全情况；按时统计、汇总有关报表。 （4）负责审查局管设备的更新改造建议计划，提出更新、大修意见；参加设备选型、招标、技术鉴定和验收工作。 （5）建立健全设备台帐。 （6）推广采用先进、成熟、实用、可靠技术。 （7）指导、监督并检查车务设备管理工作。制定管理、考核标准，定期组织设备检查。 （8）组织设备技术业务及人员培训组织工作。 3.各站、段设备管理机构的主要职责： （1）负责本单位设备业务管理。 （2）负责贯彻执行部、局有关设备管理的技术政策、技术标准、规定。 （3）负责制定本单位设备管理制度和实施细则。 （4）按时编制提报设备大修、更新改造建议计划和设备检修计划，并认真组织落实。 （5）负责管理本单位的设备台帐。 （6）按时进行设备检查和评比，总结经验，表彰先进 （7）做好设备管理、使用和维修人员的技术业务培训工作。 （8）严格执行财经纪律，管好、用好设备维修费。 4.设备维修车间(班组)职责
铁路运输安全管理
铁路运输安全管理 SANY GROUP system office room 【SANYUA16H-
《铁路运输安全管理》教学大纲 适用专业：铁路客运服务、铁路运输理管、电力机车运用与检修、电气自动化设备安装与维护 课程类别：公共课（专业课） 学时：32 一、课程的性质和目的 长期以来，铁路都是我国国民经济的大动脉，其主要任务是将旅客和货物安全、快速地运送到目的地，铁路运输的地位和任务就决定了它必须将安全放在工作的首要位置，“安全第一，预防为主”也一直就是我国铁路运输系统的安全管理方针。 “铁路运输安全管理”课程是铁路运输专业一门非常重要的专业课程，在铁路运输人才的培养体系中占有重要地位，其主要内容是阐述如何将安全系统工程的思想应用于铁路运输安全工作。 目的： 1.了解我国铁路安全在铁路运输管理中的地位以及现状； 2.了解安全的基本概念以及人-机-环系统工程的概念； 3.了解铁路运输安全的影响因素以及保障系统； 4.理解并掌握铁路运输安全管理的方针； 5.了解铁路安全系统的分析和安全评价体系； 6.了解高速铁路安全保障系统。 二、课程教学内容 （一）绪论 目的要求： 1.了解安全在铁路生产中的地位； 2.了解我国铁路安全现状； (二)铁路运输安全管理概述 安全的概念可以分为绝对的安全和相对安全的概念。 目的要求： 1.了解安全的基本概念和特性； 2.了解系统工程与运输安全管理； 3.理解人-机-环系统工程。 （三）铁路运输安全保障系统 目的要求： 1.了解铁路运输安全影响因素； 2.理解人的可靠性问题； 3.理解铁路安全运输保障系统； 4.了解铁路运输安全心理保障； （四）铁路运输安全管理运作
关于铁路安全风险管理解析资料
铁路安全风险管理解析 【最新资料，WORD文档，可编辑修改】
全面推行安全风险管理确保运输安全持续稳定 在2011年年底召开的全国铁路工作会议上，铁道部党组作出了全面推行安全风险管理的工作部署。其指导思想和主要内容是，通过实施安全风险管理，增强安全风险的防范意识，构建安全风险的防控体系，达到强化安全基础、最大限度减少或消除安全风险、确保铁路安全的目的。全面推行安全风险管理，对于做好新形势下的铁路安全工作，深入推进铁路科学发展、安全发展意义重大。 一、深刻认识全面推行安全风险管理的重大意义 1.全面推行安全风险管理是实现铁路科学发展、安全发展的战略举措。 当前，我国正处于全面实施“十二五”规划，加快经济发展方式转变和经济结构调整，深化改革开放，着力保障、改善民生，保持经济平稳较快发展，保持社会和谐稳定发展的重要历史阶段。铁路作为国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，要发挥在经济社会发展中至关重要的作用，根本的前提和基础是确保安全。因为铁路安全问题，不仅关系到铁路自身的发展，而且事关人民群众生命财产安全，事关党和政府的形象和声誉；不仅关系到铁路对经济社会发展的保障能力，而且事关经济平稳较快发展和社会稳定大局；不仅关系到铁路建设和运营的良性循环，而且事关人民群众生活水平的提升，事关社会公共服务体系的完善和社会文明进步的进程。总之，做好铁路工作，最重要的就是确保运输安全稳定。这是党中央、国务院对铁路工作最基本的要求，是广大人民群众最热切的期待，也是铁路部门最重大的政治责任。全面推行安全风险管理，正是部党组审时度势，从党和国家工作大局出发，站在更好地服务人民群众，让人民群众满意的高度，贯彻落实科学发展观，实现铁路科学发展、安全发展的战略性举措。 2.全面推行安全风险管理是提升安全工作科学化水平的必然要求。 新的部党组始终把安全作为铁路的生命线，提出了“安全生产大如天” “安全是铁路的‘饭碗工程’”，牢固树立“三点共识”，把握好“三个重中之重”等一系列安全管理新理念，有力地促进了安全持续稳定。近一年来，全路强化安全管理，大力整治安全问题和隐患，创新安全管理理念和机制，解决了一大批安全突出问题，有力地强化了铁路安全工作。但必须清醒地看到，全路运输安全管理工作的制度机制还不完善，特别是对高铁安全管理规律把握不够，安全关键环节的卡控还没有做到制度化、科学化。正反两方面的经验教训告诉我们，只有尊重铁路安全生产规律，确立安全风险管理的新思路，从根本上提高铁路安全管理的科学化水平，才能最大限度地减少或消除安全风险，从而实现运输安全的长治久安。针对铁路安全面临的严峻现实，在深刻总结铁路安全工作规律，准确把握当前铁路安全特征和变化的基础上，全面推行安全风险管理，是强化铁路运输安全工作的必由之路。安全风险管理是系统性工程，以“安全第一、预防为主、综合治理”的思路，构建安全风险控制体系，就是要加强对安全风险的全面分析、科学研判，科学制定管控措施，最终实现消除安全风险的目标。由此而言，安全风险管理是更高层次的安全管理，把握了铁路行业特点，是提升全路安全管理科学化水平的必然要求。
铁路货物运输计划管理暂行办法
铁路货物运输计划管理暂行办法 第一章总则 第一条为加强铁路货运营销工作，提高运输组织管理水平，优化运力资源配置，进一步深化货运改革，制定本办法。 第二条本办法适用于全路使用货运营销及生产管理系统（以下简称FMOS）编制货物运输计划（以下简称货运计划）的初级阶段。 第三条货运计划是对铁路货物运输的具体组织和安排，是铁路与市场相联系的桥梁与纽带，是铁路货运营销的重要内容，是制定技术计划和其它运输生产计划的依据，是铁路日常运输组织工作的重要组成部分，也是实现运输效益最大化的重要手段。第四条货运计划管理的基本原则是：以市场为导向，组织货源，方便货主，兑现承诺；以提高运输效率、效益和管理水平为目标，开展计划运输、合理运输和直达运输；以综合平衡为手段，体现确保重点、兼顾一般的物资运输政策，实现均衡运输。 第五条货运计划管理的主要任务是：组织开发货源，分析研究市场，开展市场营销，管理合同运量，受理和审定铁路货物运输服务订单（以下简称订单），编制货运计划，收集装车信息，提供信息服务，充分发挥运输工具的效能，完成铁路资产经营目标，确保重点物资运输，更好地满足国民经济发展的需要。 第二章订单管理
第六条订单是承运人和托运人双方关于铁路货物运输的要约和承诺，它主要包括货物运输的时限、发站、到站、发货人、收货人、品名、车种、车数、吨数等与运力安排相关的内容。订单的具体格式见附件。 第七条订单提报 （一）托运人办理整车货物（包括以整车形式运输的集装箱）运输时，应当填写订单一式两份。与铁路联网的托运人，可通过网络直接向铁路提报。 （二）零担办理站应当做好零担和以零担形式运输的集装箱货物的整车运量预测工作，根据历年变化规律和当时货源实际情况，于每月19日前，由车站向铁路分局（含总公司和直接管理站段的铁路局）提报次月整车运量需求，具体内容包括：车站、到站、车种、车数和吨数，品名按“零担”填报，发货人和收货人按“站长”填报。 （三）订单内容应当正确填写，字迹清楚，不得涂改。 （四）托运人应于每月19日前，向铁路提报次月集中审定的订单，其他订单可以随时提报。 第八条订单受理 （一）货运计划人员负责订单的受理与核实工作，应热情接待托运人，随时受理并认真核实订单。 （二）核实的主要内容包括车站营业办理限制，发货单位的全称与印章是否一致；是否应填写特征代码，特征代码是否正确；
铁路运输安全管理
高等教育自学考试 毕业设计（论文）北京交通大学
毕业设计（论文）装订规范 1、毕业设计（论文）封皮； 2、毕业设计（论文）评议意见书； 3、毕业设计（论文）任务书； 4、开题报告； 5、中文摘要； 6、毕业设计（论文）目录； 7、毕业设计（论文）正文； 8、参考文献； 9、附录。
北京交通大学 毕业设计（论文） 题目：铁路运输安全管理 姓名：专业：铁道运输（独立本科）工作单位：辽宁铁道职业技术学院 职务：学生 准考证号： 设计（论文）指导教师： 发题日期： 2012 年 09 月 20 日 完成日期： 2012 年 11 月 20 日
毕业设计（论文）任务书 毕业设计（论文）题目： 毕业设计（论文）内容 1. 我国铁路现行安全管理体制 2. 目前铁路安全工作的法规及规章制度 3. 深化铁路政企分开的体制改革 4. 对我国铁路安全管理现状的思考 二、基本要求： 铁路即是生产部门，同时有是社会服务部门。铁路运输担负着大量旅客及货物运送任务，其服务质量和安全程度，直接关系到国家和人民的切身利益，若安全得不到保障，也就无信誉可言。由于铁路运输生产是庞大的联动机，任何一个环节发生事故，都会影响到全局甚至全路，影响整个运输工作，也对铁路的自身生产造成破坏。统计资料表明，近十年来，我国每年平均发生铁路行车事故约17000件左右，毁坏各种车辆3000多辆，中断正线行车约2000小时，直接经济损失1亿元左右，间接的经济损失是不能用金钱来衡量的。基层站段是铁路运输生产的一线，即是安全
生产的直接作业者，更是安全生产最有利的把关者。一个站段少则管辖几个车间十几个班组，多则管辖几十个班组甚至上百个班组。这些班组是各项规章、制度、作业标准等最终的落实者。任何一个班组或班组的任何一个人，没有认真落实作业标准、按章办事，都有可能导致事故的发生，影响全局。 下达任务日期：2012 年 09 月 20 日 要求完成日期：2012 年 12 月 30 日 指导教师：
轨道交通AFC设备运营管理系统的探析和实现
轨道交通AFC设备运营管理系统的探析和实现 【摘要】随着经济的快速发展和城市化建设的推进，我国城市的轨道交通建设发展越来越快，轨道交通AFC设备的正常运行和管理对城市轨道交通正常运行有十分重要的作用，轨道交通AFC系统具有集中式信息管理、分布式监控、终端设备种类多、多样化运行等特点，轨道交通AFC设备运营管理系统对城市的轨道交通建设有十分重要的意义。 【关键词】轨道交通；AFC设备；运营管理；系统 随着经济的快速发展和城市化建设的推进，我国城市的轨道交通建设规模越来越大，随着科技的不断进步，轨道交通的售检票方式也逐渐从人工售检票变成自动售检票，标准化、集成化、自动化的售检票方式已经成为轨道交通发展的重要方向。轨道交通的AFC设备融计算机、财务管理、统计等知识为一体，实现轨道交通自动化售票、检票、收费、运营管理等，轨道交通AFC设备运营管理系统对城市轨道交通的建设有十分重要的意义。 1 轨道交通AFC设备运营管理系统概述 轨道交通AFC设备运营管理是指利用计算机、财务管理、统计等知识，对轨道交通的售检票进行有计划的组织、控制，达到轨道交通售检票自动化的目的。轨道交通AFC设备运营管理是AFC设备管理与AFC运营管理的结合体，轨道交通AFC设备运营管理能对运营中设备及各种部件进行维护、管理，监督运营设备的运行状态及运行效率，对运营设备的运行参数进行管理，对运营设备在运行中产生的各种数据如交易、审计等进行管理，对运营中所需的现金、票卡等进行管理。轨道交通AFC设备运营管理系统是城市轨道交通建设现代化的重要标志，在城市轨道交通管理中有十分重要的作用。 2 AFC设备运营管理系统设计 2.1 AFC系统的构架 AFC系统构架有分散式构架、线路式构架、区域式构架、分级集中式构架、完全集中式构架等五种情况。分散式构架系统结构比较简单，能满足区域换乘的需求，但不能满足各区域内的换乘需求；线路式构架的系统结构比较简单，只能适合线路独立运营需求，不符合路网换乘的需求；区域式构架系统结构比较复杂，系统数据信息量大，能满足区域及其他路线的换乘；分散集中式构架系统结构比较合理，能符合路网规划的要求，系统可靠性强，投资少、数据信息处理量比较大；完全集中式构架系统结构比较简单，容易扩展，投资比较少，数据信息处理量大，运营管理比较复杂。 2.2 AFC设备运营系统管理
铁路货物运输管理规范
铁路物资运输规程 第一章总则 第１条依照国家制定的有关方针、政策、法令，以《中华人民共和国经济合同法》、《中华人民共和国铁路法》和《铁路物资运输合同实施细则》的差不多原则为依据，特制定《铁路物资运输规程》。 第２条承运人和托运人、收货人在物资运输过程中，都应遵守本规程的规定，要紧密配合，搞好协作，爱护运输物资和铁路运输设备，严格履行运输合同，安全、迅速、经济、便利地运送物资。 第３条本规程的修改、解释权属铁道部，其制定、修改或作废，应在事前公布。 铁路局在不违反本规程的条件下，可制定管内补充规定，报铁道部备案。 车站营业办理范围在《铁路物资运价里程表》内公布。
全国营业铁路的物资运输，除国际联运、水陆联运、军事运输另有规定外，都适用本规程。 本规程引伸的规则、方法有： １．铁路物资运价规则； ２．铁路危险物资运输规则； ３．铁路鲜活物资运输规则； ４．铁路超限物资运输规则； ５．铁路物资装载加固规则； ６．铁路月度物资运输打算编制方法； ７．货运日常工作组织方法； ８．快运物资运输方法； ９．铁路集装箱运输方法； １０．铁路物资保价运输方法； １１．铁路物资运输杂费治理方法；
１２．货车延期使用费核收方法； １３．依照本规程精神制定的其他方法。 第二章物资运输 第一节物资运输差不多条件 第４条铁路物资运输种类分为整车、零担和集装箱。 一批物资的重量、体积或形状需要以一辆以上货车运输的，应按整车托运；不够整车运输条件的，按零担托运；符合集装箱运输条件的，能够按集装箱托运。按担托运的物资，一件体积最小不得小于０．０２立方米（一件重量在１０公斤以上的除外），每批不得超过３００件。 下列物资不得按零担托运： １．需要冷藏、保温或加温运输的物资； ２．规定限按整车办理的危险物资； ３．易于污染其他物资的污秽品（例如未通过消毒处理或未使用密封不漏包装的牲骨、湿毛皮、粪便、炭黑等）；
铁路运输安全管理教案(铁运)
第一章：铁路行车安全管理概述 第一节安全在铁路运输中的地位 一、安全在铁路运输管理中的地位 （一）安全是铁路运输适应经济和社会发展的先决条件 （二）铁路运输安全的特殊地位是由铁路运输生产的特点决定的 1、连续性 2、动态性 3、开放性 4、伴随性 5、高风险性 6、系统性 （三）安全是铁路运输产品最重要的质量特征 （四）安全是铁路各项工作质量的综合反映 （五）安全是加快铁路改革与发展的重要保证 （六）安全是法律赋予铁路运输的义务和责任 经过长期实践和科学总结，“安全第一、预防为主、综合治理”已
成为我国铁路运输安全管理方针。 二、铁路运输中安全与效率的关系 体现在以下两个方面： （一）安全是效率的基础 铁路运输企业必须把安全放在第一位，消灭事故，保证畅通，最大限度的发挥运输能力，向安全要能力，向安全要效率。 （二）效率是安全的目标 提高运输能力，降低综合成本，安全、高效是铁路运输一贯追求的目标。保障行车安全，则是提高运输能力和效率的先决条件。离开效率，片面的讲运输安全就失去了应有的意义。富有效率的运输生产， 才能更好地完善和改进生产过程和生产设施，更好地强化安全。
第二节我国铁路运输安全现状及铁路运输安全特殊性 一、我国铁路运输安全现状 铁路运输安全是一个长期而艰巨的任务，不可能一劳永逸的解决，需要在努力完成运输生产任务的同时，居安思危、坚持不懈的抓 紧务实、做好各项安全工作。 二、综合治理、确保铁路运输的安全管理 三、铁路运输安全管理的主要问题 （一）安全管理的目标不明确 （二）安全管理的思想观念较陈旧 （三）事故信息价值未得到充分利用 （四）安全管理的手段和方法落后 （五）安全基础仍然比较薄弱
TMIS就是铁路运输管理信息系统
TMIS就是铁路运输管理信息系统.它主要包括确报、货票、运输计划、车辆、编组站、货运站、区段站、分局调度、货车实时追踪、机车实时追踪、集装箱实时追踪、日常运输统计、现在车及车流推算、军交运输等子系统。 CTC ：Centralized Traffic Control System，调度集中控制系统。调度集中是铁路调度中心对某一区段内的铁路信号设备进行集中控制、对列车运行直接指挥、管理的技术装备。 TDCS（Train Operation Dispatching Command System）是覆盖全路的调度指挥管理系统，能及时、准确地为全路各级调度指挥管理人员提供现代化的调度指挥管理手段和平台。TDCS系统是个全路联网的调度指挥系统，它由部中心TDCS系统，铁路局TDCS系统，车站系统三层机构有机地组成的，它采用数字化、网络化、信息化技术，是对传统调度指挥模式的革命性突破，它极大地减轻了调度员的劳动强度，提高了运输生产的效率。在TDCS系统基础上建设调度集中，是铁路跨越式发展的必经之路，所以TDCS系统为铁路调度实现现代化打下坚实基础。 分散自律调度集中系统（CTC ）是综合了计算机技术、网络通信 技术和现代控制技术，采用智能化分散自律设计原则，以列 车运行调整计划控制为中心，兼顾列车与调车作业的高度自 动化的调度指挥系统。 以“CTC ”为标志，加快实现铁路运输生产调度指挥智 能化是今后铁路信息化建设的主攻方向之一。在研发人员的 刻苦攻关下，我国铁路首次运用的新一代CTC “分散自律调 度集中系统”于2003 年11 月26 日在西（西宁）哈（哈尔盖） 段率先上道并投入试用。 新一代CTC ，首先实现了列车按图自动运行，同时由车 站自律机根据列车运行的实际情况，在列车优先的原则下自 动执行调车作业计划。调度命令无线传输系统、无线列调大 三角、无线车次号跟踪与校核系统、无线调车机车信号和监 控系统等关键技术的运用，使新一代CTC 在列车运行计划自 动调整、调车计划自动执行等方面智能化程度与自动化水平 有了显著提高，基本满足了我国铁路运输组织复杂的技术需 求。其综合自动化技术水平已开始跨入国际先进行列。它的运 用，标志着我国铁路在运输生产调度指挥现代化进程中迈出了 第一步；它的运用，还将带来铁路运输组织管理模式的变革。 铁路信号微机监测系统 应用行业：铁路
铁路运输安全管理复习题及参考答案
中南大学现代远程教育课程考试复习题及参考答案《铁路运输安全管理》 一、填空题： 1、与铁路运输有关的设备类型分为（）和（）。 2、铁路运输安全生产是基层站段（）、（）、（）和 （）等综合水平的反映。 3、“安全第一、预防为主”的安全管理方针，对运输安全生产具有（） 作用、（）作用、（）作用和（）作用。 4、铁路行车事故的处理工作主要有（）、（）和（） 等。 5、运输安全保障系统由（）、（）、（）和（） 构成。 6、运输安全管理手段主要有（）、（）、（）和 （）以及各种手段的综合运用。 7、运输安全心理的保障条件主要有（）、（）、（）、 （），以及营造良好的工作环境。 8、铁路行车事故按照（）、（）和（），分为 （）、（）、（）和（）事故。 9、在运输安全事后管理工作中，“四不放过”的原则是（）、（）、 （）、（）。 10、运输安全系统工程的内容主要包括（）、（）和（）。 11、我国铁路运输安全基础建设的核心内容有（）、（）、 （）、（）和（）。 12、我国铁路运输安全总体（基础）管理的内容主要是（）、（）、 （）、（）（）和（）管理。 13、我国铁路在实施安全管理逐级负责制的过程中，对干部做出了“五定三率”的要 求，“五定”是（）、（）、（）、（）、（）；“三率”是（）、（）、（）。 14、科学、进步、有效地运输安全管理，应形成以（）、（）和 （）相结合的一统体制。 15、从人的心理因素分析（）、（）、（）、（）、 （）、（）等要素及（）与运输安全密切相关。 16、运输安全保障系统的功能和作用是（）、（）。 17、铁路行车特别重大事故是指死亡（）人及以上，直接经济损失 （）元及以上的行车事故。 18、在铁路行车标准化作业中，（）是国家质量技术监督局发布的国家标准 （GB）；（）是铁道部发布的行业标准（TB）。 19、对铁路运输“人——机——环”系统进行安全管理的目的，是通过对运输资源的 （）、（）、（）和（），加强对（）和（）的预测预防，确保运输安全正点和畅通无阻。 20、铁路运输旅客伤害事故分为三等，即（）、（）和
铁路货物运输与安全 董云勇
铁路货物运输与安全董云勇 发表时间：2018-09-12T15:28:28.283Z 来源：《基层建设》2018年第24期作者：董云勇[导读] 摘要：铁路货物运输安全管理是个系统工程，因此，需要用系统工程的思想和观点来分析影响铁路货物运输安全问题的因素，以找出安全管理的薄弱环节，有针对性地提出解决办法。中国铁路哈尔滨局集团有限公司调度所黑龙江哈尔滨 150000 摘要：铁路货物运输安全管理是个系统工程，因此，需要用系统工程的思想和观点来分析影响铁路货物运输安全问题的因素，以找出安全管理的薄弱环节，有针对性地提出解决办法。同时，有助于铁路各级安全监察部门对货运安全生产的宏观控制，提高安全管理的综合水平，也可为领导的安全决策提供必要的依据，对铁路货物运输安全因素进行分析均具有十分积极的现实意义。 关键词：铁路；货物运输；安全 铁路货运安全问题很大程度上影响着经济效益，所以通过提高铁路货运安全性的方法可以有效的提高经济效益。本文提出了各个过程严把质量关、对货运和装卸员工定期进行培训、运用科学的管理方式实现货运、装卸的科学管理、货运、装载基本设施建设的加强这些基于提高铁路货运安全质量的经济效益增长方法，从而为铁路相关部门保证铁路货运安全系统的完善提供有效的理论依据。 一、影响货运安全的因素分析 1人员因素 人员因素主要涉及两大部分，一个是职工的工作态度，另外一个是职工的安全教育水平。职工的工作态度。对待工作，必须要具备积极的态度，因为态度决定一切，以积极的心态把工作当作自己喜欢的事情来做，就能发掘出自己的能力，才能更好的完成自己的工作。在铁路货物运输过程中，积极的工作态度，能够让职工以积极的心态去对待和完成本职工作，从而为铁路货运安全的保障提供有力的保障。职工的安全教育水平。现阶段，我国铁路安全教育体系还存在一定的不足如：硬件设施欠缺，缺乏理想的外部支持环境，职工的业务技能以及文化素质有待提高，专业教师较少，职工的学习积极性有待提高，在以培训为代表的诸多环节缺乏现代化技术手段的支持。 2设备因素 在铁路货运安全的诸多影响因素中，设备因素的影响是比较重要。相关设备主要有车辆、基础设施、装卸设备等。现阶段我国铁路技术装备尚存在诸多不足，如货场场库设备陈旧，装卸机械设备落后，计量检测设备问题突出，铁路车种车型多样，且有些车辆技术状态较差等。不良的设备因素给铁路货运安全埋下了隐患。 3管理因素 对于铁路货运安全而言，安全管理是不可或缺的保障。现阶段，我国铁路安全管理中的不足集中体现在：安全宣传教育工作未能有效落实。安全管理工作仅仅是制定一系列安全规章制度，文件传达后，也就是应付工作，根本未能深植广大职工心中，宣传教育效果极为有限，对安全问题是否能够吸取教训？是否杜绝能够类似安全问题再次发生？目前，铁路大多采用事后管理模式，即事故出现后，才予以调查、分析，并做相应调整，应当意识到预防的重要性和必要性。 二、加强货运安全的对策 1提高职工素质 通过以培训和技能竞赛为代表的一系列活动，激发职工的学习欲望，全面提高职工的素质。一是加强业务技能培训。组织危险货物运输、装载加固、货检和超限超重货物运输等专业技术培训，做好对专用线企业运输员、托运人、押运员等相关人员的宣传与培训工作。二是严格基本规章和作业标准的落实，强化现场作业控制。针对货运组织改革后人员调整变化情况，优化岗位设置，强化队伍建设，把安全风险管控措施和非正常情况下的应急处置措施纳入作业标准，实施常态化管理。 2提高设备质量 铁路应积极引入先进的技术设备，从而有效减少由于设备因素而导致的货运安全。在货物装卸作业过程中，一是严格执行特种设备运用管理制度，严禁设备出现过期或过劳现象。二是严格落实装卸作业标准，提高装卸作业效率，防止货物超偏载，从而影响货物安全。在货物运输过程中，应充分发挥货运安全计量检测监控系统作用，进一步深入调研，完善、拓展系统功能，形成全天候、全方位、全过程的货运安全监测网络，及时发现问题，把安全隐患消灭在萌芽阶段。在引入和应用相关技术设备的工作中，要保证资金到位，一方面要将钱花在刀刃上，另一方面还要避免无谓的浪费。在引入和应用先进技术，除了重点提高线路质量之外，还应尽可能地提高装载加固的质量要求，构建完善的铁路货运计量安全监测系统。 3深入推进安全风险管理 在管理铁路货运工作时，应重视并做好安全管理工作，深入现场与职工多做接触，并向他们灌输安全意识，让他们从思想上意识到安全问题的重要性，从而使职工严格要求自己，认真完成工作。铁路应对当前的管理模式进行积极改变，由被动接受转变为主动应对。进一步提高货运安全基础工作，以强化安全风险动态研判和专项整治为突破，深入推行安全风险管理，优化安全管理思路和手段，全面加强货运安全基础管理、过程控制、应急处置、文化建设、考核评价工作，构建全面、全员、全过程的货运安全风险控制体系，确保货运工作安全稳定发展。同时，落实安全预警制度，做好风险研判工作，及时补充修订风险项点和控制措施，加强对货运系统管理规范化，作业标准化考核制度力度。 4加强货物运输组织 要把好危险货物和阔大货物的受理承运关。受理、承运危险货物时，要确认货物运单内品名、编号、类项、包装等填写是否正确完整，核查托运人提供的证明文件是否符合规定。制定完善受理、承运、装车、仓储保管、交付等工种和环节的签认制度，防止错办和误办。对危险货物还要认真执行液化气体、爆炸物品、剧毒品等重点危险化学品押运管理措施，严格落实铁路区段负责制。危险货物的包装和储运，必须严格执行《铁路危险货物运输规则》的要求，加强包装的规范化作业。阔大货物的装车应选用合适的货车并严格遵守装载加固等技术条件，选择正确的加固方法，使超限货物在运输过程中，能够经受正常调车作业以及列车运行中不发生移动、滚动、倾覆或坠落等情况。 三、关于铁路货物运输装载加固的分析