轨道静、动态几何尺寸容许偏差管理值

②轨向偏差和高低偏差为10m弦测量的最大矢度值；

③三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三角坑时基长为 6.25m，但在延长18m的距离内

无超过表列的三角坑；

④专用线按其他站线办理。

②导曲线下股高于上股的限值：作业验收为0，经常保养为2mm，临时补惨为3 mm；

③三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三角坑时基长为 6.25m。但在延长18。

的距离内无超过表列的三角坑；

④尖轨尖处轨距的作业验收的容许偏差管理值为±1 mm；

⑤专用线道岔按其他站线道岔办理。

②高低、轨向不平顺按实际值评定；

③水平限值不含曲线上按规定设置的超高值及超高顺坡量；

④三角坑限值包含缓和曲线超高展坡造成的扭曲量；

⑤固定型辙叉的有害空间部分不检查轨距、轨向。其他检查项目及检查标准与线路相同。

曲线正矢计算

第一讲：曲线正矢计算 一、曲线的分类： 目前我段主要曲线类型有： 1、由两端缓和曲线和圆曲线组成的曲线，如正线曲线。容许行车速度高。 2、由圆曲线构成的曲线。如道岔导曲线、附带曲线。 二、圆曲线正矢的计算 1、曲线头尾正好位于起终点桩上 F C=L 2/8R L=20M 时，F C=50000/R F ZY=F YZ= F C/2 2、曲线头尾不在起终点桩上 ZY 前点：= (FC/2) * (5 /10) 2 ZY 后点：F n =FC-{ (FC/2) * (T /10) 2} FC:圆曲线正矢5: ZY点到后点的距离T: ZY点到前点的距离 三、缓和曲线上整点正矢的计算(起始点正好是测点) (1)缓和曲线头尾的计算： F o=F i/6 (缓和曲线起点) F终二F c-F o (缓和曲线终点) (2)缓和曲线中间点正矢的计算： F I=F S=F C/N(N=L o/B :缓和曲线分段数) F2=2 F1 F3=3F1 F I=IF1(I 为中间任意点) 四、半点( 5 米桩)正矢的计算: a) ZH 点后半点正矢的计算: F 后=25/48*F i 因为ZH点正矢f o=f i/6,很小一般为1~2MM，其前半点很小(小于1MM) 因此不作计算。 b) HY (YH)点前半点计划正矢的计算 F 前= 1/2{[L o3+ (L o-15) 3]/6R L o+[5L o+25]/2R}- ( L o-5) 3/6R L o c) HY (YH)点后半点计划正矢的计算 F 后=1/2{[ ( L o-5) 3 -L o3]/6R L o+[5L o+175]/2R} d) 中间点( 5米桩)正矢的计算

铁路信号维修规则新

铁运公司铁路信号维修细则 第一章总则 第一条为满足铁路运输生产的需要,确保铁路信号设备的正常运用,加强信号设备的维修管理工作,特制定《铁运公司铁路信号维修细则》。 第二条信号设备维修工作必须坚持“安全第一，预防为主”的方针,贯彻计划修与整修相结合的原则,确保信号设备运用状态良好。要积极采用现代化的技术手段,优化维修作业方式方法，提高维修效率，要全面落实责任制，完善考核制度，提高维修管理水平，保证信号设备符合技术标准,在规定的寿命期内性能良好、质量稳定、安全可靠地运用。 第三条铁路信号设备维修工作应坚持以安全和质量为主的原则,依据设备技术状态变化规律和磨损程度相应地进行月度计表、状态维修、故障修。测试工作是信号设备维修工作的重要内容之一,包含在月度计表、状态维修、故障修之中。 第四条铁路信号设备维修工作应以安全管理为核心,实行安全管理责任制、岗位责任制和质量验收制,建立设备质量、技术、设备、成本管理台账。铁路信号维修工作必须与工务工区实行密切协作的制度,做好各项基础工作。 第二章信号设备维修分类 第五条月度计表（占计划60%） 月度计表是每月对信号设备进行的日常养护和集中检修,通过维修,保持设备性能,预防设备故障,使设备经常处于良好的运用状态。 第六条状态维修（占计划30%） 状态维修是根据设备特性变化状态有针对性地进行维修。状态修要求建立信号设备技术档案，信号值班人员每天通过信号微机软件和设备记录信号设备技术参数，信号技术员通过技术参数分析后随时掌握该设备工作状态及变化趋势,预防可能出现的故障。 第七条故障修（占计划10%） 故障修是当信号设备发生事故或故障时,故障处理人员应严格按故障处理程序处理,

铁路轨道几何要素

轨道几何尺寸 直线轨道的几何尺寸 轨道的几何形位按照静态与动态两种状况进行管理。静态几何形位是轨道不行车时的状况，采用道尺等工具测量。动态几何形位是行车条件下的轨道状况，采用轨道检查车测量。本书仅介绍轨道几何形位的静态作业验收标准，其余内容可参见《铁路线路维修规则》。 一、轨距 轨距是指钢轨顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离因为钢轨头部外形由不同半径的复曲线所组成，钢轨底面设有轨底坡，钢轨向内倾斜，车轮轮缘与钢轨侧面接触点发生在钢轨顶面下10～16mm之间，我国《技规》规定轨距测量部位在钢轨顶面下16mm 处，如图2-4所示，在此处，轨距一般不受钢轨磨耗和肥边底影响，便于轨道维修工作的实施。 目前世界上的铁路轨迹，分为标准轨距、宽轨距和窄轨距三种。标准轨距尺寸为1435mm。大于标准轨距的称为宽轨距，如1524mm、1600mm、1670mm等，用于俄罗斯、印度技澳大利亚、蒙古等国。小于标准轨距底称为窄轨距，如1000mm、1067mm、762mm、610mm

等，日本既有线《非高速铁路》采用1067mm轨距。 我国铁路轨距绝大多数为标准轨距，仅在云南省境内尚保留有1000mm轨距。台湾省铁路采用1067mm轨距。也有少数地方铁路和工矿企业铁路采用窄轨距。 轨距用道尺测量，容许偏差值为+6mm和-2mm，即宽不能超过1441mm,窄不能小于1433mm。轨距变化应和缓平顺，其变化率：正线、发线不应超过2％（规定递减部分除外），站线和专用线不得超过3％，即在1m长度内的轨距变化值；正线、到发线不得超过2mm，站线和专用线不得超过3mm。 为使机车车辆能在线路上两股钢轨间顺利通过，机车车辆的轮对宽度应小于轨距。当轮对的一个车轮轮缘紧贴一股钢轨的作用边时，另一个车轮轮缘与另一股钢轨作用边之间便形成一定的间隙，这个间隙称为游间，如图2-5所示。 轮距和轮对宽度都规定有容许的最大值和最小值。若轨距最大值为Smax,最小值为Smin,轮对宽度最大值为qmax,最小值为qmin,则游间最大值游间最小值

铁路轨道曲线正矢计算.doc

一、曲线的分类： 目前我段主要曲线类型有： 1、由两端缓和曲线和圆曲线组成的曲线，如正线曲线。容许行车速度高。 2、由圆曲线构成的曲线。如道岔导曲线、附带曲线。 二、圆曲线正矢的计算 1、曲线头尾正好位于起终点桩上 F C =L 2/8R L=20M 时， F C =50000/R F ZY =F YZ = F C /2 2、曲线头尾不在起终点桩上 ZY 前点： F μ=（FC/2） * （δ /10 ）2 ZY 后点： F η=FC-{（FC/2） * （τ /10 ）2} FC ：圆曲线正矢 δ： ZY 点到后点的距离 τ： ZY 点到前点的距离三、 缓和曲线上整点正矢的计算（起始点正好是测点） （1）缓和曲线头尾的计算： F =F /6 （缓和曲线起点） F 终 =F-F （缓和曲线终点） 01 C （2）缓和曲线中间点正矢的计算： F=F= F /N （N=L/B ：缓和曲线分段数） 1SC F 2=2 F 1 F 3=3F 1F I =IF 1（I 为中间任意点） 四、 半点（ 5 米桩）正矢的计算： a) ZH 点后半点正矢的计算： F 后=25/48*F 1 因为 ZH 点正矢 f 0=f 1/6, 很小一般为 1~2MM ，其前半点很小（小于 1MM ）因 此不作计算。 b) HY （YH ）点前半点计划正矢的计算 F =1/2{[L 3 +（L -15 3 +25]/2R}- 3 /6R L 前 0 ） ]/6R L +[5L （L-5） 0 0 c) HY （YH ）点后半点计划正矢的计算 F 后=1/2{[ （L 0-5 ）3 -L 03]/6R L 0+[5L 0+175]/2R} d) 中间点（ 5 米桩）正矢的计算 F 中=（F 前+F 后）/2 五、 测点不在曲线始终点时缓和曲线计划正矢的计算 a) 缓和曲线始点 (ZH 点) 处相邻测点的计划正矢

ZPW-2000A轨道电路检修作业指导书

图一 1.2 派班会。明确检修作业负责人、室内外防护员、作业人员、时间、地点、检修要求和安全预判及安全讲话。 1.3 工具及仪表准备。联络工具、照明灯、手锤、扳手、克丝钳、尖嘴 ZPW-2000A 轨道电路检修作业指导书 1 检修准备 1.1 预测预判：通过信号集中监测等手段，对所需检修的轨道电路日、月曲线进行调阅分析（图一），通过曲线的变化分析可能存在的问题，提出检修要求。

钳、钢卷尺、螺丝刀、冲子、扁刷、万科端子专用工具、防盗锁钥匙、移频综合测试仪、地线测试仪等。 1.4 材料准备：各种连接线（钢包铜线、引接线等）、卡钉（线卡），常用螺丝、螺帽、垫片、弹簧垫圈，铁丝，油料，棉纱等。 2 ZPW-2000A轨道电路检修作业流程 做到一检修、二测试、三复验。 2.1 一检修 2.1.1外观检查：箱盒、调谐区禁停牌等轨旁设备固定良好，不倾斜、无破损、无侵限可能；钢包铜线、引接线及辅助线无破皮、固定良好，本侧与过轨侧引接线分开固定，无混电可能；钢轨接续线无断股；固定引接线的水泥枕与轨枕面平齐，补偿电容安装及固定符合要求；轨道电路无外界干扰。 2.1.2调谐区防护盒内部检修： ⒈调谐单元、匹配变压器、空心线圈固定良好，配线整齐，不破皮，不老化，无断股，螺母垫片齐全紧固，箱盒内电缆去向铭牌齐全清楚，配线表、原理图清晰正确，引入孔绝缘胶不龟裂，无废孔。 ⒉地线齐全，与贯通地线接触良好，接地电阻＜1Ω。 ⒊匹配变压器与调谐单元的连线采用7.4mm2的铜缆，线头两端采用Φ6mm的铜端头冷压连接，不松动；长度：电气绝缘节处分别为250mm、500mm，机械绝缘节处为两根2700mm，并用软管防护。 ⒋检查防雷单元良好。 2.1.3 钢包铜线及辅助线检修： ⒈钢包铜线轨道侧冷压铜端头压接良好，辅助线轨道端塞钉头连接良好。

轨道电路标准检修

轨道电路标准化检查 一、绝缘检查 ①绝缘轨缝6～10mm，两钢轨头部应在同一平面，高低相差不大于2mm。 ②钢轨，槽型绝缘，鱼尾板相吻合，轨端绝缘安装与钢轨接头保持平直。 ③绝缘完整无破损，轨头无肥边，扣件、螺栓无封连。 ④绝缘处无可能造成封连的铁屑等金属物。

二、引接线、钢轨接续线、道岔跳线、横向连接线、牵引回流吸上线检查 ①连接牢固、固定良好、无锈蚀、断股不超过1/5，防混、防腐措施良好，无掩埋； ②小水泥枕固定良好，无破损，达到平、靠、齐； ③钢轨接续线密贴鱼尾板，达到平。紧、直； ④穿越钢轨处，距轨底不小于30mm，不得与可能造成短路的金属件接触； ⑤跳线，引接线和横向连接线处不得有防爬器，轨距杆等物； ⑥塞钉式接续线无脱焊，塞钉打入深度最少与轨腰平，露出不超过5mm，塞钉与塞钉全面紧密接触，漆封良好； ⑦引接线与箱盒连接处绝缘完整无破损，不与箱盒，中心连接板等金属物接触。 三、箱盒、扼流变压器。中心连接板检查 ①箱盒外观良好，无锈蚀，无破损，安装牢固，加锁良好，标示清晰完整； ②基础稳固，不倾斜，无破损裂纹； ③中心连接板（线）固定牢固，无锈蚀，无变形，各部螺丝紧固，弹垫作用良好，焊接处不开焊。开口销齐全标准，劈开角度大于60°，两臂劈开角度应基本一致。 四、轨距杆及护轮轨绝缘检查

①外观良好，齐全，无破损； ②护轮轨与基本轨间以及两护轮轨之间不得有封连隐患； ③护轮轨超过200m时每根护轮轨间隔200m应加装一组钢轨绝缘。 五、补偿电容检查 ①连接牢固，固定良好，无损伤，无掩埋； ②塞钉无脱焊，打入深度最少与轨腰平，露出不超过5mm，塞钉与塞钉孔全面紧密接触，漆封良好。 六、电缆、配线检查 ①箱盒内部清洁无尘，无潮气，无异物；盘根，二次防尘及通风措施完整，作用良好； ②瓷端子住固定牢固，不破裂，标识完整清晰； ③配线、电缆绑扎良好，整洁美观，留有余量，防护措施良好，无损伤，各部接线端子螺母无松脱，虚接和滑扣； ④线环大小适当不反上，无伤痕，垫片不压绝缘皮； ⑤每两个线环之间用垫片隔开，接线端子应双螺母紧固； ⑥熔断器座固定良好，接点片清洁，压力适当； ⑦熔断器，断路器容量符合规定标准，熔断器六面接触良好，熔丝不变色，不变形； ⑧引线孔，电缆引入口封堵良好； ⑨地线连接线与电缆钢带，铝护套连接紧固，不虚接，不脱焊；

曲线正矢计算

曲线正矢计算 Document serial number【UU89WT-UU98YT-UU8CB-UUUT-UUT108】

曲线半径、弦长、正矢之间的关系： 当 时， （mm ） 当 时， （mm ） 式中 —圆曲线正矢（mm ） —圆曲线半径（m ） 现场正线曲线取弦长为20 m 计算正矢值。 现场站线曲线取弦长为10 m 计算正矢值。 （一）圆曲线上各测点计划正矢 圆曲线计划正矢 （mm ） 圆曲线始终点的计划正矢 （mm ） （二）缓和曲线正矢是从直线往圆曲线方向逐渐由小变大的，由直缓点向缓圆点方向变化的大小，叫缓和曲线的正矢递增率。 1.缓和曲线始终点计划正矢 2.缓和曲线中间各测点计划正矢 R L f 82 = m L 20=R f 50000 =m L 10=R f 12500=f R R f c 50000 =2 c ）（f f =终始()()() N f f c N 一端缓和曲线分段数圆曲线计划正矢缓和曲线的正矢递增率=()6 N f ）（f 缓和曲线正矢递增率 缓和曲线始点正矢始= () 始终 缓和曲线始点正矢缓和曲线终点正矢f f ）（f c -=

式中 —缓和曲线中间各测点的计划正矢（ ）； —测点距缓和曲线始点的段数 —缓和曲线的正矢递增率 【例题】 已知曲线半径R=300m ，缓和曲线长为70 m （如图3所示）求缓和曲线上各测点计划正矢值。 【解】 mm mm mm mm ZH 0123 45 678 HY QZ YH HZ 缓和曲线中间各测点的计划正矢为 图2缓和曲线 mm N i i f N f =i f 1,21-=N i ，i N N f 167300 50000 50000≈== R f c ()()247 167 ≈== N f f c N 一端缓和曲线分段数圆曲线计划正矢()4 6 246===N f ）（f ZH 始正矢直缓点()163 4167=-=-=始终 正矢缓圆点f f ）（f HY c 24 24111=?==N f N f

曲线正矢计算

曲线正矢计算 曲线半径、弦长、正矢之间的关系: 2L f, 8R 50000 f, 当时， (mm) L,20m R 12500 当时， (mm) f,L,10m R f式中—圆曲线正矢(mm) —圆曲线半径(m) R 现场正线曲线取弦长为20 m计算正矢值。现场站线曲线取弦长为10 m计算正矢值。 (一)圆曲线上各测点计划正矢 50000f圆曲线计划正矢 (mm) ,cR fcf,圆曲线始终点的计划正矢 (mm) 始，终，2 (二)缓和曲线正矢是从直线往圆曲线方向逐渐由小变 大的，由直缓点向缓圆点方向变化的大小，叫缓和曲线的正 矢递增率。 圆曲线计划正矢f，，c缓和曲线的正矢递增率f, ，，N，，一端缓和曲线分段数N1.缓和曲线始终点计划正矢 ，，缓和曲线正矢递增率fN，f，,缓和曲线始点正矢始6 ，，缓和曲线终点正矢，f，,f,缓和曲线始点正矢fc 终始

2.缓和曲线中间各测点计划正矢 f,Nf iiN fi,1，2？,N,1式中—缓和曲线中间各测点的计划正矢i ( ); fN —测点距缓和曲线始点的段数 Ni —缓和曲线的正矢递增率 【例题】已知曲线半径R=300m，缓和曲线长为70 m(如 图3所示)求缓和曲线上各测点计划正矢值。 【解】 5000050000mm f,,,167cR300 圆曲线计划正矢f167，，cmm f,,,24N，，一端缓和曲线分段数N7 f24Nmm ，，直缓点ZH正矢，f，,,,4始87654663QZHYYH210ZHHZ mm ，，缓圆点HY正矢，f，,f,f,167,4,163c终始 缓和曲线中间各测点的计划正矢为 图2缓和曲线 f,Nf,1，24,24mm 11N mm f,Nf,2，24,4822N mm f,Nf,3，24,7233N mm f,Nf,4，24,9644N mm f,Nf,5，24,12055N

铁路轨道曲线正矢计算

铁路轨道曲线正矢计算(修正) 第一讲: 曲线正矢计算 一、曲线的分类: 目前我段主要曲线类型有: 1、由两端缓与曲线与圆曲线组成的曲线,如正线曲线。容许行车速度高。 2、由圆曲线构成的曲线。如道岔导曲线、附带曲线。 二、圆曲线正矢的计算 1、曲线头尾正好位于起终点桩上 F C=L 2/8R L=20M 时,F C=50000/R F ZY=F YZ= F C/2 2、曲线头尾不在起终点桩上 ZY 前点:F 卩=(FC/2) *( S/10)2 ZY 后点:F n =FC-{(FC/2) *( T /10)2} FC:圆曲线正矢S :ZY点到后点的距离T :ZY点到前点的距离 三、缓与曲线上整点正矢的计算(起始点正好就是测点) (1)缓与曲线头尾的计算: F o=F i/6(缓与曲线起点)F终二F c-F o (缓与曲线终点) (2)缓与曲线中间点正矢的计算: F I=F S=F C/N(N=L o/B：缓与曲线分段数) F2=2 F1 F3=3F1 F I=IF1(I 为中间任意点) 四、半点(5米桩)正矢的计算: a)ZH 点后半点正矢的计算: F 后=25/48*F i 因为ZH点正矢f o=f i/6,很小一般为1~2MM,其前半点很小(小于1MM)因此不作计算。 b)HY(YH) 点前半点计划正矢的计算 F 前= 1/2{[L o3+(L o-15)3]/6R L o+[5L o+25]/2R}-(L o-5)3/6R L o c)HY(YH) 点后半点计划正矢的计算 F 后=1/2{[ (L o-5)3 -L o3]/6R L o+[5L o+175]/2R} d)中间点(5米桩)正矢的计算 F 中=(F 前+F 后)/2 五、测点不在曲线始终点时缓与曲线计划正矢的计算

轨道尺寸--标准

钢轨尺寸、重量及使用标准 钢轨 1.概述 ? ? 铁道器材是铁路的重要器材，钢轨是铁路器材的主要标志。 ? ? Ａ—轨高Ｂ—底宽 C—头宽Ｄ—腰厚 ? ? （１）分类。钢轨以每米大致重量的公斤数，可分为重轨与轻轨两种： ? ? ①重轨。按所用钢材钢种分为：普通含锰钢轨、含铜普碳钢钢轨、高硅含铜钢钢轨、铜轨、锰轨、硅轨等，详见本节“８”中所提供的标准（１）、（２）。主要有３８、４３、５０kg 三种。此外还有用于少数线路上的４５kg轨，已计划在运量大和车速高的线路上用的６０kg轨。ＧＢ２５８５—８１规定了我国３８～５０ｋｇ／ｍ钢轨的技术条件，其尺寸和代号等如表6—7—10所示。 ? ? ②轻轨。品种在“８”的标准（５）中规定。主要有９、１２、１５、２２、３０等不同轨型，其断面尺寸和轨型类别等如6-7-11所示。技术条件详见“８”中标准（３）。 ? ? （２）制造及用途。钢轨采用平炉、氧气转炉冶炼的碳素镇静钢轧制而成。其用途是承受机车车辆的运行压力及冲击载荷。 ? ? （３）生产厂和进口国。我国现用的钢轨，主要是国内一些钢厂生产，如鞍钢、武钢等。此外，由于用量较大，尚需进口一些按我国技术标准要求的理化性能和按国外有关标准方法判定的钢轨及钢轨附件。进口生产国有日本、德国、法国、英国、俄罗斯、澳大利亚等。 2.尺寸规格 ? ? 钢轨的长度和其他几何尺寸及公差等，由“８”中有关轻重轨相应标准规定。 3.外观质量 ? ? （１）轧制后的钢轨应笔直，不得有显着弯曲与扭转。对于轻重轨的局部弯曲和扭转及其矫正变形量，轨端面的倾斜等，不得超出标准规定。

? ? （２）钢轨表面应洁净光滑，不得有裂纹、结疤、划痕等缺陷；其端面不得有缩孔痕迹和夹层等。对于轻重轨整体表面所允许存在的缺陷及其几何量的程度，均不得超过标准的规定。 4.化学成分与物理性能 ? ? （１）理化指标：国产钢轨的机械工艺性能和化学成分指标，见表６—７—12、表６—７— 13。 表6-7-10国产重轨规格 钢轨类型 断面尺寸 ｍｍ横截 面面 积cm ２ 理??论??重? ?量??kg 每ｍ 重量 ｍ长的重量ｍ长的重量每根 钢轨 螺栓 孔部 分重 量 未扣除螺 栓孔 每端 扣除 三个 螺栓 孔 未扣除 螺栓孔 每端扣除 三个螺栓 孔 A B C D 5015213270 4314011470 3813411468 3312011060-- 表6-7-11 国产轻轨规格 轻轨类型kg/ｍ 断??面??尺??寸??ｍｍ通常长度 ｍ 截面面积 cｍ２ 理论重量 kg/ｍＡＢCＤ 95～7 126～10 156～10 227～10 307～10

曲线绳正法及正失计算

曲线绳正法拨道及正失计算 一、曲线绳正法概述 曲线圆度通常是用半径来表达，如果一处曲线，其圆曲线部分各点半径完全相等，而缓和曲线部分从起点开始按照同一规律从无限大逐渐减少，到终点时和圆曲线半径相等，那就说明这处曲线是圆顺的。但是铁路曲线半径都是很大的。现场无法用实测半径的方法来检查曲线圆度，通常以曲线半径(R)、弦长(L)、正矢(f)的几何关系来检验，如图1一1。 图1－1 以弦线测量正矢的方法，即用绳正法来检查曲线的圆度，用调整正矢的方法，使曲线达到圆顺。测量现场正矢时，应用20m弦，在钢轨踏面下16mm处测量正矢，其偏差不得超过《修规》规定的限度。

注：曲线正矢用20m 弦在钢轨踏面下16mm 处测量。 《修规》绳正法拨正曲线的基本要求 一、曲线两端直线轨向不良，应事先拨正；两曲线间直线段较短时，可与两曲线同时拨正。 二、在外股钢轨上用钢尺丈量，每10m 设置1个测点(曲线头尾是否在测点上不限)。 三、在风力较小条件下，拉绳测量每个测点的正矢，测量3次，取其平均值。 四、按绳正法计算拨道量，计算时不宜为减少拨道量而大量调整计划正矢。 五、设置拨道桩，按桩拨道。 二、曲线整正的基本原理 (一)两条假定 1、假定曲线两端切线方向不变，即曲线始终点拨量为零。 切线方向不变，也就是曲线的转角不变。即∑f 现=∑f 计 式中：∑f 现——现场正矢总和 ∑f 计——计划正矢总和 同时还要保证曲线两端直线不发生平行移动，即始终点拨量为零，即 e 始=e 终=∑∑--=10 1 002n n df

式中：e 始——曲线始点处拨量 e 终——曲线终点处拨量 df ——正矢差，等于现场正矢减计划正矢 ∑∑--10 1 02n n df —-全拨量。即为二倍的正矢差累计的合计。 2、曲线上某一点拨道时，其相邻测点在长度上并不随之移动，拨动后钢轨总长不变。 (二)四条基本原理 1、等长弦分圆曲线为若干弧段，则每弧段正矢相等。 即等圆等弧的弦心距相等(平面几何定理)。 2、曲线上任一点拨动，对相邻点均有影响，对相邻点正矢的影响量为拨点处拨动量的二分之一，其方向相反。 这是由于线路上钢轨是连续的，拨动曲线时，某一点正矢增加，前后两点正矢则各减少拨动量的二分之一值；反之，某一点正矢拨动量减少，前后两点正矢则随之增加拨量的二分之一值。如图1—2所示。i 点处由f i 拨至i ＇点，此时，i i i e f f +'＝ (此时仅限于i —l 及i+l 点保证不动)。i 点的拨动对i 一1点和i+1点正矢产生影响均为 2 i e - 。同理，若i 一1点和i+1点分别拨动e i 一1和e i+1，则对i 点影响各为21-- i e 和2 1+-i e 。 ∴2 1 1'+-+- +=i i i i i e e e f f

轨道几何尺寸检测与维修

广西工程职业学院 毕业设计（论文）题目轨道几何尺寸检测与维修 系别 专业 班级 学号 姓名 指导教师 完成时间 评定成绩 教务处制 年月日

摘要 轨道几何尺寸是指轨道的几何形状、相对位置和基本尺寸。轨道几何尺寸的正确与否，对机车车辆的安全运行、乘客的旅行舒适及设备的使用寿命和养护费用等起着决定性的作用。 轨道直接承受机车车辆的轮重并引导其运行。为确保列车的安全运行，轨道的两股钢轨之间，应保持一定的距离；两股钢轨的顶面应保持与半径相适应的圆顺度。为使钢轨顶面在锥形踏面的车轮荷载作用下受力，轨道的两股钢轨均应向内侧倾斜，使之有适当的轨底坡。所以，轮与轨是一组相互作用、相互配合的不同结构体系。轨道结构的许多标准各几何尺寸，是根据机车车辆的有关尺寸和性能确定的。因此，研究轨道结构时，必须对机车车辆的走形部分进行了解。 关键词：轨道；几何尺寸；检测

ABSTRACT rack geometry refers to the geometry, the relative position and the basic dimensions of the track. The accuracy of track geometry plays a decisive role in the safe operation of the rolling stock, the comfort of passengers, the service life of the equipment and the maintenance cost. The track directly bears the wheel weight of the rolling stock and guides its operation. In order to ensure the safe operation of the train, the rails between the two rails should be kept a certain distance; the top surface of the two rails should keep the circular compliance to the radius. In order to force the top of the rail under the wheel load of the conical tread, the two rails of the track should be tilted inwards so as to have proper rail bottom slope. Therefore, wheel and rail are a group of interaction and coordination of different structural systems. Many of the standard geometrical dimensions of the track structure are determined by the relevant dimensions and performance of the rolling stock. Therefore, study on the track structure, the shape of the locomotive and vehicle parts must understand. Keyword: track；Geometric dimensions；inspection

曲线正矢计算

第一讲:曲线正矢计算 一、曲线得分类: 目前我段主要曲线类型有: 1、由两端缓与曲线与圆曲线组成得曲线,如正线曲线。容许行车速度高。 2、由圆曲线构成得曲线。如道岔导曲线、附带曲线。 二、圆曲线正矢得计算 1、曲线头尾正好位于起终点桩上 F C=L２/8Ｒ L=2０Ｍ时,ＦC=50００0/R F ZY=ＦYZ= F C/2 2、曲线头尾不在起终点桩上 ＺY前点:Fμ=（ＦC/2) *（δ／１0)2 ZY后点:Fη=FC－{（ＦC/２) *(τ/10)2} FC：圆曲线正矢δ：ZY点到后点得距离τ:ZＹ点到前点得距离 三、缓与曲线上整点正矢得计算(起始点正好就是测点) （1）缓与曲线头尾得计算: Ｆ0＝F1/6（缓与曲线起点) F终=F C－F0 (缓与曲线终点） (2)缓与曲线中间点正矢得计算: Ｆ1=F S= F C/N (Ｎ＝L0/B:缓与曲线分段数) Ｆ２=２Ｆ１F3=3Ｆ1 ＦI=IF1(I为中间任意点) 四、半点(5米桩)正矢得计算: a)ZH点后半点正矢得计算： F后＝25/４８*Ｆ1 因为ＺH点正矢ｆ0＝f1／６,很小一般为1~２MM，其前半点很小(小于1ＭM)因此不作计算。 b)HY(YH)点前半点计划正矢得计算 Ｆ前=１/2{[L03+(L0－１5)3]/６R L0+[5L０+2５］／2R}-(L0－５）3/６R L０ c)HY(YH）点后半点计划正矢得计算 F后＝1/２｛[(L０-５)3－L０３]/６R L０+［5L0+17５]/２R} d)中间点(５米桩）正矢得计算 F中＝（Ｆ前+F后)/2 五、测点不在曲线始终点时缓与曲线计划正矢得计算

a)缓与曲线始点(ZH点)处相邻测点得计划正矢 Fμ=αυF S(直缓点外点）αυ＝1/6（δ/Ｂ)３ Fη=αηＦＳ(直缓点内点) αη＝1/6[(1+δ/B)３-(δ／B)3] (2）缓圆点处相邻测点得计划正矢 Fφ=ＦC－αυＦS (缓圆点外点,缓与曲线之外) Fθ=FＣ－αηF S (缓圆点内点,缓与曲线之内) （αυ、αη查纵距率表《曲线设备与曲线整正》附表二) （3)缓与曲线中间点各点计划正矢得计算 F I=(F C／L0)L I(I为中间任意点) 说明：B：半弦长δ:缓与曲线内点到ZH、ＨＹ(YH)距离 L0:缓与曲线长F C:圆曲线正矢 第二讲:曲线拨道 一、绳正法基本原理 １、基本假定: (1)假定拨道前后两端切线方向不变,或起始点位置不变,即曲线终点拨量为零。 (2)假定曲线上某点拨动时,其相邻点不随之发生移动,拨后钢轨总长不变。 2、由以上假定得出以下基本原理： （1)用等长得弦测量圆曲线正矢，正矢必相等; (２)拨动曲线时，某点得正矢增(减)X，其前后两点得正矢各减少(增加）X ／2。 （3)只要铺设时曲线圆顺，养护维修中无论拨成任何不规则曲线,其正矢总与不变,即拨道前后量得得正矢总与相等。 （4)拨道时,整个曲线各测点正矢增减量得总与(代数与)等于零。 二、曲线拨道计算: (1)求曲线曲中点位置

曲线正矢计算

曲线半径、弦长、正矢之间的关系: 当 时, (mm) 当 时, (mm) 式中 —圆曲线正矢(mm) —圆曲线半径(m) 现场正线曲线取弦长为20 m 计算正矢值。 现场站线曲线取弦长为10 m 计算正矢值。 (一)圆曲线上各测点计划正矢 圆曲线计划正矢 (mm) 圆曲线始终点的计划正矢 (mm) (二)缓与曲线正矢就是从直线往圆曲线方向逐渐由小变大的,由直缓点向缓圆点方向变化的大小,叫缓与曲线的正矢递增率。 1、缓与曲线始终点计划正矢 R L f 82 =m L 20=R f 50000=m L 10=R f 12500=f R R f c 50000=2 c ）（f f =终始()()() N f f c N 一端缓和曲线分段数圆曲线计划正矢缓和曲线的正矢递增率=()6 N f ）（f 缓和曲线正矢递增率缓和曲线始点正矢始=() 始终缓和曲线始点正矢缓和曲线终点正矢f f ）（f c -=

2、缓与曲线中间各测点计划正矢 式中 —缓与曲线中间各测点的计划正矢( ); —测点距缓与曲线始点的段数 —缓与曲线的正矢递增率 【例题】 已知曲线半径R=300m,缓与曲线长为70 m(如图3所示)求缓与曲线上各测点计划正矢值。 【解】 mm mm mm mm ZH 012345678HY QZ YH HZ 缓与曲线中间各测点的计划正矢为 图2缓与曲线 mm mm mm mm mm mm N i i f N f =i f 1,21-=N i ，i N N f 1673005000050000≈== R f c ()()247167≈==N f f c N 一端缓和曲线分段数圆曲线计划正矢()46246===N f ）（f ZH 始正矢直缓点()1634167=-=-=始终正矢缓圆点f f ）（f HY c 2424111=?==N f N f 4824222=?==N f N f 7224333=?==N f N f 9624444=?==N f N f 12024555=?==N f N f 14424666=?==N f N f

信号设备检修作业程序及质量标准(轨道电路)

信号设备检修作业程序及质量标准 站内轨道电路检修作业程序 （一）工作前准备：1、工具、材料：笔、笔记本、测试表格、万用表、大钳子、尖嘴钳、斜口钳、长嘴钳、200mm十字改锥、200mm一字改锥、5mm管拧子、6mm管拧子、300扳手、皮老虎、1.5寸毛刷、破布、机油，确认通信设备（对讲机良好）。2、登记联系（后见段规范）。（二）检修作业顺序 1、前→后、左→右、上→下、外→内，先检查后测试。 2、外观检查，先检查外侧轨道绝缘、引接线，检查道心引接线，再检查内侧轨道绝缘、引接线，再检查箱盒外部、扼流外部及基础平台。 3、联系登记要点。 4、开扼流、开箱盒进行内部检查； 5、先检查端子排，再检查端子排配线及下部电缆和灌胶情况，再检查限流电阻（阻值是否标准，送端阻值不动）、轨道变压器（变比是否正确受端变比不动）。 6、测试；送端顺序：电源电压→轨道变压器I次→轨道变压器II次→限流电阻→扼流二次→轨面→分路残压→（股道和正线区段测试入口电流）。受端顺序：分路残压→（股道和正线区段测试入口电流）→轨面→扼流二次→限流电阻→轨道变压器II次→轨道变压器I次→GJ电压。 （三）送（受）电端箱盒外部检查 1、箱盒无破损，加锁装置良好，号码清晰正确。 2、基础倾斜度不超过10mm，箱盒底距地面不少于150 mm，排水良好。 3、各部螺栓油润、紧固、满帽。 4、平台整洁无杂物。 （四）送（受）电端引接线检查 1、采用双引接线，固定在木枕或其他专用的设备上，不得埋于土或石渣中，油润不锈蚀，断股不

得超过1/5。 2、引接线处不得有防爬器和轨距杆等物。跳线及引接线穿越钢轨处，距轨底不应小于30 mm，并进行绝缘防护，不得与可能造成短路的金属件接触。过轨杆件距轨底不得小于20mm。 3、扼流变压器连接线、中心连接板（线）连接紧固，防混良好（年整治） （五）通道设备检查 1、钢轨绝缘应做到钢轨、槽形绝缘、鱼尾板相吻合，轨端绝缘安装应与钢轨接头保持平直；道钉、扣件不得碰绝缘鱼尾板；装有钢轨绝缘处的轨缝应保持在6--10 mm，两钢轨头保持水平，高低相差不大于2 mm，在钢轨绝缘处的轨枕保持坚固，道床捣固良好。 2、接续线采用双套，塞钉打入深度最少与轨腰平，露出不超过5 mm，塞钉与塞钉孔要全面紧密接触，并涂漆封闭，线条紧贴鱼尾板，达到平、紧、直；焊接式接续线焊接牢固，焊接接头的上端端头应低于新钢轨轨面11 mm，与鱼尾板固定螺丝竖向中心线的间距不得小于10 mm；钢绞线应油润无锈，断股不得超过1/5。 3、道岔跳线应采用双跳线。岔心导电销焊接良好，道岔跳线处不得有防爬器和轨距杆等物。穿越钢轨处，距轨底不应小于30 mm，并进行绝缘防护，不得与可能造成短路的金属件接触。 4、轨距杆绝缘外观检查，安装良好。 5、接触网杆塔地线火花间隙齐全、接地钢筋不得与另一根钢轨相碰。带吸上线的空扼流变压 器引接线良好 （六）箱盒内部检查 1、箱盒内部清洁，防尘、防潮设施良好，名牌齐全、正确，字迹清晰，盘根良好。 2、箱盒内部螺丝紧固，配线良好、整洁、电缆无破皮及混线可能，焊点焊接良好。 3、器材类型正确，无过热现象，不超期，印封完整，安装牢固，灌胶良好。 4、限流电阻作用良好，阻值符合规定。 5、25HZ相敏轨道电路受电端变压器变比一经选取，不允许随意调整。 6、熔断器有试验标记，并接触良好。

轨道电路标准检修

` 轨道电路标准化检查 一、绝缘检查 ①绝缘轨缝6～10mm，两钢轨头部应在同一平面，高低相差不大于2mm。 ②钢轨，槽型绝缘，鱼尾板相吻合，轨端绝缘安装与钢轨接头保持平直。 ③绝缘完整无破损，轨头无肥边，扣件、螺栓无封连。 ④绝缘处无可能造成封连的铁屑等金属物。 文档Word `

二、引接线、钢轨接续线、道岔跳线、横向连接线、牵引回流吸上线检查 ，防混、连接牢固、固定良好、无锈蚀、断股不超过1/5① 防腐措施良好，无掩埋； 小水泥枕固定良好，无破损，达到平、靠、齐；② 钢轨接续线密贴鱼尾板，达到平。紧、直；③ ，不得与可能造成短路30mm④穿越钢轨处，距轨底不小于的金属件接触； 跳线，引接线和横向连接线处不得有防爬器，轨距杆等⑤物；塞钉式接续线无脱焊，塞钉打入深度最少与轨腰平，露⑥，塞钉与塞钉全面紧密接触，漆封良好；5mm出不超过 引接线与箱盒连接处绝缘完整无破损，不与箱盒，中心⑦ 连接板等金属物接触。 三、箱盒、扼流变压器。中心连接板检查 箱盒外观良好，无锈蚀，无破损，安装牢固，加锁良好，①标示清晰完整； 基础稳固，不倾斜，无破损裂纹；② 中心连接板（线）固定牢固，无锈蚀，无变形，各部螺③ 丝紧固，弹垫作用良好，焊接处不开焊。开口销齐全标准，劈开°，两臂劈开角度应基本一致。60角度大于 四、轨距杆及护轮轨绝缘检查

文档Word ` 外观良好，齐全，无破损；① 护轮轨与基本轨间以及两护轮轨之间不得有封连隐患；② 应加装一组钢时每根护轮轨间隔200m200m③护轮轨超过轨绝缘。 五、补偿电容检查 连接牢固，固定良好，无损伤，无掩埋；① ，塞钉无脱焊，打入深度最少与轨腰平，露出不超过5mm② 塞钉与塞钉孔全面紧密接触，漆封良好。 六、电缆、配线检查 箱盒部清洁无尘，无潮气，无异物；盘根，二次防尘及①通风 措施完整，作用良好； 瓷端子住固定牢固，不破裂，标识完整清晰；② 配线、电缆绑扎良好，整洁美观，留有余量，防护措施③良好，无损伤，各部接线端子螺母无松脱，虚接和滑扣； 线环大小适当不反上，无伤痕，垫片不压绝缘皮；④ 每两个线环之间用垫片隔开，接线端子应双螺母紧固；⑤ 熔断器座固定良好，接点片清洁，压力适当；⑥ 熔断器，断路器容量符合规定标准，熔断器六面接触良⑦好， 熔丝不变色，不变形； 引线孔，电缆引入口封堵良好；⑧

曲线正矢计算

曲线半径、弦长、正矢之间的关系： 当 时， （mm ） 当 时， （mm ） 式中 —圆曲线正矢（mm ） —圆曲线半径（m ） 现场正线曲线取弦长为20 m 计算正矢值。 现场站线曲线取弦长为10 m 计算正矢值。 （一）圆曲线上各测点计划正矢 圆曲线计划正矢 （mm ） 圆曲线始终点的计划正矢 （mm ） （二）缓和曲线正矢是从直线往圆曲线方向逐渐由小变大的，由直缓点向缓圆点方向变化的大小，叫缓和曲线的正矢递增率。 1.缓和曲线始终点计划正矢 R L f 82 = m L 20=R f 50000=m L 10=R f 12500=f R R f c 50000 =2 c ）（f f =终始()() () N f f c N 一端缓和曲线分段数 圆曲线计划正矢缓和曲线的正矢递增率= () 6 N f ）（f 缓和曲线正矢递增率 缓和曲线始点正矢始 = () 始 终 缓和曲线始点正矢 缓和曲线终点正矢 f f ）（f c -=

2.缓和曲线中间各测点计划正矢 式中 —缓和曲线中间各测点的计划正 矢（ ）； —测点距缓和曲线始点的段数 —缓和曲线的正矢递增率 【例题】 已知曲线半径R=300m ，缓和曲线长为70 m （如图3所示）求缓和曲线上各测点计划正矢值。 【解】 mm mm mm mm 12 345678 HY QZ YH HZ 缓和曲线中间各测点的计划正矢为 N i i f N f =i f 1,21-=N i ，i N N f 167 300 5000050000≈== R f c ()()24 7 167 ≈== N f f c N 一端缓和曲线分段数 圆曲线计划正矢()4 6 246 == = N f ）（f ZH 始 正矢 直缓点 ()1634167=-=-=始终 正矢缓圆点f f ）（f HY c

无砟轨道线路设备标准、线路质量评定

讲义：无砟轨道线路设备维修标准 1、轨道静态几何尺寸容许偏差管理值 （1）线路静态几何尺寸容许偏差管理值见表1和表2。 200~250km/h线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值表1 注：（1）高低和轨向偏差为10m及以下弦测量的最大矢度值。 （2）扭曲偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量。 250（不含）～350km/h线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值表2 注：（1）高低和轨向偏差为10m及以下弦测量的最大矢度值。 （2）扭曲偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量。 （2）道岔静态几何尺寸容许偏差管理值见表3表4。调节器静态几何尺寸容许偏差管理值见表5和表6。

200～250km/h道岔静态几何尺寸容许偏差管理值表3 注：①支距偏差为实际支距与计算支距之差，导曲线支距测量应从尖轨跟端开始直至道岔导曲线结束； ②导曲线下股高于上股的限值：12号道岔作业验收为2mm，经常保养为3 mm，临时补修 为5 mm；18号及以上道岔作业验收为0mm，经常保养为2 mm，临时补修为3 mm。 250（不含）～350km/h道岔静态几何尺寸容许偏差管理值表4 注：①支距偏差为实际支距与计算支距之差； ②导曲线下股高于上股的限值：18号及以上道岔作业验收为0mm，经常保养为2 mm，临 时补修为3 mm。

200～250km/h调节器静态几何尺寸容许偏差管理值表5 250（不含）～350km/h调节器静态几何尺寸容许偏差管理值表6 （3）轨道静态几何尺寸长弦测量作业验收容许偏差管理值如表7。 长弦测量作业验收容许偏差管理值表7 注：①表中a为扣件节点间距，m。 ②当弦长为48a 时，相距8a 的任意两测点实际矢度差与设计矢度差的偏差不得大于2mm；当弦长为480a 时，相距240a 的任意两测点实际矢度差与设计矢度差的偏差不得大于10mm。

轨道几何形位

1.轨道几何形位： 是指轨道各个部件的几何形状、相对位置和基本尺寸。目的是保证机车车辆在轨道上安全、平稳、不间断地运行。轨道几何位五要素： （1）轨距；（2）水平；（3）前后高低；（4）方向；（5）轨底坡。 2.导语 轨道直接承受来自机车车辆的载荷，并引导机车车辆的运行。为确保列车的安全运行，轨道的两股钢轨之间，应保持一定的距离，即轨距。 3.轨距 轨距是钢轨顶面下16mm处两股钢轨工作边之间的距离。轨距=轮对宽度+游间（活动量） 我国的标准轨距为1435mm。 其它轨距：宽轨距1524mm、1600mm、1670mm，俄罗斯、印度及澳利亚、蒙古等国采用。窄轨距：1067mm、1000mm、762mm、610mm，日本高速铁路采用1067mm轨距，云南省境内尚保留有1000mm轨距，台湾省铁路采用1067mm轨距。 轨距误差+6mm,-2mm 变化率：2‰ 4.轨距的测量（每6.25m检查一处） （1）道尺（轨距尺）静态测量 轨距尺是用于测量铁路线两股钢轨间的轨距、水平度以及超高等的专用计量器具。（2）轨检车动态测量 用来检测轨道的几何状态和不平顺状况，以便评价轨道几何状态的特种车辆，简称轨检车。 检测项目：高低、水平、三角坑、方向、轨距，以及里程和行车速度。 5.游间 为了使列车在轨道上顺利运行，轨距应略大于轮对宽度，两者之间应留有一定的空隙，称为游间。 6.水平 （1）定义：两股钢轨顶面在直线上水平，曲线上保持一定超高。 （2）目的：保持两股钢轨受力均匀。 （3）量测：道尺与检查车 （4）水平不平顺规定：不大于4mm误差，变化率小于1‰。 7.三角坑（扭曲不平顺） 左右两股钢轨顶面相对于轨道平面发生的扭曲状态。 危害：引起车辆侧滚和侧摆，轮载变动，车辆倾覆脱轨，危及行车安全，必须立即消除。 8.前后高低 （1）定义：线路纵向平顺情况； （2）量测10m弦4mm不平顺； 9.方向 （1）定义：线路中心的方向； （2）量测：直线10m弦＜4mm，曲线：20m弦 （3）方向不平顺危害 横向力增加 容易脱轨 胀轨跑道