文档库 最新最全的文档下载
当前位置:文档库 › 大副业务

大副业务

大副业务
大副业务

第十九章大副业务大全

初做大副那天,接公司通知去广东上船,在车上三天两夜由于紧张加激动办完交接手续后交班大副就走了.他突然脑子一片空白,实习时学习的东西的汗水不觉湿透了衣裳.

无奈之下只好打电话向前任姚大副求救,幸好姚大副不厌其烦有问必答差符合要求.办完交接手续已是半夜又要离港,

离完港回房间后他整个人就虚脱了,脱下浑身湿透的衣服,赶紧冲了个澡台.刚出航道船长还在驾驶台,看见他上来就说:你先休息吧,这班我来值.他满时间看看自己的新房间.

匆忙整理了一下床铺赶紧躺了下来,只感觉脑子里嗡嗡乱响,很久才平复箱还没打开,那里有他的笔记本.他喜欢记笔记,那里面有他实习时记录的很靠岸卸货时有空他仔仔细细看了看笔记,又查阅了一下前任留下的装卸来,也终于理清了头绪.现把他的笔记整理如下,供给同行们或新任大副们参

1.首先根据时间选择需要采用的装载水线,如;汕头以北的中国沿海:自11月1日至4月15日.

选择好装载水线后查阅本船装载手册,看看该水线处船舶排水量是多少排水量为20503T.

然后量取本船淡水,压载水,存油量是多少?以及本船常数C,空船重量的常数都承认,空船重量在本船装载手册里可以查到.

以上数据都有了即可算出本航次可以装载的货量.

即:净载重量=总排水量-空船重量-常数-淡水-压载水-油重然后根据该货量在装载手册里可以查到本船总仓容以及各分仓仓容,用总舱

容除以分仓仓容即得该仓仓容百分比.用净载重量除以该仓

容百分比即可确定该仓预配货量. 确定其他舱货量相同.

注意:按仓容百分比计算后所得货量一般会中垂,为减

轻中垂保障船舶总纵强度,可把中间舱的货量分两百吨给前

后舱.

装货时如果本港只能一个舱装货,而本船是三个舱,可按

二舱,三舱,一舱顺序装载,两轮装完.一舱和三舱各留几百

吨用来调水尺,一般水尺为尾倾30-50公分为宜.装前可先

请示船长.水尺在30公分内计算时可省略纵倾修正.

2.观察实际吃水的方法:

当水线达到数字底边时,表示实际吃水为该数字所表明的数值.

当水线刚好淹没该数字时,表示实际吃水为该数字所表明的数值加上相分.)

当水线达到数字中间时,表示实际吃水为该数字所表明的数值加上相应水面有波动时,应取其瞬间静止时的值并观测数次,取其平均值.

1. 压载水管理

靠好码头若是装货要抓紧时间书面通知机舱排空扫净各底仓压载水,及就行.

若是卸货可先等卸三分之一货时再压水,一般底仓可自压,然后用泵

2. 垃圾薄管理

每个港口都会有人来船收垃圾费,在此时一定记得要来人提供海事局的船舶污染物接收单位接收船舶污染物时,应当向船舶出具(污染物接收

船舶凭(污染物接收单证)向海事管理机构办理(污染物接收证明),并中.

使用完毕的船舶垃圾记录簿在船上保留2年.

附录:货物装载知识

一. 船舶稳性的计算和调整

初稳性高度的计算 GM:

A》初稳性高度的计算GM=KM-KG=KM-∑P I×Z I/△

(KM值可根据船舶的平均吃水查得,Z I的高度一般是取舱容中心高度B》几种情况对初稳性高度的影响:

1.自由液面对初稳性高度的影响:

GM=GM0-ΔGM F= GM0-∑(ρi*i xi/△)

2.悬挂载荷对初稳性高度的影响:

GM=GM0- ΔGM= GM0-P*L/△

3.少量载荷变动对初稳性高度的影响:

即是不超过排水量10%的船舶装载重量的变化,有以下二种计算方法: A.近似计算法:

GM=GM0+∑[P I×〔KG0-Z I〕]/〔△+∑P I〕

B.较准确的计算法:

GM=GM0+P I×(D M+P/200TPC- Z I- GM0)/(△+P I〕

二. 船舶装载能力的计算

船舶的载货能力是随航行区域,所处季节期,航程长短,航线港口水深是上条件的不同通过计算帮才能确定:

1:船舶的总载重量的确定:

A:船舶的吃水不受限制时的总载重量的确定:利用<<载重线海图>>根据定船舶所允许的载重线,而据此确定船舶的总载重量:,具体又分为以下几种

1.当船舶一个航次在使用同一条载重线的海区航天行时,这时船舶

计算)

2.当船舶由较低载重线的海区航行至使用较高载重线的海区时,应

计算)

3.当船舶由较高载重线的海区航行至使用较低载重线的海区时,总

Ⅰ.计算求出使用高低二条载重线时排水量的差值,即δ△H-L

Ⅱ. 计算求出船舶在高载重线航段内的燃料,、淡水的消耗量当计算求得的船舶在高载重线航段内的燃料,、淡水的消耗量大

排水量的差值时,则总载重量可按高载重线确定,即:DW H

当计算求得的船舶在高载重线航段内的燃料,、淡水的消耗量小

的差值时,则总载重量可按低载重线确定再加上船舶在高载重线航

G H

B:船舶吃水受到限制时总载重量的确定:

当船舶的吃水受到航线(港口和航道)水深限制时,可根据航线上最浅定船舶在装货港允许装载的最大平均吃水,然后根据平均吃水及港水船舶在装货港允许的最大装载平均吃水可由下式求得:

d max=D d+H w+δd g±δd p—D a

D d——最浅处的海图水深

H w——航道最浅处可利用的潮高

δd g—由始发港至航线上最浅处燃料,、淡水的消耗量对平均吃

δd p—由始发港至航线上最浅处舷外水密度不同引起的平均吃水

D a——船舶通过浅水区时应保存的富裕水深(0。5—0。7M)

注意:船舶过浅时尽量正好处于平均吃水状态。

2:船舶航次储备量的确定:∑G= G1+ G2

A:油水储备量G1`

G1`=〔S/24V +T rs〕g S+t b g b

〔S/24V +T rs〕g S是指船舶在海上航行并包含了航行储

备时间(一般为5-7天)油水消耗量。

t b g b是指靠泊时间的油水消耗量

B:其他储备量G2

3:船舶常数的确定:C

4:最后可求得船舶的净载重量:NDW=DW-∑G-C

三.吃水变化量速算

水的密度发生变化时你能够速算出吃水的变化量吗?

经过反复实践发现当水的密度变化0.001时,就相当于船舶的装货量有千试,有错包换,当然了速算的精度并不是那么高,但是也确很精确了;这只要除以TPC就可以了,特别是当引水上船后想知道在XXXXX密度时的可以用在水密度变化很大的港口水尺调整轮次的速算,百试百灵

四.三个舱调整吃水

在实际工作中,PANAMAX以下的船舶用首尾各一个货舱调整吃水;CAPESIZE型先根据调整水尺前的吃水DF、DM、DA来确定船舶的拱垂量C=DM-(DF+DA)/2货后使船舶的拱垂量C达到最小或消除船舶拱垂,以达到吃水限制所能达到的最大五.什么是积载因数?

积载因数是指各种货物每一吨在货舱中正常堆积时所占的空间(立方米或立方英尺)

资料,用于计算一定重量的某种货物需占多少货舱容积,或一定的货舱容积能装载多时的货堆体积包括着货件之间必需的间隙及正当衬垫所占据的空间。确切的数据应根中,使用货主申报的货物毛重和估计尺码,再考虑在货物堆装时有一定的货舱容积损较粗略,以及在不同区域装载时货舱容积损失的大小有相当差别,所以算得的不是确装规格、品质等级方面的不同而有所不同,所以在使用使要格外注意。

六. 亏舱率,积载因数和自然损耗

1.货物的亏舱及亏舱糸数:

A:亏舱δV:货物在船舱中所占的货舱容积总是比货物的体积要大,舱:δV=V CH-V C

B:亏舱率 C bs:各类货物的货物的亏舱的大小通常以亏舱率来表示,即公式:C bs =δV/V ch=(V ch-V c)/V ch

C:货物的积载因数:

1.包括亏舱的积载因数SF:包括亏舱的积载因数是指每吨货物所占

比值。SF=V CH/Q (M3/T)

2.不包括亏舱的积载因数SF0:不包括亏舱的积载因数是指每项吨

货物的重量的比值。SF0=V C/Q (M3/T)

3.二者之间的换算:SF= SF0 /1- C bs(M3/T)

4.积载因数的作用:

A:用于识别货物的轻重,积载因数大的货比积载因数小的货轻。

B:计策一票货物装舱所需的舱容。

七.煤碳积载因数

\* MERGEFORMAT——热带满载排水量\* MERGEFORMAT与夏季满载排水量\* M

\* MERGEFORMAT——夏季满载排水量\* MERGEFORMAT与冬季满载排水量\* M

所使用的载重线。

确定了船舶总载重量,还应合理确定航次储备量。评估计算时,通常航次储备量取船舶一次性最后,确定船舶净载重量,从而确定船舶的载货重量能力。航次净载重量按下式计算:

(1对于全集装箱船,上式变为:

对于油轮,上式变为:

式中:∑G ——航次储备量,t; C ——船舶常数,t;

B ——固定压载的重量,t; S ——油脚重量

2. 确定船舶的载货容量能力

按预计所装货物种类确定船舶允许使用的载货空间容积。对于无甲板货装载情况,则船舶载货在甲板上可用位置以及该位置上装载时可堆高度,可堆位置和可堆高度受到船舶结构和设备﹑船舶

3. 了解船舶特殊载货能力

针对本航次装货清单中所列具有特殊装运要求的货物品种,详细查阅船舶资料及有关档案,了总之,本航次计划所运载的货物能否被船舶全部接受,应满足以下条件:

式中:——航次货运量,t;

——包括亏舱的航次货物体积,m3。

如有特殊货物,则对船舶结构﹑设备等方面要求应得到满足。ˊ

第二节件杂货衬垫、堆装、隔票、系固

1. 衬垫

衬垫(Dunnaging)是保护货物完好,保证船舶、货物安全的重要措施之一。它可防止货物受压衬垫物(Dunnage)是指用于保护货物的物品,衬垫物的种类主要有:

1)永久衬垫物:指船舱内的水平护舱板(HorizontalSpar Ceiling)和木底板(Dunnage Floo

2)永久衬垫物:指由软木或其他任何材料组成,起到防止货物移动、摩擦,帮助舱内通风等目

货物衬垫的种类主要有:

1)便于通风,防止货物水湿及震动的衬垫:对装运粮食及其他怕湿的货物,一般用木板、竹席运输质量的完好。舱底木板面部、前后舱壁、舷壁的木质部分,露天甲板下面的货堆表面,还需以的舷壁和甲板下面、舱口附近、通风筒下面产生汗水较多,应多铺几层衬垫材料。当舷壁无护肋板

2.5cm。

(1)袋装大米的通风和防水湿衬垫要求

先在底舱衬垫1—2层木板。远洋航线且舱底为铁质时,木板厚度5.0—7.5cm;舱底为木质时厚度2.5—5.0cm;双层叠铺时叠成十字形,底舱的底层,板与板之间的间距约为30 cm,底舱的上横后纵,甲板间舱先纵后横。底舱接近污水沟应留出空档,以便使汗水和污水能畅通地流入污水沟

(2)危险货物的防震衬垫要求

危险货物,特别是易爆炸的危险货物,为防止撞击发生火花,在铁质舱底上一定要衬垫锯木粉有时,每层之间也要求衬垫防震材料。

2)散货撒漏和清洁货被污染的衬垫:对装运散装货物及其易被污染的清洁货物,一般用油布、货物运输质量的完好。根据货物的不同需要,在散装货物和污染扬尘货物的底部、面部和清洁货物帆布等衬垫材料。

3)防止货物压损、移动及甲板局部强度受损的衬垫:底舱高度较大,当舱内装载包装不太牢固的货物时,每层或裸装的重大件时,为防止货物移动影响船舶安全和损坏货物,常用撑木或木楔加固。在重大件的底部,衬垫一层度受损。

2. 堆装

堆装(Stowage) 是保护货物完好,保证船舶、货物安全、充分利用舱容的重要措施之一。货有不同的要求。总的来说,都必须遵循堆装整齐、稳固,防止挤压、倒塌,避免混票和便于通风等

1)袋装货物的堆装:袋装货物包括袋装谷物、大米、食糖以及袋装矿粉、矿砂、水泥、各种化包装。袋装货件较为松软,便于有效地利用舱容,故一般多选配在形状不规则的首尾货舱,以便留装货物的性质和对货堆稳固性的要求,其堆装方法一般可分为以下三种:

(1)垂直堆码:袋口朝一个方向直上直下的堆码。其特点是操作方便,利于通风,适合于长途运为保证垛堆的稳固,一般每垛6-7层后掉转一次袋口方向,如图1-1所示;

(2)压缝堆码:上层货件压在下层货件接缝处的堆码。其特点是垛形累密、稳固、节省舱容,但如图1-2所示;

(3)纵横压缝堆码:上层货件横向压在下层货件纵向接缝处。此种垛形最为稳固,但不便操作

此外,还有集装袋(重量为1t及以上的圆筒袋)的堆码,由于单件重量大,可在舱内直立或定。如图1-4所示。

图1-1 垂直堆码图1

图1-4 集装袋堆码

袋装货物扎位装载时须注意垛头稳固,整舱平铺装载时不一定要求整齐规范,只要求充分利用到堆码整齐,按规定留出通风道。袋装货物堆装时应注意防止货袋破损,严禁装卸工人使用手钩,应铺垫木板和帆布,铺垫方法应先中部,后四周压叠铺垫,并准备一定数量空袋,以便卸货后收集汗湿。

2)箱装货物的堆码:堆码方法应根据货物性质、包件的大小、重量、包装的材料及强度等具体状规整的中间货舱,底部要求平整稳固。重量大、包装坚固的木箱货件应配于下层,一般可采用垂木板;包装弱、重量轻的箱装货,宜采用压缝码垛,以使垛形牢固,且应视其具体情况,当堆码一压损。此外,为了充分利用舱容,还应注意大小货件的相互搭配。在货舱底部不规则部位(如污水配。箱装货物的堆码如图1-5所示。

在装卸过程中,应按注意标志正确操作,如切勿倒置、平放等;在包装脆弱的箱货上面进行作装大型木箱时应衬垫方木和撑木并进行必要的绑扎。

图1-5 箱装货物的堆码

3)捆装货物的堆码:捆袋货物比较复杂,包括捆包、捆卷、捆筒、捆扎等货物。

(1)捆包货物堆码

捆包货如棉花及棉织品,生丝及丝织品,卷纸张等。此种包装类型的货物不怕挤压,可以捆包货在堆码时,还应注意衬隔,以防汗湿和污染;

(2)捆卷、捆筒货物的堆码

捆卷、捆筒货物如盘圆、钢丝、绳索、电缆等;捆筒货物如筒纸、油毡、席子等。金属类的捆卷、捆筒不耐压,不能作打底货。捆卷、捆筒货物易滚动,为防止船舶横摇危及船舶安全,其滚动捆筒货数量较多时,也可横向铺满舱底直达两舷,铺平并在两舷衬垫木板后上压其他货物,仍属安捆卷、捆筒货要在确保船舶安全的前提下,可根据舱内条件、舱内机械的使用、装卸方便等因素决中部货舱。捆卷、捆筒货物的堆码如图1-6所示。

(3)捆扎货物的堆码

捆扎货分二类。一类长度短、体积小的捆扎货,如马口铁、耐火砖、瓷砖、金属铸锭等;另一金属类的捆扎货耐压,可作打底货,但要注意装载部位的局部强度。长件金属类的宜配置于舱口大摇时撞坏船体。如长度适当,正好可堆放在货舱一端或两舷已顺装了部分捆扎货的中间部位,同样物的堆码如图1-7所示。

图1-7 捆扎货物的堆码当整舱装载捆扎货及钢板时,一般使用铲车在舱内堆垛,应注意最初的堆垛高度,使货物应装货物的总体积估算货物的堆垛高度,避免全部货物下舱后,中间出现空档或铺平后尚余部分货捆扎货,如舱底板为钢质的,应适当垫以木板,防止滑动移位。

4)桶装货物的堆码:桶装货物一般为流质或半流质货物,包括各种桶装植物油、矿物油、蜂蜜有大、小铁桶,木桶,塑料桶,鼓形桶之分。大型桶装货物适宜选配在中部货舱底舱底部作打底货求底面平稳,直立堆放,桶口向上,紧密交错、整齐排列,一般铁桶货每堆码一层铺垫一层木板,视其单件量的大小而异,如单件重200-300kg的桶装货,堆码不得超过5层;300-400kg,者,不不得超过2层。上面几层应绑扎牢固,以防倒塌。如图1-8所示。

图1-8 桶装货物的堆码

5)特殊包装货物的堆码:特殊包装货物包括箩、篓、筐装的水果、蔬菜及各种不耐压的杂品(瓶等;各种坛、瓷装的酒、皮蛋、榨菜、酸类等。箩、篓、筐装货物,视所装的内容,可按冷藏货坛、瓷装等包装货物,应视所装货物性质,有些可按危险货物的堆码要求,有些可按桶装货物的堆码问题。坛、瓷装货物的堆高限度为3-4层,每层间须铺木板衬垫,既可防止压破,又可使货堆更

6)裸装货物的堆码:裸装货物包括各种类型的无包装的成件货物,如各种散装钢材、大型机械

(1)各种钢材的堆码

金属铸锭等块状货物,一般配于底舱作打底货,经平舱并适当铺垫后,再加载其他货物,其他货载数量有限,不足以充塞其四周和上部压紧时,则除注意平舱外,尚应在金属铸锭下面,用铁轨、槽钢、角钢、圆钢等长型钢材,也适于作打底货,在舱内应顺船首尾方向堆放,要求堆提高重心而采用纵横交错堆码时,应在两舷用方木或木板衬垫,以防船舶横摇时钢材两端撞击船体钢管等管类货物的堆码应利于防止货物滚动和保护管头不受损伤。小口径钢管,一般成捆顺船替紧密排列,每层之间应用厚度适当的木条衬垫,以免管头受力集中而损坏,如图1-9所示。钢板

图1-9 钢管等管类货物的堆码

(2)大型机械和车辆的堆码

大型机械和车辆(包括锅炉、发电机、成套设备、推土机、机

货件的最大尺度(包括长、宽、高和突出部分)和总重量。为使货

最好预先按尺度比例剪成纸型在甲板平面草图上排列、调整,选出

垫木塞紧;凡超过甲板允许负荷者,应在货件下面铺垫方木、木板

碰伤损坏,安置就绪后,应进行合理绑扎,以免在航行中移动,如

图1-10 大型机械和车辆

3. 隔票

隔票(Separation)是指用隔票材料将同一货种不同收货隔离,以提高理货工作效率,减少和防止货差事故,加快卸提单号的货物做好隔票工作。

1)隔票材料:主要材料或用具有:帆布(Tarpaulins)、草席(Mat)、隔票网(Net)、绳索(Leng 粉笔(Chalk)、塑料薄膜(Sheets of plastic)等。

2)隔票方法

(1)自然隔票:用包装材料明显不同的货物隔票:如两票同种箱装货物间用桶装货堆装中间进

(2)用专用隔票材料隔票:用帆布、竹席、隔票绳网等专用隔票材料放置于需隔票的货物上,

(3)用专用隔票用具隔票:用油漆、标志笔等用具在需隔票的货物上进行标识,以区别不同卸不同颜色的油漆涂写在各票货物上进行隔票。

4. 系固和平舱

1)系固(Lashing& Securing):防止货物移动除上述衬垫方法外,则为系固。特别在船舶甲板物进行系固,系固应使用松紧螺旋扣、钢索、铁链条、卸克等,具体内容在下一章讲述。

2)平舱(Trimming):平舱是指将货舱内货堆高度差异较大的进行平整。船舶装载固体散货时应以减少船舶在航行中发生货物移动的危险性。平舱要求根据货物的性质不同而异,对于散落性较大性较小的货物,则要求装舱后舱口围部位货物表面基本平整,舱内货物表面的高度差不超过lm 。性较小,但货物的平舱也会影响到货舱结构的受力和船舶的稳性,所以也应认真对待。我国交通部货物是否合理、正确地进行系固,固体散货是否合理平舱不仅影响货运质量,也影响船舶的安第三节、货物装卸对配装的要求

货物装卸对配装的要求主要体现在中途港货物的合理配舱和有利于货物快速装卸两方面。

1. 中途港货物的合理积载

1)保证中途港货物顺利卸出

为确保中途港货能在目的港顺利卸出,终点港的货物配置在底舱的最下层或扎位装载、二层舱的最外层,初始港先卸货时该货舱二层舱舱口处所配置货物的目的港必须不迟于底舱货物目的港到达,并保证当卸去舱口处货物后舱盖四周1m范围内不应配置后卸货。

当需要在甲板装载部分货物时,舱盖部位只能配装先卸货,并应使其卸后顺利开舱进行舱内货物卸载;后到港的他甲板货的装卸及开舱和舱内作业。

2)保证各中途港卸载或加载后船舶性能符合要求

当船舶在中途港只卸不装时,应将最后目的港的货适当分布在各货舱中并且货物在二层舱占有一定比例;若中途在港停泊时间。

2. 快速装卸对配装的要求

1)便于装卸和安全操作的货位安排

从便于装卸和安全操作的角度考虑,货物在舱位安排时应注意以下但不限于以下几点:

(1)单件重量较大的货物,除具有搬运、堆码机械且方便操作者外,一般不宜配于货舱深处,可配置在舱口附近

(2)舱内最上一层货物应在甲板下具有足够的空间高度,以便工人直立操作。若最上层货物数量较少,可同其他

(3)杂货船部分装运的散货常采用抓斗卸船,为便于抓卸,减少人工操作,应尽量将散货配装在中区货舱。

(4)小批量货物应尽量集中扎位装载,不宜整舱平铺。

2)缩短船舶在港停泊时间

(1)合理选配货物,平衡各舱装卸时间。在货物配置时,应将那些装卸效率较高的货物配在重点舱,而将那些装目的。

(2)合理选择货位,货物正确堆装。在货舱高度较大的舱位配装批量较大的货物时应尽可能平铺,以扩大作业场位装载时,也应尽可能扩大作业范围。

(3)需要在专业化码头作业的货物,应尽可能集中配装,以免船舶多次移泊。

(4)外舷装卸的货物,尽可能配装在同一货舱,以减少浮吊移动次数及调换吊杆的里外档作业次数。如不能配装

(5)可以使用相同属具装卸的货物,应尽量一次装舱,以减少调换属具的时间。

第四节配载图编制程序

杂货船配载图一般可按以下步骤编制:

一、核对航次货运任务与船舶载货能力是否相适应

1)计算本船航次净载重量,查取船舶货舱总容积。

2)审核装货清单上所列货物的重量、体积、件数、尺码以及它们的总和是否正确。

3)比较装货清单中货物总重量和包括亏舱的总体积与船舶航次净载重量和货舱总容积。

若货物总重量、体积分别小于或等于航次净载重量和货舱总容积,则表明在重量和体积上满足船舶载货能

4)核对船舶条件是否满足货物的特殊性

二、确定各舱应配货重

一般情况下,各舱应配货重可从实践中总结出各舱舱容比与航次货运量的乘积求得。设各货舱舱容比为

考虑货物性质及装载要求等方面的限制,对按上述方法求得各舱应配货在允许做少量的调整,调整值一般可取分通常应在此上下限范围之内。

三、向舱内配装货物

货物配舱时应同时考虑货物性质、轻重、包装、装运要求、船舶到港顺序、装卸作业条件等因素,根据货舱设备

1)按货物到港和货物的特性对所运货物予以归类

2)根据各目的港货物数量及港序,大体确定各港货物的舱位

3)首先配装特殊货物。在对货物归类的基础上,首先安排特殊货物的舱位,如危险货物、贵重品、扬尘时应注意它们间的合理搭配和适当隔离。

4)最后配装普通杂货。按港序先将批量大的货物确定好舱位,然后根据所剩舱容及与各舱分配货载的差值选择适普通货物与特殊货物间的适应关系等方面要求。此外船舶在满载条件下,应在船首、尾货舱留出一定的机动货载吨级货船,一般应保留100~200t为宜。

四、全面检查初配方案

配载草图完成后,应进行全面检查,以确保配载方案的正确无误。如有不当,应进行必要的调整。检查项目主要

1)对照装货清单,核查所有货物是否全部装舱,有无漏配和重配,各票货物配装重量和体积是否与装货清单一致

2)各舱所配重量是否与分配货载相符。

3)各舱所配货物能否装入舱内,即保证货物所占舱容不大于货舱容积。

4)中途港货物能否顺利卸出,有否被堵现象。

5)各货舱所配货物舱位是否适当,货物间性质是否互抵,是否满足隔离要求。

6)各层甲板局部强度是否满足要求,特别是二层甲板有重件货物扎位装载情况时,需对其局部强度予以校核。

7)对快速装卸的考虑是否得当。

五、校核船舶稳性、强度和吃水

经对初配方案全面检查无误后,应对船舶的稳性、强度和吃水进行核算,以判明是否满安全营运的要求。

如经校核发现船舶稳性、强度或吃水不否合要求,应通过调整货载分布或注、排部分压载水来使其得到改善。

图1-11 底舱图示方法图1-12 底

图1-13 底舱图示方法

图1-14 二层舱图示方法

六、绘制正式配载图

配载图绘制应请晰、整洁、简明、易懂,配载图上应写明船名、航次、始发港、中途港、终点港及离始发港的吃内配装的吨数和件数及各到港货载在各舱的配置重量和总重量等。在舱位图上,标明每票货物在舱内的位置且各当。在各票货物标绘的货位处,应注明:货名、装货单号、卸货港、重量、件数及体积等。为了能清楚地表示出大的二层舱部位则以俯视图标示,其表示方法及含义如图1-11至图1-14。

在航次中途停靠港较多时,不同到港货物配舱位置可用不同颜色加以分别;有些货物需专门衬垫或留出通风道等载位置。

此外,在配载图下方的备注栏内应扼要注明装载时的注意事项,如衬垫、隔票、堆码及其他需提醒的问题。

七. 比较分析:

1)是否满足纵强度的要求?

总纵强度是关系到船舶安全的一个重要因素,必须根据强度曲线图或有关图表进行认真校核。

根据船舶排水量,查“庆阳轮对船中载荷弯矩允许范围”得:允许中拱为472394.5 ,有利中拱为358 239652.5 ,允许中垂为125466.5 。由于计算本船对船中载荷弯矩=329838.2

2)是否满足稳性要求?

计算船舶的横摇周期为:

由于值处于船舶最佳横摇范围(14s~16s),故稳性满足要求。

3)是否满足吃水差要求?

吃水差为-0.88m,不在本次评估要求值(-0.3m~-0.6m)范围内,尾倾偏大,故应在首尖舱加压载水使调整后的船舶首尾吃水为:

平均吃水:

将调整后的首尾吃水、平均吃水填入配积载图。

根据中途港货物情况简单核算船舶到达伦敦港时的稳性、吃水差和总纵强度,基本满足要求.

第五节、系固设备

船舶系固设备可分为固定式系固设备和便携式系固设备

一. 固定式系固设备

固定式系固设备应被视为船体结构的一部分,如图2-1所示,具体有:舱壁、强肋骨、支柱等定式系固设备(甲板固定器、象脚装置、集装箱角件孔等)、地令、天花板上的类似装置。

图2-1 固定式系固设备

二. 便携式系固设备

便携式系固设备包括绑扎链条、纤维绳、钢丝绳、钢带、卸扣、松紧器(花篮螺丝)、

图2-2 便携式系固设备

对于新船,所有便携式系固设备的证书必须包含在《货物系固手册》中,并配备在船上以备检系固。对于更新的系固设备也应配有认可的证书。制造厂家应提供系固设备的标准破断强度数据。时的拉力(kN)。

三. 系固用系索的选取

对货物单元的系固绑扎,首先应正确选择系固的索具。船用系固索有:车辆绑扎链/带/绳、纤丝、紧索夹、眼环及角铁等,具体应视货件情况选取。

1)车辆绑扎链/带/绳(CarStopper):绑扎中小型车辆的常用的器材;纤维绳(Fiber Rope):由于伸长,因此不可在甲板上使用,可在舱内使用,需经常检查;

2)钢丝绳(Wire):很好的绑扎材料,强度大、使用方便,大小件货物均可使用。钢丝绳使用有二小,一般在25度以下,但考虑到实际困难,一般要求绑扎角度在30度~60度之间;

a绑扎钢丝在角件的绑扎 b绑扎钢丝的两种不同

图2-3 绑扎钢丝使用

3)紧索夹(Wire Clipper):用来连结钢丝绳或将钢丝绳制成眼环结,为绑扎工作提供方便;度大幅度降低,如图2-4所示:

图2-4 紧索夹使用图2-5 卸扣和松紧螺旋扣

(1)所用的紧索夹的数量和尺寸应与钢丝绳的直径成比例,数量不能少于4个,其间距不小于

(2)夹子的鞍座部分应装在动载段,“U”形螺栓应装在静载或缩短端段;

(3)紧索夹应先上紧至明显卡进钢丝绳中,待系索受力后再上紧。

4)卸扣(Shackle)和松紧螺旋扣(俗称花篮螺丝)(RiggingScrew):用来连接绑索和甲板索松驰时用以收紧,是绑扎中常用的器材。它们的强度应与绑索强度相等,如图2-5所示。

四、系固方法

1. 填塞(Chocking)、支撑(上撑Shoring,横支Bracing,下压Tomming)

普通件杂货装舱后的系固,一般采用填塞、支撑等方法,不必使用专用的系固属具。

其目的是以防货件在航行中倒塌或移位而造成货损或其它危险。如卷钢的系固就是用方木进行以防卷钢移位。

2.用专用系固属具系固

对单件较大货件的系固必须采用专用的系固属具,因为这些货物如果在航行中发生移位则其后角垫木。

具体方法见本章第二节《非标准组件货物的安全积载和系固》。

蛋白质粉的副作用,危害竟然这么大!

蛋白质粉的副作用,危害竟然这么大! 蛋白质粉是人体中不可缺少的一种营养物质,适当补充对人体好处极多。但是补充过多的话会加重肾脏负担,影响正常的肝肾功能,造成免疫力低下等不良现象。 它们在体内储存时间过久,就会加重肝脏的负担,影响正常的肝肾功能,造成免疫力低下。蛋白质过多的话还会引起消化不良,严重的话还会增加癌症和心脏病的患病几率。 一、蛋白粉过量的副作用: 蛋白粉食用要适量,如果摄取过多的蛋白粉会造成哪些影响呢?当人体摄入过多的蛋白粉时就会造成体内蛋白质的过量,而人体不需要这么多的蛋白质。这些过多的营养不会起到增强免疫力的作用,它们会随着尿液排出体外,造成营养的浪费,俗点说也是金钱的浪费。 蛋白粉补充过多造成的浪费仅仅是表面的东西,对我们影响更重大的是它对我们身体的影响。蛋白粉虽然是一种营养品,但是如果它过多的话,在无形中也会给胃以及肾的消化和排毒带来一定的负担,蛋白质在人体内作用时会分解出很多的物质,包括对人有好处的,也有对人体不利的,比如:氨、酮酸以及尿素,这些物质都需要通过肾脏排出体外,这在无形中造成了肾脏的负担,对人体会产生一定的副作用。如果它们在体内储存时间过久,就会加重肝脏的负担,影响正常的肝肾功能,造成免疫力低下。蛋白质过多的话还会引起消化不良,严重的话还会增加癌症和心

脏病的患病几率。 二、哪些人不适合补充蛋白粉: 如果是一个膳食结构合理的正常人,就不需要去补充蛋白粉。但是那些需要补充蛋白质的人群最好是通过服用蛋白粉来补充。不过要提醒的是,有些人是不适合补充蛋白粉的,比如肾脏虚弱的人、痛风病人、婴幼儿。肾脏虚弱的人补充蛋白粉的话会增加肾脏的排毒压力,造成肾脏损害。通风病人要杜绝大豆蛋白为主成分的蛋白质粉,因为大豆中的嘌呤会增加体内尿酸的量,加重通风症状。婴幼儿的各项身体机能发育都还不完善,应该选择奶粉等来补充蛋白质,婴幼儿最好是通过合理均衡的饮食来获取基本的营养物质,建议需要补充蛋白粉的话要在孩子2岁以上再补充。

集装箱船长面试问题

集装箱船长面试问题 集装箱轮船长面试回答 1.简述大型集装箱船舶船长在进港前的主要准备工作? 答:进港前的主要准备工作为: 1)理清进港TRAFFIC的管制要求与VHF收听的频道,引水的联系方法,号灯号型号旗的悬挂要求;审阅并熟悉进港航线与狭水道航行准备记录。 2)港区附近的水文、气象、地形特征,航道与航标、泊位水深与特点,锚地选择、调头区域,大桥与架空电线高度,行驶与靠泊的应急措施,及余速控制的步骤制定出靠泊计划。并将操作方案记录在《开航及抵港前准备情况记录簿》上和告知所有驾驶员。 3)主机、舵机、锚机、侧推、引水梯等按程序试验并记录; 4)调好吃水,符合航道水深与大桥净空高度的需要;险要地段安排好备锚了头人员。 5)夜航命令与海图上都应说明叫船长上驾驶台的船位; 6)整理好与引水需要交换的注意事项,靠港后要用的证书与办关的表册准备齐全,。 7)提醒有关人员对油类记录、垃圾记录、压载水记录、值班休息记录、演习培训记录保持完整准确; 8)做好或落实好船壳油漆、热工作业、海事声明等申请准备工作; 9)让有关人员落实保安工作到位情况。 2、简述大型集装箱船舶船长在靠离码头时应注意的事项? 答:大型集装箱船舶船长在靠码头时首先应注意:引水员登船后,船长应详细介绍船舶操纵性能与船舶概况,与引水员交换情况并了解引水员的航行及操作计划。在取得一致意见后通知有关人员执行并协调配合。在引航过程中,船长不能放弃对驾驶船舶的责任,保持对船舶的位臵和动态进行精确的核对。如对引水员的意图和措施有怀疑时,船长应及时向引水员提出,并弄清其意图。必要时,为了避免险情,船长应果断接过指挥权。

除此外还应对本船在靠泊时的操纵技术注意如下: 1). 大型集装箱船舶线性尺度大、吃水大,净空高度大,必须注意泊位附近可航水域、宽度、深度容易受限,更要密切注意泊位、桥吊等带来的限制与不便。2).水线上下面积大,受风流影响较大。尤其甲板多层的集装箱与船体形成巨大的挡风墙,受风力的影响非常大,靠码头时一定要注意风流对船的飘移和对操纵性的影响。 3).线性尺度大,浅水效应、岸壁效应明显,停车淌航中丧失舵效时间早,淌航余速大约4节时就失去舵效。但首部的首侧推器可以用于改善此缺点,能起到一定的作用。因此,在抵泊前或抵锚地前可提前备妥首侧推,需要时可有效用于纠正船首偏转、保持航向或用于协助转向 4),靠泊时控制好余速是关键,抵达港池泊位前一定要控制好抵泊余速,掌握在距离泊位3倍船长时余速应控制在2节以内,距离泊位1倍船长时余速应控制在1节以内,抵泊位时余速应控制为零。 5)尽早摆好船位,采用平行靠泊。备妥双锚与侧推以应急。在抵达泊位时保持一倍船长的横距,再通过拖轮顶拖,船艏侧推,慢慢平行靠泊。靠泊中时刻观察船舶是否已停住、是否与码头平行、相对前后船的位臵、横移速度不大于0.1节。防止甲板集装箱或建筑物碰撞岸吊, 6)超大型集装箱船旋回反移量与直径都较大,应避免在码头边掉头边靠泊,接近泊位时横距过小、靠泊角过大、横移速度过快都会对码头或船壳造成损坏,会造成很被动的 局面。 7)艉部一定要带拖缆。公司的大型集装箱船舶前面都有侧推,DAMIETTA的引航员常为图方便不要求艉部带拖缆,这是一个非常不安全因素,万一靠拢速度过快,就没有办法挽救了,所以在艉部一定要带拖缆。 8)大型集装箱船舶前后盲区大,靠泊时应常让大二副准确的报告前后距离。9)首侧推器在靠离泊位使用中,应注意防止水中缆绳被吸入导流孔内,缠绕或损坏侧推器叶片。尤其是在吃水较小时。所以船艏松缆应保持缆在水面而不堆积。10)动车时提醒二副松缆应保持缆在水面而不下沉。 大型集装箱船舶船长在离码头时除关注靠泊时的相应内容外还应注意:

专业技术工作总结中级职称

专业技术工作总结(个人通用版) 1996年7月,我顺利完成了学业,从合肥工业大学土木工程系城市给水排水专业毕业,并于同年分配到原XXXX市XXXX局工作。参加工作以来,我一直从事XXX与管理工作,1999年8月,我取得了助理工程师的资格,并于同月被聘用至今。下面就从专业技术角度,对我这8年来的工作做一次全面总结: 一、学习专业知识,提高岗位技能。 本人于1996年7月正式参加工作,当时我被分配至原XXXX市XXX局XX室从事XX工作。工作伊始,我发现学校里学到的专业知识同实际工作有很大的不同和差距,为了尽快转变角色,适应工作的要求,我努力学习XX专业知识,努力提高自己的岗位技能,在短短的半年内,我通过自己的努力及同事的帮助,能比较熟练地进行较复杂的XXXX等日常事务工作。 二、政治思想方面 在政治上,我对自己严格要求,积极参加各项政治活动,自觉学习政治理论,尤其注重对“三个代表”重要思想的学习,努力提高自己的政治理论修养,努力实践“三个代表”的重要思想,思想上行动上同党中央保持一致。具有较强的大局意识和组织观念,工作上以事业为重,不计个人得失,在新的岗位上摆正位置,把XXXX的事业、把广大人民群众的利益放在首位,努力实践全心全意为人民服务的根本宗旨。在工作中做到公平公正、公道正派,具有较强的敬业精神和奉献精神,工作中吃苦耐劳,积极主动,作风踏实,不推诿扯皮,讲求效率。工作中注意调查研究,勤于思考,工作思路清晰,能把科研管理的一般理论同科研工作实际相结合,积极为本系统制订符合实际的科研发展目标和科研发展措施献计献策。在大是大非和原则面前做到毫不含糊,在XXX事业发展与改革中较好地发挥了一个干部应有的表率作用。 三、组织协调方面 在实际工作中,努力学会运用马克思主义的立场、观点和方法去分析、研究、解决问题,有一定的组织协调能力和科学决策水平。注意学习现代科研管理知识,较好地掌握了人文社科科研管理的一般规律。作为一名兼职的XXX管理工作者,能协助部门负责人做好职工的思想政治工作,为部门工作的有效开展提供了保障。在工作中既充分相信、放手使用分管的科级干部,又注意对他们进行培养,较好地发挥了他们的作用。 四、业务能力方面 从参加工作以来,努力学习本专业的理论知识和专业技能,重视不断提高自己的业务水平和教学能力,并根据XXX管理工作的实际需要,通过业余时间以不同形式学习,努力提高自己的专业技术能力和水平。通过多年的努力,本人的专

船员面试面试必读

国船员如何通过国外船东的面试随着世界海运贸易连续数年的蓬勃发展,国际市场新船数量达到历史最高水平。这些先进的现代化船舶,需要更多训练有素、能适任船舶操纵和管理的高级船员。目前国际海运业高级船员平均年龄正在老化,大约25%的高级船员年龄超过50岁,且大多是船长、轮机长,船员呈现青黄不接的态势。有统计表明,今后10年,高级船员的缺口至少将增长到2.75万人。 中国船员走向国际市场已是大势所趋。然而,大多数中国船员尽管有着丰富的实操经验和业务水平,但由于缺乏必要的英文交流能力和现代管理意识,且不懂面试技巧和方法,因此经常造成面试结果不理想。中国船员如何通过国外船东的面试,这也成当务之急。笔者认为应从以下几个方面加以引导。 各船东的面试有不同的侧重点,但总体内容大致相似。主要知识点和题目列举、简析如下: ISM规则的知识ISM规则(International Safety Code)是SOLAS公约新增的第IX章内容,是1998年7月1日生效的强制性规则,要求船公司及其船舶必须建立安全管理体系,建立全球性的安全管理监控机制,以保证船舶安全营运和防止海洋污染,最大限度地控制海难事故的发生。 ISM规则在各港口国检查中都被作为重点,是船东面试的一个重要内容。因此,要求船长、轮机长、驾驶员和轮机员都要熟练掌握ISM规则的内容,以及在本公司实施情况及安全管理体系运转情况等。 关于ISM规则常见问题有:①ISM规则是什么?目标是什么?主要内容是什么?②ISM 规则生效后船上多了哪些证书?DOC与SMC全称是什么?③船上发现不符合情况或需要岸基支持时,船长应向谁报告?④DPA是什么意见?全称是什么? 港口国检查(PSC)知识港口国检查(Port State Control)是港口当局对到港的外国船舶依法实施的以船舶技术状况、操作性要求、船舶配员、船员生活和工作条件为检查对象的,以确保船舶和人命财产安全、防止海洋污染为宗旨的一种监督与控制,是有效限制低标准船舶在海上营运的有力措施。 作为船上高级船员,要了解《港口国检查程序》,了解“巴黎备忘录(Paris MOU)”、“东京备忘录(Tokyo MOU)”等PSC组织的港口国监督体系。关于港口国检查常见问题有:①什么是PSC?全称是什么?②PSC主要检查什么?哪些缺陷可能使检查官进行更详细的检查?哪些缺陷可能导致船舶被滞留? 防污染知识 包括:①MARPOL公约有几个附则?生效的附则有哪些?②现行有效的防污染规则是什么?③什么是IOPP证书?有效期是多少?④何谓15ppm?机舱有哪些防污染设备?机舱污水怎样排放?油渣怎样处理?⑤什么是SOPEP?加装燃油时应注意什么?⑥怎样制定垃圾管理计划?怎样处理塑料垃圾? 消防与救生知识 每位船员都必须熟悉船上的应变部署,必须清楚本船消防、救生演习的程序和安排,以及自己在各种演习中的职责。除了机舱灭火外,所有消防演习中大副都应承担现场指挥的任务;救生演习中,二副通常应承担艇长的任务。 船员之间的关系 国外的船东强调船上的等级观念。船长是船舶的管理者,是一船的最高长官,是船公司的授权代表,包括轮机长在内的所有船员都必须对他负责,下级船员必须向上级负责,听从指挥。按照国外观念,干部船员是高级船员,普通船员是下级船员,船员之间要保持距离,不能经常混在一起喝酒聊天或称兄道弟;要有等级区别,工作中要有服从精神,生活中要有礼貌,见面先问好,就餐时分餐厅吃饭;高级船员要注意自己的形象,要有上进心;船长、

三氧大自血疗法可能出现的副作用及处理方法-重要!请收藏

三氧大自血疗法可能出现的副作用及处理方法,重要!请收 藏 臭氧大自血疗法作为一种新兴的治疗手段在欧美早已 应用,德国、西班牙医生用三氧自血回输疗法治疗急性中风,使患者致残率大大降低;在意大利,三氧大自血免疫疗法被用于治疗急性椎间盘突出,取得了意想不到的效果;在古巴、俄罗斯,医生用三氧水、三氧油治疗烧烫伤、糖尿病足。目前,国内很多重点医院均有开展三氧治疗,患者反馈一直良好。 那么臭氧大自血疗法有没有什么副作用呢,带着这种疑问我们咨询了国内知名专家、教授,山东省立医院疼痛科主任宋文阁教授,宋教授说根据他多年的临床经验证明臭氧大自血疗法是一种安全、绿色、高效的,无论是医疗工作者还是患者都可放心开展治疗。不过也会有非常少见的患者会对血袋内的抗凝剂:枸橼酸钠过敏,一旦出现过敏现象停止自血治疗即可自血恢复,另外对于身体比较弱或者有禁忌症的患者做了大自血会出现以下症状也不必惊慌,治疗之前详细询问患者情况都可以避免。臭氧大自血疗法有可能出现的副作用: 1、三氧免疫治疗中出现胸部紧迫感、速脉、呼吸急促、紫绀、血压下降系心脏负荷过重所致。此反应多发生于治疗中,

确,对外排出即可,第三管开始使用。 5、医用臭氧是臭氧和医用纯氧的混合气体,其治疗浓度过高会对机体造成伤害,浓度过低则变成“安慰剂”因此必须精确医用臭氧的用量,根据《臭氧治疗学》、临床试验及国内各大医院应用效果,目前三氧免疫疗法适宜的治疗浓度为20ug/ml-40ug/ml,最高浓度不能超过50ug/ml,首次治疗从低浓度开始,逐渐增加臭氧浓度。 6、血液与臭氧混合时动作要轻柔,避免暴力晃动导致血液中红细胞被人为的破坏,降低治疗效果;混合时间为5分钟左右,因《臭氧治疗学》(第九章理解臭氧活性和臭氧治疗潜在风险的基础知识)中明确阐述了臭氧与血液混合后产生了微量的对身体有害的物质,为了避免有害的浓度梯度形成,血液的氧化必须连续的进行,并轻柔的混合至少5分钟。 7、操作中严格禁忌将医用臭氧混合气体直接注射到血管中,此法可能导致空气栓塞、危机生命。 8、严格执行无菌操作及三查七对制度,避免发生血液污染或输错血液等差错事故。 9、臭氧治疗时须暂停使用所有的含有维生素C和维生素E 的抗氧化补充剂,血液中的存在这些化合物的浓度高,会干扰臭氧作为氧化剂的效果。因此,维生素或抗氧化剂应在臭氧治疗之前或之后使用,但不应在治疗过程中。

专业技术工作总结(个人通用版)

专业技术工作总结(个人通用版) 专业技术工作总结一份(字数不少于1500字)。主要对参加工作一年来的专业技术工作情况进行总结,忌流水账或抄书本理论。一般包括:基本情况(姓名、性别、毕业学校、所学专业、现工作岗位)、开展工作情况(如科研、施工、参与工程投标、接受培训等)、取得业绩(按工作内容分述)、专业特长(经验)、今后努力方向等项目。之一:时光荏苒,我2007年6月毕业于华南农业大学园林设计本科专业,2007年7月开始在佛山城乡建筑设计院有限公司园林室工作至今。到2008年10月工作已满一年,在这短暂的一年多过程中我不仅加深了原来学习的知识理解,而且对以前书本中没有接触或接触不深的知识有了进一步的认识。工作以来,在领导和主管的培育和教导下,通过自身的努力,无论是在学习上,还是工作上都取得了长足的发展和巨大的收获,现将工作总结如下: 学习上,自参加工作以来,我一直严格要求自己,认真对待自己的工作,并努力提高自身能力。而在这点上公司给了我很好的条件:大量的实际工程案例,这些对于我们刚工作的毕业生真的有很好的指导作用;还有就是丰富的图书资料,能给我一个很好开拓知识面的机会,而且对于行业的发展和变化也得到及时的资讯和了解。还有就是在设计院积极向上的工作环境和高素质的员工团队下更能激励我不断学习,不断超越自我,不断提升自身修为。 工作上,我首先参加的项目是安置东和桂东苑的园林项目设计,在该项目中,我熟悉了项目设计的基本流程,并将在学校中学习的天正建筑,cad和photoshop技能应用到实际工作中,学习到许多实践经验,也懂得如何跟甲方沟通交流,处理设计中遇见的问题。最后这两个项目的施工图分别在08年的1月和08年的7月顺利完成并交付给甲方。在此期间我一直兢兢业业地配合同事的工作,听从主管的指导安排,在项目中我清楚地了解到项目由方案——扩初——施工图的详细流程,学习了设计中的很多规范以及加强了工作中与人相处交往和处理问题的能力。在主管的指导和与资深员工的交流过程中,我的专业知识和技能得到长足的提高。之后我还参加了利茂,碧翠华庭,锦绣华庭和北环路景观等项目的设计。在这一期间里,我付出了很多,同样收获也不少,通过一年多的工作和学习,我感受到做为一名工程技术人员必须要细心认真,做好每一步工作,对设计流程要熟悉,对图纸要熟悉,对规范更要熟悉,还要继续学习和设计相关、和专业相关的知识,用知识武装自己,此外还要在工作中学会与人交流,怎样做人,树立正确的人生观与价值观。 随着社会的发展,人们对设计质量的要求越来越高,质量是一个企业生存和发展的坚实基础,质量的提高全靠员工的总体素质和技术管理水平的提高,为能够面对更加激烈的竞争,培养高素质、高水平的专业技术和管理人员是公司的重点。过去一年的工作中,在领导的关怀和同事的支持与帮助下,经过不断的努力,我适应工作节奏,具备了一定的技术工作能力,但仍存在着一些不足,在今后的工作中自己要加强学习,克服缺点,力争自己专业技术水平能够不断提高,同时我清楚地认识到为适应园林设计的新形势,今后还需不断地加强理论学习,尤其是新技术、新理论的学习,严格要求自己,不断求实创新,在实际工作中锻炼和成长,积累工作经验,培养工作能力,争取更大的成绩。 之二: 专业技术工作总结 姓名:mr. xx,2005年7月毕业于山西省太原理工大学阳泉学院建筑工程系工业与民用建筑专业,2005年8月进入**省电力建设**公司工作,现就职于**项目土建试验室。 自参加工作以来,遵守公司及所在项目部的各项规章制度,积极服从领导的工作安排,圆满完成工作任务,维护集体荣誉,思想上要求进步,积极响应公司的号召,认真贯彻执

大副面试大纲

大副面试大纲 一,ISPS(2004年7月1日生效): 1.船舶保安等级由谁颁布? 2.船上有哪些保安设备? 3.SSP由谁保管?如何保管?其它船员是否可以看? 4.作为一个船舶保安员(SSO)应具备哪些保安方面的知识? 5.一般船上有哪些登船口?如何管制? 6.在不同保安等级情况下,梯口是如何管制的?(尤其是官方或港口当局人员,装卸工人及船公司人员等) 7.何谓限制区域?船上的限制区域是如何管制的? 8.在港期间如何收受物料? 9.在何种情况下要签署和提交保安声明(DOS)? 10.培训/演习在时间上有哪些要求和规定? 11.ISSC,SSP,SSAS,AIS,IMO NBR,DOS,SSO,PFSO,CSO,MARSEC,RESTRICTED AREA。 二,ISM (1998年7月1日): 1.ISM的英文全称及主要目标? 2.对船上相应证书的了解(DOC,SMC)。 3.何谓DP? 4.船上SPECIAL OPERATION一般指哪些操作? 5.何谓HOT WORK?其操作程序怎样? 6.何谓ENTERING ENCLOSED SPACE?其操作程序怎样? 7.对测氧仪/气体探测器使用方法及需送岸检测(CALIBRATION)周期的了解程度。 8.在船上接受了何种培训或船上是如何进行相关培训的? 9.在船上船长是如何发布简短命令的? 10.在船上发现了不符合项或缺失是如何处理的? 三,SOLAS (1974年): 1.演习时间要求:至少每月参加一次弃船演习和消防演习;当换员人数和合并未参加上月演习的人员超过1/4时,应在开航后24小时之内演习一 次,如新接船,那么应在开航前举行这些演习;救生艇(包括救助艇) 每三个月至少一次降落下水,并在水上进行操纵。 2.放艇要求:有2名船员能在不到5分钟内完成登乘和降落准备工作;所有救生艇/筏应能在发出弃船信号后10分钟内,载足全部人员及属具后 降落水面。 3.对舵装置的要求:能在船舶最深航海吃水和以最大营运前进航速前进时将舵自一舷35度转至另一舷35度,以及于相同条件下在不超过28秒内 将舵自一舷35度转至另一舷30度。每三个月至少进行一次应急操舵演

船长面试大纲

船长面试大纲 一,ISPS(2004年7月1日生效): 1.船舶保安等级由谁颁布? 2.船上有哪些保安设备? 3.ISSC证书有谁签发?有效期几年? 4.SSP由谁保管?如何保管?其他船员是否可以看? 5.[连续概要记录](CONTINUOUS SYNOPSIS RECORD)有谁签发?其有效期为何? 6.作为一个船舶保安员(SSO)应具备哪些保安方面的知识? 7.一般船上有哪些登船口?如何管制? 8.在不同保安等级情况下,梯口是如何管制的?(尤其是官方或港口当局人员,装卸工人及船公司人员等) 9.当船舶进入港口的保安等级高于船舶现行的保安等级时,船长该如何办? 10.当船舶进入港口的保安等级低于船舶现行的保安等级时,船长该如何办? 11.当船舶在港发生有油驳加油的作业时,你认为这是船/港界面活动还是船/船界面活动? 12.根据规则规定,船舶抵港前要向港口国政府提交哪些船舶保安方面的信息? 13.何谓限制区域?船上的限制区域是如何管制的? 14.在何种情况下要签署和提交保安声明(DOS)?在船保存期限有何规定? 15.培训/演习在时间上有哪些要求和规定? 16.SSAS如何测试?

17.平时是如何使用和养护AIS以及注意事项? 18.船舶的保安记录(SHIP SECURITY LOG)主要记载哪些事项? 19.ISSC,SSP,SSAS,AIS,IMO NBR,DOS,SSO,PFSO,CSO,MARSEC,RESTRICTED AREA。 二,ISM (1998年7月1日): 1.ISM的英文全称及主要目标? 2.ISM规则中,船长的五条责任为何? 3.船长的超越权利(OVERRIDING AUTHORITY)是什么? 4.对船上相应证书的知识(DOC和SMC:在船上何为原件?何为复印件?)。 5.SMS外审应准备哪些工作? 6.何谓DP? 7.船上CRITICAL OPERATION一般指哪些操作?(货物作业;进出港作业;航行安全(航行中能见度受限制、航行于交通繁忙区域、航行于限制之水域、航行于恶劣 天气情况、无适当海图之航行和航行冰寒区域);加油作业。) 8.船上SPECIAL OPERATION一般指哪些操作?(保持水密完整;定期检查机器与设备;备件及重要物品之检查及控管;安全巡逻;海盗、恐怖活动与偷渡之预防措 施;进入密闭空间之限制;烧焊工作之限制;水下作业;海上更换压舱水;高空和 舷外作业。) 9.船上重要机械和设备有哪些?(主机与控制系统;发电机;锅炉;操舵机械;救生与灭火设备;污染防止设备;航海设备;系泊设备;吊货机械及舱盖闭锁装置;电 气装置。)

工程师个人专业技术工作总结

个人专业技术工作总结 二○一三年四月二十日 个人专业技术工作总结 我于2005年毕业于内蒙古科技大学自动化系测控专业,2006年来到卓资发电厂从事200MW机组热工检修工作。在这5年中,通过自己的不懈努力学习专业技术,不断提高业务水平,从理论到实践,又从实践到理论,将自己在学校里所学到的课本知识和实际有机地结合起来,从而更加充实了自己的头脑,武装了自己的才能,也成为了本专业的岗位和专业技术能手。回顾这几年所走过的历程,充满了对专业技术的学习,对工作岗位的热爱和对工作的勤恳。现总结如下: 一、不断加强学习,严格要求自己,提升自己的综合素质,适应现代化电厂的需要。随着社会的发展和进步,电力生产的发展也越来越走向现代化,我厂的四台机组的除尘、除灰以及除渣系统均采用PLC程控系统控制整个工艺,自动化程度较高。为了更好驾驭系统,需要掌握的知识就必须更加全面,更加扎实,才能适应电力系统的发展,我为了适应现代化电厂的需要,在业余时间对自己加强电脑知识的培训和学习,学习网络知识以及PLC、DCS系统的知识,跟着厂家学习逻辑和组态,为以后的热工主检工作打下了坚实的基础。这期间我对微机的工作原理、构成和组装都有了深入的认识,尤其对电脑的操作更加得心应手,从而使我对现场微机的操作相当熟练,为机组的安全稳定运行得到了保障,为事故处理赢得了时间。 二、来到公司热工专业已有5个年头了,在最近的两年生活中,我担任了热工锅炉组组长,热工汽机组长职务,内心非常内心感谢领导的帮助与指导,在这两年里不仅在专业技术方面有了更全面的发展,而且在为人处事方面有了更多的学习机会 2006年在热工外围组时,从事2年的热工主检职位,外围的热工设备品种很多,但这也给我创造了一个学习的机会,也就是在那是有幸能够了解了DCS控制系统,除渣、除灰系统的PLC逻辑控制,并且在维护中对于测量元件安装位置及其用途有了初步的了解,正是在这2年中的不懈努力才为我以后的道路打下了坚硬的基础

大副英语面试指南

1. Could you introduce yourself?您做一下自我介绍好吗? My name is x.x.x. I am x.x years old. I hold a xxx certificate. I have experienced of xx. Xxx. Xxx. I can use a computer system for management(maintenance). I suppose that my English is good enough for work. I am married(single). There are 3 people in my family, my daughter and my son. 我的名字叫XXX。我XX岁了。我有XXX证书。我经历过XX,XXX,XXXX。我可以使用电脑做维护保养工作。我想我的英语水平足以完成工作。我结婚了(单身)。我家有三口人,我女儿,儿子。 2.Where did you graduate from?您是那里毕业的? I graduated from XXX university(college, school). 我毕业于某大学(某学院,某学校) 3.How long have you worked on board? 您在船上做多久了? I have worked on board ten years. 我在船上工作十年了。 4.Which company have you served (worked for)? 您在那个公司做过? I have served xxx.xxxx. 我在某某公司做过。 5.What certificate (license) do you hold now?您现在持有什么证书? I have xxx certificate, or I hold xxx certificate, or I am the holder of xxx certificate. 6.How long do you have the certificate of master ?您持有船长证书多久了? I hold the master certificate 1 years or in 2015 year。 7. What kinds of ship have you worked on? 您都做过那些类型的船? I have worked on many ships, like xxx ships, xxx ship and so on. 8.Which classification society is your last ship registered with? 您上条船是在那个船级社注册的?DNV, ABS, NK, BV, LR, CCS,GL. 9. Where was your last vessel’s trading area? Which ports have you called? 你上一条船的航行区域?都到过那个港口? Ocean-going, world widely, globally, fixed route.远洋,全世界,全球,固定航线。My last vessel’s trading area was between China and Australia. 10.Have you served UMS?(UMS=Unmanned Machinery Space)您做过无人机舱船吗?Yes, I have served UMS, or No, I am sorry, I have not. 是的,我做过无人机舱。或不,抱歉,我没作过。 11.(How long) have you served as C/O? 您做大副有多长了? (Yes, ) I have served as C/O several years(3 times) 是的,我做大副有3次了(若干年了)12.Have you worked any ship that caused damage in critical equipments? 您做过的船发生过重大机损吗? No, I served my job cautiously, and my colleagues were also diligent. We kept the vessel in safe operation. If I were employed by your company. I were also serve my duty with diligence. 没有,我工作是非常谨慎的,并且我的同事也是非常勤勉的。我们保持船舶安全操作。 如果你们公司雇佣我,我同样会勤奋地工作的。

激素使用的七大副作用汇总

激素使用的七大副作用汇总 一:肾上腺皮质功能的损害 临床上造成肾上腺皮质功能损害的原因有两个: ?长期大量用药和使用不恰当的种类和剂型, ?不适当的停药方式。 造成的结果有两种: ?药源性肾上腺皮质功能亢进 表现为向心性肥胖,满月脸、痤疮、多毛、乏力、低血钾、水肿、高血压、糖尿病等。一般停药后可以自行消失。 ?医源性肾上腺皮质功能不全 大剂量长期使用外源性糖皮质激素,抑制了ACTH的分泌,从而使内源性糖皮质激素分泌减少。 连续使用泼尼松(20~30mg/d)2周以上,可以导致下丘脑-垂体-肾上腺轴反应迟钝,如果突然停药,则可能出现恶心、呕吐、低血糖、低血钠、低血氯、高血钾、心律不齐、低血压等撤药反应。 预防的方法是合理地逐渐撤药或给予一定量的ACTH。 二:骨质疏松和自发性骨折 骨质疏松是激素治疗,尤其是长疗程激素治疗的主要副作用之一。但该副作用却常常被临床医生忽视,不少病人发生了骨折才被重视,但已为时过晚。 准备接受糖皮质激素治疗(相当于强的松大于5mg/d)超过3个月者应遵循以下规则 ?改变生活方式,减少危险因素:戒烟、减少饮酒、适当运动 ?使用活性维生素D并补充钙剂 ?使用双磷酸盐(绝经后妇女慎用) ?使用性激素替代治疗(如果缺乏或有临床表现) ?检测腰椎和/或臀部骨密度(BMD) ?如果BMD不正常(T-评分小于-1)使用双磷酸盐(绝经后妇女慎用)?如果患者禁忌使用或无法耐受双磷酸盐治疗,降钙素可作为二线治疗?如果BMD正常,每年或半年重复随访BMD 三:对儿童生长发育和生殖功能的影响 ?传统治疗Still病的方案是首选糖皮质激素。在激素减量的过程中,常常出现病情复发,大部分需要长期使用较大剂量的激素治疗。 ?但是长期使用较大剂量的激素治疗,导致激素明显的副作用,尤其是生长发育障碍。 ?尼美舒利和甲氨蝶呤联合治疗成人Still病,可获得到比传统大剂量激素更好的疗效和更少的副作用。 ?经检索PubMed数据库,国际上至今未见有取代激素治疗成人Still病的治疗方案。

大副必须知道的专业面试问题

2、大副 (1)对一般干散货船而言,表征其重量性能的指标有:排水量和载重量。 (2)根据我国《钢质海船人级与建造规范》的规定,船尺度根据不同的用途和计量方法可为:登记尺度、最大尺度和船型尺度。 (3)沿船舶的设计水线(或夏季满载水线)由首柱前缘到舵柱后缘或舵杆中心线的水平距离为船舶的:①型长;②两柱间长;③垂线间长。 (4)在船舶要素中,船舶的主尺度包括船长、船宽、型深和型吃水。 (5)船舶的空船重量包括:①锅炉中的燃料、冷凝器中水的重量及备件;②船体、机器设备及船舶舾装的重量。 (6)普通货船的船舶常数C是指船舶测定船舶常数时的空船重量与船舶新出厂时空船重量的差值。 (7)船舶总载重量DW是指:在任一水线时船舶所能装载的最大重量。 (8)船舶的每厘米吃水吨数TPC曲线的用途主要是计算船舶平均吃水及装载量的变化值。 (9)开航前加装油水时尽量将舱柜加满有利于减小自由液面对稳性的影响。 (10)向下移动货物一定使船舶的稳性变小。

(11)将舱内货物由二层舱移到底舱,船舶重心不变。 (12)在静稳性曲线图上可以求得:①极限静倾角;②最小倾覆力矩;③船舶的甲板浸水角。 (13)船舶搁浅后,吃水差变化趋势不定。 (14)船舶每厘米纵倾力矩MTC与吃水的关系不能确定。 (15)船舶精确的首吃水应为:首垂线上水面与基线间的距离. (16)各层甲板中强度最大的一层甲板是强力甲板。 (17)装运危险货物的船舶,事先必须申请检验并取得船舶装运危险品合格证书,才可承运危险货物。 (18)海运危险货物的标记、标志和标牌,要求保持其永久性,即使其在海水中至少浸泡_三个月_仍然清晰可辨。 (19)失去控制的船舶是指由于异常情况_而不能按本规则要求进行操纵,因而不能给他船让路的船舶。 (20)号灯的显示时间应包括:①能见度不良的白天;②日没到日出;③其它认为有必要的情况下。 (21)白天在能见度不良水域航行时,可视需要开启航行灯。 (22)舷灯的水平光弧显示范围为:正前方到各自一舷正横后22.5度。 (23)拖带灯是指具有与尾灯相同特性的黄灯。 (24)机动船从事海上拖带时,在白天应悬挂当长度超过200米时,应悬挂一个菱形体。 (25)在海上,当你看到来船的号灯仅为红、红、白垂直三盏灯,

胰岛素的十大副作用

胰岛素的十大副作用 来源:作者:时间:2008-10-28 点击: 51054 次标签: 自从胰岛素问世以来,挽救了无数糖尿病患者的生命,说它“神奇”一点也不为过。然而,就是这么“神奇”的药物,在其应用的道路上,至今还常常遇到这样或那样的阻碍。这些阻碍就像一只只“拦路虎”,令许多需要胰岛素治疗但尚未开始应用的患者朋友们闻风而胆寒,令已开始注射胰岛素的患者朋友们纷纷打起了“退堂鼓”。 这些“拦路虎”真就那么可怕吗?我们不妨一起来一一审视它们,找出克服它们的办法,最终将它们撵出我们的视线。 一号拦路虎:疼痛 从未注射过胰岛素的患者朋友,可能一想到那明晃晃的针头,就开始紧张、腿肚子发软了。注射胰岛素会产生疼痛感吗?答案是肯定的,但是,您如果询问一百个注射过胰岛素的病友,恐怕有九十九个都会告诉您:注射胰岛素的疼痛感非常轻微!由于胰岛素针比其他注射针细小得多,因此一般在正常情况下,其疼痛感也比其他药物注射或疫苗接种轻微得多。当然,凡事都有万一,假如出现疼痛特别明显的情况,有可能是进针时碰到皮下神经所致,这时如果疼痛还能忍受,您可以迅速注射完毕拔针;假如疼痛无法忍受,那您应该更换部位再行注射。一般而言,胰岛素腹部皮下注射,疼痛感最小,且吸收稳定和注射方便。 二号拦路虎:低血糖 低血糖的确可怕,尤其是无症状性低血糖,有可能在毫无前兆的情况下直接导致患者昏迷。不过2型糖尿病患者发生严重低血糖的可能性较小。当然,这并不意味着患者不需要掌握如何预防及应付低血糖的发生,有备方能无患。应用胰岛素治疗的糖尿病患者出现低血糖是很常见的,尤其在餐前和夜间,但2型糖尿病患者胰岛素治疗导致的低血糖常比较轻,危害性较小,多数通过两餐间或睡前加餐可预防或避免。 三号拦路虎:脂肪垫 脂肪垫的形成,是由于长期在相同部位注射,胰岛素刺激皮下脂肪增生而形成的。这种脂肪垫的存在,会影响局部胰岛素的吸收。脂肪垫的形成是可以避免的,而且防范措施非常简单——只需要患者朋友有规律地更换注射部位即可。 四号拦路虎:胰岛素抗体 以前某些糖尿病患者在应用胰岛素治疗数月后,体内可产生胰岛素抗体,使胰岛素活性下降影响疗效,并导致胰岛素用量逐渐增加。究其根源,可能与胰岛素制剂中的某些杂质成分有关,解决办法是换用高纯度的人胰岛素制剂。随着科技的发展,目前临床应用的不管是动物胰岛素、人胰岛素,还是人胰岛素类似物,已很少或几乎不产生胰岛素抗体。

船长必须知道的专业面试问题

船长 (1)船长的基本职责有:①应确保值班安排足以保证船舶安全; ②采取有效措施防止疲劳操作;③负责船舶经营管理,与货方签订运输合同。 (2)船长的基本职责包括:①保管船舶公章、船舶与船员证书; ②实施和监控SM体系;③防止船员酗酒使值班船员血液中的酒精含量不超过规定标准。 (3)船长的基本职责应包括:①防止超载、超员;②防止水域污染。 (4)属于船长应审阅并签署的船舶文书有:①航海日志;②油类记录簿;③车钟记录。 (5)船长在开航前的职责是:①确认全部船员已经回船;②确认无关人员已经离船,防止偷渡。 (6)船长在船舶航行中应做到:①检查和督促值班驾驶员运用各种方法测定船位,保持计划航线;②督促驾驶员及时用各种方法接收气象信息。 (7)航行中遇有哪些情况值班驾驶员应通知机舱做好准备并报告船长?①能虬度不良时;②进入狭水道或交通频繁的海区时;③情况紧急时。 (8)根据规定,船舶在哪些情况下,需要驾驶台应提前通知机舱准备?①接近锚地或引航站;②通过狭水道、浅滩、危险水域;③进出港口。

(9)船长在职务调动交接时的职责包括:①船体强度状况;②船员的适任状况;③机电设备技术状况。 (10)船长在职务调动交接时的职责包括:①交接船舶证书及其有效期;②现存的燃油、淡水和压载情况。 (11)按照SOLAS公约规定,操舵装置的试验和操作要求有哪些?①船舶开航前12小时内应对操舵装置进行检查和试验;②试验和演习的日期应记入航海日志。 (12) ISM规则的内容包括:①船舶和公司同时建立安全管理体系;②指定与公司和船舶之间进行联系的岸上人员。 (13)安全管理发证的正确叙述为:①“符合证明” (DOC)由主管机关签发给符合1SM规则的公司;②安全管理证书”(SMC)由主管机关签发给已经按照安全管理体系运作的船舶;③DOC和SMC的有效期均为5年,临时SMC有效期不超过6个月。 (14)当PS C检查时发现哪些情况时可不准船舶开航?①船舶所属公司没有DOC;②没有执行安全管理体系。 (15)根据我国”船舶安全管理体系认证规范”的规定,船级社对船舶的安全管理体系的审核有:①初次审核②附加审核。 (16)为了防止值班人员疲劳,STVW公约规定值班人员每天10小时的最短休息时间可被减至连续的6小时,条件是这种减少不得超过2天,并且7天内的休息时间不少于70小时。 (17)我国《海上交通安全法》对船员的要求包括:①满足最低安全配员的要求;②船员必须经相应的技术培训的要求;③船员必须

初任职大副工作要点

初任职大副工作要点 希望对初任职大副有点帮助,文中的体系文件与SMIS对他公司船舶不适用。 初任职大副工作要点 大副工作在船舶非常重要,大副业务水平好坏直接影响船舶营运与安全。就本人担任大副期间的体会浅谈初任职大副在工作中需要注意的一些问题,文中谬误,敬请航海界前辈们批评指正。 1.货物装卸与运输 编制装、卸计划 接到航次指令后,大副需要根据航次指令内容制定货物配载计划、压载水排放计划等。为保证配载计划尽可能详细、周密、可靠,了解装、卸港(航道)吃水是否受限、泊位净空高度与水深、海水密度、货物积载因素、航区载重线等是必不可少的,知道以上信息后确定船舶总载重量(Deadweight),航次总载重量可根据船舶装载状态按其构成成分叠加获得,散货船通常根据船舶平均吃水查《装载手册》获得,然后根据本船航次储备(G)、船舶常数(C),计算航次净载重量(Net deadweight),即NDW=DW-△L-∑G-C (△L为空船排水量),最后根据净载重量查《装载手册》货舱容积表(已知积载因素),将货物分舱,也可在配载仪上直接进行货物分舱。值得注意的是:对于巴拿马型散货船在满载装运煤、矿等高密度货物时,货舱货物重量应比NO3、5货舱少配1500吨左右,这样可满足船舶实际装完货后艏、舯、艉平均吃水基本相同(装粮和低密度货物除外),但是在预配时,为保证航行安全,必须保留3-5CM的拱垂修正,存船的压载水修正等,有的船舶过巴拿马运河时还要考虑舭龙骨修正(我轮过巴拿马运河最大平吃水水尺为米)。在确定各货舱分舱货重后,用配载仪编制每轮次装货计划与压载水排放计划。同样,卸货前根据各货舱分舱数编制航次卸货与压载水操作计划。 稳性计算 配载结束后,为保证船舶整个航程中的完整稳性,大副根据货物分舱情况计算船舶稳性,填写航次稳性计算表。美国、加拿大、澳大利亚等国装运粮谷时有专用的稳性计算表格。 试以美国粮谷计算表为例,简述填写中应该注意的事项: 表一,船与货物计算(SHIP AND CARGO CALCULATION)。填写货物名称与积载因素,满舱时按货舱的最大舱容计算,其重心高度取舱心,不满舱时体积与重心高度按实际数值填写(不满舱时重心高度不得小于实际值),MOMENT=WEIGHT×。 表二,油水计算(FUEL AND WATER CALCULATION)。各油水舱的重心高度及自由液面的体积矩都用最大值,并以自由液面的体积矩代替力矩,无法排出的压载水不论是多少均不

激素使用的7大副作用汇总

激素使用的7大副作用汇总 一:肾上腺皮质功能的损害 临床上造成肾上腺皮质功能损害的原因有两个: 长期大量用药和使用不恰当的种类和剂型, 不适当的停药方式。 造成的结果有两种: 药源性肾上腺皮质功能亢进 表现为向心性肥胖,满月脸、痤疮、多毛、乏力、低血钾、水肿、高血压、糖尿病等。一般停药后可以自行消失。 医源性肾上腺皮质功能不全 大剂量长期使用外源性糖皮质激素,抑制了ACTH的分泌,从而使内源性糖皮质激素分泌减少。 连续使用泼尼松(20~30mg/d)2周以上,可以导致下丘脑-垂体-肾上腺轴反应迟钝,如果突然停药,则可能出现恶心、呕吐、低血糖、低血钠、低血氯、高血钾、心律不齐、低血压等撤药反应。

预防的方法是合理地逐渐撤药或给予一定量的ACTH。 二:骨质疏松和自发性骨折 骨质疏松是激素治疗,尤其是长疗程激素治疗的主要副作用之一。但该副作用却常常被临床医生忽视,不少病人发生了骨折才被重视,但已为时过晚。 准备接受糖皮质激素治疗(相当于强的松大于5mg/d)超过3个月者应遵循以下规则 改变生活方式,减少危险因素:戒烟、减少饮酒、适当运动 使用活性维生素D并补充钙剂 使用双磷酸盐(绝经后妇女慎用) 使用性激素替代治疗(如果缺乏或有临床表现) 检测腰椎和/或臀部骨密度(BMD) 如果BMD不正常(T-评分小于-1)使用双磷酸盐(绝经后妇女慎用)如果患者禁忌使用或无法耐受双磷酸盐治疗,降钙素可作为二线治疗如果BMD正常,每年或半年重复随访BMD 三:对儿童生长发育和生殖功能的影响 传统治疗Still病的方案是首选糖皮质激素。在激素减量的过程中,常

常出现病情复发,大部分需要长期使用较大剂量的激素治疗。 但是长期使用较大剂量的激素治疗,导致激素明显的副作用,尤其是生长发育障碍。 尼美舒利和甲氨蝶呤联合治疗成人Still病,可获得到比传统大剂量激素更好的疗效和更少的副作用。 经检索PubMed数据库,国际上至今未见有取代激素治疗成人Still 病的治疗方案。 尼美舒利与MTX联合治疗成人Still病用药方法: 口服尼美舒利100mg,每12小时1次,对于体温超过39℃的高热者,为防止体温聚降过低,尼美舒利首剂为50mg。 生理盐水40ml + MTX 10mg,静脉注射,每周1次,4次后改为口服MTX 10mg,每周1次。 尼美舒利和MTX联合治疗2周,体温仍不下降者,加口服泼尼松,每日10mg。 联合治疗持续至症状好转(包括体温正常、多汗现象消失、关节疼痛消失)2周后先停用尼美舒利。 血沉、C反应蛋白、血白血胞、血清铁蛋白均恢复正常后8周,且症状和实验室指标均无反复,则MTX剂量减半,4周后仍病情稳定,症状和实验室指标无反复则停用MTX。 儿童SLE

相关文档
相关文档 最新文档