适用于公路工程中的几种新材料

适用于公路工程中的几种新材料

提要本方介绍了适用于公路工程的三种新材料——工程塑料板、土工布（包括无纺和有纺的）、土工格栅（包括土工网）的制作材料、性质、特征、检验指标及方法等和适用于公路工程方面的各种用途。作者并对以上材料的推广应用前景提出一些意见，可供使用者和生产者参考。

关键词新材料工程塑料板土工布土载格栅

一、引言

当今大千世界科学技术日新月异，新材料用于公路工程方面大大超过已往，过去修建公路一类土建工程，多用一些外购材料，如钢材、水泥、木料、沥青之类以及当地自产的砂、石、土灰或者利用一些废料、废碴（如石碴、粉煤灰、钢碴）等等。而今已处于不可同日而语了，极富五彩缤纷的景象。如高标号水泥、高强钢筋、改性沥青≈性参添加剂，用土焙的陶粒用粉煤灰、石灰、水泥骨料制作成碾压混凝土，这些属于采用上述材料，进行革新、改革的产物。

下面作者介绍几种利用化工原料制作产单项或几种产品组合的材料用于公路工程方面的新材料，而且正在推广应用，且取得了良好的效果。

毫无疑问的随着人类的进步，新材料新产品将会成倍增加，广泛用于土木工程之中，加上技术改进，不仅性能好，成本也不贵，而且经久耐用，独具一些抵抗外界的特殊能力，持久使用而不衰。给使用新材料、注入活力，这是可以预期的。

二、工程塑料板

1、以往用于透光、挡风和保温三者功能均具有的建筑材料，沿用玻璃（包括浮法玻璃、夹丝玻璃、夹胶玻璃、钢化玻璃）。迄后又有有机玻璃和聚氯乙烯板（P.C板）的出现。近来自聚碳酸脂板材即工程塑料板的出现。由于它具有比前两者既兼有它们的三大功能外，尚有更多的优越性能，故已广泛用于建筑行业中。

由于玻璃易碎，质量重，不隔热和未达到安全防护标准，钢化后的玻璃还难于切割；夹胶玻璃在低温时防撞性能下降（夹层硬化）；有机玻璃和P.C板虽比玻璃有较好防撞性能和耐候或化学、电性能，但有机玻璃易燃，P.C 板在燃烧时产生强烈毒气，而毒气与水接触又会产生盐酸，光学特性差，因此，限制了使用用途。

而聚碳酸指板除兼有上述功能外，并克服了上述两种材料不足处。其优点有：

（1）在较大温度变化幅度内（-40—-135）不会破碎；

（2）较好的光学性能；

（3）防火性优和耐候性；

（4）容易切割与安装；

2、工程塑料板材，是由一种透明并具有异常旨韧的无定形树脂，从石油和天然气中提炼出

来的苯氧二羟铋A聚合而成的。其主要成份为碳占75.58%，氧占18.78%，氢占5.55%。它是一种热塑料的塑料，借热作用使其柔软而可模塑成不同形状。

这种板材有单层实心板厚度为2.0、3.0和4.5mm；双层板厚度为6.0、8.0、10.0mm和三层以上多层组合板厚度为12.7mm，最厚者可达16mm。其颜色有多种，透明、茶色、灰色、乳白、蓝绿等通用标准色，还可根据用户要求而产生的非标准颜色。

工程塑料性能，主要具有：

（1）耐冲击性：主要是与其分子组合有关，它被拉断时之延伸度为110%，因此可承受强大冲击力，高达270MN以上。

（2）热成形可冷弯成一定弧度而有致出现裂纹，并可再加切割或钻孔。

（1）防盗及防枪击。

（2）可防超强紫外线，只有某些单层板表面在长时间阳光照晒下变黄或变朦。

（3）抗磨损强，比玻璃为大。

（4）耐热性能强，其热胀冷缩系数为0.0000675mm/mm℃。

最高工作温度，在无负载的短期工作温度可达121℃；在无负载的长期工作温度可达82℃，

（7）防燃烧性能：经过30秒的燃烧样品，其燃烧长度未超过25mm，在热空气高达467℃方可分解出易燃气体。故经过美国建筑手册的测定，对其消防性能认为是合格的。

（8）抗化学物质能力：对酸、酒精、果汁、饮料，无任何反应；对汽油、煤油也有一定抵抗能力，在接触48小时内不会出现裂纹或失去透光能力。但对某些化学物如胺、酯、卤合碳氢化合物如丙酮、没漆冲淡剂的抗性差。

（9）比重小为1.2

其重量最薄者2mm每平方米重2.45公斤；（单层）

多层空心板6mm者重1.3公斤；

16mm者重2.7-3.00公斤（不同规格）

（10）隔音性能，一般均比玻璃强。

（11）其他机械性能，如抗挠、透光、抗风力应根据要求选择不同厚度，颜色和安装工艺，亦可达到较理想水平。

3、工程塑料板的用途，根据以上主要特性和与其他相似材料对比，它的用途已逐渐被人们所认识，范围也逐渐在扩大，目前应用的领域有：

（1）工、商农业用的大棚：

如工厂（含化工厂、发电厂、车间——安装用）的采光棚；商业用的采光天棚；饭店、购物中心、火车站、汽车站、机场；农业用的温室大棚；以及体育场馆、文化娱乐中心、游泳池、健身房的房棚。

公路交通方面用的有隔音墙、汽车站和行人天桥上的遮阳棚。

目前我们正采用这种材料，在其上贴以反光薄膜，用于公路标志、站牌。通用电气公司已与3M公司共同开发研制，希望代替铝合金标志，它可起防盗、耐用、美观、适用的作用，拟先试点应用，再视效果如何，如获得成功，将有推广前景。

虽然工程塑料板有许多优点，应用也广泛，但也有一些缺点如对划磨抗力弱，也不易擦除、涂面，尤其目前价格还较昂贵，推广应用受到一定限制。今后在性能上努力克服这些缺点外，主要的是如何降低成本，并力求再扩大些用途。

这种产品由美国通用电气公司总经销，在我国北京、广州、上海及香港均设有办事处，在深圳的技术发展中心、业务联系、技术咨询较为方便。

三、土工布

土工布是用聚脂（涤纶）、或聚丙烯（丙纶）、或尼龙（维纶）等化工原料制作而成的聚合物，重量一般变化在100-800g/m2。

它又分为用针刺粘合成、摩擦和（或）抱合的非纺织而形成薄片状、纤网状或絮垫状的无纺土工布；和用纺织而成的有纺土工布。这些土工布近年来在公路工程方面使用也在逐渐增多。

1、无纺土工布的特性按其所用材料不同，性质也不尽相同，可参考表1

土工布原料的特性（表1）

关于这种土工布各种作用性能见表2

由于无纺土工布具有过滤、隔离、渗透、吸水、保护、加强、保温等多种作用，目前用于公路工程方面范围较广，70年代已在国内推广使用，主要用于：

（1）岸坡与边坡防护，可铺于坡面也可装入石砂，起保护作用又可阻水流将细料冲走。

（2）用于竹笼、木笼、铁笼内，包裹其中块石、漂石还可防泥土填入。起着透水、排流持久防护的作用。

(3) 在排水沟槽内或盲沟外铺设，可起过滤泥土，保证其中水流通畅。

近年又将土工布拓展到用于公路工程方面沥青路面中，它放置在介于沥青面层和下层路面之间增强了面层整体强度，也具有防水作用。可以减少反射裂缝，达到延长沥青路面寿命目的。

2、有纺土工布，是用土工纤维纺织而成，其原料为聚丙烯、聚乙烯，重量在100-300g/m2，颜色为黑色可抗老化。由于它强度高，延伸率低，特别适用于处理软土地基，起着以下的作用：

（1）可以增强软基的稳定性，使沉降曲线平缓，能加快堆载预压加载时间；

（2）可以减少路基基底不均匀沉降，增加基底强度，分散土的集中应力作用；

（3）可以减少总沉降量和侧向变形，因而可减少填土用量，并可提前铺筑路面，提前通车，尽快发挥效益。

(4) 还可以起隔离、过滤诸多作用。此外在防洪时可以做成砂袋，内装砂土，可以防护堤坝，以保护堤坝，并耐久适用。土工布在国内外都有生产、无纺土工布有老版德国特雷维拉公司出品，在深圳、上海都有办事处；在国内西安飞机公司，天津国棉三厂，核工业湖南无纺布厂出品。

有纺土工布在国内首推青岛麻纺厂产品，最近南京仪征化工厂、湘潭塑料九厂等均有产品。

下面介绍土工布织物技术指标（青岛麻纺厂生产的A2050编织土工布），见表3。

要求使用土工布的质量检验项目及标准如下：见表4。

注：++表示很好，+表示好，-表示不足，--表示很差

（1）土工布原材料的抗紫外线依聚酯聚酰胺、聚乙烯、聚丙烯顺序而逐渐递减。在欧洲中部气候条件且不加任何稳定剂暴露在户我，其撕裂强度下降50%，所需时间，聚酯为1.5-3年，聚丙烯为4-8周，抗紫外线随纤维厚度的增加而增加。

（2）撕裂强度是依据长丝或短丝纤维而测定的，不是土工布的测定值。

四、土工格栅

它是用热塑性树脂为原料，经挤出、拉伸等工序制作而成。具有各种形状有格子形、方形、六角形等栅体或多种网状。由于它整体性好，柔软且有韧性，强度高，稳定性，尺寸性，耐酸碱，防腐蚀，离霉菌，并形成卷材和板材，具有重量轻，运输方便，施工快速简便，耐老化，寿命长，温度适应宽（-60-+120）

过去在土建工程中用竹、荆条编成为栅笆，可加强地基，增加摩擦为避免汽车打滑或下陷，曾用这种植物栅笆，一层或多层铺在潮湿地面上，可行驶车辆；同时有些山区公路高路堤地段也曾采用分层加铺栅笆，可以加陡边坡和增加路堤稳定性。

而土工格栅，不仅具有加强防滑加固抗摩阻的功能，使用在露天达15年，在地下可达50年以上。除以上两种功能外，在公路工程方面还可用于：

1、对公路路式边坡坡面防护，能防止风雨吹蚀，雨水的溃刷。当铺于路基边坡后，再洒以草籽，在植物长出后，其要茎与格栅网纠合在一起，不仅形在永久防护，而且能绿化路容，增加美观。

2、在北方地区积雪，吹雪严重，且雪融化渗入土中会对边坡产生不利影响。如在坡面上铺以土工格栅，吹雪时勿损坡南，亦可抗融雪后之雪水的冲蚀。

3、用在软土地基是其加强稳定作用，远远比土工布为优，因其整体强度高，不会因软土的不沉降而断裂，加之它的空格中将填土压成一个个土柱，提高了抗剪能力，可阻止路堤土体侧向滑移，如与上土布（无论何种）共同使用，形成土工复合物，各自发挥各其优势功能，互补其不足（如土工格栅无排水、渗透、隔离、过滤等功能）相得益彰，效果更好。在桥台路基结合部，

在挖方、填方交界，在旧路改建新，老路基衔接处，使用土工格栅，可以起着加筋作用，并具有耐久性，安全性。

4、环保绿化：土工格栅不可做拉伸网，它具有强度高、韧性好，其中适当种植，要以起到绿化草坪广场，用于公路管理区、养护段、服务区绿化。它比草皮绿化具有种埴方便，易于铺设和省时，省力等诸多特点。

5、防护河堤加因基础作用：用土工格栅可做成矩形、方形或圆形，内装石块，形成“格栅石笼”，直接安装于地面或水下，起着防护岸坡防止河浪，保护河岸或其他基础的冲刷。这种“格栅石笼”可用于导流堤以及顺坝、丁坝在山区公路可防止路基坡脚冲刷。

土工格栅的宽度一般在1.0-2.5m，为卷材，每卷长度30-1000m，其格孔或网孔规格多，有的厂生产达数十种规格。

土工格栅生产首先是引进国外生产线，在国内生产，现有厂家主要有湖北力特公司厂址在宜昌，在深圳有办事处；长沙交院等联合的开发公司、四川重庆庆兰塑料制品公司、北京燕化公司树脂所等等。

从以上土载布、土工格栅等地工合成材料来看，当前应该是在保证质量前提下，降低生产成本，而且要开发新的用途，以扩大应用范围。从历史发展进程中，这方面已有长足进步，但还需要进一步开拓。如不仅用于工程方面，还可在民用方面发展。

其次是在生产力方面还应注意供需要求，不要一哄而起，也可以采用联合公司，否则会效益低，而致停产，转业，90年代广州一土工布厂，就因销路少而停产。

再者要搞多种规格、多种经营，加强测试，以确保质量，取信于用户，如重庆庆兰塑料制品公司即生产土工格栅，也生产加筋带和塑料排水板等多种产品。核工业湖南无纺布厂，除生产土工布外，还生产隔热隔音过滤，绝缘、包装、装饰材料以及聚脂油毡基胎、车用篷布等。

道路改造工程路面新材料新技术应用设计

道路改造工程路面新材料新技术应用设计 近年来，随着城市化水平的不断提高，对原有城市道路的改造工程也逐渐增多，府前街道路改造工程是顺义区重要的道路试点项目。本项目于2011 年5 月开工建设，2012 年2 月建成通车，经过优化的路面结构得到公路局专家、业主的一致认可，该道路自通车以来，目前使用情况良好，满足了车辆及行人通行的安全、平稳、舒适性的要求。 路面结构的选择是改造工程中的重中之重，它直接关系到道路的使用舒适性、使用寿命以及工程造价。府前街路面采用了国内先进的技术及新材料的应用对今后的既有道路改造项目具有重要的指导及参考价值。 一、设计路面结构采用胶粉改性沥青及旧路基层冷拌再生技术 本项目全长4km，既有道路各段修建年代不一，既有路面结构类型组成复杂，且道路两侧均为建成区，对修建过程中的环境影响提出了较高要求。本次设计本着技术上经济合理、使用上性能好寿命长、路用材料节能环保的设计原则，拟定了多种路面结构应用在不同路段，以保证不同使用需求和应对不同现状情况，因此设计路面结构时采用路面采用了胶粉改性沥青及旧路基层冷拌再生技术来提高路面使用性 能，达到节能环保的目的

（一）面层采用胶粉改性沥青经过多方案比选，最终确定路面面层采用胶粉改性沥青混合料。胶粉改性沥青是以废轮胎胶粉作为改性剂加入沥青中并辅以其他化学助剂，通过物理和化学反应对沥青进行改性最终形成性能稳定的新型铺路材料。它是一种高性能、低价格的环保型新型路用材料，具有以下优点： 1.降噪声：明显减少噪音，当行车时速在50?100公里，使用该材料的路面噪音将降低3?8分贝。据检测，噪声降低 2 分贝，相当于减少交通量1/3。 2.耐高温：高温抗车辙，从橡胶粉混合料车辙试验的结果可以发现，随着橡胶粉掺量的增加混合料的高温抗车辙能力逐渐提高。 3.抗低温：低温抗断裂，从低温约束试验结果看出，混合料中掺加橡胶粉后，其低温的破断温度明显低于一般SBS 改性沥青混合料，而破断应力又明显大于SBS 混合料。 4.防水雾，防眩目：防路面水雾，防眩目，缩短刹车距离约25%，提高行车安全性。造价低：减薄路面厚度、降低建设成本、节省维护费用。 5.寿命长：比普通沥青路面延长寿命5-10 年。应用橡胶改性 沥青，将最大程度降低公路建设发展而带 来的交通噪声污染，一般可将噪音降低30%?50%，提高路 面性能，同时解决越来越多废旧轮胎带来的“黑色污染”， 改善人民的生存环境。因此，可以说废旧轮胎橡胶粉在公路行业的推广应用是一件利国、利民、利路，三全其美的好事，

市政工程新型材料桥梁道路面层

SMA沥青路面 九江长江大桥公路桥管理局裴庆红 一、工程概况： 九江长江大桥公路桥于1993年元月建成通车，随着时间的推移，公路桥面因各种原因（特别是超限车辆的作用）出现不同程度的缺陷和病害，针对这些缺陷和病害，九江长江大桥管委会和九江长江大桥公路桥管理局采取了一些相关措施来进行维修和修复，但是未能根本解决问题。由于九江长江大桥铁路桥是京九大动脉的重大、特大桥梁，而公路桥又是105国道的咽喉要道，所以其重要性不言而喻。如何保证既维修好公路桥面又确保车辆正常通行而且尽可能地延长桥面使用寿命就成为大桥管理者光荣而又艰巨的任务。 2000年在对九江长江大桥公路正桥进行大修时，将原桥面铺装（原桥面铺装为5CM的水泥砼+2CM的沥青砂）全部铲除，改为5CM的粗粒式沥青砼+4CM的中粒式沥青砼 +3CM的细粒式沥青砼，经过将近四年的通车运行，总体情况良好，但是正桥面全桥范围内出现大量的纵向裂缝，局部桥面出现了龟状裂缝，因此公路正桥桥面铺装的大修并不十分成功。2003年，九江长大桥公路引桥桥面也出现了不同程度的病害:北岸公路引桥第6、7、11跨铺装层在桥梁中心线附近靠近曲线内侧存在多条顺桥向的不规则纵向

裂缝，铺装层大部裂穿，并且伴有破碎现象，深度大约为 20cm左右，部分T梁上翼缘已经有裂缝，深度1~5cm不等，且全部为顺桥向的纵向裂缝；大部分的T梁顶板底面有纵 向裂缝，并且在桥中心线附近的几片梁上裂缝出现较多。 对每一孔而言，这些纵向断续裂缝绝大部分距离湿接头 10~20cm左右，位于曲线内侧方向，另外还有部分蜂窝麻面 以及在湿接头附近存在由于渗水引起的锈迹。因此，引桥 桥面铺装层的大修也就提上了议事日程。采用何种材料， 经过多方案比较、技术咨询和资料查找，最终决定采用SMA 沥青砼来重修引桥桥面铺装层。 二、SMA沥青砼技术研究 回顾我国公路沥青路面的发展史，可以看出，沥青路面的发展和变革，实际上是路面材料变革的历史。现在沥青路面的差距最主要是材料上的差距，包括原材料和沥青混合料的差距。 改革开放以后，以京津塘高速公路建设为契机，我国开始进入了高等级公路建设的新时期。随着国外高质量沥青 的进入，各种改性沥青砼路面成为高等级公路工程崭新的 结构形式。在这个阶段，国家“七五”、“八五”科技攻关，对沥青路面材料、结构、施工工艺、质量控制的研究，得 到前所未有的深入。 现在，我国的公路建设又进入了一个新的时期，对沥

十二、新技术、新产品、新工艺、新材料应用

十二、新技术、新产品、新工艺、新材料应用 一）施工合理化建议 1.对所推广利用（使用）的新技术、新工艺、新材料在施工前，应对操作者进行岗位技术培训，确保“三新”应用的合理见效。 2.实行基层单位和项目部全面贯彻ISO9002质量管理与质量保证体系标准，质量管理走上规范化、程序化和系统化轨道。 3.采用现代管理技术和计算机软件技术，利用CAD制图绘制的平面布置图，施工详图二次设计图，利用“神机妙算”预算软件进行工程预算编制统计报表，成本分析；利用海文软件进行施工进度计划的编制和进度工期的控制调整。 4.同时鼓励提倡所有管理人员，操作人员在施工过程中，充分利用以往成功的经验。搞一些小发明、小创造用于施工实践中。 二）降低成本措施 1.加强施工能力 全面了解本工程的施工条件，进一步改进施工机械设备的配备，并保持有适量的富余。同时配备充足的配件，机务管理与维修人员，加强机械设备的保养与维修，充分发挥机械化施工的能力。 2.加强工程计划管理做好施工进度控制，合理划分施工流水段，在上一道工序、分预及施工段施工结束前，做好下一项目的物质、人员等的准备工作，同时要求上道工序、分项及施工段为下一项目创造最佳作业条件，以便于流水作业。此外由于本工程工期处于冬季高温季节，故应时刻注意砼的保养工作，特别是砼，应设专人覆盖等保护措施，以免开裂影响工程质量造成返工。

三）加强施工资源管理 1.优化施工组织，合理布置现场，加强施工管理，以避免和减少材料的二次搬运。 2.做好施工准备工作，各种物质的准备与运输工作应按施工进度的要求提前进行，以满足连续施工的需要。合理进行资金动作，保证满足工程的需要。 3.遵重科学，广泛采用新工艺、新技术、新方法、新材料。 4.优化砼配合比，加强质量意识，一次验收合格，以免增加返工损失。 5.严格材料领用手续，把好原材料消耗关。 四）组织管理措施 我们施工管理的宗旨是为业主着想，对业主负责。节约成本，提高工程质量，降低工程造价是双方共同的目标。在施工过程中，我们将采取以下技术措施，达到降低工程造价的目的。 1.施工道路布置场外尽量利用原有永久性道路路基，场内根据规划道路先做好路基用作场内道路，减少今后做道路工程量，节约临时设施费用。 2.安排好材料进场时间，按施工组织设计规划堆放，及时将到场材料搬运到工作面，减少二次搬运和积压翻仓工作。建立限额领料制度，把好现场计量关，在保证质量的前提下节约工料。 3.提高分部分项工程质量，做到一次验收合格。 4.加强工具管理，采取租赁制度，防止丢失，加快周转速度，为降低成本创造条件。 5.加强成品保护，尽力避免成品破坏、损伤、避免修复费用的发生。

公路造价师继续教育试题新材料、新工艺、新技术、新设备

公路造价师继续教育试题 新材料、新工艺、新技术、新设备对造价及造价管理影响在线自测 第1题 一般情况下，振动沉管碎石桩处理软土路基的目前的综合市场单价估计是（）元/m3。 A.0～10 B.10～100 C.100～500 D.500～1000 答案:C 您的答案：C 题目分数：5 此题得分：5.0 批注： 第2题 以下属于公路工程建筑材料的是： A.砂砾 B.煤渣 C.空压机 D.环氧钢筋 E.木炭 答案:A,B,D 您的答案：A,B,D 题目分数：5 此题得分：5.0 批注： 第3题 以下属于公路工程造价领域的设备的是： A.木扒杆 B.满布式钢管支架 C.单导梁 D.龙门架 答案:A,C,D 您的答案：A,C,D 题目分数：5 此题得分：5.0 批注： 第4题 通常所说的设备肯定配有： A.固定台座 B.动力设施 C.吊装设施 D.长途运输设施

答案:A,B 您的答案：B,C 题目分数：5 此题得分：0.0 批注： 第5题 《公路工程预算定额》（2007版）定额所采用的施工方法和工程质量标准，是根据国家现行的公路工程（）取定的。 A.设计技术规范 B.施工技术及验收规范 C.质量评定标准 D.安全操作规程 答案:B,C,D 您的答案：B,C 题目分数：5 此题得分：0.0 批注： 第6题 对于公路工程采用新材料、新工艺、新设备时，其计价方法有：（）。 A.同类造价类比法 B.造价单元分解法 C.成本分析法 D.市场询价法 E.专家经验法 答案:A,B,C,D,E 您的答案：A,C 题目分数：5 此题得分：0.0 批注： 第7题 公路工程采用新材料、新设备、新工艺时，对其变更定价采用哪些方式更为合法合理。（） A.约定的合同条款 B.监理与承包商商定即可 C.约定的变更定价程序 D.业主审定即可 E.仅由政府主管部门审定 答案:A,C 您的答案：A,C 题目分数：5 此题得分：5.0 批注： 第8题

道路新工艺新材料新技术

彩色沥青混凝土路面应用与发展分析 一、彩色沥青混凝土路面的研究与应用的回顾 彩色沥青混凝土路面的研究与应用可追溯到20世纪50年代，从欧美等国家开始研究，这种路面不仅可以与道路周围的建筑艺术更好地协调，而且还可以起到美化城市和诱导交通的作用，并且还能体现出一个国家或一个城市的特色和风格，提升整个城市的形象和功能，显示出现代化都市的气派和魅力。在这方面的探讨我国开始于80年代初，但在道路上应用尚少。近几年才作为一种新型的铺面技术，为营造交通的时代气息，在公路、道路或广场上等场所越来越多的使用。 二、彩色沥青混凝土路面的概述 1、彩色沥青混凝土路面的定义： 所谓彩色沥青混凝土路面是指脱色沥青与各种颜色石料、色料和添加剂等材料在特定的温度下混合拌和，即可配置成各种彩色的沥青混合料，再经过摊铺、碾压而形成具有一定强度和路用性能的彩色沥青混凝土路面。 2、彩色沥青混合料的技术指标： （1）胶结料（彩色沥青）的主要技术指标应达到GB 50092-96重交通沥青AH-50（非机动车道也可用AH-90）的标准。即针入度（25℃）：40~60，延度（15℃）80，软化点（环球法）：45~55。 （2）细粒式彩色沥青混合料的马歇尔稳定度7.5kN,流值为20~40。细粒式AC10彩色沥青混合料的马歇尔稳定度为11.9kN,流值为30。 3、彩色沥青混凝土路面主要性能特点： （1）具有良好的路用性能，在不同的温度和外部环境作用下，其高温稳定性、抗水损坏性及耐久性均非常好，且不出现变形、沥青膜剥落等现象，与基层粘结性良好。 （2）具有色泽鲜艳持久、不退色、能耐77℃的高温和-23℃的低温，维护方便。 （3）具有较强的吸音功能，汽车轮胎在马路上高速滚动时，不会因空气压缩产生强大噪音，同时还能吸收来自外界的其他噪音。 （4）有良好的弹性和柔性，脚感好，最适合老年人散步，且冬天还能防滑，再加上色彩主要来自石料自身颜色，也不会对周围环境造成大的危害。 三、彩色沥青混凝土的拌和及其路面施工介绍 1、混合料拌和应注意与普通沥青混合料的拌和的以下几个不同事项：

室外工程围墙道路硬化工程新工艺新技术新材料的使用及效果

室外工程围墙道路硬化工程新工艺新技术新材料的使用及 效果 采取“新工艺、新技术、新设备、新材料”四新技术，以先进的施工技术提高工程质量，加快施工速度。降低人工消耗，提高工作效率。 在本工程中我公司主要采取以下一些“四新”技术： （1）、新型模板应用技术： 框架结构柱、梁、现浇板支模采用塑竹胶合板大模板，加快了拆装速度，板缝用胶带纸贴严实，能够保证现浇板底平整，提高砼工程的施工质量。拆模后，混凝土外观平整、光洁，避免了砼漏浆、露筋和跑模，为下道工序创造了良好的基础条件，且控制了砼用量，保证了构件的几何受力截面尺寸。 （2）、粗直径钢筋连接技术 直接滚轧直螺纹钢筋连接接头是将钢筋连接端头采用专用滚轧设备和工艺，通过滚丝轮直接将端头滚轧成直螺纹，并用相应的连接套筒将两根待接钢筋连接成一体的钢筋接头。根据冷作硬化的原理，滚轧变形后的钢筋端头可比钢筋母材抗拉面积增加2.5%，抗拉强度可提高6%-8%，从而可使滚轧直螺纹接头部位的强度大于钢筋母材的实测极限强度。采用直接滚轧直螺纹钢筋连接接头设备投资少、螺纹加工简单、接头强度高、连接速度快、生产效率高、现场施工

方便、适应性强等。在本工程的应用中有效的加快了施工进度，保证了粗钢筋的连接质量。 （3）、加气混凝土砌体应用技术 本工程墙体采用加气混凝土砌块墙体，加气混凝土砌块利用工业废渣生产，节约土地资源。加气混凝土砌块墙体与主体结构采用拉结钢筋进行连接，沿墙高每900mm-1000mm 设一道钢筋混凝土配筋带，减少墙体裂缝的产生。 加气混凝土砌块墙体抹灰采用干法施工，墙体抹灰前不在浇水，在砂浆中掺加赛力特CM30外加剂，使砂浆具有很强的保水性和各易性，砂浆的水份不会流失，有效保证墙体抹灰的质量。另外为保证加气混凝土砌块墙体抹灰质量，在砂浆中还掺加了聚丙烯纤维，能够有效的防止抹灰层裂缝的产生。 加气混凝土砌块材料自重轻，降低了建筑荷载，组砌省工方便，施工速度加快，保温隔热性能良好，增加空间面积，减少土地资源的消耗，有利于环境保护。 （4）、EPS模块聚苯板外墙及聚苯颗粒保温技术 本工程外墙外保温采用EPS模块聚苯板外墙及聚苯颗粒保温体系。外墙外保温系统保护主体结构、延长建筑物寿命。基本消除“热桥”的影响，可以消除“热桥”造成的热损失，可以减少采暖或空调的费用支出。使墙体潮湿情况得到改善，结构层的整个墙身温度提高了，降低了它的含温量，因

道路照明路灯工程施工新技术新产品新工艺新材料应用

道路照明路灯工程施工新技术新产品新工艺新材料应用若我单位有幸中标，我们一定采用质量好、信誉高、规 模大的正规生产厂家生产的电线、电缆、灯具等产品，并竭 力采用新产品、新技术、新工艺、新材料施工，如工程施工 中重点接地电阻测量（详见特殊技术施工方案K接地电阻计 算与测量力。 特殊技术施工方案（接地电阻计算与测量） 路灯设施的接地保护事关国家财产和人民生命安全的大事。为做好接地保护并有效地设置接地电阻，必须正确计算和测量接地电阻。理论上，接地电阻越小，接触电压和跨步电压就越低，对人身越安全。但要求接地电阻越小，则人工接地装置的投资也就越大，而且在土壤电阻率较高的地区不易做到。在实践中，可利用埋设在地下的各种金属管道（易燃体管道除外）和电缆金属外皮以及建筑物的地下金属结构等作为自然接地体。由于人工接地装置与自然接地体是并联关系，从而可减小人工接地装置的接地电阻，减少工程投资。 1、接地电阻值的规定 在1000V以下中性点直接接地系统中，接地电阻Rd 应小于或等于4 Q,重复接地电阻应小于或等于10Q。而电压1000V 以下的中性点不接地系统中，一般规定接地电阻R 为4Q。因此，根据实际安装经验，在路灯照明系统中接地电阻Rd应小于或等于4 Q。

2、人工接地装置接地电阻的计算 人工接地装置常用的有垂直埋设的接地体、水平埋设的接地体以及复合接地体等。此外，接地电阻大小还与接地体形状有关，在路灯施工应用中，通常使用垂直、水平接地体，这里只简要介绍上述两种接地电阻的计算。 a垂直埋设接地体的散流电阻 垂直埋设的接地体多用直径为50mm,长度2-2. 5m的铁管或圆钢，其每根接地电阻可按下式求得：Rgo=[pL n(4L/d)]/2 JiL 式中：P —土壤电阻率(Q / cm) L—接地体长度(cm) d—接地铁管或圆钢的直径(cm) 为防止气候对接地电阻值的影响，一般将铁管顶端埋设在地下0?5 — 0?8m深处。若垂直接地体采用角钢或扁钢，其等效直径为：等边角钢d=0?84b扁钢d =0.5b为达到所要求的接地电阻值，往往需埋设多根垂直接体，排列成行或成环形，而且相邻接地体之间距离一般取接地体长度的1-3倍，以便平坦分布接地体的电位和有利施工。这样，电流流入每根接地体时，由于相邻接地体之间的磁场作用而阻止电流扩散，即等效增加了每根接地体的电阻值，因而接地体的合成电阻值并不等于各个单根接地体流散电阻的并联值，而相差一个利用系数，于是接地体合成电阻为Rg = R go/ ( n L*n) 式中，Rgo—单根垂直接地体的接地电阻（Q ）；nL—接地

目前在道路上的新材料、新技术

目前在道路上的新材料、新技术 ?低噪音透水沥青路面 ?温拌沥青路面 ?湖沥青 ?同步碎石 （一）低噪音透水沥青路面注：透水路面按其排水方式可分为全透式路面（全透水型路面）和半透式(排水式)路面（渗排结合型）。全透式要求面层、基层、垫层相应具有良好的透水性能，并提供足够的力学强度，才可以保证路 面雨水迅速下渗至自然土基，起到透水性道路的真正作用，国外主要应用于停 车场、广场、人行道及轻交通道路。半透式则仅要求上面层具有透水性能，下 设隔水层，路表下渗水通过道路纵横坡汇入盲沟、盲管进行收集，接至雨水井。

（二）温拌沥青路面?温拌沥青混合料（加入温拌添加剂的沥青混合料）是

一类拌和温度介于热拌沥青混合料（150℃～180℃）和冷拌（常温）（10℃～40℃）沥青混合料之间，性能达到热拌沥青混合料的新型沥青混合料。 ?温拌沥青混合料与相同种类的热拌沥青混合料相比，拌和温度可降低30℃～50℃，施工所需设备和施工工序与热拌沥青混合料基本相同，其路用性能完全能达到相同材料、相同级配热拌沥青混合料的性能。温拌沥青混合料与 普通热拌沥青混合料相比，具有： –减少燃料消耗，节省能源20%以上； –减少沥青烟的排放，降低对环境的污染和对施工人员健康的损害； –减轻热拌过程中沥青的老化，延长沥青路面的使用寿命等优点。 研究结论：经国内、国外试验研究发现，基于乳化平台的温拌混合料具有 如下技术特点：（1）在不牺牲沥青混合料路用性能的前提下，拌和温度可降低至110℃—130℃、碾压温度可降低至70℃—110℃；（2）混合料的设计、 拌和及施工工艺与热拌混合料基本一致，无需添置新的设备；（3）具有良好的适应性：不同石料，不同级配，不同沥青；（4）减少燃料消耗，节省20%～30%；（5）减少排放50%以上，降低对环境的污染和对施工人员健康的损害；

沥青路面新工艺、新材料、新技术

沥青路面养护维修技术的 发展与新材料、新工艺、新技术的应用 沥青路面在交通载荷与气候影响的作用下，随着时间的推移，路面状况和服务能力将逐渐地恶化。为了保持路面良好的使用性能和延长它的使用寿命，在路面寿命周期的各个不同阶段需要采用不同的养护维修措施。沥青路面的养护维修工作对保持路面的服务能力，延长其寿命周期，以及改善噪音、振动等对周边环境的污染有着重要的作用。在我国高速公路建设的初期，路面养护的工作量还不是很大，人们容易产生重建设、轻养护的思想，但是随着我国公路建设的重点逐步向中、西部地区推移，在东南沿海地区将迎来一个路面养护维修的高潮，因而养护维修技术正日益成为人们关注的一个热点。 1 沥青路面养护维修作业的分类 我国现行的沥青路面养护技术规范通常根据工程量的规模大小、技术的难易程度将沥青路面的养护维修作业分为保养小修、中修、大修、改善（改建）等四类。这种分类方法的核心是“修理”，它是20世纪50年代从前苏联的规范中引入的，至今已经沿用了数十年。但是随着路面养护维修技术在材料、工艺、设备方面的不断发展和进步，这种分类方法已经很难反映出现代路面养护维修技术的特点和要求，因而也愈来愈显示出难以与现代养护维修技术的

发展相适应了。 现行分类方法所反映的并不仅仅是一个分类的方法问题，其实质是反映了一种“重修理，轻预防”的观念。更为合理的分类方法是根据病害的类型、路面损害的程度，以及所需采用养护维修措施的性质和功能来对养护维修作业进行分类。在美国等西方国家将沥青路面的养护维修作业分为：预防性养护（Preventive Maintenance）、修复性养护（Corrective Maintenance）、路面翻修（Pavement Rehabilitation）、路面重建（Pavement Reconstruction）等四类。这种分类方法的核心是作业的功能和目的，因而不仅在概念上是十分清晰的，而且有着很强的目的性和针对性。 预防性养护是指那些带有保护路面，防止病害的进一步扩展，和以减缓路面使用性能的恶化速率以及延长路面使用寿命为目的的养护作业，它通常用于没有发生损坏、或只有轻微缺陷与病害迹象的路面。预防性养护没有路面补强的功能，因而不应期望预防性养护具有改善路面强度和承载能力的作用。 修复性养护是指那些用来修复路面的局部损害或某种特定病害的养护作业，它通常用于路面已经发生局部的结构性损坏，但还没有波及全局的场合。 路面翻修是指路面的损坏已经波及到路面的大部分面积，使之发生全面性的结构性损坏，从而需要在一定的深度下进行面层的再生和重铺的修理作业。

市政道路施工中新材料的应用分析

龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/bb4623224.html, 市政道路施工中新材料的应用分析 作者：范文燕 来源：《中国科技纵横》2015年第16期 【摘要】当前，随着社会主义经济的发展，交通量呈现出迅速增加的趋势，这就使得市 政在道路维修与新建上的施工规模不断扩大，在此过程中，道路施工质量问题随之凸显，如何确保市政道路施工质量亟待解决。而随着道路施工工艺技术的不断发展，越来越多的新材料被应用于道路施工中，进而提升了市政道路施工的质量。本文结合市政道路施工中新材料的应用展开了分析，以供参考。 【关键词】市政道路施工新材料应用分析 在市政道路的维修与新建工程中，道路施工的质量不仅影响到了道路的正常使用，同时也关系到了人们出行的安全，因此，这就要求市政道路施工要全面确保工程的质量。在此背景下，各种新兴的材料不断的被应用于道路施工中，进而提升了道路施工的质量。基于此，本文在分析市政道路施工中常见质量问题的基础上，研究了新材料在道路施工中的具体应用，进而为新材料在市政道路建设施工中得到科学且合理的应用奠定基础。 1市政道路建设与维护过程中所呈现出的质量问题 1.1车辙现象 从市政道路维修工作中可以看出，在车辆停靠或者行驶的地方，道路就会出现车辙现象，比如客运站的停车站以及公交线路上的站点处，都存在着这一现象。这是因为道路路面在长期承重的状态下，都会因为负荷超重的问题而产生车辙问题，而像公交站点处等地会经常承受着超负荷的车辆，因此就会发生变形的现象。与此同时，路面的沥青无法承受高温，在高温的状态下，沥青的粘合度会随之下降，进而就会出现剪切变形的问题。而车辙问题轻则影响到乘车的舒适度，重则会引起交通事故。 1.2裂缝现象 一般情况下，市政路面的施工材料多数采用沥青混合料，混合材料的构成以及比例的不同，所产生的裂缝程度也会不同。产生这一现象的原因为：第一，路基修建过程中基面存在着不均匀的问题，进而导致在使用的过程中经车辆的反复碾压而产生裂缝；第二，温差的影响。一旦温差大，经过反复的升降温路面就会发生裂缝这一问题。道路路面出现裂缝后就会随着时间的推移而逐渐向四周蔓延，最终致使沥青面坑洼不平，影响到正常使用。 1.3松散现象

适用于公路工程中的几种新材料

适用于公路工程中的几种新材料

适用于公路工程中的几种新材料 提要本方介绍了适用于公路工程的三种新材料——工程塑料板、土工布（包括无纺和有纺的）、土工格栅（包括土工网）的制作材料、性质、特征、检验指标及方法等和适用于公路工程方面的各种用途。作者并对以上材料的推广应用前景提出一些意见，可供使用者和生产者参考。 关键词新材料工程塑料板土工布土载格栅 一、引言 当今大千世界科学技术日新月异，新材料用于公路工程方面大大超过已往，过去修建公路一类土建工程，多用一些外购材料，如钢材、水泥、木料、沥青之类以及当地自产的砂、石、土灰或者利用一些废料、废碴（如石碴、粉煤灰、钢碴）等等。而今已处于不可同日而语了，极富五彩缤纷的景象。如高标号水泥、高强钢筋、改性沥青≈性参添加剂，用土焙的陶粒用粉煤灰、石灰、水泥骨料制作成碾压混凝土，这些属于采用上述材料，进行革新、改革的产物。 下面作者介绍几种利用化工原料制作产单项或几种产品组合的材料用于公路工程方面的新材料，而且正在推广应用，且取得了良好的效果。 毫无疑问的随着人类的进步，新材料新产品将会成倍增加，广泛用于土木工程之中，加上技术改进，不仅性能好，成本也不贵，而且经久耐用，独具一些抵抗外界的特殊能力，持久使用而不衰。给使用新材料、注入活力，这是可以预期的。 二、工程塑料板 1、以往用于透光、挡风和保温三者功能均具有的建筑材料，沿用玻璃（包括浮法玻璃、夹丝玻璃、夹胶玻璃、钢化玻璃）。迄后又有有机玻璃和聚氯乙烯板（P.C板）的出现。近来自聚碳酸脂板材即工程塑料板的出现。由于它具有比前两者既兼有它们的三大功能外，尚有更多的优越性能，故已广泛用于建筑行业中。 由于玻璃易碎，质量重，不隔热和未达到安全防护标准，钢化后的玻璃还难于切割；夹胶玻璃在低温时防撞性能下降（夹层硬化）；有机玻璃和P.C板虽比玻璃有较好防撞性能和耐候或化学、电性能，但有机玻璃易燃，P.C 板在燃烧时产生强烈毒气，而毒气与水接触又会产生盐酸，光学特性差，因此，限制了使用用途。 而聚碳酸指板除兼有上述功能外，并克服了上述两种材料不足处。其优点有： （1）在较大温度变化幅度内（-40—-135）不会破碎； （2）较好的光学性能； （3）防火性优和耐候性；

道路工程四新应用

新技术、新产品、新工艺、新材料应用 一、计算机应用技术 1、工程项目管理软件的应用 施工过程中，运用MicrosoftProject 工程项目管理软件，对施工过程进行动态管理，以利施工生产的均衡性。 施工前运用该软件编制详细的施工进度计划横道图及网络图，在此基础上管理施工进度，配置和优化资源:包括劳动力、资金、机械设备、材料计划等；施工过程中，根据施工进展情况，分析进度管理中存在的问题，抓住关键工序，及时调整施工进度横道图和网络图，以便更好地管理工程项目。 2、工程计算软件的应用 运用3D－σ有限元分析系统软件进行工程施工三维有限元法分析计算，对此工程施工具有一定的指导意义。我公司已配置了该软件。 施工前对施工方案采用该软件进行理论计算依据，论证技术方案的可行性和可靠性，同时对施工各阶段及各情况下的变形及受力情况进行预测，根据预测结果判断分析并制定相应的施工措施；施工过程中对施工每一过程进行跟踪检算，对及时发现的问题或可能出现的情况采取施工对策或预防措施；同时通过理论检算对施工方案进行优化和完善。 二、新技术的应用 （一）基坑支护技术 1、针对基坑局部开挖较深的特点，采用土钉喷锚技术，利用加固后的原位土体和钢丝网喷射混凝土面板以及拉锚来维护坑边土体稳定。 2、在施工过程中加强对挡土结构位移、锚拉系统应力、基坑周围环境变化的严密检测，以反馈的数据信息调整基坑施工参数、确保基坑安全。 （二）预拌商品、高性能混凝土 1、本工程除零星混凝土外均采用预拌商品混凝土。搅拌站做到机械上料、计算机计量控制和管理、控制风尘、噪音和水质污染，使搅拌站后台上料机械化、自动化、环保化。混凝土采用混凝土输送专用运输，混凝土出料通过固定（或可移动）输送泵，将混凝土直接送达浇捣作业面。 2、应用DXH-B 型高性能外加剂。由于高性能外加剂具有高减水率和良好的保塑性能，可保证减水率不底于25%，混凝土120min 坍落度损失小于 20mm。在混凝土主要组成成分掺用量不变，新拌混凝土坍落度、流淌度等要求

路面施工新材料

路面施工新材料 摘要：随着城市建设步伐的加快、城市品位的提升，彩色沥青混凝土路面作为一种新型路面材料，在美化城市及诱导交通中起到了重要的作用。 关键词：彩色沥青砼，色彩，施工控制 60年代前苏联道路科学研究所，哈尔科夫公路学院已对彩色沥青路面铺设进行了研究和应用，并先后在莫斯科、哈尔科夫等城市铺筑数万平方米的彩色沥青混凝土路面。这种路面不仅可以与道路周围的建筑艺术更好地协调，而且还可以起到美化城市和诱导交通的作用，并且还能体现出一个国家或一个城市的特色和风格，提升整个城市的形象和功能，显示出现代化都市的气派和魅力。 国内在这方面的探讨开始于80年代初，但收效甚微，且在道路上应用尚少。近年来随着城市建设步伐加快，城市交通和环境协调成为城市建设的重要目标。除了满足出行要求，更多的是道路与周围环境相协调，在很长一段时期内，路面主要集中在黑色（沥青路面）和白色（水泥路面）两种之间。人们对美感深层次的心理追求，彩色沥青路面无疑丰富了道路色彩，且对加快城市建设，提升城市品位，目前，济南市的彩色沥青混凝土主要用于小区道路、广场道路及市政人行道的铺设，起到了美化城市和诱导交通等具有积极的作用，济南百花公园、济南森林公园等工程也都分别采用了彩色沥青作为道路面层材料。现对彩色沥青的部分特性和工艺做如下探讨： 一、彩色沥青与黑色沥青的区别 彩色沥青路面主要是指添加颜料的沥青混凝土路面，使用石油树脂（浅色沥青）以及在混合料中添加颜料的沥青路面，彩色沥青所使用的为浅色（或无色）胶结料，是目前使用较多的品种，它是采用现代石油化工产品，如芳香油、聚合物、树脂等调配出与普通沥青性能相当的结合料，再加入某种颜料，使之呈现出某种色彩。根据需要，可以添加不同类型的色彩，达到要求的美感以及使用功能。而黑色沥青主要使用道路石油沥青，是原油加工过程的一种产品，在常温下是黑色或黑褐色的粘稠的液体、半固体或固体，由于沥青中的所含的沥青质是黑色无定型物质，其含量为2%-15%，所以显现出来的为黑色。 二、色彩的选用 彩色沥青路面在外观上多采用铁红色，具体由试验确定，以研究色彩在与周边环境协调度和发挥交通诱导功能作用。选择铁红色色彩的理由主要有如下几点： 1、色彩颜料主要有无机颜料和有机颜料两种，有机颜料色彩鲜艳，但价格昂贵，耐久性差。无机颜料价格便宜，耐光，抗老化能力强，不易褪色。而铁红色颜料属于无机颜料，使用性能良好，且价格适宜，应用最为广泛，如百花公

适用于公路工程中的几种新材料

适用于公路工程中的几种新材料 提要本方介绍了适用于公路工程的三种新材料——工程塑料板、土工布（包括无纺和有纺的）、土工格栅（包括土工网）的制作材料、性质、特征、检验指标及方法等和适用于公路工程方面的各种用途。作者并对以上材料的推广应用前景提出一些意见，可供使用者和生产者参考。 关键词新材料工程塑料板土工布土载格栅 一、引言 当今大千世界科学技术日新月异，新材料用于公路工程方面大大超过已往，过去修建公路一类土建工程，多用一些外购材料，如钢材、水泥、木料、沥青之类以及当地自产的砂、石、土灰或者利用一些废料、废碴（如石碴、粉煤灰、钢碴）等等。而今已处于不可同日而语了，极富五彩缤纷的景象。如高标号水泥、高强钢筋、改性沥青≈性参添加剂，用土焙的陶粒用粉煤灰、石灰、水泥骨料制作成碾压混凝土，这些属于采用上述材料，进行革新、改革的产物。 下面作者介绍几种利用化工原料制作产单项或几种产品组合的材料用于公路工程方面的新材料，而且正在推广应用，且取得了良好的效果。 毫无疑问的随着人类的进步，新材料新产品将会成倍增加，广泛用于土木工程之中，加上技术改进，不仅性能好，成本也不贵，而且经久耐用，独具一些抵抗外界的特殊能力，持久使用而不衰。给使用新材料、注入活力，这是可以预期的。 二、工程塑料板 1、以往用于透光、挡风和保温三者功能均具有的建筑材料，沿用玻璃（包括浮法玻璃、夹丝玻璃、夹胶玻璃、钢化玻璃）。迄后又有有机玻璃和聚氯乙烯板（P.C板）的出现。近来自聚碳酸脂板材即工程塑料板的出现。由于它具有比前两者既兼有它们的三大功能外，尚有更多的优越性能，故已广泛用于建筑行业中。 由于玻璃易碎，质量重，不隔热和未达到安全防护标准，钢化后的玻璃还难于切割；夹胶玻璃在低温时防撞性能下降（夹层硬化）；有机玻璃和P.C板虽比玻璃有较好防撞性能和耐候或化学、电性能，但有机玻璃易燃，P.C 板在燃烧时产生强烈毒气，而毒气与水接触又会产生盐酸，光学特性差，因此，限制了使用用途。 而聚碳酸指板除兼有上述功能外，并克服了上述两种材料不足处。其优点有： （1）在较大温度变化幅度内（-40—-135）不会破碎； （2）较好的光学性能； （3）防火性优和耐候性； （4）容易切割与安装； 2、工程塑料板材，是由一种透明并具有异常旨韧的无定形树脂，从石油和天然气中提炼出

新技术新材料在道路工程中的应用

新技术新材料在道路工程中的应用 （河南理工大学，土木工程学院，道桥） 摘要：近些年来随着我国公路建设进程的不断加快，在公路建设施工中涌现出许多新技术，这为提高公路性能和质量创造了可能。但我们不应满足于当前的技术，而应当不断探索、分析，寻找出更加完善、科学的施工技术。对当前道路上程中不断出现的新材料、新技术．睹如SSEMA(沥青混合料改性剂)、SMA(沥青玛蹄脂碎石混合料)、EPS(聚苯乙烯泡沫板)等的应用，研究其发展和应用情况以及施工过程的各个环节，以利提高工程建设者的知识水平，确保施工质量满足规范要求。 关键词：道路工程；新材料；新技术；路面结构；施工技术 1 引言 随着我国城市化进程的加快，经济社会活动日益活跃，大量的人流物流使城市交通流量骤增，因而，对道桥的施工、维护及运营也提出了更高的要求，因此，在进行道桥建设上采用新技术新材料，因为在建设道桥工程中采用新技术、新材料能够增强道桥的坚固性、耐用性、道桥搭建的合理性，从而降低安全事故的发生及需要经常维修道桥等现象的出现。 最近几年，国内用于道路建设的新材料、新技术、新设备不断出现在各个城市的市政工程建设中．尤其是在一些重点项目中，也都出现了诸如：SEMA(沥青混合料改性剂)、SMA(沥青玛蹄脂碎石混合料)、EPS(聚苯乙烯泡沫板)、DCPET(路用工程纤维)、CE(玻纤格栅)等新材料、新技术的应用。 2 公路施工中的新技术新工艺 2.1 泡沫沥青冷再生技术 泡沫沥青是在热沥青中注入常温水，膨胀后产生大量的沥青泡沫并破裂。当泡沫沥青与集料接触时，沥青泡沫就会化成大量的“小颗粒”，在集料的表面散布，形成大量粘有沥青的细料填缝料，再经过搅拌能很好填充粗料之间的缝隙，保障混合料的稳定。这些混合料具有良好的性能，可用于沥青下面层和路面基层的使用，并对基层和沥青下面层材料进行全厚度再生。因此，泡沫沥青冷再生混合料级配比例就尤为重要。泡沫沥青再生技术的使用省去了加热集料和烘干集料的步骤，节约了能源，促进了旧路面材料的循环利用，具有很强的环保价值。 2.2 喷锚技术 在公路施工中，爆破技术使用不当会给路堑边坡的稳定性带来一定的影响，这时就需要使用喷锚技术，能有效防止这种现象的出现。支护喷锚网是喷锚技术的核心，能提高高坡的岩土结构强度和抗变形能力，还能有效提高边坡的稳定性。喷锚网的实施工艺是搭设脚手、修整边坡、钻孔、对锚杆进行灌浆、张拉后二次灌浆、挂网、喷射混凝土。

新技术、新产品、新工艺、新材料应用

第十章新技术、新产品、新工艺、新材料应用 第一节施工合理化建议 一、对所推广利用（使用）的新技术、新工艺、新材料在施工前，应对操作者进行岗位技术培训，确保“三新”应用的合理见效。 二、实行基层单位和项目部全面贯彻ISO9002质量管理与质量保证体系标准，质量管理走上规范化、程序化和系统化轨道。 三、采用现代管理技术和计算机软件技术，利用CAD制图绘制的平面布置图，施工详图二次设计图，利用“神机妙算”预算软件进行工程预算编制统计报表，成本分析；利用海文软件进行施工进度计划的编制和进度工期的控制调整。 四、同时鼓励提倡所有管理人员，操作人员在施工过程中，充分利用以往成功的经验。搞一些小发明、小创造用于施工实践中。 第二节降低成本措施 一、加强施工能力 全面了解本工程的施工条件，进一步改进施工机械设备的配备，并保持有适量的富余。同时配备充足的配件，机务管理与维修人员，加强机械设备的保养与维修，充分发挥机械化施工的能力。 二、加强工程计划管理 做好施工进度控制，合理划分施工流水段，在上一道工序、分预及施工段施工结束前，做好下一项目的物质、人员等的准备工作，同时要求上道工序、分项及施工段为下一项目创造最佳作业条件，以便于流水作业。此外由于本工程工期处于冬季高温季节，故应时刻注意砼的保养工作，特别是砼，应设专人覆盖等保护措施，以免开裂影响工程质量造成返工。 三、加强施工资源管理 1、优化施工组织，合理布置现场，加强施工管理，以避免和减少材

料的二次搬运。 2、做好施工准备工作，各种物质的准备与运输工作应按施工进度的要求提前进行，以满足连续施工的需要。合理进行资金动作，保证满足工程的需要。 3、遵重科学，广泛采用新工艺、新技术、新方法、新材料。 4、优化砼配合比，加强质量意识，一次验收合格，以免增加返工损失。 5、严格材料领用手续，把好原材料消耗关。 四、组织管理措施 我们施工管理的宗旨是为业主着想，对业主负责。节约成本，提高工程质量，降低工程造价是双方共同的目标。在施工过程中，我们将采取以下技术措施，达到降低工程造价的目的。 1、施工道路布置场外尽量利用原有永久性道路路基，场内根据规划道路先做好路基用作场内道路，减少今后做道路工程量，节约临时设施费用。 2、安排好材料进场时间，按施工组织设计规划堆放，及时将到场材料搬运到工作面，减少二次搬运和积压翻仓工作。建立限额领料制度，把好现场计量关，在保证质量的前提下节约工料。 3、提高分部分项工程质量，做到一次验收合格。 4、加强工具管理，采取租赁制度，防止丢失，加快周转速度，为降低成本创造条件。 5、加强成品保护，尽力避免成品破坏、损伤、避免修复费用的发生。 6、搞好水泥仓库的管理，仓库地面木料垫高，铺二层卷材，防雨防潮；以防硬结，破包散装及时改装，尽可能使用罐装水泥，减少损耗。做好工地落地灰的清理工作力求工完料清，杜绝浪费和滥用水泥。 7、加强施工机械设备的使用、保养和维修，提高机械的利用率和完

道路新工艺新材料新技术

彩色沥青混凝土路面应用与发展分析？ 一、彩色沥青混凝土路面的研究与应用的回顾 彩色沥青混凝土路面的研究与应用可追溯到20世纪50年代，从欧美等国家开始研究，这 种路面不仅可以与道路周围的建筑艺术更好地协调，而且还可以起到美化城市和诱导交通的 作用，并且还能体现出一个国家或一个城市的特色和风格，提升整个城市的形象和功能，显 示出现代化都市的气派和魅力。在这方面的探讨我国开始于80年代初，但在道路上应用尚 少。近几年才作为一种新型的铺面技术，为营造交通的时代气息，在公路、道路或广场上等 场所越来越多的使用。 二、彩色沥青混凝土路面的概述 1、彩色沥青混凝土路面的定义： 所谓彩色沥青混凝土路面是指脱色沥青与各种颜色石料、色料和添加剂等材料在特定的温度 下混合拌和，即可配置成各种彩色的沥青混合料，再经过摊铺、碾压而形成具有一定强度和 路用性能的彩色沥青混凝土路面。 2、彩色沥青混合料的技术指标： （1）胶结料（彩色沥青）的主要技术指标应达到GB 50092-96 重交通沥青AH-50 （非机 动车道也可用AH-90 ）的标准。即针入度（25 C）:40~60，延度（15 C） 80,软化点（环 球法）：45~55。 （2）细粒式彩色沥青混合料的马歇尔稳定度，流值为20~40。细粒式AC10彩色沥青混合料 的马歇尔稳定度为，流值为30。 3、彩色沥青混凝土路面主要性能特点： （1）具有良好的路用性能，在不同的温度和外部环境作用下，其高温稳定性、抗水损坏性及耐久性均非常好，且不出现变形、沥青膜剥落等现象，与基层粘结性良好。 （2）具有色泽鲜艳持久、不退色、能耐77 C的高温和-23 C的低温，维护方便。 （3）具有较强的吸音功能，汽车轮胎在马路上高速滚动时，不会因空气压缩产生强大噪音, 同时还能吸收来自外界的其他噪音。 （4）有良好的弹性和柔性，脚感好，最适合老年人散步，且冬天还能防滑，再加上色彩主要来自石料自身颜色，也不会对周围环境造成大的危害。 三、彩色沥青混凝土的拌和及其路面施工介绍 1、混合料拌和应注意与普通沥青混合料的拌和的以下几个不同事项：

全国公路工程造价人员继续教育自测答案-沥青路面工程新材料

沥青路面工程新材料（每日一练） 1. 下列不是坏氧沥青混凝土组成部分的是（）。（C ） ?A 、固化剂。 ?B 、集料。 ■ C 、染色剂。 ?D 、环氧树脂。 答题结果" 正确答案：C 2、我国以（）试验来评价沥青混合料的高温稳定性能。 （ C ） ?A 、浸水马歇尔试验。 ?B 、弯曲蠕变试验。 ■ C 、车辙輕 ? D 、冻融劈裂试验。 答题结果" 正确答案：C □□ 单项选择题（共5题）

3、以下关于SBS和PE改性剂说法正确的是（）。（C） ?A、SBS能够明显提高沥青的高、低温性能、老化性能等,并且掺量越高'性能提刊果越好。 ?B、PE改性剂能够明显提升沥青的高、低温性能，但掺量并非越多越好。 ?C、SBS分散到基质沥青中，会破坏基质沥青原有胶体结构。 ? D、SBS改性剂在液态条件下储存会发生离析现象”但PE改性剂不会。答题结果" 正确答案：C 4、在适宜的掺量范围内，随着橡胶粉的逐渐增加，橡胶沥青的针入度怎样变化 （）。（B） ?A、增加。 ?B、减少。 ?C、减少。 ?D、先增加后减少。 答题结果：V 正确答案：B

5、关于生物改性沥青，下列说法不正确的是（）。（D） ?A、生物油是制备生物改性沥青的重要原材料。 ?B、生物质进行适当加工后可以作为生物改性沥青的改性剂使用。 ? C、生物改性沥青具有良好的经济效应和社会效益。 ■ D、生物改性沥青可以显著提高沥青的抗老化性能。 答题结果:9 正确答案：D QO □ O多项选择题（共5题） 1、纤维在改性沥青中的作用有哪些（）。（ABCDE） ?A、加筋作用。 ?B、吸附和吸收沥青作用。 ?C、稳定、增粘作用。 ?D、阻裂作用。 ?E、增韧作用。 答题结果:9 正确答案：ABCDE

新工艺新材料新技术

新材料、新工艺、新技术的应用 沥青路面在交通载荷与气候影响的作用下，随着时间的推移，路面状况和服务能力将逐渐地恶化。为了保持路面良好的使用性能和延长它的使用寿命，在路面寿命周期的各个不同阶段需要采用不同的养护维修措施。沥青路面的养护维修工作对保持路面的服务能力，延长其寿命周期，以及改善噪音、振动等对周边环境的污染有着重要的作用。在我国高速公路建设的初期，路面养护的工作量还不是很大，人们容易产生重建设、轻养护的思想，但是随着我国公路建设的重点逐步向中、西部地区推移，在东南沿海地区将迎来一个路面养护维修的高潮，因而养护维修技术正日益成为人们关注的一个热点。 1 沥青路面养护维修作业的分类 我国现行的沥青路面养护技术规范通常根据工程量的规模大小、技术的难易程度将沥青路面的养护维修作业分为保养小修、中修、大修、改善（改建）等四类。这种分类方法的核心是“修理”，它是20世纪50年代从前苏联的规范中引入的，至今已经沿用了数十年。但是随着路面养护维修技术在材料、工艺、设备方面的不断发展和进步，这种分类方法已经很难反映出现代路面养护维修技术的特点和要求，因而也愈来愈显示出难以与现代养护维修技术的发展相适应了。 现行分类方法所反映的并不仅仅是一个分类的方法问题，其实质是反映了一种“重修理，轻预防”的观念。更为合理的分类方法是根据病害的类型、路面损害的程度，以及所需采用养护维修措施的性质和功能来对养护维修作业进行分类。在美国等西方国家将沥青路面的养护维修作业分为：预防性养护（Preventive Maintenance）、修复性养护（Corrective Maintenance）、路面翻修（Pavement Rehabilitation）、路面重建（Pavement Reconstruction）等四类。这种分类方法的核心是作业的功能和目的，因而不仅在概念上是十分清晰的，而且有着很强的目的性和针对性。 预防性养护是指那些带有保护路面，防止病害的进一步扩展，和以减缓路面使用性能的恶化速率以及延长路面使用寿命为目的的养护作业，它通常用于没有发生损坏、或只有轻微缺陷与病害迹象的路面。预防性养护没有路面补强的功能，因而不应期望预防性养护具有改善路面强度和承载能力的作用。 修复性养护是指那些用来修复路面的局部损害或某种特定病害的养护作业，它通常用于路面已经发生局部的结构性损坏，但还没有波及全局的场合。 路面翻修是指路面的损坏已经波及到路面的大部分面积，使之发生全面性的结构性损坏，从而需要在一定的深度下进行面层的再生和重铺的修理作业。