车门密封条与钣金配合尺寸关系

车门密封条的压缩量与门板和侧围间钣金间隙的关系,有些书上说压缩量是钣金距离的1/2到1/3之间; 但据我对一些车的测量发现密封条的压缩量并不在这个范围内,且都偏小,那么到底应在什么范围内? 请各位专家指点一二.另外对于单道密封和双道密封来说是否应有所不同?

1我以前做这个的时候采用的是钣金距离的1/2,做的是卡车的

2压缩量是钣金距离的1/2到1/3之间——指的是设计的理论值，而不是测量值。

实际测量值的变动范围波动要大的多——门板与侧围的实际间隙因为各种误差，变动是比较的大，不同的部位测量压缩量差异也是比较大的。

31、如果理论值与测量值相差太大,那表明车身制造误差较大.

2、应尽量保证车门在关闭时密封条应能均匀地压缩。

3、车门密封条的压缩量较大会造成车门关闭沉重,压缩量较小的话应正如liupeng所言"门板与侧围的实际间隙因为各种误差，变动是比较的大",这样又会造成密封不严的问题,那么对于"压缩量是钣金距离的1/2到1/3之间"这个理论值如何把握?

4压缩量是钣金距离的1/2到1/3之间——指的是设计的理论值，而不是测量值。

版主，就我设计过的情形来看，感觉你们说的似乎有道理，但是差之毫厘谬之千里啊！这也就是国内公司和国外公司的差距！

密封条设计确实是个要求非常高的技术含量。我能给你的建议就是，如果你们公司有成熟的结构的话，就直接借鉴，要不然，新的设计工作量可不小，要和配套商讨论工艺的可行性，公司的工艺水平，设计时还要有CAE分析，设计完结构后并不就OK了，还要进行跟踪，如果出了问题还要分析，总之非常烦琐。。。，

5应该是均匀的，原因是密封条是均匀的，如间隙不一致，密封效果就不会好，以密封条压缩量1/2-1/3为宜

6密封条功能是对车体进行密封，主要是防止雨水和噪音。

为了达到良好密封效果，一般车门要2次密封。

密封条压缩量至少要压缩1/3以上，才能保证密封效果

投标文件专用封条格式大全

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- （投标人公章）（法人名章） 密封条 年月日封（法人名章）（投标人公章） ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- （投标人公章）（法人名章） 密封条 年月日封（法人名章）（投标人公章） -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

钣金件设计规范

钣金结构件可加工性设计规范 1范围和简介 1.1范围 本规范规定了钣金结构设计所要注意的加工工艺要求。 本规范适用于钣金结构设计必须遵守的加工工艺要求。 1.2简介 我司产品结构件主要是由钣金材料经过冲压加工而成，这些冲压件的几何形状、尺寸和精度对冲压工艺影响很大。冲压件具有良好的加工工艺性有利于节省材料、减少工序、提高模具使用寿命和产品质量，同时，可以有效的降低产品成本。 按钣金件的基本加工方式，如冲裁、折弯、拉伸、成型，本规范通过阐述每一种加工方式所要注意的工艺要求，提出对钣金件结构设计的限制。 1.3关键词 钣金、冲裁、折弯、拉伸、成形、排样、最小弯曲半径、毛边、回弹、打死边 2规范性引用文件 下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。 3 冲裁分为普通冲裁和精密冲裁，由于加工方法的不同，冲裁件的加工工艺性也有所不同。目前我司通信产品结构件一般只用到普通冲裁。下面介绍冲裁的工艺性，是指普通冲裁的结构工艺性。 3.1冲裁件的形状和尺寸尽可能简单对称，使排样时废料最少。 3.2

图3.2.1 冲裁件圆角半径的最小值 3.3冲裁件应避免窄长的悬臂与狭槽 冲裁件的凸出或凹入部分的深度和宽度，一般情况下，应不小于1.5t(t为料厚)，同时应该避免窄长的切口与和过窄的切槽，以便增大模具相应部位的刃口强度。见图3.3.1。 3.4 图3.4.1 冲孔形状示例 * 高碳钢、低碳钢对应的公司常用材料牌号列表见第7章附录A。 表1冲孔最小尺寸列表

汽车密封条有哪些分类

汽车密封胶条是汽车的重要零部件之一，广泛用于车门、车窗、车身、座椅、天窗、发动机箱和后备箱等部位，可以生产用于安装客车行李仓门的橡胶铰链，还具有其他防水、密封等作用。 汽车密封胶条的分类： 1、硫化橡胶类密封胶条 一般为三元乙丙材质。综合性能优异，具有突出的耐臭氧性，优良的耐候性，很好的耐高温、低温性能，突出的耐化学药品性，能耐多种极性溶质，相对密度小。缺点是在一般矿物油及润滑油中膨胀量大，一般为深色制品。使用温度范围-60～150℃。以其适用范围广，综合性能优异，得到国内外行业企业的认可。 2、硅橡胶密封胶条 具有突出的耐高、低温特性，耐臭氧及耐候性能;有极好的疏水性和适当的透气性;具有无与伦比的绝缘性能;可达到食品卫生要求的卫生级别，可满足各种颜色的要求。缺点是机

械强度在橡胶材料中最差，不耐油。使用温度范围-100～300℃。可适用于高温、寒冷、紫外线照射强烈地区以及中高层建筑。 3、氯丁胶密封胶条(CR) 与其它的特种橡胶比较，个别性能差些，但总的性能平衡好。有优良的耐候性、耐臭氧性能、耐热老化性和耐油耐溶剂性，有好的耐化学性和优异的耐燃性，有良好的粘合性。贮存稳定性差，贮存过程中会发生增硬现象，耐寒性不好。相对密度较大。一般为黑色制品。使用于有耐油、耐热、耐酸碱要求的环境。使用温度范围-30～120℃。 4、丁腈橡胶密封条 主要特点是耐油、耐溶剂，但不耐酮、酯及氯化烃等介质，弹性和力学性能都很好。缺点是在臭氧和氧化中易老化龟裂，耐寒性、耐低温性差。 5、热塑性弹性体类密封胶条 具有较好的弹性和优异耐磨耗性，较好的耐油性，硬度可调范围宽(邵氏A硬度65～80

常用的板金材料对照表

常用的板金材料 ASTM A463 (马口铁,SPTE); ASTM B103 (磷青铜,PICU); ASTM A666 (奥氏体不锈钢); ASTM A526 (GI料,SGCC); JIS G3313 (EG料,SECC,电镀锌); JIS H0001 (铝及铝合金, AL); JIS G3141 (冷轧碳钢,CRS ,SPCC); 模具材料种类及特性 5.1 模钢的性能要求 5.1.1 模具钢的工作条件 冲床加工大部分是冷作加工, 模具钢一般于冷间使用, 在强压下, 连续作业, 其自身温度会上升, 另一方面又受很大的冲击, 因此冲床用模具钢的工作条件是相当恶劣的。 5.1.2 模具钢的基本性能 由模具钢的工作条件, 它应有以下的性能: (1)优良的耐摩损性; (2)韧性大, 耐冲击性好; (3)由热处理的变形率(热处理变形)小; (4)淬火性良好; (5)硬度大; (6)对脱碳的抵抗大; (7)热处理简单; (8)价格低; (9)有市场性。

5.2 模钢的种类及特性 工具钢的种类很多, 其中大部分可以作模具钢使用, 我们有必要了解各类工具钢的特性, 选用模具钢时, 才能更经济更理地使用材料。 5.2.1 碳钢(SK系) 碳钢工具用钢, 有SK1 ~SK7共七类, 以经济性与可加工性好, 多用于不太需要耐久性的模具, 其中, SK3常用作模具用钢, 其次是SK5。以下是SK系钢的特性表: 5.2.2 切削用合金工具钢(SKS系) SKS系(特钢), 有更高的硬度及耐磨性, 淬火性又较SK系提高很多, 特别有韧性需求时, 加入Ni, 并减少碳含量, 使用模具的钢种以SKS2最多, 总的来讲, SKS系钢较SK系有更好的耐磨性, 更高的硬度, 特性如下表: 5.2.3 耐冲击用合金工具钢(SKS系)

车门密封条如何保养

河北巨德密封件有限公司 车门密封条如何保养 距离全面建成小康社会已经只剩下了两年，在2018年，家家户户几乎都有汽车，那么大家了解汽车密封条吗？汽车密封条的分类又有很多，像门框密封条、车门密封条、前后风窗密封条等等，其中车门密封条是一种将车门密封，使车门不容易打开，起到减震、防水、隔音、隔热、防尘、固定等作用的产品。 车门密封条主要应用在车门门扇门框、侧面车窗、前后档风玻璃、发动机盖和行李箱盖上，起到防水、防尘、隔音、隔温、减震、装饰等领域。车门密封条主要由具有良好弹性和抗压缩变形、耐老化、臭氧、化学作用、较宽的使用温度范围（-40℃~+120℃）的三元乙丙橡胶(EPDM)橡胶发泡与密实复合而成，内含独特的金属夹具和舌形扣，坚固耐用，利于安装。车门密封条平常使用时的磨损也较多，那么车门密封条如何保养呢？ 密封条的平时保养工作，主要就是包括以下的各项。在使用轿车洗涤剂就是要进行清洗，在清洗过后，涂覆一层高渗透性的保护剂，这样就更加方便防止密封条的老化。除此之外，密封条

河北巨德密封件有限公司 的缝隙之间就非常的容易就会塞满沙尘，因此还会引发锈蚀。就是因为这样，则是要用刷子把沙尘等来清除干净。 在车门周边都是需要装用橡胶密封条。密封条可以来提高气密性，从而就能防止风雨侵入到车厢内。一旦是密封条老化所发生破损，那样就会引起车厢漏雨，增大汽车的行驶风噪声，漏雨又非常容易让车身锈蚀。由此就不难看出，对汽车来讲，密封条则是一种非常重要的零件，在平时一定是要定期地保养检查。 首先则是检查密封条有没有大的裂纹，有无断裂。若是密封条断裂了或是有较大的裂纹，就能够使用粘结剂进行修补。尤其是使用密封条所专用的粘结剂，那样就更容易可以把大的裂纹条补好。当然，若是密封条损伤的非常严重，或是老化程度较大，最好还是更换新密封条省事。密封条更换方法也就不难，不过要想做得更好，最好还是要请专业人员来进行。

钣金检验通用标准

封面页文件编号： WI－BJ－023 文件名称：钣金件通用检验标准 修订号: 1.0 （包括封面，共 16 页）

1.0目的 为保证我司钣金件产品的质量，又减少图纸对通用要求的描述，特制订本通用检验标准。 2.0范围 本标准适用于我司标准以及非标准的钣金产品，本标准侧重范围，规定了钣金件在质量形成过程中各个工序的检验标准，主要从外观、尺寸控制、力度、组装要求作出规定；对钣金件产品的功能、结构特别性能不作规定，我司主要产品要求须参照相关检验标准，特别产品之特殊要求需另外说明。 3.0职责 3.1工程部 3.1.1设计时应支持本标准，对特别要求应特别说明。 3.1.2与本标准有关的不符合项之特纳。 3.2销售部 3.2.1客户特别要求的收集 3.2.2与本标准有关的不符合项之特纳 3.3生产部 按本标准做货及自检。 3.4品管部 按本标准检验。 4.0作业内容 4.1剪床开料 4.1.1外观保证 4.1.1.1剪床开料必须用经IQC检验合格之板材，大料平直度、外表面状态必 须符合IQC检验标准。 4.1.1.2未经确认不得采用已生锈之SECC和SPCC板料，以及表面严重划伤之 SUS板料。 4.1.1.3对胶沙不锈钢应注意开料之纹向要求，不可在不确定情况下作出纹向 任意开料，并严格保护表面，以避免刮伤。 4.1.1.4剪床开料之批锋应小于料厚之3%，手摸应无明显刮手现象。 4.1.2尺寸控制

4.1.2.1为保证钣金成形尺寸，减少过程累积误差对工件尺寸的影响，剪床开 料尺寸允差按下表检验： 4.1.2.2对一开几过多的开料件，如单一方向开料数量超过六件（一般应为偶 数），应先将料对开，然后再开成单件，以减少误差累积。 4.1.2.3对长度超过1500-2500之开料切边直线度应小于0.3mm/m，宽度大小端 误差小于0.5mm。 4.1.2.4开料件之长短边90。角度允差±3′。 4.2 CNC冲孔 4.2.1外观保证 4.2.1.1 CNC冲孔应先检查板材是否有划伤，对经剪床放行而有少许划伤之板 料，冲孔时应将划伤面尽量放于批锋面，以减少对外观的影响。 4.2.1.2 CNC冲孔应留意批锋在工件成形后的位置影响，应尽量保证批锋在工 件成形后的内面方向：（对重要表面，工程绘图应将外表面放在正视方 向，以方便编程）对重要表面又分左右之工件，CNC冲孔需在冲孔时分 左右（即正反），以保证成形后批锋都朝内面。 4.2.1.3对胶沙不锈钢，CNC冲孔应保证批锋位于胶沙之反面。（工程绘图，应 留意将外表面放在胶沙面且于图之正视方向，并作出相应之标注，如在 打弯图上标明胶沙面位置）。 4.2.1.4冲孔应保证最小的模具接合缝以及批锋高度，直边接合缝不可出现大 于0.1~0.15之阶梯现象。孔边批锋高度一般应小于料厚的3%，最大不 可超过0.1mm（对T≦3mm厚板材言） 4.2.1.5为保证折弯后钣金件的拼角外观以及折弯尺寸，CNC冲应留意工艺孔不 可漏冲。一般T=0.8或1.0板，工艺孔取Φ2.0；T=1.0/1.5/2.0板，工艺孔取Φ2.6；T=3.0板，工艺孔取Φ3.2。 4.2.2尺寸保证 4.2.2.1孔距

钣金常用材料及性能介绍说明

钣金常用材料及性能介绍说明 品名：不锈钢板 代号：SUS，STAINLESS STEEL 常用型号：SUS304（18-8不锈钢，无磁性）SUS301（弹簧不锈钢，轻微磁性）SUS430（有磁性，较易生锈）抗拉强度：53kgf/mm2以上。 材料厚度：~。以上材料较难买到。 材料宽度：最宽5’(1524mm)，一般为4’，即1219mm或1250mm，可依需要裁切小于1524mm 之任意尺寸。 材料长度：可依需要裁切任意尺寸。一般为8’，即2438mm或2500mm。 材料特性： 1、金属白色光泽，表面不易生锈，依表面状态可分：雾面、亮面、镜面、拉丝面等。为保护表面，经常贴上PVC保护膜。 2、一般不做表面处理。如要烤漆须经特殊表面处理。 3、不适宜做电镀，可做电解。 4、适宜做冷冻、空调、家电、装饰结构件。比重： 重量计算：长（m）×宽（m）×厚（mm）×比重=公斤（kg）如： SUS304 ×1220×2440重量为：×××= 又如： SUS430 ×1000×2000重量为：1×1×2×= 注：1、材料厚度一般公差＋0，－，亦即板厚实测可能

只有。 2、量测材料厚度应使用测微器（micrometer），不要使用光标卡尺。 品名：冷轧钢板（COLD ROLLING STEEL） 代号：SPCC、CRS (SPCD：抽拉用冷板，SPCE深抽用冷板。) 硬度：HRB 1/2H=74～89 1/4H=65～80 1/8H=50～71 H=89以上抗拉强度：28kgf/mm以上。 材料厚度：~。以上材料必须订制 材料宽度：最宽5’(1524mm)，一般为4’即1219mm或1250mm，可依需要裁切小于1524mm 之任意尺寸。 材料长度：可依需要裁切任意尺寸。一般为8’即2438mm或2500mm。 材料特性： 1、铁灰色光泽，表面易刮伤、生锈，加工时须注意保护并快速转序。 2、适宜做电镀（镀五彩锌、镀白锌、镀镍、镀锡…），烤漆、喷粉…等工件。比重：。重量计算：长（m）×宽（m）×厚（mm）×比重=公斤（kg）如： ×1220×2440重量为：×××= 又如：×1000×2000重量为：1×1×2×= 注： 1、材料厚度一般公差＋0，－，亦即板厚实测可能只有。 2、量测材料厚度应使用测微器（micrometer），不要使用光标卡尺。 3、为防止板材生锈可于加工后在工件表面轻涂防锈油，或以油布覆盖工件。 品名：铝板 ALUMINUM

车门密封条类型

车门密封条类型 近年来，随着人们对汽车要求的不断提高和汽车市场竞争的是益激烈，车身密封、隔音等设计越来越受到重视，它不公可以改善乘坐舒造性，还可以提高汽车的使用寿命。车身的密封、隔声应在设计车身的初期方案设计阶段就予以考虑，以便在车身结构设计过程中实施。 车身密封设计 车身密封性是保证车身外的尘、沙、雨、雪不进入车内的性能。根据车身各部件的功能不同，车身密封可分为三类： 第一类：车身本体的密封，即车身骨架焊接总成的密封。具体就不详细介绍。 第二类：与车身壳体装配后不活动部件与车身的密封，如前风窗、后风窗、三角窗等。这些部位的密封通常采用密封条或密封胶。风窗密封是非活动件密封，密封措施一般不会变动的，因而不必过多考虑密封条的拆卸，轿车风窗玻璃的安装方式多为用粘接式，从装饰角度考虑还加装装饰条一类饰物，在装配时内要涂胶，以加强密封效果。密封条材料多用聚氯乙烯改性料、三元乙丙橡胶等制成，但三元乙丙橡胶价格贵，有的采用密封条芯部用天然胶或其它便宜橡胶，表面覆以0.5mm-1mm厚的三元乙丙橡胶的复合材料，三元乙丙橡胶的特点耐老化性好。 第三类：装配到车身本体上后需经常活动部件的密封，如前、后车门，行李盖等部件的密封。这些部位的密封通常采用密封条。密封件不但要隔绝水和气进入室内，还要缓冲开关车门时的冲击，在保护车门和防止车门在行车时振动的功能，且应有隔音作用。 首先：着重介绍车门与门框的密封、车门玻璃密封和门洞密封条设计与注意事项：（一）车门与门框的密封 （1）材料 要求密封条材料耐候性高、耐摩擦性好、耐热老化性好、吸水率低、低温时可 挠性好及不受车辆涂漆的侵蚀等。为能够满足止述性能，一般采用EPDM（三 元乙丙橡胶）。另外，为了提高耐摩擦性、降低与车身的摩擦声及提高在寒冷地 带车身和密封条之间的防冻性能，一般在密封条表面涂层. （2）密封方式 按安装方法分类，可分为安装在车门上的方式（如：S11）、安装在车身上的方 式和两面安装方式（如：B11）。密封要求防止车门与车身间进入雨水、灰尘并 防止上下车时弄脏乘员的衣物。为防止水和灰尘进入车门锁内，应尽量在车门 外侧密封； 从上述要求来看，安装在车身上的方式不如其它方式好，不过这种方式可以使 安装在车上的嵌条和密封条一体化，减少零部件的数目，欧州车采用这种方式。 （3）密封条的断面 在设计上最需要注意的是，即使密封条和相对应的接触面出现制造上的不均匀， 变形量及变形引起的密封条弹性变化都不应太大。另外，还要考虑相对应的接 触面密封条变形时的跟踪性，形状要平顺。所以断面形状多采用中空断面的较 多。反作用力设定得越大，在行驶中车门振动吸收性和水密性越好，不利的是 车门关闭力过大，商品性下降。所以，在设计过程中既要考虑反作用力，又要 考虑其性能要求，两者兼顾。 （二）车门玻璃密封 （1）车门玻璃导槽 车门玻璃的两侧和上部都靠导槽密封，导槽表面与玻璃接触部分有静电植绒和 喷涂涂层两种。门玻璃密封条装在玻璃导轨内，起缓冲和弥补导轨制造公差的

钣金检验通用标准

（包括封面，共 16 页）

1.0目的 为保证我司钣金件产品的质量，又减少图纸对通用要求的描述，特制订本通用检验标准。 2.0范围 本标准适用于我司标准以及非标准的钣金产品，本标准侧重范围，规定了钣金件在质量形成过程中各个工序的检验标准，主要从外观、尺寸控制、力度、组装要求作出规定；对钣金件产品的功能、结构特别性能不作规定，我司主要产品要求须参照相关检验标准，特别产品之特殊要求需另外说明。 3.0职责 3.1工程部 3.1.1设计时应支持本标准，对特别要求应特别说明。 3.1.2与本标准有关的不符合项之特纳。 3.2销售部 3.2.1客户特别要求的收集 3.2.2与本标准有关的不符合项之特纳 3.3生产部 按本标准做货及自检。 3.4品管部 按本标准检验。 4.0作业内容 4.1剪床开料 4.1.1外观保证 4.1.1.1剪床开料必须用经IQC检验合格之板材，大料平直度、外表面状态必 须符合IQC检验标准。 4.1.1.2未经确认不得采用已生锈之SECC和SPCC板料，以及表面严重划伤之 SUS板料。 4.1.1.3对胶沙不锈钢应注意开料之纹向要求，不可在不确定情况下作出纹向 任意开料，并严格保护表面，以避免刮伤。 4.1.1.4剪床开料之批锋应小于料厚之3%，手摸应无明显刮手现象。 4.1.2尺寸控制

4.1.2.1为保证钣金成形尺寸，减少过程累积误差对工件尺寸的影响，剪床开 料尺寸允差按下表检验： 4.1.2.2对一开几过多的开料件，如单一方向开料数量超过六件（一般应为偶 数），应先将料对开，然后再开成单件，以减少误差累积。 4.1.2.3对长度超过1500-2500之开料切边直线度应小于0.3mm/m，宽度大小端 误差小于0.5mm。 4.1.2.4开料件之长短边90。角度允差±3′。 4.2 CNC冲孔 4.2.1外观保证 4.2.1.1 CNC冲孔应先检查板材是否有划伤，对经剪床放行而有少许划伤之板 料，冲孔时应将划伤面尽量放于批锋面，以减少对外观的影响。 4.2.1.2 CNC冲孔应留意批锋在工件成形后的位置影响，应尽量保证批锋在工 件成形后的内面方向：（对重要表面，工程绘图应将外表面放在正视方 向，以方便编程）对重要表面又分左右之工件，CNC冲孔需在冲孔时分 左右（即正反），以保证成形后批锋都朝内面。 4.2.1.3对胶沙不锈钢，CNC冲孔应保证批锋位于胶沙之反面。（工程绘图，应 留意将外表面放在胶沙面且于图之正视方向，并作出相应之标注，如在 打弯图上标明胶沙面位置）。 4.2.1.4冲孔应保证最小的模具接合缝以及批锋高度，直边接合缝不可出现大 于0.1~0.15之阶梯现象。孔边批锋高度一般应小于料厚的3%，最大不 可超过0.1mm（对T≦3mm厚板材言） 4.2.1.5为保证折弯后钣金件的拼角外观以及折弯尺寸，CNC冲应留意工艺孔不 可漏冲。一般T=0.8或1.0板，工艺孔取Φ2.0；T=1.0/1.5/2.0板，工艺孔取Φ2.6；T=3.0板，工艺孔取Φ3.2。 4.2.2尺寸保证 4.2.2.1孔距

汽车密封条发展趋势详解

支持定制点击咨询 汽车密封条发展趋势详解 汽车密封条，长期以来,车用密封条要求必须具备三大功能:连接性、密封性和装饰性。随着科技的进步、汽车工业的发展,尤其是新兴材料的不断涌现,人们对汽车的环保性、舒适性、安全性、美观性的要求越来越高,对汽车密封条以往的三大功能的要求也在不断地推陈出新和提高。为满足客车整车性能和档次不断提高的需要,现从客车用密封条的应用材料、产品结构和生产工艺等方面来分析、研究车门密封条行业的发展趋势. 机柜密封条价格 1、客车密封条的发展过程回顾 到20世纪80年代，几乎所有的汽车密封件都被认为只是为了满足连接性能和部分密封性能，由于当时科学技术的限制，很少考虑到装饰性，安全性和舒适性。因此，使用公共汽车时，只能考虑连接方式，如前窗和后窗，侧窗，门的密封;结构也很简单，大多采用单

支持定制点击咨询 一物种，一体连接，玻璃连接;材料以天然橡胶或苯乙烯丁二烯橡胶，塑料（主要是改性PVC）为主。虽然这种密封符合连接性能和一些密封性能，但其他性能如柔韧性，防水性，隔音性，防尘性，耐热性，耐候性，耐臭氧性，抗老化性等都较差，更不用说美观和舒适。由于材料自身性能的限制，汽车密封件寿命只有3?5年，不能匹配公共汽车的使用寿命;颜色也比较简单（橡胶几乎都是黑色），更不用说装饰性和美丽性了。车门，车身，行李箱的密封性差，车内噪音，防尘，防水效果也很差。八十年代末，随着乘客等级的不断提高，客舱的要求也相应增加。 2、使用的客车密封条状况 从20世纪80年代到现在，汽车工业对零部件行业的整体性能要求不断提高，当然印封行业也有了很大的发展。 （1）密封产品结构发生了很大变化。（即，密集橡胶，海绵橡胶和钢或尼龙骨架的

窗户密封条安装方法及技巧

窗户密封条安装方法及技巧 窗户为了安装严密，避免漏风渗水，通常都会安装窗户密封条，这样可以防尘防水、隔音密封。但是，很多人对其还不是很了解，尤其是在安装这一块，下面我们来为大家介绍下窗户密封条安装法及注意事项。 窗户密封条安装方法及技巧 窗户密封条简介 门窗密封条主要应用于塑钢门窗、铝合金门窗、木门窗等建筑装饰门窗。市场上的塑钢门窗密封条一般由PVC、改性PVC、三元乙丙、弹性体密封条(包括TPV、TPE、TPR、SEBS)、硅胶等材质挤出形成。 窗户密封条根据用途的不同可以分为门扇门套密封条、毛条、玻璃密封条(胶条)三大类。门扇套密封条主要用于门板与门框之间的密封，而毛条主要用于门框和门扇之间的密封，玻璃密封条主要用于玻璃和门扇及框之间的密封。 窗户密封条安装方法及技巧 窗户密封条安装方法 1、玻璃垫条及止口胶条： (窗框、窗扇)应在焊接清角后将胶条按正确面顺方向用专用辊轮将胶条少许用力往型材槽口内推进，同时将胶条头部向下压到嵌入型材槽口内为止。由于胶条属弹性体，通过辊压后，可能会出现回缩，正确的方法是：在胶条安装到两端接口处时，将胶条两端往中间回缩一点，并留下2-3厘米的收缩余量，然后剪断嵌入槽口内。 2、玻璃压条： 将胶条按正确面用手工方式将胶条尖端处穿入型材槽内，再用力按胶条的外露面，将胶条压入玻璃与型材的间隙处。两端头的胶条向中间回缩一点，留出1-2厘米的长度后剪断，按入槽口内。

窗户密封条安装方法及技巧 窗户密封条安装注意事项 1、安装玻璃前要认真清除槽口内的杂物，如砂浆、砖屑、木块等，玻璃安放时应认真对中，保证两侧间隙均匀，并及时较正固定，防止碰撞移位，偏离槽口中心。 2、橡胶密封条不能拉得过紧，下料长度比装配长度长2O-3Omm。安装时应镶嵌到位，表面平直，与玻璃、玻璃槽口紧密接触，使玻璃周边受力均匀。在转角处橡胶条应作斜面断开，并在断开处注胶粘结牢固。 3、用密封胶填缝固定玻璃时，应先用橡胶条或橡胶块将玻璃挤住，留出注胶空隙，注胶深度应不小于5mm，在胶固化前，应保持玻璃不受振动。 4、毛条的安装部位一般在窗(门)扇上，框扇的四周围或密封桥(档风块)上，增强框与扇之间的密封。 5、毛条规格是影响推拉门窗和水密性能的重要因素，也是影响门窗开关力的重要因素。毛条规格过大或竖毛过高，不但装配困难，而且使门窗移动阻力增大，尤其是开启时的初阻力和关闭时的最后就位阻力较大。 6、规格过小，或竖毛条高度不够，易脱出槽外，使门窗的密封性能大大降低工作台图片。毛条需经过硅化处理，质量合格的毛条外观为表面平直，底板和竖毛光滑、无弯曲、底板上没有麻点，符合0.2mm的规定。

车用密封条设计指南

车用密封条设计指南 一、概述： 汽车密封条是汽车的重要零部件之一，具有防水、密封、隔音、防尘、减震、保暖及节能的作用，广泛应用于车门的各个系统中。 二、车身主要总成密封条的设计方法： 车身密封条的设计一般由以下几个方面构成：密封条断面选型、密封压缩量定义、安装面和安装方式的确定、与周边件的配合关系、断面结构确定、三维数模设计、数据冻结。 下面将分别加以说明，分别分析车门、发动机罩和后行李箱盖密封条的设计方法。其他位置的密封条由于不具典型性，故在此不予以讨论。 2.1、密封条断面选型： 密封条的断面形式一般有如下分类：车门的密封条至少有三种形式（排除水切）；前舱盖密封条一般1-2种；背门/行李箱盖密封条一般一种形式。 车门密封条断面形式如下图： 门框密封条车门密封条玻璃密封条前舱盖密封条断面形式如下图： 舱盖前部密封舱盖后部密封

后背门/行李箱盖密封条断面形式如下图： 后背门/行李箱盖密封条 2.2、密封条压缩量定义： 关于压缩量的定义问题，通常两个方法：经验法、验证法。即可以通过研究以往车型，然后确定一个合理的值，也可以通过实验验证的方法来确认。压缩量的设定与密封条的断面形状关系很大。 车门密封条压缩量定义： 前舱盖密封条压缩量定义：

后背门/行李箱盖密封条压缩量定义： 2.3、密封条安装面和安装方式的确定： 车门密封条安装方式的确定： 车门门框密封条一般采用直接卡接到侧围止口边的方法固定。通常是侧围止口边先定，然后再确定车门内板和密封条的位置。 车门密封条的一般是通过在内板上开孔，然后将卡扣固定的方法安装密封条。通常要侧围和车门配合调整确定该处的结构。 车门玻璃密封条的固定一般是通过将密封条塞入C 型滚压钢槽的方法完成。通常是根据胶条设计滚压槽的断面形式。 前舱盖密封条安装方式的确定： 门框密封条 车门密封条 玻璃密封条 后部密封条 中部密封条 前部密封条

钣金常用材料

品名：不锈钢板 代号：SUS，STAINLESS STEEL 常用型号：SUS304（18-8不锈钢，无磁性）SUS301（弹簧不锈钢，轻微磁性） SUS430（有磁性，较易生锈） 抗拉强度：53kgf/mm2以上。 材料厚度：0.1~10.0mm。 10.0mm以上材料较难买到。 材料宽度：最宽5’(1524mm)，一般为4’，即1219mm或1250mm，可依需要裁切小于1524mm之任意尺寸。材料长度：可依需要裁切任意尺寸。一般为8’，即2438mm或2500mm。 材料特性：1、金属白色光泽，表面不易生锈，依表面状态可分：雾面、亮面、镜面、拉丝面等。为保护表面，经常贴上PVC保护膜。 2、一般不做表面处理。如要烤漆须经特殊表面处理。 3、不适宜做电镀，可做电解。 4、适宜做冷冻、空调、家电、装饰结构件。 比重：7.95 重量计算：长（m）×宽（m）×厚（mm）×比重=公斤（kg）如： SUS304 2.0×1220×2440重量为：2.0×1.22×2.44×7.95=44.65kg 又如： SUS430 1.0×1000×2000重量为：1×1×2×7.95=15.9kg 注：1、材料厚度一般公差＋0，－0.08，亦即板厚2.0mm实测可能只有1.92mm。 2、量测材料厚度应使用测微器（micrometer），不要使用光标卡尺。 品名：冷轧钢板（COLD ROLLING STEEL） 代号：SPCC、CRS (SPCD：抽拉用冷板，SPCE深抽用冷板。) 硬度：HRB 1/2H=74～89 1/4H=65～80 1/8H=50～71 H=89以上 抗拉强度：28kgf/mm以上。 材料厚度：0.25~3.2mm。 3.2mm以上材料必须订制 材料宽度：最宽5’(1524mm)，一般为4’即1219mm或1250mm，可依需要裁切小于1524mm之任意尺寸。材料长度：可依需要裁切任意尺寸。一般为8’即2438mm或2500mm。 材料特性：1、铁灰色光泽，表面易刮伤、生锈，加工时须注意保护并快速转序。 2、适宜做电镀（镀五彩锌、镀白锌、镀镍、镀锡…），烤漆、喷粉…等工件。

汽车密封条厂家介绍分类及用途

河北巨德密封件有限公司 概述 一般车主体验到自己的车在某种运转状态下，例如高速行驶、沙石路面、闹市区，感受到较强的噪音，那么最大的可能就是车体密封性能出现了问题，解决问题的方法很多，密封条就是其中一种性价比较高的解决方法，汽车密封条一般在出厂时就有配置，质量参差不齐的胶条，在经过一段时间的使用后，会出现提前老化、密封性能下降、消失的情况，这时更换新的密封条，会对车内的噪音情况有很大的改观。汽车密封条对于解决噪音问题是非常有用的一类产品。 汽车密封条分类

河北巨德密封件有限公司 发动机盖密封条(HOOD)，又可分为前部、侧围和后部；门框密封条(DOOR SEAL)；前、后风窗密封条(WINDOW SCREEN)；侧窗密封条(SIDE WINDOWSEALING)；天窗密封条(SUNROOF SEALING)；车门头道密封条(PRIMARY DOOR SEAL)；窗导槽密封条(GLASSRUN CHANNEL)；内外侧条(水切)(WAISTLINE)；行李箱密封条(TRUNK SEAL)；防噪声密封条(ANTI-NOISE)；防尘条(ANTI-DUST)等。 汽车密封条按断面形状分类 可分为实芯制品（圆形、方形、扁平形断面形状）、中空制品及金属橡胶复合制品等类型。其中，金属橡胶复合密封条占60%以上。对于橡胶密封条来说断面设计至关重要。首

河北巨德密封件有限公司 先是密封唇边形状、尺寸设计，两侧密封唇边应以相同的、大小适当的力从车窗玻璃的两侧接触玻璃。唇边长度、薄厚应适当，过厚、过长会使玻璃升降阻力偏大，过薄、过短又会导致玻璃得不到良好的引导和密封，产生振动、噪音、漏雨现象；其次是断面底部形状、尺寸设计，车窗钢槽断面上有凸起，其作用是为了装配导槽，因此，导槽断面底部应设计出相应结构，既易于装入，又能利用密封条自身的弹性附着在钢导槽内，防止其脱出；最后是外搭边的形状、尺寸，为了改善外观，导槽外饰面应与车身紧密贴合。 河北巨德密封件有限公司生产各种汽车密封条、门窗密封条、空调密封条等。各种规格型号颜色，还有各种橡胶、硅胶、橡塑、三元乙丙(EPDM)制品。多年来，公司秉承质量优，信誉至上，向顾客提供优良的产品和服务的企业质量方针，不断加强职工的质量意识，引进先进的设备，一切为达到顾客的满意而努力。 这就是汽车密封条的分类用途介绍，想了解更多详情您可以来电咨询！

轿车车门结构及相应密封条结构介绍.

轿车车门结构及相应密封条结构介绍 作者：周致宏 … 文章来源：上海汽车集团股份有限公司技术中心 汽车技术 2009年第10+11期 点击数：2119 更新时间：2009-11-27 图1 全尺寸车门内外板结构 目前市面上大部分主流车型采用的车门板金结构主要有“全尺寸内外板结构”、“滚压窗框结构”和“半开放式车门结构”，这些不同结构的车门上采用的密封条结构也是不一样的，本文将对上述几种车门结构一一介绍，分析它们各自的特点，以及各自所采用的密封条的结构形式。 在多年的发展过程中，汽车强国们逐步形成了各自的技术特点和工艺基础，它们所设计生产的产品都具有各自的特点和差异性。在作为最能体现个性的车身设 计上更能反映出这种差异化特征，特别是在车门结构的设计上，我们能找出好多种在形式上和制造工艺上都不同的车门结构。经过对大量目前市场中，主流的一些轿 车的车身结构的研究分析，我们总结归纳出几种比较典型的轿车车门板金结构和对应的车门密封系统，下面将一一介绍。 车门板金结构和车门密封系统的组成 车门板金的最主要组成部分是车门内板和车门外板，把它们合拢后会形成一个腔体，我们通常把窗台以上部分称为窗框，窗框内有密封条用于固定车门玻璃和导

向玻璃升降，窗台以下的腔体内可以布置一些加强梁、加强板和一些功能附件，比如摇窗机、门锁和玻璃等。 图2 全尺寸车门门窗框顶部截面 车门的密封系统主要针对两个区域，一个是门洞区域的密封，它主要是靠安装在侧围门洞翻边上的一圈内侧门密封条或是安装在车门上的一圈外侧门密封条来 密封整个门洞。有些车型两圈密封条都有，有些只用一圈密封条，不同车型根据性能需求或成本目标来选取采用何种密封策略。车门上另外一个需要密封的区域是门 窗区域，这主要是靠窗框上的玻璃导槽密封条和内外侧两根窗台密封条来实现密封，它们同时还要起到使门窗玻璃能够平稳地上下升降的作用，通常玻璃导槽密封条 是整车密封系统中要求最高、结构最为复杂的。 接下来我们将介绍三种目前主流的门结构，这三种结构是目前被众多车型采用最多的，它们分别是全尺寸车门内外板板金结构、滚压窗框结构和半开放式车门结构。 全尺寸车门内外板结构 全尺寸车门内外板主要由全尺寸的冲压外板、全尺寸的冲压内板和嵌在内外板间的窗框导轨组成，导轨为U 字形滚压成型件，焊接在内板上，最后外板与内板总成通过包边方式闭合起来，见图1。

钣金件设计之常用材料

钣金，有时也作扳金，这个词来源于英文plate metal，一般是将一些金属薄板通过手工或模具冲压使其产生塑性变形，形成所希望的形状和尺寸，并可进一步通过焊接或少量的机械加工形成更复杂的零件，钣金至今为止尚未有一个比较完整的定义，根据国外某专业期刊上的一则定义可以将其定义为：钣金是针对金属薄板（通常在6mm以下）一种综合冷加工工艺，包括剪、冲/切/复合、折、焊接、铆接、拼接、成型（如汽车车身）等。其显著的特征就是同一零件厚度一致。 常用钣金材料 一. 镀锌钢材 镀锌钢材主要是两类：电镀锌板（EG/SECC）与热浸镀锌板（GI）—其差别以后讨论。 二. 不锈钢 1、铁素体型不锈钢：其含Cr量高,具有良好而性及高温抗氧化性能。 2、奥氏体不锈钢：典型牌号如/Cr18Ni9,/Cr18Ni9T1无磁性,耐蚀性能良好,温强度及高温抗氧化性能好,塑性好,冲击韧性好,且无缺口效应,焊接性优良,因而广泛使用。这种钢一般强度不高,屈服强度低,且不能通过热处理强化,但冷压,加工后,可使抗拉强度高,且改善其弹性,但其在高温下冷拉获得的强度易化。不宜用于承受高载荷。 3、马氏体不锈钢： 典型如2Cr13,GX-8,具磁性,消震性优良,导热性好,具高强度和屈服极限,热处理强化后具良好综合机械性能。加含碳量多,焊后需回为处理以消除应力、高温冷却易形成8氏体,因此锻后要缓冷,并应立即进行回火。主要用于承载部件。 三. 马口铁 马口铁(SPTE)为低碳钢电镀锡(Sn)钢材；有人认为由于当时制造罐头用的镀锡薄板是从广东省澳门（英文名Macao可读若马口）进口的，所以叫“马口铁”。也有其他说法，如中国过去用这种镀锡薄板制造煤油灯的灯头，形如马口，所以叫“马口铁”。“马口铁”这个名称不确

钣金常用材料

钣金常用材料 文件编码（008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256）

品名：不锈钢板 代号：SUS，STAINLESS STEEL 常用型号：SUS304（18-8不锈钢，无磁性）SUS301（弹簧不锈钢，轻微磁性） SUS430（有磁性，较易生锈） 抗拉强度：53kgf/mm2以上。 材料厚度：~。以上材料较难买到。 材料宽度：最宽5’(1524mm)，一般为4’，即1219mm或1250mm，可依需要裁切小于1524mm之任意尺寸。 材料长度：可依需要裁切任意尺寸。一般为8’，即2438mm或2500mm。 材料特性：1、金属白色光泽，表面不易生锈，依表面状态可分：雾面、亮面、镜面、拉丝面等。为保护表面，经常贴上PVC保护膜。 2、一般不做表面处理。如要烤漆须经特殊表面处理。 3、不适宜做电镀，可做电解。 4、适宜做冷冻、空调、家电、装饰结构件。 比重：

重量计算：长（m）×宽（m）×厚（mm）×比重=公斤（kg）如： SUS304 ×1220×2440重量为：×××= 又如： SUS430 ×1000×2000重量为：1×1×2×= 注：1、材料厚度一般公差＋0，－，亦即板厚实测可能只有。 2、量测材料厚度应使用测微器（micrometer），不要使用光标卡尺。 品名：冷轧钢板（COLD ROLLING STEEL） 代号：SPCC、CRS (SPCD：抽拉用冷板，SPCE深抽用冷板。) 硬度：HRB 1/2H=74～89 1/4H=65～80 1/8H=50～71 H=89以上 抗拉强度：28kgf/mm以上。 材料厚度：~3.2mm。 3.2mm以上材料必须订制 材料宽度：最宽5’(1524mm)，一般为4’即1219mm或1250mm，可依需要裁切小于1524mm之任意尺寸。 材料长度：可依需要裁切任意尺寸。一般为8’即2438mm或2500mm。 材料特性：1、铁灰色光泽，表面易刮伤、生锈，加工时须注意保护并快速转序。 2、适宜做电镀（镀五彩锌、镀白锌、镀镍、镀锡…），烤漆、喷粉…等工件。比重：。 重量计算：长（m）×宽（m）×厚（mm）×比重=公斤（kg）如： ×1220×2440重量为：×××=46.74kg 又如： ×1000×2000重量为：1×1×2×=15.7kg

我国汽车密封条分类

我国汽车密封条分类 、生产、实验方法 汽车密封条是汽车的重要零部件之一，广泛用于车门、车窗、车身、天窗、发动机箱和后备(行李)箱等部位，具有隔音、防尘、防渗水和减震的功能，保持和维护车内小环境，从而起着对车内乘员、机电装置和附属物品的重要保护作用。随着汽车工业的发展，密封条的美观、环保、舒适功能的重要性日益凸现。国外汽车业已将安装在汽车各部位的密封系统(称为汽车密封系Automo-bile sealing system)进行专门的研究和开发，其重要性正在日益受到人们的关注。 1密封条的分类 1.按密封件安装部位(部件)的名称分类包括： 发动机盖密封条(hood)，又可分为前部、侧围和后部；门框密封条 (door seal);前、后风窗密圭寸条(window screen);侧窗密圭寸条(side wi ndowseali ng); 天窗密圭寸条(sunroof seali ng); 车门头道密圭寸条(primary door seal);窗导槽密圭寸条(glassrun channe);内外侧条(水切) (waistli ne);行李箱密圭寸条(trunk seal);防噪声密圭寸条(an ti-noise);防尘条(an ti-dust) 等。 2?按密封特点分类，可分为天候密封条(weatherstrip)和一般密封条 ( s e a l i n g) 。其中，天候密圭条带有空心的海绵泡管，有较好的温湿度保持功能。常用天候密圭条有门框密圭条、行李箱密圭条、发动机箱盖条等。常用一般密圭条有前后风窗密圭条和角窗密圭条、内外侧条等。 3.按胶料复合结构分类，可分为纯胶密圭条--由单一胶种构成;二复合密圭条--由密实胶和发泡海绵胶构成，经常在密实胶内部在轴线方向包含金属骨架材料;三复合密圭条--由两种密实胶(其中一种为浅色)和海绵胶构成，通常在密实胶内部包含金属骨架和增强纤维。 四复合密封条--上海申雅密封件有限公司在国内率先开发和生产了由 4 种胶料构成的复合密封条，在绵胶（泡管）的表面又包覆了一层薄薄的保护层胶，从而进一步提高密封件的使用寿命。

车身车门异响原来是密封条惹的祸

宋体最近我的车走坑洼的路，车门总是有些很烦人吱吱的和咯吱响声，还夹杂着其他的一些说不上来嗡嗡的嗒嗒异响，给人一种门没有关紧的感觉。 天冷声音更大。 每次逼不得已要放音乐掩盖住异响。 店技师说是新车密封条干燥或者密封条长时间没有保养造成的硬化老化，一走烂路，密封条就会和车门摩擦挤压发出烦人的异响。 说是正常现象。 于是在网上查资料听说别人喷润滑剂，效果都不好，异味特别大刺鼻。 后来车友会强烈推荐德势隆车门修复蜡。 宋体于是上淘宝输入德势隆车门修复蜡，一搜就出来了，上面介绍车门由于长时间使用，密封条会变硬失去柔软的弹性，所以关上车门的时候就会相互摩擦挤压产生噪音，车子稍有晃动就会发出响声，车主往往很难判断噪音的起源。 车门修复蜡不会对橡胶条产生化学作用，更会润滑橡胶条，使它变得柔软有弹性，噪音问题就解决了。 新车的密封条保养更为重要，可以防止密封条橡胶的老化氧化，减少密封条破损，恢复胶条弹性，改善汽车密封性，延长密封条寿命。 于是抱着试试看的态度，即使没效果，就当保养了密封条。 于是果断下手买了盒。 到手后，用手指将车门和门框的密封条都保养了一下，涂上薄薄一层，擦拭均匀就可以了，来分钟就被密封条吸收了。 不沾灰。 看着效果很不错，没有任何异味和刺激。 休息了来分钟就去试车了，过减震带的时候，吱吱响，叽叽喳喳的异响没有了。 有这个烦恼的同学可以试试车门修复蜡效果不错，而且保养了密封条防止以后车门密封条老化和车门异响，修复密封条变形，改善隔音。 宋体鉴于好多车友都按我的方法试了，大多数都表示效果很好，只有

小部分车友表示效果不大，和他们沟通之后才知道他们买错了山寨产品。 宋体下面是我真实的使用过程，分享给大家！！！车门修复蜡效果真的不错，解决了车门密封条异响，还防止了橡胶密封条氧化老化，恢复胶条弹性，改善汽车隔音。 宋体鉴于好多车友都按我的方法试了，大多数都表示效果很好，只有小部分车友表示效果不大，和他们沟通之后才知道他们买错了宋体山寨宋体产品。

汽车设计-汽车用密封条设计规范模板

XX公司企业规范 编号xxxx-xxxx 汽车设计- 汽车用密封条设计规范模板

汽车用密封条设计规范 1 范围 本规范规定了汽车用密封条的设计规范要求。 本规范适用于新开发的M1类车辆。 2 规范性引用文件 无 3 术语与定义 下列术语和定义适用于文件。 2.1 密封系统 密封系统最基本的目的是保证车体的密封，阻止车外的尘、沙、雨，雪及噪音进入车内。 4 密封系统分类 对于汽车的密封，一般分为三大类。 对于密封系统的规范，本文只针对第三类进行描述。 4.1 车身本体的密封 即车身骨架焊接总成时的钣金接触缝隙等的密封，一般采用密封胶进行密封；另外在钣金进行总成时或车身附件进行安装时所留的诸多工具过孔以及线束过孔，通常需要增加专门的堵盖进行密封；

4.2 装配后非活动部件与车身钣金的密封 如前风窗、后风窗、车门三角窗、侧围固定玻璃等，一般车门上的三角窗玻璃考虑到需要拆卸，因此采用注塑胶条进行密封与固定，其它在车身上的固定玻璃多采用密封胶进行密封与紧固：车门护板、内外三角块及后视镜等塑料件的安装卡扣，在设计上也要有一定的密封功能； 4.3 活动部件的密封 如前、后车门、行李箱、车门玻璃等经常活动部件的密封，一般要设计专门的密封条进行密封；由于此类密封件对耐久和弹性都有较高的要求，因此一般都需要用橡胶材料或TPE材料制成。 5 密封条的设计要求 5.1 密封系统的设计理念 a) 满足密封要求：使密封条有合适的压缩量与足够的接触面积，保证密封条在公差范围内具有良好的密封效果； b) 满足工艺要求：密封条断面及接角的实际应该利于工艺生产，且易于产品一致性的控制； c) 满足外观要求：密封条的设计外观应该具有良好的外观效果，且外观质量一致性容