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大桥挂篮施工组织设计

大桥挂篮施工组织设计
大桥挂篮施工组织设计

目录

第一节工程概况 (2)

一、工程概述 (2)

二、编制依据 (3)

三、地形地貌条件 (4)

四、气候条件 (4)

第二节施工准备工作 (4)

第三节总体施工布署 (5)

一、总体施工方案 (5)

二、总体施工计划安排 (5)

第四节 0号块施工方案 (6)

一、总体施工方法及工艺流程 (6)

二、0号块各分项工程的主要施工方法 (7)

第五节箱梁各其它节段施工 (15)

一、挂篮选型及构造 (15)

二、悬浇梁施工 (17)

三、边跨直线段施工 (34)

四、合拢段施工 (35)

五、梁部施工质量通病及防治 (37)

六、箱梁预应力施工注意事项 (38)

第六节质量管理及质量控制措施 (40)

一、质量管理组织机构、保证体系 (41)

二、质量管理措施 (44)

三、质量管理工作程序 (44)

四、质量事故及问题(缺陷)分析处理程序 (48)

第七节安全生产管理 (50)

一、安全防护设施设计及交通组织 (51)

二、安全生产管理保证体系 (52)

三、安全施工组织保证措施 (52)

四、安全生产保证措施 (56)

五、安全生产管理制度 (58)

第八节文明施工和环境保护措施 (62)

一、文明施工措施 (63)

二、环境保护措施 (66)

炎陵至汝城高速公路第四合同段

下桐坑大桥连续刚构施工组织设计

第一节工程概况

一、工程概述

1、工程基本情况

下桐坑大桥主桥位于分离式路基段,两半幅桥箱梁内侧间距较大,左线桥起于3#

墩,止于6#墩,K线桥起于2#墩,止于5#墩。主桥上部构造为预应力砼三跨(36m+60m+36m)刚构连续箱梁,全长132m。上下行两幅,每幅均为独立的单箱单室直腹板断面,箱梁顶面宽12.25m,底面宽为6.0m;翼缘板悬臂长度3.125m,翼缘板端部厚18cm、根部厚65cm;顶板厚度25~55cm,底板厚度28~60cm,腹板厚度50~70cm。箱梁顶面2%的单向横坡通过内、外侧腹板高差形成,箱梁底板横向保持水平。主墩墩顶梁高度为3.5m,跨中和边跨现浇段梁中线高度为2.0m,箱梁纵向梁高由根部向跨中按二次抛物线变化。边跨现浇段长度为4.95m,其底板厚度由合拢段截面处的28cm增至端部的55cm。主桥箱梁0#块采用托架现浇,边跨采用支架现浇,1#~6#块采用挂篮悬臂现浇,合拢段采用吊架现浇。

箱梁采用纵、横、竖三向预应力体系。顶底板纵向预应力束采用高强低松弛钢绞线,大吨位群锚体系(OVM15-19,OVM15-15);顶板横向预应力束采用高强低松弛钢绞线,扁锚体系(BM15-3)配以扁平波纹管成孔,单端张拉;腹板竖向预应力采用精轧

螺纹钢筋。

箱梁浇筑分段长度为:9m(0#块)+5*4.0m(1#-5#块)+4.5m(5#块)+合拢段长度为2.0m,边跨现浇段长4.95m。

其余跨采用先简支后结构连续30mT梁布置。

本施工组织设计为下桐坑大桥悬浇段内所有的桥梁上构悬浇箱梁施工,共计挂篮

悬浇6孔。全桥双幅共有4个主墩,相应有3个T,根据总体工期要求,计划投入两对(4套)挂篮对称施工。悬浇段最重节段为1#块,重量为104.5t,

2、主要工程数量和截面尺寸

单幅桥

梁段名称边跨现

浇段

边跨合

拢段

6#,6#,5#,5#,4#,4#,3#,3#,2#,2#,1#,1#,0#合计

梁段长

cm

495200450400400400400400900

梁段体

积m3

44.814.533.630.131.632.93639.8136.3

梁重KN1176380.6882790.1829.5863.69451044.83577.9

1224m3

二、编制依据

1. 施工承包合同;

2. 炎汝高速第4合同段总体施工组织设计;

3.《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041-2000);

4.《公路工程技术标准》(JTG B01-2003);

5.《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004);

6.《公路工程施工安全技术规程》(JTJ 076-95);

7.《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004);

8.《公路钢筋混凝土与预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004);

9.《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ 024-85);

10.《混凝土钢结构及木结构设计规范》(JTJ 025-86);

11.《路桥施工计算手册》

12.《公路环境保护设计规范》(JTJ/T006-98);

13.《公路建设项目环境影响评价规范》(JTG/B03-2006);

14.《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ/130-2001);

三、地形地貌条件

桥址区处于中低山地貌区。大桥分别于K25+550~K25+580、ZK25+560~ZK25+590

里程段跨越春江。区内地形起伏大,斜坡较陡,炎陵岸斜坡坡度30~40°,上部植被较发育,乡村路以下大部开垦为菜地和梯田。汝城岸斜坡坡度40~50°,植被较发育。地面高程在300.0~320.0m,相对高差约20.0m。桥位轴线经过的地面标高为327.500~333.000m。

场区内地表水发育,主要地表水为春江河流,长期有水,水量受大气降水及季节

影响变化较大,桥址区河道宽约30m,洪水期河道可达50m。

四、气候条件

项目区属中亚热带季风湿润气候区,严寒期短,春早回暖快,春夏多雨,夏末秋后多旱,具有独特的山区立体气候,不同海拔高度,气候条件差异明显。既具有立体气候特征,又有小区气候差异。四季分明,昼夜温差大,冬无严寒,夏无酷暑。

年日照1500小时,平均太阳辐射为86.6~105.1千卡/平方厘米。年平均气温17.4℃,无霜期288天。近十年来,夏季平均最高气温32.9℃,冬季平均最低气温3.9℃。年平均降水量1553.4mm,平均降雨日183天,属湖南多雨地区之一。

据炎陵县气象局资料统计,项目区重要天气情况如下:

30年出现大风次数为21次,最大风速为24m/s;

30年出现雨凇天数为39天;

30年白天有雾共203天,夜间有雾共431天;

30年出现积雪天数共50天;

近几年,结冰年平均天数为11天;

第二节施工准备工作

主墩墩身施工已完成,经监理工程师检验合格后,可进行主墩0号块临时固结设施的施工,施工前做好如下准备工作:

1、施工图已复核,分项工程数量已复核并报批。

2、已组织技术人员熟悉相关的技术规范和《工程管理办法》、《监理实施细则》。

3、已完成上构悬浇段的测量放样准备工作。

4、进场材料已报验,已完成各项原材料的试验验证及进场检验。

5、进场设备已报验。

6、现场技术员、施工员及作业班组操作人员的技术交底及安全技术交底已完成。

7、临时固结、挂篮、模板、支架现浇施工方案已完成并经批复。

8、各项辅材已到位。

第三节总体施工布署

一、总体施工方案

主桥下构施工完成后,在墩顶拼装0#块施工托架,浇筑0#块,其余块件(除合拢段及边跨现浇段外)均以挂篮悬臂对称浇筑,并张拉各阶段预应力钢束,直至最大悬臂;然后按先边跨后中跨的顺序依次合拢;最后进行桥面系施工。

箱梁砼为C50高标号砼,由项目部集中搅拌站负责生产,砼搅拌运输车运至施工点,然后用砼输送泵将砼泵送至工作面。砼浇筑采用平面分层法浇筑,底板以及腹板根部可一次浇筑完成,腹板分层浇筑,分层厚度30cm左右。砼浇筑方向尽量由挂篮的前端向后端浇筑,砼的浇筑顺序:先浇筑完成底板和腹板根部,设置压舱板,然后浇筑腹板,然后浇筑顶板两侧翼缘板,顶板中部,最后浇筑腹板倒角区顶板。

二、总体施工计划安排

计划安排一个专业施工队进行箱梁施工,施工队分为钢筋班组、模板班组、砼班组。

0号块计划于2011年9月5日开始施工,10月5日开始挂篮悬浇施工,每一节段施工时间约为12-15天,计划安排两组挂篮施工,计划于2012年7月底完成。

第四节 0号块施工方案

一、总体施工方法及工艺流程

下桐坑大桥箱梁为单箱单室三向预应力结构,箱顶宽12.25m,箱底宽6m,箱梁高3.5m,单侧翼板宽度3.125m。其中0号块长9m(包括墩身前后侧悬臂各3.1m),顶板厚25cm,底板厚为58.6cm,左线桥面有2%横坡、右线桥面为_0.871%~-2%,桥面纵坡为1.1%。

0#块的预应力钢束和钢筋密集,预埋件等构造复杂,各部分尺寸变化较大,但0#块是悬臂施工的基础,极易出现质量问题,施工中应谨慎对待。施工方案为采用墩顶预埋穿心钢棒托架施工,托架系统由钢棒作底支撑、钢棒通过预埋在墩柱适当位置预埋管横穿,钢棒伸出墙身1.5m,钢棒上方各架设一榀I56工字钢,工字钢间采用25精轧螺纹钢筋对拉,工字钢上安设两榀40槽钢组合桁架。

施工顺序为:托架施工→底模安装→底板、腹板普通钢筋绑扎→腹板、横隔板竖向预应力筋安装、固定→腹板波纹管安装定位→冲洗底模→外侧模安装固定→安装内模、端头模板固定→安装、调试灌注导管和漏斗→预埋件安装→安装、调试灌注导管和漏斗→浇筑砼→养生→拆模→张拉纵向预应力筋管道压浆。待挂蓝安装并预压后拆除托架及底模。

1、工艺流程图

二、0号块各分项工程的主要施工方法

1、零号块托架施工

0#块长9m,高3.5m。高度较小,自重较大,施工面狭窄,混凝土不易振捣施工,为确保施工安全和质量,0#块拟采用一次性浇筑施工。

1)、托架、模板支架设计及安装

托架是固定在墩身上部以承担0#块支架、模板、混凝土和施工荷载的重要受力结构。其设计荷载考虑:混凝土自重、模板支架重量、人群机具重量、风载、冲击荷载等。施工时按图纸要求在墩身砼浇筑时预埋好所需预埋的预埋件(具体见附图),要求预埋件位置准确无误,以利托架拼装时连接。

2)托架设置

在墩身适当位置预埋钢棒作为受力托架,钢棒两侧铺设横向I56工字钢,工字钢上架设预先在车间加工好的托架桁架片,桁架上方铺设I40工字钢作为横向分配梁,纵向铺设15*15方木,方木底部与工字钢间采用木楔调整模板标高。构造见《主梁0梁段施工方案图》。

3)托、支架的布置

①、根据墩身宽度、梁底宽度和0#块悬出长度,以及施工操作空间需要,设计平台平面尺寸为13m×14m。托架由桥墩施工时预设的0#块墩顶以下约2.31m位置Φ120圆钢横担传力于桥墩,上面铺设底梁、纵向桁架、分配梁、方木,并设置工作平台。托架设计时,充分考虑模板、砼重量及施工荷载,其强度、下沉量均满足规范要求。(0#块施工托架结构形式见附件)

4)托支架安装

托架安装采用地面加工成型,分片吊装方法。托架设计时,根据梁底标高、托架组成,精确计算出横担在墩身的预埋位置,墩身施工时,准确埋置并在四周加钢筋网片补强。安装时,各构件之间在水平方向上用Φ25精轧螺纹钢拉杆及槽钢撑杆联结,在竖直方向上采用专用扣件进行扣接。

5)托支架预压

为了得出托架变形值减少梁段变形,托架安装后需进行预压。根据0#块砼重量与分布情况,加载前计算出托架节点受力分配状态,确保加载等效性,于重量分配位置按荷载预压方式施加重量,以消除非弹性变形,测定弹性变形量,并据此确定该梁段底模高程。施工预压加载时,考虑到上部加载条件困难,拟采用预制块堆载加压模拟托架承载方式,加载分二次进行。每次加载前后都预紧所有螺栓。进行超载预压,超载重量按设计重量的120%。加载采用吊车配合人工分级对称进行,分级观测对应测点(每断面布置测点5个,断面间距1m)高程变化,稳压至少24小时后再次测量对应测点高程并卸载,卸载后再次测量各对应点高程。加载卸载过程,测量托架变形采用N1005A 高精度水准仪测量,通过测量,测定出托架各节点下沉量,确定托架的弹性变形,并消除其塑性变形,为0号段施工预留拱度提供可靠依据。

2、支立0号段模板

安装模板前首先进行测量放样,确定轴线及各控制点位置和高程,0#块模板与挂篮模板通用,外模采用定型钢模,仅高度有所不同,内模采用木模。底模安装前调整托架上垫梁高度,保证底模立模标高同设计要求相附,并预留下沉量,待顶板的全部钢筋和外模板安装调试好后,由上至下安装并固定端模。端模板上有钢筋和预应力管道伸出,位置要求准确,是保证0#块端部及预应力管道成型要求的关键。端模架拟利用75或50角钢加工制作成钢结构骨架,用螺栓与内外模联结固定。板面有预留孔的部分使用3mm厚的钢板裁切,无预留孔部分使用组合钢模拼装,以便拆模。

3、钢筋、钢绞线及预应力管道安装

1)普通钢筋施工

对照设计图纸,加工时同一类型的钢筋按先长后短的原则下料,钢筋用弯折机加工后与大样图核对,并据各钢筋所在部位的具体情况对细部尺寸和形状做适当调整。

a、钢筋由工地集中加工制成半成品,运到现场。

b、0#块钢筋也分两次绑扎。第一次:安放底板钢筋和竖向预应力钢筋及预应力管道,布置腹板和隔板钢筋。第二次:安放箱梁顶板钢筋,纵横向预应力管道及钢束。2)预应力管道、预应力钢筋施工

纵、横、竖向预应力管道均采用塑料波纹管,为保证管道压浆饱满,拟采取真空辅助压浆施工工艺保证压浆质量。

当普通钢筋与预应力管道位置有冲突时,应移动普通钢筋位置,确保预应力管道位置正确,但禁止将钢筋截断。波纹管轴线必须与锚垫板垂直。

为保证和提高预应力钢绞线的张拉质量,全桥的预应力钢绞线均通长而不得接长。所有的预应力钢绞线进场后必须按照试验规定进行严格的检验,才能投入使用,且认真存放,严格保管,避免受到电气焊损伤,受损伤的预应力钢绞线坚决不能使用。

A、预应力管道安装

波纹管安装质量是确保预应力体系质量的重要基础,施工中要千万注意。如果发生堵塞使预应力筋不能顺利通过而进行处理,将直接影响施工进度及工程质量,影响桥梁使用寿命,因此必须严格施工过程控制,保证灌注混凝土后波纹管不漏、不堵、不偏不变形,将在施工中采取如下措施予以保证:

a、所有的纵向预应力管道必须设置橡胶内衬后才能进行混凝土浇筑,橡胶内衬管的直径比波纹管内径小3-5mm,放入波纹管后应长出50cm左右,在混凝土初凝时将橡胶内衬管拔出20cm左右,在终凝后及时将橡胶内衬管拔出、洗净。

b、所有的预应力管均应在工地根据实际长度截取。减少施工工序和损伤的机会,把好材料第一关。

c、波纹管使用前应进行严格的检查,是否存在破损,及检查咬口的紧密性,发现损伤无法修复的坚决废弃不用,遇管道两端截面有变形时应整形后应用。

d、波纹管定位必须准确,严防上浮、下沉和左右移动,其位置偏差应在规范要求内,波纹管定位用钢筋网片与波纹管的间隙不应大于3mm,布置间距按图纸设计要求。

e、波纹管接头长度取30cm,两端各分一半,其中多余留做下次衔接的一端,应将该端的2/3部分即约10cm放入本次浇筑的混凝土中,另外1/3露出本次浇筑的混凝土以外,这样做的目的是即使外露部分被损坏,还有里面的接头可以利用。波纹管接头要用塑料带缠绕以免在此漏浆。

f、被接的两根波纹管接头应相互顶紧,以防穿束时在接头薄弱处的波纹管被束头带出而堵塞管道。

g、顶板、腹板内有大量的预应力管道,为了不使预应力管道损坏,一切焊接应放在预应力管道埋置前进行,管道安置后尽量不焊接,若需要电气焊作业在管道附近进行时,要在波纹管上覆盖湿麻袋或薄铁皮等,以免波纹管被损伤。

h、施工中要注意避免铁件等尖锐物与波纹管的接触,保护好管道。混凝土施工前仔细检查管道,在施工时注意尽量避免振捣棒触及波纹管,对混凝土深处的如腹板波纹管、锯齿板处波纹管要精心施工,仔细保护,要绝对保证这些部位的波纹管不出现问题。

B、竖、横向预应力筋的安装及保护

顶板横向预应力束采用扁平塑料波纹管,预应力束的张拉端在桥的两侧间隔布置。竖向预应力筋采用Φ15.24钢绞线、Φ50波纹管成型预埋。

a、竖、横向预应力钢绞线全部采取预穿束方案,即在混凝土灌注前随腹板钢筋一起绑扎,固定在管道内。

b、竖向预应力筋锚固端的P锚挤压、垫板的固定和底部压浆管布置严格按交底要求施工。

c、横向预应力筋锚固端H型锚具(钢绞线梨型自锚头)的压花、支架的安装、底

部压浆管的布置严格按交底要求施工。

4、浇筑0号块砼

1)砼浇筑施工

墩顶0号段砼分层浇筑,按先底板、腹板后顶板顺序一次浇筑完毕,砼的振捣—底板及腹板采用插入式振捣器,顶板采用插入式振捣器配平板式振捣器。底板及腹板浇筑完成封闭顶板预留孔再浇筑顶板砼。施工中采取的其它技术措施同挂篮悬灌施工。

箱梁混凝土浇量大,浇筑前需优化浇筑工艺,薄层浇注,“内排”并“外保”,降低砼内外温差。具体实施办法为:

(1)、减小混凝土施工的时间间隔,同时调整好混凝土的水灰比以;

(2)、混凝土浇筑施工选择在气温较低的天气中的低温时进行;

(3)、0#块砼浇筑分两次完成以方便施工,并保证砼初凝之前完成砼浇筑,减少砼水化热的影响。砼分层浇筑,分层振捣,每层浇筑厚度不超过40cm。

(4)、混凝土振捣时插入下层混凝土10cm左右,并保证在下层混凝土初凝前进行一次振捣,使混凝土具有良好的密实度和整体性。振捣中既要防止漏振,也不能过振。

(5)、浇筑过程中设专人检查钢筋、模板及波纹管的稳固性,发现问题及时处理。2)砼养护

(1)、砼浇筑完毕后即转入养护阶段,此时浇筑的砼水化作用已基本确定,温度的控制转为降温速度和内外温差的控制,这可通过给浇筑体表面覆盖保温材料进行保温养护来实现。覆盖材料可采用麻袋,也可用水直接覆盖在砼表面,本桥0#块第一次浇筑拟采用水覆盖法,第二次浇筑采用覆盖保温材料法。

(2)、采用蓄水养护,蓄水深度取20-30cm以上。在升温阶段,蓄水层能吸收混凝土的大量水化热、减少外部低温环境的影响,起到保温养护与间接散热、降温的双

重作用。在降温阶段,蓄水层能起到延缓混凝土内部的降温速度、减少混凝土表面的热扩散、保持均匀散热的作用,能有效地防止混凝土因急剧降温而产生的裂缝。

(3)、大体积混凝土的裂缝特别是表面裂缝,主要是由于内外温差过大产生的。浇筑后,水泥水化热使混凝土温度升高,表面易散热温度较低,内部不易散热温度较高,表面收缩受内部约束产生拉应力,对大体积混凝土这种拉应力较大,容易超过混凝土抗拉强度而产生裂缝。在养护中要加强温度监测和管理,及时调整保温和养护措施,延缓升降温速率,保证砼不开裂。

(4)、模板拆除顺序与安装相反。

3)0#块施工注意事项

(1)、砼由拌和站集中拌和,罐车运输由砼输送泵泵送到位。拌和站的拌和能力和罐车的运送能力,须满足现场连续供应的需要。

(2)、计算0#块分段混凝土数量,结合混凝土振捣所用时间和罐车运输混凝土的能力,将混凝土的初凝时间定为15h左右,将坍落度控制在18cm左右。

(3)、混凝土浇筑顺序:底板→横隔板→腹板→横隔板→腹板。浇筑时要前后左右基本对称进行。

(4)、混凝土入模使用泵管的软管或导管,管底面与混凝土浇筑面保持1m以内。在钢筋密集处断开个别钢筋留作导管入口,待混凝土灌注到此部位时,将钢筋焊接恢复。

(5)、混凝土振捣采用Φ70或Φ50和Φ30插入式振捣器。钢筋密集处用小振捣棒,钢筋稀疏处用大振捣棒。振动棒移动距离不得超过振动棒作用半径的l.5倍。

(6)、对捣固人员要认真划分施工区域,明确责任,以防漏振。

?、混凝土倒入砼输送泵料斗时,试验人员要检查混凝土的坍落度、和易性,如不合适要通知拌和站及时调整。

4)0#块砼表面裂纹预防

0#块砼施工后,容易出现表面裂纹现象,原因来自于以下三方面:

(1)、砼自重受压下沉,不均匀沉降产生竖向裂纹;

(2)、施工时间长,产生纵横向裂纹;

(3)、砼养护不到位,产生温度应力龟纹。

针对成因所能采取的避免措施:

(1)、施工过程中减少变形

主要是减小砼浇筑过程中砼自重所产生的变形,那么就要检算好托架的强度与刚度。本桥托架采用三角形托架,在托架拼装好后进行等载预压换算。

(2)、砼凝固时间

尽量在0#块砼浇筑完时而开始浇筑的砼不凝固或少凝固也能减少砼开裂。试验室多做几组试验,检测砼的坍落度与和易性,控制水化热与缓凝时间。

(3)、砼浇筑总时间

尽量压缩砼浇筑总时间,保证砼供应的连续性。在砼浇筑前,模拟砼浇筑流程,通过己有设备的搅拌能力、运送能力和砼的初凝时间进行砼施工总时间的计算与控制,要确保证砼不能产生裂纹。相应应做好以下准备工作:

a、搅拌站机械处于良好状态,任何机械都不能出现问题,对于拌和站特别注意计量设备的检查与预防,现场装料的装载机与砼输送泵应有备用。

b、计算水平运输设备的砼输送能力能否满足砼施工需要,特别是砼罐车整个运距对砼坍落度的损失有多大,能不能保证砼的连续供应。

c、垂直提升设备是否处于良好状态,各型号振捣设备是否足够,必须要有备用。

d、砼施工人员必须熟练,各种材料必须备足。

第五节箱梁其它各节段施工

一、挂篮选型及构造

1、挂篮选型

设计文件中对挂篮的要求及挂篮选择:

?设计文件表明,下桐坑大桥悬壁浇筑每一节段长度均为4m,单墩每侧共6节段,其中最重节段为第1节段,长4m,砼共计39.8m3,重104.5吨, 根据设计文件要求及本桥箱梁特点及施工现场实际,计划采用平行桁架式挂篮,挂篮承载能力大于100吨并有一定的安全储备,挂篮自身重量及全部附加临时荷载重量之和控制在70吨以下,挂篮拟由专业厂家生产,经验收合格后投入使用。

?各节段砼采用一次浇注,并保持平衡对称施工。

2、挂篮的结构形式

挂篮主要由以下几个部分组成:主桁架、横梁、行走系统、挂篮底模、悬吊系统、后锚系统等。计划采用平行桁架式挂篮自重约50t,考虑施工荷载后总重60t,适应最大梁重104.5t,最大梁长4.5m,全桥共投入4套(2个T)挂篮施工。挂篮结构主要采用成品型钢经加工而成,各部分选材及截面情况见下表:

其总体构造布置详见附件:挂篮结构设计图。

1) 挂篮的主桁架系统

主桁架是挂篮悬臂承重结构,是由贝雷架拼装而成的空间平行结构。主桁架纵桁为单层4排贝雷架,分为两组,并采用支撑架、横连支架进行横向连接。主横梁及底篮托梁均采用2Ⅰ400工字钢焊接而成。

2) 挂篮的后锚固系统

后锚是主桁架的自锚平衡装置,由锚固扁担梁、竖向预应力筋、连接锚杆、千斤顶等组成。每根主纵桁尾部用2根φ25精轧螺纹钢筋作为连接锚杆,与箱梁内的竖向

预应力筋相连,后锚固系统共4个锚固点,另外还设置了2个辅助锚固点,以防意外情况发生。梁体内用于挂篮后锚的预埋筋使用前均进行25t预拉。

3)挂篮的吊挂及提升系统

悬吊系统是固定模板支架和操作平台的,由底篮前悬吊、后悬吊和模板悬吊三大部分组成。

①底篮前悬吊由4根φ32精轧螺纹钢筋作吊杆,锚固于前上横梁;后悬吊由4根φ32精轧螺纹钢筋作吊杆,2根锚固于已浇块段底板上,2根锚固于后上横梁上。

②内模支架安装于3组内滑梁上,内滑梁的后端由3根φ25精轧螺纹钢筋锚固于已浇块段上,前端3根吊杆锚固于前横梁上。

③吊杆采取的安全预防措施:

a. 挂篮的吊杆均在使用前进行40t预拉,然后套上保护管。

b. 后横梁设2根保险吊杆,前横梁设2根保险吊杆,底篮后锚设2根保险吊杆。

④提升和调节底模标高通过2对10吨千斤顶来实现。

4)行走系统及主梁前支点

①行走系统包括主桁架后反压、滑道和牵拉设备,走行前在主桁架下铺设滑槽和组合滚轴,拆除后锚固,利用主纵桁与组合滚轴之间的滚动摩擦,由2台10吨手拉葫芦带动慢速向前移动。

②挂篮走行分为两步:第一步,机架行走,用两道钢丝绳将底篮及前托梁与梁面预埋环扣紧,然后卸去各扁担梁的支撑垫板,实现主桁架与底篮分离,使底篮被锚紧在已完成梁块上。卸机架后锚,在机架上设置牵引绳,将前后支撑枕木移至下一梁段支撑位置并放入滑枕,用手拉葫芦将机架牵引前移至下一梁段位置,主纵桁前支点处用千斤顶将主桁顶起,拆去滑枕,滑道垫梁加密,安装后锚。第二步,底篮行走,拆除底篮后锚杆和前托梁锚固绳,使底模脱离梁底面,然后,利用手拉葫芦牵引主横

梁带动底篮移至下一现浇位置。调整底篮中线、位置和标高,上紧底篮后锚杆,固定前后主横梁,完成一个循环。

6)挂篮的模板系统

①挂篮的底模采用定型钢模板,规格为1.0m×2.0m。铺设在底模纵梁及方木上,纵梁支承于前、后托梁上。侧模分内模和外模两部分,外侧模采用定型钢模板,内顶模采用大块竹胶板模板,内侧模采用组合钢模,内外模均用10×10方木或[10槽钢作加劲桁架,使之形成一个整体,并随梁高的降低逐渐减少

②外侧模及箱梁翼缘板用[120槽钢支架支撑,支架与支撑于前后下横梁上的纵梁采用扣件扣接,形成稳定的结构,随挂篮同步起落。外侧模与底模之间采用侧模夹底模的方式。

③内侧模采用组合钢模,便于装拆和修改。顶模采用大块竹胶板,用10×10cm 方木加工成整体桁架进行支撑,防止模板受力后变形。桁架悬吊在3根纵滑梁上。内外侧模用φ16拉杆对拉于2[14钢带上,钢带间距1m×0.7m。

二、悬浇梁施工

1、挂篮的安装与拆除

在墩顶梁段0#块预应力锚固束张拉完成后,即可进行挂篮的拼装,挂篮的拼装顺序为:中心线放样→行走系统→主桁架→后锚系统→上、下后横梁→上、下前横梁→悬吊系统→底篮纵梁→底模→内顶模支架及模板→张拉平台。挂篮的拼装均由人工配吊车完成,具体安装顺序如下:

① 0#块张拉压浆完毕,放样主桁架位置,用M20级砂浆在梁顶找平,铺设枕木,调整箱梁施工高差。

②安装滑枕。

③主桁架拼装,并安装主桁后锚固。

④安装后上横梁、后下横梁,φ32精扎钢筋连接托梁;安装前上横梁及托梁,并用φ32精扎钢筋连接。前后托梁悬于空中。

⑤由吊车将底篮纵梁放于前后托梁上,并用导链拖到位再人工安装。

⑥安装底模板,调整箱梁两侧腹板高差。

⑦安装内模支架,悬挂于前上横梁及已浇砼后,安装内顶模。

2、挂篮的预压

挂篮拼好就位以后,需对挂蓝支架、前横梁及吊带进行预压,以消除挂篮的非弹性变形,检测挂篮的弹性变形;预压荷载为最大块体重量的1.2倍(即1#块重量的1.2倍),现场计划用砂袋逐级加载预压,布点位置为:每片支架设2个点(每侧桁架前吊带处、1/2处各一点),底板12个点(三个截面,分别为前、中、后3个截面;每个截面4个点,分别为翼缘板内侧、外侧,底板左1.5m、右1.5m共12点),压重测量点布置如下图:。

逐级加载次序为:

0—-25%---50%---75%---100%---120%-—75%---50%---25%—0。

加载时注意挂篮是否有异常现象,发现问题及时研究解决。跟踪测量每一级加载

过程中挂蓝系统的弹性及非弹性变形,每级持荷时间不低于10min,满载后不再继续变

形即可开始卸载。

根据测量的高程计算挂篮变形值,并绘制相关曲线。通过预压,从而消除挂篮非弹性变形,获得挂篮在承压时的弹性变形量,并推算出不同荷载之间重量引起的弹性变形(施工调整值),该弹性变形值在立模时计入底板预留抬高数值内,即预先设置预拱度来调节各块件的立模标高。

根据底模标高=设计标高+施工调整值+设计预拱度值,进行底模标高调整。施工调整值包括:实测支架及挂蓝弹性变形值、温差引起的变形值;设计预拱度值由设计单位依据挂蓝重量按程序计算提供预拱度值。

挂蓝预压注意事项:

①两支挂篮对称安装完毕以后,应对其进行预压。预压的目的在于消除挂篮的非弹性变形,并测量出挂篮的弹性变形值,以利对箱梁悬浇施工时标高控制,确定模

板的预抬值。

②两支挂篮的预压应同步对称进行,预压重量不少于1.2倍的结构物自重,本桥最大箱梁块件为105吨。压重模拟最大箱梁块件的荷载分布进行。预压的变形测量分以下六个阶段进行:

a. 预压前,根据压重图设置变形观测点,作好标识,进行初始数据的测量与记录。

b. 压重0.75倍结构物自重,进行第二次观测。

c. 压重增至1.0倍结构物自重,进行第三次观测。

d. 压重1.2倍结构物自重,进行第四次观测。

e. 1.2倍压重静压24h,进行第五次观测,若四、五两次的变形≤2mm即可卸载,否则应继续进行观测。

f. 以24h为一观测周期,卸载后进行第六次观测,并对各次测量数据进行分析整理,得出挂篮结构的非弹性变形值及弹性变形值,为后续施工提供技术参数。

3、挂篮施工的流程及周期

4、挂篮的移动及定位注意事项

①挂篮走行时模板与箱梁砼面应完全脱离(行走前用钢丝绳将托梁及底篮拉结

大桥施工组织设计.doc

陈家沟大桥施工组织设计 一、工程概况 陈家沟大桥位于青曲镇陈家沟,全桥分左右幅,桥梁左幅0#台、1号墩,右幅0#台、1号、2号墩位于JD38(R=620m)缓和曲线上,其他墩台位于直线上。除左幅12#台,右幅14#台为扩大基础外,其他为桩基,其中φ1.8m桩48根,872m; φ1.5m桩2根,40m;φ1.2m桩4根,64m;桥的上部构造30mT梁,共130片,具体桥梁结构见下表: 陈家沟大桥结构表 中心桩号桥长(m)孔径下部构造上部构造基础 左幅K36+095 366.08 12-30mT梁柱式墩桩柱式台预应力砼T梁桩基1.8m,1.5m 右幅K36+075 427.78 14-30mT梁柱式墩, U台预应力砼T梁桩基1.8m,1.2m 二、临时设施 1.施工道路 陈家沟大桥在郧漫公路左侧30m左右,新修便道供桥梁使用。 2.施工用电 从桥梁附近高压线搭火引入,陈家沟大桥备一台200KW变压器,在桥梁工程施工现场合理布设低压线路用于施工生产和生活用电,同时备一台160KW可移动式发电机作为备用电源。 3.生产、生活用水 在桥下小河中拦截抽水,桥旁修建一座100m3的蓄水池以满足桥梁工程施工及生活需要。 4.生产、生活用房 采用自建的方式解决生产用房,在现场修建钢筋棚、水泥库、其它材料机具库、值班室等房屋。生活用房就近租用民房。 三、施工组织及工期安排 陈家沟大桥计划安排3个专业桥梁工程队,1个队负责预制厂施工,1个队负责架梁施工,其余1个队负责桥梁桩基、墩台、桥面系施工。该工程计划于2004年12月15日开工,2005年11月30日全部完成。 劳动力组织见附表3.1 桥梁施工进度计划见附表3.2 四、主要施工机具设备 主要施工机具设备见附表4.1 五、施工方案及施工方法 1、总体施工方案 (1)桩基根据地质情况和桩基深度,保留采用小型松动爆破配合人工挖孔方案。 (2)明挖扩大基础土质基坑采用挖掘机配合人工开挖,石质基坑采用小型松动爆破配合挖掘机开挖,排水整平基底后,安装钢筋,支立侧模,浇筑砼。 (3)中低墩柱采用定型钢模一次浇筑成型,墩身系梁和墩帽采用抱箍承重支架现浇施工;桥台采用大平面钢模现浇施工。 (4)T梁在桥头预制场预制,采用自行拼装双导梁架桥机架设,结构连续T梁,在连续接头施工完毕后,拆除临时支座实现体系转换。 (5)桥梁砼集中拌和,砼罐车运到工地后,用输送泵输送。 2、施工方法 (一)基础施工 (1)扩大基础施工 土质基坑用挖掘机配合人工开挖,坑壁坡度根据地质情况确定,开挖过程中,须加强排水,

大桥工程施工设计方案编制

河北省正定县子龙大桥灌注桩工程 施工组织设计 (报审稿)

青岛泰山友岩土工程咨询有限公司 中国煤炭地质总局华盛水文地质勘查工程公司 二○○九年三月 第一章工程施工奋斗目标及编制依据 第一节工程施工奋斗目标 在本工程的施工中将充分发挥我公司的技术、设备优势和成熟的施工管理经验,科学地组织交叉流水作业,精心施工,严格履行合同,以一流的项目管理、一流的工程质量、一流的文明施工、一流的安全措施、一流的效率、一流的服务,确保实现如下目标: 1、工程质量目标:确保工程质量达到合格等级标准。

2、施工工期目标:确保50个日历天内完成合同范围规定的施工任务。 3、安全施工目标:采取有效措施,杜绝重大伤亡事故。 4、文明施工目标:确保达到市“文明施工工地”标准,力争达到市“文明施工样板工地”标准。 第二节编制依据 1、建设单位提供图纸 2、《岩土工程勘察报告书》 3、《建筑桩基技术规范》(JGJ79-2002) 4、《工程测量规范》(GB50026-93) 5、《建设工程施工现场供电用电安全规范》(GB50194-93) 6、《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-96) 7、《建设工程监理规范》 8、其它有关规程、规范 第二章工程简介 第一节工程概况 滹沱河大桥是河北省正定县实行率先发展战略、打造“半小时经济圈”、构筑方便、快捷交通要道的关键工程,是正定县连接石家庄的一座城市桥梁,大桥北接正定县燕赵南大街,南接石家庄体育北大街北延伸段。 大桥跨越的滹沱河为季节性排洪河道,两岸规划防洪堤间距

1200m,堤顶宽21m,堤顶路兼作旅游路和汛期防洪抢险的交通道路。滹沱河大桥按百年一遇洪水频率设计,桥梁跨径组成为40×30m,全桥长度1200m,上部结构采用梁长为28.92m的预应力混凝土小箱梁,桥墩采用双柱式倒T盖梁、群桩基础,桥台采用埋置式桥台,桩基均采用直径1.2m的钻孔灌注桩基础。 设计桩型及参数见下表。 建设单位:中航南方机械化海南工程局川渝分局 设计单位:林同炎李国豪土建工程咨询有限公司 监理单位: 施工单位:青岛泰山友岩土工程咨询有限公司 中国煤炭地质总局华盛水文地质勘查工程公司 第二节场地岩土工程特征 本场区勘察深度范围内,地基土自上而下分为如下7层:本次勘探显示,桥址40.0m深度以内均为第四系堆积物,在垂向上具有明显沉积韵律,水平方向上岩相较稳定,局部亚层多呈透镜体分布。根据岩性特征及物理力学性质的差异,场地土划分为10个工程地质主层:①填土,②细砂,③中砂,④粗砂,⑤中砂,⑥粉质黏土,⑦中粗砂,⑧黏土,⑨含卵砾石中粗砂,⑩圆砾。其中④粗砂中夹④1粉质黏土,⑤中砂⑤1粉细砂,⑦中粗砂夹⑦1粉质黏土,⑨含卵砾石中

“南湖-时尚城”项目可行性研究报告

一、总论 现北苑市场属于为周边学生提供基本的生活用品,学习用品,廉价餐馆和通讯等的集聚地,将近三分之一的地方是菜场,前两年北园市场改造了二楼,新建了很多商铺,但利用率不高,主要供一楼商铺存放货物,还有一个学生自主创业的寻路摄影,格子铺,药店,口腔诊所和乐器音乐培训店,总体来说,客流量较少。 菜场门口常年堆放垃圾,臭气熏天,且菜场门口和财大正北门距离不到两百米,严重影响学校校容和整体环境。去年,“南湖-时尚城”修建,改治了菜场垃圾区。得到了很大程度的改善。 就财大周边环境而言,属于低档次服务群体众多,基本上都是“小卖部”式商店,食都是地沟油,推车随走随来的小吃,卫生没有保证;住都是私人住房改造,就着学校每年毕业生的便利条件收购棉絮,脸盆,电风扇等基本设备,住宿人群鱼龙混杂,住宿安全是个很大的问题;衣服店,鞋店,卖包等店铺卖的都是水货,经常欺骗学生喊高价。财大附近已经被各种商铺包围,尤其是西苑,整个环境严重影响学校内在的氛围,不利于学校外观,更不利于学生修身养性。 如果可能,希望能够整治学校周边环境,使学校和周边小商小贩聚集地远离,给学生一片宁静的天地。 学校应大力发展校区内配套设施,在每个宿舍区建立起连锁的吃用健身商品,规范管理。另外,周边建立中高档休闲生活娱乐场所,为学生的课外活动等提供良好的发展。 另外,“南湖-时尚城”项目的综合配套(相关者的需要): ——环境配套(现有市场档次的提升、协调等); ——设施配套(建设或增加停车位等)。 二、需要预测和拟建规模 (1)需求情况的预测 本项目拟建地地处武汉市南湖大道以南,茶山刘城中村改造项目南湖·时尚城以西,中南财经政法大学院内西北。基于南湖校区北苑市场旧菜市场地基之上。毗邻中南财经政法大学南湖校区、中南民族大学、卡地亚公及南湖·时尚城,中南财经政法大学南湖校区在校师生约有24000人;中南财经政法大学(南政院小区,约350户,约1100人;卡迪亚公馆,约550户,1600人;南湖·时尚城(还建)项目806户,约2580人,中南民族大学在校师生约27000人。该拟建项目周围人口密度大,交通便利,需求量大且来源清晰、稳定。其中初步认定该拟建项目未来市场需求来源于中南财经政法大学校区内师生和西面南湖·时尚城居民。具体需求可分为:

挂篮施工方案

京沪高速铁路丹昆特大桥无锡西桥段工程 跨上舍河连续梁上构施工方案(DK1190+042.36~DK1190+180.06)

中交股份京沪高速铁路土建六标段一工区第二作业区 2008年6月 目录 第一章编制说明 (1) 一、编制依据 (1) 二、编制原则 (1) 三、编制范围 (2) 第二章工程概况 (2) 一、概述 (2) 二、结构设计说明 (5) 三、主要工程数量 (6) 第三章施工总体规划 (8) 一、上构总体施工方法 (8) 二、施工场地布置 (9) 三、施工管理组织机构图 (9) 四、资源配置 (10)

第四章连续梁上构主要工程施工方法 (15) 一、概述 (15) 二、支架系统施工 (19) 三、模板工程 (29) 四、钢筋工程 (32) 五、混凝土工程 (35) 六、预应力施工 (37) 七、挂篮施工 (47) 八、支座、支座板以及临时支座安装 (53) 八、箱梁线型控制 (53) 九、构造及其他 (54) 十、常见质量缺陷控制及处理方法 (57) 第五章质量、安全保证措施 (62) 一、质量保证措施 (62) 二、安全保证措施 (64) 第六章文明、环保施工措施 (81) 一、文明施工措施 (82) 二、环境保护措施 (82)

跨上舍河连续梁上构施工方案 第一章编制说明 一、编制依据 1、国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定; 2、新建铁路北京至上海高速铁路徐州至上海段《丹阳至昆山特大桥》施工图(京沪高徐沪施图Ⅵ(桥)116-06)无锡西桥段; 3、铁路工程建设通用参考图《无碴轨道现浇预应力混凝土连续梁》(跨度:40+56+40)(直、曲线); 4、建设单位、六标段项目经理部下达的工程施工安排要点、建设单位要求的工期及质量、环境保护要求; 5、国家、行业、地方有关职业健康安全的要求; 6、现场实际考察情况; 7、其他相关依据。 二、编制原则 1、“百年大计、质量第一”的原则 高速铁路要求工程达到高平顺性、高稳定性和耐久性,必须坚持质量第一的原则。确立质量目标,制定创优规划,严格执行ISO9001质量标准,确保每个检验批、分项工程的质量达到优质工程标准的要求,健全质量保证体系,保证实现质量国际一流的目标。 2、“安全生产,预防为主”的原则 运用现代科学技术,采用先进可靠的安全预防措施,确保施工生产和人身安全。 3、文明施工、环境保护的原则

大桥河道路工程施工组织设计方案(doc 15页)

大桥河道路工程施工组织设计方案(doc 15页)

大桥河道路工程施工组织设计 一、施工方案 1、工程概况 1.1.1场地条件 本工程位于岳阳市经济技术开发区巴陵中路旁,交通方便,施工条件较好,施工前期工作已基本就绪。 1.1.2施工图设计简况 岳阳市经济技术开发区大桥河道路工程主要分下水道工程.道路工程及人道三部份;其中下水道工程分为下水管工程及砖砌雨水井、检查井工程;道路工程长为210米,宽度分别为12m。 1.2施工组织管理部署 1.2.1施工管理目标 为树立企业形象,不负众望,出色完成该道路工程的施工任务,在施工过程中公司推行项目法管理和目标管理,认真制订一套完整有系的质安保证体系,开发新技术,精心组织,精心操作,优质、安全、高速、低耗建成道路工程,具体目标如下: 工程质量目标:确保市优质工程。 施工工期目标:确保60天完成全部工程。 安全生产目标:坚决杜绝一切大小安全事故。 文明施工目标:执行现场综合考评标准化管理。 1.2.2施工准备

人员安排见附图。 1.2.4施工程序 施工准备测量放线土石方工程下水道工程(含:砖砌雨水井和检查井)→道路工程→人行道工程→自检→竣工验收 1.2.5组织管理 本工程交通便捷,材料组织快,给施工带来了很多方便,我公司将会优质、高速建设好该工程。 工程质量按国家验收规范进行验收,工程质量等级确保优良工程。施工组织管理安排如下: 1.2.5.1本工程道路工程、管道工程材料必须在甲方监控下由公司材料科统一采购调配。本工程施工高峰现场人数为45人。1.2.5.2领导机构 为了确保工程施工质量和建设工期,将内部竞争机制引入现场管理,本工程建立和健全工程技术、质量安全保证体系,实行班组自检、互检,公司专业检查的检查制度。 1.2.5.3实行内部责任承包 本工程实行内部承包制,包工期、包质量、包安全、包成本、包文明施工。工程质量一次验收达到优良,竣工技术资料齐全。1.2.5.4坚持“质量第一、信誉第一、服务第一、用户至上的经营宗旨。严格按施工图纸和操作规程施工,自觉接受建设单位监督,按建设单位要求及时提供有关工程技术资料。 1.2.6施工检测

桥梁涂装施工组织设计

目录 1、编制说明 (3) 2、工程概况 (3) 3、施工部署及施工组织机构 (3) 4、各分部分项工程的主要施工方法及施工顺序 (6) 4.1喷砂施工工艺 (6) 4.2喷涂施工方法 (7) 4.3面漆涂装施工方法 (8) 5、确保工期的技术组织措施 (8) 5.1施工工期 (8) 5.2确保施工工期的措施 (9) 5.3工期保证体系 (9) 6、确保安全生产的技术组织措施 (10) 6.1安全保证体系 (10) 6.2安全保证措施 (11) 7、确保工程质量的技术组织措施 (12) 7.1工程质量目标 (12) 7.2质量保证体系见下图 (12) 7.3确保工程质量的措施 (14) 8、确保文明施工的技术组织措施 (15) 9、消防保卫措施 (16) 10、环保及减少噪音的技术组织措施 (17)

11、质量检测 (17) 12、质量服务跟踪要求 (17) 13、施工进度计划图 (18) 14、主要施工机械设备情况 (19)

1、编制说明 1.1编制依据: (1)厦漳跨海大桥钢结构防腐涂装工程施工蓝图。 (2)厦漳跨海大桥钢结构防腐涂装工程合同文件。 (3)国家现行标准和规范,安全操作规程。 (4)现行有关规定的额算定额、劳动定额、材料定额规范等。 (5)本地区地质、水文、气象等自然条件。 (6)已建成的类似工程施工经验。 1.2质量目标: 质量标准为合格,我公司本着信誉第一,用户至上的宗旨,精心组织施工,严格管理,确保一次交验合格,为业主提供满意建筑产品。 1.3工期目标 根据我公司施工能力和工程结构特点,将确保以按期完成工程内容。 2、工程概况 本工程为厦漳跨海大桥钢结构防腐涂装工程,主要包括北汊主桥钢箱梁、钢锚梁、钢牛腿的防腐涂装;南汊主桥工字钢主梁、横梁小纵梁及导风板的防腐涂装由于受到直接侵蚀,采用重防腐涂装体系。 3、施工部署及施工组织机构 3.1施工准备 3.1.1施工现场准备 (1)工程中标后,根据现场实际情况,搭设临建(办公室、仓库、门卫室)。(2)劳动力进场后,及时安排机械基础施工及机械设备的进场、安装、调试。

某大桥施工组织设计范本(DOC 23页)

某大桥施工组织设计范本(DOC 23页)

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施工组织设计 一、工程概况 运河桥为(12+26+12)m三孔预应力砼斜腿刚构箱梁,位于东莞市红荔路,为直线段,路线前进方向与运河斜交角为85度;单向纵坡为1.5%;设1.5%的双向横坡。 主桥上部构造半幅为单箱三室箱梁。桥总宽为30m ,中间设2cm 缝。桥面布置为3*3.75(行车道)+1*3.75(非机动车道)。 桥台采用墙式桥台,下设2m厚承台,每半幅桥桥台下设置8根D120cm桩,分两排设置。桥台于桥梁外侧设翼墙挡土,台后设5m长搭板。 引道工程有路面工程、挡土墙工程、排水工程等。路面为22cm 厚C35砼,基层为30cm掺6%水泥石粉。护岸挡墙为钢筋砼挡墙,挡墙基础部份为沉井基础,部份为砼基础。 承台施工为水下作业。 二、计划工期 根据业主要求总工期为300天,从2002-3-15开工至2003-1-14完工。根据我公司的实力,并对该工程详细分析,我公司完全能保证在合同工期内完成,并力求提前完工。 三、人员安排 公司组织由项目经理、总工组成项目部领导班子,配备足够的施工技术和其它方面管理人员、机械设备、施工队伍,确保工程按期保质完成。

拟定的组织机构及人员安排 图表(二) 广州市番禺区桥梁开运河大桥项目 行政 财务 总工 施工组 测量木工桩基钢筋材料材料 砼施 杂工组 试验

拟为本合同排的主要人员图表(二)姓名职位职称备注 罗韶鸿项目经理工程师 工程师 唐建国总工 工程师 宋伏春质检工程师 工程师 李成健桥梁结构工程师 工程师 刘军桥梁结构工程师 工程师 刘健康路面工程师 工程师 林雪梅试验工程师 工程师 陈勇机械工程师 工程师 李钊才计划合同 苏玉珍财会会计师

美丽的南湖大桥作文500字_写景作文

美丽的南湖广场作文300字_写景作文 南湖广场就在南湖的旁边,那里的景色十分迷人,不信,你就随我去看看吧! 一走进南湖广场,你就会看到一大片绿油油的草地,小草嫩嫩的,软绵绵的。要是你躺在上面的话,那娇嫩的草儿也好象在你耳边说:快起来呀,我疼!你就再也不会忍心去伤害它们了。那你就去欣赏花儿吧!草地上还盛开着五颜六色的花儿,你看:虞美人穿着金黄的迷你裙,向人们展示她优美的舞姿;朱槿花张开鲜红的手掌,欢迎你的到来;牵牛花吹奏着动人的曲子...... 南湖广场的晚上可热闹了!美妙的音乐喷泉吸引来四面八方的人们。人们一边听着优美动听的音乐,一边观看五彩缤纷的喷泉。随着音乐的响起,喷泉踏着不同的节奏展现它美妙的身姿:有时候象天边飘动的云彩,婀娜多姿;有时候象滚动的波浪,惊天动地;有时候象盛开的花儿,绚丽夺目......真是美极了。 南湖广场是我们这个城市的骄傲,它宽阔,美丽,碧绿。 美丽的南湖大桥作文500字_写景作文 在南湖上,有一座美丽的桥。它是一座石拱桥,有十三个孔,中间有一个大孔,桥身微微拱起,像一条卧在湖上的蛟龙,十分好看。 这座桥的名字叫作南湖大桥。当我四五岁时,这座桥刚刚修好。从那时起,每当我们在南湖边漫步时,总能看到它的身影。 早晨,周围都静悄悄的,东方的天空才刚刚露出鱼肚白,但桥上却是一片繁忙的景象。一辆辆小汽车、摩托车、自行车从桥上驶过,人们赶着上班上学,大桥好像在说:“早,祝你们一天开心!”以前没有这座桥的时候,人们上学、上班非常不方便,必须绕一大圈路。而有了它后,大家只用五分钟就可以走到以前要用半个小时才能走到的地方! 中午,太阳用炽热的光线照在湖面和桥身上,水面波光闪动,桥身则闪闪发亮,大桥则犹如一位战士,依旧站在那里,接受太阳的洗礼和考验。 夕阳西下时,太阳把它最后的光辉撒在湖面上。橙红色的晚霞把大桥变成了一位美丽的仙子,温婉柔和,美丽可人。湖岸边的柳树像她的衣裙,它则仿佛驾着彩虹,来到人间。 夜幕降临时,桥上几乎没有行人和车辆了,它显得很安静,星星眨巴着小眼睛,好像对它说:“辛苦啦,晚安!”

精编【建筑工程管理】大桥梁挂篮悬浇实施性施工组织设计

【建筑工程管理】大桥梁挂篮悬浇实施性施工组织设计 xxxx年xx月xx日 xxxxxxxx集团企业有限公司 Please enter your company's name and contentv

第一章总体说明(目录附后) 第一节编制说明 一、编制依据 1、崇溪河至遵义高速公路第二合同段工程施工图纸、变更设计施工图纸; 2、施工现场的地形、地貌、地质情况; 3、国家及贵州省现行工程施工规范、标准; 4、我公司现有的机械设备、施工技术水平; 5、我集团公司从事类似工程的施工经验及资源情况; 6、业主、监理单位下达的有关工作指令。 二、编制范围 韩家店1号特大桥K4+720.39~K5+427.60。 三、编制原则 针对该大桥的特殊性,为确保“高起点、高标准、高速度”地完成工程任务并把它建成一流质量的精品工程,按照如下原则编制: 1、严格按照设计文件,公路桥涵施工技术规范和质量评定与验收标准; 2、自始至终对施工现场坚持实施全员、全方位、全过程严密监控,动静结合、科学管理的原则; 3、强化精品意识,以精益求精、不断创新的企业精神为指导,交一项优质工程,向贵州人民献一份厚礼; 4、坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与实事求是的原则。 第二节工程概况 一、工程简介 韩家店1号特大桥是国道主干线重庆至湛江公路贵州省境内崇溪河至遵义高速公路上的一座特大型三跨预应力混凝土连续刚构桥。该桥上部结构为(8×30+122+210+122)m连续刚构,桥全长707.21m。主

桥(8#墩~11#台)全长为461.58m,跨径设置为122m+210m+122m 连续刚构;引桥(0#台~7#墩)全长为245.63m,崇溪河岸为8孔30米预应力混凝土T梁。 主桥箱梁0号段长15m,其中桥墩两侧各外伸1.5m,每个“T”构沿纵桥方向分为36个对称梁段,梁段数及梁段长度从根部至跨中分别为10×2.2m,10×2.5m,13×3m,3×3.5m。桥体按整幅设计,箱梁采用单箱单室截面,顶板宽22.5m,底板宽11m,外翼板悬臂长5.75m,梁高由0号块处的12.5m以半抛物线形式从根部过度到跨中的3.5m。箱梁设三向预应力,纵向束采用25-Φ15.24和22-Φ15.24钢绞线,采用15-25和15-22锚具,Φ120mm波纹管成孔。横向束采用4-Φ15.24钢绞线,采用BM15-4锚具,Φ70X20mm扁波纹管成孔。竖向预应力采用Φ32精轧螺纹钢筋,YGN-32锚具,Φ42波纹管成孔。主桥连续刚构箱梁均采用挂篮悬臂浇筑。 引桥下部结构采用四柱式桥墩,其中1#~3#墩为等截面圆形柱,柱径1.5m,基础为单桩基础,桩径为1.8m;4#~7#墩为变截面矩形柱,柱顶尺寸1.7×1.8m,基础为双排桩基承台式基础,桩径为1.5m;引桥桥台为四柱式轻型桥台,台身高2m,宽2.4m,桩基直径1.8m。 主桥下部结构:8#交界墩采用整体式单薄壁实心墩,墩身厚3m,宽12.2m,其承台厚度3.5m,基础采用单排桩基础,共3根2.3m桩;9#及10#主墩采用双薄壁墩身,薄壁厚2.5m,薄壁宽12.6m,两薄壁间净距7m,其承台厚度为6m,基础采用群桩基础,每个桥墩下共设16根桩,桩径2.3m,桩基采用钻孔灌筑桩,11#桥台采用桩基承台式桥台,共设12根2.0m桩基。 二、地形、地貌 韩家店1号特大桥位于贵州省桐梓县松坎镇境内,为河流下切的高台面斜构造盆地地貌,为陡崖、坡地、河谷及槽谷等组成的复杂地貌类型,桥位处河道曲折,水流通畅,河底凸凹不平。沟顶距谷底高差187m,该桥横跨山谷,山谷与桥斜交30o。 三、不良地质现象

某某大桥施工组织设计方案

目录 编制说明 (2) 第1章设备、人员动员周期和设备、人员、材料的组织方法 (2) 第2章施工组织机构及其主要职责范围 (13) 第3章施工便道等临时工程方案 (18) 第4章施工总体方案及进度计划 (23) 第5章施工方法 (24) 第6章混凝土工程 (53) 第7章确保工程质量和工期的措施 (57) 第8章冬雨季施工保证措施 (60) 第9章质量保证体系 (63) 第10章安全保证体系 (65) 第11章环境保护措施 (71) 第12章文明施工措施 (74) 第13章廉政建设措施 (75) 表2 分项工程进度率计划(斜率图) 表3 工程管理曲线 表4 施工总平面布置 表5 主要分项工程施工工艺框图 表6 分项工程生产率和施工周期表 表7 施工总体计划表

编编制制说说明明 编制依据张家口—石家庄公路是河北省高速公路布局规划“五纵、六横、七条线”公路网主骨架规划中纵五的重要组成部分。本项目采用双向车六道高速公路建设标准,设计车速120Km/h ;整体式路面设计宽度34.5m 。4标段里程为K32+050~K36+361.48,全长4.311公里。主要工程项目如下: (1)路基防护工程:土方开挖12657m 3;填方368513 m 3。防护工程主要包括格网防护、种草防护等形式。 (2)桥梁、涵洞工程: 大桥1座:为磁河大桥,下部结构为桩基、柱式墩,肋板式台桩基础,上部结构为29~30m 先简支后连续预应力混凝土T 梁,大桥全长876.96m 。 分离式立交1座:下部结构为桩基、柱式墩,肋板式台桩基础,上部结构为16+2×20+16m 连续现浇混凝土箱梁,桥全长78.02m 。 小桥1座:上部结构为钢筋混凝土实心板,下部结构为八字墙、扩大基础。 涵洞1座:为混凝土板涵。 通道2座:上部结构为钢筋混凝土实心板,下部结构为薄壁台、扩大基础 第1章 设备、人员动员周期和设备、人员、材料的组织方法 1.1 人员计划及动员周期 根据本工程的工程数量、工期要求及定额工天,并结合拟进场机械配备情况、进场队伍施工经验、施工水平,本工程拟组建三个工区,其中包括3个专业路基施工作业队、2个桥梁施工作业队、2个涵洞、通道施工作业队、1个桥梁预制队。劳动力实行弹固结合,灵活组织、动态管理,依据总要求和各分项、分部及单位工程之间的内在联系,实行平行流水或交叉作业,施工高峰期拟投入全员总人数835人(其中经理部35人)。1.1.1 人员安排计划 人员安排计划见表1-1。

嘉绍大桥搭板注浆施工组织设计

嘉绍大桥搭板注浆施工方案 上海朗兆公路铁路养护公司 2016年10月18日 一、工程总概况

1.1工程概况 嘉绍大桥北起嘉兴市海宁市,南接绍兴市上虞区,是继杭州湾跨海大桥后,又一座横跨杭州湾的大桥。全长10.137公里,是杭州湾跨海大桥的三分之一长度。桥面宽40.5米,8车道,设计速度为100公里/小时。嘉绍大桥是世界上最长、最宽的多塔斜拉桥,主桥长2680米,分出5个主通航道,总宽达55.6米(含布索区),索塔数量、主桥长度规模位居世界第一。大桥采用斜拉桥设计,主桥由连续的5跨斜拉桥组成,每跨428米。 嘉绍大桥地理位置 1.2本次施工处治主要病害 经现场踏查,嘉绍大桥南北桥头搭板处均出现沉降,暂估桥头搭板出现脱空现象。 1.2.1产生原因及危害: 桥梁建成通车后季节性水位变化及多雨季节地表水入渗直接导致

锥坡或涵洞口挡墙后板下土体的强度软化,进而土基逐渐沉降变形,出现了局部弱支撑、裂缝、不均匀沉降,致使搭板支承面下形成脱空,重车通过时,搭板由均匀支承变为不均匀支承,并在脱空区最大沉降值处的板下位置产生应力集中,逐渐产生的裂隙进一步使后部应力增大,当应力超过允许弯拉应力,搭板就开始断裂。 在行车荷载作用下,搭板沉陷与脱空区吻合,形成新的差异变形区,导致更为严重的跳车。另外,搭板下脱空区的扩展,将危及搭板下枕梁的稳定性。这种现象在高等级公路上比较普遍,严重影响行车的速度、舒适性和安全性,因此及时发现、采取措施是十分必要的。否则,一旦断裂后,进行补救工作难度大、费用高,既影响通车,也会造成不良的社会影响。搭板脱空的灌浆补强,能及时阻车、消除板下脱空,使桥头搭板处于比较完好的工作状态。 1.2.2处治措施: 板下封堵是对搭板板下脱空和基层中的细小空隙灌浆,以加固现有路面的工程技术,采用压密灌浆方法使向外扩张的浆泡在土体中产生复杂的径向和切向应力体系,从而使浆液与土体产生具有胶结力的化学反应,把松散的土粒连接在一起,使土体的整体结构得到加强。在搭板尚未发生严重裂缝时早期发现,板下封堵是一种比较经济的修复方法,其突出优点在于提高路面板下基层的均匀支撑能力,提高强度,一般情况下基层与板体形成致密胶结,相当于增加了板厚和增加搭板间的传荷能力,减少了车辆荷载对板体产生的疲劳损伤,延长板体的使用寿命。 二、搭板底下注浆施工方案 2.1施工工艺及方法步骤如下: 准备灌浆设备及注浆钻孔施工→制浆→灌浆→养生→封孔清场。

大桥施工组织设计方案

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目录 第一章施工组织设计建议书 (2) 第1节重庆某长江大桥施工组织设计 (2) 1、编制依据和编制原则 (2) 2、工程概况 (4) 3、设备及人员动员周期和设备、人员、材料进场方法 (15) 4、施工总体说明 (27) 5、主要工程项目的施工方案和施工 (39)

第一章施工组织设计建议书 第1节重庆某长江大桥施工组织设计 1、编制依据和编制原则 1编制依据 1、重庆某长江大桥工程项目招标文件、补遗书等招标资料。 2、由招标文件明确的国家、建设部、交通部颁发的现行设计规范、施工规范及技术规程、质量检验评定标准及验收办法。 3、交通部交公路发[1999]615 号自2000 年1 月1 日起施行的《公路工程国内招标文件范本》。 4、踏勘工地现场,自行调查工地周边环境条件所了解的情况和收集的信息。 5、国家的法律、法规及地方有关施工安全、工地保安、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准。 2编制范围 施工组织设计编制范围为重庆某长江大桥B 段(北岸)实施部分,即: 1、主塔5# 墩 2、主塔5#墩主塔边跨、中跨(含斜拉索)

3、6#桥台 4、桥面辅助工程 3编制原则 1、遵守招标合同文件各项条款要求,全面响应招标文件,认真贯彻业主或监理工程师及其授权人士或代表的指示和要求。 2、严格遵守招标合同文件明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。 3、坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与实事求是相结合。 4、自始至终对施工现场坚持实施全员、全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则。 5、实施项目法管理,通过对技术、方案、劳务、设备、材料、资金、信息、时间与空间条件的优化处置,实现工期、成本、质量及社会信誉的预期目标效果。 6、合理安排施工顺序,做到布局合理、突出重点、全面展开、平行作业、科学组织、均衡生产,以保证施工连续均衡地进行。 7、尊重和保护工程施工所在地民众多年来形成的民俗民情和行为准则。

长春南湖公园

长春南湖公园 位于中国最大的汽车工业城市长春市区内,总面积222万多平方米,为长春市区最大的公园,亦是东北最大的市内公园。且花园特色鲜明。南湖公园位于市区西南部,湖面92公顷,是东北地区最大的公园,始建于1933年。 从空中俯瞰南湖公园,可以清楚地看到它的全貌,形似哑铃状,东西窄,南北长。公园内湖水清澈, 岸柳垂青,曲桥亭榭,鸟语花香,四季分明,胜似江南。如果站在南湖大桥上倚栏北望,眼前便出现一幅色彩斑斓的画面,看上去好像盛开在水面上的一簇簇飘动的鲜花。各种回桥亭阁与湖光林色相映成韵,令人留连忘返。 暖季,这里垂钓,划船,游泳;冷季,冰灯,滑雪,滑冰。每逢盛夏和初秋,这里都要举办灯会、民俗风情展等各类活动;冰封时节,在白茫茫的湖面上举办的冰雪活动花样繁多。特别是狗爬犁和骆驼爬犁,满载着游人的笑声。[1]南湖公园水面面积达92万平方米,湖水清澈,岸柳低垂、曲桥亭榭,胜似江南。每逢盛夏和初秋,这里都要举办灯会、民俗风情展等各类活动;冰封时节,在白茫茫的湖面上举办的冰雪活动花样繁多。特别是狗爬犁和骆驼爬犁,满载着游人的笑声……是消遣休闲的好去处。 历史钩沉 美哉南湖 有关南湖公园的规划,开始于日本人制定的《大新京都市计划》。在这份计划中,日本人设想,根据城市自然环境,降雨量,利用伊通河的几条小支流,筑坝形成人工湖,然后实行分流制排水,即污水排入伊通河,雨水存贮于人工湖。南湖公园正是基于这种设想,利用了伊通河支流兴隆沟的水源,于1937年沿今天的工农大路修筑了这条高10米,长800米的拦河坝,最终形成了今天这个人工湖。 公园中有一座大桥将南湖水域一分为二。60多年前,这里也是一座桥,但不是这种钢筋混浊凝土的拱桥,当时是一座木桥,名字叫垂虹桥。1948年8月,国民党军队为阻止解放军对长春的进攻,放火把它烧了。今天这座大桥建成于1979年,它的名字因南湖而得名,故称南湖大桥。 沦陷时期,南湖公园便同当时的儿玉公园,大同公园等到其它几个公园构成了城市的人文景观,在这些公园中,南湖公园的水域面积最大,它不仅具有公园,排水的任用,同时还兼有城市备用水源的功能。 从沦陷时期的地图上,可以看到公园北门的入口处胡一块预留地,日本人计划在这个位置建立一座宣战纠集塔,以纪念太平洋战争的爆发和胜利。1988年,就是这块日本人想建纪念塔的地方,一座长春纪念碑拔地而起。

悬臂挂篮施工专项方案

雅泸高速公路C3合同段 悬臂挂篮 专项施工方案编制: 复核: 审核: 监理工程师:

编制单位:四川公路桥梁建设股份有限公司 雅泸高速公路C3合同段 2008年10月 石滓经河大桥 悬臂挂篮专项施工方案 1、设计概况 石滓经河大桥主桥为74米+140米+74米连续刚构,为预应力混凝土结构,主梁采用双幅单箱单室截面。箱梁0#段长11米,每个主墩“T”构纵桥向划分为16个对称梁段。梁段数及梁长度从根部至跨中分别为11米(0号段),8×3.5米,8×4.45米。1号~16号梁段采用挂篮悬臂浇筑施工,悬臂浇筑梁段最大控制重量1940KN,挂篮设计自重1000KN。全桥共有3个合龙段,边跨及中跨合龙段长度为2.0米(采用型钢桁架作合龙段劲性骨架)。 箱梁为三向预应力结构,采用单箱单室截面,箱顶板宽12.1米,底板宽6.8米,箱梁顶板设置成2%单向横坡。箱梁跨中及边跨支架现浇段梁高3.0米,箱梁根部断面和墩顶0号梁段高为8.8米。从中跨跨中至箱梁根部,箱高以1.8次抛物线变化。箱梁腹板在墩顶范围内厚100厘米,从箱梁根部至跨中梁段腹板厚70~50厘米。箱梁底板厚从箱梁根部节面的100厘米厚以号梁段横隔板范围内为1.8次抛物线变化变至跨中截面28厘米厚。 2、箱梁0#块施工 2.1、0号块件施工支架方案简介 由于主桥薄壁墩墩身较高,且0#块件砼体积较大,为保证施工安全,同时为施工方便及经济节约达到最有效的成本控制考虑,0#块件现浇支架采用薄壁墩预埋型钢三角形托架支撑,其上搭设工字钢纵、横分配梁及模板的方案。本方案砼分两次浇注,第一次浇注底板及部分横隔板、腹板砼,浇注高度为 4.0m;第二次浇注剩余的横隔板、腹板及顶板砼,浇注高度4.88m。 型钢三角形托架设在0#块底板下墩柱1.5m~5.85m位置,沿墩身两侧左右对称布置,横桥向每侧设4个托架,共计8个。水平杆采用I45b工字钢,薄壁墩托架斜撑由2根[36b 槽钢背靠焊接而成。水平杆预埋在薄壁墩上,斜撑与水平杆直接焊接并在水平杆端部加设一道工字钢衬砌楔块,斜撑与墩身预埋预埋板之间由节点板采用贴角环焊焊接成刚性支架,并用1根[20a连接杆在斜杆中部将墩身一侧的三角架托架串联,增大整体稳定性。在斜撑上

忠县长江大桥施工组织设计方案

初步施工组织设计方案 忠县位于重庆市与三峡库区之间,境内资源丰富、山清水秀,由于近年经济的迅猛发展,现有道路已不能满足本地区的交通增长需要。忠县长江公路大桥事联接广彭公路、石遂公路、渝巴公路地重要桥梁,他的建设对完善重庆公路网具有重要意义,对三峡库区建设、发展地方经济、适应迅猛地交通增长要求和改善忠县、万县地区投资环境均具有重要意义和深远影响。 一、工程概况 (一)工程概况 忠县长江公路大桥位于忠州镇东北方红星娱乐城上游,桥长1199.73米,桥孔布置为:5*17米+2*28米+10*49.44米。南岸引桥为肋板式连续梁,主桥为单跨加劲梁悬索桥,北引为预应力钢管T型简支梁。全桥分为A、B两标。 1、A标概况 (1)索塔:索塔为T型门架,共两座,索塔全高162密空心薄壁截面,基础为明挖扩大基础及两道箱型截面横梁组成。两岸索塔总的基础挖方量为8900方、砼浇注为11022方、钢材为912.6t。 (2)锚锭:锚锭均为隧道式锚锭,锚洞长36米。锚塞长12米,两岸共4个锚锭;两岸锚洞总挖量约8952方,锚洞衬砌砼1116方,锚塞砼4011方,钢材约232.6吨。 (3)主缆:单根主缆由74束索股组成,每根索股由91丝高强钢丝组成;

主缆单根长1100多米,本桥共两根,总重2200多吨。 (4)吊索:全桥共140根,每根吊索由91丝高强钢丝组成,吊索总长2937.3米总重43吨。 (5)加劲梁:为等截面钢管架梁,总计35各块断,分段长16米,梁高3.5米,分段吊装重量68.7t。 (6)桥面板:车行道板、人行道板共1540块,工程数量为砼1400方,钢材300多吨。 (7)桥面铺装:为钢纤维砼铺装厚度6cm,面积8400平方米。 2、本标段工程范围 (1)南北两岸索塔的施工 (2)南北两岸隧道式锚锭的施工 (3)钢管砼架梁的安装 (4)主缆架设 (5)桥面板的安装 (6)桥面系的现浇 (二)自然地理条件 1、地形地貌 桥区为构造剥蚀重丘山貌、山岭起伏、沟河纵横,南岸山高坡度较大、北岸山低坡度较缓。场区为河谷堆积地貌呈不对称“U”字形,长江由西南向东北方向流过略成S形,两岸谷坡坡度约20-40,河宽一般在500密左右,谷底有细砂、块石土地河漫滩,北岸谷坡下部有残存的支离破碎的阶地沉积物,属基座阶地,其余为残坡积物堆积区,北岸为坡向与岩层倾角

桥梁涂装监理规划完整版

桥梁涂装监理规划集团标准化办公室:[VV986T-J682P28-JP266L8-68PNN]

重庆市开元交通科技咨询有限公司 G319涪陵长江大桥涂装工程 监 理 规 划 编制 审批 年月日 G319涪陵长江大桥涂装工程监理规划 为保证G319涪陵长江大桥涂装工程监理工作的顺利进行,实现项目建设的质量、进度、投资三大控制目标,作好工程的合同和信息管理工作,协调业主、施工、监理及工程有关协作单位之间的工作关系,依据工程建设监理合同、工程技术资料及国家有关法规,制订本规划。 1、编制依据及适用范围 1.1编制依据 (1)《混凝土桥梁结构表面涂层防腐技术条件》(JT/T695-2007);

(2)《防腐蚀涂层涂装技术规范》HG/T4077-2009; (3)《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300—2013; (4)《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011; (5)《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46—2005; (6)《高处作业安全技术规范》JGJ80-91; (7)《公路桥涵养护规范》JTGH11—2004; (8)委托监理合同; (9)施工图设计、设计说明书; (10)桥梁涂装工程招标文件和施工合同; (11)相关法规,技术标准和其他有关文件。 1.2适用范围 施工阶段,G319涪陵长江大桥涂装工程施工图纸包括的全部设计内容; 2、监理组织机构 针对本项目的特点和工程特征,组建如下适应本项目的监理班子。而后根据工程项目的进展情况,进行适当的补充和调整。 2.1组织机构 项目监理部实行总监理工程师负责制,采用直线制监理组织机构 2.2工作准则 遵循“守法、诚信、公正、科学”的准则,严格监理,热情服务,公正地维护业主的合法权益。 2.3现场监理组 现场监理组受总监理工程师委派,组织实施桥梁涂装工程项目的监理工作、派驻现场的监理工程师执行总监理工程师的指令和交办的任务,各自负责本工程的有关监理业务。 3施工准备阶段监理 施工准备阶段监理适用单位工程、分部工程和分项工程。 3.1图纸会审和技术交底 ①施工图纸是否齐全,深度是否能满足施工需要; ②细部节点是否交代清楚; ③工程地质勘测资料是否齐全; ④图纸是否存在错、漏笔、笔误,图纸之间是否存在矛盾; ⑤图纸和说明是否符合现行规范。 3.1.2在项目开工前,由业主组织设计、施工、质监、监理等单位参加的设计图纸交底会议,进行设计技术交底和图纸会审。 3.2施工组织设计及技术方案的审查 本单位内部主管部门批准后,提交监理机构审查批准。

长春市南湖公园调研

长春市南湖公园调研 一.吉林省长春市南湖公园的自然概况 长春市南湖公园——我国最大的市内森林公园。始建于1937年。它位于长春市朝阳区西南部,面积约为222平方米,为仅次于颐和园的国内第二大园。 东北西三面分别与工农广场、南湖广场、新民广场为邻,西南为南湖宾馆。从空中俯瞰南湖公园,形状近似哑铃,东西窄,南北长,水域面积约为92平方米,与北京颐和园水域面积相等,水深一至九米。湖上建有大桥——南湖大桥,贯穿公园东西,将南湖水域一分为二,形如雨后之彩虹,又有沟堑变通途之功效。 二.水体问题 1.浮萍 南湖水质存在一定程度的污染问题,以游客随手丢弃的固体垃圾为主,污染程度较轻。同时,在我们的考察过程中,发现一种开黄色小花的水上植物大面积地生长于南湖水面上,经上网查阅相关资料,初步鉴定为浮萍(泽泻目,浮萍科,浮萍属)。这种植物是鱼类的优良青 绿饲料,特别是刚刚学会吃草的小 鱼苗,首先是用绿浮萍训化的,成 年鱼也很喜欢吃。但是绿浮萍如果 投喂不当,会给鱼带来危害。观察 发现,浮萍的数量已然影响到了南 湖水面的美观,虽然目前对南湖的 水质没有造成太大的伤害,但长此 以往,南湖的水质堪忧。 2.生活污水及工业污染 生活污水和工业废水在南湖周围

修建了大量的宿舍还有工厂,大量生活污水和工业废水排入南湖。据相关资料显示每年湖体受纳的污水和废水约150~200万m3,最高年份300万m3。由于绝大多数都未经处理直接排放到湖中。因此单凭南湖的自然净化能力无法达到清污的目的。再加上夏季光线充足水温高,营养物释放充足,使得南湖水体富营养化严重。 3.解决办法 1. 定期消除水面垃圾。夏季游泳、划船时,人类活动会给水体带来一定的负担,特别是残留在水面上的垃圾,更是会直接进入水体,增加水体中的营养物质的含量加剧水体富营养化。因此,应定期清理水面上的垃圾,减少营养物质来源。 2. 政府应该采取相关措施,控制工厂污水排放,对于居民生活污水进行处理,减少污水排放。 3. 加强对游人的管理。想游客进行必要的宣传教育,提高其环境保护意识,养成良好的卫生习惯,杜绝往湖中扔垃圾。减少机动游船的使用,尽量使用划桨船。 4. 合理放养虑鱼食类。可以吞食大量的藻类和浮游动物,使浮游生物量减少,抑制富营养化。 三.植物群落介绍 南湖公园的生态植物群落主要分为5个:针叶林群落、阔叶林群落、针阔混交林群落、疏林灌丛群落、湖岸及湖岸湿地。 1.针叶林群落 南湖公园中的针叶林群落主要由油松群落;油松+樟子松群落;红皮云杉群落;樟子松群落;红皮云杉+油松群落及落叶松群落组成。在公园内分布广,面积大,全为人工群落,结构简单,只有乔木层,没有灌木层。多为同龄林,高度一致,分布均匀。

施工组织设计交底

实施性施工组织设计交底 1 工程简介 1.1 工程概况 云南富宁至广南高速公路是国家“五纵七横”国道主干线中衡阳昆明高速公路滇境内的重要组成部分,也是云南通往广西及沿海港口的运输大动脉,向东连接罗村口至富宁高速公路,向西连接广南至砚山高速公路,全长67.296Km。第九合同段起止里程为K130+500~K137+020,全长6.530Km。设计公路等级为四车道高速公路,计算行车速度80公里/小时,整体式路基宽24.5m,分离式路基宽12.5m,桥涵及构造物设计荷载为汽车-超20级、挂车-120。 主要工程数量有:路基土石方开挖854838m3,路基填筑568205m3,桥梁2632.26m/8座,涵洞343.03m/10座,分离式隧道5254m/2座。 1.2 不良地质 本合同段内不良地质主要有岩溶、软弱路基及高边坡等。 (1)岩溶:广泛分布于路基、桥梁和隧道等部位,施工中应针对不同情况采取相应的措施。 (2)软弱路基:主要表现为地基承载力达不到要求,根据不同情况采取强夯或换填进行处理。 (3)高边坡:路基挖方多级高边坡的防护工程应随开挖同步进行,以保证边坡的稳定性。 1.3 工程特点 (1)本标段线路全长6.530Km,其中包括桥梁2632.26m(单线)、隧道(单线)5254m,桥隧含量比例达60%。 (2)本项目位于云南省东南岩溶高原的东北部,高填深挖是本项目特点。 (3)线路所经乡村道路路况差,运输条件困难。 (4)施工场地布置困难。 2 施工总体安排 2.1 总体指导思想 本项目坚持“科学管理、强化合同、严格控制、统一规范、注重环保、优质安全、保证工期”的指导思想。 2.2 施工总目标 质量目标:优良等级

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