3、常山县-交通安全方案

2014年常山县国省道危病桥梁修复改造工程

（G320沪瑞线朱家渡大桥、常山溪口桥）

施工期间交通维护和分流方案

一、施工交通维护和分流方案

为了确保2014年常山县国省道危病桥梁修复改造工程（G320衢州市常山县境内朱家渡大桥和常山溪口桥）的顺利施工，保证工程施工质量、工程进度以及过往车辆、行人和施工作业人员人身安全，结合本施工区段的交通车流量大、复杂性，特制定本方案。

（一）交通安全组织方案

1、施工路段交通组织

本工程地点位于G320国道衢州市常山县境内，朱家渡大桥的桥梁中心桩号为K474+374，常山溪口桥的桥梁中心桩号为K470+824。施工路段区域车流量多，无法全封闭施工，必须保证正常的交通通行，交通安全为主要危险源，给施工带来一定的影响，施工期间，项目部根据桥梁位置计划采用分区域半幅施工，施工区域内设专职交通安全员负责交通安全维护，在交叉口路段设专人看守，并安排一辆现场巡查车对施工区域安全巡查，确保各施工区域每个环节安全有序进行。

实施作业的路段的交通安全管理是工程的重要组成部分，交通管理的效果如何、不仅直接影响工程质量、进度，还会造成一定的社会舆论影响。为了确保工程能按期施工完成，提高施工区域内的车辆通行能力，结合以往的施工封闭路段的经验，按照业主的指示精神，遵从路政和交警大队的教诲，

将施工区域路段交通管理好，使施工路段交通管理走向正规化、规范化，我项目部根据现场和施工情况确定本交通控制办法，如下：

（1）施工路段整体交通控制

衢州往常山方向：在各施工区域外约1公里处设置施工标志牌提醒，在G320国道（沪瑞线）与地方道路的平交交叉路口处，分别设置通告牌和交通分流导向牌。在路口设置标语牌和箭头牌，引导过往车辆，关键路口设置穿红色反光马甲的秩序巡查员指导车辆通行。

常山往衢州方向：在G320（沪瑞线）与地方道路的交叉路口设置标牌和箭头牌，引导过往车辆。

施工路段两端及平交岔口处设置诱导指示牌，引导车辆分流，安排专人巡查指挥交通（配备对讲机和反光马甲、穿交通服装）。

（2）采用半幅封闭施工

施工时，施工区域采用半幅封闭，另半幅改为双行向通行。施工区域全封闭围挡施工，在迎车流方向设置警示牌，频闪灯，限速牌，禁超牌，改道牌，改道箭头牌，右幅封闭牌等，并在车辆拐弯处和道路渐变处设置执勤岗，派人专业执勤疏导、指挥交通。

（3）施工区域内安全标志标牌按规范要求设置，详见附图示。

（二）工程交通安全管理人员

（交通安全组织方案）

二、桥梁维修加固工程项目位置和概况

1、朱家渡大桥位于G320国道衢州市常山县境内，中心桩号K474+374，该桥为14跨预应力混凝土简支T梁桥，桥面铺装采用水泥混凝土铺装层，朱家渡大桥主要技术指标为：桥梁全长：426.22米，桥跨布置：14×30米，桥面宽度为16米，其斜角55度。设计荷载：汽车-20级，挂车-100。本桥施工为半幅施工半幅通行，老桥桥面铺装病害修复、凿除伸缩缝；顶升T梁安装支座，进行上部T梁、墩台帽、桩基等加固处理；加铺SMA及浇筑伸缩缝。

2、常山溪口桥位于G320国道衢州市常山县境内，中心桩号K470+824，为4孔8米普通钢筋混凝土斜空心板桥，桥全长46米，桥面净宽17米+2×0.5米。本桥施工为半幅施工半幅通行，拆除梁板及桥面系，更换梁板，重新浇筑桥面系及伸缩缝装置，上部结构采用4孔×8米先张法预应力砼空心板，简支结构，桥面连续，对桥墩墩柱顶盖梁4米范围内采用粘贴钢板进行加固，并凿除老台帽顶台阶，重新浇筑新台阶及防震挡块，并对台帽横向裂缝进行注浆封闭；对桥台侧墙裂缝及砂浆脱落位置进行注浆处理；对两U型桥台基础进行铺砌加固。

预计工期暂定为5个月，现根据交通等各方面条件 (限制)计划在2015年2月施工完成并达到通车条件。

三、桥梁施工内容及主要施工工艺

1、钢套箱施工

（1）钢套箱拼装

钢套箱在工厂加工成型运至工程现场，利用平板船拖运至墩柱处，在墩柱上安装起吊装置，将扇形套箱逐片沉入水中，在系梁下由潜水员进行扇形钢套箱的竖向连接，形成整体后下沉本节套箱，然后再拼接上段套箱并与下段套箱进行水平连接，在拼接处用橡胶密封条嵌缝止水。

（2）钢套箱下沉

钢套箱由潜水员拼接紧密后下沉，下沉时各控制点只允许有一人统一指挥，在下沉过程中注意套箱的整体平衡，当出现单侧倾斜时及时调整下沉速度和方向。圆形钢套箱下沉时还需注意钢套箱与桩身的各间距是否一致，平面位置偏差小于10㎝.当套箱与系梁相交时，中间的空隙采用高密度的楔形泡沫板自外向内塞紧，确保各项连接紧密。

钢套箱到达河底时采用吸泥机并辅助高压射水管冲射，清理河床部分软石土，使钢套箱底部伸入河床，并在钢套箱外侧周围抛填1m高的土袋，确保封底砼施工时不跑浆。

（3）封底

钢套箱下沉到位后，由潜水员下水再次检查钢套箱内侧底部，钢套箱无悬空且河床平整后开始浇筑C20水下封底砼。在套箱内布设水下混凝土封底导管，采用竖向分层浇筑。混凝土的塌落度控制在18～22㎝，掺加粉煤灰

和高效缓凝剂。封底混凝土浇筑厚度最小值控制在80㎝以上。

2、桩基加固施工

钢套箱封底抽水后在无水的施工环境中，进行桩基加固施工，加固流程如下：

桩基表面处理→种植钢筋→绑扎桩基钢筋→立模板→浇筑混凝土→养护检测→拆除模板。

（1）桩基表面处理

施工技术人员进入围堰（基坑）内，并绕桩基搭设简易脚手架作业平台对原桩基混凝土表面进行处理：根据设计图纸的要求并结合现场测量定位，凿除混凝土表面的表层砂浆，使粗骨料外露，再用钢丝刷清除表面浮浆，剔除表层疏松物，最后用无油压缩空气吹除表面粉尘或清水冲洗，锈蚀钢筋除锈阻锈。桩基钢筋外露的钢筋锈蚀严重的，则对钢筋除锈阻锈，然后增补同型号的钢筋，两端焊接长度大于5d。

（2）植筋

①、用钢筋探测仪测出桩基混凝土内的钢筋位置，核对、标记植筋部位，以便钻孔时避让钢筋；如设计植筋位置有钢筋，对植筋位置做适当调整。

②、按标记位置，利用电锤钻孔，并保证不损伤结构，钻孔孔径应比钢筋直径大2～4mm。成孔后，用需要植入的钢筋试插检查钻孔深度和直径是否符合设计要求。

③、钻孔成批量后，逐个清除孔内灰尘。清孔方法：先将喷嘴伸入成孔底部并吹入洁净无油的压缩空气，向外拉出喷，反复3次；将硬毛刷插入孔中，往返旋转清刷3次；再将喷嘴伸入钻孔底部吹气，向外拉出喷嘴，反复3次，然后用丙酮或酒精擦拭孔壁和孔底。

④、对需植入钢筋进行理顺调直，用钢丝刷除锈，并用酒精等清洗干净。

⑤、植筋用胶黏剂采用工厂的成品材料，并用施胶枪进行灌注，灌注量为孔深的2/3，保证钢筋插入后有少许胶液溢出。注入胶黏剂立即转插入钢筋，直至达到设计深度，并保证植入钢筋与孔壁间的间隙基本均匀，校正钢筋的位置和垂直度。

⑥、静置固化：胶黏剂完全固化前，不得触动或振动已植钢筋，以免影响其黏结性能。

（3）钢筋骨架施工

植筋养护结束后，绑扎和焊接桩基钢筋骨架，纵向主筋环向均匀布置，主筋与植筋点焊连接，主筋牢固绑扎。立模前对桩基表面涂抹混凝土界面剂，利于新老混凝土的粘结。

（4）立模

根据现场测量实际尺寸进行模板的加工，模板采用钢模板，分成半圆形两块，通过螺栓连接。架设模板采用在施工操作架上绑设手拉葫芦进行分段吊装，并在内表面涂刷脱模剂，钢筋保护层厚度通过在加强箍筋上点焊钢筋头控制。桩基模板底部坞脚防止漏浆，模板垂直度用倒链配合钢丝绳校直。

（5）浇筑C40高性能混凝土

混凝土采用砼输送泵运至下料口，通过串筒进行下料。下料时灌注点分散布置，循环推进，连续进行。混凝土振捣采用外置附着式振捣器振捣，确保砼浇筑密实。

（6）混凝土养护

混凝土浇筑完毕后，先带模养护24小时以上，不得施工振动.在砼强度达到设计强度的85%之后，再进行拆模养护。

3、T梁顶升更换支座

3.1、顶升准备

（1）施工前对千斤顶、油泵、压力表等设备进行全面配套校核调试，直至完全符合要求。检查润滑油是否够用，油泵是否漏油、损坏，油管是否破裂、老化，长度是否合适，千斤顶行程及速度是否正常，有无漏油，直至符合要求。

（2）顶升前对桥梁基础、墩台、梁体、桥面系和附属工程的技术状况逐一进行检查并记录，对伸缩缝部位进行切割解除固定连接装置。

（3）清除盖梁上的垃圾，保持盖梁与梁体之间间隙无杂物，测量间隙大小。

（4）确定更换支座的数量、位置，并做好标记；确定千斤顶的型号及数量，并保证千斤顶的顶升吨位有不小于1.5倍的安全储备系数。

3.2、顶升系统就位

解除旧支座附近所有多余的约束结构，并彻底清理干净。千斤顶采用20T液压千斤顶，放置在原支座两侧的T梁端部马蹄与盖梁之间，并在上下两个与混凝土接触面各垫一块钢板，安放好百分表。将油泵设置到位，连接到每个千斤顶上，检查油路是否畅通设备是否运转正常。

4、桥面铺装层砼破坏修补

4.1、铺装层局部破损

工艺流程：破碎铺装层→清理→恢复铺装层钢筋→浇筑混凝土

（1）将防水混凝土铺装层的损坏松散部分彻底清除并适当扩大范围，纵向、横向边缘线分别与桥梁中心线平行、垂直，其中纵向边缘线应避开企口缝。清除深度至梁顶，切忌野蛮施工损伤梁板。切齐接头部位，切割深度以不伤及钢筋为宜。

（2）.恢复铺装层钢筋并适当加密，钢筋一般采用焊接。

（3）采用C50防水混凝土恢复原铺装层，铺装层厚度达不到原设计厚度时，应减小后期加铺的沥青面层厚度，保证水泥混凝土厚度。

（4）待水泥混凝土养生至设计强度的75％以上后，再恢复面层。

4.2、铺装层破损

工艺流程：破除铺装层→破除企口缝、板缝→清理→浇注板缝→绑扎铺装层钢筋→浇筑企口缝和铺装层混凝土

（1）破除铺装层：原桥面高程测量，破除铺装层，梁顶高程测量，以两端伸缩缝高程为控制，预留沥青面层厚度，进行桥面铺装拉坡。拉坡时应保证水泥混凝土铺装层厚度达到设计厚度。如水泥混凝土铺装层厚度无法保证时，可按全厚式水泥混凝土铺装层拉坡。

（2）破除企口缝、板缝：风镐配合特制钢钎，彻底破除损坏的企口缝、板缝，切忌损伤梁板。

（3）浇注板缝：清理干净后，有用40号细石混凝土(板缝大于2cm)或环氧树脂砂浆(板缝小于2cm)浇注板缝。

（4）绑扎铺装层钢筋：全桥面破除时，对铺装层钢筋进行加粗加密，企口缝内无预埋钢筋时，设置与铺装层钢筋绑扎的企口缝处加强筋。

（5）浇筑企口缝和铺装层混凝土：提高桥面铺装层和企口缝混凝土标号不小于C40，采用水泥混凝土浇筑企口缝和铺装层。铺装层振捣时避免过振，以避免提浆过厚导致通车后沥青面层渗水、翻浆、剥离。

四、开工前施工准备工作

1、刊登告示

项目在开工之前，我项目部将利用报纸、交通电台将封闭施工路段、封闭时间、封闭形式、限速等交通管制情况对公众进行公告。

3、作业人员教育及管理

通车情况下施工的安全管理，最重要的就是对现场作业人员进行教育与管理，提高其自身安全意识、自我保护意识和法律观念。项目部将加强对作业人员上岗前的安全教育培训和三级安全教育，尤其是新作业人员的安全教育工作，使每个参与施工人员都认识到自身安全和道路交通畅通的重要性，自觉遵守各项规章制度。

严禁施工人员横穿行车公路，确保公路交通行车不受干扰；施工作业人员上班施工期间全部穿着反光标志服；进场的设备，根据其作业特点，在进场前做好安全检查；机械设备作业人员全部做到持证上岗。杜绝出现因为工期紧张，环境特殊，省略工前安全教育环节现象发生。由专职安全员落实安全措施，明确安全作业责任人。

4、施工设施、设备的准备

①作业人员必须穿着反光作业服施工，并有备用反光服，便于临时检查、上级领导人员到场时穿戴使用。

②每天不定期检查交通封道安全设施（至少3遍以上），确保设施齐全、完好。

③参加该项工程施工的设备，应在每次作业前对其进行设备技术和安全方面的检查，保证处于良好的工作状态。

加强施工车辆的准入管理，保证不出现报废车、未年审、未交加强险、

车况不良的车辆参与道路管理运行。

④根据施工组织计划准备足够的材料、工具，保证按照计划完成任务。

⑤所有作业人员服从交警、路政部门的指挥，按交警、路政部门的要求和指挥进行安全施工，现场作业时必须服从现场交通管理部门的指挥。

5、安全设施、人员的配备

①反光锥(高度50cm)、标志牌按照《道路标志与标线标准》(GB5768-2009)的规定，采用三级高强度反光材料制作。配备足够的反光锥、标志标牌，并按标准放置。

②安全协管小组

安全办公室负责人具体负责现场施工安全生产管理工作，下设三个班组：

A、巡回检查小组：人员2人，负责施工封闭路段两端交通管理、特殊情况时预警、标志标牌设置、撤除以及检查与维护，配合做好事故、抛锚车排障指挥等工作。

B、封道口交通协管小组：配备2名交通协管员，其中进口端1人、出口端1人，负责施工车辆进出口指挥，道口附近标志标牌检查与维护、疏导交通等工作。

C、安全巡视小组：由安全负责人兼职，协助施工负责人做好安全管理工作，具体负责施工路段安全设施检查与纠正、安全规章制度落实情况检查与纠正，并协同路政、交警对故障车和事故处理。

D、安全标牌数量及各小组负责人员见下表。

安全标志标牌规格及数量一览表

五、主要施工机械设备的配备

六、施工区域交通事故的应急、疏导、施救预案

车辆在施工通行区域如发生抛锚，值班执勤人员立即通知交警对施救车辆处理或及时拖离，减少停止在交通道路上的滞留时间

车辆在施工通行区域发生交通事故或堵车应在第一时间内通知上层领导方，并快速处理事故，尽量减少对交通的影响。

时时关注未来天气变化，如预报有雷雨、台风等恶劣天气，应及时停止施工。施工期间如遇较大的降雨也应停止施工，并视道路及交通情况适量增加交通管理人员；不能拆除作业时应立即向有关部门报告，并在现场增加人员围护值班等。

1、施工急救预案

在施工的起点和终点发生情况的处置，即发生在单车道上情况的处置（1）、车辆故障

施工维护秩序的人员过去，问清故障的原因，立即和应急救援中心汇报，同时将隔离桶移开引导其车辆绕过故障车通行，确保路面的最大限度的畅通，同时等待施救车辆前来施救。

（2）、发生人员受伤为轻伤以下的事故

施工维护秩序的人员过去，了解事故情况，并向应急救援中心汇报，接着如车辆能够行驶的，将车辆带至标志摆放的区域内，恢复车辆通行，等待交警的处理。如车辆不能移动的按照故障车的要求处理。

（3）、发生人员受伤为轻伤以上的事故

施工维护秩序的人员过去，了解事故情况，并向应急救援中心汇报事故情况，同时保护好事故现场，按故障车的处置要求引导后方的车辆绕道行驶，接着抢救伤员，等待交警的处理。

（4）、堵车后交通的恢复

在隔离桶的渐变段位置，分车道的指挥车辆有序通过，防止车辆抢道而发生刮擦事故或降低通行速度。

施工现场发生追尾或刮擦等一般事故时，第一时间拨打12122报警，如车辆可以正常行驶则要求驾驶员将车辆驶到封闭区，恢复正常借道，等待交警处理。如车辆无法行驶则通知拖车将其拖离事故路段，恢复正常借道，等待交警处理。

施工期间如遇其他不可预见因素，处理原则为尽可能不发生人员伤亡或减少人员伤亡，并尽可能减少其对道路通行的影响。

2、施工区域交通堵塞（朱家渡大桥、溪口桥）时的堵塞应急、疏导方案；（1）堵车200米：由专人引导车辆通行，同时预警人员通过对讲机上报，通知交通部门预警车往后倒，并拉警报。

（2）堵车500米：由专人引导车辆通行，并往施工区域方向移动渐变带，并在堵车后方安排预警车。同时在该桥的上游分流口处，由2个人准备设置卡口进行分流。

3、施工区域交通堵塞分流预案

经过调查发现在桥下桥施工区域段车辆、人员和平交路口多，容易发生堵塞情况。在施工区域车道管制措施：由标志巡查人员及时通知预警指挥中心，由指挥交通中心通知各分值班现场秩序指挥员提前在交叉路口分流，逐步排除临时封闭通往的车辆。

八、其他在施工中需注意的事项

1、施工前一天将施工的地点和施工的类型汇报现场负责的交警中队和路政中队，以及应急救援中心，征得应急救援中心的同意，施工当天7点钟之前，再向中心汇报，确定中心知情后方能进场施工。

2、巡查人员每天在规定上班的时间内不定期巡查施工区周围，发现问题第一时间内向指挥中心汇报，并按指挥中心指示完善处理，不能处理的等待交警处理。

3、在施工的过程中，严格按预先方案工程计划和交通管理条例实施，并服从交警、路政及相关部门的指挥与管理，使该工程能顺利达到预期目标。为了早日完成，现上报施工现场交通施工组织方案给贵部审阅。

特此请示，请予批准！

岩土科技股份有限公司

2014年常山县国省道危病桥梁修复改造工程项目经理部

2014年9 月16日附：交通、封道及分流示意图、交通安全员、秩序指挥等证；