调车作业规章制度资料汇总
目录
*相关调车作业文电措施
一、郑州铁路局机务调车作业安全管理办法（郑铁机〔2015〕350号）
二、防止调车作业事故安全措施《郑州铁路局机务行车安全措施》
(郑铁机〔2015〕97号)
三、机车及列车防溜安全措施《郑州铁路局机务行车安全措施》
(郑铁机〔2015〕97号)
四、防止道口交通肇事和路外伤亡安全措施《郑州铁路局机务行车安全措施》(郑铁机〔2015〕97号)
*《技规》对调车作业的相关要求
1、车站的调车工作，应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行，参加调车作业的人员应做到哪些？（《技规》279）
2、调车作业“九固定”的具体内容是什么？（《技规》280）
3、使用无线调车灯显设备作业时应遵守什么规定？（《技规》282）
4、车站的调车工作的领导人是如何规定的？（《技规》284）
5、调车作业有何人担当指挥工作？（《技规》285）
6、调车司机在作业中应做到哪些？(《技规》287)
7、调车作业计划的编制是如何规定的？对调车作业通知单使用有何要求？具体的传达办法是什么?（《技规》288）
8、变更计划时，应遵守什么规定？（《技规》289）
9、调车作业必须做好哪些准备工作？（《技规》290）
10、推进车辆连挂时有什么要求？(《技规》291)
11、在调车作业中前方进路的确认是如何规定的？(《技规》292)
12、调车作业速度是如何规定的？（《技规》293）
13、禁止溜放的车辆、线路及其他限制要求有哪些？（《技规》294）
14、调车作业摘、挂车辆，连结制动软管时应遵守什么规定？（《技规》295）
15、线路两旁堆放货物时，应遵守什么规定？（《技规》297）
16、手推调车作业时，应遵守什么规定？（《技规》298）
17、列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差是如何规定的？（《技规》264）
18、列车中车辆的连挂、软管的连结应遵守什么规定的？（《技规》265）
19、列车机车与第一辆车车钩摘解、软管摘结应遵守什么规定？（《技规》266）
20、客车编入货物列车回送时，应遵守什么规定？客车与平车、平集共用车以外的货车连挂时，应遵守什么规定？（《技规》252）
21、哪些机车车辆禁止编入列车？（《技规》249）
22、危险货物车辆编入列车的隔离限制是如何规定的？（《技规》250）
23、单机挂车时，应遵守哪些规定？（《技规》258）
24、关门车编入列车时，应遵守什么规定？（《技规》262）
25、哪些情况需进行列车自动制动机简略试验？哪些为长大下坡道？（《技规》274）
26、安全线的设置是如何规定的？（《技规》55）
27、在正线、到发线上调车时，应遵守什么规定？（《技规》300）
28、接发客运列车时，对调车作业有哪些限制？（《技规》301）
29、越出站界调车时，应遵守什么规定？（《技规》302）
30、跟踪出站调车，应遵守什么规定？（《技规》303）
31、机车、车辆的停留是规定的？（《技规》305）
32、编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路及中间站停留车辆时，应遵守什么规定？（《技规》306）
33、铁路车辆的识别标记、简称等是如何规定的？（《技规》178）
34、视觉信号的基本颜色、含义和听觉信号的种类是什么？（《技规》409）
35、听觉信号的音响时长是如何规定的？（《技规》460）
36、口笛、号角鸣示方式是如何规定的？（《技规》462）
37、各种信号机及表示器，在正常情况下的显示距离是如何规定的？（《技规》
69）
38、信号机设置位置是如何规定的？（《技规》71）
39、调车信号机、调车表示器设置是如何规定的？（《技规》80）
40、列车按运输性质的分类和运行等级如何规定的？（《技规》233）
41、车站的技术作业和业务性质是如何划分的？（《技规》235）
42、道岔的定位是如何规定的？（《技规》238）
43、车站道岔及股道编号是如何规定的？（《技规》239）
44、列车编组计划中对车组、重量或长度是如何规定的？（《技规》247）
45、在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入哪些列车？（《技规》357）
46、调车信号机显示的意义?(《技规》426条)
47、无线调车灯显制式的信号显示方式有何规定？(《技规》439条)
48、调车手信号显示的意义及方式？(《技规》441条)
49、联系用手信号显示方式？(《技规》442条)
50、显示手信号的要求？(《技规》443条)
51、道岔表示器的显示方式？(《技规》446条)
52、脱轨表示器的显示方式？(《技规》447条)
*《行规》对调车作业的相关要求
1、什么是隔开设备？（《行规》用语说明-9）
2、什么是线路坡度？（《行规》用语说明-11）
3、列车前部、中部、后部是如何规定的？（《行规》用语说明-14）
4、小运转列车机车、调车机车及编组小运转列车时，应按哪些隔离补充规定办理？（《行规》38条）
5、单机挂车的补充规定是什么？（《行规》43条）
6、货物列车牵引定数及列车长度波动尾数和超长列车编挂限制的补充规定是什么？（《行规》44条）
7、货物列车编挂关门车应遵守什么补充规定？（《行规》45条）
8、调车作业单一指挥的原则补充规定是什么？更换调车指挥人或调车机车司机时，应如何做？使用站场无线调车灯显设备指挥调车时，应遵守什么规定？（《行规》50条）
9、调车作业中手信号显示应遵守什么补充规定？（《行规》51条）
10、编制调车作业计划的补充规定？（《行规》52条）
11、调车作业计划交接和传达应遵守什么补充规定？（《行规》53条）
12、变更调车作业计划作业时。应遵守什么规定？（《行规》54条）
13、越出站界及跟踪出站调车的补充规定是什么？（《行规》56条）
14、调车速度和岔线限制使用机车类型的补充规定是什么？（《行规》57条）
15、遇什么情况禁止使用铁鞋？（《行规》59条）
16、使用人力制动机制动时，应遵守什么规定？（《行规》60条）
17、正线、到发线调车的补充规定是什么？（《行规》61条）
18、同一调车区、同一线路两端，同时进行调车作业及连挂距警冲标较近的车辆时，应遵守什么补充规定（《行规》62条）
19、尽头线调车作业时，应遵守什么补充规定？（《行规》63条）
20、机车车辆的防溜应遵守什么补充规定？（《行规》64条）
21、密接式车钩摘挂作业时，应怎样办理？（《行规》66条）
22、遇什么情况必须全部接通软管并进行自动制动机简略试验？（《行规》67）
23、集中联锁车站遇什么情况，调车指挥人应取得车站值班员同意并通知司机后，方准进行作业？（《行规》68条）
24、调动专运、公务及特种用途车辆应遵守什么补充规定？（《行规》69条）
25、段管线、岔线取送车辆作业的应遵守什么规定？（《行规》70条）
26、企业机车在车站调车时应遵守什么规定？（《行规》71条）
27、使用简易紧急制动阀的规定（《行规》73条）
28、手推调车的补充规定是如何规定的？（行规》74条）
29、中间站临时停运、备用车列时拉口的规定是什么？（行规》75条）
30、站内无空闲线路接车的补充规定是什么？（《行规》100条）
31、联系信号的补充规定是如何规定的？（《行规》137条）
32、手信号显示及收回时机?(《行规》138条)
33、在装卸作业线路上设置防护信号的补充规定？(《行规》65条)
34、要道还道的补充规定？《行规》55条
35、机车出入段的补充规定？《行规》76条
36、旅客列车换挂机车、确保安全正点的有关规定？《行规》77条
37、双机或多机出入段、在站转线、连挂车列及调车作业时分工的规定？《行规》78条
*《操规》对调车作业的相关要求
《操规》五十五条、五十六条、五十七条、五十八条、五十九条、六十条
*《事规》针对调车事故定性及相关规定
《事规》十二条、十三条、十五条、《事规》附件1
*调车作业相关LKJ控制及操作
*针对《驼峰》调车作业的相关要求
1、哪些车辆禁止通过驼峰？应遵守什么规定？（《技规》296）
2、溜放调车及驼峰解散车辆时，应遵守什么补充规定？（《行规》57）
*针对调车作业联控相关程序、用语及要求
内容
（一）、郑州铁路局机务调车作业安全管理办法（郑铁机〔2015〕350号）
为保证机务调车作业安全，进一步加强普速铁路机车“出、入、转、挂、调”等关键环节和专调、小运转机车作业控制，依据《技规》（普速铁路部分）、《安规》、《行规》等规章制度，明确我局机务调车安全管理“十突出、十必须”和调车作业安全“十完善、十卡死”要求。
一、调车安全管理“十突出、十必须”
1．突出“出入转挂调”关键环节，综合考虑列车终到、交接班等易发生乘务员急于下班的时段和易简化的作业环节，必须细化调车、机车转线走行等作业的安全控制措施。
2．突出特殊站、特殊信号机、关键区段防范，必须编绘调车作业指导书，重点标注站区示意图、站界位置、作业方式、限制速度及其它安全重点事项。每半年进行一次调车作业安全专题培训。遇站场设备、作业方式、作业场所（区域）以及机型等发生变化时，及时进行专项培训，修订作业指导书。
3．突出现场作业过程控制，特别是要对作业繁忙、地处偏远等关键区域，后半晌、后半夜、后半段等关键时段，单机转线、转场、出入库及穿越正线调车等关键环节，必须明确各级运用安全管理干部添乘、巡视、检查、抽查量化标准及问题追踪整改要求。
4．突出高坡、专用线特点，必须规范高坡及专用线调车作业安全卡控措施，明确防折关、防溜逸等基本作业程序。
5．突出调车作业区域变更，必须严格固定调车机车跨区域作业时的添乘把关。
6．突出多台机车联合作业，必须限定联合作业台数并落实现场包保盯控3台及以上机车段内转线或调车作业。
7．突出非正常情况应急处置，必须做到单机救援件件分析。
8．突出“出入转挂调”LKJ专项检索分析，必须实现“作业计划、单机走行径路记录和全程文件、检索记录内容”的“三对照”。
9．突出作业环境综合治理，必须全过程追踪落实联控信息提报、输入、输出和考核。加强与车务段（直属站）协调配合，共同分析调车作业站机配合、互控中存在的问题，制定相应整改措施。
10．突出责任考核和落实机制，必须进行调车作业专题分析，重点分析走行速度、连挂作业、制动机使用、联控、穿越正线等内容。
二、调车作业安全“十完善、十卡死”
1．完善乘前准备，卡死出勤环节
出乘前充分休息，严禁饮酒，未经酒精检测或检测超标不得出乘。
担当关键车次或夜间调车作业，出勤前卧床休息不得少于4小时。
办理运行揭示和列车运行监控装置专用IC卡交付时，必须实行出勤机班与出勤调度员双审核、双确认的检验签认把关制度，保证运行揭示及LKJ临时数据的相关内容及数据准确无误。
阅读有关指示、命令、通报，记录重点事项。开好小组会，做好预想。
2．完善整备程序，卡死交接环节
按职责分工进行交接。接车时，认真了解机车运用、检修情况，办理燃料、耗电和工具、备品交接。机车检查、电气动作试验、电力机车高低压试验认真执行《操规》规定。按规定设置和撤除防溜作业。
在车站交接班时，交、接班乘务员应认真对机车走行部、基础制动装置、牵引装置、制动机性能进行重点检查；注意检查调整制动缸活塞行程和闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙。作业间歇时应对其他部件进行检查。停留较长时间后再次作业前，应对制动机机能进行试验。
准确及时输入LKJ临时控制参数及临时数据，进行列车无线调度通信设备通话试验。
机车信号、LKJ、列车无线调度通信设备、6A系统等行车保安设备不良不得出段（库）作业。
3．完善径路及调车作业计划控制，卡死核对环节
调车机车乘务员要熟悉《站细》及有关规定，熟记站内线路（包括专用线）、信号机以及各种标志等站场情况，严格执行《技规》、《行规》调车工作有关规定。
作业前必须了解作业任务及注意事项。本务机车中间站调车作业，二人认真确认调度命令和调车作业通知单（站场示意图可另附）。
二人认真核对计划并复诵，做到无计划不得动车，计划不清立即停车。
调车作业前，对照“调车作业指导书”，在站场示意图或作业计划单上标注特殊信号、站界标位置，阅读注意事项，进行调车作业关键预想。
严格执行“先联控后动车”作业程序。
4．完善信号径路盯控，卡死瞭望确认环节
调车作业中，彻底瞭望，确认信号，正确执行信号显示要求和确认呼唤应答制度，没有信号不准动车，信号中断或不清立即停车。
调车作业动车前，必须按规定执行车机联控制度。遇切割正线调车信号，司机必须采取减速措施，学习司机在该信号机前立岗确认。
“门灯”调车信号须开门手指确认。
由近及远、依次呼唤确认调车信号，执行“看一架、呼一架、指一架、过一架”要求。正常情况下，调车信号呼唤及手指确认时机掌握在50m左右。
5．完善特殊情况调车作业措施，卡死动车外出环节
调车信号机故障、停用须越过；机车车辆因压轨道电路，调车信号机不能开
放，而前方进路又须行径道岔；行径无调车信号机的集中联锁道岔；车辆未过警冲标，需要连挂、移动该车辆时，司机必须在得到调车指挥人通知后，方准进行作业。
按规定联控，单机越过第一个道岔或第一架调车信号前的速度不得超过10km/h。
需确认的道岔，应呼唤并手指确认道岔开通状态。
连挂车列（机车）后试拉时，制动缸压力必须缓解至“0”，并注意不得越过信号机或警冲标。
无火回送机车，解编前未做好防溜不得摘解机车，及时恢复机车有火状态和有效制动力。
认真执行驼峰调车作业的规定，严格按信号的要求控制速度。
电力机车调车时，机车距接触网终点标应有10m的安全距离。
担当救援任务时，必须确认行车凭证正确，按规定控制运行速度，规范操作LKJ。
6．完善平显设备管理，卡死使用确认环节
采用无线调车灯显设备进行调车时，应使LKJ处于调车工作状态与无线调车灯显设备配合使用，并按规定检查试验。根据信号显示和作业指令的要求进行作业。
及时鸣笛回示无线调车灯显信号（限鸣区段可使用列车无线调度通信设备回示）。
严格按无线调车灯显信号要求控制速度。
当灯显设备故障时，应停止调车作业，按调车长通知，改用调车手信号作业。
7．完善LKJ运用管理，卡死操作控制环节
LKJ必须全程运转，严禁擅自关机。
二人共同输入确认LKJ临时控制参数及临时数据。
根据担当作业性质，及时转换、正确使用操作模式。
调车作业动车前、动车后按规定进行人机界面应答操作。
小运转列车按规定操作使用LKJ控制模式，在规定地点按压开车键，运行中注意校正距离。
8．完善防折关控制，卡死制动试风环节
按规定连结制动软管后，动车前应进行制动机简略试验。
制动机试验时，减压量、充排风时间记录于司机手册，根据接风辆数，确认是否正常。
高坡地段调车作业，司机要对车辆状态做到心中有数，加强列车制动性能试验和机车供风情况检查确认。
按规定进行列车制动主管贯通试验，发现异常，立即采取果断措施。
制动主管定压为600kpa的机车，调车作业完毕摘机前，应对列车制动主管实施一次170kpa的最大减压量。
9．完善专用线作业控制，卡死措施落实环节
做到LKJ控车，司机操纵不超速。
二人确认大门开启状态、脱轨器和道岔开通信号，人工道岔逐个呼唤并手指确认。
停车确认停留车位置。
双端操纵的调车机车单机换端时，执行自阀减压、单阀制动，司机、学习司机应依次换端的保压防溜措施。
10．完善非正常情况预案，卡死越出站界调车重点环节
熟知担当区段各站界位置。
确认凭证正确，执行车机联控。
全部接通风管并按规定试验。
LKJ控车，按规定操作使用。
（二）、防止调车作业事故安全措施《郑州铁路局机务行车安全措施》(郑铁机〔2015〕97号)
1. 机车乘务员要熟悉担当区段《站细》及有关规定，熟记站内线路（包括专用线）、信号机及各种标志等站场情况，严格执行《技规》、《行规》调车工作有关规定。
2. 调车作业时，按规定正向操纵机车，操纵端LKJ必须开机。连结软管后，动车前应按规定进行制动机简略试验。夜间必须按规定开启机车头灯、标志灯。遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。
3. 移动机车前，应确认相关人员处于安全处所，防溜撤除，注意邻线机车、车辆移动情况。
4. 调车机车在站交接班时，交接班乘务员应认真对机车走行部、基础制动装置、牵引装置、制动机性能进行重点检查；注意检查调整制动缸活塞行程和闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙。作业间歇时应对其他部件进行检查。
5. 调车作业前司机要认真与调车指挥人核对计划，中间站利用本务机车调车应使用有示意图的调车作业通知单（示意图可另附），乘务员必须掌握清楚相关内容和注意事项。调车作业中应执行“唱一钩、干一钩、抹一钩”核对制度。
6. 调车作业中，彻底瞭望，确认信号，正确执行信号显示要求和呼唤应答制度，没有信号不准动车，信号中断或不清立即停车。认真执行车机联控的有关规定，没有联控不准动车。越出站界及跟踪调车时，必须严格执行《技规》、《行规》规定。
7. 当调车指挥人显示溜放信号时，司机应“强迫加速”满足作业要求；显示减速或停车信号时，应迅速解除机车牵引力，立即制动。
8. 认真执行驼峰调车作业的规定，连挂车列后试拉时，注意不得越过信号机或警冲标。推峰时要严格按信号的要求控制速度。
9. 电力机车调车时，机车距接触网终点标应有10m的安全距离，防止进入无电区；不得在电力机车禁停区内停车，特殊情况停在禁停区时，须立即降弓，报告车站值班员。
10. 调车信号确认要做到以下几点：
⑴调车信号前执行“看”、“呼”、“比”、“鸣”、“盯”控制措施。看：越过一架调车信号后，不间断瞭望，确认次一架调车信号；呼：距调车信号50m 左右呼唤应答（信号机间距离不足50m时，越过当前一架调车信号即呼唤）；比：呼唤的同时，司机右手、学习司机左手进行手比，指向所确认的信号机或道岔，以3秒为宜；鸣：确认调车信号后，学习司机鸣笛一短声（限鸣区除外）；盯：二人盯住信号防止突变。
⑵调车进路的头一架调车信号机必须开门手比确认。
⑶调车信号（出站兼调车信号）显示停车信号、显示不明、灯光熄灭时，学习司机应在距该信号机100m前站立（信号机间距离不足100m时，越过前一架调车信号即站立），进行呼唤，严格控制速度。
⑷对非集中操纵道岔要逐一确认、呼唤、手比。
11. 连挂作业时，进入挂车线后，应严格控制机车速度，执行十、五、三车和一度停车规定，距脱轨器、防护信号、车列10m前必须停车。确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过5km/h的速度平稳连挂，连挂后试拉。
12. 采用无线调车灯显设备进行调车时，应使LKJ处于调车工作状态与无线调车灯显设备配合使用，并根据信号显示和作业指令的要求进行作业。无线调车灯显设备使用前要配合站方进行设备性能试验，确认性能良好后方可作业。
13. 在尽头线上调车时，距线路终端应有10m的安全距离，遇特殊情况必须近于10m时，应一度停车，速度不得超过5km/h。
14. 去段管线、岔线取送车时，司机应事先向调车指挥人了解线路、脱轨器及防护信号、大门开启的状态。如调车指挥人不能掌握时，必须停车确认。
15. 在装有车辆减速顶的编组线牵出或推进作业时，要严格按照《站细》规定的速度运行。
（三）、机车及列车防溜安全措施《郑州铁路局机务行车安全措施》(郑铁机〔2015〕97号)
1. 机车上应按规定配备防溜器具并固定存放位置，定期进行检查，损坏或丢失要及时修复、配齐；轮乘机车作为随车备品工具进行交接，并在继乘站备用一定数量的备品。
2. 使用人力制动机或人力制动机紧固器防溜时，须拧紧制动机；使用铁鞋（止轮器）防溜时，鞋尖（止轮器）应紧贴车轮踏面，牢靠固定。
3. 机车与机车连挂时，连挂前，被连挂机车必须做好防溜措施。有制动力机车单阀置全制位，无制动力的机车设置铁鞋防溜。确认被连挂机车采取防溜措施后方可连挂。
4. 机车摘解作业前，被摘解机车必须做好防溜措施后方可摘解。被摘解机车有制动力的单阀置全制位，无制动力的设置铁鞋防溜。无火机车应在恢复有火状态并采取防溜措施后进行，特殊情况下需恢复有火状态前摘解时，须在摘解作业前设置铁鞋防溜。
5. 机车出段后及运行途中在站停留时，需对车列和机车实施有效制动，不得关闭空气压缩机。机车乘务员必须坚守岗位，不得二人同时离开司机室。
6. 机务段内整备线停留的运用机车由到达司机实行单阀制动，机车制动缸压力不低于300kPa，机车总风缸压力不低于700kPa，并拧紧人力制动机（或确认蓄能制动器、弹停作用良好）。应将电钥匙、换向手柄、单阀手柄、自阀手柄、车门钥匙按规定交接保管，锁好车窗、门，电力机车要降下受电弓。当停留线路处于坡道地段时，还须在下坡方向端车轮下放置铁鞋牢靠固定。撤除防溜前，要保证机车可靠制动。
7. 停留的备用机车及检修机车由指定人员在车轮下对向放置铁鞋（止轮器）牢靠固定。同一股道停放的机车，应连挂在一起，对于连挂在一起的多台机车应在两端机车车轮下对向放置铁鞋（止轮器）牢靠固定。交接班时，对防溜措施要进行对口交接和确认。
8. 整备、检修等作业中设置铁鞋（止轮器）防溜的机车，应在主手柄或手把上挂“禁动”红牌。
9. 段内机车转线、移动、调车作业时，人员齐全方准作业。动车前，保证所调动机车处于可靠防溜后方可撤除铁鞋，确认铁鞋撤除后方可动车。作业后，作业人员或指定人员，对撤除防溜措施的相关机车，按规定位置放置铁鞋牢靠防
溜。
10. 机车转线换端时，自阀减压100kPa以上，制动缸压力不少于300kPa 方可取出自阀手柄（装设锁闭装置的自阀使用锁闭销锁闭）。多台机车出入段、在段内移动、转线等作业，需要摘开机车前，由本务司机通知重联司机实行机车制动。
11. 机车需要转入无火状态时，应在与有制动力机车连挂后办理。特殊情况单机需转入无火状态时，设置铁鞋防溜后方可办理。
12. 连挂作业后，须按规定进行试拉，试拉时制动缸压力应降至为“0”，确保连挂状态良好。
13. 重联机车须正确操作LKJ，按规定转换“本/补”状态。和谐型机车还须按规定转换制动显示屏“本机/单机”状态。单、自阀等操作手柄有锁定装置的，须及时置于锁定位。
14. 列车在区间不超过6?的线路上被迫停车需要分部运行以及列车需摘开机车时，必须在做好车列防溜措施后方可摘开机车。双机（多机）牵引列车，需摘开一台机车时，由本务司机通知重联（次位）司机保持列车制动后，方准摘开机车。
15. 列车在区间被迫停车后，司机应使列车保持制动状态。如遇自动制动机故障，动车组以外的旅客列车司机应通知车辆乘务员立即组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机，以保证就地制动。其他列车司机应立即采取安全措施，并向车站值班员（列车调度员）报告，请求救援。在坡道上停车时，机车乘务员还应将铁鞋放置于下坡端机车车轮下。
16. 电力机车牵引列车在区间遇接触网停电停车，待接触网送电将列车制动系统充风至规定压力后，方可撤除防护及防溜措施。
17. 遗留车辆未采取防溜措施，遗留车辆停留在超过6?的线路上不得分部运行。长大上坡道线路上遇列车后部车辆分离时，仅凭机车制动力难以控制连挂速度时，必须请求救援。
18. 列车在区间被迫停车请求救援后，不得再行移动，按规定对列车进行防护。救援机车到达后，司机应与被救援列车（车列）防护人员进行防溜联系后，方准连挂。
19. 货物列车在中间站停车，司机要根据列车换长和股道有效长，合理掌握列车停车位置，在保证安全的前提下，尽可能使列车尾部与股道后方轨道绝缘电路（或警冲标）保持足够的安全距离，防止缓解列车时，因车辆向后伸钩压上轨道绝缘电路，发生破坏其它列车进路事故。
20. 列车到达终点站后，摘解机车前不得缓解列车制动。牵引制动主管定压600kPa的货物列车到达机车换挂站后，应对制动主管实施最大有效减压量。
21. 在超过6?坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。
22. 调车作业摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。
23. 转场及在超过2.5?坡度的线路（驼峰、禁溜线、牵出线除外）上调车时，必须按《技规》、《行规》、《站细》规定连结制动软管。
24. 调车作业中，按规定连接车辆制动软管时，应进行自动制动机简略试验，检查确认制动主管贯通状态。
（四）、防止道口交通肇事和路外伤亡安全措施《郑州铁路局机务行车安全措施》(郑铁机〔2015〕97号)
1. 机车乘务员要坚持“以人为本、珍惜生命”的理念，运行中不间断瞭望、按规定鸣笛勤。发现异常情况，采取果断措施，努力防范铁路交通相撞事故。
2. 机车乘务员对担当区段的地形、地物、关键道口、关键站、关键地点必须做到心中有数，出乘时做好预想，遇铁路交通相撞事故多发区时，要加强瞭望，进行预告性鸣笛示警。
3. 学习司机（二位司机）机械间巡视时要尽量避开道口，列车通过道口时要加强观察道口两侧人员、机动车辆动态，发现异常，及时采取措施。
4. 接近有人看守道口时要提早与道口看守人员联控，联控不上时要适当降低速度运行，并加强瞭望和鸣笛。
5. 遇道口看守人员或其他有关人员的紧急呼叫或停车信号时要立即采取果断有效停车措施。
6. 遇有雾、雨、雪等恶劣天气瞭望距离不足200m或夜间行车机车大灯故障时，要加强瞭望和鸣笛，适当降低列车运行速度，机车头灯、标志灯均故障的机车请求在前方站停车处理。
7. 在铁路线路附近（路基人行道内以及封闭网内）发现除工作人员以外的闲杂人员时，应及时使用列车无线调度通信设备报告就近车站值班员。发现铁路线路附近有大牲畜的（路基20m以内）应及时用列车无线调度通信设备报告就近车站值班员。
（五）、调车作业“高压线”内容洛机段办〔2012〕102号
（一）调车作业“高压线”内容
结合安全生产和现场作业实际，调车作业“高压线”内容，在原四条内容的基础上，补充更新为五条，内容如下：
1．没有联控不准动车。
2．第一架调车信号，二人同时开门、开窗，手比、呼唤、确认。
3．警冲标外方一度停车。
4．脱轨器前一度停车，学习司机（随乘司机）下车引导。
5．不足50米的固定尽头线及折返调车信号，转线中“门灯”信号近于5米时，学习司机（随乘司机）下车确认，手比、呼唤。
（二）具体要求
1．没有联控不准动车。
各站场转线，包括中间站调车作业时必须严格执行联控作业标准，凡第一架调车信号没有联控不准动车；遇特殊情况，司机呼叫车站不应答时，司机、学习司机（随乘司机）进行互控，使用本务机车无线调度电话自行录入调车信号显示状态；遇有呼叫不应答，本局内退勤时必须填写联控信息单。
联控用语：
司机：ＸＸＸ机车ＸＸ道调车信号开放好了。
学习司机（随乘司机）：ＸＸＸ机车ＸＸ道调车信号开放好了。
2．第一架调车信号，二人同时开门、开窗，手比、呼唤、确认。
单机动车、调车作业牵出时，第一架调车信号必须严格执行二人同时开门、开窗，手比、呼唤、确认制度。
手比方式：调车信号开放后，动车前，司机开侧窗，伸出左臂五指并拢指向信号、头探出侧窗呼唤确认信号显示状态；学习（随乘）司机开司机室门，伸出左臂五指并拢指向信号、头探出门外，呼唤确认信号显示状态，停留时间不少于
3秒；遇信号右侧显示时，信号开放后，动车前，学习（随乘）司机开侧窗，伸出左臂五指并拢指向信号、头探出侧窗呼唤确认信号显示状态；司机开司机室门，伸出左臂五指并拢指向信号、头探出门外呼唤确认信号显示状态，手比停留时间不少于3秒。
和谐Ⅱ型机车，因机车设计构造因素，确认第一架调车信号时，机班人员逐个进行开门手比确认，手比指向信号机，停留时间不少于3秒并呼唤。
3．警冲标外方一度停车。
单机进入股道前，必须在股道警冲标外方一度停车，确认股道内机车、车辆停留情况，停车时严禁机车头部越过警冲标。担当客车牵引任务、连挂旅客列车时，机车在警冲标外方可不停车，但必须使用单阀制动降速，确认机车制动状态，并确认股道停留车情况。如进行车列连挂作业时，再次动车速度严禁超过10km/h。
4．脱轨器前一度停车，学习司机（二位司机）下车引导。
进入股道连挂车辆时，距脱轨器10米以外必须一度停车，学习（随乘）司机下车确认脱轨器位置，显示引导信号；空线转线时，走行到脱轨器前司机应制动降速不少于3Km/h；专调机车调车作业可不下车引导，但必须在脱轨器或移动脱轨器前一度停车确认；遇脱轨器距连挂车列不足20米时，学习（随乘）司机确认脱轨器下轨良好，可直接到车辆处显示连接信号。
引导方式：脱轨器前停车后，学习（随乘）司机携带信号旗（灯）下车确认脱轨器下（离）轨、手柄锁定牢固，站立在脱轨器处显示引导信号，确认机车越过一个台车后，方可显示停车信号；挂车时，严禁出现边走边动车现象，挂车前必须确认防护信号撤除。
5．尽头线及折返调车信号处，学习司机（二位司机）下车手比、呼唤、确认。
小于50米的尽头线、车站最外方或瞭望距离不足5米的折返调车信号，学习（随乘）司机必须下车确认信号，手比、呼唤。
确认方式：司机在机车上鸣笛要道后，头伸出侧窗（和谐Ⅱ型机车，因机车设计原因，司机进行开门手比确认），同时学习（随乘）司机在机车下部左手臂指向调车信号，时间不少于3秒，确认信号开放上车后方可动车（上车后可不再
手比，直接鸣笛动车）。
《技规》对调车作业的相关要求
1、车站的调车工作，应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行，参加调车作业的人员应做到哪些？（《技规》279）
2、调车作业“九固定”的具体内容是什么？（《技规》280）
3、使用无线调车灯显设备作业时应遵守什么规定？（《技规》282）
4、车站的调车工作的领导人是如何规定的？（《技规》284）
5、调车作业有何人担当指挥工作？（《技规》285）
6、调车司机在作业中应做到哪些？(《技规》287)
7、调车作业计划的编制是如何规定的？对调车作业通知单使用有何要求？具体的传达办法是什么?（《技规》288）
8、变更计划时，应遵守什么规定？（《技规》289）
9、调车作业必须做好哪些准备工作？（《技规》290）
10、推进车辆连挂时有什么要求？(《技规》291)
11、在调车作业中前方进路的确认是如何规定的？(《技规》292)
12、调车作业速度是如何规定的？（《技规》293）
13、禁止溜放的车辆、线路及其他限制要求有哪些？（《技规》294）
14、调车作业摘、挂车辆，连结制动软管时应遵守什么规定？（《技规》295）
15、线路两旁堆放货物时，应遵守什么规定？（《技规》297）
16、手推调车作业时，应遵守什么规定？（《技规》298）
17、列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差是如何规定的？（《技规》264）
18、列车中车辆的连挂、软管的连结应遵守什么规定的？（《技规》265）
19、列车机车与第一辆车车钩摘解、软管摘结应遵守什么规定？（《技规》
266）
20、客车编入货物列车回送时，应遵守什么规定？客车与平车、平集共用车以外的货车连挂时，应遵守什么规定？（《技规》252）
21、哪些机车车辆禁止编入列车？（《技规》249）
22、危险货物车辆编入列车的隔离限制是如何规定的？（《技规》250）
23、单机挂车时，应遵守哪些规定？（《技规》258）
24、关门车编入列车时，应遵守什么规定？（《技规》262）
25、哪些情况需进行列车自动制动机简略试验？哪些为长大下坡道？（《技规》274）
26、安全线的设置是如何规定的？（《技规》55）
27、在正线、到发线上调车时，应遵守什么规定？（《技规》300）
28、接发客运列车时，对调车作业有哪些限制？（《技规》301）
29、越出站界调车时，应遵守什么规定？（《技规》302）
30、跟踪出站调车，应遵守什么规定？（《技规》303）
31、机车、车辆的停留是规定的？（《技规》305）
32、编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路及中间站停留车辆时，应遵守什么规定？（《技规》306）
33、铁路车辆的识别标记、简称等是如何规定的？（《技规》178）
34、视觉信号的基本颜色、含义和听觉信号的种类是什么？（《技规》409）
35、听觉信号的音响时长是如何规定的？（《技规》460）
36、口笛、号角鸣示方式是如何规定的？（《技规》462）
37、各种信号机及表示器，在正常情况下的显示距离是如何规定的？（《技规》69）
38、信号机设置位置是如何规定的？（《技规》71）
39、调车信号机、调车表示器设置是如何规定的？（《技规》80）
40、列车按运输性质的分类和运行等级如何规定的？（《技规》233）
41、车站的技术作业和业务性质是如何划分的？（《技规》235）
42、道岔的定位是如何规定的？（《技规》238）
43、车站道岔及股道编号是如何规定的？（《技规》239）
44、列车编组计划中对车组、重量或长度是如何规定的？（《技规》247）
45、在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入哪些列车？（《技规》357）
46、调车信号机显示的意义?(《技规》426条)
47、无线调车灯显制式的信号显示方式有何规定？(《技规》439条)
48、调车手信号显示的意义及方式？(《技规》441条)
49、联系用手信号显示方式？(《技规》442条)
50、显示手信号的要求？(《技规》443条)
51、道岔表示器的显示方式？(《技规》446条)
52、脱轨表示器的显示方式？(《技规》447条)
1、车站的调车工作，应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行，参加调车作业的人员应做到哪些？（《技规》279）
答：车站的调车工作，应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行。参加调车作业的人员应做到：
1.及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车；
2.及时取送客货作业和检修的车辆；
3.充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务；
4.认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。
2、调车作业“九固定”的具体内容是什么？（《技规》280）
铁路行车公寓管理规则
铁路行车公寓管理规则 铁运[1999]111号 发布日期：1999-9-1 执行日期：1999-9-1 第一章总则 第二章组织领导 第三章接待范围 第四章设施设备 第五章管理工作 第六章工作质量 第七章住寓管理 第八章共管共建 第九章附则 现公布《铁路行车公寓管理规则》，请认真组织落实。原《铁路乘务员公寓管理办法》（铁劳〔1995〕28号）同时废止。 铁路行车公寓管理规则 第一章总则 第一条为加强行车公寓的管理和建设，更好地为铁路运输服务，特制定本规则。
第二条铁路行车公寓（以下简称公寓）是专为执行铁路运输任务的行车乘务人员提供食宿等服务的生产性设施，是铁路运输生产的重要组成部分。 第三条公寓要始终坚持为运输安全生产、为乘务人员服务的宗旨，不断完善设施设备，提高服务质量和管理水平，努力为乘务人员创造和提供安静、舒适、清洁、方便的食宿条件，使乘务人员精力充沛地投入运输安全生产中。 第二章组织领导 第四条铁路局对公寓实行专业化管理，制定公寓管理的规章制度和办法，实施监督、协调、检查、指导。 第五条跨局公寓的设立和撤销由铁道部批准；局管内公寓的设立和撤销由铁路局批准，并报部备案。 第六条各级领导要把公寓工作作为行车安全和运输 生产的一项重要任务来抓，经常深入公寓调查了解情况，及时研究解决存在的问题。 第三章接待范围 第七条按图定交路执行运输任务的机车乘务员（含指导司机）、客运乘务员（含乘警、检车员）、运转车长等行车乘务人员。 第八条在满足图定交路的行车乘务人员食宿的情况下，可接待机械保温车乘务员、出入厂架修过路的机车乘务员以及其它执行行车任务的有关人员。
第四章设施设备 第九条公寓应具备完善、配套的设施设备，满足运输生产和乘务人员食、宿、浴、娱的需要，实现公寓标准化（铁路行车公寓设备备品配置标准详见附件）。 第十条要根据运输任务的变化，及时调整公寓的配置和规模，以满足运输需要。新建、扩建公寓用房和建筑的设计标准要严格执行《铁路房屋建筑设计标准》（TB10011－98），并根据地区需要安装空调和采暖设施，采暖与空调的设置应符合《铁路房屋暖通空调设计标准》（TB10056－98）的规定。公寓主管部门要参与新建、扩建公寓的设计审查。 第十一条加强空调、锅炉、洗涤、炊事等机械设备的维修保养，保证正常运作，保养状态良好。 第十二条公寓环境要绿化、美化，实现庭院化。 第五章管理工作 第十三条搞好公寓职工技术、业务培训，不断提高职工队伍素质。 第十四条建立健全公寓管理各项规章制度、工作标准、管理办法，做到管理有规定，作业有程序，工作有标准，质量有考核，实行标准化管理。继续开展标准化公寓创建活动。 第十五条推行现代化管理，运用方针目标管理、全面质量管理等科学管理方法，不断提高公寓现代化管理水平。
接发车作业管理制度
接发车作业安全管理制度 为保证接发车作业安全有序进行，根据《煤炭工业铁路技术管理规程》（煤生字【1996】第252号）、《兖州矿区铁路行车组织规则》（兖矿集团铁发【2010】35号）编写本制度。 一、车站接发列车作业程序和用语，执行QJ/YM18 02-90标准；呼唤应答安全联控执行处【2007】18号文《接发车作业标准》。 二、接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车。除布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）外，其他各项工作可指派助理值班员、扳道员办理。 三、接车前，值班员必须亲自或通过有关人员确认接车线路空闲，进路道岔位置正确，影响进路的调车作业已经停止，方可开放进站信号机，准备接车。 四、发车前，检查确认进路道岔位置正确，影响进路的调车作业已经停止，方可开放出站信号机，交付行车凭证。 五、排列进路，开放信号时，执行“一看、二按、三确认、四呼唤”及“眼看、手指、口呼”。 六、列车到达、发出和通过后，值班员应立即向邻站及行车调度员报点并记入《行车日志》内。遇有超长列车等情况应立即通知车站。 七、接发列车时做到： （1）、按规定着装，持手信号旗（灯）在《站细》规定地点接送列车。 （2）、接送列车时，注意列车运行和货物装载状态，如发现车辆燃轴、抱闸等危及行车安全时，要立即采取停车措施，向值班员及时汇报。 （3）、当列车尾部停在警冲标外方时，应向列车显示向前移动的手信号。 八、车站值班员（助理值班员）必须经过安全技术培训，取得安全工作资格证方可上岗。 九、接发车人员作业人身安全，执行QYK/TYS006-9《铁路车站行车作业人身安全标准》。 十、接发车人员于班前须充分休息，班前和班中禁止饮酒，如有违反，立即停止其工作。在执行职务中不得从事其他与本职无关的事项。
铁路行车规章制度
铁路行车规章制度 【篇一：铁路行车规章制度】 一、填空题（每题1分，共20分） 1、铁路是国家重要的（）设施，国民经济的（）。 2、由国家专 门立法机关为铁路制定了中华人民共和国（）法。 3、国务院为铁 路发布了“中华人民共和国铁路（）保护条例。” 4、铁路行车规章是铁路运输企业（）正点，（）高效完成运输任务，约束经营行为的（）和（）。 5、铁路行车规章必须做到（）制定，贯彻（）、（）管理落实到位。６、“技规”是（）的简称。（）简称调标。 7、调车工作是铁路运输过程的（）部分，也是行车组织工作的（）。 8、调车工作 是一项多工种（）行动的（）工作。 9、调车工作必须实行（）领 导和（）指挥。 10、牵出线调车属于（）调车在全总调幅车作业中占有（）大的比重。 11、平面调车中，溜放调车法按其作业方法不同分为（）溜放，（）溜放，（） 溜放和（）溜放调车法。 12、我国人力制动机有（）闸和（）式闸及（）闸。 13、在调 车作业中，人力制动机制动对选闸原则是选大不选（），选重不选（），选（）不选低，选双不选（）。 14、列车指编成的（）并挂有机车及（）的列车标志。 15、旅客列车由（）组（）快（）速及（）旅客列车组成。 16、列车运行原则上以开往（）上行。 17、列车的重量是列车（）与（）重量的总和。 18、推进连挂车辆时要现示（）距离信号。 19、拧闸的方法有()、()。 20、车辆的溜行动力，牵出线调车时主要依靠()，驼峰调车主要依 靠() 二、选择题（每个小题2分，共20分） 1．一批作业(指一张调车作业通知单)变更计划不超过( )钩时，可用 口头方式布置(中间站利用本务机车调车除外)，有关人员必须复诵。(a)二 (b)三 (c)四 (d)五 2．调动乘坐旅客的车辆时，调车速度不得超过( )km／h。 (a)10 (b)15(c)20 (d)25
铁路调车作业安全因素及管理的思考详细版
文件编号：GD/FS-9549 （安全管理范本系列） 铁路调车作业安全因素及管理的思考详细版 In Order To Simplify The Management Process And Improve The Management Efficiency, It Is Necessary To Make Effective Use Of Production Resources And Carry Out Production Activities. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________
铁路调车作业安全因素及管理的思 考详细版 提示语：本安全管理文件适合使用于平时合理组织的生产过程中，有效利用生产资源，经济合理地进行生产活动，以达到实现简化管理过程，提高管理效率，实现预期的生产目标。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。 1 问题的描述 调车作业是铁路运输生产不可缺少的重要组成部分，安全是调车工作的基础，也是铁路运输生产的生命线和永恒主题。从每月铁路局下发的安全通报来看，全路所发生的事故，几乎都与调车作业有关。这是因为调车作业总是伴随着机车、车辆的运动，是多工种、多环节的作业过程，随机性细路，点多面广，要求机务、运转、货运、装卸等多工种协同，受人一机一环境的影响，稍有不慎就会发生意外，造成人员伤亡、设备损坏，影响正常的运输生产秩序。由此可见，强化调车工作的安全管理对加速机车车辆周转，
提高运输效率，降低运输成本，实现铁路的科学发展、和谐发展，甚至为国民经济又好又快发展具有十分重要的意义。 2、调车作业安全的影响因素分析 调车作业从作业形式上来说可以分为平面调车和驼峰调车，下面就以这两个方面为得，分析影响调车作业安全的因素。 2.1平面调车作业安全的影响因素 平面调车大多数用于中间站、专业线和编尾等。根据自身作业的特点，影响平面调车安全的主要因素体现以下方面。 （1）最突出的矛盾是调车作业与接发列车作业的协调性。随着列车运行速度是提高、密度的增大、载重的增加，中间站股道少、咽喉区短，调车作业通常只能在列车间隙时间进行，时间要求紧，分布广
调车员安全技术操作规程示范文本
调车员安全技术操作规程 示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
调车员安全技术操作规程示范文本使用指引：此操作规程资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 第一章总则 1、必须遵守矿山一般安全规程。 2、使用通用设备、工具必须遵守其安全规程。 3、调车员必须熟悉和掌握所操作的各种铁路运输车辆 的构造、性能、工作原理、技术标准及要求。 4、必须服从调度、车站值班员的指挥，保证安全、正 确、及时完成工作任务。 5、负责引导列车运行及编组、解体，甩挂、取送等工 作。 6、在组织调车工作中，应掌握车辆的装载及翻卸情 况，保证行车安全。 7、负责斗车的起翻和推进作业时，扳动无人看管的道
岔。 8、交接班时，交接内容有：列车编组、制动、装载、起翻、线路变化、完成任务等情况；上级指示及有关规定等。 9、接班前，必须将使用的信号灯、信号旗、对讲机等调车工具准备齐全携带好，并检查是否符合使用要求。 10、工作中，严格执行本规程、行车组织规则、信号显示规程等各种规章制度。 第二章安全操作规程 第一节一般要求 1、接班者必须对所接列车的编组情况、车辆装载情况进行认真详细的检查了解，发现问题应及时报告，联系处理。 2、向交班者了解斗车的起翻系统、制动系统等各部的运转情况，检查车长阀是否安装且牢固，拉绳有无破损等
铁路行车安全论文
心理与铁路行车安全 摘要：该文简要说明心理对铁路行车安全的影响；从心理学的角度研究了心理与铁路行车安全的关系；讨论了心理学在铁路安全实践中的具体运用；通过对铁路安全管理实践的分析，说明了运用心理学进行铁路安全管理是十分必要的。 关键词：行车安全；安全心理；疲劳；侥幸心理 法国电力公司在2000年提出的安全分析最终研究报告中指出，在70～80%的事故中人的因素起着决定性的作用；分析西安铁路局略阳车务段1990—1999年十年间所发生的事故和严重违章违纪案件，在记录的51起案例中，全都是人为因素引起的。可见绝大多数事故的发生均与人的不安全行为有关，然而，由于受生理和心理状态的影响，人的行为状态和技能的发挥会有较大的起伏，仅靠严格的作业过程管理、严格的干部绩效考核、严格的事故责任追究制度，即便所有人员均达到培训要求，也不能有效解决行车安全问题，事故和严重违章违纪案件的当事人并不是不知道严格的规章制度，铁路人身伤亡的受害者也不是不知道人身安全的规定，可见这里面涉及到一个铁路日常管理中很重要但往往被忽视的问题——铁路行车安全心理。 1.铁路改革对职工心理的影响目前铁路正在体制改革，随着运输管理体制、运输组织方式、利益格局等多方面的深刻变化，从而不可避免地给人们带来许多新情况、新问题。站段的合并、人员的流动和职工的下岗是难以避免的，一部分职工将被迫在眼前或暂时的利益上做出某种牺牲，然而一些职工却不能理解这是新设备新技术更新和信息化社会的大势所趋，心态极不平衡，大部分职工对铁路改革的期望值很高但又缺乏信心，部分员工面对合并重组及裁员普遍有危机感，有的心理压力还很重，担心自己被挤或裁下来。对于那些家中供养人口多、配偶无工作、家人身体状况不好的职工来讲，待岗、分流或离开家庭工作都无疑是当头一棒，有的职工视分流或被送铁路局劳动力调剂中心为领导跟他过不去，而产生过激、抵触、报复、紧张、烦躁、消沉等不良心理。随着干部制度改革，竞争上岗已成为优化干部队伍的必然途径，干部优胜劣汰势不可挡，少数干部面对“干部能上能下、能进能出”，心理很不适应，面子观念、自尊心上承受不住，而产生羞愤、紧张、焦虑、烦躁等不良心理。 2.企业文化对职工心理的影响企业文化在铁路建设中具有重要意义，但是目前铁路大部分站段还不太重视企业文化的建设，还没有充分认识到企业文化的意义，或者认识到了但不懂如何去实践人文管理、企业精神的培养、企业形象的塑造等一些重要工程,使得铁路内部文化建设还比较落后或不成熟,也给职工心理带来了一些消极影响。比如有的铁路站段不进行科学的制度建设,管理粗糙、过分集权、官僚成风、裙带关系严重，窒息了职工的积极性和创造性，使职工心理不平衡甚至出现抵触情绪，职工与领导之间、职工之间也缺乏凝聚力，人际关系紧张。有的站段内部环境较差，文化体育娱乐设施简陋，几乎不开展集体性的文化娱乐活动，职工就容易产生“不受重视，得不到关心”的心理，职工的积极性、创造性没有能充分发挥。职工对企业没有产生亲切感、归属感和自豪感。班后没有良好的休闲场所和方式，职工们就会靠搓麻将、泡歌舞厅来打发时间、调节情绪。有的站段只抓生产，而忽视企业精神文化建设，忽视对职工进行主人翁意识、理想信念、价值观念、道德规范的教育，忽视职工的思想感情，工作中没有一点人情味，只管上班下班严格考勤，新的规章制度下来只管职工背熟掌握，出了问题严厉批评和处罚，很少做细致的思想政治工作和教育工作，忽视职工的感情、思想，要的是职工尽主人翁的义务，而不让职工享受主人翁权利，把职工当“没有感觉的机器人”，严重伤害了职工的感情和自尊，工作效果也不理想。什么时候我们才能首先把职工当一个“活生生的、有思想、有感情的人”，让职工得到了尊重和关心，将铁路行车安全工作“要我做”变为“我要做”，这是一个值得站段管理者思考的问题。有的站段出了事故或严重违章案件后，不是分析造成事故或严重违章职工的思想深层原因，而是简单的总结为违反了《技规》、《行规》哪一条，然后进行严格处罚，在职工心理上形成了违
铁路调车作业安全及管理的思考通用版
安全管理编号：YTO-FS-PD724 铁路调车作业安全及管理的思考通用 版 In The Production, The Safety And Health Of Workers, The Production And Labor Process And The Various Measures T aken And All Activities Engaged In The Management, So That The Normal Production Activities. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards
铁路调车作业安全及管理的思考通 用版 使用提示：本安全管理文件可用于在生产中，对保障劳动者的安全健康和生产、劳动过程的正常进行而采取的各种措施和从事的一切活动实施管理，包含对生产、财物、环境的保护，最终使生产活动正常进行。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 1 问题的描述 调车作业是铁路运输生产不可缺少的重要组成部分，安全是调车工作的基础，也是铁路运输生产的生命线和永恒的主题[1]。从每月铁道部下发的车务系统安全通报来看，全路所发生的事故，几乎都与调车作业有关。这是因为调车作业总是伴随着机车、车辆的运动，是多工种、多环节的作业过程, 随机性强, 点多面广, 要求机务、运转、货运、装卸等多工种协同，受人-机-环境的影响，稍有不慎就会发生意外，造成人员伤亡、设备损坏，影响正常的运输生产秩序。由此可见，强化调车工作的安全管理对加速机车车辆周转，提高运输效率，降低运输成本，实现铁路的科学发展、和谐发展，甚至为国民经济又好又快发展具有十分重要的意义。 2 调车作业安全的影响因素分析 调车作业从作业形式上来说可以分为平面调车和驼峰调车，下面就以这两个方面为重点，分析影响调车作业安
铁路行车规章教学计划
《铁路行车规章》教学计划 一、基本情况介绍 课程名称：铁路行车规章授课班级：1501 课程性质：必修课开课学期：2016学年第一学期 教学方式：课堂讲授，多媒体考核方式（考试、考察）：考试 主讲教师：赵鑫学期课时：80 二、课程内容简介 《铁路行车规章》为铁路职业教育铁道部规划教材，主要内容包括：包括调车工作、列车编组、铁路营业性施工等等。铁路拥有大量的技术设备，如何正确地使用这些设备，安全、准确、迅速、协调地运送旅客和货物，以满足国民经济发展和国防建设的需要，是铁路运输的主要任务。由于铁路运输在促进经济增长和保证经济正常运行方面的关键作用，必须建立一些特殊的法律和规则，即要求铁路运输活动必须在法定规则下进行。 三、课程目的和基本要求 开设本课程的目的，使学生系统的了解铁路行车规章的内容及其重要意义；掌握调车工作的内容和方式、如何进行列车编组工作，并通晓行车规章的相关规定的内容，为后期在实践中打下坚实的基础。为体现中职教育以学生能力培养为主导、以技能训练为主线的特点，本教材按照行车工作对理论和技能的要求进行了编写，实用性强。四、教材分析 本书为铁路职业教育铁道部规划教材，是根据铁路中专教育铁
道运输专业教学计划和“铁路规章”课程教学大纲编写的。行车规章是铁路运输企业安全、正点、优质、高效完成运输服务，组织生存活动，约束经营行为的规范和准则。在铁路运输企业管理中，行车规章制度属于技术管理的范畴。在生产过程中，正确、合理地制定规章制度，科学、规范地管理规章制度，全面有效地实施规章制度，是铁路运输企业技术管理的主要任务。 五、学生分析 目前中职学校的学生多为初中毕业生，文化基础较为薄弱。此门课程理论性较强，初中毕业生接受起来，有一定的难度。因此，在课程教学上，不能像对待大学生一样，追求知识体系的全面性和完整性。必须对教材进行必要的删减和选择，选取与学生联系较为密切的章节和知识点进行教学和讲解，使之适合我校中职学生的特点。 六、教学方法 本门课程以讲授法为主，并采用多媒体教学，辅以案例分析和案例讨论等方法帮助学生理解和学习。 七、周课时安排 4课时 八、课程学期课时安排 项目一调车工作（12学时） 项目二列车编组（12学时） 项目三接发列车工作（12学时） 项目四《车站行车工作细则》（10学时）
加强铁路行车规章制度管理工作的措施通用版
解决方案编号：YTO-FS-PD754 加强铁路行车规章制度管理工作的措 施通用版 The Problems, Defects, Requirements, Etc. That Have Been Reflected Or Can Be Expected, And A Solution Proposed T o Solve The Overall Problem Can Ensure The Rapid And Effective Implementation. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards
加强铁路行车规章制度管理工作的 措施通用版 使用提示：本解决方案文件可用于已经体现出的，或者可以预期的问题、不足、缺陷、需求等等，所提出的一个解决整体问题的方案（建议书、计划表），同时能够确保加以快速有效的执行。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 1、影响运输安全的“三大因素” 维持铁路运输生产所必备的先进技术设备、完善的规章制度和高素质的运营人员是保证铁路运输安全稳定的“三大因素”。铁路运输企业的设备、制度和人员情况在其安全生产中起至关重要的作用。 (1)铁路设备对安全的影响。对行车设备的改造施工及故障处理，多数情况需停止信号联锁的使用，要在无联锁的情况下接发列车，操纵台无显示、信号停用、道岔失去联锁，从准备进路、交递凭证、引导接车到区间列车的掌握均由人工来完成，对接发列车安全影响较大。20xx年全路发生的17起行车重大、大事故中，有7起(占41．2％)是在施工情况下发生的。设备临时故障是在作业人员无准备的情况下，信号及联锁设备发生变化，一般在水害、雷击、暴风雨雪等自然环境下及设备老化等时，易发生临时故障，对运输安全影响也较大。哈尔滨铁路局每年发生影响接发列车安全的设备故障约1200起。
铁路调车作业的安全控制办法
铁路调车作业的安全控制办法 车站的调车工作，应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行。参加调车作业的人员应做到： 1．及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车； 2．及时取送货物作业和检修车辆； 3．充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务； 4．保证调车有关人员的人身安全及行车安全。 一、调车作业方法 1．按设备不同可分为： (1)平面牵出线调车。平面牵出线调车一般采用推送调车法及溜放调车法两种。 溜放调车法是用机车推送车列到一定速度后，并在行进中将计划摘下的车组提钩。司机根据调车长的信号减速制动，使摘下的车组借所获的动能作用，溜向指定地点。溜放调车法又分成：单组溜放法；连续溜放法；多组溜放法；情力多组溜放法；牵引溜放法。 (2)驼峰解散车辆(驼峰又分简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰和自动化驼峰)。 (3)手推移动车辆(手推调车)。
2按其作业方法不同可分为： (1)推送调车法； (2)驼峰解散车辆法。 3．按调车作业的目的可分为： (1)解体调车：指将到达列车或车组中的车辆，按不同去向或性质分解到调车场内的固定线路上； (2)编组调车：指按《列车编组计划》、《列车运行图》、《技规》、《行规》的要求，将站内各存车线上的车辆按去向或车种别编成车列或车组； (3)摘挂调车：指从本站停车的列车上解下(到达或中转车辆)或挂上站存的车辆，随列车出发； (4)取送调车：指向货物装卸地点和车辆检修地点进行取出或送入的调车作业； (5)其他调车：指列车转线(场)、车场整理、调送车辆、过磅(上轨道衡)、货物线对货位、事故救援及机车转线或机车出入段(库)等。 各类调车作业中，技术站以解编调车为主；货运站以取送调车为主；中间站主要办理摘挂调车及取送调车。 二、调车作业的具体规定 1．调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。
铁路行车规章期末试题答案
《铁路行车规章》期末考试题答案（闭卷）（总分100）班级姓名成绩________ （注意事项：时间90分钟，请将答案填写在答题卷中。） 一、填空（每空1分，共25分） 1、铁路行车规章是铁路运输企业安全、正点、优质、高效完成运输生产任务，组织生产活动，约束经营行为的规范和准则。 2、超过2.5%o坡度的线路上禁止溜放调车作业。 3、采用计算机发布调度命令时，必须严格遵守一拟、二签、三下达、四确认签收的发布程序 4、跟踪出站调车的机车、车辆最远不得越过站界500米。 5、行车工作必须坚持安全生产、集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。 6、车辆连挂，车钩中心水平线的高度差不得超过75毫米。 7、列车退行速度不得超过15km/h。 8、调度日(班)计划包括货运工作计划、列车工作计划和机车工作计划，三者是 紧密衔接、环环相扣的有机组成部分。 9、鸣示听觉信号时，应按音节长短及间隔的规定标准进行：长声为3秒，短声为1秒，音响间隔为1秒，重复鸣示时，须间隔5秒以上。 10、调车工作按设备分为牵出线调车、驼峰调车。 11、客车倾斜超过50mm,货车倾斜超过75mm的车辆禁止编入列车。 12、按照事故的性质、损失及对行车造成的影响，行车事故分特别重大事故、 重大事故、大事故故、险性事故、一般事故五个等级。 13、线路两旁堆放的货物，距钢轨头部外侧不得少于1500mm,距站台边缘不得少于1000mm。 14、调车速度在空线上牵引运行时不得超过40km/h；推进运行时不得超过 30km/h。
15、铁路行车凭证是列车进入区间或闭塞分区的凭据。 16、调度指挥原则是安全生产的原则、按图行车的原则、单一指挥的原则、下级服从上级的原则、按等级调整列车运行原则。 二、名词解释（每题5分，共30分） 1、列车：是按有关规定将车辆编成列车并挂有机车及规定的列车标志。 2、作业标准：是指直接生产活动有关的作业项目或程序在内容顺序质量时限工具动作态度等方面所做的统一规定 3、调车：除列车在车站到发通过的在区间内运行外为了编组解体列车或摘挂连送车辆机车车辆在线路上有目的的移动流称为调车 4、行车中断：系指不论事故发生在区间或站内，造成单线、双线区间或双线区间之一线不能行车即行车中断。 5、工作机车：是指担任牵引列车任务的机车.包括本务机车及补助机车 6、行车日：全国铁路行车时刻均以北京时间为标准，从零时起计算实行24小时制，即行车时刻从0时起到24时止为一个行车日 三、判断题（每题1.5分，共计15分） 1、严格按照列车运行图规定的时刻，安全正点，不间断地接发列车，是车站行车工作的主要任务。（√） 2、变更货物列车重量属于无调中转列车作业。（×） 3、引向安全线、避难线的道岔的定位，为安全线、避难线开通的位置。（√） 4、列车全部发出车站后，因故退回发站，再次发出，该列车的出发时刻，以第二次出发时刻为准。（×） 5、车站班计划由主管运输的副站长或运转主任编制，经车站站长批准后下达执行。（√）
《铁路行车规章》课程教学大纲
《铁路行车规章》课程教学大纲 一、课程简介 本课程是铁道运输（客货）专业的一门专业课。主要讲授车站调车工作、列车编组、接发列车工作、运输调度指挥工作等方面的规章和办法、《车站行车工作细则》的编制、铁路200~250 km/h行车组织办法等有关内容，重点讲授车站调车工作、列车编组、接发列车工作、调度指挥工作。 二、课程教学目标 （一）知识培养目标 1.掌握车站调车工作的基本规定、基本要求。 2.掌握列车编组的方法、要求和有关规定。 3.掌握正常接发列车的基本规定、基本方法。 4.了解和掌握运输调度指挥工作。 5.了解铁路200~250 km/h行车组织办法。 （二）能力培养目标 1. 应知、应会调车的基本技能。 2. 应知、应会正常接发列车的基本规定、基本方法和基本技能。 三、核心教学内容与实训项目 页脚内容1
四、项目内容及要求 页脚内容2
项目一绪论 1.了解铁路运输法规体系。 2.掌握铁路行车规章的重要作用。 3.掌握对铁路行车工作人员的要求。 项目二调车工作 1.了解调车工作定义、调车工作的分类、调车区划分和调机分工、调车场线路固定使用；排风、摘管及列车中车辆的摘挂；掌握调车工作领导与指挥；了解调车工作制度；了解调车工作“九固定”；了解调车进路的确认。 2.了解牵出线调车基本因素；掌握牵出线调车作业方法；了解平面牵出线调车作业标准；了解取送车辆调车作业标准；熟悉人力制动机制动工作。 3.掌握驼峰调车作业过程及特点；了解车辆通过驼峰的限制。 4.掌握调车作业计划的变更与布置；掌握调车作业计划的组织与实施。 5.了解调车速度、溜放调车的限制；了解调车作业摘挂车及连结制动软管的规定；了解调车特殊车辆的规定；掌握在正线、到发线和货场专用线调车的规定；掌握机车车辆的停留及手推调车。 6.了解中间站车流组织；了解摘挂列车作业过程；了解摘挂列车调车作业计划的编制；掌握加速摘挂列车作业、压缩货车在中间站停站时间的方法。 项目三列车编组 1.掌握列车的基本知识；掌握编组列车的质量要求；掌握禁止编入列车的机车车辆。 2.掌握装载危险、易燃货物车辆的编挂；掌握关门车的编挂。 3.了解旅客列车加挂货车的规定；了解禁止编入旅客列车的车辆。 4.了解单机挂车。 5.了解列车中车辆的摘挂。 页脚内容3
铁路调车作业管理办法
铁路调车作业管理办法 第一章总则 第1条为规范机车运营调车作业管理，杜绝机车调车作业、出入库、转线、转场等调车冲脱挤惯性事故的发生，确保调车作业有序可控，特制定本办法。 第二章调车机乘务员的管理 2.出退勤管理 （1）出勤乘务员按照规定的行走路线或乘坐指定的车次提前到达值班室。 （2）按规定统一着装，二人认真阅读相关行车通知、通报，抄写相关车站或线路的运行揭示或命令，根据实际情况做好班前预想，制定安全措施，开好小组会。 （3）出勤时严肃认真，细心听取值班人员的重点事项传达，掌握运输要求，将重要事项记录在司机手帐上。 （4）按要求进行指纹确认与酒精测试（在设有运安一体机车站），值班人员全程盯控，进行酒精测试，发现酒精测试超标，立即停止其工作。 （5）乘务员交班要对口交接，按照固定行走路线到值班室办理退勤。 （6）乘务员将报单及产生的所有计划条交与出退勤值班人员，并说明计划条内需说明的内容及当班期间的工作情况，掌握
相关信息。 （7）乘务员对当班期间的作业情况进行总结，开好总结小组会。 （8）按要求进行酒精检测，符合标准，值班人员方准予以退勤。 3.3出勤操作 （1）在登陆用户后，点击“出勤”按钮，会弹出测酒窗口，进行测酒，完成测酒后，程序会自动进入下一个界面。 （2）输入机车，车次，点击“确定”完成。 （3）自动到跨段写卡界面，此时乘务员稍微等一会儿，待程序自动更新揭示，完成更新后，自动写卡。 （4）打印运行揭示，分别选择上行、下行进行打印，使用标准A4打印，打印完成后点击关闭返回。 （5）点击“确定写卡”，再提示“完成写卡”之后，写卡完成，开始揭示打印，同上步。 （6）验卡操作，打印完成后，点击退出，转到验卡界面，选择正确交路，进行验卡。 3.4退勤操作 在登陆用户之后，插入IC卡后，点击“退勤”按钮，开始酒精测试。酒精测试合格后，程序自动跳到退勤转储界面，自动进行转储，完成后，提示退勤成功。 4.电话出退勤管理
加强铁路行车规章制度管理工作的措施
加强铁路行车规章制度管理工作的措施 摘要：通过对影响铁路运输安全稳定的“三大因素”(设备、制度、人员)相互关系的探讨，提出消除影响运输安全的不稳定因素，奠定支撑运输安全坚实基础的要求措施。在施工组织过程中，加强整体协调运转，明确结合部的分工和责任，保证铁路运输安全的持续稳定。 关键词：铁路运输；安全稳定；因素；设备；施工；影响 1、影响运输安全的“三大因素” 维持铁路运输生产所必备的先进技术设备、完善的规章制度和高素质的运营人员是保证铁路运输安全稳定的“三大因素”。铁路运输企业的设备、制度和人员情况在其安全生产中起至关重要的作用。 (1)铁路设备对安全的影响。对行车设备的改造施工及故障处理，多数情况需停止信号联锁的使用，要在无联锁的情况下接发列车，操纵台无显示、信号停用、道岔失去联锁，从准备进路、交递凭证、引导接车到区间列车的掌握均由人工来完成，对接发列车安全影响较大。2000年全路发生的17起行车重大、大事故中，有7起(占41．2％)是在施工情况下发生的。设备临时故障是在作业人员无准备的情况下，信号及联锁设备发生变化，一般在水害、雷击、暴风雨雪等自然环境下及设备老化等时，易发生临时故障，对运输安全影响也较大。哈尔滨铁路局每年发生影响接发列车安全的设备故障约1200起。 (2)规章制度对安全的影响。规章制度有遗漏、不严密，与现场实际不符等均会影响运输安全。规章制度不完善的原因主要是：①深入现场实际不够，未能随设备的变化及时修改相应的作业程序及制度；②工务、电务部门不能及时提供相关技术资料，影响车务部门对《车站行车工作细则》的修订、补充和完善，以及有针对性地制定安全防范措施；③没有针对设备的临时变化，及时制定作业办法和安全措施，使作业过程缺乏安全保障。 (3)作业人员对安全的影响。①作业人员对规章制度的掌握或理解有误，影响作业安全；②作业人员不严格执行规章制度，简化作业过程，影响作业安全；③作业人员应变能力差，对突发事件处理不当，影响作业安全。1999年8月2日5：10，哈尔滨铁路局万乐站因3#道岔故障(1—3联动道岔光带和表示灯无显示)，影响上行出站信号不能开放，使用路票发车，5：38Y212次旅客列车进2道停车，值班员确认3#道岔是定位后，对故障的判定和处理不当，误认为1#道岔也是定位状态，5：40列车启动行至信号机前司机发现l#道岔是反位，停车构成未准备好进路发车的险性事故。 综上所述，在设备改造施工及临时故障等情况下，如果规章制度不完善，设备作业人员应变能力差，就会影响运输安全。因此，强化设备、制度、人员及其相互间的协调配合，是确保运输安全稳定的关键。 2、强化“三大因素”的协调管理 设备是基础、制度是保证、人员是关键，三者是相辅相承、紧密相联、互相制约的统一体；同时，三者只有在动态的变化中保持相对的协调和稳定，安全才有保证，忽视了三者的动态协调与统一，维持安全稳定的支撑就将倾斜。 2．1强化施工管理，提高设备质量 从运输安全的角度规范施工，施工单位应严格按施工方案给定的时间进行施工；实施施工、验收质量责任追究，避免低标准的重复施工，尽可能减少施工次数；接收部门要严格执行日常维修、检查制度，及时处理潜在的设备隐患，减少设备故障率。在设备发生意外故障后，能在最短时间(查标定时)内到达现场，进行抢修，及时恢复设备的正常使用。 2．2跟踪设备变化，完善规章制度 (1)制定符合现场实际的规章制度。随时掌握设备变化情况，以及现场设备的特点和单位、部门的领导，必须高度重视。要求主要领导做到“四个亲自”：亲自参加上级有关行车规章制度的宣贯会；亲自担
第四节 调车作业的规定与限制 一
第四节调车作业的规定与限制一、还道及进路确认(一) 要道坏道参加调车作业的有关人员之间，联系准备和确认调车进路所使用的一种规定联络方式，称为要道还道。为了防止调车作业中挤道岔、进入异线发生调车事故，在非集中联的进路调车作业时，要认真执行要道还道制度。要道还道制度包括两个方面：一种是以调车长与司机为一方，扳道员为另一方，互相检查核对调车进路是否准备妥当；另一种是当进路配有两名以上的扳道员时，也要坚持要道还道制度。由于各站线路配置不同，扳道员之间要道还道的军体办法，应在《站细》内规定。在集中联锁车站进行调试时，进路的准备是由信号员按调车作业通知单进行的，进路妥当后调车信号开放。有关联系是通过无线电话、对讲机或有线广播进行的。集中联锁车站准备调车进路可分段进行，但要由近及远，切不可先远后近，一面造成行车事故。(二) 确认进路1．单机运行或牵引车辆运行时，前方进路由司机负责确认。2．推进运行时，前方进路由调车指挥人确认，如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人员确认。在推进车辆过程中调车指挥人应站在能使司机看见其显示信号的位置，车列前部再派其他调车人员嘹望，及时向调车指挥人显示信号。二、调车速度限制调车作业中要做到安全、迅速、准确，掌握调车速度是关键。进行调车作业的司机，必须严格按照《技规》等有关规章规定的限制速度和调车指挥人的信号操纵机车，在任何情况下，不准超速作业。调车指挥人除了注意观速、观距，及时地，准确地显示信号外，发现司机超速危及安全时，必须立即显示停车信号。调车速度是根据调车作业特点、调车时所经过线路标准、道岔的允许速度、调动特殊构造的车辆或装载特殊货物车辆的要求，以及保证调动车列运行中的安全规定的。(一) 在空线上牵引运行时，速度不得超过40km/h 调车作业时，被调动的车辆一般都处于排风，掐管状态，车辆的自动制动机没有加入机车的制动系统，这样车列的停车和减速全凭机车自身的制动力量，车辆对机车的冲击力较大；调车作业的线路标准、道岔号码通常低于正线、到发线标准。因此空线上牵引运行时速度不超过40km/h。(二) 空线推进运行速度不得超过30km/h 当推进运行时，除了受上述条件限制外，还因机车处于后部嘹望不便，前方进路依靠车列前端的调车组人员负责，司机需依据调车指挥人中转的信号操纵机车，一旦有险情，可能造成司机制动推迟，故须降低速度，规定不准超过30km/h。(三) 调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，速度不得超过15km/h 为保证旅客的安全和舒适，防止装有危险货物及超限货物的车辆由于高速调动或紧急制动时引起货物爆炸，货物窜动发生意外事故，因而调动速度不得超过15km/h。调动装载超限货物车辆时，调车领导人应将作业限制通知调车组及其他人员。作业中应注意道岔握柄、道岔表示器、信号及柱子、邻近线路建筑物的限界及邻线停留车的情况，以确保安全。(四) 接近被连挂的车辆时速度不得超过5km/h 车辆连挂时对车底架产生了巨大的冲击力，主要决定冲击时的车钩力。目前，我国货车大型车多，车辆整体强度及车钩、缓冲器的强度大大增加，全路主要编组站的调速系统均按5km/h 设计和作业，即驼峰出口速度为5km/h，减速顶临界速度为5km/h，所以规定连挂速度不得超过5km/h。三、溜放调车的限制平面溜放调车、驼峰解散车辆可以缩短调车行程，压缩调车钩分，提高调车效率。溜出的车组，其减速或停车是靠手制动机、铁鞋、减速器或减速顶制动实现的。为了确保调车作业安全，对某些车辆及在一些线路上，禁止溜放。(一) 禁止溜放的车辆1．装有禁止流芳货物的车辆。因装载货物的要求禁止溜放的车辆，由铁道部办法的《铁路危险货物运输管理规则》中“铁路禁止溜放和溜放时限速连挂的车辆表”中的规定。由于作业中使用手制动机、铁鞋或减速器制动时，会产生火星、高温和冲撞，而装载爆炸品、压缩气体、液化气体及特种货物(按组级代号办理的军用弹药、炸药及毒剂，七○七货物)的车辆经撞击，摩擦受热后由可能引燃、引爆。故禁止溜放。装载禁止溜放货物的车辆应采用推送调车法作业。2．非工作机车、动车、轨道起重机、大型养路机械、机械冷藏车、大型凹型车、落下孔车、客车和特种用途车。上述车辆引本身构造的原因，禁止溜放。非工作机车一般是新出厂机车或回送机车；
铁路调车作业安全
铁路调车作业安全 在铁路运输生产过程中，确保作业人员的人身安全是日常工作的重要内容之一。因此，除了不断地改善劳动条件和设备条件外，应经常组织作业人员认真地学习、贯彻、落实《铁路车站行车作业人身安全标准》，以保证作业人员的人身安全及生产任务的顺利完成。 一、行车作业人身安全通用要求 1．班前禁止饮酒。班中按规定着装、佩带防护用品。 2．顺线路行走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态，严禁在道心、枕木头上行走。不准脚踏钢轨面、道岔连结杆、尖轨等。 3．横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。 4．横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆较远处通过。 严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。
5．必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动。然后由通过台或两车车钩上越过。勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行。严禁钻车。 6．不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。 7．严禁扒乘运行中的机车、车辆，以车代步。 二、调车作业人身安全 1．必须熟知调车作业区的技术设备和作业方法，以及邻近线路的一切建筑物的形态和距离。 2．上、下车时，必须遵守以下规定： (1)上车时，车速不得超过15km／h；下车时，车速不得超过20km／h。 (2)在站台上、下车时，车速不得超过10km／h。 (3)在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1．1m的站台上作业时，必须停车上下。 (4)登乘内燃、电力机车作业时，必须在机车停稳时再上下车(设有便于上、下车脚蹬的调车机车除外)。
(5)上车前应注意脚蹬、车梯、扶手、砂石车的侧板和机车脚踏板的牢固状态。 (6)不准迎面上车。 (7)不准反面上下车(牵出时最后一辆除外)。 (8)上下车时要选好地点，注意地面障碍物。 3．在车列、车辆走行中，禁止下列行为： (1)在车钩上，在平车、砂石车的边端或端板支架上坐立。 (2)在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或走行。 (3)手抓篷布或捆绑货物的绳索，脚登轴箱或平车鱼腹形侧梁。 (4)在车梯上探身过远，或经站台时站在低于站台的车梯上。 (5)在装载易于窜动货物的车辆间和货物空隙间站立或坐卧。 (6)骑坐车帮。 (7)跨越车钩(使用对口闸除外)。
铁路行车规章复习题
一、填空 1、铁路行车工作的基本任务是（合理的使用铁路运输设备）（安全）（准确）（迅速）（协调）地运输旅客和货物。 2、铁路行车规章是铁路运输企业（安全）（正点）（优质）（高效）完成运输生产任务，组织生产活动，约束经营行为的规范和准则。 3、超过（2.5%o）坡度的线路上禁止溜放调车作业。 4、采用计算机发布调度命令时，必须严格遵守（一拟）（二签）（三下达）（四确认）签收的发布程序 5、跟踪出站调车的机车、车辆最远不得越过站界（500）米。 6、行车工作必须坚持（安全生产）（集中领导）（统一指挥）（逐级负责）的原则。 7、车辆连挂，车钩中心水平线的高度差不得超过（75）毫米。 8、列车退行速度不得超过（15）km/h。 9、调度日(班)计划包括（货运工作计划）（列车工作计划）和 （机车工作计划），三者是紧密衔接、环环相扣的有机组成部分。 10、鸣示听觉信号时，应按音节长短及间隔的规定标准进行：长声为（3）秒，短声为（1）秒，音响间隔为（1）秒，重复鸣示时，须间隔（5）秒以上。 11、调车工作按设备分为（牵出线调车）（驼峰）调车。 12、客车倾斜超过（50）mm,货车倾斜超过（75）mm的车辆禁止编入列车。 13、按照事故的性质、损失及对行车造成的影响，行车事故分（特别重大事故）（重大事故）（大事故故）（险性事故）（一般事故）五个等级。 14、线路两旁堆放的货物，距钢轨头部外侧不得少于（1500）mm,距站台边缘不得少于（1000）mm。 15、调车速度在空线上牵引运行时不得超过（40）km/h；推进运行时不得超过（30）km/h。
16、调车工作按设备分为（牵出线调车）（驼峰）调车。 17．（铁路行车凭证）是列车进入区间或闭塞分区的凭据。 18．要道还道的程序是：（要道由近而远），（还道由远而近）。 19．铁路营业线施工系指影响铁路营业线设备稳定、设备使用和行车安全的各种施工。根据作业性质及对铁路运输的影响程度，可分为（施工作业）和（维修作业）两种。 20、调度指挥原则是（安全生产的原则）（按图行车的原则）（单一指挥的原则）（下级服从上级的原则）（按等级调整列车运行）原则。 二、名词解释 1、列车：是按有关规定将车辆编成列车并挂有机车及规定的列车标志。 2、越区作业：是指调车机车由本调车区到其他调车区进行的取送车辆作业。 3、作业标准：是指直接生产活动有关的作业项目或程序在内容顺序质量时限工具动作态度等方面所做的统一规定 4、关门车：是指关闭制动支管上的截断塞门，只能是主管通风而自动制动机不起作用的车辆 5、列尾装置：列车尾部安全防护设置包括列尾装置主机和尾部标志 6、超重列车：列车重量按列车运行图规定的牵引定数超过81吨极其以上连续运行距离超过规定机车乘务去段的1/2的货物列车 7、调车：除列车在车站到发通过的在区间内运行外为了编组解体列车或摘挂连送车辆机车车辆在线路上有目的的移动流称为调车 8、天窗：天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为营业线施工、维修作业预留的时间，按用途分为施工天窗和维修天窗。 9、动车组：是由动力车和拖车或全部由动力车长期固定地连挂在一起组成的车组。