京冀签七协议承接转移产业交通一体化进备忘录

京冀签七协议承接转移产业交通一体化进备忘录

7月31日，北京市与河北省的负责人在两省市工作交流座谈会上，签署了七份区域协作协议及备忘录，这也意味着河北承接首都外移产业思路成形。

据了解，上述七份文件涉及曹妃甸产业园、新机场临空经济区、中关村[-1.44% 资金研报]在河北的成果转化基地，以及两地在交通、市场、物流业等方面的协同发展。

京津冀交通一体化进备忘录

北京与河北省签署的七份合作协议及备忘录，分别为《共同打造曹妃甸协同发展示范区框架协议》《共建北京新机场临空经济合作区协议》《共同加快张承地区生态环境建设协议》《共同加快推进市场一体化进程协议》《共同推进物流业协同发展合作协议》《交通一体化合作备忘录》等文件。

据了解，河北省委书记周本顺在签署会议的座谈会上曾建议，曹妃甸协同发展示范区和北京新机场临空经济合作区要进入实质运作

阶段。

另外，他还建议双方有关部门选择IT、装备制造、生物医药等几个高新技术产业进行总体规划，深化与河北的深层合作。

周本顺还表示，河北会全力当好北京的护城河，搞好生态涵养区建设，抓好大气污染防治。

重点项目与各地区精准对接

为精准承接北京重点项目，河北省确定了部分重点承接地区及其功能定位。

例如，定位承德承接中关村相关产业，打造中关村承德产业基地，北京新机场空港新区规划范围则是廊坊市广阳、永清、固安、保定市的涿州部分区域，用以承接北京优质要素和产业转移，发展金融服务、总部基地、商贸物流、高端商务等现代服务业和电子信息等高端制造业，承接首都功能转移。唐山曹妃甸区新型工业化基地，承接北京石化、装备制造、钢铁等产业转移，合作发展港口物流、海洋经济、海水淡化、节能环保等产业，并将与京津合作打造环渤海自由贸易区。保定白沟则是利用原有商贸优势，建立设计研发、生产制造、市场商贸、仓储物流产业体系。

■ 建议

签约地有基础尚需市场引导

针对京冀两地新签署的协同发展方案，北京社科院副院长赵弘认为，曹妃甸、承德、廊坊等涉及的签约地，已有一定建设基础。

“首钢落地生根后，曹妃甸的钢铁工业已经有了很好的基础。”他说，此外，在海水淡化等方面，曹妃甸已经取得了不错的成绩，这是一个将国家战略与北京产业转移相结合的思路。

河北工业大学京津冀发展研究中心副主任张贵同样看好曹妃甸，因为转移的北京人才、科研平台，能够与当地的钢铁、煤炭、铁矿石等产业结构相结合，“比较有前景。”

而承德若要对接北京中关村科技园区，则需考虑其交通和公共服务是否能与北京一致，“涉及一系列的问题。”张贵认为，在产业转移与地区协作方面，一方面要由政府进行整体引导，另一方面也要通过市场机制吸引产业，实现双赢。新京报记者黄颖

■ 追访

白沟大红门服装城月底开业

昨日记者从保定白沟方面获悉，目前，已有来自北京大红门的500多家精品屋商铺正式进驻白沟，名为“白沟大红门服装城”的商场将在月底开业，此外还有来自全国的3000多家商铺也已与白沟签约。在河北省给出白沟明确定位之后，其正加大城市基础设施投入，今后将进行城市扩建，甚至可能升级为县级市，并拥有自己的内陆港。

河北省目前已明确定位保定白沟的功能，其将主要承接北京的商贸流通产业。白沟新城管委会常务副主任杨建军介绍，自从和大红门正式签约后，目前已经有500家来自北京大红门的商铺正式进驻，“现在正在按他们的要求装修，都是精品屋”，白沟为这些商铺单独拿出一个近3万平米的商场，其被命名为“白沟大红门服装城”，将在月底正式开业。

此前河北省曾提及加快白沟保税仓库建设、健全报关等进出口服务功能等，条件成熟时可设立白沟内陆港。记者获悉，河北省正欲申报将白沟从镇升级为县级市。新京报记者金煜

秦皇岛北京科技企业已进驻

本次签署的七个协议中，并未明确涉及此前媒体报道中，曾提到过的“京秦高新技术产业合作发展示范区”。

此前，秦皇岛市新闻发言人陆长明曾表示，在京津冀一体化战略确定之后，秦皇岛将重点建设“三大承接平台”：打造“大北戴河区”首都行政教育医疗功能疏解承载区、打造京秦高新技术产业合作发展示范区、打造京津冀滨海高端商务区。

其中京津冀高端商务区，承接金融机构、企业总部、咨询机构、公共服务等功能转移。

新京报记者获悉，中关村海淀园秦皇岛分园已经开园，并对转移企业实施4∶4∶2的税收分享政策，即进驻企业产生的税收，两地政府各得40%，另有20%将作为扶持资金，支持企业在秦皇岛的产业发展。

另外，根据河北省交通厅通过的《京津冀交通一体化发展规划》，2020年将实现与京津高速公路、国省干线和重点农村公路同步发展，着力缩短与北京时空距离，实现京津秦“一小时交通圈”。新京报记者林野

■ 相关新闻

APEC期间京津冀需列“停限产”清单

新京报讯（记者邓琦）2014亚太经合组织（APEC）领导人非正式会议将于今年下半年在北京怀柔举行。会议期间，京津冀及周边地区需确定会议期间停产、限产及治理企业清单。此外，京津冀区域空气质量达标规划将启动编制。

明确停限产操作方式

昨日，京津冀及周边地区大气污染防治协作小组召开办公室会议，落实细化APEC会议空气质量保障方案。

协作小组办公室主任张工说，APEC期间，各地要成立APEC会议空气质量保障工作领导小组，强化措施的可操作性，确定会议期间停产、限产以及治理企业清单，明确停限产的操作方式。

此前，北京市环保局副局长庄志东表示，APEC期间将参照奥运模式，跟周边省市开展联防联控。

昨日的会议还启动了区域空气质量达标规划编制。将京津冀及周边地区视为一个整体，统筹考虑区域资源环境承载力、大气环境容量等制约因素。

APEC空气治理难度大

环保部城市环境管理专家组成员彭应登认为，APEC期间空气治理难度较大。2008年奥运会处于夏季，正值北京雨季，扩散条件比较好；APEC期间是秋冬交替期，属于北京雾霾频发期，污染控制难度远大于奥运会期间。他表示，要治理大气，还是要采取常态化和健康的治理措施，加强日常的、民用的污染源优化。

京津冀协同发展交通一体化规划

《京津冀协同发展交通一体化规划》发布 12月8日,国家发展改革委与交通运输部联合召开媒体通气会,发布《京津冀协同发展交通一体化规划》(简称《规划》)。《规划》提出,扎实推进京津冀地区交通的网络化布局、智能化管理与一体化服务,到2020年基本形成多节点、网格状的区域交通网络。 构建“四纵四横一环”主骨架 京津冀地区将以现有通道格局为基础,着眼于打造区域城镇发展主轴,促进城市间互联互通,推进“单中心放射状”通道格局向“四纵四横一环”网络化格局转变。 “四纵”即沿海通道、京沪通道、京九通道、京承—京广通道,“四横”即秦承张通道、京秦—京张通道、津保通道与石沧通道,“一环”即首都地区环线通道。 根据《规划》,到2020年,多节点、网格状的区域交通网络基本形成,城际铁路主骨架基本建成,公路网络完善通畅,港口群机场群整体服务、交通智能化、运营管理力争达到国际先进水平,基本建成安全可靠、便捷高效、经济适用、绿色环保的综合交通运输体系,形成京津石中心城区与新城、卫星城之间的“1小时通勤圈”,京津保唐

“1小时交通圈”,相邻城市间基本实现1、5小时通达。到2030年形成“安全、便捷、高效、绿色、经济”的一体化综合交通运输体系。 会上,国家发展改革委基础产业司副司长任虹介绍了京津冀交通一体化发展的重要意义。一就是构建一体化交通为京津冀协同发展提供支撑,二就是提升运输服务为打造世界级城市群提供保障,三就是 推进改革创新为全国交通发展提供示范,四就是发展绿色交通为生态环境保护提供助力。 八项任务打造交通一体化 交通运输部综合规划司巡视员于胜英介绍,京津冀地区将以“四纵四横一环”综合运输大通道为主骨架,重点完成八项任务。 一就是建设高效密集轨道交通网。强化干线铁路与城际铁路、城市轨道交通的高效衔接,着力打造“轨道上的京津冀”。 二就是完善便捷通畅公路交通网。加快推进首都地区环线等区域内国家高速公路建设,打通国家高速公路“断头路”。全面消除跨区域国省干线“瓶颈路段”;以环京津贫困地区为重点,实施农村公路提级改造、安保与危桥改造工程。

京津冀产业转移指南

京津冀产业转移指南 为全面推进京津冀产业协同发展，充分发挥三地比较优势，引导产业有序转移和承接，形成空间布局合理、产业链有机衔接、各类生产要素优化配置的发展格局，工业和信息化部会同北京市、天津市、河北省人民政府共同制定了《京津冀产业转移指南》。 一、总体导向 坚持创新、协调、绿色、开放、共享发展理念，有序疏解北京非首都功能，推进京津冀产业一体化发展。坚持市场在资源配置中的决定性作用，发挥政府在产业发展中的引导作用。坚持产业转移与产业转型升级、创新能力提升相结合，与培育产业集群竞争力、适应资源环境承载力相结合，不断调整优化区域产业布局，构建“一个中心、五区五带五链、若干特色基地”（简称“1555N”）的产业发展格局。 （一）打造一个科技创新中心 依托北京的科技和人才资源优势，打造具有全球影响力的科技创新中心和战略性新兴产业策源地。承担京津冀地区产业研发、设计、服务等功能，辐射全国。以中关村国家自主创新示范区为主体，重点提升创新能力，推进高端共性技术研发和关键核心部件研制，加快工业设计、信息服务、咨询等生产性服务业发展。

（二）建设五区五带五链 1.以“五区”为突破建设重要引擎 以北京中关村、天津滨海新区、唐山曹妃甸区、沧州沿海地区、张承（张家口、承德）地区为依托，强化政策支持与引导，实现率先突破，建成京津冀产业升级转移的重要引擎。 2.以“五带”为支撑优化区域布局 ——京津走廊高新技术及生产性服务业产业带。涵盖北京、廊坊、天津为轴线的区域。利用北京技术优势和天津、廊坊等地的制造能力，承担京津冀地区科技成果产业化功能，重点发展高新技术产业、生产性服务业和高端装备制造业。 ——沿海临港产业带。主要包括秦皇岛、唐山、天津、沧州沿海地区。利用港口优势和制造业基础，重点发展滨海产业、先进制造业和生产性服务业，推进炼化一体化等重大项目建设，形成与生态保护相协调的滨海型产业带。 ——沿京广线先进制造业产业带。以保定、石家庄、邢台、邯郸等中心城市为节点，利用本地区土地、劳动力等要素资源优势，改造提升传统产业，培育壮大战略性新兴产业，重点发展电子信息、新能源、生物医药、装备制造、新材料等产业。 ——沿京九线特色轻纺产业带。涵盖衡水、邢台东部、

京津冀协同发展规划纲要摘要

规划纲要首次权威全揭秘! 8月23日，新华社发布《京津冀协同发展领导小组办公室负责人就京津冀协同发展有关问题答记者问》，全文1万多字，迄今为止最详尽最权威《京津冀协同发展规划纲要》解读，诸多内容均属首次公布。 指导思想推动京津冀协同发展的指导思想是，以有序疏解北京非首都功能、解决北京“大城市病”为基本出发点，坚持问题导向，坚持重点突破，坚持改革创新，立足各自比较优势、立足现代产业分工要求、立足区域优势互补原则、立足合作共赢理念，以资源环境承载能力为基础、以京津冀城市群建设为载体、以优化区域分工和产业布局为重点、以资源要素空间统筹规划利用为主线、以构建长效体制机制为抓手，着力调整优化经济结构和空间结构，着力构建现代化交通网络系统，着力扩大环境容量生态空间，着力推进产业升级转移，着力推动公共服务共建共享，着力加快市场一体化进程，加快打造现代化新型首都圈，努力形成京津冀目标同向、措施一体、优势互补、互利共赢的协同发展新格局，打造中国经济发展新的支撑带。 5条基本原则一是改革引领，创新驱动。二是优势互补，一体发展。三是市场主导，政府引导。四是整体规划，分步实施。五是统筹推进，试点示范。 功能定位 京津冀整体功能定位4句话 以首都为核心的世界级城市群、区域整体协同发展改革引领区、全国创新驱动经济增长新引擎、生态修复环境改善示范区。 北京功能定位4句话 全国政治中心、文化中心、国际交往中心、科技创新中心 天津功能定位4句话 全国先进制造研发基地、北方国际航运核心区、金融创新运营示范区、改革开放先行区 河北功能定位4句话全国现代商贸物流重要基地、产业转型升级试验区、新型城镇化与城乡统筹示范区、京津冀生态环境支撑区 三步走发展目标 近期到2017年，有序疏解北京非首都功能取得明显进展，在符合协同发展目标且现实急需、具备条件、取得共识的交通一体化、生态环境保护、产业升级转移等重点领域率先取得突破，深化改革、创新驱动、试点示范有序推进，协同发展取得显著成效。 中期到2020年，北京市常住人口控制在2300万人以内，北京“大城市病”等突出问题得到缓解;区域一体化交通网络基本形成，生态环境质量得到有效改善，产

京津冀核心区的综合交通枢纽布局设想

京津冀核心区的综合交通枢纽布局设想《综合运输》2008年05期 目前，京津冀地区的综合交通体系规划建设正进入战略调整的机遇期，一方面是以天津滨海新区为主体、唐山曹妃甸新区和沧州渤海新区为两厢的渤海湾沿海地区正进入快速发展阶段，京津冀地区区域城市空间结构由此面临着重大变革;另一方面，京津冀地区区域交通结构在顺应区域空间发展趋势的同时，也在同步进行优化升级，区域内的国家高速铁路、城际快速轨道交通和首都第二机场的规划建设正同期在进行之中。在区域空间重大调整和区域经济快速发展的背景下，京津冀区域交通体系尚存在城际快速轨道网与国家高速铁路网大部分线路走向重合、缺乏区域性的综合交通枢纽等诸多问题，整个京津冀地区的交通体系亟待进行结构性地变革，其中以首都北京为中心构筑的区域综合交通体系应是调整和优化的关键环节。 一、北京市综合交通体系的调整和优化 北京目前是全国交通中心和最大的对外交通枢纽，业已形成了强大的中心辐射式的对外交通网络，并还在继续强化这一交通布局模式，如在新近公布的京津冀地区城际客运铁路网中，规划建设目标又是“以首都为中心，京、津为主轴，石家庄、秦皇岛为两翼的城际铁路网”。北京市这一中心辐射式交通结构为英国交通专家汤姆逊所说的“强大市中心”的城市交通发展战略模式，与“摊大饼”式的北京城市空间形态是相辅相成的。从各国的交通体系来看，国家级交通网络布局可大体分为网络化分布和以国家首都作为全国交通中心的中心辐射式分布两大类，前者如德国、美国等，这些国家的政治、经济及文化中心呈现多元化分布特征;后者如法国、日本等，毕竟巴黎、东京等首都城市中的交通枢纽服务人口和辐射范围有限。“条条大道通罗马”的中心辐射式交通网络布局对于中小型国家的首都未尝不可，但对于拥有960万平方公里领土面积和13亿人口的泱泱大国来说就应权衡，“条条大道通北京”的后果只会使北京市中心虹吸了大量外来的中转旅客，将加剧北京城市交通的拥堵，这与北京建设“宜居城市”的目标也是相背离的。 当前北京市存在的“交通中心化”趋向可以分别从公路、航空和铁路等主要交通方式来看。就现有公路网而言，“条条大道通北京”的思想得以充分贯彻和

京津冀区域旅游交通规划

区域旅游交通网络规划—以京津冀地区为例 Regional tourism transportation network planning --The beijing-tianjin-hebei as anexample 摘要: 随着我国经济地迅速发展，旅游业也得到了蓬勃发展.在旅游收入不断增长的同时，随之而来的是对旅游公共服务要求的提高，针对于区域旅游交通网络的规划，也有了更全面更高的要求。 Abstract: With the rapidly developing economy, China's tourism industry is developing well,too.With the increasing Tourism revenue,we need to develop Tourism public service,and request of Regional tourism transportation network planning is becoming more and more comprehensive and high 关键词: 京津冀；旅游交通；旅游交通网络规划； Keywords:The beijing-tianjin-hebei; Tourist traffic; tourism transportation network planning; 一、我国旅游交通发展现状及京津冀地区分析 广义旅游交通是指以旅游、观光为目的的人、物、思想及信息的空间移动，它探讨的对象包括人、物、思想及信息。狭义旅游交通则将讨论对象限定在人或物，通常指为旅游者实现旅游，从出发地到目的地，以及目的地内进行游览再回到出发地，整个旅游活动过程所利用的各种交通运输方式的总和，包括各种交通设施以及与之相应的一切旅途服务。典型的旅游出行链，见图。 20世纪90年代以来，在我国经济发展水平较高的长三角、珠三角、京津 冀等地区，城市的地域空间组织正在从单体型向以中心城市为核心的多城市相互

京津冀交通一体化发展困境及对策

摘要 一国或一地间经济发展离不开区域间的交通一体化。近几年，随着京津冀协同发展的 推进，三地间大量增加交通基础设施，整个交通体系得到了很大改善，但还存在着不 少“断头路”、“瓶颈路”，严重影响三地间的经济发展。我国“第三经济增长极”—京津冀的交通一体化发展水平与长江三角洲和珠江三角洲相比，有很大差距。京津 冀三地间协同发展是一个重大国家战略，其核心之一是构建现代交通网络系统，打造“轨道上的京津冀”。三地间如何形成优势互补、互利共赢的一体化发展格局，是无 论从政界还是学术界都是关注的焦点。此刻，研究京津冀交通一体化发展困境及对策，对加速实现京津冀三地间交通一体化发展，很有现实意义和实践意义。 本文以区域协调发展理论和区域一体化理论为依据，采用文献研究法、比较研究法和 定量分析法，全面深入地考察了国内外相关文献的基础上，对京津冀三地交通一体化 发展困境进行了深入剖析，并从整体方向、规划平台、现代综合体系和资金投资四个 角度提出推进交通一体化的对策建议。 关键词：京津冀；交通一体化；智能交通 Abstract The economic development of one country or one place cannot be separated from the integration of regional transportation. In recent years, along with the advancement of the coordina ted development of beijing-tianjin-hebei, and between a huge increase in transport infrastructure, the traffic system have improved a lot, but there are a lot of "dead

京津冀协同发展交通一体化规划

京津冀协同发展交通一体化规划

《京津冀协同发展交通一体化规划》发布 12月8日，国家发展改革委和交通运输部联合召开媒体通气会，发布《京津冀协同发展交通一体化规划》（简称《规划》）。《规划》提出，扎实推进京津冀地区交通的网络化布局、智能化管理和一体化服务，到2020年基本形成多节点、网格状的区域交通网络。 构建“四纵四横一环”主骨架 京津冀地区将以现有通道格局为基础，着眼于打造区域城镇发展主轴，促进城市间互联互通，推进“单中心放射状”通道格局向“四纵四横一环”网络化格局转变。 “四纵”即沿海通道、京沪通道、京九通道、京承—京广通道，“四横”即秦承张通道、京秦—京张通道、津保通道和石沧通道，“一环”即首都地区环线通道。 根据《规划》，到2020年，多节点、网格状的区域交通网络基本形成，城际铁路主骨架基本建成，公路网络完善通畅，港口群机场群整体服务、交通智能化、运营管理力争达到国际先进水平，基本建成安全可靠、便捷高效、经济适用、绿色环保的综合交通运输

体系，形成京津石中心城区与新城、卫星城之间的“1小时通勤圈”，京津保唐“1小时交通圈”，相邻城市间基本实现1.5小时通达。到2030年形成“安全、便捷、高效、绿色、经济”的一体化综合交通运输体系。 会上，国家发展改革委基础产业司副司长任虹介绍了京津冀交通一体化发展的重要意义。一是构建一体化交通为京津冀协同发展提供支撑，二是提升运输服务为打造世界级城市群提供保障，三是推进改革创新为全国交通发展提供示范，四是发展绿色交通为生态环境保护提供助力。 八项任务打造交通一体化 交通运输部综合规划司巡视员于胜英介绍，京津冀地区将以“四纵四横一环”综合运输大通道为主骨架，重点完成八项任务。 一是建设高效密集轨道交通网。强化干线铁路与城际铁路、城市轨道交通的高效衔接，着力打造“轨道上的京津冀”。 二是完善便捷通畅公路交通网。加快推进首都地区环线等区域内国家高速公路建设，打通国家高速公路“断头路”。全面消除跨区域国省干线“瓶颈路段”；以环京津贫困地区为重点，实施农村公路提级改造、安保和危桥改造工程。

京津冀经济发展及未来展望

京津冀经济发展及未来展望 2016年，京津冀三地积极贯彻落实中央部署，推进京津冀协同发展，协调发展的趋势逐步显现，发展整体性、协同性不断增强，经济保持平稳发展。2017年，随着政策的逐步到位、思想观念的进一步转变，京津冀协同发展有望再上台阶。 一、京津冀区域经济一体化面临的问题 尽管京津冀合作取得一定进展，但京津冀合作、一体化还有一些问题待解决。 1、京津冀三地经济发展水平差距较大 改革开放以来，京津冀地区的经济增长都取得了较快的发展，但是三个地区经济发展的差距仍然比较大。2015年，北京、天津的人均GDP分别为河北的2.64和2.68倍；城镇居民平均每人可支配收入北京、天津为河北的2.02和1.3倍；农村居民家庭人均纯收入北京、天津为河北的1.86和1.67倍。 北京和天津都是中国的直辖市，环渤海地区的重要中心城市。作为中国的首都，北京有着别的其他城市不可比拟的科技智力支撑以及位居前列的经济实力和历史沉淀。天津和河北靠近北京既是优势，也是劣势。河北很多城市地处于山区，交通、通讯等基础设施落后。区域经济一体化客观要求各城市和地区之间发展程度较接近并且各有自己的发展特色。京

津冀三地经济差距较大，严重影响着京津冀区域经济一体化发展。 2、内部城镇化发展失衡 2015年，北京、天津、河北的城镇化率分别达到了86.5%、82.6%、51.3%。显然，京津两市的城镇化率远远高于我国的平均水平（2015年我国的城镇化率为56.1%），已经达到了国际发达国家的水平，但是河北省的城镇化率水平却低于全国平均水平。京津冀地区市区人口500万以上的是北京、天津；而长三角市区人口200万到500万的城市有九个，京津冀只有两个:石家庄、唐山。长三角有一群“小老虎”，京津冀只有两个。北京、天津鹤立鸡群，河北的一些城市总体上相对都比较弱，缺少一些能带动周边发展的城市群。目前，京津冀还处于典型的中心—外围模式，京津两市（特别是北京）依靠集聚效应和循环累积效应从周边地区吸引了大量的资源和人口。 3、深层次的产业分工与协作缺乏 京津冀合作以物资协作和浅层次的垂直分工居多，深层次的产业合作很少，导致三地经济增长的相关性较弱。在第一产业内部，京津与河北之间的合作有了一定的发展，但也主要是围绕着京津城市居民的菜篮子、米袋子而动。农产品的低价格以及由此导致的低收益，在很大程度上抑制了河北开展区域合作的积极性。北京、天津的第三产业多是为当地服务，

京津冀地区制造业转移特征

一、京津冀地区制造业分工结构 京津冀区域制造业逐渐形成了北京以相对高端的技术密集型制造业为主，天津资本密集型行业及技术密集型产业并举，河北以劳动密集型产业、资本密集型产业为主，兼顾技术密集型行业的差异化、梯度化的区域制造业分工格局。 北京具备较好发展基础的行业有木材加工及木、竹、藤、棕、草制品业，黑色金属冶炼及压延加工业，皮革、毛皮、羽毛( 绒) 及其制品业，废弃资源和废旧材料回收加工业，橡胶制品业，文教体育用品制造业，有色金属冶炼及压延加工业，黑色金属矿采选业，化学原料及化学制品制造业，塑料制品业，纺织服装、鞋、帽制造业，农副食品加工业，金属制品业，食品制造业，饮料制造业，造纸及纸制品业16个行业。但近年来上述行业增长率偏低，具有产业转移趋势。 天津具有明显优势的有石油和天然气开采业，石油加工、炼焦及核燃料加工业，有色金属冶炼及压延加工业，食品制造业，通信设备、计算机及其他电子设备制造业，废弃资源和废旧 材料回收加工业，水的生产和供应业7个行业。不具备优势的行业有纺织业、印刷业和记录媒介的复制、家具制造业、非金属矿物制品业、造纸及纸制品126业5个行业。 河北地区具有明显优势的行业相对较多，从高到低依次为黑色金属矿采选业，皮革、毛皮、羽毛( 绒) 及其制品业，黑色金属冶炼及压延加工业，金属制品业，造纸及纸制品业，塑料制品

业，印刷业和记录媒介的复制，纺织业，橡胶制品业，农副食品加工业，通用设备制造业，热力电力的生产、供应业，化学原料及化学制品制造业 13 个行业。不具备优势的行业有仪器仪表及文化、办公用机械制造业，石油和天然气开采业，水的生产和供应业，医药制造业 5个行业。 二、京津冀地区产业转移特征 京津冀区域的制造业总体上是处在以京津核心区为增长极带动区域整体发展的阶段，劳动密集型行业向劳动力成本相对较低的河北全域欠发达地区转移，资本密集型行业则呈现出沿海化及资源地临近化的再布局，而技术密集型行业则逐渐向配套完善的重点区域转移。 京津冀区域制造业在区县层面呈现出了主要从京津走廊向河北东部沿海的唐山、秦皇岛以及河北腹地的冀中南地区转移的基本特征，与产业分工变化的趋势保持基本一致，即京津冀区域制造业的空间分工模式逐渐从原来的京津为核心逐渐向冀中南腹地化及沿海化发展。 京津冀区域制造业的转移主要受到扩散效应的影响，在区县之间由分工的高梯度地区向低梯度地区转移。从分行业来看，技术密集型制造业转移受分工影响程度最大，其次是资本密集型制造业，劳动密集型制造业转移受分工影响最小。 文章摘自《京津冀区域制造业分工与转移》

保定市京津冀一体化综合交通发展规划

记者从市交通运输局获悉，为实现交通同城化，加快建设京津冀一体化的现代交通体系，把保定打造成集铁路、公路、航空于一体的全国性综合交通运输枢纽城市，《保定市京津冀一体化综合交通发展规划》（简称《规划》）业已完成。到2020年，我市将构建“四纵四横四联两环”高速路网格局，形成保定市至京、津、石高速公路“100分钟交通圈”。 亮家底：截至2013年，全市有铁路四条546公里；高速公路900公里，全省排名第一 地处京津冀中心区域的保定，市区距离京、津、石三地均在140公里左右，截至2013年，全市有铁路四条546公里，即京广、京原、朔黄铁路及京石客运专线。 目前，京石客运专线使保定通达北京、石家庄仅需半小时；在建的保津城际铁路2015年完工后，保定通达天津将实现半小时交通圈；在建的首都二机场距离保定市区110公里，距涿州仅15公里。保定市通达周边的首都机场、天津机场、石家庄机场及天津港、黄骅港仅需两小时。 全市公路通车里程达20763公里，全省排名第三，公路网密度达93.6公里/百平方公里。目前，保定与北京相接的国省干线共有四条，分别为国道G107线、国道G108线、省道京赞线、省道京原东支线。 保定高速公路通车里程达900公里，全省排名第一，已形成“三纵三横一环”的高速路网格局。北京南下的三条高速公路（京港澳、京昆、大广）均经过保定，目前京昆高速涞水至京冀界段尚未与北京相连接。

此外，我市普通干线公路达2348公里，形成“五纵四横”框架；农村公路17515公里，全省排名第三。全市拥有一级客运站4个、二级客运站20个。 绘蓝图：到2020年，保定成为接轨京津、接轨沿海，西联晋蒙的京、津、冀、晋、蒙的综合交通运输枢纽城市 根据《保定市京津冀一体化综合交通发展规划》，到 2020 年，我市铁路总里程将达到1150公里，实现连通北京铁路通道4条，连通天津铁路通道1条，打造保定到达京津石高速铁路“半小时交通圈”；高速公路通车里程达到1300公里，形成保定市“四纵四横四联两环”的高速公路网格局，实现“县县通高速”，形成连通北京高速公路通道4条、连通天津高速公路通道2条、连通周边市高速公路通道1条以上，实现保定市至京、津、石高速公路“100分钟交通圈”，至各县高速公路“1小时交通圈”。同时，我市谋划建设白洋淀第二码头，加快与北京公交对接，实现京津保综合交通一体化和保定市“一城三星一淀”交通同城化，将保定打造成接轨京津、接轨沿海，西联晋蒙的京、津、冀、晋、蒙的综合交通运输枢纽城市。 铁路：打造直达京津石的高铁“半小时交通圈” 到2020年，我市铁路将以客运专线、城际铁路为主，以轻轨为补充，加快构建保定市快速铁路网。谋划建设廊坊至涿州、二机场至白沟新城、北京至石家庄城际铁路，保定至山西大新铁路、张家口至保定至黄骅港铁路，北京至原平铁路升级改造，北京轻轨房山线延至涿州等铁路项目，推进“京津保城际铁路环线”建设，打造直达京津石的高铁“半小时交通圈”。

京津冀轨道交通一体化加速形成中

MAIN?LINE?RAILWAY 干线铁路 28世界轨道交通2019.04京津冀轨道交通一体化加速形成中◎ 本刊记者 曹卓娜“北京、天津、河北人口加起来有1亿多，土地面积有21.6万平方公里，京津冀地缘相接、人缘相亲，地域一体、文化一脉，历史渊源深厚、交往半径相宜，完全能够相互融合、协同发展。”这是习近平总书记2014年2月26日在京津冀协同发展座谈会上的讲话。那时， “京津冀协同发展”首次作为国家战略的重大部署被提出。今年是这一战略提出五周年。5年来，谋思路，打基础，寻突破，伴随一项项重要规划出台、一个个重大工程实施，这一国家战略正不断向纵深推进…… 京津冀一体化，交通先行。补短 板、建新线，经过五年的发展，京津冀交通一体化成效显著。据北京铁路局统计，“轨道上的京津冀”红利5年来已惠及12亿多人次、近6万家企业、200多个县市地区。“轨道上的京津冀”渐次成型 交通是京津冀协同发展的“骨 骼”。随着一批标志性交通项目相继落成，“轨道上的京津冀”随时间飞驰一 步步实现。 2008年8月1日，京津城际铁路正 式开通运营。这是中国大陆第一条高标准、设计时速为350公里的高速铁路，也 是《中长期铁路网规划》中第一个开通 运营的城际客运系统。作为京津冀区域的标杆，京津城际 铁路将北京、天津两座城市之间的通勤时间大幅缩短至半小时左右。截至2018 年下半年，京津城际已运送旅客约2.5亿人次，京津两地实现同城化。作为京津城际主要经停车站，武清站日均发送旅客由最初的366人井喷式增至现在的１万余人，经停列车也由不足10对增至现在的20多对。2014年12月30日，京津冀城际铁路投资有限公司成立，由京津冀三省市政府及铁路总公司共同出资成立。当天，主持签约的负责人表示：以三地为一个整体对象，可以突破现有以行政区划为界限的建设模式，有利于形成统一的线网和市场，将为京津冀协同发展体制机制创新积累经验。2015年7月10日，京蓟城际铁路正式开通，成为国内第一条由县域始发直达首都北京的城际快车。蓟县是京津“后花园”，自然风景秀美，历史古迹众多。京蓟轨道交通开通运行后，将进一步激活京津冀旅游资源，方便快捷的服务会吸引更多游客来蓟县观光游玩、消夏避暑。2017年12月28日，石济高铁开通运营，不仅实现了“四纵四横”最后“一横”的完美收官，同时也标志着其与津保铁路南北呼应运能运力梯次配置，以京沪、京广两大高铁线路为骨架有效衔接的京津冀“矩形”高铁环形网基本形成，京津冀地区高铁成网后的辐射效应和人民群众出行便利后的巨大需求迅速 被激活。

《关于加强京津冀产业转移承接重点平台建设的意见》解读

加强京津冀产业转移承接重点平台建设的意见》解读 《关于加强京津冀产业转移承接重点平台建设的意见》解读 近期，为深人学习贯彻党的十九大精神，北京 市政府新闻办组织召开“新时代新气象新作为”北京市孝习贲彻党的十九大精神系列发布会,邀请多家单位领导介绍全市贯彻落实党的十九大 精神的重要政策、重点项目。第一次发布会聚焦京 津冀协同发展的话题。发布会邀请到北京市、天津 市、河北省三地发改委的有关领导向大家介绍加强 京津冀产业转移承接重点平台建设的情况，并回答 了有关问题。 出席第一次新闻发布会的各位领导包括:北京 市发展和改革委员会党组成员、北京市推进京津冀 协同.发展领导小组办公室副主任刘伯正先生，无津 市发展和改革委员会、天律市京津冀协同发展领导 小组办公室综合处处长白向东先生，河北省发展和 改革委员会、河北省推进京津冀协同发展领导小组 办公室综合二处处长朱文治先生6 刘伯虞副主任首先介绍情况0 刘伯正:各位朋友，大家好！今年是实现京 津冀协同发展近期目标的节点之年。随着京津冀协 同发展战略向纵深推进，京津冀S曹市不断增强协 同联动，有力有序地推动一批重要事项、重点项a、重大政策落地实施，获得了丰硕成果，取得了显著 成效。产业转移对接协作是协同发展的实体内容和 关键支撑，也是协同发葳三个率先突破重点领域之 一?为进一步引导三地产业有序转移与精准承接, 北京市会同津冀两省市共同研究制定了《关于加强 京律冀产业转移承接童点，平台建设的意见》，经过 多次征求国家协同办和各有关部门意见，已于近日 正式印发实施。今天我重点从《意见》的起草背彔、特点及主要内容等方面向大家作简要介绍。 _、背景情况 京津冀协同发展童大国家战略实施以来，3省市 以搭建产业合作平台为抓芋，积极开展形式多样的对 攘活动,“4+，产业合作格烏加快构建，一批童大产业 合作项目相麵地，产业协同发展步入快车选 一是“4+N”产业合作格局更加巩固8曹妃甸示 范区累计签约北京项目129个，首钢京唐公哥二期等一批重点项目加快建设。张承生态功能区农业、旅 游、数据中心等绿色产业加快落地，张北云计算产业 基地2个数据中心投人运营s北京新机场临空经济 区空间规划和产业规划加快编制，共建共管体制深 入研究〇天津滨海-中关村科技园管委会自揭牌以来 新增注册企业累计达316家，创新创业生态逐步完 善。'二是童大产业合作项目成果丰硕e北京现代第四 n;广在沧州投产，实现了“一个工厂带动一个产业基 地”。北京。沧州渤海新区生物医药产业园吸引102 个生物医药项目落户，其中北京医药企业79家，成 为“产业承接集聚化、园区建设专业化、异地监管协同 化”的范例〇武清京津产业新城和沧州、正定、保定等 特色园区建设加快推进，重点承接平台集聚效应和 示范作用逐步显现。三是产业疏解政策体系加十夬 建立。我们按照“成熟一项、推出一项”的原则,加强政 策创新，注重打好疏解政策组合氣发布疏解非首都 功能产业的税收支持政策，落实京津冀协同发展产 业转移对接企业税收收入分享办法，明确了转移企 业认定、纳税情况认定、税收转移分享等工作机制；出台健全非首都功能产业疏解配套政策意见，从6 大方面提出若干政策任务。 总体来着，3年多来，京律冀j省市齐心协力，密切配合，推动京津冀协同发展尤其是产业对接协 作取得明显成效。但是，协同发展是一项复杂的系 统工程，更是一场无经验可循的“大考”,仍面临一 些何题和挑战，比如各类承接平台仍然较多且布局 相对分散，产业转移政策体系还需进一步完善等 等。为进一步加強京津冀产业转移承接平台的统筹 规划建设，优化区域产业布局，打造优势产业集群,加快形成规模效应，我们会同津冀两省市共同研究 制定了该《意见h 二、《意见》的主要特点及内容 该《意见》是京津冀三省市首次联合制定的综 合性、指导性文件，对进一步推进三地产业对接协 作，带动区域产业转型升级和协同发展具有重要的 指导意义，主要有以下几个方面的特点一是将疏解和承接一体谋划、统筹考虑$紧扣非首都功能 @〈天津瞭望〉@

《京津冀协同发展交通一体化规划》即将印发

《京津冀协同发展交通一体化规划》即将印发 2015年7月16日，交通运输部综合规划司副司长张大为在新闻发布会上说，《京津冀协同发展交通一体化规划》已编制完成、将于近期印发。此外，《京津冀协同发展规划纲要交通一体化实施方案》《京津冀交通一体化2015-2017重点任务台账》《京津冀交通一体化2015年重点工作》都已经过审议。 张大为介绍，京津冀交通一体化工作在四方面逐步推进：一是推进交通重点项目的建设。加快京秦高速、京台高速、首都地区环线高速等区域性通道建设，同时加大对环京津贫困地区农村公路建设的支持力度，加快推进津冀沿海港口工程的建设，城际轨道交通项目的前期工作正在加快推进，力争2015年开工建设。二是深入推进区域运输的一体化。京津冀城乡客运一体化试点正在开展，交通“一卡通”互联互通，以及提高区域高速公路的ETC联网收费车道的覆盖率。三是在公众出行、应急管理、信息互联共享等方面组织实施了一批交通信息化的建设项目。四是推动法规标准的对接和区域执法联动工作，将有助于推进京津冀交通一体化的进程。 津冀出台意见落实京津冀协同发展 天津市委、河北省委近日分别召开全体会议，深入学习贯彻习近平总书记关于京津冀协同发展的重大战略思想，全面落实《京津冀协同发展规划纲要》，并分别审议通过了《天津市贯彻落实〈京津冀协同发展规划纲要〉实施方案》及《中共河北省委、河北省人民政府关于贯彻落实〈京津冀协同发展规划纲要〉的实施意见》，就做好当前和今后一个时期的协同发展工作作出部署。 天津市委全会提出，要着力构建现代城镇体系，京津双城联动，培育一批集聚能力较强的重要节点城市。河北省委全会提出，将与京津联手打造一批重点现代产业园区，建设一批明星卫星城镇。>> 天津京津联动培育节点城市 中国共产党天津市第十届委员会第七次全体会议7月13日至7月14日召开。会议提出，要把天津的功能定位放到区域整体功能中去谋划，重点在五个方面取得突破。 一是要着力提高先进制造研发水平。必须瞄准世界先进水平，建成先进技术、创新要素、高端产业的承接地和聚集地，成为新技术、新工艺、新装备、新业态、新模式的原创地和策源地，成为科技研发转化和创新成果产业化基地，产业规模和技术水平位居全国前列，支撑和引领全国制造业发展。 二是要着力构筑现代综合交通网络。建设北方国际航运核心区，必须构建以海空两港为核心、轨道交通为骨干、多种运输方式有效衔接的海陆空立体化交通网络，全面提高航运服务辐射功能和全球资源配置能力，为京津冀人流、物流、信息流一体化创造条

京津冀经济发展及未来展望.docx

京津冀经济发展及未来展望 2016 年，京津冀三地积极贯彻落实中央部署，推进京津冀协同发展，协调发展的趋势逐步显现，发展整体性、协同 性不断增强，经济保持平稳发展。2017 年，随着政策的逐步到位、思想观念的进一步转变，京津冀协同发展有望再上台 阶。 一、京津冀区域经济一体化面临的问题 尽管京津冀合作取得一定进展，但京津冀合作、一体化还有 一些问题待解决。 1、京津冀三地经济发展水平差距较大 改革开放以来，京津冀地区的经济增长都取得了较快的发 展，但是三个地区经济发展的差距仍然比较大。2015 年，北京、天津的人均 GDP 分别为河北的 2.64 和 2.68 倍；城镇居 民平均每人可支配收入北京、天津为河北的 2.02 和 1.3 倍；农村居民家庭人均纯收入北京、天津为河北的 1.86 和 1.67倍。 北京和天津都是中国的直辖市，环渤海地区的重要中心城市。 作为中国的首都，北京有着别的其他城市不可比拟的科技智 力支撑以及位居前列的经济实力和历史沉淀。天津和河 北靠近北京既是优势，也是劣势。河北很多城市地处于山区，交通、通讯等基础设施落后。区域经济一体化客观要求各城市和地区之间发展程度较接近并且各有自己的发展特色。京

津冀三地经济差距较大，严重影响着京津冀区域经济一体化 发展。 2、内部城镇化发展失衡 2015 年，北京、天津、河北的城镇化率分别达到了86.5%、82.6%、51.3%。显然，京津两市的城镇化率远远高于我国的 平均水平（ 2015 年我国的城镇化率为56.1% ），已经达到了 国际发达国家的水平，但是河北省的城镇化率水平却低于全 国平均水平。京津冀地区市区人口500 万以上的是北京、天津；而长三角市区人口200 万到 500 万的城市有九个，京津 冀只有两个 :石家庄、唐山。长三角有一群“小老虎”，京津冀只有两个。北京、天津鹤立鸡群，河北的一些城市总体上 相对都比较弱，缺少一些能带动周边发展的城市群。目前， 京津冀还处于典型的中心—外围模式，京津两市（特别是北 京）依靠集聚效应和循环累积效应从周边地区吸引了大量的 资源和人口。 3、深层次的产业分工与协作缺乏 京津冀合作以物资协作和浅层次的垂直分工居多，深层次的 产业合作很少，导致三地经济增长的相关性较弱。在第一产 业内部，京津与河北之间的合作有了一定的发展，但也主要 是围绕着京津城市居民的菜篮子、米袋子而动。农产品的低 价格以及由此导致的低收益，在很大程度上抑制了河北开展 区域合作的积极性。北京、天津的第三产业多是为当地服务，

〈京津冀协同发展规划纲要〉交通一体化实施方案

〈京津冀协同发展规划纲要〉交通一体化实施方案 加快首都地区环线高速公路建设，确保张（家口）承（德）高速公路崇礼至凤山段今年完工……随着河北省交通运输厅《推进京津冀交通一体化率先突破的实施方案》下发，交通一体化2015至2017年重点任务台账进一步明确，京津冀公路互联互通新格局谋定起笔。 今年4月，中共中央政治局会议审议通过了《京津冀协同发展规划纲要》；5月，交通运输部研究了《〈京津冀协同发展规划纲要〉交通一体化实施方案》，京津冀交通一体化步入全面实施阶段。 “我们制作了重点任务分工表，今后3年谋划实施一大批重点项目。”谈到京津冀交通一体化的工作部署，河北省交通运输厅党组书记、厅长高金浩兴奋之情溢于言表。 打造“四纵四横一环”交通网 “长期以来，京津冀路网格局呈‘单中心、放射型’，地区间互联互通程度低，不仅让北京承担了大量的过境运输，也增加了河北人民的出行负担。”高金浩介绍。 为疏解北京过境交通压力，河北省将以现有通道格局为基础，推进通道格局“多中心、网格状”转变。 “我们谋划了‘四纵四横一环’综合交通网络，包括沿海、京沪、京九、京承—京广四条纵向综合交通运输通道，秦承张、京秦—京张、津保、石沧四条横向综合交通运输通道，与首都地区环线高速公路一起构成京津冀网格状交通的主骨架。”高金浩介绍说。 到2020年，全省区域将形成9000公里的高速公路网，区域内高速公路“县县通”，京、津、石3个中心城市之间均有3条高速公路相连，环京津县（市、区）至少有1条一级公路对接。 年底高速公路将突破6000公里 推进交通重点项目建设，尤其是高速公路建设，成为河北交通的首要任务。 高金浩介绍，河北省交通运输厅把今年确定为高速公路的“开工年”、“太行年”。今年，河北将建成通车张承高速公路崇礼至张承界段等5条段、350公里，续建京沪高速公路沧州至冀鲁界段8条段、480公里。力争到今年年底，全省高速公路通车总里程突破6000公里。 太行山高速公路全面开工，是河北交通今年的大动作。太行山高速公路起自张家口市涿鹿县京冀省界，穿越太行山集中连片特困地区，终于邯郸涉县冀豫省

保定京津冀一体化交通规划完成

保定京津冀一体化交通规划完成 构建保定市快速铁路网，推进“京津保城际铁路环线”建设 公交实现京津冀客运一体化、货运“无缝衔接”和客运“零换乘” 谋划建设保定市支线机场和涿州、野三坡等通用通勤机场 保定至白洋淀有望通航，建设白洋淀第二码头 记者从市交通运输局获悉，为实现交通同城化，加快建设京津冀一体化的现代交通体系，把保定打造成集铁路、公路、航空于一体的全国性综合交通运输枢纽城市，《保定市京津冀一体化综合交通发展规划》（简称《规划》）业已完成。到2020年，我市将构建“四纵四横四联两环”高速路网格局，形成保定市至京、津、石高速公路“100分钟交通圈”。 亮家底：截至2013年，全市有铁路四条546公里；高速公路900公里，全省排名第一 地处京津冀中心区域的保定，市区距离京、津、石三地均在140公里左右，截至2013年，全市有铁路四条546公里，即京广、京原、朔黄铁路及京石客运专线。 目前，京石客运专线使保定通达北京、石家庄仅需半小时；在建的保津城际铁路2015年完工后，保定通达天津将实现半小时交通圈；在建的首都二机场距离保定市区110公里，距涿州仅15公里。保定市通达周边的首都机场、天津机场、石家庄机场及天津港、黄骅港仅需两小时。 全市公路通车里程达20763公里，全省排名第三，公路网密度达93.6公里/百平方公里。目前，保定与北京相接的国省干线共有四条，分别为国道G107线、国道G108线、省道京赞线、省道京原东支线。 保定高速公路通车里程达900公里，全省排名第一，已形成“三纵三横一环”的高速路网格局。北京南下的三条高速公路（京港澳、京昆、大广）均经过保定，目前京昆高速涞水至京冀界段尚未与北京相连接。 此外，我市普通干线公路达2348公里，形成“五纵四横”框架；农村公路17515公里，全省排名第三。全市拥有一级客运站4个、二级客运站20个。 绘蓝图：到2020年，保定成为接轨京津、接轨沿海，西联晋蒙的京、津、冀、晋、蒙的综合交通运输枢纽城市 根据《保定市京津冀一体化综合交通发展规划》，到 2020 年，我市铁路总里程将达到1150公里，实现连通北京铁路通道4条，连通天津铁路通道1条，打造保定到达京津石高速铁路“半小时交通圈”；高速公路通车里程达到1300公里，形成保定市“四纵四横四联两环”的高速公路网格局，实现“县县通高

加快推进京津冀交通一体化——党课讲稿(25页)

加快推进京津冀交通一体化 （党课讲稿） 前言 2014年2月26日，总书记在北京考察时，对北京的交通特别讲了几段话，最关键的一句是“交通拥堵是城市病的典型表现，也是大城市发展中最难以治理的突出问题”。他要求北京要把解决交通拥堵问题放在城市发展的重要位置，加快形成安全、快捷、高效、绿色、经济的综合交通体系。 我今天向各位汇报五个方面的内容：第一，北京市交通发展以及近年来治理交通拥堵的形势研判；第二，广大市民和各个相关部门在治理交通拥堵方面需要达成的共识；第三，广大市民出行方式的情况；第四，京津冀一体化背景下的区域出行；第五，下一步治理交通拥堵的方向和总体目标。 一、治理交通拥堵的形势研判 我们首先回顾一下近几年治理北京交通的一些工作。北京市交通委员会是2003年才组建的，是经历了几次改革，由以前的交通局、运输局组建成的北京市交通委员会，综合协调北京大交通，提出了要举全市之力来治理、缓解交通拥堵。从2004年开始，我们每年都会编制一个阶段性的缓堵方案，到目前执行到第12阶段。归纳起来缓解拥堵大概经历了三个时期。

第一个时期是2004年以后到奥运会之前。这个阶段主要是建立综合交通管理体系，制定中长期的发展规划纲要，加快基础设施建设，开始实施疏堵工程。2005年的时候，市政府发布了《交通发展纲要（2004—2020）》，为后续的交通决策和规划提供理论保障。当然，现在我们根据京津冀一体化发展的要求，结合《北京市城市总体规划》的修订，在制定新的北京交通发展纲要。因为我们以前设定的人口目标、机动车总量目标都已经提前突破了，所以目前社会上的感受是太堵了，出门很不舒服。2006年市政府颁布了《优先发展公共交通的意见》，这就确立了一个总的指导思想。从治本的角度，治理交通拥堵只有一个出路，就是发展公共交通。同时，这几年也完成了奥运道路、轨道交通等一大批基础设施建设，都是为奥运会做的一些准备。 第二个时期是从奥运会到2010年。在这个阶段，随着奥运会期间以及奥运会后实施的机动车单双号五日限行、错时上下班、治理黄标车以及外埠车辆限行等一系列的需求管理措施，2009年市政府颁布了《北京市建设人文交通科技交通绿色交通行动计划(2009年—2015年)》。2010年底，我们出台了小客车的总量调控政策，在奥运会以后五日限行的基础上又加了一条，限购。同时，我们出台了28条措施，其中一个比较重要的是调整了停车收费价格。在核心区，包括三环以内实行区别化的停车价格。这个政策开始的时候效果比较明显，但时间一长，大家适应了，同时我们在管理环节上也出现了一些问题，比如收费公司打折、

京津冀一体化

热点试题 京津冀一体化 河南陈连喜 【热点材料】 2014年6月10日国家发改委表示，京津冀协同发展规划正在紧锣密鼓地编制。 京津冀地区同属京畿重地，战略地位十分重要。当前区域总人口已超过1亿人，面临着生态环境持续恶化、城镇体系发展失衡、区域与城乡发展差距不断扩大等突出问题。实现京津冀协同发展、创新驱动，推进区域发展体制机制创新，是面向未来打造新型首都经济圈、实现国家发展战略的需要。京津冀空间协同发展、城镇化健康发展对于全国城镇群地区可持续发展具有重要示范意义。 京津冀一体化由京津唐工业基地的概念发展而来，包括北京市、天津市以及河北省的保定、唐山、石家庄、邯郸、邢台、衡水、沧州、秦皇岛、廊坊、张家口和承德，涉及到京津和河北省11个地级市的80多个县（市）。国土面积约为12万平方公里，人口总数约为9000万人。 【跟踪训练】 下图为京津冀地区地形图（单位：米）,读图回答1～2题。

1.图中北京所在地的地形特征是（） A.地形以盆地为主，地势西北高东南低 B.地形以盆地为主，地势西高东低 C.地形以平原为主，地势西高东低 D.地形以平原为主，地势西北高东南低 2.据近百年的实测资料显示北京年降水量多于天津，其主要原因是（） A.北京西和北有山地，阻挡夏季风，迎风坡降水多 B.北京城市规模大，热岛效应明显，气流上升多对流雨 C.北京地区河流众多，提供充足的水汽，故降水多 D.天津处于夏季风的背风坡，气流下沉不易形成降水 【解析】第1题，读图可知北京位于太行山和燕山山脉交汇处的山麓地带，地形以平原为主；北京附近的河流是从西北流向东南，故地势西北高东南低。第2题，北京处于山麓地带，位于夏季风带的迎风坡，多地形雨，而天津处于沿海地势低平，不能形成地形雨，故降水多于沿海地区的天津。 【答案】 1.D 2.A 首都经济圈是一个经济现象，东京经济圈经济总量占到日本的三分之一左右，首尔经济圈经济总量超过了韩国的60%，而我国首都经济圈的经济总量占全国的10%左右。我国“十二五”规划纲要明确提出推进京津冀地区区域经济一体化发展，打造首都经济圈。据此回答3～4题。