期望车速的意义及其影响因素分析_郑安文

第28卷第1期武汉科技大学学报(自然科学版)

Vo.l 28,No .1

2005年3月J .ofW uhan Un.i of Sc.i &Tech.(N atural Science Editi o n )M ar .2005

收稿日期:2004-09-12

作者简介:郑安文(1957-),男,武汉科技大学城市建设学院,副教授.

期望车速的意义及其影响因素分析

郑安文

(武汉科技大学城市建设学院,湖北武汉,430070)

摘要:以道路交通中大量的客观事例为背景和期望车速概念为基础,首先讨论汽车驾驶员驾车过程中期望车速客观存在于其心目中的事实,并在此基础上就期望车速在驾驶员心目中的形成过程与实际行车速度之间的关系、不同群体驾驶员个体心目中的期望车速差异及影响驾驶员期望车速的主要因素进行了分析。相关结果对预防高等级公路上的高速或超速行驶所引发的交通事故提供了新思路。关键词:汽车驾驶员;期望车速;运行速度;道路交通安全

中图分类号:U 491 文献标志码:A 文章编号:1672-3090(2005)01-0061-04

Expectation Speed :Si gnificance and Infl uenti a l Factors

ZHENG An -wen

(Co llege o f C ity Constructi on ,W uhan U niversity o f Science and Technology ,W uhan 430070,China )

Abstract :B ased on p l e nt y of road traffic facts and the concep t of expectation speed t h is pape r points to t h e ob -jective ex istence of expecta ti o n speed in t h e m inds o f drive rs in d riving pr ocess .Fo llo w ing this ,it analyzes t h e for m ation of expec tation speed in drivers ’m i n ds ,the r e lationsh i p be t w een expec tati o n speed and actua l driv -ing ,d iffe r ence in expectation speed bet w een drivers ,and m ajor factors tha t infl u ence expectation speed .The re -search r e sults have offe r ed a ne w approach t o r esov i n g tr a ffic accidents o f h i g h -speed or overspeed driv ing .K ey words :au t o m obile driver ;expectation speed ;tr ave rsa l speed ;road traffic safety 对高等级公路上的在行车辆行车速度的交通调查结果表明,对于设计车速一定的路段,在道路条件相同、交通环境相似的条件下,以目前国内广

泛使用的大众、雪铁龙、本田牌等轿车系列为例,在类型及性能完全相同的在行车辆中,有的驾驶员的实际行车速度比该路段设计车速高出20~30k m /h ,甚至更高,而有的驾驶员的实际行车速度却明显比该路段的设计车速低。造成这一现象背后的深层次原因是什么 笔者经过分析后认为,不同的驾驶员个体心目中确立的不同期望车速

[1]

是其根本原因。

1 期望车速客观存在于驾驶员心目中

文献[1]指出,期望车速(或称之为心理车速,以符号V 期望表示)

是指在行车辆行驶过程中在不受或基本不受其他车辆约束的条件下其驾驶

员心目中希望达到的最高“安全”行驶车速。此定义中,驾驶员的含义是指特定的驾驶员个体;“安全”行驶车速的含义只是指特定的驾驶员个体心理上自认为的安全行驶车速,而并非道路交通意义上的真正安全行驶车速。显然不同个体的驾驶员,若对在行车辆行驶过程中最高“安全”行驶车速的把握标准不同,则其心目中确定的期望车速的数值大小亦不同。就期望车速存在的形式看,该车速是驾驶员驾车过程中依据道路条件、车流状况、所驾驶车辆性能、气候条件及所承担运输任务的缓急等因素经综合考虑后存在于自身心目中并认为是可以实现的一种“目标车速”,它要对在行汽车的实际行车速度高低产生影响。就期望车速的相关影响因素而言,该车速大小首先决定于道路等级,在道路等级一定后,随交通流状况、在行车辆的性能优劣、气候条件、驾驶员性别、气质、年龄、驾驶技术熟练程度及驾车风格的不同在

一定的范围内变化。就期望车速的实际意义而言,该车速实际上是驾驶员在行车过程中心理上的一个速度参照坐标。

与许多驾驶员的口头交谈得知,每个驾驶员在驾车过程中在其心目中或明或暗地存在着一种“目标车速”。这种“目标车速”,其实就是期望车速。尽管期望车速对驾车过程中的驾驶员而言是普遍存在的客观事实,但对于不同的个体来讲,则存在着有些个体对期望车速的意识比较清晰,而有些个体对期望车速的意识相对比较模糊。从有利于道路交通安全的角度讲,个体心目中期望车速的大小,一方面应定位在一个合适的数值范围,主要与道路等级、车流状况、所驾驶车辆性能、气候条件相适应,切忌过高;另一方面,需随道路条件、车流状况的改变而及时变化与调整。实际上因目标车速隐藏于各个驾驶员的心目中,不同个体文化知识背景及气质、性格的差异,使得许多驾驶员对其心目中确定的“目标车速”随道路条件、车流状况的改变引起的调整往往滞后,导致在行汽车行驶过程中实际行车速度随道路条件、车流状况的变化调整不及时,从而引发交通事故。这已成为目前高等级公路高速或超速行驶引发交通事故的重要根源之一。

2 期望车速与道路交通安全之间的关系分析

2.1 期望车速的形成过程分析

驾驶员期望车速从心理学角度讲,其形成过程可分为初定、调整、确定、保持等阶段,如图1所示

期望车速的意义及其影响因素分析_郑安文

图1 驾驶员心目中期望车速的形成过程

①初定阶段:是驾驶员确定心目中期望车速的初始阶段。此阶段的特点是驾驶员在驾车过程中当行车状态基本稳定后,根据行驶道路的等级状况并结合自我感觉等要素后,初步确定出一期望车速;②调整阶段:是驾驶员对已初步确认的期望车速进行调整的阶段。此阶段的特点是驾驶员通过对在行道路上交通流及交通环境等相关要素作进一步观察与分析后,并根据所驾驶车辆性能的状况,决定是否对已确定的初始期望车速进行调整及调整幅度的大小;③确定与保持阶段是驾驶员对已调整过的期望车速实施记忆保持的阶段。在此阶段,驾驶员对经调整后确认的期望车

速进行记忆保持,并以此期望车速为目标对所驾驶车辆的实际行车速度实施调控。

在实际行车中,当驾驶员感觉行车条件或交通环境发生变化需要调整心目中的期望车速时,则按图1中虚线指向,首先初定一新的期望车速数值,然后按图1中实线所示流程再次确定出心目中新的期望车速。如此循环,驾驶员视行车条件或交通环境需要改变其心目中的期望车速。2.2 期望车速与在行汽车实际行车速度之间的

关系分析

实际行车速度是指在行汽车实际行车过程中的行车速度,以符号V 行车表示。在行汽车的实际行车速度在实际行车过程中是一个随机变量,不同的驾驶员在行驶过程中随行车路段及所驾驶车辆性能的不同,其行车速度是不相同的。实际中,通常采用自由交通流状态下各类汽车在车速累计分布曲线上第85位百分点的车辆行驶速度V 85作为确定限制在行汽车最大行车速度的依据,即V 行车≤V 85。

一般来说,期望车速与实际行车速度并不一致,两种车速间存在着差异。当实际行车速度与期望车速相差一定数值时,驾驶员便会采取相应措施改变当前行车速度直至达到期望车速。虽然期望车速存在于驾驶员个体的心目中,但该车速的大小在驾驶员驾车过程中却一直会对所驾驶车辆的实际行车速度值的高低产生影响。在道路及交通环境许可的条件下,若期望车速越高,则在实际驾车过程中所驾驶车辆的实际行车速度亦越高,在行汽车实际行车速度的高低,随期望车速的高低有正相关关系变化。

由以上讨论可知,V 85是在行车辆实际行车速度的最大许可值,随道路路段条件的不同而改变。

V 行车主要随道路条件的不同而变化。V 期望主要随道路条件和在行车辆的性能状况的不同而变化。实际中,当道路等级确定后,V 期望大小亦相应确定,只要条件许可,驾驶员个体便按照期望车速引导在行汽车的行车速度。V 期望与V 行车之间的关系如下:虽然V 期望与V 行车并不始终一致,但V 期望始终影响着V 行车,并使V 行车尽可能接近V 期望。2.3 不同群体汽车驾驶员个体期望车速差异性

分析

汽车驾驶员若按其个体的性格特征、驾驶技术熟练程度、性别、年龄分类,则可分为不同的群体。就群体性而言,同一群体内不同驾驶员个体存在于其心目中的期望车速数值大小是存在差异的。汽车驾驶员个体的性格特征按驾驶员在驾车

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过程中对行车间距的把握尺度不同,可分为适应型、保守型、冒险型三种类型[2]。其中,适应型是指驾驶员驾车过程中,在跟车状态下其行车间距始终近似等于要求安全间距的驾驶员;保守型是指驾驶员驾车过程中,在跟车状态下其行车间距在绝大多数情况下均大于要求安全间距的驾驶员;冒险型是指驾驶员驾车过程中,在跟车状态下其行车间距在绝大多数情况下均小于要求安全间距的驾驶员。实际中,就同样的道路条件、交通环境而言,冒险型驾驶员在驾车过程中,习惯于将期望车速数值确定得相对较高,而保守型驾驶员倾向于将期望车速数值确定得相对较低,适应型驾驶员确定的期望车速数值居于冒险型与保守型之间。对高等级公路在行车辆的实际调查结果表明,在相同的道路条件、交通环境下,仅就驾驶员个体的性格特征单项而言,冒险型驾驶员确定的期望车速数值与保守型驾驶员确定的期望车速数值之差,最高达30%左右。

驾驶员气质分为胆汁质型[3]、多血质型、忧郁质型、粘液质型四种类型。据调查,胆汁质型驾驶员因性格外向、喜欢冒险尝试的特点,容易将心目中的期望车速定位较高;多血质型驾驶员因情绪变化波动较频繁的特点,容易使其心目中的期望车速数值随情绪的变化而波动;忧郁质型驾驶员因性格内向,能严格按章行事的特点,容易将心目中的期望车速定位在一个相对合适的位置;粘液质型驾驶员因性格内向,操作稳健的特点,容易将心目中的期望车速定位在一个相对较低的位置。

驾驶员驾驶技术的熟练程度,可按驾驶员的驾龄分为0.5年以下、0.5~3.0年、3.0年以上等不同类型。总体上讲,0.5年以下驾龄驾驶员由于刚拿驾驶执照不久,汽车驾驶技术处于提高阶段,所以驾车过程中确定的期望车速数值一般都较低(在高等级公路行驶一般比最低允许车速稍高);0.5~3.0年驾龄驾驶员由于其基本驾车技术已经相对熟练,心理上存在有进一步提高高速和紧急情况下驾车处理能力的愿望,此阶段在实际驾车过程中确定的期望车速数值一般会比较高(在高等级公路上一般不低于100km/h);3.0年以上驾龄驾驶员由于驾车过程中各方面的技能已经比较熟练,实际驾车过程中确定的期望车速数值位于正常状态,其具体期望车速的大小主要决定于驾驶员的性格特征、年龄、性别等因素。

就性别差异来讲,同样条件下男性驾驶员驾车过程中确定的期望车速数值比女性驾驶员驾车过程中确定的期望车速数值总体上要高10%左右;就年龄差异来讲,青年驾驶员驾车过程中确定的期望车速数值是所有驾驶员中确定的期望车速数值最高的一类群体,特别是年龄在25岁以下的驾驶员更是突出。中年、老年驾驶员驾车过程中确定的期望车速数值较青年驾驶员确定的期望车速数值相比,则依次降低。

此外,对于部分驾驶员个体而言,驾车过程中期望车速的高低,也受其情感(如喜悦、惬意、舒畅、烦恼、愤怒、抑郁、悲伤等)的影响。一般而言,驾驶员处于喜悦、惬意、愤怒等心情下,其心目中的期望车速数值容易确定得高一些,而处于悲伤心情下,其心目中的期望车速数值,则确定得低一些。

上述讨论仅限于单一因素对驾驶员确立于自身心目中期望车速大小的影响上。对于一个具体的驾驶员个体而言,处于不同的驾龄阶段和不同的年龄时期,其心目中的期望车速高低又是不同的。因此,实际中对驾驶员心目中的期望车速确定的分析与研究,应从多因素综合的角度上考虑更为合适。

3 影响汽车驾驶员期望车速的因素分析

3.1 道路等级及交通状况对期望车速的影响

道路等级和交通状况是影响期望车速的最重要因素之一。道路等级和交通状况之所以能对驾驶员期望车速产生重要影响,一方面是因为道路等级和交通状况的好坏是决定在行车辆实际行车速度的最基本硬件要素。对于一条道路而言,如果道路等级不高、交通状况不好,无论在此道路上行驶车辆的性能状况如何好,其行车速度不可能高;另一方面是因为道路等级和交通状况的好坏直接影响着驾驶员个体在驾车过程中对心目中期望车速数值高低的定位。从心理学的角度上讲,对于绝大多数驾驶员个体而言,道路的等级越高,交通状况越好,驾驶员确定的期望车速数值会越高,反之,则相反。驾驶员个体的这一普遍认知心理,很好地解释了一些驾驶员行车驶入高等级公路就将驾驶车辆的实际行车速度保持在较高数值的真正原因所在。

从交通安全的角度上讲,驾驶员确定的期望车速数值应适当,特别是要与实际的道路等级及交通状况相适应,切忌过高或过低。若期望车速数值过高,则必然导致驾车过程中的实际行车速度升高,从而容易引发道路交通事故。若期望车

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2005年第1期 郑安文:期望车速的意义及其影响因素分析

速数值过低,虽然对交通安全有利,但会降低道路通行能力。从有利于交通安全的角度出发,当驾驶员驾车过程中行驶的道路等级确定后,可通过交通标志提示及其他措施,使驾驶员个体均产生与道路等级相适应的期望车速和运行速度。

3.2 在行车辆的性能状况对期望车速的影响

在行车辆的性能状况对驾驶员心目中期望车速的影响也是明显的。在道路等级一定后,期望车速的高低主要取决于在行车辆的性能状况。如果车辆的性能状况好,则驾驶员多会使实际运行速度保持在比较高的位置。行车辆性能状况提高后,驾驶员心目中的期望车速定位也会相应提高。

在行车辆的性能状况对驾驶员期望车速的影响过程如下:在道路等级一定的条件下,如果在行车过程中所驾驶车辆的性能状况始终保持在优良状态,则驾驶员一方面会使其心目中的期望车速数值定位提高,另一方面也会使其所驾驶车辆的实际运行速度保持在比较高的位置。反之,如果驾驶员在行车过程中所驾驶车辆的性能状况较差,驾驶员会主动将其心目中的期望车速数值调至比较低的位置,同时使所驾驶车辆的实际运行速度降至在一个比较低的位置。

3.3 气候条件对期望车速的影响

气候条件对期望车速亦产生明显影响。这里气候条件包括气象条件与气温条件等多个方面。气象条件可分为晴天雾天、雨天、雪天和沙尘暴等天气。就气象条件对期望车速的影响而言,晴天可使驾驶员心情放松,容易使驾驶员心目中期望车速数值定位提高,雾天、雨天、雪天和沙尘暴等异常天气则均使驾驶员心目中期望车速数值定位降低,特别是雾天和沙尘暴天气,由于能见度大大降低,所以更是如此。气温条件对期望车速的影响如下:虽然气温条件对驾驶员心目中期望车速的影响很小,但特别气温条件对驾驶员心目中期望车速的影响明显,如高温天气(气温达35℃以上)驾驶员为防止行车过程中爆胎,一般将心目中期望车速数值和实际运行速度均控制在一个相对较低的位置。

3.4 运输任务的缓急对期望车速的影响

驾驶员承担运输任务的缓急对其心目中的期望车速高低亦有影响。一般而言,如果承担的运输任务越急,在驾驶员心理上形成的压力就越大,驾驶员行车过程中期望车速数值就会越高。驾驶员在运输过程中虽然承担的任务并非紧急运输任务,但驾驶员出于自身经济利益或其他原因的考虑,给自身心理上施加压力,也会使驾驶员行车过程中心目中的期望车速数值升高。在我国当今汽车运输市场竞争十分激烈的条件下,许多驾驶员出于自身经济利益的考虑,也会使其在行车过程中的期望车速数值保持在一个相对较高位置,这也是许多驾驶员实际行车中保持较高行车速度的重要原因所在。

4 期望车速在道路交通安全中的意义

综上分析可知,由于期望车速客观存在于广大驾驶员的心目中,并始终影响着在行汽车的实际行车速度,因此,实际中道路交通管理部门合理引导驾驶员个体在行车过程中确定合适的期望车速,对保证道路交通安全,特别是高等级公路上高速行驶条件下行车安全具有十分积极的现实意义。关于驾驶员个体在行车过程中具体合适期望车速的确定,不同群体驾驶员期望车速的定量差异的大小,道路等级和交通状况、在行车辆性能、气候条件、驾驶员的气质性格、运输任务的缓急等因素,对驾驶员期望车速的定量影响程度等问题,尚需进行更深入细致的研究。

5 结论

(1)期望车速客观存在于驾驶员的心目中。

(2)驾驶员心目中期望车速的高低直接影响着其驾车过程中的实际行车速度高低,即期望车速牵引实际行车速度。

(3)在其他因素一定的条件下,冒险型性格的驾驶员通常将其心目中的期望车速值定得较高。

参考文献

[1] 郑安文,牛倬民.高等级公路运行速度与设计车速

匹配研究[J].武汉科技大学学报(自然科学版),

2003,26(3):273—275.

[2] 周伟,王秉纲.路段通行能力的理论探讨[J].交通

运输工程学报,2001,(2):92—98.

[3] 尤俊凯,河啸,徐昌祥,等.汽车驾驶员大全[M].南

京:江苏科学技术出版社,1992.7.

[责任编辑 徐前进]

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