聚焦广东公车改革_梁谷

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编者按:公车改革势在必行,已经成为大多数国人的共识。正如中共中央政治局常委、中央纪委书记吴官正所指出的那样,应“鼓励支持有条件的地区和单位积极稳妥地进行公务接待、公务用车和公务员福利制度改革工作。”但是“车改”如何改?目前还没有一套公认的、权威的、尽善尽美的方案和模式。由于各地条件差异很大,“车改”自然不能齐步走、一刀切。广东珠三角普遍采用的货币化车改模式,可以说是先行了一步。因此,进行适当的宣传和交流,对于尚未开展“车改”的我省来说是很有必要的。

!文(梁谷

随着一记清脆的锤声,起拍价为)!*+万元的一台“广本”小轿车,最终以),*!万元成交。这是珠海市去年以来举行的第,场公车拍卖会拍出的最后一台车,标志着珠海市及其辖下的香洲区、金湾区、万山区党政机关公车改革已经顺利完成。

至此,珠江三角洲地区的中山、珠海、惠州、东莞、佛山、深圳、广州,市已全部或部分地进行了公车改革。据不完全统计,仅佛山等’个地级市就拍卖公车#"-&台,为地方财政回收资金&亿多元;此外,每年减少费用开支)*#-亿元,节约率普遍达!’.——

—/".。更重要的是,长期为群众诟病的公车私用、变相专车以及公车超编超标等问题,从根本上得到了解决。

十年磨一剑

广东探索公车改革之路已经走了)!个年头。

“第一个吃螃蟹”的是东莞市沙田镇。)++/年,面对日益增长、不堪重负的财政负担,镇党委、镇政府决定取消领导干部的公务用车,改发交通补贴。该镇原有公车)&台,除保留&台公用外,其余)"台小轿车参照市场价转让给私人。镇领导自费购车并用于公务的,每年发给’"""元交通补贴并由单位负担汽油费。“车改”后,镇机关每年的交通费用从-&万元下降为/-万元,节约率达’&.。

第二个勇敢的探索者是深圳特区报社。上个世纪+"年代初期,随着特区建设发展加快,报社采编用车量猛增,购车、养车和司机费用的压力越来越大。为了解决这一矛盾,从)++#年起,报社分批实施“车改”计划:向符合条件的业务骨干发放一次性购车补贴)"万

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