阳明滩大桥倒塌 简析

1、直接原因和主要原因：货车载重超出设计七八倍。

在对现场充分研究后，王宗林认为，造成塌桥的原因很简单，就是超载。王宗林说，事发时，停在塌桥中段的有3辆大挂车，每辆保守估计120吨到150吨之间，另外，还有一辆距离较远的，损坏程度较轻，约为30吨。“据伤者回忆，3辆大车都靠桥外侧停靠。从现场看，3辆车停靠得比较近，合计将近500吨重量在单侧压着。”

而在设计上，该段桥梁的载重能力为单向50吨，也就是说，单个车道一次通过一辆载重50吨的货车。3车停靠，出现将近500吨重量，相当于超出桥梁承载能力七八倍。“对桥体造成偏载，使得桥整体倾覆下去。”

2、阳明滩大桥只用18个月就完成施工。

阳明滩大桥始建于2009年年底，施工过程中曾发生过事故。

根据媒体报道，去年9月23日，阳明滩大桥十三标段施工时侧梁滑落，造成5名正在施工的工人从约20米高的桥上坠下受伤。施工方认为，这只是施工过程中的一起事故，并不影响阳明滩大桥的整体施工进度，大桥仍继续24小时昼夜施工，以保证在当年11月份通车。

阳明滩大桥原计划3年完成任务，实际施工时间为18个月。阳明滩大桥疏解工程全线采用钢混结构组合梁。而按照原工程设计，疏解工程8处跨主要地面

路段均应采用混凝土结构。混凝土结构改为钢混结构，工期可以大大缩短，这也是阳明滩大桥为何如此迅速竣工的原因。

3、哈尔滨断裂桥梁所用混凝土内混有木头编织袋。

哈尔滨断裂桥梁所用混凝土内混有木头编织袋，可以看出桥梁在一定程度上可能存在偷工减料的情况，一旦偷工减料，大桥承载能地必然会下降。

施工质量差，不规范施工、野蛮作业等，这方面的问题可能存在一部分。虽然从现场情况看，倾覆的桥板上部、下部、周围的桥体都没有问题，且桥板是整块倾覆，下坠后也没有发生断裂，T型桥墩的悬臂端只是在端部发生局部破坏，说明质量还是可以的。但在混凝土中发现木材和编织袋，在桥面板边缘的板及护栏出现多处裂缝则说明施工存在一定的违规现象

4、钢混结构比单一的混凝土结构要轻很多，很难自动平衡另一边的偏载。

塌桥确实有超载因素。但如果说是超载，为什么其他部分桥体就没塌呢？这就说明此桥的结构存在问题。哈尔滨的塌桥使用的是独柱墩，它主要用的是钢混结构，重量比较轻。去年2月，浙江省上虞市的一座立交桥发生坍塌，也是采用的独柱墩设计方式。在那次事故中，超载货车前方事故，绕行右侧车道，造成偏载超重，引发桥塌。

这种结构叫钢(结构)混(凝土)叠合梁。下面的主体结构钢结构是从工厂里做好，拉到现场吊上去，然后再在上面浇上混凝土。钢混结构比单一的混凝土结构要轻很多，很难自动平衡另一边的偏载。

5、独柱墩设计抗倾覆性差，遇严重超载存在先天不足。

事故发生后，从纵向来看，它的结构都没有问题，这段桥体没有断，只是整体倾覆。如果中间主跨部分的柱子上都设有两个支座的话，桥就不会整体倾覆。此桥梁的各项指标都是按国家标准做的。可以说，就是设计上柱子的问题。坍塌桥梁为独柱墩结构，上面没有盖梁，盖梁即两个支撑柱的连接部分，而独柱墩最容易发生侧翻。坍塌的桥好比字母“T”，你想想要是在上面那一横边缘给予一个力，能不侧翻吗？而坍塌的大桥就是如此，4辆货车的力在最边缘，最容易侧翻。

6、监理工作不到位。

事故路段监理公司非网上传说的阳明滩大桥主桥的监理公司——黑龙江省公路工程监理咨询公司，而是黑龙江百信建设工程监理有限公司。百信建设工程监理有限公司位于哈尔滨市南岗区长江路与南直路的交汇处，他的资质范围包括房屋建筑工程甲级；市政公用工程监理甲级，电力工程监理甲级；铁路工程监理乙级；通信工程监理乙级等。该企业所监理的工程包括大型高架桥6座、城市主干道路75km，另外还有工业民用建筑排水管道等。据了解，该公司多进行市政公用工程建设，并进行公路桥梁隧道等工程的承包。虽然资质很高，但是阳明滩大桥本来3年的施工期，最后缩短为18个月，施工中存在的偷工减料、施工质量差，不规范施工、野蛮作业等不予指出制止，最后出现如此后果，该监理公司难辞其咎啊！

间接原因：

1、8月24日双城交警大队兰陵中队和新兴中队没有发现事故车辆经过其管辖路段。

2、哈尔滨市公路管理处对上级抽调执法人员增援京哈公路改造工程王岗镇路段的要求考虑不周。八名执法人员全部从京哈公路双城养路段抽调，致使路政巡查工作出现疏漏。

3、8月23日吉林省德惠市公路管理段对2-4号车进行了处罚，没有按规定采取卸载措施。

阳明滩大桥引桥坍塌事故分析报告

阳明滩大桥 引桥坍塌事故分析报告小组成员：曹宁（3011208001）姜翠（3011208012） 魏伟（3011208020）李艳平（3612000028）

一、工程简介 1.1概述 阳明滩大桥为哈尔滨市首座悬索桥，大桥全长7133米，其中桥梁部分长646 4米，接线道路长669米，每小时车流量可达9800辆，桥面宽度41.5米，双向8车道，主桥跨度427米，主塔高80米，桥下通航净高不小于10米，可满足松花江三级航道通航要求。 1.2 设计 阳明滩大桥全长7130米，其中桥梁长度6464米。桥宽包括双向八车道和两侧各2米人行道共计41米，桥面总面积23.6万平方米，相当于33个标准足球场面积。 全桥共使用混凝土近40万立方米，使用各种钢材6万多吨，钢梁6600吨，缆索1 450吨。 阳明滩大桥是自锚式悬索桥，主桥为双塔五跨自锚式悬索桥钢-砼组合梁结构，南北引桥为简支转连续预应力混凝土连续梁和多箱室预应力混凝土现浇连续梁[1]，其超大规模和多种复杂结构并存的形式是中国跨江桥梁中的代表。两条主缆分别与桥体连接，从侧面看呈现“M”型。在主缆与桥面之间，垂直的设置98对、196根吊索，将自重达2万余吨的阳明滩大桥拽起来。自锚式悬索桥在桥面上需要很大的水平力。经过科学计算、论证和实验，采用钢混叠合梁当承担水平力的桥面梁，很好地解决了桥面沥青混凝土和桥面之间的关系。此外，桥梁防洪能力达300年一遇，设计最高及最低通航水位分别为120.3米和113.1米，满足三级航道通航要求，市民无需担心阳明滩大桥的质量。

1.4建成意义 阳明滩大桥是哈尔滨市继松浦大桥之后自行组织建设的又一座跨江大型桥梁工程，北起松北区三环路与世茂大道相交处，南下跨越江北防洪堤、阳明滩岛、松花江主航道、江南群力防洪堤后，在群力新区与阳明滩大桥疏解工程连接。 阳明滩大桥为双向八车道，设计时速80公里，车辆从江南到江北只需6分钟，且大桥通行能力最高可达9800辆每小时。 作为城市跨越松花江的重要通道，可有效减轻松花江公路大桥的交通压力，促进松北新区和群力新区的交通联系，进一步完善哈尔滨市过江道路交通体系。 二、垮塌事件(资料) 2.1阳明滩大桥引桥坍塌 8月24日5时30分，通车不到1年的哈尔滨阳明滩大桥（引桥处）发生坍塌，一段往江北方向引桥整体向人行道方向倾倒。 2.2深度分析阳明滩大桥坍塌原因 建成不足一年的阳明滩大桥引桥坍塌事故引起了业内人士高度关注、深度反思，以下几点或将成为诱发事故主因：

湖南省凤凰县堤溪沱江大桥“”特别重大坍塌事故调查报告

湖南省凤凰县堤溪沱江大桥“8·13”特别重大坍塌事故调查报告2007年8月13日16时45分左右，湖南省凤凰县正在建设的堤溪沱江大桥发生特别重大坍塌事故，造成64人死亡，4人重伤，18人轻伤，直接经济损失3974.7万元。 一、基本情况 堤溪沱江大桥工程是湖南省凤凰县至贵州省铜仁大兴机场凤大公路工程建设项目中一个重要的控制性工程。大桥全长328.45m，桥面宽度13m，设3%纵坡，桥型为4孔65m跨径等截面悬链线空腹式无铰拱桥。大桥桥墩高33m，且为连拱石拱桥。2003年6月，湖南省交通厅批准了凤大公路工程项目初步设计，并于同年12月批复了凤大公路项目开工报告。堤溪沱江大桥于2004年3月12日开工，计划工期16个月。事故发生时，大桥腹拱圈、侧墙的砌筑及拱上填料已基本完工，拆架工作接近尾声，计划于2007年8月底完成大桥建设所有工程，9月20日竣工通车，为湘西自治州50周年庆典献礼。 建设单位湘西自治州凤大公路建设有限责任公司（以下称“凤大公司”），隶属于湘西自治州人民政府，为国有独资公司。

设计和地质勘察单位华罡设计院，全民所有制，隶属长沙理工大学。该院具有公路行业甲级《工程设计证书》、甲级《工程咨询资格证书》和甲级《工程勘察证书》。 施工单位湖南路桥建设集团公司（以下称“路桥公司”）。是国有独资大型企业，下辖28个分（子）公司、参股公司（单位）。具有建设部 颁发的“公路工程施工总承包特级、公路路基工程专业承包壹级、公路 路面工程专业承包壹级、桥梁工程专业承包壹级、公路交通工程专业承 包交通安全设施”《建筑企业资质证书》，2006年7月取得《安全生产许可证》。路桥公司实行三级管理体制，二级机构道路七公司负责堤溪沱江大桥的具体施工任务。 监理单位湖南省金衢交通咨询监理有限公司（金衢监理公司）。是由45位自然人股东持股的有限责任公司。具有公路工程甲级监理资质。 二、事故原因和性质 （一）直接原因。

车辆超载事故案例汇编

超限超载交通事故案例 案例一： 2004年6月10日早晨7时许，辽宁省盘锦市境内田庄台大桥突然发生垮塌。大桥从中间断裂27米。事故发生前，大连顺达运输公司一辆自重30吨的大货挂车，载着80吨的水泥，在严重超载情况下通过该桥（该桥在2000年7月被确定通行车辆限重15吨、限速20公里/时），重载冲击力使大桥第9孔悬臂端预应力结构瞬间脆性断裂，致使桥板坍塌，通过该桥的一辆农用车落水，车上2人逃生。 案例二： 2006年10月，董某为了多赚点钱，在其核载重为2.98吨的货车上装上了11吨的货物，超载8吨多。心存侥幸的他在货车行驶到一岔路口时，因过于自信，与一骑自行车的

人抢道，尽管渐感不妙的董某立即紧急刹车，可为时已晚，笨重的货车将受害人撞倒在地。董某急忙拨打120，但受害人终因伤势过重，经抢救无效死亡，董某遂前往公安机关投案自首。 案例三： 2009年3月2日20时26分左右，王某河北省牌照大型货车沿真理道由东向西直行至一号路交口向北右转时，由于超载导致失控，与沿真理道由东向西直行的骑电动自行车的李某发生事故，致使李某受伤后，于2009年3月2日20时45分左右在中医第二附属医院死亡。 案例四： 2009年12月26日凌晨2时许，牌号为苏B66615工程车辆从吴桥某处拆迁工地运载建筑垃圾经丽新路前往青石西路过程中，行驶至复新桥中央，导致复新桥拱型桥梁发生垮塌，事故发生后车上两人已救出，此车运载的建筑垃圾达20吨，属于超载。

案例五： 2010年6月8日20时30分许，吉林省道302朝长公路194公里+100米处的锦江大桥突然垮塌，一辆行驶在桥上的大挂货车连同桥面坠入锦江，一辆出租车驶到垮塌大桥处时坠入桥下，货车与出租车共7人，6人受伤。 案例六： 2011年7月19日零时40分，一辆载重超过160吨的严

11、桥梁事故案例

【案例1】××大桥坍塌 ●工程背景及事故经过 某大桥是一座净跨l00m，箱肋单波混凝土型拱桥，由××设计院设计，××桥梁公司负责施工，于×年×月开始建设。×年×月×日箱肋合拢。17日l0时43分突然坍塌，造成死亡19人，10人重伤。 ●事故原因分析 大桥箱肋坍塌，其主要原因是拱肋纵向失稳。影响失稳的因素是多方面的。 1．施工方面，在拼装过程中，未能严格按照设计要求和施工规范，未能加强观测，出现了拱轴线偏离。特别是9月15日拆除拉杆后，再次发现西岸比东岸高26．6cm，下游高14．2cm，下游东岸较设计标高低17．5cm，上游低20.8cm。4号接头上游西岸较设计标高高12.4cm，下游离14.6cm。在实测拱轴线明显偏离设计拱轴线情况下，既不报告请示，也未停工采取措施，相反在未浇筑接头混凝土之前，于16、17日先后两次在东岸下游1、3段箱底处浇筑混凝土11t，这种单边非对称加载，使拱轴线的偏离加大，终于使箱肋纵向失稳、坍塌。 2．设计方面。此桥原设计方案是参照×省公路设计院箱肋单波双曲线拱桥图纸，按荷载汽-15，挂-80设计为5段拼装方案。在施工中，施工单位考虑5段单块构件过重，吊装困难，于6月10日作向监理和业主提出将5段改为9段方案，并得到设计批复。大桥坍塌后，经技术人员对设计方案进行比较和验算的结果表明：9段拼装设计方案基本正确，但比较粗糙。如在9段设计中，对贝雷架在箱肋端部悬挂问题，对悬浇的工作拱度，对加载程序都没有向施工提出具体交待数据和规定，对作为支撑作用的斜拉杆的拆除时间，标明在拱圈合拢后即可进行，实践证明是不妥的。同时，对重点拱肋的受力情况，施工和加载程序均未进行计算和规定。 3．管理方面，业主单位未对变更设计组织有关专家进行严格审查，是极不严肃的科学态度，是十分错误的。在施工管理上，明知施工单位现场技术力量不足，对建造、工艺复杂、吊装要求高的大跨度拱桥有困难，也未能派出得力干部和有经验的工程师予以加强。这些也是酿成大桥坍塌事故的原因之一。 ●经验教训 某大桥拱肋坍塌事故发生的原因，虽是多方面的，但施工方面的问题是主要的。大桥坍塌的内在因素是拱轴线偏离、失去纵向稳定。这是一起典型的责任事故。 ●预防对策 1.在设计上，要精益求精，设计方案要合理，计算要准确，设计技术交底要到位。 2.施工方面，要严格按照设计与施工技术规范进行施工，要加强现场施工技术力量。尤其是当出现质量问题时，要及时报告，及时组织有关专家进行处理，不得盲目蛮干。 3.管理方面，要作到严格按照程序进行管理，真正作到横向到边，纵向到底，消除安全隐患。 【案例2】某大桥支架垮塌事故

哈尔滨阳明滩大桥引桥

哈尔滨阳明滩大桥引桥坍塌事故分析 曹颖 （上海大学, 社区学院, 13122070） 摘要：近年来，国内发生多起桥梁坍塌事故，其中，以阳明滩大桥的坍塌为例受到了社会的广泛关注。本文依据阳明滩大桥的情况以及相关资料分析，主要从人为因素,设计规范因素，设计中的问题，施工质量因素，事故处理措施方面进行了深入分析，并依此得出结论并提出相应的解决对策。 关键字：阳明滩大桥；坍塌事故；事故分析；对策 Analysis of Yang Ming Tan Bridge collapse accidents Cao Ying (Shanghai University ,Community College) Abstract :In recent years ,there are many bridge collapse accidents happened in China . Of all the accidents ,this accident attracted most attention of people .On the basis of the survey as well as the very relevant technical information analysis, we mainly from the human factor, design factors, the problems existing in the design, and the construction quality, the accident treatment measures the respect such as lack of in-depth analysis, and to conclude ,then ,put forward the corresponding countermeasures. Keywords: Yang Ming Tan Bridge ,collapse accident ,accident analysis ,countermeasures 引言： 阳明滩大桥通车仪式阳明滩大桥位于哈尔滨市西 部松花江干流上，因主桥穿越松花江阳明滩岛而得名，工程于2009年12月5日开工建设，2011年11月6日建成通车，估算总投资18.82亿元。为哈尔滨市首座悬索桥（双塔自锚式悬索桥），全长7133米，其中桥梁部分长6464米，接线道路长669米，每小时车流量可达9800辆，桥面宽度41.5米，双向8车道，主桥跨度427米，主塔高80米，桥下通航净高不小于10米，可满足松花江三级航道通航要求。2012年8月24日5时30分左右，哈尔滨阳明滩大桥引桥——三环路群力高架桥洪湖路上的 桥分离式匝道发生断裂，坍塌大梁长为130米左右，属于整体垮塌。致使4辆大货车坠桥，侧翻的部分

哈尔滨阳明滩大桥引桥坍塌事故分析报告与对策

哈尔滨阳明滩大桥引桥坍塌事故分析与对策 翁俊峰 20090140120 （土木工程学院，工程管理，0901班） 摘要：本文依据哈尔滨阳明滩大桥的概况以及相关技术资料分析，主要从人为使用因素、设计规范因素、设计存在的问题、施工质量存在的缺陷、政府部门维护管理不到位、建设工期短和事故处理措施缺乏等方面进行深入的分析，并据此得出结论。最后，依据结论以及结合其他相关研究提出了相应的解决对策。关键字：阳明滩大桥；坍塌事故；事故分析；解决对策 Yangming Harbin beach bridge collapse accident analysis and Countermeasures ( Wengjunfeng 20090140120 ) Abstract:On the basis of Yangming Harbin beach bridge survey as well as the relevant technical information analysis, mainly from the human factor, design factors, the problems existing in the design, construction quality defects of government departments, maintenance and management is not in place, the construction period is short and accident treatment measures the respect such as lack of in-depth analysis, and to conclude. Finally, based on the conclusions and the integration with other related research and put forward the corresponding countermeasures. key words:Yang Mingtan bridge; collapsing accident; accident analysis; Countermeasures 一、哈尔滨阳明滩大桥概况 1、工程项目简介： 阳明滩大桥位于哈尔滨市西部松花江干流上，因主桥穿越松花江阳明滩岛而得名，工程于2009年12月5日开工建设，2011年11月6日建成通车，估算总投资18.82亿元。为哈尔滨市首座悬索桥（双塔自锚式悬索桥），全长7133米，其中桥梁部分长6464米，接线道路长669米，每小时车流量可达9800辆，桥面宽度41.5米，双向8车道，主桥跨度427米，主塔高80米，桥下通航净高不小于10米，可满足松花江三级航道通航要求。

2016事故案例分析：某建筑坍塌事故试题.docx

2016事故案例分析：某建筑坍塌事故试题 一、单项选择题（共25题，每题2分，每题的备选项中，只有1个事最符合题意） 1、可燃性气体、蒸气或可燃粉尘与空气(或氧)在一定浓度范围内均匀混合，遇到火源发生爆炸的浓度范围称为。 A：引燃能 B：爆炸浓度极限 C：爆燃 D：可燃气体爆炸 E：立即转移账户上的资金 2、依据《劳动法》的规定，劳动者对用人单位管理人员违章指挥、强令冒险作业，有权__。 A．责令限期改正 B．予以警告 C．拒绝执行 D．对其进行处罚 3、安全生产监督管理形式多样，事中的监督管理检查方式主要有__。 A．定期巡查，设备维修 B．行为监察，技术监察 C．安全监察，技术改进 D．管理监察，行为监察 4、依据《安全生产法》的规定，生产经营单位必须遵守本法和其他有关法律、法规，加强安全生产管理，建立、健全安全生产__制度，完善安全生产条件，确保安全生产。 A．保障 B．责任 C．管理 D．检查 5、对伤亡事故原因的专门研究以及事故判定技术等主要应用__。 A．描述统计法 B．推理统计法 C．频数分布法 D．相关分析法 6、以下不属于《安全生产法》中规定的从业人员的义务是__。 A．消除事故隐患的义务 B．接受安全生产教育和培训的义务 C．发现不安全因素报告的义务 D．遵章守规，服从管理的义务 7、煤气发生炉空气进口管道上必须设__和__，且灵活可靠；管道末端应设__和__。 A．控制阀；逆止阀；防爆阀：放散阀

B．防爆阀；控制阀；逆止阀；放散阀 C．控制阀：放散阀；逆止阀：防爆阀 D．控制阀；防爆阀；逆止阀：放散阀 8、依据《安全生产法》的规定，个以上生产经营单位在同一作业区域内进行生产经营活动，可能危及对方生产安全的，应当签订安全生产管理协议，明确各自的安全生产管理职责和应当采取的安全措施，并指定专职安全生产管理人员进行安全检查与协调。 A：1 B：2 C：3 D：5 E：相对密度(空气=1)为1．19 9、由于基本预案、应急功能设置并不说明各项应急功能的实施细节，因此各应急功能的主要责任部门必须组织制定相应的__，为应急组织或个人提供履行应急预案中规定职责和任务的详细指导。 A．单项预案 B．现场预案 C．标准操作程序 D．专项预案 10、零售业务的店面与存放危险化学品的库访访房应有实墙相隔。单一品种存放量不能超过500hg，总质量不能超过__t。 A．2 B．3 C．4 D．5 11、铁路运输工务安全中，机车车辆无论空、重状态，其两侧最大宽度不得超过mm。 A：1 200 B：3 400 C：2 700 D：4 800 E：立即转移账户上的资金 12、依据《建设工程安全生产管理条例》的规定，采用新结构、新材料、新工艺的建设工程以及特殊结构的工程，__单位应当提出保障施工作业人员安全和预防生产安全事故的措施建议。 A．设计 B．施工 C．监理 D．建设 13、关于《生产安全事故报告和调查处理条例》对事故调查处理原则的表述中，错误的是． A：目前发生的事故中绝大多数是责任事故 B：有责必究是事故调查处理的一项重要原则 C：事故性质属于责任事故还是非责任事故，不能确定于调查之后，只能确定于

桥梁坍塌事故分析

6、宜宾小南门桥 事故原因：吊杆断裂 宜宾小南门桥主桥系中承式钢筋混凝土肋拱桥，矢跨比1/5，是建桥当时国内跨径最大的钢筋混凝土拱桥，中部180m范围为钢筋混凝土连续桥面。 2001年11月7日凌晨4点，从四川南部宜宾进入云南的咽喉要道宜宾南门大桥发生悬索及桥面断裂事故，桥两端同时塌陷，造成交通及市外通讯中断。 事故是连接拱体和桥面预制板的4对8根钢缆吊杆断裂，北端长约10米、南端长20余米的桥面预制板发生坍塌。两边的断裂处都是在主桥与引桥的结合点，恰恰也是吊桥动态与静态的结合点。因受力不均，一边垮塌后，使桥面的支撑力发生波浪形摆动，造成另一边也垮塌。 7、广东九江大桥

事故原因：船只撞击 广东九江大桥为2×160米的独塔双索面预应力混凝土斜拉桥，1988年6月正式建成通车。 2007年6月15日凌晨5时10分，一艘佛山籍运沙船偏离主航道航行撞击九江大桥，导致桥面坍塌约200米，导致9人死亡。这就是闻名中外的“九江大桥6·15船撞桥断事故”，也称为“九江大桥事件”。

2002年7月29日，大桥修复完成，恢复通车。 9、辽宁盘锦田庄台大桥 事故原因：汽车超载 2004年6月10日早晨7时许，辽宁省盘锦市境内田庄台大桥突然发生垮塌。

大桥从中间断裂27米，大约有三辆汽车落水，两名落水司乘人员逃生，无人 员死亡。 专家组认定，该桥在超限车辆长期作用下，内部预应力严重受损。事故发生前，大连顺达运输公司一辆自重30吨的大货挂车，载着80吨的水泥，在严重超载情况下通过该桥(该桥在2000年7月被确定通行车辆限重15吨、限速

20公里／小时)，重载冲击力使大桥第9孔悬臂端预应力结构瞬间脆性断裂，致使桥板坍塌，通过该桥的一辆农用车落水，车上2人逃生。 10、小尖山大桥 事故原因：支架问题 小尖山大桥位于开阳县南江乡龙广村村后的两座大山之间，全长155米，桥墩高47米。2005年12月14日5时30分左右，小尖山大桥突然发生支架垮塌，横跨在3个桥墩上的两段正在浇筑的桥面轰然坠下，桥面上施工的工人也同时飞落谷中。事故共造成8人死亡、12人受伤。 小尖山大桥施工照片 这起事故发生的原因主要是支架搭设时基础施工不符合相关规范要求，部分支架钢管壁厚不够，部分支架主管与枕木之间缺垫板。 11、伊河汤营大桥 事故原因：洪水冲击

美国城市桥梁的倒塌案例

美国城市桥梁的倒塌案例 在考察中，还对美国近年来发生的城市桥梁倒塌案例进行了调研，其大致情况如下。 1明尼苏达高速公路桥梁 2007年8月1日美国明尼苏达州密西西比河的一座高速公路上的桥梁突然垮塌，近50辆车坠人高约18 m的河中，有9人死亡，数十人受伤，引起全世界的震惊。经排查排除了恐怖袭击的可能，系一起桥梁结构性垮塌事故。该大桥修建于 1967年,桥梁为钢结构拱桥，桥面距河面约20 m, 桥长为589 m该桥2005年和2006年分别接受交通部门的检查，均未发现问题。但2001年由明尼苏达州交通部门的研究感果表明，大桥连接路堤河主桥的引桥“存在老化问题”。支撑桥梁的主结构桁架也存在“老化问题”，研究显示:按大桥的桁架设计理论，如果大桥一道两个支撑面断裂，则大桥有可能垮塌。但十分遗憾的是,最终的结论为：“大桥上承式桁架不可能发生老化断裂，大桥可以延后报废”。如果当初下结论时更慎重些，是否可以避免上述灾难的发生呢？这究竟是属于桥梁风险评价中的不可抗力，还是运营阶段出现失误而出现的案例尚需人们去思考(见图)。 2加利福尼亚一座在建的立交桥发生坍塌事故 2007年8月1日，美国加利福尼亚一座在建的立父桥突然发生坍塌事故，至少有1 辆汽车被掩埋在废墟下面。汽车内的司机被救出，但伤势严重。另一名立交桥的建设者在这次事故中受重伤。据美国加州交通部门发言人表示，事故大约发生在当地时间早上7点30分，有数辆汽车被掩埋在废墟下。立交桥坍塌事故将不会对工程本身造成太大影响。美国各界人士对此极为关注，究其原因主要是施工中的排架失稳引起的桥梁倒塌（见图)。

3近年来美国城市桥梁倒塌的案例分析 例如，1967年美国西弗吉尼亚州的锡尔弗(Silver )桥,在交通高峰时段突然倒塌，夺走了 46 人的生命。这一事故促使美国FHWA建立了全国桥梁数据库，从此记录着全美桥梁的基本信息。 又如，美国某城市桥梁修建于1998年，主梁为预应力混凝土箱梁，桥墩盖梁采用钢结构，也是在交通高峰时发生桥梁坍塌。调查表明，虽然事故发生造成上部梁体坍落时的冲击，但却损坏不严重。通过进行一些简单的修复，并在梁底增加新的支撑，即恢复了交通。 再如，2006年，在康捏狄格州布里奇波特也发生了一起因油罐车起火而引发桥梁倒塌的事故。这座城市桥梁也是预应力钢筋混凝土连续梁桥。在该事故中,油罐车将桥面板下的钢主梁在高温下软化，导致桥梁严重下挠，并造成严重的火灾 (见图)，但从图中可看出，混凝土梁的耐火性较钢梁好，故而这座桥梁损毁得不太严重。 综上所述,近40 年来，美国历史上曾发生一系列桥梁倒塌事故，造成了重

桥梁的启示

桥梁的启示 作者： 来源：《求学·高分作文版》2013年第07期 1937年9月26日，由桥梁专家茅以升主持设计的钱塘江大桥距今已经有75年历史。设计寿命为50年的钱塘江大桥目前超期“服役”25年，然而每天仍通行汽车超万辆、火车百余列，未曾发生过桥梁坍塌等重大安全事故。 钱塘江大桥超期服役仍伫立不倒的身影不由得令人想起2012年8月25日因车辆“超载”而垮塌的哈尔滨阳明滩大桥。这座通车不到1年的大桥引桥发生断裂，致使4辆大货车坠落，造成3人死亡5人受伤。因此，无论当事方用多少技术术语，公关技巧为大桥的垮塌寻找借口，都未能摆脱公众对该大桥是“豆腐渣工程”的怀疑。 与超期服役仍坚不可摧的钱塘江大桥相比，通车不到1年就垮塌的哈尔滨阳明滩大桥也确实难脱“豆腐渣工程”之嫌。车辆超载，在国内是普遍现象。虽然公路交通管理部门屡次强调、各种惩戒处罚措施也不少，却始终未能杜绝超载现象。在这种情况下，钱塘江大桥也免不了经常被超载车辆蹂躏。但是，它并没有被摧毁，也没有被压塌。其深层次的原因并不是因为1937年的技术好于当前的技术，也不是行走在钱塘江大桥上的超载车辆不如哈尔滨阳明滩大桥上的重，而是因为阳明滩大桥的建筑质量差强人意。 哈尔滨阳明滩大桥并不是唯一被“超载”而压塌的桥梁。但是，我们真心希望它是最后一个被“超载”毁坏的大桥。当然，我们也不希望遍地都是钱塘江大桥这样超期服役的桥梁，毕竟“超期”意味着“隐患”，随时都可能爆发出惊人的悲剧。我们需要的是像钱塘江大桥一样质量过硬，经得起岁月和超载车辆考验的大桥。 【简明评价】在GDP理念的感召下，各地方开足马力修建各项基础设施，却常常只重数量不重质量。我们似乎正在丢掉起码的常识，如果是这样，这样的发展又有什么意义？ 【适用话题】质量、责任、科学发展、回归常识…… 1/ 1

坍塌事故案例分析

坍塌事故案例分析 集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）

（一）事故经过 1、某师大图书馆附楼坍塌事故 2004年08月16日上午8时30分左右，某局三公司开始用泵送混凝土浇捣附楼报告厅屋面，该屋面轴线面积为294.8平方米（25.2米×38.39英尺），高度为17.65米，模板支撑系统为扣件式钢管满堂模板支架。于20时40分全部浇捣结束。屋面留3人对混凝土表面进行收光，木工班组长在补插钢筋，21时20分左右，模板支撑系统突然整体坍塌，4名工人随之坠落。木工班组长经抢救无效死亡。（图片） 1、2004年08月16日，某师大图书馆附楼坍塌事故 （1）直接原因 1）模板支持系统钢管支架水平和竖向剪刀撑设置严重不足； 2）经省中心检验所检测，扣件（旋转、垂直）抗滑和抗破坏性能不合格，钢管壁厚普遍偏薄。 （2）间接原因 1）公司安全生产责任制落实不到位，对施工现场安全监督检查不力； 2）公司未组织专家进行专项施工方案审查，模板支撑体系专项施工方案没有结合工程实际编制，针对性不强，违反现行有关规定和标准规范要求； 3）公司技术负责人审批把关不严，项目经理、施工员、安全员未认真履行岗位职责；

4）监理单位福建某监理公司未认真履行监理职责，对现场存在安全隐患督促整改不力。 2、三明梅列区某桥坍塌事故 2005年12月14日三明梅列区某桥在施工中整体坍塌，造成6人死亡。该项目由三明市梅列区列西街道列西村龙泉寺寺务委员会集资建设，三明市交通规划设计院设计，中国航空港建设总公司总承包部直属工程处施工（合同承包单位），福建新东南工程建设监理有限公司监理。该桥是三钢到龙泉山村通往龙泉寺的一座石拱桥，桥长70.68米，拱高度20.82米，桥上部结构为单拱（跨径40米），下部结构为明挖扩大基础，U型桥台，桥面宽7.5米，造价96万元，属大桥类。（图片）2．2005年12月14日，三明梅列区某桥坍塌事故 （1）直接原因 1）拱架存在的主要问题：拱架没有按规定设计计算、拱架稳定性差、拱架立柱基础未按有关规定安装、模板及木脚手架支撑体系搭设存在重大隐患。 2）施工过程存在的主要问题：该桥主拱圈砌筑程序未按涉及文件的规定进行、主拱圈砌筑过程中未按照有关规定对拱圈进行拱架施工变形观测、未按桥梁规程和设计要求进行施工砌筑。 （2）间接原因 1）施工现场安全管理失控，项目经理和监理人员从未到过现场，施工单位未编制模板及脚手架安全专项施工方案； 2）建设单位违规发包工程；

凤凰桥坍塌安全事故分析剖析

吸取沉痛教训 确保工程质量安全—凤凰桥质量事故案例及教训

2007年“8.13” 湖南凤凰沱江大桥特大坍塌事故

（一）事故概况： ?2007年“8.13” 湖南凤凰沱江大桥特大坍塌事故造成64人死亡，4人重伤，18人轻伤，直接经济损失3974.7万元。 ?经调查认定：特大责任事故。

国内外桥梁垮塌的新闻时有耳闻，但如凤凰县沱江大桥这般刚刚竣工，尚未验收就塌掉的应该是第一例。这个竣工即垮塌的“第一桥”同时成为了几十位殒命于此的施工人员魂魄永远的归宿。这座石拱四孔桥的夭折，也让在中国造桥史上历史悠久、有光荣传统的石拱桥蒙羞，抛开各种人为因素的揣测不说，在桥梁坍塌原因的追问中，特别要警惕有人把桥塌人亡的罪魁嫁祸于石拱桥。

?一般人印象中，总觉得石拱桥缺乏技术含量，远不如那些钢架结构的桥梁更为结实耐用，这其实是一个天大的误解。举世闻名的赵州桥不用说了，被称为世界跨径最大的石拱桥的山西丹河特大桥(桥长413.7米，主孔净跨径146米，宽24.8米、桥梁高度80.6米，建成于2000年)，就足以让世人对石拱桥科技内涵的延伸极限刮目相看。相比之下，全长约268米、宽13米、高42米的沱江大桥，其技术难度完全应该在现有石拱桥技术的可控范围内。

?从“现场5个桥墩发生倒塌，4个桥墩断成了五六截”的破坏程度看，这座桥是如此脆弱不堪，完全体会不到丝毫的科技内涵。更加不可思议之处是，脚手架居然成了大桥的“拐杖”———这座大桥在摔开拐杖的一瞬间，就暴露了其患有先天性小儿麻痹症的事实，轰然倒地，桥毁人亡！大桥的“先天性”在哪个环节就埋了“病根”，又在哪个环节绕过了例行的检查，错过了最佳治疗时机，加重了“病情”，最终酿成惨剧呢？在这座大桥建设的每个环节，都需要自证清白。

建筑物坍塌事故案例分析

建筑物坍塌事故案例分析 一、事故经过 某市电视台演播中心工程由市电视台投资兴建，某大学建筑设计院设计，某建设监理公司对工程进行监理。该工程在市招标办公室进行公开招投标。该市某建筑公司于某年1月13日中标，并于3月31日与市电视台签订了施工合同。该建筑公司组建了项目经理部，史某任项目经理，成某任项目副经理。4月1日工程开工，计划竣工日期为第二年7月31日。工地总人数约250人，民工主要来自南方。 市电视台演播中心工程地下2层、地上18层，建筑面积34 000 m2，采用现浇框架剪力墙结构体系。演播中心工程的大演播厅总高38 m(其中地下8. 70 m，地上29.30 m)，面积为624 m2。7月开始搭设模板支撑系统支架，支架钢管、扣件等总吨位约290 t，钢管和扣件分别由甲方、市建工局材料供应处、某物资公司提供或租用。原计划9月底前完成屋面混凝土浇筑，预计10月25日16：00完成混凝土浇筑。 在大演播厅舞台支撑系统支架搭设前，项目部在没有施工方案的情况下，按搭设顶部模板支撑系统的施工方法，先后完成了3个演播厅、门厅和观众厅的搭设模板和浇筑混凝土施工。1月，该建筑公司工程师茅某编制了“上部结构施工组织设计”，并于当月30日经项目副经理成某和分公司副主任工程师赵某批准实施。 7月22日开始搭设施工后时断时续。搭设时没有施工方案，没有图样，没有进行技术交底。由项目副经理成某决定支架立杆、纵横向水平杆的搭设尺寸按常规(即前5个厅的支架尺寸)进行搭设，由项目部施工员丁某在现场指挥搭设。搭设开始约15天后，分公司副主任工程师赵某将“模板工程施工方案”交给丁某。

丁某看到施工方案后，向项目副经理成某作了汇报，成答复还按以前的规格搭架子，到最后再加固。模板支撑系统支架由该建筑公司的劳务公司组织进场的朱某工程队进行搭设(朱某是市标牌厂职工，以个人名义挂靠在该建筑公司劳务公司，6月进入施工工地从事脚手架搭设，事故发生时朱某工程队共17名民工，其中5人无特种作业人员操作证)，地上25～29 m最上边一段由木工工长孙某负责指挥木工搭设。10月15日完成搭设，支架总面积约624 m2，高度38 m。搭设支架的全过程中，没有办理自检、互检、交接检、专职检的手续，搭设完毕后未按规定进行整体验收。 10月17日开始进行模板安装，10月24日完成。23日木工工长孙某向项目部副经理成某反映水平杆加固没有到位，成某即安排架子工加固支架。25日浇筑混凝土时仍有6名架子工在继续加固支架。 10月25日6：55开始浇筑混凝土，8：00多，项目部资料质量员姜某才补填混凝土浇捣令，并送监理公司总监韩某签字，韩某将日期签为24日。浇筑现场由项目部混凝土工长邢某负责指挥。该建筑公司的混凝土分公司负责为本工程供应混凝土，并为B区屋面浇筑 C40混凝土。屋面坍落度16～18 cm，用2台混凝土泵同时向上输送混凝土，输送高度约40 m，泵管长度约60 m×2。浇筑时．现场有混凝土工长1人，木工8人，架子工8人，钢筋工2人，混凝土工20人，以及电视台3名工作人员(为拍摄现场资料)等。自10月25日6：55开始至10：10，输送机械设备一直运行正常。到事故发生时，输送至屋面的混凝土约139 m3，重约342 t，占原计划输送屋面混凝土总量的51％。10：l0，当浇筑混凝土由北向南单向推进，浇至主次梁交叉点区域时，模板支架立杆失稳，引起支撑系统整体倒塌。屋顶模板上正在浇筑混凝土的工人纷纷随塌落的支架和模板坠落，部分工人被塌落的支架、模板和混凝土浆掩埋。

哈尔滨阳明滩大桥垮塌原因分析

哈尔滨阳明滩大桥垮塌原因分析 有一种中国式思维，凡是美国民主都是虚伪的，凡是跟日本有关的东西都需要抵制，凡是跨塌的桥梁都有质量问题...... 我在QQ空间里，对近几年垮塌桥梁都做了比较专业的分析，尽管本人未亲历现场，但我有这个自信，通过网络图片，我所做出的判断绝对没有定性上差错。哈尔冰阳明滩大桥的某一联匝道桥发生了垮塌，某些非专业人士，不加任何思考，就习惯性地做出桥梁质量问题导致事故的结论。对于这种非理性、不讲理的人，作为专业人士，我有这个义务告知其真相，让其明白事理。无知者的狂飙如历史上无数次农民起义，其结构是非常可怕的，必须阻击。 从网络图片看，这座桥的上部结构整体向外倾覆，是因为偏载所致，分析如下：1、仔细辨认图片，可以看出该垮塌部分桥梁上部结构为钢-混凝土叠合箱梁。钢-混凝土叠合箱梁与预应力混凝土箱梁相比较，自重小是其特点之一。 2、上部结构支承体系，两端为双支座，中间墩上为单支座。 3、该联桥梁上部结构不发生倾覆，必须具备同时两个条件，一是支承体系坚固，二是衡载与活载的合力作用点必须位于支承面以内。 4、从图片看，盖梁的破坏位置在支座外侧，从而可以判断，箱梁倾覆并非支承失稳所致，因为受剪破坏的剪切面一定在作力点之间。 5、箱梁发生整体倾覆，排除支承失稳，只有一种可能，倾覆力矩大于抗倾覆力矩，即衡载与活载的合力的重心在支承面之外。发生这种状况,必须是以下条件同时满足，一桥梁上部结构自重小，二超载严重，三超载车辆偏载严重（在同一侧靠外边缘行驶）。现场证据可以证明一、二两个条件是满足的。一钢箱梁自重比混凝土箱梁要小很多，属于轻型结构；二超载明显，4辆满载三轴车辆（3辆载满石灰，一辆载满饲料），根据《公路桥梁设计规范》，该桥梁的设计荷载应为超-20，挂-120，即计算荷载为重车55T的车队，验算荷载为120T的挂车一辆单独从桥上经过。是否严重偏载可以查阅监控录像。 那谁应该为这次事故负责？ 超载是外因，结构本身的稳定性是内因。 目前运输市场状况是竞争强、低单价、高成本，而运输市场交易和其他交易一样，盈利是交易的动机，低价又要盈利，超载是必然。 目前中国公路设计荷载最高标准为超-20，挂-120，但超载的现状已经远远超过这个标准。而设计人员只考虑合规，不考虑现实情况，纸上上谈兵，从法理上讲，设计符合国家规范，设计人员不需要承担任何法律责任。但设计先天不足，埋下的隐患，难道要求非专业人士的驾驶员、甚至受害者者来买单？

桥梁坍塌事故及原因分析汇总-1

近年来国内桥梁坍塌事故总结 (2) 一、宜宾小南门桥 (2) 二、辽宁盘锦田庄台大桥垮塌 (8) 三、贵州贵阳小尖山大桥垮塌 (11) 四、贵州遵义珍珠大桥垮塌 (14) 五、京深高速公路桥坍塌事故 (15) 六、岷县洮河大桥坍塌事故 (16) 七、辽宁202国道熊岳大桥 (18) 八、杭州运河艮山桥 (19) 九、北京顺义桥梁测重时突然坍塌 (20) 十、江苏常州公路大桥突然倒塌........................................... 错误！未定义书签。 十一、山西运煤超载，60米桥梁坍塌................................... 错误！未定义书签。 十二、山西临汾80吨超载货车压断桥.................................. 错误！未定义书签。 十三、湖南省湘西凤凰县堤溪沱江大桥 ................................ 错误！未定义书签。 十四、208国道太原市小店区段东柳林桥 ............................. 错误！未定义书签。 十五、丹拉高速包头入口引桥倾覆....................................... 错误！未定义书签。 十六、九江大桥垮塌事件 ..................................................... 错误！未定义书签。 十七、黑龙江省铁力市西大桥 .............................................. 错误！未定义书签。 十八、津晋高速公路坍塌事件 .............................................. 错误！未定义书签。 心得............................................................................................ 错误！未定义书签。

阳明滩大桥引桥坍塌事故分析报告初稿

阳明滩大桥 引桥坍塌事故分析报告

一、工程简介（资料） 1.1概述 阳明滩大桥位于西部松花江干流上，因主桥穿越阳明滩岛而得名，大桥连接松花江北岸松北区和松花江南岸群力新区。工程于2009年12月5日开工建设，2011年11月6日正式竣工通车，估算总投资亿元。 阳明滩大桥为哈尔滨市首座，大桥全长7133米，其中桥梁部分长6464米，接线道路长669米，每小时车流量可达9800辆，桥面宽度米，双向8车道，主桥跨度427米，主塔高80米，桥下通航净高不小于10米，可满足松花江三级航道通航要求。 设计 阳明滩大桥全长7130米，其中桥梁长度6464米。哈市建委西部路网工程建设指挥部的技术人员表示，阳明滩大桥之所以建设得如此长，是因为在北面有个松北的防洪大堤，南岸有个群力的防洪大堤，堤外是滩涂地和松花江，必须高架过去，跨过两个大堤，全线是高架形式，因此，阳明滩大桥全长达7130米。 桥宽包括双向八车道和两侧各2米人行道共计41米，桥面总面积万平方米，相当于33个标准足球场面积。 全桥共使用混凝土近40万立方米，使用各种钢材6万多吨，钢梁6600吨，缆索1450吨。阳明滩大桥是，主桥为双塔五跨自锚式悬索桥钢-砼组合梁结构，南北引桥为简支转连续预应力混凝土连续梁和

多箱室预应力混凝土现浇连续梁，其超大规模和多种复杂结构并存的形式是中国跨江桥梁中的代表。大桥两座主塔巍然矗立，两条主缆分别与桥体连接，从侧面看呈现“M”型。在主缆与桥面之间，垂直的设置98对、196根吊索，将自重达2万余吨的阳明滩大桥拽起来。自锚式悬索桥在桥面上需要很大的水平力。经过科学计算、论证和实验，采用钢混叠合梁当承担水平力的桥面梁，很好地解决了桥面沥青混凝土和桥面之间的关系。此外，桥梁防洪能力达300年一遇，设计最高及最低通航水位分别为米和米，满足三级航道通航要求，市民无需担心阳明滩大桥的质量。 施工 于1983年5月动工修建，1986年8月30日竣工，桥长为1565米。与之相比，阳明滩大桥从建设到贯通仅仅用了14个月的时间。从建设历程看，阳明滩大桥经历了几个重要的建设节点： 2009年，施工人员利用冬天在零下30℃以下的温度条件下，完成了主塔的80根桩； 2010年5月至11月，实现了四个塔的主塔封顶； 在随后的冬季，主桥6600吨钢梁在拼装平台上完成了栓接的拼装和顶推，并利用冰面将水中临时墩堪固，利用松花江的冰面将钢梁从北侧推到南岸，将夏天预制完的预制梁安装了三分之一。“攻克冬季施工难题，大大

桥梁垮塌事故原因分析部分

桥梁垮塌事故原因分析（部分）（图文并茂） 1、Quebec Bridge 事故原因：设计考虑不足，构件失稳 位于加拿大的圣劳伦斯河之上的Quebec Bridge本该是著名设计师Theodore Cooper的一个真正有价值的不朽杰作。作为当时世界上最长跨度的钢悬臂桥，库帕忘乎所以地把大桥的主跨由490米延伸至550米，以此节省建造桥墩基础的成本。 然而就在这座桥即将竣工之际，悲剧发生了。1907年8月29日，大桥杆件发生失稳，突然倒塌，19000吨钢材和86名建桥工人落入水中，只有11人生还。由于库帕的过分自信而忽略了对桥梁重量的精确计算，导致了一场事故。 1913年，这座大桥的建设重新开始，然而不幸的是悲剧再次发生。1916年9月，中间跨度最长的一段桥身在被举起过程中突然掉落塌陷。结果13名工人被夺去了生命。事故的原因是举起过程中一个支撑点的材料指标不到位造成的。 1917年，在经历了两次惨痛的悲剧后，魁北克大桥终于竣工通车，这座桥至今仍然是世界上最长的悬臂跨度大桥。 2、Tacoma Narrows Bridge 事故原因：理论认知有限，风毁 塔科马海峡大桥位于美国华盛顿州的塔科马海峡。第一座塔科马海峡大桥于建于1938年11月到1940年7月，中跨853m。在建造最后阶段，人们就发现大桥在微风的吹拂下会出现晃动甚至扭曲变形的情况，司机在桥上驾车时可以见到另一端的汽车随着桥面的扭动一会儿消失一会儿又出现的奇观。 1940年11月7日，大桥在远低于设计风速的19m/s（相当于八级大风）风速下发生强烈的风致振动，桥面经历了70min振幅不断增大的反对称扭转振动，最终导致桥面折断坠落到峡谷中。 重建的大桥于1950年通车，2007年，新的平行桥通车。 3、I-35W Bridge 事故原因：桥梁养护不足 I-35W密西西比河大桥是由明尼苏达州运输部于1967年建成的。1990年，美国联邦政府以I-35W 密西西比河大桥支座有严重腐蚀，将该桥评为有“结构缺陷”（structurally deficient），当时全美总共有超过七万座桥梁被评为此一等级。2001年，明尼苏达大学土木系的一份报告指出I-35W 大桥纵梁已扭曲变形，还发现该桥桁架疲劳的证据；该报告同时指出：一旦桁架承受不了庞大车流，I-35W大桥恐将崩塌。但桥梁养护不足这一问题并未被政府所重视。 当地时间2007年8月1日下午6:01，正值交通高峰时段，该桥突然坍塌，造成至少8人死亡，79人受伤。据估计事故发生时桥上有50-100辆机动车辆，是美国自1983年以来最严重的非天灾或外力因素所造成的桥梁崩塌事件。 4、圣水大桥 事故原因：材料及施工缺陷 圣水大桥位于韩国首都首尔的汉江上，全长1160米，最初于1979年建成。 1994年10月21日早上，在车流量高峰时刻，圣水大桥位于第五与第六根桥柱间的48米长混凝土桥板整体塌落入水，六辆汽车包括一辆载满学生及上班族的巴士和一辆载满准备参加庆祝会的警员的面包车跌进汉江，导致33人死亡17人受伤。经过长达五个月的调查，大桥坍塌的直接原因是：承建大桥工程的东亚建设公司没有按设计图纸施工，而且在施工中又偷工减料。 圣水大桥在发生意外后不久进行修葺，于1997年8月15日重新开放。 5、Silver Bridge 事故原因：眼杆疲劳断裂 位于美国俄亥俄河上，连接着俄亥俄州与西弗吉尼亚州，采用了“眼杆”型设计方案。这里所说的“眼杆”型，就是把桥设计成自行车链条的样式，中间交织连接并固定在支撑塔上，而两端则被牢牢钉死在两个桥台上。