当前位置：文档库 › 二级公路改建一级公路交通组织探讨

二级公路改建一级公路交通组织探讨

摘要：通过对改建工程中交通组织的合理配置，使工程项目得以顺利进展，交通安全和施工安全都得到保证。

一、工程简介

S316线大中桥路面工程一合同为二级公路改建一级道路工程。全段内途经多处村庄，社会车辆众多，交通封闭困难。为保证工程的顺利实施及施工期间道路交通安全和畅通，特制定以下方案。

二、组建安全机构

加强S316线大中桥路面工程施工期间现场交通管理工作的领导，项目部成立现场交通管理工作领导小组。项目经理任组长，总工任副组长。领导小组下设三个安全巡逻队，分别由副经理任队长。执勤组24小时不间断的工作措施，驻点开展道路交通管制工作。

三、工作措施（一）准备阶段1．发布交通管制公告，减少盲目交通将维修工程施工期间半幅道路封闭的管制措施向社会发布，以提醒大部分车辆进行绕行，有效减少盲目交通。2．设置封闭段，抽调人员，做好限速限载和现场交通管理的各项准备工作，在维修路段设封闭段，设置限速限载和现场交通管理执勤组，购买齐全标牌、锥标、导向车、交通警示灯等交通安全标志。

3．深入宣传，积极争取社会各届的理解和支持充分利用报纸、广播、电视等媒体，大力宣传S316线路面维修工程施工期间实施交通管制的措施，特别是S316与309交叉口至聊郑路口段，要结合辖区实际，深入乡镇、村庄、电厂、运输车队、煤场、石料场等货物起运地，采取散发宣传材料、张贴交通管制公告等措施，进行广泛宣传，积极争取单位、运输车队、运输户的理解，最大限度地减轻施工路段的交通压力。（二）交通管制阶段

1．施工道路交通标志的设置

标志与设施的设置严格执行GB5768—1999的规范，标志有施工标志，限速标志、限高标志、解除限速标志、设施有：道路作业警示灯。

施工作业警示灯，在施工区域设置道路施工作业警示灯，施工作业警示灯设置在工作区两侧。警示灯遇雨、雾天时开启，在其他气侯条件下天黑前开启，且能发出至少自150m以外清晰可见的连续闪烁式旋转的红光。2．交通管制

在施工路段设置交通指挥岗，组织双向交通，对施工路段全天候组织交通。负责施工现场交通指挥的人员应视车辆排队长度，及时中断一个方向的交通流，待施工路段车辆清空后，放行另一方向的车辆，确保施工路段不发生交通拥

[实用参考]道路交通组织方案.doc

广东茂名滨海新区供水工程（儒洞河调水部分）道路交通组织方案（合同编号：MMSL-JL-2015009-01）批准：审核：编制：中国葛洲坝集团第二工程有限公司广东茂名滨海新区供水工程项目部二○一八年一月

广东茂名滨海新区供水工程道路交通组织方案 1.概述 1.1工程概况茂名市位于广东省西南部，东毗阳江，西临湛江，北接广西壮族自治区和云浮，南临辽阔的中国南海，距广州320km，距湛江90km。广东茂名滨海新区供水工程位于广东省茂名市电白区，本工程是以生活用水、生产用水为主的供水工程，供水对象为茂名市东南部滨海新区。调水部分为儒洞河取水泵站、调压塔、铺设管道37.36km，儒洞河引水线路10.25km、二级泵站后管线27.11km。 1.2工程位置及对外交通工程位于茂名市电白县境内，儒洞河取水泵站～二级加压泵站管线段长约12.66km，其中8.3km管线沿着G325国道旁埋设。广东茂名滨海新区供水工程（儒洞河调水部分）施工进度紧，施工不可中断，沿325国道旁埋设钢管，国道双向四车道，施工流量大，为确保道路的施工安全、维持道路交通的基本通行，防止因施工而引发交通事故，并保证在不影响道路工程进程的前提下，能实现既定的工期目标。为了确保在G325国道施工期间做好交通管控工作，在施工期间不发生交通安全以及安全施工事故，我项目部制定了本方案。 1.3编制依据（1）《中华人民共和国安全生产法》；（2）《中华人民共和国道路交通安全法》；（3）《建设工程安全生产管理条例》；（4）国家及地方政府相关法律法规、规定；（5）设计文件及现场实际条件；

道路改造工程施工期间施工交通组织方案【精华】

白改黑道路施工交通组织专项方案本工程为中兴北路改造工程，因市政道路施工对交通影响较大，施工前需与交警部门共同制定分路、分段幅施工计划，施工时只能半封闭施工，且因本工程具有地处闹市区，交通流量大，工期紧，要求高，施工有一定难度等特点，为控制工期，确保工程质量，按照先地下后地上、先隐蔽后饰面的原则组织工程施工。一、交通组织原则 1、以中兴北路施工道路“自身消化”、“分流疏解”相结合的基本原则。 2、合理安排工序和施工进度计划，保证道路通行能力不低于现状道路的50%，确保道路交通基本畅通。 3、首先考虑分流货运车辆，其次是小型客车，公交车辆原则上不分流，确保大众交通工具的正常运行。 4、交叉口出不封闭，作为施工车辆进出场地的通道，交叉口之间分段分幅半封闭施工。 5、采取临时措施，若个别路段在交通高峰时出现异常拥堵，在高峰时段实行小型客车单双号限行措施（公交车除外），在短期内安排社会车辆改道通行。三、交通组织设计施工前与交警部门共同制定分路幅施工计划，组织普通时段、高峰时段的交通管制，确保中兴北路改造工程施工顺利进行，确保施工期间车辆正常通行。（一）、标准路段施工流程标准断面其各阶段施工流程及相应交通组织形式如下：第一施工阶段交通组织断面图人非车西侧

东半幅道路施工阶段：工程进场后立即进行进行施工围护和破除东侧水泥板块，因道路砼板块集中在直线主车道内，交叉口多为沥青砼路面，故板块处理阶段对交叉口影响较小，将中兴北路原砼板块段分幅分段制定半封闭施工计划，封闭东侧主车道，东侧人行道让非机动车通行。半封闭施工时，场外道路交通车辆始终在通行，施工时可采用围护或搬移机非绿化带恢复成临时路面的方法以减少交通压力。总体根据现场情况及交警部门的安排来确定。第二施工阶段交通组织断面图西半幅道路施工阶段，交通组织安排参照东半幅道路施工。在沥青上面层施工过程中，在2～3天时间全面封闭快车道，进行上面层改性细粒式沥青混凝土的施工，可有效地解决封闭施工与保证交通的矛盾，控制了工程质量，加快了施工进度。 2、平交路口处施工流程平交口改造施工时，拟采用先施工改造1/4交叉路口的方向岛，然后根据交通状况依次施工另外3/4交叉路口的方法，保证平交口交通正常有序，顺利完成平交口施工。四、交通安全管理准备工作在施工前，对交通安全管理设施及采取的安全措施等要做好充分的准备工作： 1、加强与交警部门及道管理部门沟通协调，认真听取相关职能部门的指导和意见，进一步完善、细化拟定的现场交通组织方案。 2、根据施工路段的交通流量情况合理安排施工计划，确定施工路段长度。机人动

(完整版)施工现场的交通组织方案

施工现场的交通组织方案及分流措施一．施工交通组织原则确保交通畅通无阻，保证过往行人、车辆的通行安全，施工不妨碍当地企业的生产及居民的生活。二、交通组织管理目标尽量减少施工对交通的影响，把交通疏导工作做细做好，贯彻始终，实现施工、交通双顺利。在施工期间保证车辆、行人的顺利通行。三、交通组织（1）施工交通路网设计与组织 A、工程施工前期，尽量利用现有路网的道路进行工程运输，对于现有路网中局部道路狭窄，不利于大型工程车辆通过或会车的路段，先加宽、加固，才通车； B、路网中涉及到影响主要交通路段为永康路在施工范围内，我公司将先行向有关单位进行申请，得到批准后方实施局部封闭； C、在工程全线道路路基基本成型后，开放交通利用施工路基进行交通；以减少对原有道路附近企业及居民的交通干扰； D、在施工红线内，修建合理、顺畅的施工便道；（2）对施工中须全道路封闭、占用的道路对施工中须全道路封闭、占用的道路，先修建临时便道，将原车道上的通行车辆疏导到临时便道上后，再封闭原有车道，施工占用道路部分工程；待管道或交叉路口建设完成后，恢复原路交通。

四、施工过程中道路分流措施本工程的交通组织管理目标为：尽量减少施工对交通的影响，把交通疏导工作做细做好，贯彻始终，实现施工、交通双顺利。在施工期间保证车辆、行人的顺利通行。本着这一管理目标，在工程施工过程中，原有道路对施工影响路段的计划占用范围及面积均综合施工、交通通行两个方面进行了考虑，被占用原有道路的情况如下：在施工0+000至0+130段时采用全封闭，车辆可从南侧人行道绕行，为此段附近企业及居民出行提供临时便道。五、交通安全保证建立项目部和施工队两级交通安全保证体系。项目部设专职交通安全指挥长，队和班组设专职交通安全员，主抓交通安全工作。项目部成立以项目经理为组长的交通安全管理领导小组；各施工队成立以队长为组长的交通安全管理小组，设专职交通安全长，班组设兼职安全员。安全长具体负责交通安全工作，组织实施对项目的交通安全管理，保证交通安全工作贯穿于施工全过程。充分发挥各专职交通安全人员的监督作用。六、交通安全管理机构设置建立健全交通安全管理组织机构，成立以项目经理为组长，项目副经理为副组长、项目总工程师为副组长，经理部各生产部负责人为组员的交通安全领导管理机构，负责全标段的交通安全检查和监督指导，负责安全制度的执行和督促检查。制度和措施的具体执行，并将执行结果向上一级安全领导机构汇报。形成上下统一，协调一致的安全管理体系。

公路改扩建工程技术策略

公路改扩建工程技术策略在公路改扩建的工程施工中，要增强对高等级公路的综合管理以及当前技术控制的各个需要，采取切实可行的公路改扩建方式，最大限度地防止出现不均匀沉降以及路面成型之后在拼接位置出现一定的纵向裂缝等现象，全面提升改扩建之后工程的整体质量。文章主要围绕当前改扩建的主要形式进行分析，并结合具体的工程实例，从路基加宽处理、路基拼接加宽防损处理、处治技术等方面进行探讨，更好地实现公路改扩建工程技术的全面应用。标签：公路；改扩建；工程技术 Abstract：In the construction of highway reconstruction and expansion projects，it is necessary to strengthen the comprehensive management of high-grade highways and meet the various needs of current technical control，adopt feasible road reconstruction and expansion methods，to maximize the prevention of uneven settlement and the formation of pavement after the splicing position of a certain longitudinal cracks and other phenomena，and comprehensively improve the overall quality of the project after the reconstruction and expansion. This paper mainly analyzes the main forms of reconstruction and extension at present，and discusses from the aspects of roadbed widening treatment，roadbed splicing widening and damage prevention treatment，and treatment technology，and concrete engineering examples，etc. Therefore，it is better to realize the comprehensive application of highway reconstruction and extension engineering technology. Keywords：highway；reconstruction and extension；engineering technology 随着城市道路建设的不断加快，在高速公路全面融合发展的基础上，一些公路在长期发展以及新时代的不断需求下出现了相应的管理难度，需要进行公路的改扩建。在改扩建中，对于整个工程路况质量的问题，要形成综合的控制处理，尤其是在控制、延期合部开裂等方面的技术处理，是提升高速公路整体质量的有效要素。因此，要结合不同的处治方式，采取相应的技术控制方式，在缩小新老路基沉降量的基础上，对新老路基的衔接，采用填筑质量控制的方式，以便减少新老路基性质差异所产生的一些危害。 1 公路改扩建工程的主要形式 1.1 单侧拼接加宽模式在进行公路改扩建的过程中，对于单侧拼接加宽的处理，主要是在调整原有老路的路基横坡的难度处理中，形成中央分隔带的有效处理，其中，具有一定量的工程，在新建路基强度上很难保证与旧路基土的完整一致，因此，在整个处理技术中，要形成多方面的技术控制。

道路施工作业及交通组织方案

济南保利房地产开发有限公司保利中心A4 地块道路开口施工交通组织方案二〇一八年八月

目录一、工程概况 (3) 二、编制依据 (3) 三、道路现状及交通状况 (3) 四、施工方案 (5) 五、施工工期和施工计划 (7) 六、施工期间的交通组织 (8) 七、安全管理制度........................ . (9) 八、交通安全引导员设置 (10) 九、现状交通安全设施处置意见 (10) 十、施工区域道路安全设施设......... .... . . . . . . . . . (11) 十一、文明施工措施........................ . (12) 十二、交通管理应急预案.................... .. (13)

一、工程概况本工程为：济南保利房地产开发有限公司保利中心A4地块道路开口施工工程，根据规划图纸设计，需在已完地块西侧临近纬十一路一侧增设平面交叉道路口，作为园区车辆及消防车辆进出使用。路口开口宽度为8米，施工完毕后路口与连接处采用沥青混凝土硬化。二、编制依据 1、按照济南保利房地产开发有限公司有关要求； 2、工程规划设计图纸； 3、施工标准规范及施工组织设计； 4、工程总体施工计划及现场实际踏勘情况； 5、审批的方案要求； 6、城市道路施工作业交通组织规范（GA/T 900-2010） 7、济南市公安局交通警察支队下发的《关于进一步规范城市道路施工和道路挖掘作业的通知》三、道路现状和交通状况 1、道路现状调查临近的纬十一路段为机非混行路段，为沥青面层，车道较窄。两侧为人行道，人行道宽为5m，面层为透水花砖，无绿化带。路段北侧为铁路桥涵洞，此路段机动车数量较少，主要为非机动车和人行通道。（现场见下图）

公路改扩建工程施工设计方案

公路改扩建工程施工组织设计 -----------------------作者：-----------------------日期：

目录第一篇综合说明第一章编制说明第一节编制依据第二节编制原则第三节编制围第二章工程基本概况第一节工程简介第二节主要施工容第三节施工条件第四节项目管理重点第二篇施工组织第一章施工组织设计的总体思路第一节施工组织原则第二节施工组织总体思路第二章组织管理第一节组织机构第二节施工组织目标第三节项目部主要人员安排及施工队伍任务安排、劳力组织第三章工程进度计划安排第一节施工总体计划安排原则第二节施工进度计划安排

第四章施工准备与施工现场平面布置第一节施工准备第二节施工现场平面布置第五章设备、人员、材料配备第六章特殊工程管理第一节突发事件风险分析及措施第二节施工中的信息管理系统第三篇施工方案与技术措施第一章驻地建设和拌和场地施工方案及施工方法第一节工程特点第二节总体施工安排第三节施工方案第四节场地建设第二章级配碎石垫层施工方法第三章水泥稳定碎石基层施工第四章沥青混凝土面层施工第五章桥梁伸缩缝施工第四篇工程质量管理体系与措施第一章工程质量目标、承诺和保证的措施第一节质量目标第二节质量管理（保证）体系第三节质量保证措施

第三节质量保证框图第五篇工期目标、承诺和保证措施第一节工期目标及工期承诺第二节保证工期的措施第六篇季节性施工措施第一章雨季施工措施第二章农忙季节施工措施第三章夏季高温施工措施第七篇安全管理体系及措施第一章安全生产目标第二章建立健全安全管理（保证）体系第三章安全生产措施第四章安全防护事故处理措施第八篇施工环境保护管理体系及措施第一章施工环组织机构及体系第二章施工环境保护的措施第三章施工环境保护检查和监控措施第九篇文明施工、地方协调措施第一章文明施工第二章地方协调措施第十篇其他应说明的事项第一章廉政建设

道路施工作业及交通组织方案设计

标准文档济南保利房地产开发有限公司保利中心A4 地块道路开口施工交通组织方案二〇一八年八月

道路交通组织设计方案

道路施工期间交通组织设计方案

总说明一、104国道XX区XX段改建施工期间道路交通组织设计方案道路交通组织设计是借助交通工程技术和行政管理手段，以道路和交通设施的时间与空间资源最佳利用为目标，系统全面地对项目范围内道路网条件与交通流分布状况进行分析，根据不同的道路功能，通过各种交通管理措施以及采取适当的工程手段来组织、协调、疏导和平衡路网上的交通流量，以期达到充分发挥区域范围内道路网的综合效能，使104国道XX段改建施工期间，道路交通运行有序化和高效化，以及达到交通安全、畅通的目的。 1.1 104国道XX段改建施工期间道路交通组织设计基本原则 104国道XX段改建施工期间道路交通组织设计基本原则如下： 1.充分利用XX区现状道路网络，从时间上、空间上分流104国道XX区柯桥改建路段交通流，使交通流分布均衡； 2.104国道XX区XX段改建施工期间道路交通组织设计应以交通诱导为主，道路交通管制为辅； 3.加强道路交通管理，提高104国道柯桥城区段周边道路网和相关道路交叉口的通行能力。 1.2 104国道XX段改建施工期间道路交通组织设计为了保证104国道XX段改建施工期间的104国道道路交通畅通，最大程度减少104国道XX段改建施工对104国道道路交通影

响，104国道XX段改建施工期间道路交通组织设计方案主要从以下几个方面进行道路交通组织： 1.利用XX区主要外围道路和104国道XX区段周边道路，分流经由104国道通行的过境交通流量，减轻104国道XX区段改造施工期间道路交通压力； 2.在104国道XX区段改建施工期间，104国道自柯西万绣路路口至绍兴市越城区高桥立交桥路口，禁止重、中型货车通行； 3.根据104国道XX区段改建施工状况，合理进行道路施工作业交通组织设计。并利用现有道路条件和部分临时新建道路，在完善道路安全设施的基础上，进行道路交通组织设计。（1）利用XX区主要外围道路和104国道XX区段周边道路，分流经由104国道通行的过境交通流量。 a.在104国道和XX公路交叉（XX）增设道路交通指示标志。

改建公路交通组织方案二年级道路

改建公路交通组织方案二年级道路文档编制序号：[KKIDT-LLE0828-LLETD298-POI08]

交通组织方案为确保公路扩建工程施工不对交通造成大的影响，我们会同有关部门经过现场踏察、反复研究，制定交通组织方案如下：一、指导思想针对省道S201线通江至达州公路改建工程，按照保开工、保竣工、保交通的要求，采取综合措施，合理安排工期，科学组织交通，采用新的工艺工法，最大限度减少施工对交通的影响，保证工程施工期间交通生活正常。二、交通组织原则（一）坚持统筹安排原则。统筹考虑公路改建、环境整治等重点工程施工计划安排，编制交通组织计划，确定施工时序表，确保各项工程有序施工和整体交通正常运行。（二）坚持系统组织原则。针对工程区域、规模、施工时序对交通影响程度，采取调整施工时序、优化工艺工法、控制交通流量等措施，多形式系统解决交通组织问题。（三）坚持疏管结合原则。对需实行封闭施工的项目，以分流疏导为主，配合交通管制措施，合理调整交通流量，保证施工不对区域交通产生大的影响。三、交通组织措施按照以上原则，在交通组织中拟采取以下6项措施：

（一）错开施工时序，分散交通压力。对区该路段的改造项目，采用分时段、分路段开工，减少对交通的影响，保证车辆通行。 (二)半幅施工，确保交通畅通； (三)搭建临时便桥，保证干道通行。在主要交通节点搭设临时便桥，保证交通畅通。 (四)优化施工工艺，减少交通影响。对关键节点和部位采取逆作法等施工工艺，既可保证施工，又不影响交通。 (五)调整车流走向，实行流量管制。通过调整车流走向，实行单向、单双号、高峰限行、限制特殊车辆等交通管制措施，保证道路畅通。（六）交替封闭施工，保证白天通行。对重要点位和路段采取夜间封闭施工，白天恢复通行的方法，确保主要干道及路口的交通。

某小区道路交通设计方案

某小区道路交通设计方案概要随着城市经济的发展与人民生活水平的提高，人们对居住环境的优美性和舒适性要求也会越来越高。居住区的交通组织须综合考虑小区内部交通体系与区域环境，其与居住区的各种用地特征、交通方式、交通系统结构功能划分以及居住区的交通生成、吸引、需求预测等密切相关。居住区内部交通组织设计中将综合考虑下述方面：居住区与外围道路出入口的组织设计、居住区内部整体交通运行设计以及居住区内部静态交通组织。通过交通组织，将使区内交通顺畅、便捷、安全，并作到进出小区交通的最优衔接。 1.设计背景本次方案设计为“天津市某小区内部交通设计方案”，本小区居住建筑总面积将达到132.87万平方米，其最终规划入住人口为3.82万人。由于该小区的住宅条件定位较高，私家车的拥有量将达到相当的水平，因此建成后进出小区的交通需求将是相当可观的。小区区内道路网由小区主路、小区次路、小区支路等三个等级道路构成。2.设计概述 2.1 道路现状小区北边有某铁路和内环高架的限制，南面有河道阻隔，西面由某路桥与外界相通，东面有铁路和路桥。根据规划，小区被区内各条规划路划分为八个子区，如图

2.2安全问题在小区主路实施机动车限速管理居住区道路布置原则应是“顺而不穿，通而不畅”。小区主路车行道宽度为8米，在平峰时段车辆较少，速度易于提高。建议利用路面凸型铺装进行限速控制。在主路上，每隔一段距离（50米至100米）设置路面凸型铺装。铺装可由彩色石砖构成，以区分黑色沥青路面。铺装形状为台形，幅度为整个车行道，抬起高度可与人行道同高。顶部平坦，长约6米，前后两侧为沥青路面与铺装的渐变段，各约2.4米，详见下图：

道路施工作业和交通组织方案

. . . . 济南保利房地产开发有限公司保利中心A4 地块道路开口施工交通组织方案二〇一八年八月

目录 1、工程概况 (3) 2、编制依据 (3) 3、道路现状及交通状况 (3) 4、施工方案 (5) 5、安全封闭措施 (8) 6、文明施工措施 (9) 7、施工期间交通组织 (10) 8、交通管理应急预案 (12)

道。（现场见下图）道路交叉口现状图（一）道路交叉口现状图（二） 2、施工影响范围经过分析，结合现场实际情况，本工程在施工期间仅对纬十一路

东侧人行道造成一定影响，对机动车无影响。具体影响范围如下图红色方框所示区域： 3、道路交通调查路段北侧为铁路桥涵洞，通过此路段的机动车数量较少，主要为非机动车及少量行人，早晚高峰（7:00-8:30、17:00-18:30）非机动车及行人相对多点，非高峰时断仅少量的非机动车及行人通过。四、施工方案 1、施工工艺 1）按道路设计图放出道路边线及开挖边线； 2）将人行道，开挖至路基标高并用12t以上压路机压实，土方及建渣全部外运； 3）填筑、压实碎石之前，需要对横穿道路的管线进行保护。 4）水泥砼路面养护采用在面板上洒水养护，并使用草袋或土工

公路改扩建工程建设方案

公路改扩建工程建设方案摘要：针对公路改扩建项目实际情况，对改扩建建设方案进行深入分析，内容包括路基工程、路面工程和绿化景观工程，并通过实践验证了本项目所用建设方案的合理性、可靠性和有效性，为类似工程项目的方案制定及实施提供可靠的参考借鉴。关键词：公路改扩建；建设方案；排水工程 0引言既有公路随着交通量的不断增加，已经无法适应实际需求，需要进行改扩建，保证改扩建质量和效果的前提是制定完善且合理的建设方案，方案包含很多内容，现对方案中的路基工程、路面工程和景观绿化工程进行深入分析。 1项目概况项目起点位于乐里镇烂壁堡（原X864线K133+600），接G211小丹江至乐里段的终点（K23+085.318），项目终点位于榕江县平永镇街道（接原有省道S308桩号K125+040），接G211平永至榕江段起点处。G211榕江县乐里至平永公路改扩建工程公路等级为二级公路，设计速度40km/h，推荐方案全长23.363744km，K0+000—K21+500段路基宽度为8.5m，K21+500至终点段路基宽度为10.0m。 2路基工程 2.1标准横断面根据路网规划，本项目采用二级公路，其设计速度确定为40km/h，根据技术标准的论证，项目的K0+000—K21+500段路基宽度确定为

8.5m，K21+500—K23+363.744段路基宽度确定为10.0m。其横断面的布置为：0.75m（土路肩）+2×3.5（行车道）+0.75m（土路肩）=8.5m，0.75m（土路肩）+0.75m（硬路肩）+2×3.5（行车道）+0.75m（硬路肩）+0.75m（土路肩）=10m。 2.2一般路基（1）路基高度。路基的设计标高为设计洪水位、壅水高、波浪侵袭高和安全值的总和，其中安全值为0.5m。（2）路基边坡。边坡上部8m的坡率为1：1.5，下部12m的坡率为1：1.75。若边坡高度超过12m，和路基边缘高度相距8m的部位应设置宽度为1.5m的边坡平台；若边坡高度超过20m，则要根据实际情况设置平台放缓坡度。对于路堑边坡，应根据边坡的高度和岩层实际情况确定，一般为1：0.5～1：1.0。本项目路基土石方共计2121304m3，其中土方636380m3，石方1484924m3。 2.3路基防护路线范围内没有活动性构造，稳定性良好，也没有控制性的不良地质段存在，地质条件可以适应公路工程建设要求。部分路堑在开挖后会形成高边坡，容易出现坍塌和岩体碎落现象，对此可采用放坡和护面墙方法处理，软基段通过块片石的换填处理。（1）路堤边坡防护。路堤边坡主要采用种草的方法防护，在受水浸淹和冲刷段，用浆砌片石进行防护，并在下部设置护脚墙基础，其防护高度是设计水位、壅水高、波浪侵袭高和安全值的总和，其中安全值为0.5m。（2）路堑边坡防护。对于路堑边坡，根据边坡的高度和岩层实际情况选择适宜

道路施工交通组织方案

道路施工交通组织方案 1、确保畅通的主要措施及方案 1.1车辆行驶缓慢,或车辆排队长度未超过1Km等情况下,经现场采取紧急处置和加强疏导等措施,可以有效缓堵并在1小时以内恢复正常交通的,暂时不分流交通,但需做好启动分流预案的准备工作，一旦需要立即能够采取分流措施。根据不同情况分别采取以下措施：（1）交通事故的现场处置：以迅速反应、特事特办、加快处置为总体原则。经协商交警部门同意,并事先授权路政,对碰撞、追尾等一般交通事故,交警未到现场的,配合路政人员进行现场取证后,可让车辆移至安全地带,先行恢复交通。配合交警负责事故现场的勘察、处理、清障等；路政负责路产设施勘察登记,协助清障、交通疏导等协作工作。发生重大交通事故造成人员伤亡的,配合交警、路政等部门对现场伤员进行施救,为现场清障处置做好准各工作；（2）抛锚故障车的现场处置：轻小型车辆抛锚的,以现场施工和保畅人员为主,迅速推离现场,然后拖离。大中型车辆抛锚的,现场保畅人员及时联系附近各勤的清障车或施工机械车辆进行拖移。 1.2发生突发应急事件需要分流交通时,项目部应快速反应,果断处置,紧急分流,尽快通行。（1）在加强现场管理的同时,采取减缓拥堵的应急处置措施；（2）加强现场疏导,特别是易产生拥堵的关键点段的指挥疏导；（3）施工封闭区域能满足车辆临时通行时,暂停施工,临时开通不施工的车道，达到分流的目的。 1.3恶劣天气条件下的应急预案：针对本项目所处地理位置和自然环境状况,影响公路通行的恶劣天气条件主要为大雨天气。（1）当施工期间出现雨雾等恶劣天气时，我单位在施工现场及1公里外设置交通路障警示灯，并加派交通管制人员配合交警部门进行交通管制，以保证行车安全；（2）进行重点预防,把好施工影响交通安全重点部位关；（3）加强路面巡逻,消除事故隐患；（4）积极配合有关部门采取物理、化学等方法消除天气影响。

荆新线一级路改建工程施工方案

荆新线荆门市麻城至李市段改建工程路面施工方案（讨论稿）荆新线荆门市麻城至李市段改建工程项目部二○一一年六月荆新线荆门市麻城至李市段改建工程路面施工方案（讨论稿）荆新公路荆门麻城至李市段为湖北省鄂西生态文化旅游交通圈的重要组成部分，工程北起于二广高速公路荆门互通，向东南经麻城、沈集、高阳、沙洋、李市等地，止于沙洋与潜江交界的永久村，全长63.411公里，为原路线拓宽改建；全线采用一级公路等级标准建设，沥青砼路面，双向四车道，设计速度为80km/h，路基宽21.5米、路面宽18米，汽车荷载等级为公路-Ⅰ级。为确保路基工程施工质量，特制定荆新公路荆门麻城至李市段改建工程路面施工技术指标。一、施工基本原则 1、所有施工行为必须符合部颁公路工程相关施工技术规范、标准（公路路面基层施工技术规范、公路沥青砼路面施工技术规范、公路工程质量检验评定标准）。 2、施工单位进场后须迅速组织施工测量，经高程测量计算后，凡填筑高度大于或小于设计填筑高度的须进行调平或挖除。原则上新建加宽路段铺筑20cm石灰石渣垫层、20cm级配碎石底基层后，级配碎石顶面高程与老水泥路面高程保持一致，以便半幅通车碾压，增加新建路基的稳定性。在水泥稳

定碎石下基层施工时按设计高程进行调平。 3、各工序、工艺均应满足设计要求。 4、严格执行工序质量验收制。上道工序质量不合格或未经监理工程师认可，坚决不得进入下道工序。 5、垫层，底基层、基层、沥青砼面层必须采用厂拌法施工。 6、施工单位进场后应建立健全工地试验室，各分项工程正式开工前必须做试验段，获取试验资料，试验段各项质量指标合格，才能进入各分项工程施工。 7、平交道必须同步实施，主要路口要做好渠化工程。 8、施工过程的同时，要注意保护好环境。二、施工准备 1、现场调查施工单位进场后，应先对施工范围内全路段路面情况进行全面勘测和调查，分析、了解现场情况。熟悉设计文件，做好恢复中线、加密水准点、测量纵断高程等技术工作；同时编制详细的施工组织设计。 2、施工机械准备路面施工机械设备的型号和数量应与招投标要求相符。机械数量必须满足施工进度和合同工期要求，保证路面施工的连续性。各种机械设备必须经过运转调试后方可使用，预备足够的易损件。每个标段的主要机械设备的性能和数量必须满足以下要求：（1）水稳基层 ①拌和设备：必须为厂拌设备，生产能力要与进度计划相适应； ②铺筑设备：必须机械摊铺机。 ③压实设备：3Y18~21三轮压路机不少于2台，YZ21以上振动压路机不少于1台，同时压实设备要与出料、摊铺速度相匹配； ④养生设备：20吨以上洒水车2台以上； ⑤其他设备：切割机至少1台；运输车辆要满足施工需求；供电设备齐全，满足施工用电需求等。（2）沥青面层施工机械 ①拌和设备：沥青混合料拌和设备采用自动控制的间歇式拌和机，每小时产量不低于120吨； ②压实设备：轮式压路机、双轮钢筒式振动压路机（6～8T或10～12T）不少于1台，三轮钢筒式（12~15T）不少于1台，胶轮压路机（9轮或11轮）不少于1台； ③摊铺设备：摊铺宽度最少为9.5米，且宽度可调的，自动方式调节摊铺厚度及找平的履带式摊铺机； ④运输车辆：总运力大于拌和机产量，每台汽车载重量不小于5吨；运输车应有紧密、清洁、光滑的金属底版、墙板，并配备保温帆布蓬（大小能覆盖整个车厢）。三、材料管理和质量指标 1、拌和场各项制度标牌必须完善，必须有拌和站材料使用规定、拌和站安全操作规程、材料配合比等制度标牌。 2、拌和场地必须硬化，统一规划，保持拌和场进出道路畅通。正式开工前材料储备数量要足够。 3、材料进场必须制定严格的检查验收制度，专人负责按批或按量进行质量抽检，每天作好检查记录备查，杜绝不合格材料进场。工地现场加工的材料必须经过质量检测达到合格。并必须经过旁站监理签字认可后方能使用。

交通组织方案模板

弹广路路面交通安全隐患综合整治工程交通组织方案重庆市南岸区公路养护管理中心一、工程慨况重庆市南岸区X750弹（弹子石）广（广阳岛）路于建成，路基宽12米，行车道宽10.5米，路面水泥混凝土面层，当前由重庆市南岸区公

凝土路面基础上加铺9cm沥青混凝土。该道路处于的地理位置优越，是承载沿线物流、人流的重要交通要道，对沿线工业及城市经济发展起到重要的推动作用。由于社会经济的快速发展，该道路通行车辆日益增多，大型重载运输车加剧了路面破损，致使该道路的服务功能日趋下降。弹广路涂山至鸡冠石段，由于近几年内环快速路盘龙互通的修建，施工重车多、车流量大，长期承受交通压力重，路面多处出现了坑槽、网裂、龟裂、沉陷、变形等病害，给车辆行人带来严重的安全隐患，如下图所示。混凝土加铺层沥青面层加铺层纵沥青面层沥青面层

基于以上路面病害状况，考虑到现阶段内环快速路盘龙互通尚未施工完毕，为了消除路面交通安全隐患，南岸区公路养护管理中心，决定将本次路面整治作为弹广路的第一期应急处理工程，修复已经出现病害的沥青面层和基层。待内环快速路盘龙互通修建完成后，再对弹广路进行彻底治理。本次实施弹广路路面交通安全隐患综合整治工程的主要施工内容为：局部挖除旧路结构、铺筑新的路面结构层、弃渣外运等。改建路段区域属于重要交通要道，过往车辆较多，相交道路及单位出口较多，对施工过程必将造成较大影响，同时施工期间也会对该路段的日常通行造成影响。为保证施工过程原有道路、交叉道路、出入口的通车、过人功能，同时保证施工运输车辆安全进入工地，特编制交通疏导组织措施。二、交通组成特点及对项目的影响 1、本项目是连接峡口、广阳岛和弹子石片区的主要干道。 2、近几年随着弹子石长江码头建设规模的不断扩大，每天经弹广路开往集装码头、广阳岛、峡口镇以及重庆市经济技术开发区的车辆川流不息，重载交通量逐渐加大，满载或超载的运输车辆日益增多，为了保障道路的安全、舒适及快速通行，对路况要求较高。底层混凝底层混凝

占用施工交通组织方案

牡丹名城住宅项目二期标段占道施工交通组织方案编制单位：成都市恒升建筑有限公司编制人：审核人：审批人：编制时间：二〇一六年十一月二十七日

目录一丶工程概况 (2) 二、参考文献 (2) 三、占道情况 (2) （一）占道说明及范围 (2) （二）占道时间 (3) （三）道路路况 (3) 四、占道方案实施 (3) 五、占道施工现场观察及应急小组 (3) （一）观察及应急小组 (3) 六、交通导向措施 (4) （一）导向原则 (4) （二）交通导向方案实施 (4) （三）占用道路分流详后附图 (5) （四）交通维护保证措施 (5) （五）、交通安全措施 (5) 七、占道施工应急预案 (6) （一）应急措施小组 (6) （二）组织人员名单通讯录 (6) （三）事故应急方案 (7) （四）对出现交通事故的应急预案 (8) （五）对出现交通拥堵时的应急预案： (8) （六）对发生交通事故的善后处理 (8) 八、施工围挡 (9) 九、总结 (9)

一丶工程概况本项目为四川重华置业有限公司开发的牡丹名城，位于四川彭州市牡丹新城东片区，牡丹大道东侧，紧邻法院、检察院、行政中心。场地平整地势较平，配套设施齐全，交通、生活均方便。本项目共有地上建筑12栋，分为一期、二期、三期工程施工一期工程栋号分别为1、2、3、5、6、7、8、9号，二期工程分为13号楼，三期工程为10、11、12号楼，地上总建筑面积137176.69㎡，地下室总建筑面积32154.98㎡。二、参考文献 1、牡丹名城施工组织设计及施工图 2、《城市道路交通组织规范》（GA/T900-2010）三、占道情况（一）占道说明及范围 1、因我公司二期工程施工进行过程中可能会波及到部分市政道路位置，为保证市政道路行人及施工人员安全，现申请临时占用部分市政交通道路，占用范围详后附图。占用道路地理位置处于彭州市天彭镇蟠龙东路路段。 2、占用期间我司将会把占用市政道路部分与非占用市政道路部分利用围挡的形式进行分割，并设置道路方向指示标识及道路占用歉意牌，同时保证非占用行政道路的安全及通行顺畅。临时占用完成后将会对外围挡进行拆除，并将道路清理干净，保证市政道路的安全及卫生。

道路施工交通组织方案

道路施工交通组织方案本工程处于株洲市株董路(东环路~南方大道)扩建工程施工中，车辆多，车速快，交通维护对行辆车和施工人员的安全尤为重要。为规范施工中作业区的设置标准，我项目部认真分析了路线状况，结合株洲市株董路(东环路~南方大道) 的实际车流量，本着“交通和施工安全”的宗旨，有效提高施工作业区和通车路面行使安全，遵照交通部门和GB576—20xx道路交通规范的要求，有针对性的制定了本方案。一、工程概括株洲市株董路(东环路~南方大道)工程起于株董路(K0+000)，经东环路桥底四条匝道(KY0+000?KYO+135.015)、(KXO+000- KXO+052.453)、(KY0+000- KY0-080)，止于南方大道(K0+384.613);路线全长383米：包含株董路上、下东环路的四条匝道改造，匝道改造总长约386m沿途为二级公路，设计行车时速40Km/h全线路基宽度9米，车道宽度8米。该公路是331的经济通道，担负着沿途各乡镇的交通运输任务。二、管理组织结构项目部成立了以项目经理任组长，畐U经理副组长，安全员、技术员、施工队和施

工班组为组员的施工安全领导小组，对交通安全问题进一步改正和分析，切实保证每一步施工区域的交通安全（具体人员见下）。从而保证在安全为先的前提下，保质保量的完成施工任务。三、交通安全组织方案公路作业安全管理有两部分，一是对作业区以外的有限范围内实行交通管制，道路全封闭式施工，目的是避免作业人员、设备与行驶车辆的安全隐患，保证施工安全；二是对作业区内都作业人员进行必要的安全管理，确保施工安全。由于本工程路线不长，为尽量缩短施工工期，更好地进行施工和交通组织，保障道路快速畅通，确保施工安全，本工程以土方和道路施工两部分，分为一、二两个施工队组织施工。每个施工队在各自施工段落的中间位置分段，采用平行流水作业，在一侧路面基层和沥青下面层全部完工并达到设计强度后才能通行。在道路全线左右幅路面基层和沥青下面层全部施工完成后，集中组织沥青上面层施工。 1、各种安全设施及其作用以及具体部署位置在施工期间占用南北两侧、四个匝道全封闭施工时，留其余一个车道让居民通行，在施工区域范围内采用多台洒水车洒水、路锥进行维护，从而形成一个封闭的施工区域，并在封闭外的起点堆放提示牌、安全锥、围挡、警示灯等。以免外地车

公路改扩建工程施工组织设计

第一章总体施工组织布置及规划第一节施工组织机构我单位如果中标本工程，将选派具有丰富经验的人员组成精干高效的项目经理部，负责全部工程施工。安排年富力强有较强管理能力的业务技术人员组成一线管理队伍，配备足够的业务尖子担任技术主管、质监、安检、测量、试验工程师和各项业务主管，靠科学的项目管理、周密的施工计划和合理的劳动组织，确保项目顺利实施。项目经理部设项目经理、项目总工、试验室主任、财务负责人，项目经理部下设：工程管理部、材料设备部、财务人事部、安全保卫部、工地试验室及综合办公室等业务部门进行各项管理。生产单位拟设道路工程施工队、桥涵工程施工队、附属工程施工队。第二节管理部门岗位职责 1、工程管理部：负责生产管理、质量管理、技术管理等工作； 2、材料设备部：负责物资材料管理、机械设备管理等工作； 3、财务人事部：负责资金管理、成本管理、费用管理、人事劳资管理等工作； 4、安全保卫部：负责项目部驻地和施工现场的安全保卫工作； 5、工地试验室：负责工程质量检测、材料试验等工作； 6、综合办公室：负责行政管理、拆迁外协、后勤保障、宣传报道等工作；负责农民工的安置、转移、遣送等问题。 7、道路工程施工队：负责本标段内路基、路面工程的施工。 8、桥涵工程施工队：负责本标段内桥梁、涵洞结构工程的施工。 9、附属工程施工队：负责本标段内防护、排水工程的施工。 10、项目经理：（1）处理与项目有关的外部事务，协调与顾客，友邻单位和地方政府的关系，签署有关文件，按时参加有关会议。（2）对项目的施工进度，质量，成本，安全服务等全面负责。制定项目质量，技术管理，安全生产的管理规章制度，全面负责项目的施工经营活动。组织实施工程施工组织设计，施工计划，物资材料计划的批准与贯彻，制定并监督行政管理，成本

道路施工交通组织方案

目录一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、计划工期 (1) 三、交通组织原则 (2) 四、交通组织方案 (2) 五、施工方案 (2) 六、施工安全设施的布设 (4) 七、现场交通安全管理注意事项 (6) 八、交通组织方法 (6) 九、施工临时标志设置方案 (9) 十、应急预案 (10)

路基工程施工交通组织方案一、编制依据《***大桥工程施工图设计文件》（2013年3月）《公路路基施工技术规范》（JTG/T F50-2011）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）《公路工程施工安全技术规程（JTJ 076-95）》《公路交通安全设施施工技术规范》（JTG F71-2006）《道路交通标志和标线》（GB5768-1998）《公路安全保障工程实施细则》《道路作业交通安全标志》（GA182-1998）《安全生产法》、《公路法》、《中华人民共和国道路交通管理条例》《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076－95） ***大桥招标文件、合同等规定和要求以及施工现场勘测、施工组织部署、有关资料和数据及已批复的总体施工组织等。二、工程概况 ***大桥南接线修筑长度680m，宽36m，西起于现状974县道去白琳镇方向，向东南方向依山势延伸；在桩号K0+378.57处于***大桥平交后，终点止于南***村。道路沿线共设有三处圆曲线，最小平曲线半径为110米，路基在原974县道加高加宽设计。工程内容：路基路面（含边坡防护）、雨污水管道、给水管道、路灯照明、电力管道、通信排管、交通设施、绿化等。 974县道向西通向全国十大石材出口基地之一的白琳镇，向东与福宁高速，车流量较大、车速较快。本工程既要保证车辆正常运行，又要在合同工期内完成建设任务，为确保安全文明施工，杜绝安全事故的发生，全线范围内施工时采取半封闭式的施工方案。施工总平面图见附件。三、计划工期南接线土石方施工从2014年7月至2015年12月，***段土石方施工从2016年1月至2016年6月。