随动转向车灯毕业设计

摘要

随着我国经济水平的提高和汽车工业技术的发展，对汽车安全性要求越来越高。影响安全性的因素较多，有主动因素，也有被动因素，汽车车灯正常工作，能否保证驾驶员能即时给出行车信号和在夜间行车的良好视野范围是一个重要因素。对汽车前照灯的控控已有成熟控制技术用于汽车，而对信号灯的控制较少]6[。本文根据现有技术的情况，引入模糊控制技术，对汽车的前照灯进行较为全面的分析，同时对汽车的随动转向灯的结构和机械传动进行了设计。本设计着重对以下问题进行了研究与探讨：

1、对汽车车灯控制参量进行了研究分析，确定了合理的参数类型和数量，使系统开发具有可行性和实用性；

2、把模糊控制理论应用于汽车前照灯的控制，并对控制器进行了设计；

3、构建了随动转向灯的结构与传动。

关键词：随动转向灯；单片机；模糊控制；机械传动

ABSTRACT

With the improvement of the economic level of our country and the development of the industrial technology of the automobile,the demands on the auto safety are higher.There are mant safety factors which are active or passive.It is a important factor that automobile’s lights is normal which can give driving signals in light intime according to the driver and good field of view. The head lights are used to control by maturity control technology,bur single lights control less.The article uses fuzzy control technique to control totally auto head lights and work state ofsingle lights timely.It researches and probes for contents of intelligent control of auto lights,the principle of controlling and realization of the system of software and hardware.This text put great emphasos in to research and study below impaortant problem proceed detailed:

First,researched the analyzed the parameters of auto lights,and make sure type and quantity of control parnmeters,so as to make it feasible and practical for developing system of auto lights control.

Second,used fuzzy control technique theory for auto head lights and designed contriller.

Third,probed realization of measuring technology by self and voice warning for auto signal lights.

At last,structured intelligent control system of auto lights which core is single-chip computer MS-51.

Key words: auto head lights,Directional headlamps,single-chop computer,Mechanical transmission,fuzzy control

目录

摘要......................................................................................................................................... I Abstract............................................................................................................................... II 第1章绪论 .. (1)

1.1 汽车车灯的结构和类型 (1)

1.1.1 照明装置 (1)

1.1.2 信号装置 (2)

1.2 汽车电子系统的发展状态 (2)

1.3 汽车随动转向车灯控制国内外研究情况 (4)

1.3.1 国内外研究现状 (4)

1.3.2 本文主要研究内容 (5)

1.4 智能控制模式的确定 (5)

1.5 本章小结 (5)

第2章汽车车灯智能控制系统总体方案 (6)

2.1 单片机的发展 (6)

2.2 MCS-51单片机的特点 (7)

2.3步进电机控制系统 (10)

2.4车灯随动转向控制系统的方案 (11)

2.5 转角控制 (12)

2.6 信号采集 (13)

2.7 控制方法说明 (14)

2.8 本章小结 (15)

第3章蜗杆传动设计 (16)

3.1 蜗轮蜗杆的形成 (16)

3.2 圆柱蜗杆传动的设计 (16)

3.2.1 失效形式 (17)

3.2.2 蜗杆设计 (22)

3.3本章小结 .................................................................................................. 错误！未定义书签。第4章模糊控制理论及随动转向转角控制器 ............ 错误！未定义书签。

4.1 模糊控制原理 ........................................................................................ 错误！未定义书签。

4.2 模糊控制规则 ........................................................................................ 错误！未定义书签。

4.3 转向灯转动角度模糊控制器............................................................. 错误！未定义书签。

4.3.1 输入输出论域的确定 ............................................................... 错误！未定义书签。

4.3.2 隶属度的确定............................................................................. 错误！未定义书签。

4.3.3 输入输出模糊变量的隶属度.................................................. 错误！未定义书签。

4.4 本章小结 ................................................................................................. 错误！未定义书签。第5章利用Matlab软件对车灯转向模糊定义分析... 错误！未定义书签。

5.1 利用Matlab软件进行模糊化定义 .................................................. 错误！未定义书签。

5.2 本章小结 ................................................................................................. 错误！未定义书签。结论................................................................................... 错误！未定义书签。参考文献........................................................................... 错误！未定义书签。致谢................................................................................... 错误！未定义书签。附录................................................................................... 错误！未定义书签。

第1章绪论

1.1汽车车灯的结构和类型

为了保证汽车行驶安全和工作可靠，在汽车上装有各种照明装置和信号装置，用

以照明道路，标示车辆宽度，照明车厢内部、指示仪表以及夜间车辆检修等。此外，

在转弯、制动、会车、停车、倒车等工况下，还应发出光亮或音响信号，以警示行人

和其他车辆[1]。

1.1.1 照明装置

现代汽车上所采用的照明装置有前照灯、示宽灯、尾灯等。各车型使用照明装置

的数量、结构形式、以及安装位置因车型而异。

前照灯也称大灯，安装在车辆前端的两侧，用来在汽车夜间行驶时照亮前方的道路。前照灯分为两灯制和四灯制两种，即汽车前端左右各装一个大灯或各装两个大灯。为了防止会车时前照灯的强光束使迎面车辆的驾驶员眩目，前照灯一般采用双丝灯炮，即远光和近光两个灯丝。在汽车正常行驶时使用远光灯，它将光束射向远方，使车前100m或更远的路面上有均匀而明亮的照明，以便提高车速，现代高速汽车的照明距离

应达到200~250m；在市区明亮的道路上行驶时，特别是在会车时应使用近光灯，使光

线向车前的路面和路缘倾斜照射，防止迎面车辆的驾驶员眩目，并使车前50m内的路

面有清晰的照明。

前照灯，有半封闭式和封闭式等不同形式。一般由灯泡、反射镜、配光镜等组成。灯泡一般采用双丝灯泡，即有远光和近光两个灯丝。远光灯丝的功率大，位于反射镜

的焦点上；近光灯丝的功率小，位于反射镜焦点的上方。近光灯丝的下方有金属配光屏，遮挡灯丝下部的光线，以防止光线向上反射，引起迎面车辆的驾驶员眩目。

反射镜，由薄钢板或热固性塑料制成旋转抛物面形薄壳，其内表面镀银（或镀铝、镀铬）并抛光。它用来将灯泡射出的光线聚合、放大并射向远方。汽车正常运行接通远光灯时，位于反射镜焦点上的远光灯丝射向后方的绝大多数光线，射在反射镜包角的范围内，经反射镜反射后转变为平行的强光束射向远方，灯泡的光度被增强几百倍以至上千倍，可以使车前150m以至400m内的路面有明亮的照明。当两车相会接通近光灯时，由于近光灯丝位于反射镜焦点的上方，照射在反射镜上的光线被反射镜折射使光束倾向路面，可以防止迎面车辆的驾驶员眩目，并使车前50m内的路面有十分清晰的照明。

配光镜，是多块特殊的棱镜和透镜的组合体，也称为散光下班反射镜反射出的平

行光束，经配光镜射出后，由于棱镜和透镜的折射作用，其中的一部分光线被折射，射向车前的路面，使汽车前方的路面和路缘有良好而均匀的照明。

前小灯，也称为示宽灯或边灯，安装在汽车前部两侧的边缘，用来在夜间行驶时标示车辆的宽度，也可供近距离照明用。有些车辆将小灯安装在前照灯与灯罩内。一些公共汽车在车的顶部还装有一个或两个小灯，标示车辆的高度，称为标高灯。

雾灯，用来在有雾、雨、雪或风尘弥漫的情况下，改善路面的照明。雾灯可以安装一个、两个或三个，如上海桑塔纳轿车在左前、右前和左后方安装有三个雾灯。雾灯的颜色为黄色或橙色，其安装位置一般低于前照灯。

尾灯，安装在汽车的后部，也称为后灯，在夜间行驶时警示后方的车辆，以保持一定的蹁。尾灯和前小灯也可兼作停车灯用，当汽车停驶切断点火开关后，可接通停车灯开关，使其点亮[2]。

1.1.2 信号装置

转向信号装置，由转向信号灯、转向信号闪光器和转向信号灯开关等组成。转向信号灯分装在车身前端和后端的左右两侧。由驾驶员在转向之前，根据将向左转弯或向右转弯，相应地开亮左侧或右侧的转向信号灯，以通知交通警察、行人和其他汽车上的驾驶员。为了在白天能引人注目，转向信号灯的亮度很强。此外为引起对方注意，在转向信号灯电路中装有转向信号闪光器，借此使转向信号灯光发生闪烁。闪烁式转向信号灯可以单独设置，也可以与前小灯合成一体。在后一种情况下，一般用双丝灯泡。也有饿后转向信号灯和后灯合成一体。转向信号闪光器常用的有电热式、电容式和电子式等多种形式，电子式闪光器分为有触点、无触点、集成电路等多形式，其原理大同小异。

制动信号装置，主要由制动信号灯和制动信号灯开关组成。制动信号灯安装在汽车尾部，在驾驶员踩下制动踏板时立即点亮，发出强烈的红色光，以提醒后车驾驶员或其他行人注意。制动信号灯可以有一个或两个，有的车辆将制动信号灯装在组合灯内。制动信号灯开关安装在汽车制动回路中，随制动系统结构形式的不同，有液压式和气压式两种[3]。

此外，车厢的内部还装有顶灯、仪表照明灯，以及发动机罩下灯、工作灯等其他辅助照明装置。

1.2 汽车电子系统的发展状态

汽车工业是一个国家经济的支柱产业，在美国、德国、英国、日本、韩国等发达国家，汽车在国民经济中占较大比例。我国的汽车工业正处于发展壮大时期，发展前景及汽车市场潜力很大，随着车辆拥有量的增加，行车安全成为一个非常重要的问题，

据统计，自汽车问世一百多年以来，全世界已有3000万人死于交通事故。引起汽车事故的原因是多方面的，有人为因素，也有客观存在的因素，据调查，由于汽车车灯及信号灯故障所引起的交通事故较多，特别是在市区内及高速路上行车时，由于车灯故障所引起的交通事故比例较高。为减少行车时的安全隐患，保证汽车行驶过程中，汽车车灯工作的可靠性，随着汽车工业及电子技术的发展，汽车上的各项技术特别是控制技术越来越成熟，控制系统向自动化、智能化方向不断发展。在汽车行驶安合性方面，尽可能提高驾驶员的视野性（视野性即是指驾驶员在操纵汽车量，不需改变操作姿势而对道路及周围环境观察的可见范围）。汽车车灯信号系统的主要作用是保证夜间行车安全和向一环境（如人、其它车辆等）发出警告、示意行车信号（如转向信号、制动信号、倒车信号等）。汽车车灯故障[4]

率在汽车行驶过程中是比较高的，车灯故障时，不能正确反映汽车驾驶员的行车意识而给安全行车埋下事故隐患。

安全、节能、环保以及智能化和信息化是未来汽车的发展趋势。与这些要求相适应，汽车电子化的趋势越来越明显，半导体在汽车成本中所占比例也越来越高，根据Strategy Analytics的分析，每辆汽车平均含有的半导体产品在2004年已经达到了223美元，并将在2015年增长到400美元。预计2003年到2008年汽车半导体市场的平均增长率为11.1%，由2003年的137亿美元增长到2008年的232亿美元。

汽车智能化相关的技术总是已受到汽车制造商们的高度重视。其主要技术中“自动驾驶仪”的构想必将依赖于电子技术实现。智能交通系统（ITS）的开发将与电子、卫星定位等多个交叉学科相结合。它装有电子地图，可以显示出前方道路、并采用卫星导航。从全球定位卫星获取沿途天气、车流量、交通事故、交通堵塞等各种情况，向驾驶员提供距离最短而且能绕开车辆密度相对集中处的最佳行驶路线。未来的某天，路上行驶的都会是由计算机控制的能智能汽车。

集成化、多路传输、模块化技术是今后另一个大有发展前景的领域。为了减小体积，减轻质量，提高可靠性，减少装配工时，这都要求将分散的部件，组合成一个整体模块。这样可以共用传感器、控制元件、线路，使零件数量减少，减少连接点从而提高可靠性。其核心技术是在20世纪90年代开始推广的多路传输技术。采用多路传输技术需要有智能型传感器及执行机构的配合，对电子控制集成抡的实现也是十分必要和有效的。采用这些技术可减少质量，减少结构的复杂性，因而降低成本，并可大幅提高可靠性[4]。

目前，国内外的汽车生产商如一汽，上汽，长安，奇瑞，奥迪，欧姆龙，德尔福等已经对中国汽车电子市场这块大蛋糕举起了蛋糕刀。事实上，对汽车电子市场感兴

趣的并不仅仅只有这些汽车生产商，康佳、新科、创维、长虹、TCL等家电企业在当

今家电行业利润严重缩水的情况下，都早已迈出了进军汽车电子市场的步伐。

表1.1 2001-2004年中国汽车电子产品应用比例与全球平均水平对比（单位：美元）

数据来源：中国进出品商品检验局（CCID）

1.3 汽车随动转向车灯控制国内外研究情况

本课题研究的主要内容是一个车灯智能控制系统。其主要是对夜间行驶安全性的

改进与提升。

1.3.1 国内外研究现状

长久以来，行车方式受到照明技术的约束和限制。不断创新的汽车照明技术致力

于更巾心地服务于不同道路和气候条件。2006年，海拉公司的AFS前大灯照明体系（自适应前照明系统AFS-Adaptive Frontlighting-System，或称智能前照明系统）将实

现量产。

AFS所体现的理念：为不同的行车条件提供最优的前方照明组合。简言之，城市

交通中尽可能宽；高速行驶时尽可能远。

直到四年前，组合前大灯的标配功能只是远光灯和近光灯两种光分布。

2002年底奥迪综合了转弯灯功能；2003年春季，伴随着欧盟的法定批准（ECE R48），前大灯具备了“左顾右盼”的功能--欧宝和梅塞德斯几乎同时引入动态随弯转弯灯。这一小小的突破可以说是AFS给驾驶者的第一次独特体验，尽管那时只是传统的光分布依据不同的转弯半径加大了向外摆动幅度。迄今为止，海拉公司为14种车型装备了动态随弯转弯灯：奥迪A6、A8，宝马5系、X5，梅塞德斯CLS、E系、M系、SLK，欧宝雅思、思玛、威达，标志407酷派，路虎运动，大众新高尔夫]11[。

而今，即将登场的AFS，即将海拉公司命名为V ARILIS（V ARiables Intelligentes Licht-System）的新技术，同样摆动它的前灯模块。革机关报之处在于，它不仅“投入地”照亮弯道，还可以通过“斜视”自我“扩宽”。这一功能被称作“动态城市照明”：左右大灯各自偏离中轴向外展开11度，大大扩宽了横向照明幅度。这特别适合车速60/80

公里每小时的多车道匝道。城镇里，最高时速50公里且道路照明充足，V ARILIS产生城市灯灯光。照明宽度而不是照明深度起主导作用，AFS柔和而不眩目。转变和狭窄弯道行驶时由动态或静态随弯转弯灯照亮车旁的黑暗区域[5]。

出城进入郊区，时速接近百公里后，一切照旧“乡村照明”遵循众所周知的“非对称”近光原则，有意识地限制左前方照明，以照顾左方来车。右方的照明则不受限制高质量的前大灯可照亮右边道150米之远。简言之，郊区道路上，非对称的近光灯保证右前方纵向足够远处及右侧路边的照明]1[。

1.3.2 本文主要研究内容

本课题研究设计的车灯随动转向控制与机械传动，在研究过程中，对汽车车灯智能控制技术的现状进行了分析，提出了作者自己对车灯随动转向控制的方案，采用模糊控制理论对车灯进行智能分析。主要研究了模糊理论下随动转向控制机械传动、提出了汽车车灯智能控制的控制方案，对车灯智能控制的硬件进行了研究和设计，控制内容主要包括以下几方面：

（1）前照灯随动转向控制分析

转向轴转角，转向轴转角变化率，与前照灯转角模糊化分析。

（2）前照灯随动转向控制

前照灯开关开启，根据转向轴转角、转向轴转角变化率及车速参数分析控制前照灯随动转向。

1.4 智能控制模式的确定

汽车车灯的工作状态受许多因素的影响，如驾驶员操作、道路条件等。这些影响因素均是不断变化的，且呈非线性变化关系，因此随动转向与各因素间的关系很难用数学方程进行准确描述。对汽车车灯的控制，采用常规的PID控制，系统模型难以建立，且控制效果也不好。由于模糊控制是一种智能控制，它是模仿人工控制活动中人脑的模糊概念和成功的控制策略，运用模糊数学，把人工控制策略用计算机实现；模糊控制不依赖系统的精确数学模型。因此汽车车灯控制系统如采用模仿人工控制活动中人脑的模糊概念和成功的控制策略，将达到令人满意的效果，故本控制系统的设计主要采用模糊控制理论进行控制。

1.5 本章小结

本章主要介绍了汽车灯光的类型和作用，汽车随动转向发展情况及提出了本设计的具体研究内容和控制模式，为后续内容奠定了研究基础。

第2章汽车车灯智能控制系统总体方案

2.1 单片机的发展

汽车电子系统所受的干扰较大，且关乎人的生命安危，故对系统的稳定性要求很高，需要专用的汽车电子器件，特别是对微控制器（MCU）的要求较高。世界半导体各个厂商来抢占中国汽车电子市场，以期在中国的汽车电子市场占有一席之地。世界知名的汽车零部件厂商如德尔福、博世等来了。国际知名的电子公司如摩托罗拉、西门子等也来了。德尔福曾自傲地宣布为几乎所有的中国汽车厂商供货。博世经过努力，2003年在中国的销售一路凯歌。

单片机又称为微控制器，是把微型计算机的各部件——中央处理器、存储器、输入输出接口电路、定时器/计数器等制作在一块集成电路芯片上，构成一个完整的微型计算机。它具有超小型化、结构紧凑、高可靠性、高抗干扰能力和高性价比的优点，在工业控制中占据很重要的地位，特别适用于实时工业测量控制、智能化仪器仪表、计算机外设和家用电器控制等应用系统。目前，8位单片机仍占有单片机市场60%以上的份额，促进了8位单片机朝着高性能和多功能化方向发展。

随着超大规模集成电路的出现以及微电子工艺水平的提高，近10余年来单片机有了长足的发展。世界上各个著名的集成电路芯片制造商纷纷推出各自的产品，各种类型和型号的单片机锋如雨后春笋般相继问世。

1976年Intel公司首先推出的MCS-48系列单片机是一种功能较简单、寻址范围很有限的低性能8位单片机，除了一些传统的应用领域（如键盘控制器）外，这类单片机在很大程度上已被1980年Intel公司推出的MCS-51系列高档8位单片机所取代。在MCS-51系列单片机的内核8051/80C51的基础上，Intel公司、Philips公司、Siemens 公司等纷纷推出了各种派生芯片。此类派生来的单片机功能有丰富、使用灵活，性能价格比远高于MCS-51系列单片机，是目前世界上使用得最广的一类单片机]7[。

经过详细比较，决定选用Intel公司生产的32位MCS-51系列的8051作为系统的控制核心。通过对传感器检则的信号的处理，进而决定继电器的闭合，电机的转动，实现本课题要求的任务。

汽车前大灯设计

汽车前大灯设计 车灯是汽车关键部件之一，它不仅对汽车的外观有画龙点睛的作用，而且直接影响行车的舒适性和安全性。车灯既是汽车的功能件，又是其外观件，一辆车的车灯就像人的眼睛，能传递它的精神和内涵，也是整车设计的点睛之笔，能体现汽车的品味，其造型设计的意义就在于彰显汽车的气质。随着汽车制造技术的不断发展和进步，作为汽车主要的照明和信号装置的汽车车灯技术不断更新。在汽车车灯新产品的研究开发过程中，逆向工程技术和思想越来越受到重视。车灯产品的造型大致可以分为数据测量、三维建模和结构设计三个阶段。 目录 1 引言 (2) 2 汽车车灯设计技术................................ 错误!未定义书签。 2.1 车灯的分类 (2) 2.2车灯的发展史 (2) 3 逆向工程技术概述 (4) 3.1逆向工程简介 (4) 3.2 逆向工程的应用现状 (4) 3.3 逆向工程的一般流程 (5) 3.4 逆向工程的关键技术 (5) 4 逆向工程技术及应用 (7) 4.1 数据采集 (7) 4.2 数据处理 (8) 4.3 模型重构 (13) 5 汽车前大灯的逆向设计 (18) 5.1 前大灯的数据采集 (18) 5.2 前大灯点云数据处理 (19) 5.3 前大灯 CAD 模型构建 (22) 5.3.1重构前的准备工作 (22) 5.3.2以结构体为主的底座的构建 (22) 5.4 CAD 模型检验 (24) 5.4.1灯罩大面的曲面品质分析 (24) 5.4.2底座的拔模检查与调整 (25) 5.4.3装配干涉检查 (25)

1 引言 随着汽车设计和制造工艺的进一步提高，车灯不再只是汽车的一个照明部件，还是这车设计的点睛之笔，时髦的汽车车灯集实用性和装饰性为一体，且更注重于整车的审美风格保持一致，它最能体现汽车的品位，越是个性化车、高档车，越注重车灯的设计及品质。本文就对车灯的分类及发展史、逆向工程的概念、应用现状、关键技术和一般流程，以及汽车前大灯的逆向设计做了简要概述，并阐述了本文的研究内容。 2 汽车车灯设计技术 随着汽车工业的发展，各种款式的轿车不断涌现，汽车速度不断提高，对汽车灯具设计的要求也越来越高。尤其是前照灯系统，不仅要效率高，还要解决夜间行车的眩目问题。以前的车灯设计方法是依靠个人的经验和大量的实验，但这已远远跟不上灯具设计需求的速度和越来越严格的车灯照明标准。因此国外已有人利用计算机对汽车灯具进行仿真设计，从而大大加快了灯具的开发进度。在国内，这方面的研究还远落后于国外。 2.1 车灯的分类 车灯按照用说途分照明灯和信号灯两大类。照明灯又分为外照明灯和内照明灯，信号灯也分为外信号灯和内信号灯，如图2.1所示。 图2.1 车灯分类 外照明灯除了牌照灯之外，主要作用是为本车驾驶员提供路面照明，外信号灯则是为方便其它车辆驾驶员识别本车轮廓和判断本车动向而设置的，其中转向指示灯和动灯是极重要的信号指示灯，它对于汽车行驶安全至关重要。在这些灯中，属于强制性检验的有外照明灯和外信号灯，因为这些灯是行车安全的关键部件。

汽车专业毕业设计(论文)任务书

08汽车毕业设计(论文）任务书 设计时间:2010年10月25日-2011年5月25日 指导教师： 电话： E—mail： 一、目的 毕业设计与毕业实习论文是完成教学计划达到专科生培养目标的重要环节，是教学计划中综合性最强的实践教学环节，通过这项实践环节可以培养学生的思想、工作作风,提高学生的实际各项能力，提高毕业生全面素质。 毕业设计与毕业实习论文的教学目标是使学生在以下几方面的能力得到训练和提高： 1、综合运用所学专业知识分析、解决实际问题的能力； 2、掌握文献检索、资料查询的基本方法及获取新知识的能力; 3、书面和口头表达的能力; 4、协作配合工作的能力. 二、对毕业学生的要求 1、学生在此期间应定期与指导教师联系，汇报设计进展情况； 2、及时将疑难问题请教指导教师； 3、严禁抄袭,否则毕业设计无成绩; 4、按要求在5月30日前上交论文给指导教师，过期不予答辩； 5、未按要求完成论文的学生不能毕业； 6、要求计算说明书计算准确、文字通顺、书写工整； 7、要求图纸、图面布置合理、正确清晰、符合制图标准及有关规定。 三、相关说明 1、每个学生必须独立完成毕业设计论文； 2、论文书写规范、文字通顺、图表清晰、测试数据完整、结论明确,论文后附参考文献名； 3、字数一般不少于4000字; 4、论文正文字体为小四号，用A4纸打印，装订成册。

五、成绩评定办法 参见毕业综合实践（毕业论文）成绩评定办法执行。 六、毕业论文的参考课题 可以结合本身工作性质，在提前告知指导教师并得到认可后，可自选题目。也可从以下（一）或（二）课题中任选一个课题： （一)毕业设计及论文的自选参考课题如下 汽车检测与维修专业毕业论文选题方向和标题参考 一、某种车型某个系统（或总成）的结构特点和检修分析，如： 1、帕萨特B5轿车防抱死系统及其检修 2、汽车排放污染的控制技术 3、浅谈捷达轿车电控燃油喷射系统

汽车车灯控制电路

课程设计说明书 课程设计名称：电子技术课程设计 题目：汽车车灯控制电路 学生姓名：杰 成绩

专业：电气工程及其自动化学号：20 指导教师：吴昌东 日期：2016年7 月1日

汽车车灯控制电路 摘要:本方案设计了一个“汽车车灯控制电路”。“汽车车灯控制电路”作为电子技术基础课程的一个实践，采用74LS138译码器控制输出实现对六盏指示灯的控制，并配合74LS76JK触发器实现三进制循环计数器控制，即可轻易实现汽车正常运行和刹车的情况模拟。为实现汽车左右转弯时车灯循环闪烁的功能，需要配合74LS138译码器的另一输入S1即可实现。定时脉冲源部分由555定时器组成的多谐振荡器电路实现。 关键词：汽车；指示灯，74LS138，555定时器 Abstract: The design of this project is a " Automobile lamp control circuit", as a basic course of electronic technology practice. In order to realize the control of the six pilot lamp, automobile lamp control circuit uses the 74LS138 decoder to control the output, and with the 74LS76JK trigger to achieve three decimal cycle counter control, so that can easily achieve simulation of normal operation of the car and brake. In order to realize the function of cycle flashing of the lamp when the vehicle turns around，needs to cooperate with the another input S1 of the 74LS138 decoder . The timing pulse source is realized by the circuit of multivibrator circuit composed of 555 timer. Keyword:Automobile，pilot lamp，74LS138，555 timer

汽车专业毕业论文范文

漯河食品职业学院 毕业设计（论文） （2017 届） 设计（论文）题目发动机冷却系统的维护 系部汽车工程系 班级14汽修2 学生姓名张三 指导教师李参 二0一七年三月十五日 摘要 一台发动机，冷却系统的维修率一直居高不下，往往会引起发动机其他构件损坏，特别是随着车辆行驶里程的增加，冷却系统的工作效率逐渐下降，对发动机的整体工作能力产生较大影响，对维护发动机常温下工作有着至关重要的作用。本文论述了冷却系统的作用、组成、主要构造、工作原理、日常维护、故障的检测步骤和排除方法，同时论述了冷却系统系统化、模块化设计方法，以及冷却系统的智能控制。 关键词：冷却系统，冷却系统维护，温度设定点，冷却系统智能控制 目录 1 引言 (1) 2 冷却系的概述 (1) 3 风冷却系 (1) 4 水冷却系统的组成及维护 (2)

4.1 冷却介质 (3) 4.2 水泵 (4) 4.3 节温器 (4) 4.4 风扇 (4) 4.5 散热器 (5) 4.6 汽缸水套及其他密封装置 (5) 4.7 冷却系统智能控制 (5) 4.7.1 系统组成 (5) 4.7.2 单片机控制系统工作原理 (6) 4.7.3 单片机系统控制过程 (6) 5 冷却系统的检修 (7) 6 温度设定点 (7) 6.1 提高温度设定点 (8) 6.2 降低温度设定点 (8) 结论 (9) 参考文献 (10) 谢辞 (11)

1 引言 一台发动机，冷却系统的维修率一直居高不下，往往会引起发动机其他构件损坏，特别是随着车辆行驶里程的增加，冷却系统的工作效率逐渐下降，对发动机的整体工作能力产生较大影响，冷却系统的重要性在于维护发动机常温下工作，尤如人体的皮肤汗腺，如果有一天，人体的汗腺不能正常工作，那么身体内的热量将无法散去，轻则产生中暑,重则休克。 2 冷却系的概述 冷却系的主要功用是把受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。 冷却系按照冷却介质不同可以分为风冷和水冷，如果把发动机中高温零件的热量直接散入大气而进行冷却的装置称为风冷系。而把这些热量先传给冷却水，然后再散入大气而进行冷却的装置称为水冷系。由于水冷系冷却均匀，效果好，而且发动机运转噪音小，目前汽车发动机上广泛采用的是水冷系。 不论采何种方式冷却，正常的冷却系统必须确保引擎在各样行驶环境都不致过热。 3 风冷却系 风冷却系是利用高速空气流直接吹过气缸盖和气缸体的外表面，把从气缸内部传出的热量散发到大气中去，以保证发动机在最有利的温度范围内工作。 发动机气缸和气缸盖采用传热较好的铝合金铸成，为了增大散热面积各缸一般都分开制造，在气缸和气缸盖表面分布许多均匀排列的散热片，以增大散热面积，利用车辆行驶时的高速空气流，把热量吹散到大气中去。 由于汽车发动机功率较大，需要冷却的热量较多，多采用功率、流量较大的轴流式风扇以加强发动机的冷却。为了有效地利用空气流和保证各缸冷却均匀，在发动机上装有导流罩和分流板和气缸导流罩。 虽然风冷却系与水冷却系比较，具有结构简单、重量轻、故障少，无需特殊保养等优点，但是由于材料质量要求高，冷却不够均匀，工作噪音大等缺点，目前在汽车上很少使用。

自行车结构的创新设计说明

车辆结构与原理 课程设计 题目自行车结构的创新设计（女）专业 年级 姓名 学号 同组成员 指导老师

目录 任务书................................................................................ 错误!未定义书签。第一章绪论 (2) 1.1 研究背景及意义 (2) 1.2 自行车的发展现状 (2) 1.2.1 自行车的发明与演变 (2) 1.2.2 自行车交通发展现状 ................................. 错误!未定义书签。 1.3 折叠自行车的优点和前景 (3) 1.3.1折叠自行车的优点 (4) 1.3.2折叠自行车的市场前景 (4) 第二章设计方案的确定 (5) 2.1 自行车结构创新来源 (5) 2.2 主要技术要求 ...................................................... 错误!未定义书签。 2.3 研究方法 .............................................................. 错误!未定义书签。 2.4 设计过程 .............................................................. 错误!未定义书签。 2.4.1确定设计纲要 (6) 2.4.2确定折叠方式 (7) 2.4.3确定传动机构 (8) 第三章折叠自行车结构设计 (9) 3.1 结构分析 (9) 3.1.1设计中的不同点 (9)

基于单片机-AT89C51-的汽车尾灯控制电路课程设计

物理与电子信息系 课程设计报告 课程名称：单片机课程设计 题目：汽车尾灯的设计 学生姓名：李海标学号：11409321 学生姓名：唐凯学号：11409310 系部：物理与电子信息系 专业年级：电子信息工程专业2011级指导教师：余胜 职称：副教授 湖南人文科技学院物理与电子信息系制

目录 摘要.................................................................................................................................. - 1 - 1、设计课题任务、功能要求说明及总体方案介绍................................................................ - 2 - 1.1设计课题任务............................................................................................................... - 2 - 1.2功能要求说明............................................................................................................... - 2 - 1.3设计课题总体方案介绍及工作原理说明................................................................... - 2 - 1.3.1汽车尾灯的设计思路与频率计算................................................................... - 2 - 1.3.2AT89C51芯片介绍....................................................................................... - 3 - 2、设计课题硬件系统的设计.................................................................................................... - 6 - 2.1设计课题硬件系统各模块功能简要介绍................................................................... - 6 - 2.1.1复位电路........................................................................................................... - 6 - 2.1.2时钟振荡电路................................................................................................... - 7 - 2.1.3独立键盘电路................................................................................................... - 7 - 2.1.4 LED显示电路................................................................................................. - 8 - 2.2设计课题电路原理图、PCB 图、元器件清单.......................................................... - 9 - 2.2.1 原理图............................................................................................................ - 9 - 2.2.2 PCB图........................................................................................................... - 9 - 2.2.3 仿真图............................................................................................................ - 9 - 2.2.4 元器件清单.................................................................................................... - 9 - 3、设计课题软件系统的设计.................................................................................................... - 9 - 3.1设计课题使用单片机资源的情况............................................................................... - 9 - 3.1.1 键盘设定........................................................................................................ - 9 - 3.1.2 发光二级管显示设定.................................................................................. - 10 - 3.2设计课题软件系统程序流程框图............................................................................. - 10 - 3.2.1 主程序流程图................................................................................................ - 10 - 3.2.2键扫程序流程图............................................................................................. - 10 - 3.2.3延时程序流程图............................................................................................. - 11 - 3.2.4 显示程序流程图............................................................................................ - 12 - 3.3设计课题软件系统程序清单..................................................................................... - 13 - 4、仿真结果与误差分析 ......................................................................................................... - 14 - 4.1汽车尾灯控制电路的使用说明................................................................................. - 14 - 4.2汽车尾灯控制仿真结果............................................................................................. - 14 - 4.3硬件调试 .................................................................................................................... - 15 - 4.4设计体会 .................................................................................................................... - 15 - 致谢 ....................................................................................................................................... - 16 - 参考文献 ................................................................................................................................... - 17 - 附录 ....................................................................................................................................... - 18 - 一、原理图........................................................................................................................ - 19 - 二、PCB图 ........................................................................................................................ - 19 - 三、仿真电路图................................................................................................................ - 20 - 四、设计课题元器件清单................................................................................................ - 20 - 五、程序清单.................................................................................................................... - 22 -

YUY-7038前照灯随动转向系统实训台(大众迈腾)

YUY-7038前照灯随动转向系统实训台(大众迈腾) 一、产品简介 设备采用汽车前照灯随动转向系统实物为基础，充分展示汽车前照灯随动转向系统的组成结构和工作过程。 适用于学校对汽车灯光随动转向系统的理论和维修实训的教学需要。

二、功能特点 1.真实可运行的前照灯随动转向系统，充分展示前照灯随动转向系统的组成结构。 2.操纵车辆各传感器来模拟车身的不同状态，可真实演示前照灯光束的上下/左右自动调节。 3.示教板面板采用耐创击、耐污染、防火、防潮的高级铝塑板，表面经特殊工艺喷涂底漆处理；学校学员可直观对照电路图和实物，认识和分析前照灯自动调整系统的工作原理。 4.示教板面板上安装有诊断座，可连接专用或通用型汽车解码器，对电控系统进行读取故障码、清除故障码、读取数据流等系统自诊断功能。 5.示教板面板上安装有检测端子，可直接在面板上检测灯光系统各电路元件的电信号，如电阻、电压、电流、频率、波形信号等。 6.示教板面板部分采用1.5mm冷板冲压成形结构，外形美观；底架部分采用钢结构焊接，表面采用喷涂工艺处理，带自锁脚轮装置，示教板底座上配有40cm左右的桌面，方便放置资料、轻型检测仪器等。 7.示教板工作采用普通220V交流电源，经内部电路变压整流转换成12V直流电源，无需蓄电池，减少充电的麻烦，12V直流电源有防短路功能。 三、技术规格 外形尺寸：1240×600×1700mm(长×宽×高) 外接电源：AC 220V±10% 50Hz 工作电压：DC 12V 工作温度：-40℃～+50℃ 颜色：7032 钢管：40*40*3mm 机柜：1.5mm冷板冲压成形，背面设置维修门； 移动脚轮：100*60mm

汽车专业毕业设计外文翻译

On the vehicle sideslip angle estimation through neural networks: Numerical and experimental results. S. Melzi,E. Sabbioni Mechanical Systems and Signal Processing 25 (2011)：14~28 电脑估计车辆侧滑角的数值和实验结果 S.梅尔兹,E.赛博毕宁 机械系统和信号处理2011年第25期：14~28

摘要 将稳定控制系统应用于差动制动内/外轮胎是现在对客车车辆的标准（电子稳定系统ESP、直接偏航力矩控制DYC）。这些系统假设将两个偏航率(通常是衡量板)和侧滑角作为控制变量。不幸的是后者的具体数值只有通过非常昂贵却不适合用于普通车辆的设备才可以实现直接被测量,因此只能估计其数值。几个州的观察家最终将适应参数的参考车辆模型作为开发的目的。然而侧滑角的估计还是一个悬而未决的问题。为了避免有关参考模型参数识别/适应的问题,本文提出了分层神经网络方法估算侧滑角。横向加速度、偏航角速率、速度和引导角,都可以作为普通传感器的输入值。人脑中的神经网络的设计和定义的策略构成训练集通过数值模拟与七分布式光纤传感器的车辆模型都已经获得了。在各种路面上神经网络性能和稳定已经通过处理实验数据获得和相应的车辆和提到几个处理演习(一步引导、电源、双车道变化等)得以证实。结果通常显示估计和测量的侧滑角之间有良好的一致性。 1 介绍 稳定控制系统可以防止车辆的旋转和漂移。实际上，在轮胎和道路之间的物理极限的附着力下驾驶汽车是一个极其困难的任务。通常大部分司机不能处理这种情况和失去控制的车辆。最近,为了提高车辆安全，稳定控制系统(ESP[1,2]; DYC[3,4])介绍了通过将差动制动/驱动扭矩应用到内/外轮胎来试图控制偏航力矩的方法。 横摆力矩控制系统（DYC）是基于偏航角速率反馈进行控制的。在这种情况下,控制系统使车辆处于由司机转向输入和车辆速度控制的期望的偏航率[3,4]。然而为了确保稳定，防止特别是在低摩擦路面上的车辆侧滑角变得太大是必要的[1,2]。事实上由于非线性回旋力和轮胎滑移角之间的关系，转向角的变化几乎不改变偏航力矩。因此两个偏航率和侧滑角的实现需要一个有效的稳定控制系统[1,2]。不幸的是,能直接测量的侧滑角只能用特殊设备(光学传感器或GPS惯性传感器的组合)，现在这种设备非常昂贵,不适合在普通汽车上实现。因此, 必须在实时测量的基础上进行侧滑角估计，具体是测量横向/纵向加速度、角速度、引导角度和车轮角速度来估计车辆速度。 在主要是基于状态观测器/卡尔曼滤波器(5、6)的文学资料里, 提出了几个侧滑角估计策略。因为国家观察员都基于一个参考车辆模型,他们只有准确已知模型参数的情况下，才可以提供一个令人满意的估计。根据这种观点,轮胎特性尤其关键取决于附着条件、温度、磨损等特点。 轮胎转弯刚度的提出就是为了克服这些困难,适应观察员能够提供一个同步估计的侧滑角和附着条件[7,8]。这种方法的弊端是一个更复杂的布局的估计量导致需要很高的计算工作量。 另一种方法可由代表神经网络由于其承受能力模型非线性系统，这样不需要一个参

汽车车灯控制系统讲解

信息科学与技术学院微机原理与接口技术 课程设计报告 题目名称：汽车车灯控制系统 学生姓名：吴权权 学号： 2009082190 专业年级：计科09-1班 指导教师：裘祖旗 时间： 2012-1-12

目录 1．题目及要求 (1) 1.1 题目 (1) 1.2 要求 (1) 2.功能设计 (1) 2.1 汽车图形 (1) 2.2 汽车左转 (1) 2.3 汽车右转 (1) 2.4 汽车前进 (1) 2.5 汽车倒退 (1) 2.6 汽车停止 (1) 2.7 响铃模块 (1) 3.主流程图 (2) 4.详细设计 (3) 4.1 汽车图形显示 (3) 3.2 汽车停止、转向、倒车的指示 (3) 5.结果显示 (4) 5.总结 (7) 6、程序代码 (8)

1．题目及要求 1.1 题目 汽车车灯控制系统 1.2 要求 1)实现停止时的指示灯； 2)实现汽车转向时指示 3)实现倒车指示 4)扩展功能：实现倒车的声音提示 2.功能设计 2.1 汽车图形 功能：用汇编语言在dos下实现一个汽车的图形，和四盏灯。 2.2 汽车左转 功能：按’A’键，实现汽车的左转，左前、左后指示灯亮，右前、右后指示灯灭。 2.3 汽车右转 功能：按’D’键，实现汽车的右转，左前、左后指示灯灭，右前、右后指示灯亮。 2.4 汽车前进 功能：按’W’键，实现汽车的向前行驶，并且四盏指示灯全灭。 2.5 汽车倒退 功能：按’S’键，实现汽车的倒退行驶，并且后面2盏指示灯全亮，前面2盏指示灯全灭。 2.6 汽车停止 功能：按’B’键，实现汽车的停止，并且四盏指示灯全亮和倒车提示音。 2.7 响铃模块 功能：汽车停止时，提供倒车提示音。

电子设计毕业设计-汽车尾灯控制电路设计论文资料-正文

1 引言 在日新月异的21世纪里，电子产品得到了迅速发展。许多电器设备都趋于人性化、智能化，这些电器设备大部分都含有CPU 控制器或者是单片机。单片机以其高可靠性、高性价比、低电压、低功耗等一系列优点，近几年得到迅猛发展和大范围推广，广泛应用于工业控制系统、通讯设备、日常消费类产品和玩具等。并且已经深入到工业生产的各个环节以及人民生活的各个方面，如车间流水线控制、自动化系统等、智能型家用电器（冰箱、空调、彩电）等。用单片机来控制的小型电器产品具有便携实用，操作简单的特点。 本文设计的汽车尾灯控制电路属于小型智能电子产品。利用单片机进行控制，实时时钟芯片进行记时，外加掉电存储电路和显示电路。此设计具有相当重要的现实意义和实用价值。 2 系统概述 本设计以AT89S52单片机为核心，构成单片机控制电路，完成对它们的自动调整和掉电保护。人机接口由四个按键来实现，用这四个按键对汽车左转，右转，停车和检测进行控制。。软件控制程序实现所有的功能。整机电路使用+5V 稳压电源，可稳定工作。系统框图如图2-1所示，其软硬件设计简单，可广泛应用于长时间工作的系统中。 图2-1 系统框图 3 方案选择 由于汽车尾灯控制电路的种类比较多，因此方案选择在设计中是至关重要的。正确地选择方案可以减小开发难度，缩短开发周期，降低成本，更快地将产品推向市场。 ** 方案1——基于AT89S52单片机的汽车尾灯控制电路设计 直接用AT89S52单片机来实现汽车尾灯控制电路设计。AT89S52是一种带8K 字节闪烁可编程可擦除只读存储器的低电压，高性能CMOS 8位微处理器，俗称单片机。单片机的可擦除只读存储器可以反复擦写1000余次。由于将多功能8位CPU 和闪烁存储器组合在单个芯片中，A TMEL 的A T89S52是一种高效微控制器，为很多嵌入式控制系统提供了一种灵活性高且价廉的方案。 用单片机来实现汽车尾灯控制电路设计，无须外接其他芯片，充分利用了单片机的资源。 ** 方案2——基于电子元件的汽车尾灯控制电路设计 人机接口 显示电路 软件控制程序 电源电路 单片机控制电路

汽车前大灯随动转向系统(AFS)

汽车前大灯随动转向系统(AFS) 摘要： 本设计通过TMS470单片机和MSP430?单片机组成主从网络，通过LIN 总线通信来实现对汽车HID 前大灯中的步进电机进行控制，从而达到照明的随动转向功能。主控制器由TMS470MF03107作为主芯片，与车身网络通过CAN 总线连接，从总线数据中获取必要的信息，如方向盘转交，车速，车身水平度等，并进行实时演算确定当前应处的照明状态，再通过LIN 总线将动作命令发送给由MSP430作为主控芯片的执行模块，执行模块通过DRV8823驱动两个步进电机，调整车灯照明方向。 关键词：TMS470, MSP430, DRV8823, AFS, CAN, LIN 1) 方案背景及意义 项目背景：随着汽车电子技术的发展，越来越多的不同方式的行车安全功能被引入现代汽车的配置中。其中一种主动安全系统就是随动转向前照明系统。 由SINTEF Transport Safety and Informatics 研究机构的研究报告显示，全球55%的致命性交通事故发生在夜间，车辆和行人之间的致命碰撞事故中有40%发生在黎明时分，即视线不良的状态下。因 此，联合国标准化机构(ECE)在2002年4月进行了对汽车照明系统改善的专项研究，并在同年发布了汽车照明随动转向系统(Adaptive Front-lighting System)的相关联合国标准，即ECE-R123。 今天，欧盟国家已经全面对配备HID 照明的汽车要求配备AFS 功能。 我国的国家标准制定机构也从2009年开始计划制定与随动转向照明系统相关的国家标准。随着HID 汽车照明的普及和LED 前大灯的兴起，为了更进一步降低交通事故的发生概率，相信我国的AFS 相关标准会在近期发布。 方案意义: 本设计通过TMS470和MSP430单片机的搭配，来实现AFS 系统的基本功能。为计划开发AFS 系统的潜在客户以及希望将现有AFS 方案移植到TI MCU 平台的客户提供方案级的参考和支持。可以大幅减少客户在开发自身方案时所消耗的时间和精力。同时，方案中考虑了现行行业标准，如前文所提及的ECE-R123, 汽车电子领域中的ISO7637-2等等。 为了方便推广和演示，本设计还提供一个用于模拟车上CAN 网络信号的控制台。2) 设 计方案系统框图 图1 方案照片

汽车检测与维修专业毕业设计(论文)(1)汇编

郑州工业应用技术学院 毕业论文 题目：汽车润滑系统的常见故障及排除 指导教师：郭斌峰职称：老师 学生姓名：赵鑫学号：1302020157 专业：汽车运用技术 院（系）：机电工程学院 答辩日期：2016年6月01日 2016年6月01日

摘要 发动机的润滑是由润滑系来实现的。润滑系的基本任务就是将润滑油不断地供给各零件的摩擦表面使其润滑,减少零件的摩擦和磨损。润滑系虽然不参加发动机能量转换,却能保证发动机正常工作,使其有较长的使用寿命。 作为汽车业维修人员,我们应该知道润滑系的组成和功用,并应对润滑系的常见故障现象、故障部位、故障的检测、诊断和排除有一定的认识,明确其检测和诊断的基本思路。本设计讲述了发动机润滑系的组成与功用，润滑方式,机油的使用性能，润滑系常见故障诊断与排除，以及普桑的维修案例。随着汽车科技的发展，汽车的结构越来越复杂。我们只有掌握更多的知识和实践经验，才能更好地运用检测仪器快速准确地查找汽车的故障原因，并把故障排除。 关键词：润滑系，功用，故障排除，维护

目录 第一章概述 1.1 润滑系的概述 (1) 1.2 发动机润滑方式 (1) 1.3 发动机润滑系的油路 (2) 1.4发动机润滑系的组成 (3) 1.5 润滑系的主要部件 (3) 1.5.1 机油泵 (3) 1.5.2 安全阀 (5) 1.5.3 机油滤清器 (5) 1.5.4 机油散热器 (6) 1.5 .5曲轴箱通风 (6) 第二章润滑剂 (7) 2.1润滑剂的分类和作用 (8) 2.2润滑油的使用特性及机油添加剂的性能 (8) 2.2.1机油的使用特性 (8) 2.2.2 机油添加剂的作用 (8) 2.3机油的更换及注意事项 (9) 第三章润滑系常见故障的诊断 (9) 3.1机油压力过低 (9) 3.2机油压力过高 (10) 3.3机油消耗过多 (11) 第四章普桑润滑系故障维修实例 (13) 4.1 机油报警灯闪亮，报警器响 (13) 4.2机油警报器响个不停 (13)

课程设计：汽车尾灯控制电路word文档

西南科技大学电子技术课程设计 课程名称：电子技术课程设计 程序题目：汽车尾灯控制电路 姓名：何忠建左朝振 学号: 20045081 20045100 班级：自动 0405 班 指导教师：曹文 时间：2007.1.14 评分：

汽车尾灯控制电路 一．设计任务 设计一个汽车尾灯控制电路，汽车尾部左右两侧各有3个指示灯(用发光二极管模拟)，当在汽车正常运行时指示灯全灭；在右转弯时，右侧3个指示灯按 右循环顺序点亮（R 1→R 1 R 2 →R 1 R 2 R 3 →全灭→R 1 ）时间间隔0.5S（采用一个2HZ的 方波源）；在左转弯时，左侧3个指示灯按左循环顺序点亮（L 1→L 1 L 2 →L 1 L 2 L 3 →全 灭→L 1）；在临时刹车或者检测尾灯是否正常时，所有指示灯同时点亮（R 1 R 2 R 3 L 1 L 2 L 3 点亮）；当汽车后退的时候所有尾灯循环点亮；当晚上行车的时候汽车尾灯的最下一个灯一直点亮。 二、设计条件 本设计基于学校电子技术实验后设计的，通过在电脑上利用各种软件设计而成，包括Quartus II 5.0，Multisim2001以及DXP2004等设计仿真软件。 三、设计要求 分析以上设计任务，由于汽车左转弯、右转弯、刹车、倒车、晚上行车时，所有灯点亮的次序和是否点亮是不同的，所以用74138译码器对输入的信号进行译码，从而得到一个低电平输出，再由这个低电平控制一个计数器74161，计数器输出为高电平时就点亮不同的尾灯（这里用发光二极管模拟），从而控制尾灯按要求点亮。由此得出在每种运行状态下，各指示灯与给定条件间的关系，即逻辑功能表1所示。汽车尾灯控制电路设计总体框图如图1所示。 汽车尾灯和汽车运行状态表1-1

弯道辅助照明系统 AFS及侧向辅助照明系统ALS解析

弯道照明 随动转向大灯&侧向辅助灯解析 大灯随动转向系统AFS：（Adaptive Front-lighting System），通常汽车上安装的普通大灯具有固定的照射范围，当夜间汽车在弯道上转弯时，由于无法调节照明角度，常常会在弯道内侧出现“盲区”，极大地威胁了驾驶员夜间的安全驾车。一般的大灯随动转向系统都包含了AFS前大灯智能随动系统和ALS光轴自动调整系统，在夜间转弯时，AFS能根据车速以及转向盘转向角度，自动调整近光灯的照射中心，自动指向入弯，确保弯道中的高能见度。在后排负载较重导致车身角度上扬时，ALS自动调整光轴倾角，避免光轴上扬对对面来车驾驶人员的干扰。 侧向辅助照明灯：侧向辅助照明灯的开发目的同样是照亮夜间弯道盲区，跟随动转向大灯AFS最大的不同在于工作的方式。AFS是通过整体转动（移动）反光杯和灯泡来实现的，也就是需要在原来的远近光等组上加上一个运动机构。而侧向辅助照明系统则巧妙地在头灯里面设有一个特殊角度的小灯泡，只有方向盘转动到一个特定的角度范围这个小灯泡才会点亮，当小灯泡点亮时便能提供弯道盲区的照明。从原理上看侧向辅助照明灯有点取巧的味道，但实际效果呢？且看下文分解。 AFS大灯随动转向系统需要在灯组内安排一套运动机构来带动灯泡和灯杯转动（具体传动方式各个厂家稍有不同，但原理是一样的），移动的时机以及幅度全部由行车电脑控制。行车电脑会采集车速、方向盘角度等多方面信息，再向传动机构发出指令让大灯的光束按照具体的行车状况实时调整。AFS功能的实现需要一整套完善的系统匹配以及必须的动作机构，所以对于车辆成本的影响是相当明显的。

在实际照明效果方面，大灯的光束非常及时地随方向盘转动而转向弯道的内侧，在车辆还没有到达弯心前已经能够照亮弯道内侧的视野盲区，同时留在弯道前方路面的有效光线也会比一般大灯多，简而言之就是驾驶者能够清晰看到更远的路面状况。如果弯道内存在行人或障碍物时，拥有AFS功能会比一般车辆更早发现这些状况。 经过实际体验会发觉大灯光束的最前端横向位移大概为一米到两米左右，而实际上灯泡需要转动的角度非常小，大概在3°到5°之间。由此可见驱动灯泡转向需要一套非常精密的传动机构，同时也为我们留下了系统可靠性和维护成本的疑问，要知道发生正面撞击时大灯的报废几率是极高的。

汽车专业毕业论文资料

石家庄科技信息职业学院顶岗实习岗位技术工作论文 汽车转向器的故障分析 学号:131208038 姓名: 李鹤 专业:汽车检测与维修技术 年级:13 级 企业指导老师:王振华 校内指导老师:乔晓英

转向系是汽车行驶的指南针，它的好坏关系着汽车能否安全行驶。本文首先讲述了汽车动力转向系的整体结构；具体介绍了它的功用；分类和工作原理。然后具体对轿车动力转向系统常见的几种故障：一转向沉重，二转向时有噪声, 三方向盘自由行程过大，四左右转向时轻重不一，五转向时转向盘强烈抖动，六汽车直线行驶时，转向盘发飘或跑偏。最后讲述了轿车动力转向系中转向盘的自由行程，转向储液罐的液面高度，液压泵的泵送压力，液压系统的密封性, 转向柱的检查方法以及通过轿车动力转向系的故障现象进行了诊断分析和检修。对使用和维护汽车有着很现实的意义。 关键词轿车，转向器，故障分析，检查维修

引言 (4) 1汽车转向系统的简介 (5) 1.1汽车动力转向系的组成 (5) 1.2汽车动力转向系的工作原理 (6) 2轿车动力转向系故障诊断分析 (9) 2.1转向沉重 (9) 2.2 转向时有噪声 (10) 2.3方向盘自由行程过大 (10) 2.4左右转向时轻重不一 (11) 2.5转向时转向盘强烈抖动 (11) 2.6汽车直线行驶时，转向盘发飘或跑偏 (12) 3轿车动力转向系的检查与维修 (12) 3.1转向盘的自由行程的检查 (12) 3.2转向储液罐的液面高度的检查 (13) 3.3液压泵的泵送压力的检查 (13) 3.4液压系统的密封性的检查 (13) 3.5转向柱的检修 (13) 4 汽车故障事例分析 (14) 4.1故障事例一 (14) 4.2故障事例二 (15) 结论 (15) 参考文献 (16)