关于冷车启动困难、启动打火两次

关于冷车启动困难、启动打火两次，共同学习

我的车在2000公里就发现有冷车启动困难的问题，冬季较为严重，夏季打火成功率比较高，论坛上很多兄弟特别是AT车主容易出现此问题，部分MT车在行驶到一定里程（1W5以上）后也可能出现这个问题

首先，这个不是风神特有的问题，网上搜索一下“冷车启动困难”，几乎所有的车系都会出现这个问题，近年来随着93号汽油的推广，这个问题的发生概率比90号汽油的年代大幅增加，要说此现像和中国的油品无关，打死中石油中石化的领导我也不信

目前解决这个问题的办法主要有三:

1.钥匙拧到通电位等待10秒左右再拧钥匙打火，启动后拧住钥匙不放，等怠速稳定后再松开钥匙，我的车拧住钥匙的时间为4秒左右即可避免二次打火，但启动成功后开始几秒还会有发动机抖动的情况，这和上海论坛上很多大众车主的情况是一样的

2.升级行车电脑，更换电脑板，变更点火参数设置，很多车友反映很有效，上海已经有车友更换了，我等试验结果ING....,电脑板要4S向厂家申请，从申请到更换需要一定时间，这个方法通过降低EPC敏感度，放宽启动条件，让是电脑容易识别启动信号来顺利启动，个人认为会有副作用，但无凭无据，不好乱做评论

3.清洗节气门，清洗进气歧管，清洗火花塞等容易积炭的地方，这主要是针对油品不好和长期低转速行驶引起的积炭问题，不一定立杆见影

下面这篇文章是我看到过比较全面的关于冷车启动困难的技术分析文章，虽然说的是POLO，但对风神也有很好的参考价值，大家可以看看，共同探讨：

最近针对POLO车的二次点火问题发个一个调查，题目是《看看都是哪款车出现二次点火问题？》。5月9日开始到现在6月20日近40天有122人参与调查，其调查结果是：

从投票结果看大部分是06、07款POLO有二次启动问题，所占比例为【87人(71.31%)】。先说说造成冷启动困难的因素，由于目前我们没有检测设备，只能从理论角度去分析，所以要用排除法来判断故障。

一、造成冷启动困难的因素

造成冷启动困难的原因很多，下面说一下常见的造成冷启动困难的一些因素。

（一）油路和器械部分

1、汽油压力不够

原因：（1）油路内的止回阀有渗漏，不能保持供油系统内足够启动的压力。

（二）喷油嘴有泄露，不能保持系统压力。

检查和解决办法：外接燃油压力表，重新启动，当压力达到标准后熄火保持4-6小时后查看压力表，如果不能保持正常值说明止回阀、喷油嘴有泄露。

2、汽油泵故障造成启动困难

原因：燃油泵过度磨损，汽油泵即使工作也不能达到启动压力造成启动困难。

检查和解决办法：外接燃油压力表，打开钥匙门使汽油泵工作，压力虽有上升，但达不到规定压力。更换汽油泵。

3、汽油滤清器和汽油泵滤网过脏造成启动困难

原因：由于加入了过脏的汽油或者由于时间过长油箱内沉积的汽油杂质将汽油泵前的那道滤网或汽油滤清器堵死，使燃油无法达到启动压力。

检查和解决办法：（一）更换汽油滤清器；

（二）将汽油泵从油箱内取出查看滤网并做清洗。

4、汽油含水分过多

原因：加入的汽油含水分，由于空气中的水分过多，油箱又没有关闭严实，昼夜温差的影响造成油箱内的湿空气凝结形成水珠沉入油箱内。

检查和解决办法：更换汽油滤芯，清洗油箱。

5、加入乙醇汽油

原因：由于乙醇汽油含有一定的水分，含水过多因素同上，再有乙醇汽油有一定的清洗作用，这样将油箱内壁和管路内壁的油渍和一些杂质冲洗下来，造成油泵滤网或喷油嘴堵塞。

检查和解决办法：清洗油路和油箱，更换无铅汽油。

6、喷油嘴积炭

原因：长期积炭造成喷油嘴堵塞，喷油嘴无法正常工作。

检查和解决办法：清洗喷油嘴。

7、进气道积炭

原因：由于长时间低速行驶，使进气道管壁形成一层积炭，当启动时，喷油嘴喷出的燃油被吸附到积炭中，致使混合气过稀造成启动困难。

8、节气门开度过大

原因：由于节气门积炭造成节气门开度过大，使混合气过稀影响正常启动。

检查和解决办法：查看节气门积炭，做必要的清洗和重新匹配节气门。

（二）电器和启动程序部分

1、温度压力传感器故障

原因：无法提供正常的信号，致使行车电脑不能正确提供启动所需的喷油量，一般冷启动需要较浓的混合气。

检查和解决办法：检查或更换压力温度传感器。

2、温控器故障

原因：无法正常提供正常的信号，致使行车电脑不能正常工作。

检查和解决办法：用5052或511B等检测仪检测，检查故障码，做更换。

3、空气流量计故障

原因：无法正常提供正常的信号，致使行车电脑不能正常工作。

检查和解决办法：用5052或511B等检测仪检测，检查故障码，做更换。

4、点火线圈故障

原因：不能提供正常的高压电点燃火花塞。造成点火不均匀使启动困难。

检查和解决办法：启动后检查某缸的点火线圈是否工作，更换点火线圈。

5、火花塞故障

原因：个别缸的火花塞不工作，造成点火不均匀使启动困难。火花塞间隙过大，造成点火电压过高、阻值过大形成点火困难。

检查和解决办法：启动后检查各缸工作情况，如有缺缸工作更换火花塞检查。

6、氧传感器故障

原因：不能提供给行车电脑正确的信号，致使启动困难。

检查和解决办法：用5052或511B等检测仪检测，检查故障码。做更换处理。

7、三元催化器堵塞

原因：由于使用含铅的汽油和过脏的汽油使三元催化器堵塞，发动机排放阻力增大导致启动困难。

检查和解决办法：做必要的清洗或更换三元催化器。

8、OBD限制

原因：由于有OBD控制尾气污染物排放量，当启动一瞬间尾气值超过排放要求，电脑会自动切断排放过高的那一缸的工作来控制尾气的排放。这样就会造成缺缸启动，启动自然困难。启动后由于发动机一缸不工作还会出现抖动。

检查和解决办法：建议换热值低的火花塞。

二、二次启动现象分析

1、出现二次启动故障以后，上海大众派人来京检查部分车辆，其中有的车还做了解体和内窥镜检查。从检查的结果看进气道和节气门积炭很干净，但还是有二次启动现象。笔者认为可以排除积炭造成二次启动。

2、上海大众给1039交通广播《汽车江湖》栏目组的回复函中所说的理由是站不住脚的。上海大众说的“理由”一：积炭造成的。我想说的是为什么做了彻底清洗后还会有二次点火现象？“理由”二：油品问题。那么为什么老款POLO 没有此现象？还有其它车型也没有此现象？再说，不论是中石化或中石油的油品也都是经过国家质量监督部门检验合格的油品，即使有不合格油品也是个别加油站从其它渠道购进的油有问题。可是，POLO车出现二次点火问题的车不是集中一个地方加油。很多车主都固定油站加油。因此这种说法根本靠不住。“理由”三：驾驶习惯问题。至今我所见到的汽车说明书中还没有提到让用户定期加汽油添加剂和定期拉高速的说法。

3、检查二次启动检修进入误区，据我了解，目前凡是出现二次启动的车辆到上海大众4S店做检查一律是做清洗。从调查显示出现二次启动问题的车辆绝大部分是06-07年的车，这些车还在质保期以内，我们都知道质保期以内的车如果出现质量问题或产品瑕疵上海大众要免费维修和更换零件的，那么清洗不在保修范围内，维修的费用是需要车主买单。这样上海大众就逃避索赔，并给4S店带来经济效益。另外，很多老款的POLO车主都知道，03年和04年POLO车出现EPD灯亮、发动机抖动、途中熄火的问题。那时反映很强烈，也是上海大众派专家到京做检查，有幸的是那次检查我参与了，并在现场观看检查的全过程。说实

话，以前抖动问题确是由积炭引起的抖动，也可以说POLO进口到中国有些“水土不服”（这里包括油品、气候、道路等条件）。记得那时候上海大众是将电脑“升级”（我个人认为是降级，因为刷电脑后EPC不敏感了）以适应国内情况。众车主从此也知道在节气门脏了以后做相应的清洗或拉一拉高速就可以解决抖动问题。这次上海大众如法炮制，我认为是把问题简单化，将车主引入清洗的误区。

三、关于POLO车二次启动问题的见解

关于POLO车二次启动问题的见解我个人以为是设计的问题。

（一）设计启动程序有问题

1、冷启动大家都知道需要较浓的混合气，至于多大浓度是根据气温和压力设定的，由电脑控制喷油量。现在使用情况是：新车都没有问题，都是用过一段时间后出现2次打火。由于车使用一段时间后会有积炭产生，冷启动时燃油会被积炭吸附一些，造成混合气过稀不易启动，只有二次启动时2次的混合气相加才能满足启动的需要。

2、启动控制系统不能识别正确的启动信号，各种感应器传输给电脑的信号不准确，以至于电脑不能提供正确的信号供发动机启动，比如，加装OBD以后对尾气排放要求严格，当排放超过要求就会控制喷油量。

我觉得这些综合因素影响启动，这也是设计的问题，4S店也无法处理这些问题。

（二）排气有胶质的问题

我们都知道一般进气门附近会有积炭，沉积后形成胶质类的物质，即不好清除也影响气门关闭。那么为什么排气门也会有胶质物呢？本人觉得是由于混合气在缸体内燃烧不完全才会有胶质物产生。那么这就和点火时间、点火压力、点火温度、点火能量等因素有关。可燃气不能完全燃烧会产生积炭，并且费油，动力下降等。排气门周围产生积炭，会造成排气门关闭不严。气门关闭不严会降低汽缸内的压力，因而影响启动。而这些都是设计时要考虑的。所以说还是设计的问题。上海大众要想真正的解决问题就要从设计上着手修改启动程序。老款的POLO 就没有类似的问题出现，我发起的调查也显示都是06款和07款有问题，并且07款出现的问题比较多。我记得07年在北京用车开始加装OBD，这可能是造成2次打火的比例高的一大原因。

当然我们也不能排除油品、驾驶习惯等因素的影响。设计者要综合考虑这些因素就不会出现二次打火问题。

四、如何检查二次启动故障

前面曾分析过启动困难的因素，也说过二次启动故障只做清洗是无效的。那么我们如何入手检查车辆呢？笔者总结如下：

1、检查启动油压和启动喷油量，最好和没有出现过二次启动的车辆或老款车做个对比。当然，发动机都换了，所有数据不会一样。但是，最起码要和原设计数据有个对比。这样才知道为什么会有二次启动。

2、检查启动时的缸压，分析是否由于气门关闭不严造成压力过低致使启动困难。

3、检查与启动有关的电器元件和传感器的信号传给电脑是否准确。

4、检查通过点火线圈输出的高压电是否达到点火要求，电压过低也会造成点火困难。

5、分析造成排气门结胶原因，并检查是否影响进、排气门正常关闭。

6、行车电脑的启动程序是否影响启动。

7、火花塞的热值是否影响发动机启动。

以上这些检查可以说够得上系统工程了，但愿能对解决二次启动故障有所帮助。

写了这么多无非是想找出二次启动的真正原因，并彻底解决。我想最好是车主、上海大众、第三方技术专家一起分析造成二次启动故障的根本所在，使二次启动问题得以圆满解决。

电喷发动机启动困难故障全解

电喷发动机启动困难故障全解....汽车维修：听声辨故障 汽车发动机正常启动需要必备三个要素：火花、压缩和正常比例混合气。 发动机启动出现问题时，一般情况下是先分清楚到底是启动困难还是彻底不能启动，这对分析故障很有帮助。如果仅是启动困难但是能勉强启动，燃油或滤清器出问题的可能性比较大，就混合气浓度而言，可能出现混合气过稀和混合气过浓两种情况。影响供油的故障可能出现在燃油质量、燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、冷启动系统、喷油器和水温传感器上；影响进气的故障多表现为空气滤清器堵塞、进气系统漏气和怠速控制故障等。 如果是热启动困难，首先可以检查燃油压力。先将燃油压力表接入燃油管路中，然后启动发动机，测量燃油压力。如果燃油压力过高，则应该更换压力调节器；如果是压力过低，可以尝试夹住回油软管，这种情况下如果燃油压力上升到正常值说明燃油压力调节器损坏，否则可检查燃油泵和燃油滤清器。停机后检查燃油压力应保持在规定值，否则说明喷油器渗漏，导致混合气过浓。 如果是冷启动困难，可能是冷启动喷油器被胶质物堵塞，影响喷油雾化质量造成的；也有可能是冷启动喷油器失效不能正常工作或者热敏时控开关短路或断路。如果是断路，控制冷启动喷油器喷入过多燃油而导致启动困难；如果是短路，冷启动喷油器始终不能工作而导致启动困难。 此外还有可能是喷油器故障，喷油器故障一般表现为：喷油器喷孔被堵塞，积炭或密封不严造成滴漏，从而导致混合气浓度过小或过大。检测时可以首先启动发动机，仔细听每个喷油器运作声音，如果听不到声音，应该检查配线连接器、喷油器等，然后可以用万用表测量喷油器端子间的电阻，如果电阻值与规定值不符，则更换喷油器。最后可以检查喷油器的喷油量，其值应在正常范围内，并且各缸喷油量差值小于5cm。 如果是发动机完全不能启动，并且毫无着火迹象，一般是由于燃油没有喷射引起的，需要检查一下两方面： 转速信号系统。发动机转速和曲轴位置传感器在发动机工作时检测其转速信号、提供曲轴位置信号，并作为控制系统进行各项控制的主要依据和基础。如果传感器或其线路出现故障，电控单元不能接收到速度信号和曲轴位置信号，就不能正确地控制燃油喷射和点火正时，就会出现火花塞不跳火的现象。 燃油泵及控制电路。如果燃油泵或控制电路出现故障，即使喷油器工作正常，燃油也不能正常喷射，也有可能不能启动。可以检查进油软管中有无压力，如果软管中有压力并且能听到回油声，说明燃油泵本身没有问题，否则，可以再检查燃油泵。如果燃油泵工作正常，再检查控制电路，主要包括保险丝、主继电器、燃油泵继电器、电阻器以及各配线和接线器，经过这几项仔细检查，一般都能找到故障所在。 汽车维修：听声辨故障 故障不但可以看出来，还可以听出来。听出汽车故障的功夫是爱护车子的人不可不备的。许多老司机判断汽车故障时候，光凭听汽车异响，比如敲缸响、轴承响、窜气声等，这些异常声音存在说明有故障，一些新手往往折服于此。其实，只要你注意观察、勤积累、多思考，也可以摸到一些门道。 遇异常声响即时查看 汽车在发动后或行驶时，发动机和其他部件的运转、震动会发出声响。这种

汽车无法启动的故障原因和排除

汽车发动机无法启动的原因和故障排除 序言 汽车发动机无法启动是较为常见的现象，现在买车的人越来越多了，在汽车启动的过 程中可能会遇到车子启动困难的现象，特别是车子停放几天或者一段时间后，启动非 常困难，或者是根本不能启动。对于像这类发动机启动困难，一般伴随的结果就是燃 油消耗过高，遇到上坡时，你可能会发现动力不足，爬坡吃力的现象，感觉就是车子 明显的偏软。对于发动机启动困难的现象，现从发动机启动困难的一些原因和解决的 办法来简要分析下。 步骤/方法 第一、油箱没油或者燃油油位低导致不能正常供油引起的，给油箱加满油就可以了。 第二、喷油器出现问题，(1) 喷油器O型密封圈损坏或丢失，检查密封圈，有损坏就 更换；(2)喷油器有污物或者调节不当，对喷油器重新调整，检查清洗滤网或者更换。 第三、进气系统问题，(1)进气管堵塞，检查空气滤清器和进气管路；(2)进气系统阻力超出技术规范严格参照规范来执行修改。 第四、燃油油道中存在杂物堵塞进气管，着重检查空气滤清器和进气管路，清除杂物。 第五、燃油泵出现问题 (1)燃油输油泵进口滤网堵塞解决办法就是清除污物；(2)齿 轮泵驱动轴断裂或者错位，重新调整或者更换新的驱动轴配件。 第六、燃油进油口问题 (1)进油口因杂物赌塞，仔细检查滤清器是否存在异物，及时 清理；(2)进油口漏气，仔细检查接头和软管是否接紧。 第七、燃油质量问题 (1)燃油等级与应用类型不符；(2)劣质燃油或者燃油中混有水。及时更换合乎等级的正规燃油。 第八、断流阀出现问题一般断流阀因线路接触不良或者断线，试着手动控制开关启动看看，同时检查线路是否出现问题。 车辆无法启动是一个相对比较常见的问题，在车辆无法启动的时候您不妨从以下几个 方面对车辆进行一下初步检查。 １、首先看看油表显示是否有油，很多新司机由于经验不足会忘记加油，车辆没 有了汽油自然不能启动。

2011款宝马5系冷车难启动(修改稿)

2011款宝马5系冷启动困难案例 故障现象： 一辆行驶里程约10万KM、车型为F18、配置N52发动机的宝马523Li，此车冷启动困难，启动时间延长，亮故障灯 故障维修： 经过询问，这辆车曾更换了蓄电池，仍旧打不着车，随即用专检读取故障码，故障码如图。 故障码为： 1.电子气门控制伺服马达，识别到过流。 2.电脑版DME内部故障.

3.电子气门伺服马达：电源对地短路、 我们首先要了解宝马这款车的独特构造，通过一个伺服电机控制偏心轴，无级改变曲轴和每个气门之间的控制杆相对曲轴位置，并根据控制杆位置无级调节，凸轮轴提升被转化为一个变化的角度，而无论多少，凸轮轴提升都是有控制杆的位置决定的，由于凸轮轴提升的变化，气门的开启时间也会随之相应变化，从而取代过去的节气门，对发动机的动力加以控制。使用电子气门伺服电机控制气门的升程，是宝马的特色。 之后根据故障码进行检测计划，这个故障都围绕着电子气门伺服马达与DME 电脑版，首先检查电子气门控制伺服电机马达是否正常，经检查，发现电机蜗杆卡滞，用工具转动阻力大，说明电机确实损坏，机械方面要检查到位，这是还需拆下气门室盖，检查偏心轴与涡轮，经过检查没问题，排除了机械的，再根据专检检查线路。

根据故障的原因一步一步验证确认，发现电子气门集成继电器有铜锈，类似进水造成的，可能是因为内部短路，造成电脑板损坏。 故障排除： 更换电子气门伺服马达、电子气门集成继电器、DME、经过在线匹配，重新读取故障码，一切正常。 维修心得：要想修高档车，设备很关键，当然，跟人的逻辑思维也有很大关系，通过这个案例，才明白自己的技术跟不上，学习的路上，遥不可期，也别停止学习。判断问题，不单看故障现象，还要通过现象看本质，这样才会少走弯路。

维修人员必看：冷车常见故障的解决方法

运动员比赛前需热身，汽车行驶前需预热，人车也有共性。按照发动机冷却液温度可分成两种状态，低于70℃属于冷车，高于70℃后属于热车。冷车常见故障有三个：冷车不易启动、冷车怠速抖动和冷车加速不良，许多司机朋友对于这些故障不知所措，下面我们一一作出分析。 冷车不易起动 北京市地方标准规定，在环境温度- 5℃以上，每次使用起动机5秒钟，最多起动三次，发动机应启动正常。这是对早期生产的汽车而言，当今轿车技术大大提高，冷车启动已不是困难之事，但笔者认为，一次使用起动机不超过5秒钟即为正常，不能点一下马达就退回钥匙为论，对于超过两次这个条件的车辆才属于不正常。 冷车不易启动的原因有：①起动系统故障，例如蓄电池电能不足、起动机损坏或起动机电路存在故障；②发动机机械系故障，例如进气管漏气，活塞与气缸之间封闭不严，气门关闭不严，进气门及进气管积炭过多，导致喷入的汽油被积炭吸附而不能进入燃烧室；③发动机管理系统故障，例如转速传感器信号弱，水温信号不正确，线路接触不良等；④点火系统存在故障，例如火花塞积炭过多或间隙不对，高压线漏电，点火线圈损坏等；⑤供油系统故障，例如保持压力不足，喷油嘴泄漏或堵塞等。 冷车怠速抖动 如果冷车怠速抖动与热车怠速抖动同时存在，则首先排除热车怠速抖动故障 。界定是否属于抖动应观察发动机转速表指针是否摆动，或阅读数据块中的发动机转速，因为发动机机脚垫损坏也会出现发动机怠速抖动，尤其是自动挡车当挂入前进挡以后。 冷车怠速抖动的原因有：①发动机机械故障，例如各气缸压力不均匀；②进气系统故障，例如进气管漏气等；进气门及进气管积炭过多，节气门及进气管内壁污物过多等；③发动机管理系统故障，例如水温、进气温度信号不正确，线路故障等；④点火系统存在故障，例如火花塞积炭过多或间隙不对，高压线、分电器盖漏电，点火线圈损坏等；⑤供油系统故障，例如喷油由于喷嘴内部胶质积炭过多造成喷嘴关闭不严或堵塞等。 冷车加速不良 虽然很多汽车厂商的用户说明书上表明冷车启动后无需预热就可起步，但笔者认为发动机启动后稍微预热3~5分钟大有益处，因为这样可以减少发动机的机械磨损，对小排量车可以使起步时发动机动力充足

汽车应急启动电源操作使用流程

汽车应急启动电源操作使用流程 相信不少有车族出门都会遇到车熄火的情况。如果找不到第二辆车帮忙搭火的话，一般的结果都是叫救援。最近朋友送了一个新鲜的玩意儿给我，说是可以给汽车应急启动，抱着半信半疑的态度，决定在楼下试试。一些邻居看到这件事情也比较有兴趣。今天我就来和大家分享一下这个车丽安汽车应急启动电源是怎么操作使用的。 看说明书上介绍，使用步骤可分为车内车外。今天我使用的主要是车外，所以我来谈谈车外应急启动五步曲： 1、切换到启动模式。按住“FUNC”按钮不松，将松开关拨至“on”听到滴的一声切换到START模式即可。大家记得，考虑到启动效果请确保应急电源的电量在20%或以上哦。一般排量的车原则上剩余电量在10%以上也可以启动。 2、连接启动电源。EC5插头插入应急电源EC5接口。

3、连接汽车电瓶。红色夹子夹到汽车电瓶正极，黑色夹子夹到电瓶负极。对了，这里要温馨提示一下，虽然这款产品有各种完善的保护功能，但大家还是尽量按正常操作，比如切勿把电瓶夹子故意短路或者汽车电瓶的正负极接反。 4、启动汽车。等启动电源显示屏上的启动图标点亮后，正常点火启动汽车。

5、取下启动电源+电瓶夹。启动成功后即可取下启动电源，再将电瓶夹取下就行了。 使用这个车丽安汽车应急启动电源和用传统的车对车搭电方式效果完全没有区别，不过需要注意的是，在车辆启动后需要尽快将电瓶夹从电瓶上取下来，以防对于应急电池本身造成不利影响，虽说在电瓶夹的导线上有防过载保险，但因为烧断保险不能继续正常使用也是没必要的，毕竟保险的设计初衷是为了防止电池因操作不当起火。 来源：车丽安官网https://www.wendangku.net/doc/b611589045.html,

摩托车发动机启动困难的原因

摩托车发动机启动困难的原因: 推荐于2017-09-15 通常出现的起动困难主要有完全不能起动、早晨不能起动、停止后不能起动、重新起动时不能起动等现象。其原因可能出在点火系统、燃油系统和压缩过程。无论在哪种情况下，发动机起动要有三要素，即"足够的压缩压力、强火花的正时点火、适当的可燃混合气"。如具备了这三要素，发动机就能正常起动。 1、若压缩过程发生异常，压缩压力就会下降。在很多情况下，压缩压力下降将会引起熄火及起动困难。在这种情况下，通过测量压缩压力、检查气门间隙等，就能够掌握大致的原因所在。压缩压力下降的主要原因有气缸垫片损坏、活塞、活塞环、气缸磨损、曲轴箱配合面密封不良、气门贴合不良、气门相位异常、簧片阀贴合不良等。压缩压力过高的主要原因有燃烧室积碳、活塞顶部积碳等。 2、如燃油系统出现异常而不能获得适当的混合气，发动机起动就会变得困难。无燃油或供油不足的主要原因有化油器浮子室无燃油、针阀被粘接、燃油管及滤清器被堵塞、燃油箱盖被堵塞等。早晨冷起动困难的主要原因有汽油在低温条件下挥发性较差及由于低温状态下的机油粘度升高，发动机内部阻力增大而旋转速度降低，因此空气流速也变低而导致汽油不能充分雾化。行使后停止发动机，再起动时不能

起动的原因是由于发动机温度高而使化油器内的燃油温度升高而引起浮子室内的燃油沸腾导致混合气过浓而不能起动。 3、点火系统的原因是因为不能获得强的火花而熄灭。造成这种现象的主要原因有没有足够的电流、点火正时不对及火花塞故障等。没有足够电流的原因有电气配线故障、主开关故障、发动机熄火开关故障、点火线圈故障、磁电机故障、火花塞帽故障、蓄电池故障等。火花塞故障的主要原因有热值不适、电极磨损、陶瓷部分破裂、垫圈凹陷断裂、积碳等。 本回答由健康生活分类达人王灿推荐 推荐于2017-10-02 正常情况下，摩托车应在15秒内启动。如果发动机每次启动都超过30秒钟或连续踏启动杆在10次以上才能启动，均属启动困难。这种故障应及时排除，否则，将导致其它零件的损坏。 发动机启动困难，通常有如下两类： 1、启动方法不正确，如冷车启动时没关闭阻风门，或没有按下浮子下沉器，使进入气缸内的可燃混合气过稀；热机启动时，关闭了阻风门，或多次按下浮子下沉器，使进入气缸内的可燃混合气过浓，而使火花塞“淹死”，从而导致发动机不能启动。这时应打开阻风门和减压阀，或卸下火花

发动机无法启动故障案例

奇瑞东方之子发动机无法启动故障案例 故障诊断：接车后进行试车，经检查确实无高压、无喷油信号，怀疑曲轴位置传感器有故障，经检 查未发现异常。用解码器读取故障码，显示系统正常。 于是用解码器进入元件测试系统。该系统可操作冷却风扇低速运转，EGR阀、炭罐电磁阀、油泵继 电器以及断开1～4缸喷油器等功能。用解码器操作冷却风扇时，风扇能低速运转，操作EGR阀和炭罐 电磁阀都能听到“咔”的一声电磁阀的工作声。然后又操作油泵继电器时，听不到油泵运转声。怀疑油泵继电器有问题，检查后认为是正常的，在继电器座处测量继电器30号端子对应孔与地有电。再将30号端 子对应孔和27 号端子对应孔用导线短接后，可听到油泵运转声，同时测量点火线圈和喷油器上的火线都 有电了，说明两者的供电都由油泵继电器提供。该车的点火线圈和放大器是制做为一体的，有一个三孔 插头与其连接，三孔中的三根线分别为信号线（来源于电控单元）、接地线、电源线（来源于油泵继电器），经检查未发现异常。 经分析，认为电控单元有问题。询问驾驶员得知，现在车上的电控单元是被换过的。原因是因为原 车控制 2、3缸的点火线圈都点火，控制1、4缸的点火线圈不工作，所以才将电控单元换下来了。在这 期间，控制1、4缸的点火线圈（点火模块和点火线圈为一体式）也换过。最后将原车的电控单元装上， 用解码器进人元件测试系统，除了其他元件都工作外，油泵继电器也工作了。启动车时，车能被启动着。由于1、4缸不工作，发动机出现严重抖动，从而导致电控单元损坏。 故障排除：更换一个新的电控单元后试车，故障排除。 宝马530i轿车冷热车难启动故障维修 故障现象:一辆底盘号为E39的宝马530i轿车,出现冷热车时均不好启动现象,其中冷车时现象尤为, 一般都得启动四到五次. 故障诊断与排除:根据该车现象分析,本着先易后难,从基本开始下手,从油路.汽路.机械.电路等四个 方面来考虑,能够引起该故障的原因一般有以下几点(1)进气系统中存在着漏气处;(2)空气流量计故障;(3)燃油压力太低;(4)怠速控制阀及其线路有故障;(5)汽缸压缩压力太低;(6)点火正时不正确;(8)水温传感 器几其线路有故障.但是该车在启动时,用化油器清清洗剂往进气系统喷射时,启动车状况就会好一些.由 此判断问题可能出在油路系统中,可以排除原因(5)(6)和(7),于是接上燃油压力表测试油压,果然不出所料,油压偏低,经检查发现在车下靠近汽油滤请器处有一根油管碰瘪了,此油管恰为进油管.经司机同意更 换该管后,热车启动现象明显好转,但冷车现象依旧.在启动后检查发动机进气系统没有漏气之处,打方向 或空调,发动机转速都会提升,因此可以排除(1)和(4),在原地加油门发动机动力十足,无任何异常感.估计 空气流量计问题也不大,看来问题很有可能出在水温传感器及其线路上了.拔下发动机进气侧汽缸壁上的 水温传感器,该传感器为四线式,找到水温信号两个插头.用万用表欧姆档位测量其阻值,无论在冷车还是 热车时其阻值都只有十几欧姆,看来问题出在这里.为了保险起见,找来一个滑动变阻器来代替水温传感器 模拟水温信号.当把滑动变阻器滑到十几欧姆时,发动机就是不好打着.于是可以判定水温传感器有问题, 更换之,故障排除.

摩托车发动机启动困难的原因

摩托车发动机启动困难的原因 1. 启动方法不正确，如冷车启动时没有关闭阻风门，或没有按下浮子下沉器，使进入汽缸内的可燃混合气过稀；热机启动时，关闭了阻风门，或多次按下浮子下沉器，使进入汽缸内的可燃混合气过浓，而使火花塞“淹死”，从而导致发动机不能启动。这时应打开阻风门和减压阀，或卸下火花塞，转动发动机，排净汽缸内燃油，再重新启动。 2. 若启动方法正确，但仍不能顺利启动时，通常有如下几方面的原因：（1 ）燃油混合比不对；（2 ）可燃混合气过浓；（ 3 ）火花塞无火或火弱；（4 ）蓄电池电量不足；（5 ）点火时间不对；（ 6 ）汽缸压缩压力不足；（7 ）排气口和消声器积碳过多或堵死等等。发动机启动困难故障可按以下顺序检查排除： 1. 按一下喇叭，根据喇叭声音大小判断蓄电池电量是否充足，如不充足，则应检查电解液是否足够，蓄电池壳体、极板等是否损坏。 2. 检查火花塞。根据火花塞火花强弱，判断是点火系统故障还是供油系统故障。点火系统故障一般包括：火花塞脏，高压线断线或接触不良，感应线圈断路，电容器、二极管。晶体管线路损坏，点火开关、总开关未打开或断路，断电触点间隙不对或表面不平等。 3. 拆下火花塞，转动发动机，根据排出气体的干湿及气味，判断是供油系统问题还是点火时间问题。若火花塞干燥，同时转动发动机，从火花塞孔中排出的气体干而无味，则是混合气未进入汽缸，应检查油箱开关、输油管和化油器是否堵塞；若从火花塞孔中排出的气体有汽油味，且用白纸靠近火花塞螺孔时，无明显油珠排出，则是混合气过稀；若火花塞很湿，则是混合气过浓。 4. 拆下磁电机罩，检查点火时间，若点火时间不对，调整断电器，若点火时间准确，则应清洁断电器。 5. 装上汽缸压力表检查，若压缩压力小于600kPa ，则是发动机内部机械故障。如：汽缸、曲轴箱各结合处的衬垫破损，曲轴箱油封等漏气，或是紧固螺栓松动；若压缩压力大于600kPa ，则检查排气系统是否堵塞。无汽缸压力表时，可拆下火花塞，用手指堵住火花塞孔，然后转动发动机，若手指感到有猛烈冲击，同时缸内发出“噗噗”的声响，说明压缩压力较高，曲轴箱密封性良好；若手指无冲击的感觉，转动发动机又感到费劲，说明曲轴箱漏气，或活塞环与汽缸之间漏气。 6. 拆下消声器，若积碳过多，则是排气系统堵塞。

关于2015汽车应急启动电源产品市场分析及营销方案

关于汽车应急启动电源产品市场分析及营销方案 2015.10.14----22日，通过线下业务在走访湖南江西省份的衡阳，长沙，南昌，赣州4个主要汽配汽用市场后，对市场上的反馈信息进行总结。主要在对比市场上已经在销售的产品在产品质量，销售价格，厂家支持力度，产品售后政策上进行销售分析，得出符合市场实际情况的数据。通过分析更准确的调整销售政策，以期达到市场渠道化建设，拓展利行者公司汽车应急启动电源业务市场。 一：产品分析 市场上主力产品还是存在中性贴牌为主，少数电将军，纽曼，卡儿酷线上产品在进行零售批发。普遍存在产品虚标情况，产品定位上以电池容量区分：“小于8000毫安时为小容量产品，大于8000小于12000毫安时为中等产品，大于12000毫安时为大型产品。” 产品区分容量定位产品定 位 能效区间品牌 小型/超薄≤8000毫安时便捷 2.0T以下启动小能人，峰立，贴牌产品中型8000至12000之间常用 3.0以下启动，数码产品配 件。 利行者，电将军，纽曼大型≥12000毫安时多功能 4.0启动，照明，充气泵。卡儿酷，电将军 根据《全国小型机动车登记表》分析统计，全国小车排量在3.0以内的占比95%，2.4T 以内的占比65%，2.0T以内的占比45%。 二：价格分析 销售价格在市场上鱼龙混杂，没有线上区分比较明显，但是通过了解基本区分为2类产品价格路线。一种是以品牌在进行销售的价格偏高，一种是以贴牌形式的自主产品销售价格偏低但是比较稳定。 产品区分价格区 间品牌销售方式及渠 道 市场销售量占 比

小型/超薄180 小能人，峰立，自主产品汽用零批65% 中型280 利行者L-121，电将军，纽曼多渠道零批30% 大型350 卡儿酷，电将军，自主产品汽用零批5% 根据《汽车应急启动电源成交价格表》分析统计，所有启动电源成交价格在0--299之间的交易量占总交易量的80%以上。成交价格在0--180之间的交易量占总交易量的65%以上。成交价格在0--100之间的交易量占总交易量的30%左右。 三：经销商提议 1.应急启动电源推广渠道局限较大，主要受电商渠道影响，市场价格较低。 2.经销合作，存在市场推广时间问题，库存支持问题。 推广时间问题：产品进入市场，预期流通到各个渠道需要60天左右时间。 库存支持问题：厂家能否支持三分之一库存支持，保证60天结款期。 3.利润空间：3-5原则走批发渠道作为传统市场建立合作关系的方式。 四：售后政策 产品进入市场销售，经销商更多的是关注产品售后政策，其中涉及3个重点问题。 1.产品质量问题：质保一年，以换代修。CCC认证。 2.保险：相应产品财产定额保险。 3.市场价格浮动：电子产品日新月异，随着市场销售推广，产品价格浮动调整。 五：销售政策调整建议 汽车应急启动电源产品通过传统渠道进入市场流通，根据汽车电源产品的特性，载体是汽车市场。所以根据相关行业的经营：汽车用品市场，汽车配件市场；相关门店经营：汽车4S店，汽车修理厂，汽车美容店；相关消费类经营：汽车协会，公司团购。作为主要市场政策调整依据。 批发市场汽车用品市场汽车配件市场 零售市场4S店修理厂美容店

论文：发动机冷机难启动故障分析

发动机冷机难启动故障分析 摘要：汽车电子控制燃油喷射发动机是机电一体化高新技术的产物，尤其是发动机的控制系统，它设置有多个传感器、执行器和电子控制元件。在发动机冷车启动困难故障，根据电控发动机组成及工作原理对发动机传感器、执行元件、机械部分进行检测，最终找出引起故障的位置与部件，进行检修或更换配件工作，从而排除故障。 一、现代发动机电控系统组成及工作原理 目前，汽车发动机上主要的电子控制系统有：电子控制燃油喷射系统、电子控制点火系统、进气控制系统、怠速控制系统、排放控制系统、自诊断系统等。通常将电子控制燃油喷射系统、电子控制点火系统以外的其他控制系统统称为辅助控制系统。发动机电子控制系统主要控制功能是燃油控制（控制喷油量和喷油正时）和点火控制（控制点火提前角、闭合角和爆震控制）。 1、电子控制燃油喷射系统 主要包括喷油量控制、喷射正时控制。ECU主要根据空气流量传感器提供的进气量信号确定基本的喷油量，在根据其他传感器（如冷却液温度传感器、节气门位置传感器）信号对喷油量进行修正，能有效控制混合气空燃比，使发动机在各种工况下空燃比达到较佳值、在各种运行工况下均能获得最佳浓度的混合气，从而实现提高功率、降低油耗、减少排放污染等功效。 2、电子控制点火系统 主要功能是点火提前角控制和通电时间（闭合）控制与恒流控制。系统可使发动机在不同转速、不同负荷条件下，根据各相关传感器信号，判断发动机的运行工况和运行条件，选择最理性的点火提前角点燃混合气，并根据蓄电池电压及转速等信号控制点火线圈初级电路的通电时间，从而改善发动机的燃烧过程，是发动机输出最大的功率和转矩，而将油耗和排放降低到最低限度。此外。系统还能进行爆震控制。 3、辅助控制系统 （1）进气控制系统 主要包括谐波进气增压系统（ACIS）、废气涡轮增压系统、可变气门正时系统、电子控制节气门系统（ETCS）等。主要功用是根据发动机转速和负荷的变化，对发动机的进气进行控制，以提高发动机的充气效率，从而改善发动机动力性。 （2）怠速控制系统

多气门发动机冷启动困难的原因及排除

多气门发动机冷启动困难的原因及排除 佛山市上海大众销售服务有限公司 周庆华

[摘要]：为了提高发动机的动力性和燃油经济性，提高发动机功率，降低废气排放，适应日益严格的排放法规，现在的轿车汽油发动机多采用多气门结构。本文论述了多气门汽油发动机在国内出现的冷车启动困难的故障检查和排除过程。[主题词]：汽油发动机冷启动困难气门积碳故障排除 前言 随着技术的发展，汽车发动机的转速已经越来越高，现代轿车发动机的转速一般可达每分钟5500转以上，完成四个工作过程只需0.005秒时间，传统的两气门已经不能胜任在这么短促的时间内完成换气工作，限制了发动机性能的提高。解决这个问题的方法只能是扩大气体出入的空间。换句话就是用空间换取时间。多气门技术是解决问题的最好方法，直至80年代推广多气门技术才使发动机的整体质量有了一次质的飞跃。多气门发动机与传统的两气门发动机比较，前者能吸进更多的空气来混合燃油燃烧作功，节省燃油，更快地排出废气，排放污染少，能提高发动机的功率和降低噪音的优点，符合优化环境和节省能源的发展方向，所以多气门技术能迅速推广开来。由于多气门发动机对汽油品质要求较高，目前各地的汽油品质不是十分稳定，车辆使用环境也各有差异，所以出现了在以往传统两气门发动机上未出现过的普遍性的冷启动困难的故障。 一、问题的提出 故障的客户描述：2001年10月底，天气转冷后，很多帕萨特车主反映冷车启动困难，要启动很久才能着车，着车后发动机抖动严重、无力，着车两分钟左右抖动消失，动力恢复正常。 故障初步分析：我们留下了一台故障现象比较典型的帕萨特轿车，行驶里程31000KM。根据以往维修桑塔纳2000及时代超人电喷发动机的经验，冷启动困难主要有以下几种原因： 1.发动机水温传感器失效，ECU不能在冷车加浓混合气； 2.喷油器部分堵塞造成汽油雾化不良； 3.节气门过脏造成开度过大，调节怠速失效，怠速过低着车困难； 4.火花塞间隙过大； 5.汽油泵内部集成的汽油止回阀失效，或汽油泵产生的燃油压力不足； 根据以上的判断，对以上部件逐个进行检查和排除： 1.启动发动机，使用大众故障诊断仪VAG1552进入发动机控制单元，无水 温传感器相关故障码。读取动态数据流，显示水温在94℃～98℃之间变 化，用自来水冷却水温传感器，显示水温有相应的变化，说明水温传感 器未失效，。 2.拆掉四个喷油器检查，外表有少量积碳及结胶，通电检查喷油雾化正常， 四个喷油器通电30s的喷油量最大97ml，最小90ml，均在帕萨特维修 手册的85ml～105ml的标准范围之内，喷油器工作正常。将喷油器表面 积碳及结胶清除后装回。 3.用VAG1552检查怠速时节气门开度，诊断仪显示节气门开度6∠，超过 了帕萨特维修手册的正常范围值2∠～5∠。把节气门拆下来清洗后，再 次用诊断仪检查，怠速时节气门开度3∠，恢复正常。 4.火花塞为三极NGK原厂火花塞，测量电极间隙1.0mm，在0.9mm～1.1mm 的正常范围值之间，火花塞正常。

冬季汽车启动难的三个原因

编号：AQ-CS-00895 ( 安全常识) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 冬季汽车启动难的三个原因 Three reasons for difficult starting of vehicles in winter

冬季汽车启动难的三个原因 备注：安全是指没有受到威胁、没有危险、危害、损失。人类的整体与生存环境资源的和谐相处，互相不伤害，不存在危险、危害的隐患, 是免除了不可接受的损害风险的状态，安全是在人类生产过程中，将系统的 运行状态对人类的生命、财产、环境可能产生的损害控制在人类能接受水平以下的状态。 冬季冷车启动难，是困扰很多车主的一大心病。其实这主要是由于您没有找到问题的根本原因，在维修专家的眼里，发动机不仅仅是车的“心脏”，还是车的“肠胃”，它“消化”着汽油和空气，这其中任何一个“消化”环节出了问题，都可能导致着车难现象发生。 第一个原因是电瓶损坏。如果是这方面的原因，一般车主难以自己发现，都需要送交维修厂通过专业电脑设备来检测。另外，还有可能是电瓶亏电，如果您常常低速在市内行驶，并且大灯、空调、音响等设备都常开着，电瓶消耗就比较高，可能出现亏电现象。建议可以跑跑高速，使电瓶充分充电。 第二个原因是车的油气混合比不正常，这也是最常见和最典型的原因。这种情况下，一般都是发动机打火正常，但就是不能启动。出现这种现象一般是节气门、进气门或怠速马达太脏了。如果气门

过脏，汽油就会被喷到气门背面，被积碳吸附掉了，所以不能着车，一般清洗一下就能解决问题。 第三个原因可能就是点火系统供电电压不稳定。冬季汽车的发动阻力大，包括电瓶电量不足，导致整个点火系统电压不够。另外，很多车主反映着车以后，如果不继续给油，车马上就熄火，这是因为马达、喷油嘴过脏所导致，可以把油门稍微加大一些，实在不行只好送交维修厂彻底清洗。 这里填写您的公司名字 Fill In Your Business Name Here

电控发动机难以起动的故障诊断与分析 论文

目录 摘要 (1) 关键词 (1) 前言 (2) 第一章绪论..................................................................................................... .3 1.1 \现代汽车电子控制系统概述 (3) 1.2 现代汽车电子控制系统的组成 (3) 第二章发动机不能启动的诊断程序 (3) 2.1 向用户询问有关情况 (3) 2.2外观检查及故障再现 (3) 2.3进行基本检查 (3) 2.4读取故障代码 (3) 2.5 故障代码清除 (3) 第三章发动机不能启动的诊断方法………………………..………………………………… 4. 3.1检查点火系统 (4) 3.2检查油路 (5) 3.3检查气路 (5) 3.4检查机械部分 (5) 3.5检查电脑（ECU） (5) 第四章发动机故障案例................................................................... .. (5) 4.1奇瑞东方之子发动机无法启动故障分析 (5) 4.2宝马530i轿车冷热车难以起动分析 (6) 4.3捷达王汽车无法起动故障分析检修 (7) 4.4长安奥拓汽车无法起动故障检修 (8) 总结 (8) 致谢 (9) 参考文献 (9)

电控发动机无法启动 摘要： 本篇论文主要内容是发动机起动困难的故障以及故障的排除。其中，重点介绍了发动机起动困难的故障现象、故障原因和故障的诊断与排除的方法。通过分析其故障诊断的原因，并结合实践介绍各种诊断试验的基本要领，阐明引起各种故障的原因及解决方法。 关键词：发动机、发动机起动困难、；故障现象；故障原因；故障诊断与排除 第一章绪论 1.1 现代汽车电子控制系统概述 现代轿车电控技术的理论基础就是现代控制理论。从早期的经典控制到目前的智能控制，控制理论在汽车电控中得到了广泛的应用。主要有PID控制、最优控制、自适应控制、滑模控制、模糊控制、神经网络控制以及预测控制等。现代控制理论的发展使得电控系统更能适应复杂的多变量系统、时变系统和非线性系统，甚至对于数学模型不甚精确的系统也能实施精确有效的控制。而这正是发动机电控得以实现的前提。就其结构而言，电控系统主要由传感器、电子控制组件（ECU）、执行器3个部分组成。传感器作为输入部分，用于测量物理信号（温度、压力等），将其转换为电信号；ECU的作用是接收传感器的输入信号，并按设定的程序进行计算处理，输出处理结果；执行器则根据ECU输出的电信号驱动执行机构，使之按要求变化。 1.2现代汽车电子控制系统的组成 1.2.1电子控制组件（ECU） ECU以微机为中心。还包括前置的A/D转换器、数字信号缓冲器以及后置的信号放大器等。微机运算速度快、精度高，能实时控制，并具备多中断响应等功能。目前除了8位、16位微机外，32位特别是64位微机已开始逐步使用。而且，不仅有通用型微机和单片机，专用的汽车微机也已研制出来。正是微机技术突飞猛进的发展促进了汽车电控技术的不断完善。可以说，当前ECU的发展总趋势是从单系统单机控制向多系统集中控制过渡。不久以后，汽车电控系统将采用计算机网络技术，把发动机电控系统、车身电控系统、底盘电控系统及信息与通信系统等各系统的ECU相联结，形成机内分布式计算机网络，实现汽车电子综合控制。

点烟器式汽车应急电源说明书

全球首创汽车应急启动电源 HT2000-A说明书 汽车因长时间停放、忘记关闭大灯、音乐等用电功能而导致电瓶亏电而无法点火启动时，“车备电源”有补充电能、激发汽车电瓶自身的潜在能量的放电特性，启动亏电汽车不用打开汽车前盖，只需将连接线插入汽车点烟器端口，即可为汽车电瓶补充电量，轻松启动汽车，该产品操作安全、轻便快捷，极其适用于女士车主或不熟悉车辆知识的人士使用。 质量安全： 本产品采用锂离子电池，电芯经过100%全检，以保证产品质量，控制系统采用IC保护板，具有短路、过充、过放、过流等保护。 产品认证： 美国FCC认证、欧洲CE质量认证及欧盟ROHS 环保认证等各种认证。 产品规格： 多功能便携式车备电源 型号：HT2000-A 品牌：HOTNIC 规格：180*107*22mm 容量:：70Wh 重量：512g 输出：5V 、15V 、19V 输入：DC12V 六大功能： 启动汽车充电功能笔记本充电功能 USB手机数码产品充电功能 LED照明功能 LED三色强光报警功能 二位一体互充电功能 适用设备： 适用于：所有12V汽车、19V笔记本电脑、平板电脑、数码相机、手机等各类数码产品。 面板功能： 1．开机关机： 轻按“电源开关”（见图2），系统开机，电源电量指示灯亮起；再按“电源开关”，系统关机， 电量指示灯断灭。 2．系统开机状态： ⑴触摸“”图案，指示灯亮起，此时使用专用连接线插入汽车点烟器插口，即可为汽车电瓶补充电量，一般充电20分钟左右即可轻松点火启动汽车（根据汽车电瓶亏电程度充电时间有增减）；再次触摸“”图案，指示灯关灭，启动汽车电源关闭。 ⑵ 触摸“”图案，指示灯亮起，此时使用专用连接线插入笔记本电源端口，即可开机运行或为19V电源笔记本充电；再次触摸“”图案，指示灯关灭，笔记本输出端口关闭。(见图1. 图2 )。 注：汽车输出端口和笔记本电源端口具有互锁功能，即在汽车输出端开启时笔记本输出端自动关闭；反之，在笔记本输出端开启时汽车输出端同样会自 动关闭，此功能有效的避免了系统的超负荷运行。 图1 输入三档输出

实训任务九：发动机启动困难故障诊断与维修

实训任务九：发动机启动困难故障诊断与维修 一、实训目标 1、知识目标 （1）了解汽车启动需要的必要条件； （2）掌握汽车启动时燃油压力值、真空/压缩压力值、汽车点火系低压/高压部分的电压值。 2、能力目标 （1）能通过汽车启动困难的故障现象，分析故障原因； （2）熟练掌握排除汽车启动困难故障的方法。 二、实训场所：汽车实训中心汽车检测故障区 三、任务要求 1、熟悉汽车油压、真空/压缩压力、电路的基本知识。 2、掌握汽车发动机启动困难故障诊断的方法。 3、熟练掌握发动机启动困难故障诊断与维修技巧。 4、旷课、事假两次以上者、盗用他人勾绘成果者单项实习成绩以零分记载；旷课事假一次者单项成绩按不合格记载。 四、实训步骤 1、教师宣布实训任务及要求，各小组长领取实训工具； 3、观察发动机启动困难的故障现象； 3、分析发动机启动困难的故障原因： 1)油路系统故障，如电动燃油泵、喷油器不工作。 2)点火系统故障。 3)电控系统故障，转速传感器、空气流量计、喷油器、节气门控制单元、电脑 工作不良致使冷启动困难。 4)机械故障。 5)进气系统有漏气、堵塞情况。 4、排除故障的步骤 1)检查燃油箱是否有燃油，观察燃油报警灯，必要时加油。 2)检查油压。若油压不正常，则是油路问题。须检查油泵、滤网、滤清器、蓄 压器、油压调节器、喷油器。检查油泵可在打开点火开关时听油泵运转声。 3)在确认发动机没有故障代码的前提下，再检查点火系统有无高压火花以及火

花强弱的情况，分别检查高压线、分电器盖、点火线圈、分电器、点火器及相关的曲轴位置传感器及其控制系统。 4)检查油压调节器。卡断回油管，如燃油压力迅速上升，则说明油压调节器漏 油，如果上升慢或不上升，则说明油路或电动燃油泵有故障。 5)查气缸压力是否下降。检查配气正时、缸垫、正时带位置、活塞环密封性、 气门密封性等。 6)查气路，检查是否有脱落真空管，按要求插好各种真空管路。 5、收拾现场，整理工具。 五、实训形式： 1、以小组为单位进行发动机启动困难的故障诊断与维修的实训。 2、分组进行，每组4-6名成员，组长1名。 六、实训设备与仪器： 充电机、蓄电池、数字万用表、故障解码仪、汽油5升以及汽车常用工具等。 七、成绩评定方法 能够按规定时间内正确找出故障的原因占50%，分析故障占25%，排除故障20%，现场卫生和工具整理5%. 附：实训报告

汽车应急启动电源设计的基本原则

汽车应急启动电源设计的基本原则 随着汽车应急启动电源行业的不断进步，产品更新换代速度的加快，我们每个设计师在设计汽车电源架构时都必须遵循六项基本原则，让消费者的权益得到保障，使汽车应急启动电源行业健康持续发展。 1、电压VIN范围：12V电源电压的瞬变范围决定了电源转换IC的输入电压范围 最普遍的汽车应急电源电压范围为9V至16V，当发动机关闭的时候，汽车电源的标准电压应为12V；当发动机使用时，电源电压应为14.4V。但是，我们使用汽车电源时受环境、条件等因素影响，电压也许会达到±100V。ISO7637-1行业标准定义了汽车电池的电压波动范围。除了ISO7637-1，还有一些针对燃气发动机定义的电池工作环境和范围。不同的OEM 厂商提出了不同的新规范，厂商们不一定遵循行业标准。但是，任何新标准都应必须要求系统具有过压保护和欠压保护。 2、散热考虑：我们应根据DC-DC转换器的最低效率进行散热设计，在空气流不畅甚至没有空气流通的实际场合，假设场合内温度较高(> 30°C)，外壳接触热源(> 1W)时，设备会迅速的发热，温度逐渐的升高(> 85°C)。例如，一般情况下音频放大器需要安装在散热片上，而且需要提供良好的空气流通条件以散发热量。另外，PCB材料和一定的覆铜区域有助于提高热传导效率，从而达到最佳的散热条件。如当散热片不使用，封装上的裸焊盘的散热能力限制在2W至3W (85°C)。随着场合内温度升高，散热能力会明显降低。 在电源电压进行低压(例如：3.3V)转换时，线性稳压器将被损耗75%的输入功率，效率非常低。为了制造1W的输出功率，可能会有3W的功率作为热量消耗掉。受场合温度和管壳/结热阻的限制，将会显著的降低1W最大输出功率。对于普遍的高压DC-DC转换器，输出电流在150mA至200mA范围时，LDO 能够提供相对较高的性价比。 在电源电压进行低压(例如：3.3V)，功率达到3W时，应选择高端开关型转换器，这种转换器可以提供30W以上的输出功率。这成为了汽车电源制造商选择开关电源方案的常用方式，而基于LDO的传统架构被排斥的原因。 3、关断电流(ISD)与静态工作电流(IQ) 在汽车中电子控制单元(ECU)数量急剧上升中，汽车电池的总电流消耗也急剧的增长。即便在电池电量耗尽并关闭发动机时，仍会有少数ECU单元依然处于工作当中。OEM厂商普遍的开始对每个ECU的IQ予以限制就是为了确保静态工作电流IQ在可控范围内。例如欧盟制定的要求是：100μA/ECU。ECU的IQ典型值低于100μA成为了大部分欧盟汽车标准规定。一直持续工作状态的器件，比如：昂佳电源设计需要考虑最小IQ预算成为了一些器件电流损耗ECU IQ的必然考虑因素， 4、控制成本：影响OEM厂商电源材料清单的必然因素是对成本和规格的折中考虑 对于量产化的产品，设计中需要考虑的重要因素是成本。特定项目的预算也成为了PCB类型、可以选择的封装及其它设计的约束条件。例如，使用4层板FR4和单层板CM3，PCB 的散热能力就会有很大差异。 项目预算的另一制约条件是：用户能够接受成本更高的ECU，但不会把时间和金钱花费在改造传统的电源设计。对于一些新的开发平台成本很高，设计人员只是简单的修整对未经优化的传统电源设计。 5、布局及位置：电源的整体性能会限制PCB元件布局 和电源设计中结构设计、、噪声灵敏度、多层板的一系列问题以及其它布板限制都会制约高芯片集成电源的设计。而将众多元件集于单一芯片并不理想，利用负载点电源产生所有必要的电源也会导致高成本的产生。平衡整体的系统性能、机械限制和成本 需要昂佳设计人员根据具体的项目需求实际出发。 6、电磁的辐射

汽车冷启动困难论文初稿

汽车冷启动困难论文初稿 Prepared on 24 November 2020

第二：不要长时间怠速行驶怠速时间长，发动机达到正常温度的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢，积碳也由此而生。同时经常怠速行驶，进入发动机的空气流量也就小，这样对积碳的冲刷作用变得也很弱，会促进积碳的沉 积。 第三：多跑高速，尽量提高手挡车的换档转速，多跑高速的目的就是要利用气流对进气道的冲刷作用来预防产生积碳。另外，提高换档的转速也与多跑高速有着异曲同工之妙，比如把原来在转速2000转时换档变成2800转，不但可以有效预防积碳声称，还可以提高汽车的动力性，也避免了换档转速过低带来的爆震，保护发动机。 第四：注意灭车时机，对于装有涡轮增压器的汽车，在高速行驶或者爬坡后不要马上灭车，在怠速运转1~10分钟后再灭车，应为装有涡轮增压器的汽车其形成积碳的速度比一般自然吸气式的汽车要快数倍。 修复方法：积碳通常很坚硬，可以用刮刀或者其他工具清除，但是节气门阀体，绝对不可以用坚硬的工具作业，划伤表面可能密封不良。汽缸盖的进气口和进气门的积碳清洗，可以用木签作业，再用清洗剂喷洗，拆下每一个缸的火花塞，将专用清洗剂由火花塞安装孔喷入，静置，用专业维修负压吸泵吸出残渣，清洗完毕，用高压气体将进气歧管，进气道吹一遍，确保无残渣，尤其是进气门口的密封部位要格外注意。空转发动机20秒左右，依次装入火花塞，高压线，当车辆在水路熄火，不可以强行启动，也可以拆下火花塞，空转20秒左右，将可能进入燃烧室的水分排干再装入火花塞。在对进气门处和燃烧室的的积碳进行清理时应注意不要留下刮痕或者刮伤，如有刮伤应更换部件，否则则会引起密封不严，导致汽车性能下降。 4.节流阀体过脏。故障原因：①油液中的机械杂质或 因氧化析出的胶质，沥青，碳渣等污物堆积在节流缝隙处。 5. ②由于油液老化或受到挤压后产生带电的极化分子，而节流缝隙的金属表面上存在电位差，故极化分子被吸附到缝隙表面，形成牢固的边界吸附层，吸附层厚度一般为5~8微米，因而影响了节流缝隙的大小。以上堆积、吸附物增长到一定厚度时，会被液流冲刷掉，随后又重新附在阀口上。这样周而复

汽车应急启动电源前景和使用注意事项

汽车应急启动电源的市场前景在哪里？ 汽车应急启动电源是我们驾车出行的必备出行产品之一，它可以在汽车出现没电、亏电的情况下，帮助汽车启动。那么您知道在汽车应急启动电源的使用中，应该注意哪些方面?下面北泰斗小编一一为您介绍： 汽车应急启动电源使用注意事项： 1、汽车应急启动电源在使用前，必须要检查其连接的正确性和牢固性。 2、使用汽车应急启动电源启动汽车必须要选择合适的电压与接头给电子设备充/供电。 3、使用汽车应急启动电源启动汽车时，要把蓝色插头插紧、插到位、以免造成无法启动现象。 4、启动汽车时，如果一次启动没有成功，其两次点火间隔时间应保持在间隔5秒以上，以免伤害汽车启动马达。 5、若汽车无法启动时，应该检查一下原车电池接线柱是否生锈，如果有这个现象，应清理后再继续进行启动，切勿强行连续启动。 6、汽车启动成功后，应将汽车应急启动电源从接地柱将负极夹取下。 追溯汽车应急启动电源历史，不过短短数年时间，却取得如此辉煌成就。汽车应急启动电源因其实用性被广大车友推崇，关键时刻的那一抹电流往往成为绝处逢生的契机，使得汽车应急启动电源在数年时间迅速出现在各大市场。 然而，随着市场的红火，在利益的驱使下众多厂家相继投入这一市场，品牌庞杂，山寨产品越来越多，使车友使用时安全隐患增加。那么问题来了：汽车启动电源哪家强?小编特整理出了一些影响车友购买的重要因素。 第一、安全性能（电芯与智能控制系统） 安全性是所有电子类产品不可忽视的最重要因素之一，汽车应急启动电源主要构成部件是：高倍率电芯、智能控制系统、外壳。因此高倍率电芯和智能控制系统的好坏直接决定的产品的质量和安全性。一些山寨产品使用B品电芯或者翻新电芯以次充好，使产品使用寿命严重缩短，甚至过度使用导致电芯膨胀起火，引发安全事故，或者使用劣质智能控制系统，不能给与产品相应的保护。汽车应急电源是伴随汽车整个生命过程的工具，加上汽车内部环境有时会很恶劣，比如极端高温和低温，剧烈颠簸，潮湿或干燥等，这对汽车应急电源的制造水平也提出了很高的要求，能不能用尚在其次，但首先谁也不想买个定时炸彈放在车内某个角落吧。太研“超启王”主打安全，电能采用物理方式激活，而非电池的化学反应方式，免去