浅析地铁车站公共区布置技术探究

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浅析地铁车站公共区布置技术探究

作者：许旸鲍跃平郭舒帆

来源：《建筑工程技术与设计》2014年第36期

【摘要】地铁车站公共区是乘客乘降地铁的主要场所，近年我国地铁建设实现了跨越式的发展，随着开通运营线路的增加，公共区的布置又有了新的发展变化。对目前常见的布置方式进行分析，找出相对合理的布置方式，为以后公共区设计提供参考。

【关键词】地铁、车站、公共区

1 引言

我国各大城市加快了以地铁为主体的城市公共交通体系的建设。随着地铁建设的加快，乘客使用地铁频率的增加，与乘客使用关系密切的地铁车站公共区的功能日益成为一个重要的课题。

2 公共区布置研究

车站公共区是乘客乘降、换乘、候车的场所，包括站厅层公共区和站台层公共区。站厅层公共区是乘客从地面进入车站或乘客从站台出站的集散空间，又分为付费区与非付费区两部分，主要的设备有自动售票机、客服中心、检票闸机、连接站台的楼梯、扶梯、无障碍电梯等；站台公共区是乘客候车或乘客下车的集散空间，主要的设备包括连接站厅的楼梯、扶梯、无障碍电梯及保障乘客安全的屏蔽门等。由于公共区布置将直接影响乘客使用的便利性，对乘客来说有直观的感受，因此公共区布置就显的尤为重要。

2.1柱网布置

公共区柱网布置受楼扶梯、电梯、屏蔽门、单双柱形式的影响，还需考虑结构的经济合理性因素。根据各大城市的设计经验，及部分城市的运营经验， 12米以下岛式站台采用单柱布置，12米以上岛式站台采用双柱布置，12米作为临界点部分城市采用了单柱（如合肥）、部分城市采用双柱（如厦门）。在双柱站台中，由于柱子设于楼扶梯两侧更靠近屏蔽门，为了使屏蔽门的开启扇不正对柱子，柱距宜采用9.75米，以减少柱子对乘客上下车的影响。单柱站

台柱子一般设于楼扶梯之间的站台中部，远离屏蔽门，因此屏蔽门对其影响较小，主要是考虑结构的经济合理性及公共区的空间效果，柱距一般取8～9米，部分柱距取到9.6米甚至10.5

米以满足局部特殊设计要求。

2.2楼扶梯、电梯布置

随着人们物质文化水平的提高，对舒适性要求也越来越高，加之我国已逐步进入老龄社会，为便于老年人和上下不便人群乘坐地铁方便，新版地铁规范规定站台至站厅必须设一处上