铁路线路计算

铁路线路计算

1名词解释（有计算公式时，应给出相应的计算公式）：货运量、货物周转量、货运密度、货流比、货运波动系数、铁路设计年度、轮周牵引力、车钩牵引力、列车运行基本阻力。

答：货运量：一年内单方向需要运输的货物吨数，应按设计线(或区段)上、下行分别由下式计算： ∑=i

C C (104 t/a)

式中 C i

某种货物的年货运量（104 t/a ）。

货物周转量：设计线(或区段)一年内所完成的货运工作量，可根据单方向一年内各种货运量C i （104 t/a ）

与相应的运输距离L i （km ）按下式计算： ∑?=

)(i

i

HZ L C C （104 t .km/a ）

货运密度：设计线(或区段)每km 的平均货物周转量。

L

C C HZ

M =

（104 t .km/km.a ） 式中C HZ ——设计线(或区段)的货物周转量（104 t .km/a ）； L ——设计线(或区段)的长度（km ）。

货流比：轻车方向货运量C Q 与重车方向货运量的比值。

Z

Q QZ C C =

λ

货运波动系数：指一年内最大的月货运量和全年月平均货运量的比值，以β表示。

全年月平均货运量

一年内最大的月货运量

=

β

2.韶山3型电力机车牵引列车在线路上运行，当列车运行速度为40km/h 时，计算机车的最大粘着牵引力。（注：机车粘着质量P μ=138t ，粘着系数按式(1-7)计算。）

解：268.040

810012

24.081001224.0=?++=++

=V j μ

机车的最大粘着力为：)(04.362813268.081.913810001000N g P F j =???=???=μμμ

根据教材图1-5所示电力机车牵引特性图，采用持续制，确定当列车运行速度分别为60km/h 、80km/h 时，机车的最大牵引力（特性曲线外包线）。

答：当列车运行速度为60km/h 时，机车的最大牵引力为255100N; 当列车运行速度为80km/h 时，机车的最大牵引力为142200N;

3某列车采用韶山3型电力机车牵引，机车质量P=138t ，列车牵引质量G=2620t ；车辆均采用滚动轴承；计算当列车以最低计算速度运行时，列车基本阻力与列车平均单位基本阻力。 解：Vjmin=48km/h

w '＝(2.25＋0.019V ＋0.00032V 2)g ＝(2.25＋0.019×48＋0.00032×48 2) ×9.81=38.3 (N/t)

车辆采用滚动轴承；当考虑列车牵引质量时，即列车满载，所以为重车： 0

w ''＝(0.92＋0.0048V ＋0.000125V 2)g

＝(0.92＋0.0048×48＋0.000125×48 2) ×9.81=14.1(N/t) 列车平均单位基本阻力为：

31.152620

1381.1426203.38138· · 0 0

00=+?+?='''G P w G w P G P W w ＋＋＝＋＝ （N/t ）

4列车资料如9题，若列车长度为730m ，当牵引运行速度为50km/h 时，计算下列情况下的列车平均单位阻力。

列车在平直道上运行；

列车在纵断面为3‰的下坡道，平面为直线的路段运行；

列车在长度为1200m ，坡度为4‰的上坡道上行驶，该坡道上有一个曲线，列车分别处于下图中的(a)、(b)、(c)路段；

解：将V=50km/h 代入公式中进行计算， 0

w '＝(2.25＋0.019V ＋0.00032V 2)g ＝(2.25＋0.019×50＋0.00032×50 2) ×10=40 (N/t)

车辆采用滚动轴承；当考虑列车牵引质量时，即列车满载，所以为重车： 0

w ''＝(0.92＋0.0048V ＋0.000125V 2)g ＝(0.92＋0.0048×50＋0.000125×50 2)×10=14.7(N/t) 列车平均单位基本阻力为：

162620

1387.14262040138· · 0 0

00=+?+?='''G P w G w P G P W w ＋＋＝＋＝ （N/t ）

(1) 列车在平直道上：w=w 0=16 (N/t)

(2) w= w 0+ w j =16-3×10=-14 (N/t) (3) (a) 45.310730

24

5.105.10=??=?=g L w L r α

w= w 0+ w j + w r =16+4×10+3.45=59.45 (N/t)

(b) 73.110730

2/245.105.10=??=?=

g L w L r α (N/t) w= w 0+ w j + w r =16+4×10+1.73=57.73 (N/t)

(c) w= w 0+ w j + w r =16+4×10+0=56.0 (N/t)

5(1)当列车处于上题(a)的情况时，分别计算AC 段、CB 段的加算坡度； (2)若将曲线阻力均匀分配在AB 段上，计算AB 段的加算坡度。 解：（1）345.010/45.3/===g w i r r （‰）

AC 段： 345.4=+=r j i i i （‰）； CB 段：0.4==i i j （‰）

（2）21.01200

24

5.105.10=?===

i r r L g w i α（‰） 21.421.04=+=+=r j i i i （‰）

1200

10

L Y /2

α-24°

R-500 L Y -209.4

C B

(a)

(b)

(c)

A

6现有一坡段，其长度为1250m ，i=7.5‰。该坡段上有一曲线和隧道，曲线α=35°42’，R=800m ，Kr=498.47m ；已知隧道单位空气附加阻力s w =2.0N/t 。问该坡段的平均加算坡度是多少？ 解：3.01250

7.355.105.10=?===

i r r L g w i α（‰） 0.810/23.05.7=++=++=r r j i i i i （‰）

7某新建设计线为单线铁路，x i =12‰，韶山1电力机车牵引，车辆采用滚动轴承货车；到发线有效长度650m ，站坪最大加算坡度为q i =2.5‰，

（1）计算牵引质量，并进行起动与到发线有效长检查（按无守车考虑）。 （2）计算牵引净重和列车长度。 解：（1）查表12-1，V J =43.0km/h ，F J =301.2KN ，F q =487.3KN ，P=138t ，L J =20.4m

g V V w )00032.0019.025.2('20++=

=（2.25+0.019×43+0.00032×432）×9.81 =35.89（N/t ）

g V V w )000125.00048.092.0(''20++=

=（0.92+0.0048×43+0.000125×432）×9.81 =13.32（N/t ）

9.190612

81.932.13)

1281.989.35(1383012009.0'')

'(00=?+?+?-?=

++-=

x

x j y gi w gi w P F G λ(t)

取1900=G (t) 起动检算：

72785

.281.981.95.3)

5.281.981.95(1384873009.0'')

'(=?+??+??-?=

++-=

q

q q q q y q gi w gi w P F G λ (t)>1900t

能顺利起动。

到发线有效长检算：

9.3403677.5)4.2030650()(=?--=--=q L L L G J a yx yx （t ）>1900t

不受到发线有效长限制。 （2）牵引净载为：

)(1368190072.0t G K G j j =?=?=

列车长度为：

)(08.355677

.519004.20m q G L L J L =+=+

= 8某设计线为单线铁路，i x =8‰，东风4型内燃机车牵引；到发线有效长度650m ，站坪最大加算坡度

为i q =2.5‰，计算牵引质量，并进行起动与到发线有效长度检查（按无守车考虑）。

[资料] 确计算牵引力F j =308000N ，起动牵引力F q =409500N ，计算速度V j =20km/h ，机车长度L j =21.1m ，机车质量P=138t ，车辆每延米质量q m =5.526t/m ， w q ’ =5.0gN/t ，w q ”=(3+0.4i q )g ，且不小于5.0gN/t;

)

/()000263.00011.007.1()/()000138.00162.004.1(2

"0

2'0t N g V V w t N g V V w ++=++=

解：

g V V w )000138.00162.004.1('20++=

=（1.04+0.0162×20+0.000138×202）×9.81 =13.92（N/t ）

g V V w )000263.00011.007.1(''20++=

=（1.07+0.0011×20+0.000263×202）×9.81 =11.74（N/t ）

2.29348

81.974.11)

881.992.13(1353080009.0'')

'(00=?+?+?-?=

++-=

x

x j y gi w gi w P F G λ(t)

取2930=G (t) 起动检算：

)/(05.4981.955t N g w q

=?=?=' )/(05.495)/(24.3981.9)5.24.03()4.03(t N g t N g i w q q

=<=??+=+='' 取)/(05.49t N w q

='' 7.47785

.281.905.49)

5.281.905.49(1354017009.0'')

'(=?+?+?-?=

++-=

q

q q q q y q gi w gi w P F G λ(t)>2930t

能顺利起动。

到发线有效长检算：

5.330952

6.5)1.2130650()(=?--=--=q L L L G J a yx yx （t ）>2930t

不受到发线有效长限制。

9根据《铁路选线设计》教材P38图1-12的单位合力曲线图， 图中5条曲线的名称

试求出牵引运行i=+5‰的均衡速度；试求出惰力运行i=-1‰的均衡速度；试求出i=-5‰的限制速度。 在下列条件下，列车是加速、等速还是减速运行。 牵引状态，以40km/h 速度进入6‰的上坡道； 牵引状态，以75km/h 速度进入5‰的上坡道； 惰性状态，75km/h 速度进入2‰的下坡道； 电阻制动，以65km/h 速度进入10‰下坡道。 答：（1）图中的5条曲线分别是：牵引运行时的单位合力曲线、惰力运行时的合力曲线、电阻制动合力曲线、空气制动合力曲线、电阻加空气制动合力曲线。 （2）

牵引运行i=+5‰的均衡速度为68km/h ； 惰力运行i=-1‰的均衡速度 为0km/h 。 i=-5‰的限制速度为81km/h 。

（3）

牵引状态，在6‰的上坡道，列车的均衡速度是63km/h ，以40km/h 速度进入时列车会加速； 牵引状态，在5‰的上坡道，列车的均衡速度是68km/h ，以75km/h 速度进入时列车会减速； 惰性状态，在2‰的下坡道，列车的均衡速度是71km/h ，以75km/h 速度进入时列车会减速； 电阻制动，在2‰的下坡道，列车的均衡速度是40km/h ，以65km/h 速度进入时列车会减速。

10根据《铁路选线设计》教材P38图1-12的单位合力曲线图，用均衡速度法，求甲乙两站间的往返行车时分。线路平纵面图如下：

解：注意的问题: 1）根据加算坡度查均衡速度； 2）时分计算中，距离的单位为km 。 甲-乙： ι1=0，?1=86km/h ；

()17.68000

3454435.10622=++?+=+=r j i i i ‰； ?2=63km/h

ι3=1，?3=78km/h ；

09.9178

60

8636018660=?+?+?=

-乙甲t （min ） 乙-甲：

ι3=0，?1=86km/h ；

()83.58000

3454435.10622=++?+

-=+=r j i i i ‰； ?2=79km/h

ι1= -1，?3=84km/h ；

48.7184

60

8796018660=?+?+?=

-甲乙t （min ） 57.1648.709.9=+=WF

t (min)

11在单线铁路设计中，采用的是什么样的运行图，它有什么特点？试画出该种运行图的示意图。 答：在单线铁路设计中采用的是平行成对运行图，它的特点是：假定线路上运行的都是普通货物列车，往返成对且同一区间同一方向的列车运行速度相同。

1000

1.0 8000

6.0

0 1000

α=54°

α=34°

甲站

乙站

α=43°

纵断面

平面

12单线铁路平行成对运行图的通过能力计算式分别为：

H B F w t a t t t t T N +++-=1440，"'1440B B F w t b t t t t T N +++-=，"'1440H

H F w t

c t t t t T N +++-= （1）绘出各式所对应的平行成对运行图的计算图式；

（2）对各式进行分析，说明何种情况的N 最大；

（3）若车站作业时分B t =3min ，H t =2min ，m in 90=T T ,分别按a ，b ，c 式计算本线的区间通过能力；区间往返走行时分如下表所示：

解：（1）（注意的问题：不同时到达时分与会车时分的概念；控制区间的概念；）

（2）H

B F W T

Z T 14401440t t t t T T T N a +++-=-=

B B F W T Z T 14401440t t t t T T T N b +++-=-=

H

H F W T

Z T 14401440t t t t T T T N c +++-=-=

H B t t 、为技术作业时间，且H B t t >，所以有c a b N N N <

（3）

5.35233390

144014401440H B F W T Z T =++-=+++-=-=t t t t T T T N a （对/天），

6.34333390

144014401440B B F W T Z T =++-=+++-=-=t t t t T T T N b （对/天），

5.362

23390

144014401440H H F W T Z T =++-=+++-=-=

t t t t T T T N a （对/天）

13某新线采用半自动闭塞，控制区间往返行车时分为24分钟，货运波动系数为1.16，货物列车牵引

定数为3300t ，每天旅客列车4对，零担车1对，摘挂列车2对，快运货物列车2对，求本线的通过能力和输送能力。车站作业时分取表1-7中的较小值；扣除系数取表1-8中的较大值。 解：通过能力为：

452

42490

144014401440H B F W T Z T =++-=+++-=-=

t t t t T T T N （对/天），

区间

1 2 3 4 5 6 7 F w t t +(min)

31

24

29

33

23

30

28

t W t H t F t H

T Z t W t B t F t H T Z

T Z t W t B t F t B

[][]4.282)75.05.1(1)5.00.2(2)75.02.1(3.142.0145)()()(· 1Z Z Z L L L KH KH KH K K H =?-+?-+?-+?-+=-+-+-+-+N N N N N

N μεμεμεεα＝

（对/天） 输送能力为：

23.2116

.1103300

72.04.2836510· 36566j

H =????=

=

β

G N C （Mt/a ）

14某设计线为单线铁路，韶山1型电力机车牵引，ix=12‰，牵引定数Q=2400t ，国家对该线要求完成的输送能力为1200Mt ，全线有11个区间，由牵引计算知各区间的往返走行时分如下表：

各种车辆资料为：K N =3对/天，Z N =2对/天，L N =对/天，KH N =1对/天； 试检算该线的输送能力是否满足输送能力的要求。资料如下：

解：5.352

43290

144014401440H B F W T Z T =++-=+++-=-=

t t t t T T T N （对/天），

[][]23.222)75.05.1(1)5.00.2(1)75.02.1(3.132.015.35)()()(· 1Z Z Z L L L KH KH KH K K H =?-+?-+?-+?-+=-+-+-+-+N N N N N

N μεμεμεεα＝

（对/天） 69.121

.1102400

717.04.2836510· 3656

6j

H =????=

=

β

G N C （Mt/a ）>12（Mt/a ） 输送能力满足要求。

15某线路概略平面上有两曲线，曲线资料如下： α=30°42’30”，R=1800m α=24°00’00”，R=800m

试计算该曲线的曲线要素：曲线切线长T Y ，圆曲线长度L Y 及曲线外矢距E Y 解： （1）

)(25.4942

708

.3018002m tg

tg

R T Y =?=?=α

)(73.964180/1416.3708.301800m R L Y =??=?=α

)(623.66)12

708

.30(sec 1800)12(sec m R E Y =-?=-=α

(2)

A B C D E F G H I J K 29

31

32

31

30

29

31

30

32

31

30

75

.0,5.0,75.05.1,0.2,2.1,3.1,2.0,1.1,717.0min,

2min,4============Z L KH Z L KH K j H B t t μμμεεεεαβ?

)(05.1702

24

8002m tg

tg

R T Y =?=?=α

)(10.335180/1416.324800m R L Y =??=?=α

)(87.17)12

24

(sec 800)12(sec m R E Y =-?=-=α

16某设计线最高设计速度V max =120km/h ，初步设计线路平面曲线资料为α=30°42’30”，R=1800m ，

查《铁路选线设计》表2-4，选配该曲线的缓和曲线长度λ0；

试计算该曲线的曲线要素：曲线切线长T 、曲线长度L 、曲线外矢距E ；

若从图上量的该曲线起点ZH （直-缓）点的里程为K100+200，计算该曲线的各曲线主点（ZH 、HZ 、HY 、YH ）里程； 解：

（1）查《铁路选线设计》表2-4， λ0=70m ； （2） )(113.018002470242

20m R l P =?==

)(352

7020m l m ===

)(28.529352

708

.30tan

)113.01800(2

tan )(m m P R T =+?+=++=α

)(72.103470180

1800

708.301416.31800m l R

L =+??=

+??=

απ

)(74.6618002

708

.30sec )113.01800(2sec )(m R P R E =-?+=-?+=α

（3） ZH 点的里程为K100+200

HZ 点的里程= ZH 点的里程+L=K101+234.72 HY 点的里程=ZH 点的里程+λ0=K100+270 YH 点的里程= HZ 点的里程-λ0=K101+164.72

17某设计线路段旅客列车设计行车速度为120km/h ，线路平面相邻两曲线的交点JD1与JD2之间的距离为1480.98，已知曲线资料为α1=60°，R 1=800m ，α2=80°，R 2=1000m （1）按《铁路选线设计》表2-5选配缓和曲线长度λ1、λ2；

（2）计算该两曲线间的夹直线长度，并检查其最小夹直线长度条件。 解：

1）查表2-5：λ1= 一般为`150m ，困难为130m ； λ2=一般120，困难为100m ； 2）（1）缓和曲线长度采用推荐值

)(56.5377530tan )17.1800(2

2

tan

)()

(17.1800

241502401

1

1112

12

011m l p R T m R l p =++=+

+==?==α

)(60.8996040tan )6.01000(2

2

tan

)()

(6.01000

241202402

2

2222

22022m l p R T m R l p =++=+

+==?==α

λj =1480.98-537.56-899.60=43.82m ，不满足最小夹直线长度的要求。 （2）缓和曲线长度取最小值

)(39.5276530tan )88.0800(2

2

tan

)()

(88.0800

241302401

1

1112

12011m l p R T m R l p =++=+

+==?==α

)(45.8895040tan )42.01000(2

2

tan

)()

(42.01000

241002402

2

2222

22022m l p R T m R l p =++=+

+==?==α

λj =1480.98-527.39-889.45=64.14m ，满足困难条件下最小夹直线长度的要求。 所以，本设计缓和曲线仅能满足困难条件的要求。

18试按旅客舒适条件和钢轨磨耗条件，计算并选取下列条件下的最小曲线半径： V k =120km/h,V H =80km/h,h max =125mm,h QY =40mm,h GY =30mm/h 。 解： （1）按旅客舒适条件：

)(8.102940

1251208.118.112max 2

max 1

min m h h V R QY =+?=+= （2）按轮轨磨耗条件：

)(6.134830

40)80120(8.11)(8.112222max 2

min m h h V V R GY QY H =+-?=+-=

取上两式的最大值并进整为100m 的整数倍，R min =1400m 。

19线路纵断面中的一段如下图所示,变坡点处设计高程为123.45m,I 级铁路,求T SH 、L SH 及竖曲线上每

20m 点处的施工标高（图中1、2、3……等各点）。

解：

（1）计算竖曲线要素

△ι=ι1-ι2= 0-12= -12(‰)，为凸形切线长：T SH =5|△ι| =5×12=60m 竖曲线长：L SH =2 T SH =2×60=120m

外矢距：E SH =T SH 2/2R SH =1202/(2×10000)=0.72m （2）计算设计高程 竖曲线起点处： 横距x 1=0m 竖距h 1= x 12/2R=0m

竖曲线起

12‰

0‰

切线高程=123.45-60×0.012=122.73m

设计高程=切线高程=122.73m

横距x1=20m

竖距h1= x12/2R= 202/（2×10000）=0.02m

切线高程=122.73+20×0.012=122.97m

设计高程=122.97 -0.02=122.95m

横距x2=40m

竖距h2= x22/2R=402/（2×10000）=0.08m

切线高程=122.73+40×0.012=123.21m

设计高程=123.21 -0.08=123.13m

横距x2=60m

竖距h2= x22/2R=602/（2×10000）=0.18m

切线高程=122.73+60×0.012=123.45m

设计高程=123.45 -0.18=123.27m

横距x4=40m

竖距h4= x42/2R=402/（2×10000）=0.08m

切线高程=123.45+40×0.0=123.45m

设计高程=123.45 -0.08=123.37m

横距x5=20m

竖距h5= x52/2R=202/（2×10000）=0.02m

切线高程=123.45+20×0.0=123.45m

设计高程=123.45 -0.02=123.43m

横距x6=0m

竖距h6= x62/2R=0m

切线高程=123.45m

设计高程=123.45m

20电力牵引，i x=6‰，近期货物列车长度L L=750m，线路平面如下图所示，该地段要用足坡度下降，试设计其纵断面。

曲线资料：

曲线①：α=30°42’30”，R=1800，L Y =964.73 曲线②：α=24°00’00”，R=500，L Y =209.44 曲线③：α=25°40’00”，R=500，L Y =223.98 曲线④：α=20°30’00”，R=1000，L Y =357.79 曲线⑤：α=31°30’30”，R=1500，L Y =824.89

解：

1）第一段直线长度大于200m ，设计为一个坡段，坡长350m ，坡度值为6‰； 2）曲线①长度大于货物列车长度，设计为一个坡段，坡长取1000m ，坡度值为：

67.51800

600

66006=-=-

=R i （‰）

，取5.6‰； 3）长度为478m 的直线段大于200m ，设计为一个坡段，坡长450m （374-350+964.73-1000+478=466.73，

余16.73m ），坡度值为6‰；

4）长度为157m 的直线段，并入前后两曲线设计；

5）曲线②长度大于200m ，设计为一个坡段，坡长为300m （16.73+209.44+157-300=83.17m ），坡度为：

16.5300

24

5.1065.106=?-=-

=i L i α（‰），取5.1‰； 6）曲线③设计为一个坡段，坡长为350m （83.17+223.98=307.15-350= - 42.85m ），坡度为：

23.5350

'

40255.1065.106=?-=-= i L i α（‰）

，取5.2‰； 7）长度为349m 的直线段设计为一个坡段，坡长取300m （- 42.85+349=306.15），坡度为6‰；

8）曲线④设计为一个坡段，坡长取400m （6.15+357.79=363.94-400=-36.06m ），坡度为：

46.5400

'

30205.1065.106=?-=-= i L i α（‰）

，取5.4‰； 9）长度为256m 的直线设计为一个坡段，坡长取200m （-36.06+256=219.94m ），坡度为6‰；

10）曲线⑤设计为一个坡段，坡长取850m （19.94+824.89=844.83-850=-5.17），坡度为：

6.51500

600

66006=-=-

=R i （‰）

； 11）长度为355.17m 的直线设计为一个坡段，坡长取350m （-5.17+355.17=350），坡度为6‰；

21某设计线，i x=12‰，韶山1型机车牵引，近期货物列车长度L L =400m ；线路平面如下图所示，该

地段需要用足坡度上升，试设计其纵断面。若A 点的设计标高为100m ，试计算出B 点设计标高。

解：

长度为478m 的直线，设计为一个坡段，坡长取450m ，坡度为12‰；

曲线（1）设计为一个坡段，坡长取300m （478-450+256.56=284.56-300=-15.44）坡度为：

α-42° R-350 Ly-256.56

α-32°30’ R-450 Ly-255.25

478

388

422.19

374

478 157 349 256

355.17

①

② ③ ④

⑤

6 350 5.6

1000 6 450 5.1 300 5.2 350 6 300 5.4 400 6 200 5.6 850 6 350

28.925.1300

425.10125.1012=-?-=--=

μαi L i i （‰）

，取9.2‰； 长度为388m 的直线设计为一个坡段，坡长取350m(-15.44+388=372.56m)，坡度为12‰；

4）曲线（2）设计为一个坡段，坡长取300m(22.56+255.25=277.83-300=-22.19m)，坡度为

41.1045.0300

'

30325.10125.1012=-?-=--= μαi L i i （‰）

，取10.4‰； 5）长度为422.19的直线设计为一个坡段，坡长取400m(-22.19+422.19=400m),坡度为12‰；

HB=100+450*0.012+300*0.0105+350*0.012+300*0.0108=115.99m 。

22某设计线，限制坡度ix=12‰，采用韶山1型电力机车牵引（F q =487.3kN ，P=138t ，L j =20.4，

V jmin =43.0km/h ）,列车牵引质量G=2410t ，列车长度L L =600m 。若车站平面如下图所示，检查列车在车站停车后能否顺利起动。

解：

83.2600

10

5.1060015024505.3=?+?+?=

j i （‰）

96

.1381

.9)2410138(81.9)83.224105138(9.0487300)()· · (· q q

q y (max)q =?+??+?-?=+''+'-=

g

G P w G w P F i λ（‰）

m ax q j i i <，列车能顺利起动。

23用年换算费用法评选下列方案（Δ=0.06），并计算相应的偿还期。

方案 Ⅰ

Ⅱ

工程费（万元）

12374.5 11585.5 运营费（万元/年）

1856.2 2084.0 机车车辆购置费（万元） 1523.4 1769.9

解：1}年换算费用：

074.2690)4.15235.12374(06.02.185611=+?+=?+=A E ε（万元/年）

2.0

3.5

550

600

150

咽喉区150

咽喉区420

α-10° R-1000 L Y -174.5

车站中心

324.2885)9.17695.11585(06.00.208411=+?+=?+=A E ε（万元/年）

2）偿还期为：38.22

.18560.2084)

9.17695.11585()4.15235.12374(1221=-+-+=--=εεA A T 年}

铁路线路设计规范

1总则1.0.1为统一铁路线路设计的技术标准，使铁路线路设计达到安全、可靠、技术先进、经济适用的要求，特制定本规范。1.0.2本规范适用于一级、五级高速铁路、城际铁路、客货运线路、重载铁路的标准规范设计。考虑旅客运输的重载铁路线路设计，按照客货共运标准执行。昌平、W级铁路设计按有关设计规范执行。1.0.3铁路线路设计应贯彻绿色、协调发展的理念，落实现代综合交通发展要求，充分研究项目要求、路网规划和综合运输规划等相关因素，准确把握工程功能定位，科学论证施工方案，合理选择主要技术标准和线路走向，优化线路平纵断面。10年和4年铁路设计年分为短期和长期。短期为交货后第10年，长期为交货后第20年。应预测近期和远期交通量。铁路基础设施、建筑物和设备的规模设计应符合下列要求：1。铁路线下不易改扩建的基础设施、建筑物和设备，应根据远期运量和运输性质进行设计。2对于易改扩建的建筑物和设备，应根据近期交通量和运输性质进行设计，并保留长期发展条件。三个。根据运输需求的变化，可根据交付后第五年的预测交通量设计动车组、机车和车辆的数量。1公司高速铁路和城际铁路的运力应考虑区间承载力的利用系数。客货铁路和重载铁路的区段通过能力应预留一定的储备。扣除综合维修的“天窗”

时间后，单线铁路和双线铁路的储备能力应分别为20%和15%，并应考虑客货运量的波动。]. O、6铁路线路设计应计算线路的预期年输电能力。1.1.0.7铁路线路设计应坚持以人为本的设计理念，确保安全设计和风险管理贯穿于整个设计过程。18号线设计应本着保护自然生态环境、节约用地、节约能源的原则。10、9号线设计应以系统优化为重点，综合考虑相关专业技术接口，协调固定设施和移动设备。1.0.10铁路线路设计应系统、经济、合理地确定车站、车辆段的布局和规模，节约投资，降低运营成本，实现综合效益最大化。1O.11铁路线路设计应符合环境、能源、土地、文物等法律法规的有关规定。1.0.12铁路安全防护区的设立，应当符合《铁路安全管理条例》的有关规定。1.0.13铁路施工边界应符合本规范附录A 的要求。曲线地段施工缝的伸缩应符合本规范附录B的规定。1O.14铁路线路的设计除应符合本规范外，还应符合现行国家标准。高速铁路是指设计速度为250km/h（含预留）及以上、多列车运行、初始运营速度不低于200h ugh/h的客运专线，是为相邻城市或城市群而专门设计的。

铁路线路工实作考试试题

技师线路工实作技能试题目录 第1题使用水平准仪进行一般高程测量 第2题计算配置曲线缩短轨 第3题检查道岔几何尺寸 第4题看线路详图、看单开道岔图 第5题求曲线的最高允许速度、求两段的放散量 第6题计算和调整曲线超高 第7题求该曲线的总长度和曲线实际超高、求伸缩 第8题道岔拨道(普通12号单开道岔1组) 第9题道岔起道 第10题无缝线路钢轨折断（含焊缝）紧急处理 第11题单元轨条无缝线路如何设置位移观测桩，位移观测桩测量办法。

技师线路工实作技能试题 第1题使用水平准仪进行一般高程测量 (一)考核准备 1、工、量、刃、卡具准备 以下所需工、量、刃、卡具由鉴定站准备： 序名规精数备 1测量塔2 红油3 4毛 5铅1 6 1计算器部1台7 水准仪 与水准仪配套8 1个三角架 2、考准备 选择一条长500m线路，标注起终点，并在起点假设已知高程。 3、其他准备 配合人员1人。 (二)考核内容要求 1、技术要求 (1)预选一段长500m线路，往返测量。 ΔH=±30L(mm)。允2、图表要求为： 1/2(2) 水准测量手簿 日期：地点：观测： 天气：仪器：记录： 测点后视读数前视读数高差备注调整后高程程高+ —= 已知高程

3、操作程序的规定：(1)经纬仪使用前检查；(2)高程测量；(3)计算；(4)复核闭合差；(5)高程的调整。 (三)考核时限 1、准备时间：5min。 2、正式操作时间：90min。 3、计时从正式操作开始，到测量计算完毕结束。 4、规定时间内全部完成，不加分。但每超过1min，从总分中扣2分，总超过30min停止作业。 (四)评分记录表

《铁路线路及站场》学习指导书.备课讲稿

《铁路线路及站场》学习指导书.

《铁路线路及站场》学习指导书 一、学习目的 《铁路线路及站场》是四川广播电视大学交通运输专业专科开设的一门专业基础课，课程性质为必修课。本课程选用中国铁道出版社出版，常志平主编的《铁路线路及站场》为书面教材。 本课程主要学习《铁路线路及站场》有关基础理论、基本知识和基本方法，为更好的学习其他专业课及今后从事相关工作提供重要基础。通过本课程的学习，学员应达到以下要求： 1、掌握铁路线路及站场的基本概念，并将这些概念科学组织，使相关知识系统化。 2、密切联系生产实际，学会运用所学理论、知识和方法，分析和解决实际问题的能力，能对站场布置进行简单评价，并初步养成铁路线路和站场的基本设计能力。 二、学时分配参考 本课程共分为两篇，面授总学时为64学时，均为讲授，自学总学时为80

三、学习内容和学习要求 第一篇铁路线路 第一章、路基及桥隧建筑物 内容要求： 1、掌握路基横断面形式，路基组成，桥梁、隧道的构造。 2、了解桥隧建筑物的分类及作用。 3、知道路基病害对铁路运输的危害。 学习重点： 路堤式路基、路堑式路基的组成。 第二章、轨道 内容要求： 1、掌握轨道的组成。 2、掌握轨道平顺的技术状态要求。 3、了解线路养护维修的要求，无缝线路基本原理及组成。学习重点： 轨道组成；直线地段轨距、水平要求的规定。 第三章、道岔 内容要求： 1、掌握单开道岔构造，道岔辙叉号数的概念。 2、理解列车过岔速度与道岔辙叉号数的关系。 3、了解其他类型道岔构造，提速道岔。 4、认识道岔在什么情况下禁止使用。

学习重点： 单开道岔的构造。 第四章、线路平面与纵断面 内容要求： 1、掌握线路平、纵断面组成，掌握线路标志。 2、理解并能计算曲线、坡道附加阻力和换算坡度。 3、认识线路平、纵断面图。 学习重点： 线路的平、纵断面组成。换算坡度的计算。 第五章、限界及线路间距 内容要求： 1、掌握机车车辆限界及建筑接近限界的含义。 2、掌握直线地段线路间距的规定。 3、了解曲线地段建筑接近限界以及曲线地段线路间距加宽原因及原理。学习重点： 限界的含义、直线地段线路间距的规定。 第二篇铁路站场及枢纽 第六章、站场基础知识 内容要求： 1、掌握铁路线路分类，会给车站线路及道岔进行编号。 2、会使用道岔用中心线表示法绘图表示常见的道岔。 3、掌握线路连接形式分类。 4、掌握影响车站线路有效长的因素。 5、了解相邻两道岔中心间的距离确定，了解车站线路实际有效长的推算。 6、了解电气化铁路站场布置要求。 学习重点： 铁路线路分类；车站线路及道岔的编号方法；道岔用中心线表示法；线路有效长。

铁路线路及站场

铁路线路及站场 参考样题及参考答案 一、填空题。 1( 铁道线路是(机车车辆和列车)运行的基础，它由(路基)、(轨道)、(桥隧建筑物)三部分组成。 2( 我国铁道直线地段轨距标准为(1435mm)，而曲线部分轨距则必须(加宽)，其最大加宽值为15mm。 )(+)、(—)表示;线路的坡度则用符号(‰)3(线路的平道、上坡道和下坡道分别用符号(0 表示。 4(铁路线路按用途分为(正线)、(站线)、(段管线)、(岔线)、(特别用途线)。5(轨道由(钢轨)、(轨枕)、(联接零件)、(道床)、(道岔)、(防爬设备)六部分组成。 6(道岔是铁道线路相联接或交叉设备的总称，普通单开道岔由(转辙器)、(连接部分)和(辙叉及护轨)三大部分组成。 7(线路连接形式主要有(线路终端连接)、(渡线连接)、(梯线连接)、(线路平行错移)四种。 8(确定线路有效长的因素有(警冲标)、(道岔尖轨始端)、(出站信号机)、(车挡)。二、简答题 1.路基按其横断面形式分成几种, 答:分成路堤式路基、路堑式路基、不填不挖式路基、半堤式路基、半堑式路基、半堤半堑式路基。 2.何谓“有害空间”, 答:从辙叉咽喉至辙叉实际尖端之间有一段轨线中断地段，车轮有失去引导误入异线而发生脱轨事故的可能，所以此处被称为有害空间。

3.什么是线路有效长, 答:线路效长是指在线路全场范围内可以停留机车车辆而不妨碍信号显示、道岔转换及邻线行车的部分。 4.会让站、越行站的设置目的是什么,、 答:在铁路区段内，仅为满足区间通过能力需要而设有配线的分界点，在单线铁路上称为会让站，在双线铁路上称为越行站。 5.区段站的主要作业有哪些, 答:主要有客运作业、货运作业、运转作业、机务作业、车辆作业。

铁路线路专业设计规范考试试题及参考答案

铁路线路专业设计规范考试试题及参考答案 一、《铁路技术管理规程》（普速铁路部分） 1、区间及站内两相邻线路中心线间的最小距离规定，直线部分铁路线间距区间双线120km/h＜v≤160km/h线间最小距离为：4.2m；站内正线与相邻到发线v≤120km/h线间最小距离一般为：5.5m。（本题1分） 2、铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、安全线及避难线。 3、车站应设在线路平道、直线的宽阔处。车站必须设在坡道上时，其坡度不应大于1‰；在地形特别困难的条件下，会让站、越行站可设在不大于6‰的坡道上，且不应连续设置，并保证列车的起动。 4、线路两股钢轨顶面，在直线地段应保持同一水平。曲线地段的外轨超高，应按有关规定的办法和标准确定。最大实设超高：双线地段不得超过150mm，单线地段不得超过125mm。 5、道岔应铺设在直线上，正线道岔不得与竖曲线重叠。 6、列车运行速度120km/h及以上线路应全封闭、全立交，线路两侧按标准进行栅栏封闭，并设置相应的警示标志。

7、在电气化铁路上，铁路道口通路两面应设限高架。 二、《铁路线路设计规范》（GB50090-2006） 1、新建和改建铁路的等级规定：Ⅲ级铁路为某一地区或企业服务的铁路，近期年客货运量小于10Mt且大于5Mt者。 2、隧道宜设置在直线上。如因地形、地形等条件限制必须设置在曲线上时，曲线宜设置在洞口附近并采用较大的曲线半径。隧道不宜设在方向曲线上。 3、车站咽喉区两端最外道岔及其他单独道岔（直向）至曲线超高顺坡终点之间的直线长度，当路段设计速度大于120km/h时，不应小于40m；困难条件下，不应小于25m。低于上述速度的其他线路不应小于25m。 4、相邻坡段的最大坡度代数差的限值与远期到发线有效长度有关。 5、最短坡段长度的规定说法正确的是：（ABCD） A、旅客列车设计行车速度为160km/h的路段，坡段长度不应小于400m，且最小坡段长度不宜连续使用两个以上。

铁路线路及站场复习资料

车站线路种类： 正线：连接车站并贯穿或直股深入车站的线路 站线：1.到发线 2.调车线，牵出线 3.货物线 4.机车走行线，存车线，检修线 5.安全线，避难线 6.工业企业线，段管线 线间距: 1.线路中心线至主要建筑物的距离 2.线间距离:相邻线路间的中心距离 常见相邻线间距举例 1.正线间、正线与其相邻线间，考虑两线均通行超限货物列车 5000=2225+运行间隙350+ 200+2225 2到发线间，两线均不通行超限货物列车 5000=2x1750+列检作业1500 3.调车线间，考虑两线均通行超限货物列车 5000=2225+350+200+2225 4.次要站线间， 4600=2x1700+人员通行1000+200 5相邻线间设有高柱信号机，两线均通行超限货物列车 5290=2x2440+410 6.相邻线间设有高柱信号机，-线通行超限货物列车 5000=2440+410+2150 7.相邻线间设有水鹤，两线均通行超限货物列车 5500=2x2440+610+10 8.中间设有站台的两线间 S=1750+站台宽+1750 9.牵出线与其相邻线间，两线均通行超限货物列车 6500=2x2225+调车作业1800+250 10.调车场各线束间 6500=2x2440+杆柱和作业1500+120 铁路限界：与线路中心线垂直的横断面轮廓 1.超限限界： 超限货物的最大装载限界。 2.建筑限界 除机车车辆及与机车车辆有相互作用的设备(车辆减速器、路签授受器、接触电线等)外。其他设备及建筑物均不得侵入 3.机车车辆限界 无论新造的机车车辆还是各种部件具有最大限度公差或磨耗的空重车，在水平直线上，车身所有- -切突出部分和悬挂部分，除升起的集电弓外，都必须容纳在限界轮廓之内，严禁:超出。 线路连接形式：

铁路线路及站场习题库

铁路线路及站场题库 第一章路基及桥隧建筑物 1、路基是由（）和为确保路基本体能正常使用而必须修建的路基防护加固，排水建筑物等组成。 路基本体 2、铁道路基断面形式包括路堤式，路堑式，（），半堤式，半堑式，半堤半堑式。 不填不挖式 3、常见的路基病害有（），路基冻胀，滑坡和边坡塌方。 翻浆冒泥 4、铁道线路由路基，轨道及（）所组成。 桥隧建筑物 5、铁道线路在跨越江河、深谷、公路或其他铁道线路时都要修建（）。 桥梁 6、隧道一般由（）、衬砌、洞门、避人洞和避车洞几部分组成。 洞身 7、（）是埋设在路堤下部的填土中，用以通过水流和行人的建筑物。 涵洞 8、路堤式路基是指线路设计标高高于天然地面，经挖方修筑而成的路基。（） 错 9、路基冻胀的整治方法关键是排除地表水和降低地下水位。（） 对 10、桥梁所承受的荷载是固定的。（） 错 11、桥梁中，每个桥跨两支点间的距离，叫（）。 A、桥跨 B、跨度 C、桥长 D、净空 C 12、铁路桥梁按长度分类，若桥长是180米，则该桥是（）。 C 13、当线路设计标高低于天然地面时,须修建( )路基。 A、路堤式 B、路堑式 C 、不填不挖式 D、半堤式 B 14、何谓路基？路基的作用是什么? 路基是铺设轨道的基础，是铁路的重要组成部分。它的作用是直接承受轨道传递的压力，并将其传递到地基。 15、路堤由那几部分组成？ 由路基顶面、边坡、护道、取土坑（或纵向排水沟）等组成。 16、路堑由那几部分组成？ 路基顶面、侧沟、边坡、隔带、弃土堆、天沟等组成。 17、涵洞与桥梁有何区别？ 一看设备上方是否有填土，有填土的是涵洞，无填土的是桥梁；二看孔径大小，孔径在0.75~6m 的是涵洞，孔径大于6m的是桥梁。 18、隧道避人洞和避车洞的作用是什么?如何设置?

铁路线路设计规范

1总则1.0.1本规范的制定是为了统一铁路线路设计技术标准，使铁路线路设计符合安全性，可靠性，先进技术，经济性和适用性的要求。1.0.2本规范适用于标准规格的高速铁路，城际铁路，客货运混合线和重载铁路的I级和e级铁路的设计。考虑旅客运输的重载铁路线的设计，应按照客货混运的标准进行。田级和W级铁路线的设计应按照有关设计规范进行。 1.0.3铁路线路设计应贯彻绿色协调发展理念，落实现代综合运输发展要求，充分研究项目要求，铁路网规划和综合运输规划等相关因素，准确把握项目功能定位，科学地论证施工方案，合理选择主要技术标准和路线方向，系统优化线路平面和垂直截面。1. O.4铁路设计年应分为短期和长期。短期是交货后的第10年，长期是交货后的第20年。短期和长期交通量应采用预测交通量。铁路基础设施，建筑物和设备的规模设计应符合下列规定：1.铁路线路，建筑物和设备下的不易改造和扩建的基础设施，应根据长期交通量和运输性质进行设计。 2.应根据短期交通量和运输性质设计易于改造和扩建的建筑物和设备，并应保留长期发展条件。 3.根据运输需求的变化，可根据交付后第五年的预测交通量设计动车组，机车和车辆的数量。 1.本公司的高速铁路和城际铁路的通行能力应考虑路段承载力的利用系数。对于客货混合铁

路和重载铁路的区间承载能力，应预留一定的储备。扣除综合维修的“天窗”时间后，单线和双线铁路的后备能力应分别为20％和15％，并应考虑客运量和货运量的波动。]。O. 6在铁路线的设计中应计算预期线的年传输能力。1.1.0.7铁路线设计应坚持以人为本的设计理念，在整个设计过程中都要进行安全设计和风险管理。1. O. 8铁路线的设计应以保护自然生态和环境，土地节约和能源节约为基础。1. O.9铁路线设计应注意系统优化，全面考虑相关专业技术接口，协调固定设施和移动设备。1.0.10在设计铁路线时，应系统，经济，合理地确定车站和场站的布局和规模，以节省投资，降低运营成本并最大化综合效益。1. O. 11铁路线的设计应符合有关环境，能源，土地和文物的法律法规的有关规定。1.0.12铁路安全保护区的设置应符合铁路安全管理规定的有关规定。1.0.13铁路施工间隙应符合本规范附录A的规定。曲线段施工间隙的扩大应符合本规范附录B的规定。1. O.14铁路线的设计不仅应符合本规范，而且还应符合现行国家标准的规定。高速铁路是指设计速度为250 km / h（含预留）及以上，多列火车运行，初次运行速度不低于200 h ugh / h的客运专线。2.1.2城际铁路是一种快速，便捷，高密度的旅客专用铁路，设计速度为200 km / h及以下，是专为邻

铁路营业线施工安全培训考试试题

铁路营业线施工安全培训考试试题铁路营业线施工安全培训考试试题 一、填空题 1.《铁路工程施工安全技术规程》规定：施工单位必须建立安全生产责任制，执行的原则。 2.根据国务院公布的《生产安全事故报告和调查处理条例》规定，生产安全事故划分为：特别重大事故、重大事故、较大事故和四个 等级。 3.营业线施工安全协议书由施工单位与单位和行车组织单位按照规定的格式、内容分别签订。未签订施工安全协议的不予审批施工 方案，严禁施工。 4.遇雨雪天气不能进行施工，当施工计划内容、施工负责人和相关配合单位人员等条件都不发生变化时最多可顺延天，否则必须按 规定重新提报计划。 5.靠近线路堆放材料、机具等，不得侵入限界。 6.减速地点标设在需要减速地点的两端各m处，正面表示列车应按规定限速通过地段的始点，背面表示列车应按规定限速通过地段 的终点。 7.路堑开挖应自上而下进行，严禁开挖。 8.电气化区段内施工或其它作业时，如其作业范围不越出机车车辆上 部限界，而工作人员(包括其动作范围)与接触网带电部分的距离保持在米以上时，接触网可不停电，但应联系供电部门派员监护，

监护人员不到位，不得进行作业;当不能满足上述条件时，须停电作业。 9.无人看守道口停车(止步)让行标志设在通向道口公路(道路)的右侧，距钢轨外侧不少于米处。 10.在桥梁人行道上堆放重物时，特别是在整孔换铺轨枕或换铺 轨排等作业时，必须对进行全面调查，对桥梁结构、承载力和稳定 性进行检算。当检算结果不满足有关规范要求时，应采取可靠的加 固措施，并确认满足要求后，方准进行作业。 11.电气化区段，在未设好防护前不得开始作业，在人员、机具 未撤至安全地点前不准撤除防护。 12.既有线电缆工程施工前，施工单位应与设计和单位核查设备 情况，共同落实地下管、线、电缆的准确位置，确定防护范围。 13.现场施工负责人、防护人员必须与驻站联络员保持通讯联络，当联络出现故障时应立即并下道。 14.线路改造施工，作业区段必须按规定设置安全，提前通告临 线车辆运行情况，人员提前下道避车。 15.因施工临时拆除封闭栅栏时，由施工单位设置临时防护设施 并派人看守。16.单位是施工安全的主体，承担施工安全的主体责任，必须严格执行营业线施工的各项规章制度，科学制定施工方案，落 实施工安全措施和责任，确保行车安全和施工安全。 17.在施工地段因施工造成既有设备发生损坏时，单位应及时组 织抢修，设备管理部门应积极配合，尽快恢复正常使用。 18.在营业线上施工，当遇到危及行车安全时，施工单位应立即 采取果断措施，拦停列车，并及时向报告。 19.对两个及以上单位参加的施工，在施工方案中要明确各单位 的相应作业范围和标准，并在施工协调会、会上相互确认，落实各 项交叉事宜。

铁路线路与站场期末考试卷

***学院学生期末考试试卷 考试课程：《铁路线路与站场》考试形式：闭卷 考试时间：（100分钟）任课教师：*** （供铁道服务班使用） 一、判断题：（10分） 1、铁路道路在转向处所设的曲线叫曲线；（） 2、线路的组成部分是路基、桥梁隧道及建筑物、轨道；（） 3、从运营的角度来看，最理想的线路是既平又直；（） 4、客运专线为保证列车运行良好的舒适性，应选择曲线半径较小的曲线；（） 5、我国铁路等级分为一级、二级、三级；（） 6、线路标志应设置在车辆限界左侧以外；（） 7、距钢轨头部外侧，不小于2米处；（） 8、路基的结构有本体、附属设施；（） 9、涵洞是一种修筑在路堤下部填土中，作为排泄通道的过水建筑物，也可以兼顾行人、牲口的通行；（） 10、区段站和编组站统称为技术站，都要办理列车的接发、解编，机车的供应或换挂。（） 二、填空题：（25分） 1、所有在地层内挖掘建筑的坑道都叫＿＿＿＿＿＿＿＿。 2、铁路与汽车、马车道路平面交叉的地点叫＿＿＿＿＿＿。 3、繁忙道口根据需要可在铁路线路旁距道口＿＿＿米的地点设置遮断信号机。 4、我国钢轨的标准长度有两种：＿＿＿＿米，＿＿＿＿米。我国轨枕的一般长度是＿＿＿＿＿米。一般每千米铺设＿＿＿＿～＿＿＿＿＿根。 5、联接零件分为＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿和＿＿＿＿＿＿＿＿＿两种。广泛采用的钢轨接头形式是＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。 6、我国全部道岔的90%以上都是使用＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。 7、在铁路上，“砟”的意思是路基使用的＿＿＿＿＿。采用混泥 土、沥青混合料建成的轨道叫＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。 8、我国一般采用＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿的无砟轨道。 9、＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿是限制机车车辆横断面最大容许尺寸的轮廓。 10、建筑接近限界与机车车辆限界之间的空间为＿＿＿＿＿＿。留有安 全空间的目的，一是＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 二是＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 11、我国南北铁路干线有京哈线＿＿＿＿＿、焦柳线、＿＿＿＿、＿＿ ＿＿＿＿＿。 12、会让站设置在＿＿＿＿＿铁路上，主要办理列车的＿＿＿＿、＿ ＿＿＿＿、＿＿＿＿＿，以及少量的＿＿＿＿＿业务。 13、会让站布置图按其到发线的相互位置可以分为以下两类＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿、＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。 14、越行站设置在＿＿＿＿＿，主要办理＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。 15、单线中间站，当甩挂作业量小时，不设＿＿＿＿＿；双线中间站由于调车作业量大，中间站需要设＿＿＿＿＿。 16、中间站设备有＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿、＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿、＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。 17、中间站旅客站台的长度应根据旅客列车的长度确定，一般不短于＿＿＿＿＿，约有＿＿＿＿＿辆车厢停靠站台。 18、站台分为＿＿＿＿＿和＿＿＿＿＿两种。 19、我国高速铁路站场布置特点是＿＿＿＿＿、＿＿＿＿＿、＿＿ ＿＿＿＿＿＿＿＿、＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿； 20、站台间的跨越设备一般有＿＿＿＿＿、＿＿＿＿＿、＿＿＿＿＿三种； 21、牵出线一般设置在＿＿＿＿＿上； 22、雨棚的长度一般可采用＿＿＿＿＿～＿＿＿＿＿米，宽度可与站台宽度相同。

铁路选线设计重点总结定稿版

铁路选线设计重点总结精编W O R D版 IBM system office room 【A0816H-A0912AAAHH-GX8Q8-GNTHHJ8】

20．简述选线设计的基本任务答：1）根据国家对设计线在政治、经济及国防诸方面的需要，结合线路经行地区的自然条件，资源分布和工农业发展等情况，规划线路的基本走向，选定设计线主要技术标准；2）根据沿线的地形、地质、水文等自然条件，结合村镇、交通、农田、水利等设施具体情况，设计线路空间位置，在保证行车安全的前提下，力争提高线路质量，降低工程造价，节约运营开支。3）与其他专业共同研究，布置沿线的各种建筑物，如桥、隧、涵、挡土墙等，并确定其类型或大小，使它们和线路在总体上相互协调配合，全局上经济合理。} 21．列车运行附加阻力与基本阻力有何区别它们是否都是阻止列车运行的力为什么答：1）列车运行基本阻力是指列车在空旷地段沿平直轨道运行时所遇到的阻力。只要列车在运行，就受到此项阻力作用，它在列车运行过程中总是存在的。2）而附加阻力是指列车在线路上运行时受到的额外阻力，如坡道阻力，曲线阻力，隧道阻力及起动阻力等。附加阻力是有线路状况、气候条件及列车运行条件决定的。3）列车运行阻力基本上与列车运行方向相反，即阻碍列车运行。而坡道阻力的方向取决于列车是上坡还是下坡。当列车上坡运行时，列车所受到的坡道阻力的方向与列车运行方向相反；当列车下坡时，列车所受到的坡道阻力与列车运行方向相同，即有助于列车前进。 22．简述线路平面和纵断面设计必须满足的基本要求。答：（1）必须保证行车安全和平顺。主要指：不脱钩、不断钩、不脱轨、不途停、不运缓与旅客乘车舒适等，这些要求反映在《铁路线路设计规范》（简称《线规》）规定的技术标准中，设计要遵守《线规》规定。（2）应力争节约资金。即既要力争减少工程数量、降低工程造价；又要考虑为施工、运营、维修提供有利条件，节约运营支出。从降低工程造价考虑，线路最好顺地面爬行，但因起伏弯曲太大，给运营造成困难，导致运营支出增大；从节约运营支出考虑，线路最好又平又直，但势必增大工程数量，提高工程造价。因此，设计时必须根据设计线的特点，分析设计路段的具体情况，综合考虑工程和运营的要求，通过方案比较，正确处理两者之间的矛盾。3）既要满足各类建筑物的技术要求，还要保证它们协调配合、总体布置合理。铁路上要修建车站、桥涵、隧道、路基、道口和支挡、防护等大量建筑物，线路平面和纵断面设计不但关系到这些建筑物的类型选择和工程数量，并且影响其安全稳定和运营条件。因此，设计时不仅要考虑各类建筑物对线路的技术要求，还要从总体上保证这些建筑物相互协调、布置合理。

铁路线路与站场

铁路线路与站场复习题一 1.关于无缝线路的基本原理：研究表明，钢轨内部的温度力的大小跟钢轨横断面积成正比，跟钢轨长度成无关。 2.关于铁路防爬设备：防止线路爬行的主要设备有防爬器和防爬撑两种。 3.关于曲线的组成：线路曲线是由圆曲线和缓和曲线组成。 4.关于竖曲线半径：《铁路线路设计规范》规定，竖曲线半径Ⅰ、Ⅱ级铁路为10000m,Ⅲ级铁路为5000m。 5.关于站台高度：邻靠正线或通行超限列车站台高度采用高出轨面300mm，其它线采用500mm。 6.关于区段站和中间站的区别：区别区段站和中间站的明显标志是在区段站上设有机务段。 7.关于区段站布置图型的确定因素：区段站的布置图型，主要根据正线、旅客列车到发线、货物列车到发线相互位置的不同确定。 8.关于编组站的分类：一个铁路枢纽内设有两个及以上编组站，根据作业分工和作业量可将其分为主要编组站和辅助编组站。 9.关于路堤的概念：铁路线路路堤的形成是因为（A） A.路堤设计标高高于自然地面标高 10.关于警冲标、信号机位置的确定，下列说法错误的是（B) B.在曲线地段安设警冲标，无需考虑曲线的限界加宽 11.关于线路间距的确定：中间设有站台的两线路间的线间距一般取（D） D.站台宽+3.5米 12.关于驼峰峰下线路采用对称道岔:驼峰峰下线路采用对称道岔，其辙叉号码不得小于（A）号A.6 13.关于相邻两道岔间插入直线段的最小长度：到发线上相邻两道岔对向布置在基线异侧，没有列车同时侧向通过两道岔，两道岔间插入直线段的最小长度采用（D）mA. D.0 14.关于双线铁路中间站及到发线数目：双线铁路中间站一般应设（B）条到发线，以使双方向列车有同时待避的机会。B.2 15.关于双线横列式区段站机走线位置：在双线横列式区段站上，当机务段位于（A）时，无论正线是否外包机务段，机走线应设于上、下行到发场之间。 A.站对右16.关于区段站货场设置位置：当区段站货源、货流主要方向在站房对侧时，如机务段设于站对右的位置，将货场设于（A）为宜。 A.站对右 17.进路的定义：进路是指机车车列在车站行驶的径路。 18.辙叉号数的定义：辙叉号数又称道岔号数，实际上是辙叉角的余切值。 19.会让站的定义：会让站是设置在单线铁路上，主要办理列车的到发、会车、让车，也办理少量的客货运业务。 20.线路有效长的定义：线路有效长是指线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍信号显示、道岔转换和邻线行车的部分。 21.高速铁路的概念：列车最高运行速度达到200km/h及以上的铁路称为高速铁路。 22.关于小曲线半径对运营的影响：（不利影响） ①增加轮轨磨耗②加大维修量③行车费用增高 23.关于路肩的概念与作用：①路基顶面两侧无道砟覆盖的部分叫做路肩。②路肩的作用：a.增强路基的稳定性 b.防止道砟滚落到路基面外 c.便于设置线路标志和信号标志 d.便于人员避车和暂时存放维修材料和机具。 24.关于缓和曲线的作用：①使列车由直线运行到缓和曲线时离心力逐渐增加②曲线受外轨超高时，使外轨超高逐渐增加③曲线轨距加宽时，使轨距加宽逐渐增加。 25.关于中间站得商务作业和技术作业： 商务作业---出售客票，旅客乘降，行李和包裹的收发和保管，货物的承运、保管与交付 技术作业---办理列车会让、越行和通过、摘挂零担列车的调车、取送车及装卸作业 26.关于高速铁路的主要技术特点：（9点） ①速度快②安全性好③运能大④能耗低⑤污染轻⑥占地少⑦造价低⑧舒适度高⑨ 效益好 27.关于区段站的设备：（五项）客运设备、货运设备、运转设备、机务设备、车辆设备 28关于曲线外轨超高的计算： 某条铁路其平面曲线半径为800m，外轨超高为1215mm，求正常情况下列车运行 速度应是多少？ 解：根据题意，计算公式, H=11.8*(V2/R) V=(HR/11.8)开方，V=（100*3.25）/3.4=95.6km/h.（11.8开方取值3.4）所以，正常情况下的速度应为95.6km/h. 29.关于曲线附加阻力的计算 已知：AD段是AH区段中的上坡最大的一段线路。平面纵断面情况如下， i=5‰设计坡度 i=6‰ i=0 线路平面R=1400m R=350m 解：由A向D运行时， AB段 Wr=0 Wi=i=6 N/KN WAB=Wr+Wi=0+6=6 N/KN BC段 Wi=0 Wr=600/R=600/1400=0.43 N/KN WBC=Wi+Wr=0+0.43=0.43 N/KN CD段 Wi=i=5 N/KN Wr=600/R=600/350=1.2 N/KN WCD=Wi+Wr=5+1.2=6.2 N/KN 30.关于无缝线路的最佳锁定轨温的计划: 设武汉地区历年最低、最高轨温分别是-20℃和60℃，求该地区铺设无缝线路的最佳锁定轨温。 解：T锁=（tmax+tmin）/2+4℃ t锁=[60+（-20）]/2+4℃=24℃. 复习题二 1.线路的组成：铁路线路是由路基、桥隧和轨道组成的一个整体工程结构。 2.道岔号数与列车过岔速度的关系：道岔号数越大，辙叉角就越小，导曲线半径就越大，允许侧向通过道岔的速度就越高。 3.加力牵引坡度的概念：用两台或更多机车牵引的较陡坡度称为加力牵引坡度。 4.旅客站台的分类：旅客站台分为基本站台和中间站台两种。 5.货物线与到发线间距，当线间有装卸作业时不应小于15m,无装卸作业时不小于 6.5m。 6.区段站所办理的列车种类：在区段站所办理的各类列车中，以无调中转列车所占比重为最大。 7.横列式区段站机待线的设置位置：在设有机走线的横列式区段站，应在非机务段一端咽喉设置机待线。 8.驼峰范围的概念：驼峰范围是指峰前到达场（不设峰前到达场时为牵出线）与调车场之间的部分线段。它包括推送部分、溜放部分和峰顶平台。 9.坡差的概念：某变坡点左坡-2‰，右坡-7‰，则坡差是（B） B.5‰ 10.正线与到发线间的线间距：正线与到发线的线间距一般取（A） A.5 11.道岔辙叉号码的选用：用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，其辙叉号码不得小于（D)号。D.12 12.相邻道岔间插入直线段的最小长度：正线上相邻两道岔间对向布置在基线异侧，有列车同时侧向通过道岔，两道岔间插入直线段的最小长度采用（A） A.12.5 13.相邻两道岔间插入直线段的最小长度：调车进路上相邻两道岔顺向布置在基线异侧，两道岔之间插入直线段的最小长度采用（D） D.0 14.新建单线铁路横列式区段站机务段的设置位置：新建单线铁路横列式区段站首先应考虑机务段设于（A)位置，其次是站对左位置，对远期没有多大发展的区段站必要时也可考虑战对并方案。A.站对右 15双线横列式区段站的主要矛盾：双线横列式区段站的主要矛盾是（A) A.客货交叉 16.单线铁路区段站旅客基本站台与中间站台所夹到发线数目：单线铁路区段站旅客基本站台一般应与中间站台夹（B）条到发线。B.2 17.双进路的概念：双进路是指到发线可供上下行方向使用。 18.机车车辆限界的定义：机车车辆限界是国家规定的机车车辆不同部位的宽度和高度的最大轮廓尺寸限。 19.越行站得概念：越行站是设置在双线铁路上主要办理同方向列车越行的车站，必要时办理反方向列车的转线，也办理少量的客货运业务。 20.编组站的概念：为办理大量的货物列车的解体和编组作业，设有比较完善的驼峰调车设备的车站。 21.中间站牵出线有效长度的要求：中间站牵出线的有效长度应该满足调车作业的需要，一般不短于货物列车长度的一半，在困难条件下，或本站作业量不大时，可酌情缩短，但不应短于200m。 22.设置安全线的规定：设置安全线是为了防止岔线或站线上的机车车辆未经开通进路而与正线上的机车车辆发生冲突事故。安全线的有效长度应不短于50m。 23.区段站的作业：（五项）客运作业、货运作业、运转作业、机务作业、车辆作业。

铁道概论试题及答案

绪论 一、填空题 1．运输业的产品是旅客和货物的位移，单位是“人.km”、“t.km”，为了统计的方便，一般应采用换算吨公里。 2．1825 年世界第一条铁路在英国诞生。 3．1881 年中国人自己建设的第一条铁路叫唐胥铁路。 4．我国杰出的铁路工程师詹天佑在京张铁路建设中巧妙采用人字型展线方案。 5．我国铁路实行铁道部-－铁路局－-站段三级管理。 6．铁路站段是按车机工电辆进行专业设置，是直接进行最基本的运输产生活动的生产单位。 7. 中国第一条铁路是1876年在上海修建的吴淞铁路. 铁路线路 一、填空题 1．铁路线路是机车、车辆和列车的运行基础。 2．铁路线路是一个整体的工程结构，包括路基、桥隧建筑物和轨道三大部分。 3．铁路线路根据其在铁路网中的作用、性质、远期客货运量分为四个等级。 4．铁路线路在空间的位置是用线路中心线表示的。 5．铁路线路中心线在水平面上的投影叫做铁路线路的平面。 6．铁路线路的纵断面反映了铁路线路的起伏变化和高程。 7．铁路线路平面由直线、园曲线、缓和曲线组成。 8．列车在曲线上行驶时要产生附加阻力，对行车非常有害。 9．我国铁路规定：在Ⅰ、Ⅱ级铁路上相邻坡段坡度代数差大于3‰，Ⅲ级铁路上相邻坡段坡度代数差大于4‰时，应以竖曲线连接两个相邻坡段。 10．坡道的坡度有正负之分，上坡为正，下坡为负，平道为零。 11．公里标、半公里标、百米标称为里程标。 12．线路标志按计算公里方向设在线路左侧。

13．铁路路基的两种基本断面是路堤和路堑。 15．轨枕按其制作的材料不同分为木枕和钢筋混泥土枕两种。 16．普通道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分组成。 18．道岔的号数越大，道岔的全长就越长，机车车辆通过道岔的速度就越高。 19．铁路基本限界有机车车辆限界和建筑限界。 20．曲线外轨超高量的计算公式是：h＝11.8V2/R。 21．车档的位置表明铁路线路的尽头。 22．桥梁由桥面、桥跨结构、墩台及基础三大部分组成。 23．桥梁按建造材料分：有钢桥、钢筋混凝土桥和石桥。 24．钢轨的类型是用每米长度的大致质量来表示的。 25．钢轨的断面形状为“工”字形，由轨头、轨腰、轨底三部分组成。 26．轨枕按其制作的材料不同分为木枕和钢筋混凝土枕两种。 27．轨距是钢轨头部踏面下16 mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。 28．道床是铺设在路基面上的石渣层，主要作用是支持轨枕。 29．防爬设备的作用是阻止钢轨及轨枕的纵向移动，即轨道爬行。 30．钢轨联结零件包括接头联结零件和中间联结零件两类。 31．普通轨枕的长度是 2.5 m。 32．无缝线路也叫长钢轨线路，就是把若干根标准长度的钢轨焊接成1000—2000 m长钢轨而铺设的铁路线路。 33．铁路标准轨距是 1.435m。 34．把两条或两条以上的轨道，在平面上进行互相连接或交叉的设备称为道岔。 35．普通单开道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分。 37．道岔号数越大，辙叉角越小，导曲线半径越大，机车车辆通过道岔的速度就越高。 38．道岔的号数越大，道岔的全长就越长。

铁路线路与站场

复习题一 1.关于无缝线路的基本原理：研究表明，钢轨内部的温度力的大小跟钢轨横断面积成正比，跟钢轨长度成无关。 2.关于铁路防爬设备：防止线路爬行的主要设备有防爬器和防爬撑两种。 3.关于曲线的组成：线路曲线是由圆曲线和缓和曲线组成。 4.关于竖曲线半径：《铁路线路设计规范》规定，竖曲线半径Ⅰ、Ⅱ级铁路为10000m,Ⅲ级铁路为5000m。 5.关于站台高度：邻靠正线或通行超限列车站台高度采用高出轨面300mm，其它线采用500mm。 6.关于区段站和中间站的区别：区别区段站和中间站的明显标志是在区段站上设有机务段。 7.关于区段站布置图型的确定因素：区段站的布置图型，主要根据正线、旅客列车到发线、货物列车到发线相互位置的不同确定。 8.关于编组站的分类：一个铁路枢纽内设有两个及以上编组站，根据作业分工和作业量可将其分为主要编组站和辅助编组站。 9.关于路堤的概念：铁路线路路堤的形成是因为（A） A.路堤设计标高高于自然地面标高 B.路堤设计标高低于自然地面标高 C.路堤设计与自然地面标高在同一水平面上 10.关于警冲标、信号机位置的确定，下列说法错误的是（B) A.警冲标的位置，在直线段设在距离相邻线路中心各位2米的地方 B.在曲线地段安设警冲标，无需考虑曲线的限界加宽 C.警冲标至道岔中心距离与道岔号数、线间距及连接曲线半径等因素有关 D.信号机最好与钢轨绝缘缝设在同一坐标处 11.关于线路间距的确定：中间设有站台的两线路间的线间距一般取（D） A.5 B.5.3 C.5.5 D.站台宽+3.5米 12.关于驼峰峰下线路采用对称道岔:驼峰峰下线路采用对称道岔，其辙叉号码不得小于（A）号 A.6 B.7 C.9 D.12 13.关于相邻两道岔间插入直线段的最小长度：到发线上相邻两道岔对向布置在基线异侧，没有列车同时侧向通过两道岔，两道岔间插入直线段的最小长度采用（D）m A.12.5 B.6.25 C.4.5 D.0 14.关于双线铁路中间站及到发线数目：双线铁路中间站一般应设（B）条到发线，以使双方向列车有同时待避的机会。 A.1 B.2 C.3 D.4 15.关于双线横列式区段站机走线位置：在双线横列式区段站上，当机务段位于（A）时，无论正线是否外包机务段，机走线应设于上、下行到发场之间。 A.站对右 B.站对左 C.站同左 D.站同右 16.关于区段站货场设置位置：当区段站货源、货流主要方向在站房对侧时，如机务段设于站对右的位置，将货场设于（A）为宜。 A.站对右 B.站对左 C.站同左 D.站同右 17.进路的定义：进路是指机车车列在车站行驶的径路。 18.辙叉号数的定义：辙叉号数又称道岔号数，实际上是辙叉角的余切值。 19.会让站的定义：会让站是设置在单线铁路上，主要办理列车的到发、会车、让车，也办理少量的客货运业务。 20.线路有效长的定义：线路有效长是指线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍信号显示、道岔转换和邻线行车的部分。 21.高速铁路的概念：列车最高运行速度达到200km/h及以上的铁路称为高速铁路。

铁路选线设计考试题

铁路选线设计题库 1.填空题 1、铁路运送货物的生产量用（吨·公里）衡量。 2、铁路设计使用的规程和规范主要有：（铁路技术管理）规程，（铁路线路设计）规范。 3、近期通过能力是指运营后的第（五）年通过能力。 4、远期运量是指运营后的第（十）年运量。 5、初期为交付运营后第(三)年的客货运量。 6、（机车牵引力）是与列车运行方向相同并可由司机根据需要调解的外力。 7、根据列车运行阻力的性质可分为（基本）阻力、（附加）阻力和（起动）阻力三类。 8、我国《列车牵引计算规程》中规定：以（轮周牵引力）来衡量和表示机车牵引力的大小。. 9、机车车钩牵引力是指机车用来牵引列车的牵引力，其值等于轮周牵引力减去机车全部（运行阻力）。 10、列车阻力是（机车）阻力和（车辆）阻力之和。 11、单位阻力的单位是（ N / t）。 12、列车在曲线上运行比在直线上运行的阻力大，增大的部分称为（曲线附加阻力）。 13、牵引质量就是机车牵引的车列质量，也称（牵引吨数）。 14、列车的制动距离是指（制动空走距离）和（有效制动距离）之和。 紧急制动时，对于时速120KM及以下列车，我国目前规定允许的最大制动距离为（800）米。 15、铁路每昼夜可以通过的列车对数称为（通过能力）。 16、铁路输送能力是铁路（单方向每年）能运送的货物吨数。 17、设计线的吸引范围按运量性质划分为（直通吸引范围）和 ( 地方吸引范围 )两种。 18、铁路能力是指（通过）能力和（输送）能力。 19、正线数目是指连接并贯穿（车站）的线路的数目。 二、判断题（正确打√错误打×） 1、设计线的主要技术标准在一定程度上影响线路走向的选择，同样的运输任务，采用大功率机车，可采用较大的坡度值，使线路有可能更靠近短直方向。（√） 2、紧坡地段和缓坡地段的定线方法是相同的。（×） 3、控制大中项目的设计阶断是初步设计。?? （√） 4、对于工程简易的建设项目，可按施工设计一阶段设计。（√） 5、铁路等级划分为四级。（×） 6、铁路网中起骨干作用，近期年客货运量大于或等于20Mt 的铁路，在《线规》中规定为Ⅰ级铁路。（×） 7、铁路的等级可以全线一致，也可以按区段确定。如线路较长，经行地区的自然、经济条件及运量差别很大时，就可按区段确定等级。（√）

铁路线路工职业技能鉴定高级工---填空题库

铁路线路工职业技能鉴定高级工----填空题 1．道分的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及（轨道连接与交叉）的组合。 2．（交分道岔）指两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直线转入另一直线的道岔。3．为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，（曲基本轨）应按矢距进行弯折。 4．弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结，用间隔铁把尖轨与基本轨相连，以保持（间距）。5．转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的（支撑件）。 6．转辙部分的轨撑安装在基本轨（外）侧。 7．分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结，再用（道钉或螺纹道钉）将垫板与岔枕联结。 8．普通钢轨断面尖轨分为不补强尖轨、补强尖轨及（特殊补强）尖轨。 9．间隔铁又称铁砖，它是保持尖轨跟端（轮缘槽）尺寸和连接尖轨与导轨的设备。 10．辙跟间隔铁长度决定于辙跟（螺栓）的数量。 11、辙跟夹板是尖轨跟端的（联结）零件。 12．道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与

后端辙又及护轨部分连接起来，以组成（整组道岔）。13．辙叉由（心轨和翼轨）组成，是使车轮自一股钢轨越过另一股钢轨的设备。 14、钢轨组合式(拼装式)辙叉的翼轨用（普通钢轨）经弯折、刨切而成。 l 5．可动心轨型辙叉的心轨在翼轨框架范围内通过（转换装置转换），保持两个方向转线连续，消除固定辙叉转线中断的有害窄问，提高了列车运行的平顺性及道岔容许速度。 l 6．捣固车一次起道量不宜超过5 0 m m，起道量超过5 0 m m时，应捣固（两）次。 17．可动心轨型辙叉目前铺设的有（钢轨组合型）可动心轨辙叉和锰钢型可动心轨辙叉两种。 18．可动心轨型辙叉主要用（高速旅客列车）运行的线路正线、渡线道岔和速度较高客货运量较大的道岔。 l 9．辙叉心轨两作用边之间的夹角称（辙叉角）。 20．辙叉角的交点称辙叉（理论）尖端。 21．两翼轨作用边间的最窄距离称为（辙叉咽喉）。 22．+ 23．为了防止车轮进入异线或撞击叉尖，在另一股钢轨与辙叉相对应位置设置（护轨），以引导车轮顺利通过辙叉。24．护轨与基本轨之间用不同尺寸的（间隔铁）和螺栓连接，以保持轮缘槽的宽度。