稀浆封层试验配合比设计

稀浆封层配合比报告

一、配合比设计依据

（1）《乳化沥青稀浆封层技术及应用》。

（2）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTG E20-2011。

（3）《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004。

（4 ）九江路两阶段施工图设计文件。

二、原材料技术指标

1、矿料：由于稀浆封层作为下封层，其设计的平均厚度为6mm，矿料级配类型采用ES-Ⅱ型。碎石采用砂石厂生产的0~5m碎石混合料，其各项技术指标符合规范要求，具体试验结果如下：

矿料质量技术指标

稀浆封层矿料级配筛分表

2、乳化沥青：本工程采用阳离子慢裂快凝乳化沥青，其基质沥青选用道路石油沥青70号A级，乳化剂采用：CMK-203，乳化沥青的各项技术指标检测结果如下：

乳化沥青质量检测表

3、水：采用饮用水。

三、配合比组成设计

1、稠度试验

稠度试验结果表

由上表可知，在乳化沥青和填料的用量不变的情况下，外加水量

为矿料总量的8~13%时，稠度在20~30mm的范围之内，符合规范要求，因此适宜的外加水量为矿料总量的8~13%，其中当外加水量为10%时，浆状最为适宜。施工时外加水量将根据施工环境、温度、湿度、石料的含水率做适当的调整。

2、拌和试验

拌和试验结果表

由上表可知，在乳化沥青和填料的用量不变的情况下，随着外加助剂水量的增加，可拌和时间逐渐增长，当助剂水：清水=1：1时，可拌和时间大于120s，满足了规范要求，可用于下面粘聚力试验。3、粘聚力试验

由粘聚力试验确定稀浆混合料的初凝时间和开放交通时间，以确保稀浆封层的早期养护和封闭交通时间。对于稀浆封层要求初凝时间小于30min，粘聚力值大于1.2N·m；固化开放交通时间小于60 min，粘聚力值大于2.0 N·m。由拌和试验确定的配合比进行粘聚力试验，试验结果如下：

由上表可知，稀浆混合料的初凝时间小于30min，固化开放交通时间小于60min，满足了规范要求。

4、湿轮磨耗试验

湿轮磨耗试验主要用来控制乳化沥青的最小用量，防止施工后骨料脱落，浸水1d的要求磨耗值小于800g/m2。由拌和试验确定的配合比进行试验，试验结果如下：

湿轮磨耗试验记录表

由上表可知，每组试验的磨耗值都小于800g/m2，且随着油石比的递增，磨耗值呈递减趋势。

5、负荷轮试验

负荷轮试验记录表

由上表可知，每组试验的附砂值都小于450g/m2，且随着油石比的递增，磨耗值呈递增趋势。

6、乳化沥青用量的确定

由湿轮磨耗试验与负荷轮试验的结果，分别绘制油石比与磨耗值关系曲线和油石比与附砂值关系曲线，如下图：

1002003004005007.5

8.0

8.5

9.0

9.5

油石比(%)磨耗值

附砂值

由上图表可知，两条曲线在油石比为9.2%时相交，允许使用的油石比范围比较大，油石比在7.5%~9.0%之间时，都能够满足要求。经综合考虑各种因素后，确定最佳油石比为8.5%，当油石比为8.5%时，稀浆封层混合料试验结果及各项技术指标如下表：

根据以上试验结果，最终确定6mm 厚稀浆封层的最佳配合比为：石料：乳化沥青：水= 100：15.5:10。施工时将根据施工情况做适当微调。

石料级配ES-2稀浆封层配合比

``````````````````````````公司````公路```标稀浆封层配合比 试验报告 试验项目：稀浆封层配合比试验 试验单位： 试验日期：二○○七年五月 试验总说明

1、试验依据：《路面稀浆封层施工技术规程》，《乳化沥青 及稀浆封层技术》，《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》《公路工程集料试验规程》《公路沥青路面施工技术规》。 2、试验容：细集料石屑筛分、砂当量、改性乳化沥青各指 标、稀浆封层混合料最佳沥青用量、稀浆封层混合料最佳用水量等。 3、试验结果：通过试验室相关配比试验，确定以下数据： 最佳沥青用量：7.5% 最佳外加水量：7.5% 在施工时，油石比应控制在7.5%±1% 一、原材料试验 1、集料实验

稀浆封层选用的集料要有一定的颗粒级配组成，使其形成密实而又稳定的稀浆混合料，在集料中要有一定数量的粗粒料起骨架作用，也需要适当数量的细料填充空隙，已保证稀浆具有较好的密实性、耐久性而不会离析分散。 根据本项目的具体情况，其集料级配组成采用石灰石，使用ES—2型级配，对每批料必须进行筛分，筛分结果应符合规要求，其集料级配容许偏差围见下表： 集料筛分实验，其用以测量集料的规格和级配的组成。 结果如下图： 集料筛分示意图 从上图可以看出此石料的级配满足ES—2型集料的要求。 砂当量实验，它是评价集料的清洁程度，其用以测量粘土和有机质的数量。 本集料的砂当量如下表：

此石料的砂当量已完全满足规要求： 2、矿物填料的选择 矿物填料主要有水泥、消石灰、硫酸铵粉、粉煤灰等在添加填料时，应充分考虑填料与矿料、乳化沥青的反映及相容性。应有利于稀浆混合料的拌和、摊铺和成型，保证稀浆封层的整体强度，填料的用量必须通过配合比试验来确定，由于这里我们采用ES-2型级配。级配比较密实，从在实验室多次实验来看，可以不采用填料。 3、乳化沥青沥青试验 我们采用的是慢裂慢凝型SBR改性乳化沥青，用与本项目的稀浆封层施工，改性乳化沥青要满足级配矿料的拌和要求，使得稀浆混合料在拌和摊铺过程中保持均匀、不破乳、不离析的良好流动状态我们所采用的是阳离子中裂乳化沥青作为本次稀浆封层的结合料，由于阳离子乳化沥青对碱性石料有良好的粘附性，因此对矿料的选择也较广。 采用的慢裂慢凝型SBR改性乳化沥青各项指标如下表：

混凝土配合比试验设计方案

混凝土配合比试验设计方案

混凝土配合比设计试验报告 一、配合比设计理论依据 1、《民航机场场道工程施工技术要求》1996—10 2、《广州白云国际机场迁建工程——场道道面工程补充施工技术要求》 3、《水泥胶砂强度检测方法（ISO）法》GBT17671—1999 4、《公路集料试验规程》JTJ058—2000 5、《水泥混凝土路面施工及验收规范》GB97—87 6、《公路工程水泥混凝土试验规程》JTJ053—94 7、《普通混凝土配合比设计规程》JGJ55—2000 J64—2000 8、《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》GB175 9、《混凝土外加剂一等品规定指标》（GB8076-1997） 10、《混凝土外加剂应用技术规范》（GBJ119-88） 二、道面混凝土设计要求如下： 2.1、强度：28天抗折强度5.0Mpa； 2.2、和易性要求：维勃稠度20-40s，或塌落度小于10mm； 2.3、耐久性要求：水泥用量不少于300Kg/m3，也不宜大于330Kg/m3； 水灰比不宜大于0.44； 2.4、水泥混凝土所用原材料应符合《民航机场场道工程施工技术要求》1996—10中的有关要求外，尚应符合以下规定： 2.4.1水泥道面及道肩面层混凝土可采用标号为525的硅酸盐水泥。水泥中氧化镁含量不宜大于3%，碱含量不大于0.6%。水泥的其他质量应符合《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》GB175的有关规定。

2.4.2砂宜采用细度模数为2.65～ 3.20的中粗河砂。砂的含泥量不得大于3%，含泥量超过规定时应冲洗。应委托有资格的试验单位，按《公路集料试验规程》JTJ058—2000中的岩相法对每种料源测定其碱活性，有碱活性的砂不得使用。 2.4.3碎石圆孔筛最大粒径为40mm。应委托有资格的试验单位，按《公路集料试验规程》JTJ058—2000中的岩相法对每种料源测定其碱活性，有碱活性的碎石不得使用。碎石应按圆孔筛5～20mm、20～40mm两级级配分别备料，两种碎石混合后的颗粒级配应符合下表要求： 项目技术要求 颗粒尺寸筛孔尺寸mm（圆孔筛）40 20 10 5 累积筛余（%）0～5 50～70 70～90 90～100 2.4.4水冲洗集料、拌和混凝土及混凝土养生可采用一般饮用水。使用河水、池水或其他水应符合下列要求：①水中不得含有影响水泥正常凝结和硬化的有害杂质，如油、糖、酸、碱、盐等；②硫酸盐含量（按SO2-1计）不超过2.7mg/cm3；③pH值大于4；含盐总量不得超过5mg/cm3。 2.4.5外加剂水泥混凝土中需要掺用外加剂时，必须根据工程要求，通过试验选定外加剂的种类和用量。外加剂的质量应符合《混凝土外加剂一等品规定指标》（GB8076-1997）的规定要求，其使用应符合《混凝土外加剂应用技术规范》（GBJ119-88）的规定要求。不得使用pH值大于8的碱性外加剂。施工过程中应严格控制外加剂剂量，现场有专人配制。 三、确定原材料 我们根据招标文件、投标书、与业主签订的施工合同及施工图纸的要求确定使用下列材料：

碾压混凝土配合比设计试验

碾压混凝土实验室配合比设计试验 1 试验目的 测定碾压混凝土配合比设计试验所用原材料的物理力学性能指标，然后进行碾压混凝土实验室的配合比设计。 2 试验方案 本试验根据配合比设计所需的技术资料，首先对选定的材料进行物理力学性能指标的测定试验，再依据配合比设计规程及原则来进行配合比的设计，对于碾压混凝土，设计时主要考虑其三大参数的要求。本试验流程图如图2.1所示。

图2.1 试验流程图 3 试验方法 3.1 原材料的物理力学性能试验 本试验配合比设计所用的原材料主要有：水泥、粉煤灰、石灰、粗细集料、

水及外加剂等。 3.1.1水泥试验 水泥试验主要包括：水泥细度试验、水泥标准稠度用水量试验、水泥凝结时间试验、水泥体积安定性试验、水泥胶砂强度试验等。 水泥细度试验采用手工干筛法来检验水泥细度；水泥标准稠度用水量试验、水泥凝结时间试验及水泥体积安定性试验（雷氏夹法）按GB/T 1346-1989《水泥标准稠度用水量、凝结时间、安定性检验方法》，用沸煮法，对该水泥进行了安定性试验；水泥胶砂强度试验通过ISO法来测定水泥的强度等级。 通过试验，得到本试验所用水泥的物理性能见表1.1。 表1.1 水泥的物理性能表 水泥品种 初凝 （h:min） 终凝 （h:min） 安定性 （mm） 筛余量 （%） 标准稠 度（%） 抗压 （Mpa） 抗折 （Mpa） 3d 28d 3d 28d P.C32.5R 2.1 3.1.2 粉煤灰试验 根据《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》GB1596—91以及国家标准GB175—1999，GB1344—1999，GB12958—1999中的规定，需对粉煤灰的细度、密度、凝结时间、体积安定性和强度及强度等级等主要技术性质经行测定。 通过试验，该粉煤灰的物理性能见表1.2。 表1.2 粉煤灰的物理性能表 粉煤灰等级 密度 （g/cm3） 堆积密度 （g/cm3） 细度 （%） 比表面积 （g/cm2） 需水量 （%） 28d抗压 强度比 （%） Ⅱ级 2.302 26 3.1.3集料试验 集料试验主要包括测定砂、石的近似密度试验、砂、石的堆积密度试验、砂、石的空隙率计算和砂、石的筛分析试验等。 通过试验，测得所用砂子、石子的物理性能见表1.3、表1.4。 表1.3 砂子的物理性能表

稀浆封层施工操作规范标准[详]

稀浆封层 施工操作规程编制: 审核: 批准: 湖北久创道路工程有限公司 二○一五年十月

目录 1 总则 (3) 2 术语 (3) 3 原材料及稀浆混合料 (5) 3.1 矿料 (5) 3.2 （改性）乳化沥青 (6) 4 稀浆封层施工 (9) 4.1 一般规定 (9) 4.2 施工准备 (9) 4.3 交通管理与控制 (12) 4.4 原路面的处理 (13) 4.5 铺筑试验段 (13) 4.6 稀浆封层的施工 (14) 5 施工质量控制 (17) 5.1 施工前的材料与设备检查 (17) 5.2 施工过程的质量控制 (17) 5.3 交工验收阶段的质量检查与验收 (18) 6 工程计量 (19) 7 工程资料 (20) 8 安全、环保和文明施工的措施 (21) 8.1 安全施工措施 (21) 8.2 文明施工措施 (21) 8.3 环境保护措施 (22) 9 工程总结 (23)

1 总则 1.1为指导稀浆封层的施工、质量控制与竣工验收，保证工程质量，根据国家相关标准和规范，结合本企业的具体施工水平，特制订本公司的《稀浆封层施工操作规范》。 1.2稀浆封层的应用范围： 1.2.1.二、三、四级公路沥青路面的预防性养护罩面； 1.2.2.新建或改扩建各等级公路（包括高速公路）的下封层。 1.2.3稀浆封层作为表层罩面时应与原路面粘结牢固，有良好的抗滑性能和封水效果，坚实、耐久、平整。 1.2.4稀浆封层必须文明施工，应遵守国家环保法规，注意保护环境。 1.2.5稀浆封层施工应保证安全，配备良好的劳动保护措施。 1.2.6稀浆封层施工除遵照本规范外，还应符合现行国家及行业颁布的有关标准、规范和法规。 条文说明 稀浆封层一般用做路面的表层罩面，当用于下封层时，抗滑性能可不作要求。原路面状况会对稀浆封层的使用效果和使用寿命产生显著影响，因此要求原路面有充足的结构强度，原路面的裂缝、坑槽等病害事先必须进行处理。 2 术语 2.1稀浆封层 稀浆封层是采用机械设备将乳化沥青、粗细集料、填料、水和添加剂按照设计配合比拌和成稀浆混合料摊铺到原路面上形成的薄层。按照矿料级配的不同，稀浆封层可以分为细封层（I型）、中封层（Ⅱ型）和粗封层（Ⅲ型），分别以ES-1、ES-2、ES-3表示；按照开放交通的快慢，稀浆封层可以分为快开放交通型稀浆封层（QT型）和慢开放交通型稀浆封层（ST型）；按照是否掺加了聚合物改性剂，稀浆封层可以分为稀浆封层和改性稀浆封层。 2.2 乳化沥青 乳化沥青是将沥青加热熔化后，经过机械的作用，以细小的微粒状态分散于含有乳化剂的水溶液中，形成水包油状的沥青乳液。在我国相应技术规范中，按

稀浆封层施工细则

初稿天定高速公路沥青路面 稀浆封层施工细则 长安大学技术咨询组 二〇一〇年五月

目录 总则 (1) 1材料 (2) 1.1 乳化沥青 (2) 1.2 乳化剂 (2) 1.3 水 (2) 1.4 稳定剂 (2) 1.5 矿料 (3) 1.6 水泥（※） (3) 2 稀浆封层混合料设计 (3) 2.1 矿料级配 (3) 2.2 单层稀浆封层的材料用量范围 (4) 2.3 稀浆封层混合料的技术要求 (4) 3 设备 (4) 4 施工前的准备 (4) 5 试验路段的施工 (5) 6 稀浆封层施工工艺 (5) 7 稀浆封层的施工质量控制 (6) 7.1 原材料质量控制 (6) 7.2 施工过程质量控制 (7) 8 稀浆封层交工验收质量检测与评价 (8) 8.1 检测指标、频率、质量要求及方法 (8) 8.2 稀浆封层质量评价 (9)

总则 1.为指导天（水）至定（西）高速公路沥青路面稀浆封层的设计、试验、施工、质量控制及竣工验收，做到有章可循、有据可依、减少盲目性，消除质量隐患，减少工程损失，特制定本《细则》。 2.本《细则》以天（水）至定（西）高速公路沥青路面工程设计文件为依据，同时借鉴了国内及国外的稀浆封层的使用经验。故本《细则》如与标准、规范、规程不一致之处，以本《细则》为准。 3.《细则》未涉及的内容按照设计文件及下列标准、规范、规程执行。 《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）； 《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）； 《公路工程质量检验评定标准(土建工程) 》(JTG F80/1-2004)； 4.稀浆封层施工，必须在经过验收合格的基层上进行，并要确保基层表面平整，无松散颗粒、树叶等垃圾。 5.施工过程中应做好环保工作。防止废气、废渣、废水造成污染，加强文明工地建设，做到文明施工。

SMA13改性沥青混合料目标配合比设计报告

XXX路 SMA-13改性沥青混合料目标配合比设计报告

XXXX路 SMA-13改性沥青混合料目标配合比 设计报告 注意事项： 1.本报告未加盖检测单位报告专用章、缺页、添页或涂改均无效；无相关人员及签发人签字无效；未经检测单位许可复印无效； 2.对检测报告有异议者，请于收到报告之日起十五日向检测单位提出； 3.试验检测按国家标准、行业标准和企业标准执行，无标准的按双方协议执行。

XXXX检测中心设计报告

1.0 概述 受XXXX委托，XXXX检测中心承担了XXXX路工程上面层SMA-13型沥青混合料的目标配合比设计工作。本次改性沥青混合料SMA-13的目标配合比设计方法依据《公路沥青路面施工技术规》（JTG F40—2004）进行设计。 2.0 设计依据 上面层SMA-13改性沥青混合料目标配合比设计依据以下标准规、规程： 1、《公路沥青路面施工技术规》（JTG F40-2004）； 2、《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）； 3、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E20-2011）； 3.0 原材料试验 本次试验所用集料、矿粉、沥青均为委托方送样，各原材料规格及产地如下： 1、沥青：XXX产SBS改性沥青； 2、集料：XXX产玄武岩（碎石1：9.5~13.2mm、碎石2：4.75~9.5mm） 3、细集料：XXX产石灰岩（碎石4：0-2.36mm） 4、矿粉：XXX矿粉厂； 5、木质素纤维：XXX（用量为混合料总质量的0.35%）。 4、抗剥落剂：XXX（用量为沥青质量的0.35%） 沥青、矿粉、粗集料、细集料、纤维试验结果如表3.0-1至表3.0-5。

稀浆封层施工方案

路面透层、稀浆封层、粘层施工方案 一、编制主要应用标准和规范 1、交通部颁布《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004。 2、《公路工程沥青与沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）。 4、《公路工程集料试验规程》（JTJ058-2000）。 5、中华人民共和国行业标准《路面稀浆封层施工规程》CJJ66—95 5、新保路（光谷六路～高农路）道路排水工程施工设计图。 6、业主，监理相关文件。 二、工程概述 新保路（光谷六路～高农路）道路排水工程，全长2.8km，根据建设单位要求本工程为0.6cm稀浆下封层。 三、施工部署 （一）人员安排：（共15人） 1、技术负责人：王辉。 2、施工负责人：周学元。 3、乳化车间操作员：匡平安；吴和平。 4、稀浆封层摊铺机机手：姚正林；操作员：葛红辉。 5、沥青洒布车司机：匡文剑。 6、油罐运输车及装载车司机各一名。 7、后勤及路面施工工人共6人。 （二）机械设备： 1、GHS—6型改性乳化沥青生产线一套。 2、RF—100A型稀浆封层摊铺机一台。 3、LRS2030型胶轮压路机二台 4、FD5080GLQ型沥青洒布车一台。 5、SCZ5121GJY型沥青油罐运输车一台。 6、6T洒水车一台。 7、夏工50型装载车一台。 8、生产工具车福田皮卡、中兴皮卡各一台，生活用车长城哈弗CUV

一台。 四、主要施工工艺及技术保证措施 （一）材料 1、基质沥青采用中国石化东海牌AH-70石油沥青（其指标满足JTGF40-2004的要求）。 2、集料采用阳新上巢采石场生产的石屑（其指标满足JTGF40-2004的要求，矿料级配符合ES-2型要求）。 3、乳化剂采用巨龙牌乳化剂。 4、改性剂采用显元牌40型液态SBS改性剂。 （二）配合比设计 经过标准试验确定透层的配比为： 基质沥青：煤油=40：60 经过标准试验确定稀浆封层的配比为： 改性乳化沥青：石屑：矿粉：外加水=13.3：98：2：13 （三）主要施工工艺及技术措施 在透层、稀浆封层正式施工前，对试验段基层标高、横坡、平整度等作一次全面检测，基层各项指标满足规范要求后才能进行透层及稀浆封层的施工。 1、透层施工 a、清扫路面： 透层油施工前，必须封闭交通，对施工路段进行清扫，彻底清除基层表面的泥浆和浮灰及杂物，用空压机将路面吹干净，尽量使基层表面骨料外露。 b、透层沥青采用40%--50%的慢裂阴离子（PA-2）乳化沥青，在喷洒前通过清扫除尘等工艺，保持基层顶面平整、干燥、干净。透层油用量控制在0.7-1.5L/m2之间,渗透深度不小于5mm，用沥青洒布车一

稀浆封层混合料配合比设计报告

稀浆封层混合料 配合比设计报告 报告编号： 工程名称： 委托单位： 批准：审核报告：二零一九年六月二十七日

见证单位：见证人：

（一）、原材料 矿料采用石灰岩0~5石料，矿料级配选择符合ES-2型级配(见下表、图)，乳化沥青为PC-1型乳化沥青，符合BCR标准。乳化剂为慢裂快凝型乳化剂，水泥采用普通325硅酸盐水泥(调节成型时间用)。 表：稀浆混合料矿料级配 图：稀浆混合料矿料级配图 （二）、稀浆混合料验证试验 （1）骨料的拌和试验 拌和试验的目的是模拟施工集料和乳化沥青拌和情况，确定可施工时间和试验室

稀浆混合料中拌和用水的添加量。按照矿料配合比称取烘干至恒重的矿料100g（其中净米砂15g，石屑85g），与1g矿粉一起拌匀，再加水拌和均匀，最后加乳化沥青进行拌和，在24℃的环境温度内进行拌和，拌和时间大于120S。合计进行了8组稀浆封层混合料的试拌，其结果汇总于下表中。 稀浆混合料稠度试验结果汇总表 沥青稀浆封层施工技术规程》第5节配合比设计方法，初步确定稀浆混合料配合比为集料︰乳化沥青︰外加水= 。该配比中的实际用水量为，实际施工时由现场技术人员根据施工环境（考虑日照及风力）加以微调。 （2）稀浆混合料验证试验 根据初步确定的稀浆混合料配合比，按相关试验规程的规定进行拌和初凝试验、粘聚力试验、湿轮磨耗试验以及负荷轮压试验，逐一评估稀浆混合料的应用特性。各项试验的结果汇总于下表中。 稀浆混合料试验室评估试验项目汇总

从表上表的结果可以看出，各项试验结果均能满足要求，可供进一步确定最佳沥青用量使用。我们采用湿轮磨耗试验（WTAT ）和负荷轮压（LWT ）试验综合确定稀浆混合料中的油石比。 1.湿轮磨耗试验WTAT 湿轮磨耗试验结果可供确定稀浆混合料中油石比的下限，以8.0%为中值，以0.5%为间隔选择油石比为7.0%、7.5%、8.0%、8.5%、9.0%。按照初步确定的稀浆混合料配比制作试件，依次进行WTAT 试验，试验结果列于表1（WTAT 及LWT 试验结果汇总表）中。 2.负荷轮压试验LWT LWT 试验结果可供确定稀浆混合料中油石比的上限，与湿轮磨耗试验相同，选择油石比为7.0%、7.5%、8.0%、8.5%、9.0%依次制件进行试验，5 组的LWT 试验结果分别列于表1中。 表1 WTAT 及LWT 试验结果汇总表 根据WTAT 和LWT 两项试验的结果，以油石比为横坐标，分别以单位磨耗量和单位砂粘附量为纵坐标绘制曲线。将两条曲线叠加在一张图（湿轮磨耗和负荷轮压试验结果曲线图）上，画出代表单位磨耗量和单位砂粘附量规定限值的水平线。通过水平线与两条曲线的交点画出两条垂直线，这两条垂直线之间的油石比为容许范围，最佳油

透层和稀浆封层方案

透层和稀浆封层方案 一、工程简介： 内蒙古自治区一级公路位于内蒙锡林郭勒盟西乌珠穆沁旗、通辽市扎鲁特旗和霍林郭勒市，是内蒙自治区的重要能源运输通道。项目起点煤矿接煤矿矿区公路， 以霍林郭勒互通式立交相接。路基全宽为26米：中间带3.5m（其中左侧路缘带宽2×0.75m，中央分隔带宽2.0m）行车道 2×2×3.75m，硬路肩（含右侧路缘带2×0.5m）2×3.0m，土路肩2×0.75m中央分隔带为齐平式，路面横坡1.5%，土路肩横坡2.5%。路面采用轻、重载方向分别设计，其中轻载一幅：厚20cm级配碎石垫层+厚20cm4%水泥稳定碎石底基层+厚20cm5%水泥稳定碎石基层+透层+厚6mm稀浆封层+厚28cmC40水泥混凝土面板；重载一幅：厚20cm 级配碎石垫层+厚18cm5%水泥稳定碎石基层+厚18cm 贫混凝土基层+粘层+厚3cmAC-5砂粒式沥青混凝土+厚32cm C40水泥混凝土面板。本部透、封层施工主要工程为一级公路工程中主K45+000 ～K56+000段路面结构层中轻载一幅的透层和稀浆封层。 二、编制依据： 1、《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004。 2、白霍一级公路路基、路面施工图纸及设计变更图纸。 3、白霍一级公路招标文件及补充技术规范。 三、摊铺段的目的

1、通过摊铺，检验施工方案、工艺和操作规程的适用性，制定总体符合本工程实际情况的方式和方法，为透层、稀浆封层全面施工阅读会员限时特惠 7大会员特权立即尝鲜进行技术准备，提供技术依据。 2、验证并确定透层、稀浆封层的配合比。 3、掌握透层洒布车和稀浆封层摊铺机的工作性能及设备工作参 数的设臵。 4、完善和修正施工方案，施工工艺和操作规程。 5、确定合理的施工作业长度，修改施工组织设计。 6、确定透、封层施工组织管理体系，通讯联络及指挥方式。 四、准备工作 1、摊铺及施工现场准备（1）我部拟定于在左幅实施，施工宽度11.25 米。（2）施工透层前，基层表面浮动的碎石、杂物及泥土必须清扫干净，使其表面清洁，且充分干燥。（3）现场准备完毕，自检合格后报验现场监理工程师检测，经监理工程师检验合格批准后开始工。 2、人员组织 组织具有丰富施工经验的施工班组人员施工。其中施工组长1人、技术负责人 1人、试验检测人员2人、辅助工人25人、交通维持1人、机械操作5人。 3、材料组织 （1）透层所用PC-2型乳化沥青自行加工，其基质沥青由盘锦中油辽河沥青有限公司供应。PC-2型乳化沥青经试验室检测，各项指标均符合规范要求。检测结果见下表：

埃索ATB-30目标配合比设计说明

ATB-30目标配合比设计说明 一、设计说明 1、工程概况 安康至汉中高速公路是国家高速公路网十堰至天水联络线陕西境内的主要段落，按照双向四车道高速公路技术标准设计，全长187.96公里。 我标段为A-M03合同段，其起讫里程为：K182+900～K221+775，沥青面层结构如下：下面层为12cm沥青稳定碎石ATB-30；中面层为6cm改性沥青混凝土AC-20；上面层为4cm改性沥青玛蹄脂碎石SMA-13。 2、试验依据 ①《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004） ②《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ 052-2000） ③《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005） ④《路面工程施工图设计》 ⑤《高速公路路面施工技术指南》 3、原材料 ①沥青：沥青为埃索A-70#，经检验沥青的各项技术性能符合规定要求。 ②粗集料：采自七里沟料场，各项技术性能符合规范要求。 ③细集料：砂为双桥产中砂，各项指标均符合规范要求。 ④填料：矿粉由七里沟生产，消石灰由陕西富平生产，消石灰与矿粉掺 配比例为30：70，其各项技术指标均符合规范要求。 以上各种材料的试验结果详见表1

二、设计步骤 1、确定级配及最佳沥青含量：根据原材料筛分结果，调整级配曲线，按照油石比2.7%、3.0%、3.3%、3.6%、3.9%进行马歇尔试验，根据试验结果确定最佳油石比。试验结果详见表 2、表 3、图1、表4： 表2 原材料筛分数据汇总表 表3 原材料比例及级配曲线表

图1 合成级配曲线图 由试验数据可知，毛体积密度无峰值，故取空隙率中值为OAC1，通过计算可得： a3=3.25, OAC min=3.09,OAC max=3.42 OAC1=a3=3.25 OAC2=( OAC min + OAC max)/2=3.25 OAC=( OAC1 +OAC2)/2=3.25 结合本路段设计交通量大、轴载重、夏季高温等客观条件,综合考虑到路面性 能，确定最佳油石比为3.3%。 2、混合料水损害性能检验：按最佳油石比进行48小时浸水马歇尔试验与冻融劈裂性能检验，其各项性能结果详见表5：

5标透层、稀浆封层总结 -

贵安新区清杨路道路建设项目路面工程施工第5标透层、稀浆封层试验段 总结报告 项目位置：k2+460~K2+610 开工日期：2014年04 月26 日 结束日期：2014 年04月27日 江苏省交通工程集团有限公司 贵安新区清杨路5标项目经理部 2014年04月28日

目录 1、工程概况 (2) 2、编制依据 (2) 3、试验工作 (2) 4、现场施工及数据采集 (4) 5、检测 (6) 6、质量检验标准 (7) 7、试验路段所取得技术数据和结论意见 (7) 8、存在的问题及需改进的措施 (7) 9、总结 (8) 10、附件 (8) （1）沥青原材检测报告 （2）透层乳化沥青检测报告 （3）稀浆封层配合比报告 （4）透层宽度检查记录表 （5）稀浆封层宽度检查记录表 （6）稀浆封层厚度检查记录表 （7）透层洒布量检测报告 （8）试验路段相关图片 透层、稀浆封层试验段总结报告

1、工程概况 本项目为市政设施新建项目。项目道路为城市主干道，道路红线宽度为70米。项目道路采用两块板道路断面型式，车行道为双向八车道，设计速度60km/h。采用不对称断面，道路横断面布置如下：由东向西2.5m绿化带+3.0m人行道+2m绿化带+15.5m车行道+6m绿化带+15.5m车行道+2m绿化带+3.0m人行道+20.5m绿化带（其中5m为绿道宽度）。 其中本段为清杨路路面工程施工第5标，起于贵州省女子监狱南大门附近，止于贵昆铁路以北K9+440处，本合同段项目道路总长9380米。 主要工程量： 水稳碎石层上撒布沥青透层油（用量0.7-1.5kg/m2）共353828 m2，在水稳层撒布透层油厚施工6mm稀浆封层（BC-型乳化沥青、ES-2型矿料级配）共353828 m2。 本次透层试验路段4月26日下午3:00时进行透层洒布， 26日下午4:00时完成，当日天气多云，气温18~20℃，稀浆封层试验段4月27日下午3:00时进行摊铺， 27日下午6:00时完成摊铺工作，当日天气多云，气温16~19℃。 2、编制依据 （1）清杨路路面工程5标施工图纸 （2）《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008） （3）清杨路路面工程招、投标文件 （4）国家、地方的相关法律法规 （5）清杨路5标施工组织设计 （6）清杨路5标透层、稀浆封层试验段施工方案 3、试验段工作 在试验段过程中记录透层乳化沥青制作的时长、配合比、最佳施工时间、洒布量、稀浆封层车的拌合性能、车速度和厚度的关系，乳化沥青的破乳速度以及稀浆封层的固化时间。试验后对记录的数据进行总结分析，从而确定最合理的透层洒布量、稀浆封层的摊铺速度。对各种试验、记录、测量数据进行整理，总结分析，形成试验路段总结报告上报监理工程师审核，同意后进行本合同段的透层、稀浆封层的施工，以保证本合同段透层、稀浆封层的施工质量和对工期的有效控

稀浆封层现场施工技术经验及质量控制

精心整理 稀浆封层施工技术及其质量控制 1前言 稀浆封层类同于微表处，均采用现场冷拌沥青混合料摊铺作业工法。公路沥青路面施工技术规范（JTGF40-2004）规定，微表处主要用于高速公路及一级公路的预防性养护，以及填补轻度车辙，也适用于新建公路的抗滑磨耗层；稀浆封层一般用于2(1)(2)(3)(4) 施工实例可证明，采用稀浆封层施工的下封层，在上述四项作用上完全优于采用传统的层铺法表处施工的下封层。 3稀浆封层的设计 3.1原材料 稀浆封存层采用慢裂拌和型乳化沥青（BC-1）铺筑。基质沥青采用重交沥青（AH-70），

改性剂采用丁苯胶乳（SBR），为了不使稀浆层在夏季高温时发软，乳化沥青的软化点要求大于558c，根据试验报告，施工时SBR的掺量不低于2%，乳化剂采用XTL2000-1型，掺量为1.8%；此外，还掺入了0.3%的氯化铵作为稳定剂。 根据《公路沥青路面施工技术规范》结合江苏地区气候条件，稀浆封层乳化沥青主要技术要求见下表1.

乳化沥青类型根据集料品种及使用条件选择。阳离子乳化沥青可适用各种集料品种；阴离子乳化沥青适用于碱性石料。乳化沥青的破乳速度、粘度宜根据用途与施工方法选择，为增强沥青与石料的粘结力，缩短乳化沥青破乳时间，可掺入普通硅酸盐水泥。 乳化沥青宜存放在立式罐中，并保持适当搅拌，贮存期以不离析、不冻结、不破乳为宜。 3.1.2 3.2配合比设计 稀浆封层的配合比设计可按下列步骤进行： (1)根据选择的级配类型，确定矿料的级配范围，计算各种集料的配合比例，使合成级配在要求的范围内。 (2)根据经验初选乳化沥青、填料、水和外加剂用量，进行拌和试验和粘聚力试验。可拌

AC-20(目标)配合比设计说明

设计报告首页

1 概述 受xxxx路桥工程有限公司委托，xxxx有限公司承担xxxx段新建工程xxxx 合同段xx标AC-20目标配合比设计。本次AC-20沥青混合料室内配合比设计参考施工图设计文件并依据我国《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004，以下简称“规范”）和《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E20-2011，以下简称“规程”）的要求进行了沥青混合料目标配合比设计。 2 材料 依据设计要求，进行了集料性质试验（试验结果见表2-1）、矿粉性质试验（试验结果见表2-2）、各种矿料外观质量照片如图2-1、70号道路石油沥青试验（试验结果见表2-3）。

压碎值 % ≯24T0316-2 005 对沥青的粘附性级5≮4T0616-1 993表2-2 矿粉性质试验结果汇总表 材料 名称 细度亲水系数 （%） 相对密 度 外观通过下列筛孔（方孔mm）的百分率（%） 石灰 石 矿粉 无团粒 结块 技术 要求 10090-10075-100<1≮ 无团粒 结块 试验 规程 T0351-2000 T0353-20 00 T0352-2 000 / 1#料 2#料 3#料4#料 矿粉 图2-1集料外观质量照

表2-3 70号道路石油沥青试验结果表 3 设计级配选择 初选级配 依据设计方法，在选择集料结构时，以4.75mm通过率为关键性筛孔，选用粗、中、细三个级配，选择三个级配的初试沥青用量，制作马歇尔试件，根据试验结果计算出这三个级配的沥青混合料的空隙率（VV）、矿料间隙率（VMA）、沥青饱和度（VFA）、稳定度、流值等体积指标和力学指标。 AC-20沥青混合料矿料级配范围见表3-1，各种集料的筛分试验结果、三种试验级配的矿料比例及三种试验级配各筛孔尺寸矿料通过率明细见表3-2，三种试验级配曲线见图3-1。

稀浆封层配合比设计

检验报告 样品名称：稀浆封层配合比设计 委托单位： 工程名称: 报告日期： 检测编号：

检测报告第1页，共5页 批准：审核：检测：校核：

第2页，共5页1.材料 1.1 改性乳化沥青材料 采用BCR改性乳化沥青。其主要实测性能指标如表1。 表1 BCR改性乳化沥青的基本性能 1.2 矿料采用洁净、干燥的石屑。集料的颗粒组成见表2。 表2 各种集料的颗粒组成 1.3实测上述集料的各种性能见表3 表3 各种集料的实测性能

2. 稀浆封层矿料设计第3页，共5页2.1. 级配及配合比 根据级配要求，由表2中各种集料的颗粒组成设计出矿料合成级配见表4， 表4 稀浆封层合成级配计算表 孔径(㎜) 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 合成级配(%)97.7 76.7 58.5 39.9 23.7 14.3 9.2 要求范围(%)95-100 65-90 45-70 30-50 18-30 10-21 5-15 选用的稀浆矿料配合比为：石屑：矿粉=94%：6%； 2. 2 混合料最佳油石比试验 稀浆封层设计中以湿轮磨耗值和轮碾压砂量作为双重控制指标，湿轮磨耗值控制在不大于800g/m2；轮碾压砂量控制在不大于450g/m2作为设计控制依据，同时以稀浆封层标准稠度2-3cm 的稠度用水量，作为稀浆封层的标准用水量。设计过程中按6个不同的沥青乳液分别进行湿轮磨耗、轮碾压砂试验和标准稠度试验。实测不同沥青乳液时混合料试件的各项技术指标，取满足技术指标要求的油石比为最佳设计油石比。试验结果如下表5：

第4页，共5页表5 稀浆配合比设计结果 不同乳化沥青用量混合料负荷轮碾压试验（LWT） 油石比（ %） 6.0 7.0 8.0 9.0 10.0 11.0 集料质量（g）500 500 500 500 500 500 粘附砂量（g/m2）179 265 354 463 608 742 不同乳化沥青用量湿轮磨耗试验的磨耗值（WTAT）油石比（%） 5.0 6.0 7.0 8.0 9.0 10.0 集料质量（g）800 800 800 800 800 800 磨耗值（g/m2）1041 816 631 442 313 197 由上图可知：设计最佳油石比为7.4% 最佳油石比时不同含水量稠度试验（表6） 混合料油石比为7.4% 总含水量（包括乳化沥青中水、外加水及集料的水）121314151617 稠度（mm）0 10 21 28 37 46

改性乳化沥青稀浆封层配合比设计

改性乳化沥青稀浆封层配合比设计 中铁十五局浦南项目部 袁仁全 【摘要】改性乳化沥青稀浆封层能够使沥青路面早期出现的磨损等病害得到修复和避免，同时能够提高路面的防水、抗滑、平整、耐磨等性能。 本文介绍了浦南高速公路B合同段的改性乳化沥青稀浆封层配合比 设计，以期对相应的工程有一定的指导意义。 【关键词】改性乳化沥青稀浆封层配合比设计 1、工程概况 浦南（福建省浦城至南平）高速公路路面工程B合同段全长86.545km，起止里程为k83+040-k166+203.595，另有武夷山支线（高速）3.732km，武夷山连接线（二级）1.877km。整体式路基左、右幅的基层宽度和分离式路基基层宽度均因边部结构的不同而设计也不相同。浦南高速公路路面工程B合同段路面设计宽度为主线整体式路基宽度33.5m、26m、24.5m，分离式路基单幅宽度13m和12.25m。改性乳化沥青稀浆封层设计厚度为1cm，工程数量为2035037m2。2、改性乳化沥青稀浆封层混合料配合比设计内容及试验方法 改性乳化沥青稀浆封层混合料配合比设计的目的，是为了确定改性乳化沥青稀浆混合料各组分之间的最佳配合比，以期获得良好的耐久性、抗滑性和抗水损害能力。改性乳化沥青稀浆封层混合料配合比设计，目前还处于建立在多种试验室试验基础上的经验设计阶段，主要依靠试验检测结果来评估，并确定各种材料的应用性能和它们之间的最佳配比。包括：原材料评估试验、集料

的级配试验、混合料的评估试验和混合料长期性能的评估试验。 2.1稀浆混合料的配合比设计由以下几个步骤组成 ⑴原材料试验检测； ⑵集料的级配设计； ⑶混合料性能的试验评估； ⑷确定最佳沥青用量； 2.2 稀浆混合料设计内容及试验方法 ⑴根据设计要求确定改性乳化沥青稀浆混合料的级配类型，并根据各种集料的颗粒组成，确定符合级配曲线的集料配合比比例。 ⑵改性乳化沥青稀浆混合料的加水量和稠度试验。 ⑶湿轮磨耗试验。 ⑷负荷轮碾压试验。 ⑸固化时间试验。 ⑹根据改性乳化沥青稀浆混合料稠度试验确定乳化沥青用量或根据经验取中值，按一定间隔的沥青用量（0.5%-1%），试配五组混合料，分别进行湿轮磨耗试验（WTAT）和负荷轮试验（LWT）并以沥青用量为横坐标，以磨耗量和粘附砂量为纵坐标，绘制磨耗量和粘附砂量随沥青变化的曲线，画出以单位磨耗量限定值和单位砂附量限定值的水平线，通过水平线与两条曲线的交点画出两条垂直线，这两条垂直线间的沥青含量范围为沥青用量的容许范围。 最佳沥青用量可以选择两条曲线的交点，也可以选择容许范围的中值，然后按+1.5%的允许偏差范围作为现场控制沥青用量。还可以

稀浆封层试验配合比设计

稀浆封层配合比报告 一、配合比设计依据 （1）《乳化沥青稀浆封层技术及应用》。 （2）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTG E20-2011。 （3）《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004。 （4 ）九江路两阶段施工图设计文件。 二、原材料技术指标 1、矿料：由于稀浆封层作为下封层，其设计的平均厚度为6mm，矿料级配类型采用ES-Ⅱ型。碎石采用砂石厂生产的0~5m碎石混合料，其各项技术指标符合规范要求，具体试验结果如下： 矿料质量技术指标 稀浆封层矿料级配筛分表 2、乳化沥青：本工程采用阳离子慢裂快凝乳化沥青，其基质沥青选用道路石油沥青70号A级，乳化剂采用：CMK-203，乳化沥青的各项技术指标检测结果如下： 乳化沥青质量检测表

3、水：采用饮用水。 三、配合比组成设计 1、稠度试验 稠度试验结果表

由上表可知，在乳化沥青和填料的用量不变的情况下，外加水量为矿料总量的8~13%时，稠度在20~30mm的范围之内，符合规范要求，因此适宜的外加水量为矿料总量的8~13%，其中当外加水量为10%时，浆状最为适宜。施工时外加水量将根据施工环境、温度、湿度、石料的含水率做适当的调整。 2、拌和试验 拌和试验结果表 由上表可知，在乳化沥青和填料的用量不变的情况下，随着外加助剂水量的增加，可拌和时间逐渐增长，当助剂水：清水=1：1时，可拌和时间大于120s，满足了规范要求，可用于下面粘聚力试验。 3、粘聚力试验

由粘聚力试验确定稀浆混合料的初凝时间和开放交通时间，以确保稀浆封层的早期养护和封闭交通时间。对于稀浆封层要求初凝时间小于30min，粘聚力值大于1.2N·m；固化开放交通时间小于60 min，粘聚力值大于2.0 N·m。由拌和试验确定的配合比进行粘聚力试验，试验结果如下： 由上表可知，稀浆混合料的初凝时间小于30min，固化开放交通时间小于60min，满足了规范要求。 4、湿轮磨耗试验 湿轮磨耗试验主要用来控制乳化沥青的最小用量，防止施工后骨料脱落，浸水1d的要求磨耗值小于800g/m2。由拌和试验确定的配合比进行试验，试验结果如下： 湿轮磨耗试验记录表 由上表可知，每组试验的磨耗值都小于800g/m2，且随着油石比的递增，磨耗值呈递减趋势。 5、负荷轮试验 负荷轮试验记录表

AC-20沥青中面层目标配合比设计说明(可编辑)

AC－20沥青中面层目标配合比设计说明 十天高速公路X标 AC-20沥青中面层目标配合比设计说明 设计使用规范、规程及标准 1、《公路工程集料试验规程》JTG E42-2005; 2、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTJ 052-2000; 3、《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004; 4、《高速公路路面施工技术指南》。 5、国家高速公路十堰至天水联络线陕西境内安康至汉中公路路面工程施工招标文件。 原材料情况 1、沥青:采用壳牌A级90号道路石油沥青改性为SBS(I-C)改性沥青,各项指标均符合技术指南及规范要求如下表; 试验项目试验结果技术要求 针入度(25℃,100g,5s) (0.1mm) 66 60~80 针入度指数PI 0.2 不小于-0.4 溶解度(三氯乙烯)(%) 99.5 不小于99.0 运动粘度135℃(Pa.s) 2.4 不大于3.0 闪点(COC) (℃) 308.5 不小于230 弹性恢复25℃(%) 91.2 不小于80

延度(5cm/min,5℃) cm 39.1 不小于35 软化点(环球法)℃ 88.0 不小于 70 RTFOT后质量损失 (%) -0.1 不大于 1.0 针入度比 (%) 89.4 不小于 65 延度(5cm/min,10℃) cm 23 不小于20 2、矿质材料:①粗集料:采用西乡清泉石料厂生产的石灰岩碎石,粘附性5级,规格为19~26.5mm、9.5~19mm、4.75~9.5mm、2.36~4.75mm。 ②细集料:采用西乡清泉石料厂生产的机制砂,规格0~2.36mm③填料:采用沥青拌合站石灰岩磨细矿粉。 三、矿质混合料级配组成 根据组成材料筛分试验结果,经试配最后确定一组级配,各种材料比例为19~26.5mm、9.5~19mm、 4.75~9.5mm、2.36~4.75mm:0~2 .36mm机制砂:矿粉=6:33:23:9:26:3,详见矿料级配设计计算表。

稀浆封层配合比设计报告(ES-2型)

稀浆封层配合比设计 (ES-2型) 一、设计依据 1.《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004 2.《微表处和稀浆封层技术指南》 二、原材料检测 稀浆封层用集料由XX碎石厂供应，其试验检测技术指标如下： 稀浆封层集料检测技术指标 试验检测项目 集料规格 规范要求4.75～0mm 砂当量72.2 ＞50 表观密度 2.705 ＞2.6 备注符合有关技术规范的标准要求稀浆封层所采用石灰岩经采用水洗法进行级配检验后，通过计算机进行分析 得到矿料的级配曲线，均能满足交通部颁《沥青路面施工技术规范》（JFG F40-2004）中稀浆封层ES-2的级配范围。试验结果如下： 稀浆封层集料检测级配 筛孔尺寸 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 集料100 89.5 65.3 40.0 23.3 15.6 10.5 合成级配100 89.5 65.3 40.0 23.3 15.6 10.6 标准级配100-95 90-65 70-45 50-30 30-18 21-10 15-5 配比（%）100 备注符合规范ES-2标准级配范围 稀浆封层ES-2级配曲线图

102030405060708090100筛孔尺寸(mm) 通过率(%) 乳化沥青采用XX 路桥股份有限公司道路养护分公司生产的BC-1普通乳化沥青，经检测各项质量技术指标均能满足交通部部颁《沥青路面施工技术规范》的要求，检测指标如下表： 乳化沥青检测技术指标 检测项目 单位 规范要求 实测值 沥青含量 % ≥55 56.2 筛上剩余量 % ≤0.1 0.06 蒸发残留物性质 针入度 0.1mm 45-150 55 软化点 ℃ － 48.3 溶解度 % ≥97.5 99.1 延度 cm ≥40 60 储存稳定性 1d % ≤1 — 5d % ≤5 1.9 破乳速度 —— 慢 慢 微粒子电荷 —— 阳离子+ + 细集料拌和试验 —— 均匀 均匀 稀浆封层生产用水为可饮用硬质水，PH 值7。 三、配合比设计 稀浆封层配合比设计中，以湿轮磨耗值和轮碾压砂量作为双重控制指标，即：湿轮磨耗值控制在不大于800g/m 2和轮碾压砂量控制在不大于450 g/m 2作为设计 0.0750.15 0.3 0.6 1.18 2.36 4.75 9.5

C30混凝土配合比设计说明

C30普通混凝土配合比设计说明 一、设计所依据的试验规程及规范： 《普通混凝土配合比设计规程》JGJ 55-2011 《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》JTG E30-2005 《公路工程集料试验规程》JTG E42-2005 《公路工程岩石试验规程》JTG E41-2005 《通用硅酸盐水泥》GB 175-2007 《混凝土外加剂》GB 8076-2008 《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 二、设计要求： 高性能混凝土的配合比设计应满足：施工要求的工作性、结构要求的力学性能； 体积稳定性能和混凝土结构在所处环境条件下要求的耐久性，设计坍落度120-160mm，能满足混凝土结构工程的要求，确保其施工要求的工作性，体积稳定性，耐久性和设计强度等级要求。主要应用盖板、墩身、桥台、基础、搭板、竖井盖板、仰拱、电缆沟等。 三、原材料情况： 1．粗集料：采用接山镇前寨子砂石料厂生产的碎石、规格为5-10mm：10-20mm：16-31.5mm，比例为（30%：50%:20%）。 2．细集料：采用接山镇前寨子砂石料厂生产的河砂，规格为Ⅱ级中砂。 3．水泥：山东鲁珠集团有限公司生产的P.O 42.5水泥。 4. 外加剂：长春北华建材有限公司生产的聚羧酸高性能减水剂，掺量1.0%，减水率初 选15%。 5．水：饮用水。 四．初步配合比确定 1．确定混凝土配制强度： 已知设计强度等级为30Mpa，无历史统计资料，查《普通混凝土配合比设计规程》JGJ 55-2011表4.0.2查得：标准差σ=5.0 Mpa ?cu,0= ?cu,k+1.645σ= 30+1.645×5.0=38.2MPa 2．计算水泥实际强度（?ce） 已知采用P.O 42.5水泥，28d胶砂强度（?ce）无实测值时,可按下式计算：